Кормилен юмрук уаз. Необходимостта от смазване на кормилния кокал UAZ Patriot. Прогнозна пазарна стойност

Този машинен възел

Възел, който е включен в заоблен юмрукПредната ос на UAZ е сачмен щифт. Той поема целия товар, който се поставя върху предната ос по време на движение. Тези натоварвания са особено големи при шофиране извън пътя и неравен терен.

По време на работа на автомобила този шарнир бързо се износва, което води до появата на пролуки и хлабина в предното окачване.

Ремонтът на кормилния кокал е необходим в следните случаи.

Смяна на облицовки или опаковка на сглобката.
Износване на щифтове.
Кормилният кокал е деформиран и изисква смяна на шарнирната става.

Често повредите на кормилния кокал са причинени от некачествен избор на компоненти, инсталирани по време на сглобяването му, а именно несъответствие:

диаметърът на опората и вкараното полукълбо;
дебелина на жлезата и седалка;
дебелината на облицовките.

Характеристики на профилактика и ремонт

Ремонтът на кормилния кокал на UAZ може да се извърши както самостоятелно, така и като се свържете с автосервиз. Цена ремонтни работище зависи преди всичко от цената на подменяните части.

Юмрукът изсъхва

Ако имате известен опит и необходимия набор от инструменти, след като сте проучили инструкциите за разглобяване и ремонт на кормилния кокал, достатъчно е да закупите необходимите резервни части и сами да извършите всички ремонтни мерки. Това не само ще спести пари, но и ще придобие нови знания за дизайна на автомобила.

Не трябва да се забравят редовните превантивни мерки, състоящи се в изследване и оценка на състоянието на втулките на кормилния кокал, както и идентифициране на наличието на хлабина в предното окачване.

Преди да започнете да ремонтирате кормилния кокал, трябва да се запознаете с характеристиките на неговото изпълнение.

Ако са монтирани Nyloc гайки, те определено ще трябва да бъдат сменени, тъй като имат специално покритие, което им пречи да развият и разхлабят скобата. След завинтване на гайките това покритие се разрушава.
Не поставяйте автомобила на колела, ако поне един задвижващ вал е откачен от главината, тъй като това може да доведе до деформация или разрушаване на лагера на главината. Ако е необходимо машината да се премести на кратко разстояние, валът трябва да се върне в главината и да се закрепи с гайка.
В зависимост от модела на автомобила и годината на производство, юмрукът UAZ има две модификации, в едната от които главините са плътни, а в другата са кухи, което се определя от наличието на дупка.

Преди да продължите с ремонта, се извършват следните манипулации.

Колата е поставена на ръчната спирачка.
Под задните колела са поставени ограничители, за да се предотврати движението на машината.
Предната част на автомобила се повдига с крик или лебедка и се фиксира на стопове.

Само след като се уверите, че предната част на машината е здраво закрепена и че е невъзможно да се преместят или счупят ограничителите, можете да започнете да премахвате колелото.

Процесът на демонтаж на колелото и спирачките

За да премахнете колелото, е необходимо да извършите операциите в следната последователност.

Капачката се сваля от главината на колелото, R-образната скоба се отстранява и заключващата глава се демонтира. На задвижващия вал разхлабете гайката, която го свързва с главината. След това свалям предното колело.
Ако моделът автомобил е оборудван с ABS система, на колелото има сензор, който трябва да бъде свален.
Гайката, която закрепва задвижващия вал към главината на предното окачване, е усукана.
Спирачният апарат е прикрепен към кормилния кук с два болта, които трябва да се развият и откачат от спирачния диск на апарата, след което се завързва към пружина на предното окачване.
Преди да продължите с отстраняването на спирачния диск, е необходимо да се отбележи положението му спрямо главината на окачването. Линията може да се нанася с тебешир, но е по-добре да се използва бяла боя, така че линията да не се презаписва по време на ремонтни работи. Едва след това развийте закрепващия винт и свалете спирачния диск.

Смазване с юмрук

За да се улесни процеса на демонтаж от кормилния кокал, е необходимо да се използва специално устройство, с което пружините на окачването се компресират и фиксират. За това се използват кабели, например, както при инструмент 0903 AF. Процедурата за компресиране и фиксиране на пружините е както следва:

в горната част на багажника има два отвора, единият от които се вкарва с кабел;
след това кормилната колона се завърта и втори кабел се вкарва във втория отвор;
свободните краища на кабелите се придържат към долния ръб на чашата;
горните краища, поставени в стойката, се фиксират чрез завинтване на болтове с диаметър 6 mm в отворите.

Необходим инструмент:

Маншет 32x50-10 с пружинен монтаж, 2 бр.; Вложки (пластмаса или бронз), 4 бр.; Уплътнение на сачмен лагер (кат. № 31-0121238), 2 бр.; ШРУС-4М; Студено заваряване;

Инсталираме нов маншет на полуос в шарнирната става. Ориентацията на маншета се извършва по протежение на уплътнителната пружина - тя трябва да стои отстрани на основната скоростна кутия (т.е., когато се монтира, пружината трябва да "гледа" към вас). Монтираме уплътнението в края на сферичната става.

В случаите, когато има леко износване или деформация на опората на шарнира по вътрешното полукълбо, се допуска използването на композитни материали за запълване на повредените зони. В този случай е необходимо да се монтират щифтовете и облицовките, без да се чака полимеризацията на състава.

Поставяме нови облицовки (пластмасови или бронзови) в лагерите на шарнира на шарнирната става и нанасяме грес SHRUS-4M върху вътрешната повърхност на облицовките.

Стъпка 14. Сглобяване на кормилния кокал

Необходим инструмент:

Литол-24, 0,5 кг на страна; ШРУС-4М, 50-75 грама;

Монтираме нови упорни шайби на шарнира на кормилото в шарнирната става и корпуса на кормилния кук.

Преди монтажа, върху вътрешните повърхности на тялото на кормилния кук и шарнирната става нанасяме грес Litol-24, около 0,5 кг

и поставете полуос с шарнир с еднакви ъглови скорости, върху който се прилага ШРУС-4М до 100 грама.

Стъпка 15. Монтиране на сферичната става

Поставяме сачмен шарнир на полуоста, като същевременно се уверяваме, че ориентацията му е правилна.
Дъното на сферичната става се определя много просто: има три отвора на фланеца от долната страна и два отгоре. Препоръчваме ви да забележите ориентацията на корпусите на кормилния кокал по време на разглобяването, например чрез щанцоване или боядисване.
Обръщаме вашето внимание на това, тъй като възелът е сглобен във всякакви комбинации и е лесно да се направи грешка.

Стъпка 16. Смажете кралските щифтове

Необходим инструмент:

Пивоти; ШРУС-4М до 30 грама“;

Смажете конусната повърхност и резбата на затягащата втулка, смажете триещите се повърхности на шарнира с грес SHRUS-4M

Стъпка 17. Затягане на затягащите втулки

Необходим инструмент:

Пивотен ключ; Глава 27; Динамометричен ключ до 30 kgf * m; Мек (меден или алуминиев) дорник; Чук; шублери;

Вкарваме щифтовете в резбовите отвори на тялото на кормилния кокал и увиваме затягащите втулки, докато щифтовете спрат в опорите. Ако сте инсталирали шарнири с канал за смазване, тогава за по-нататъшна работа трябва да развиете грес нипелите от тях с ключ "8"

Тялото на кормилния кокал е центрирано спрямо сферичната шарнира с точност 0,2 mm от краищата на възлите на тялото на кокалчето, като се използва шарен ключ с глава "27"

1 - цапфа;
2 - тялото на ротационния юмрук;
3 - Разширителна втулка;
4 - щифт;
5 - Вложка;
6 - Шарнир с равни ъглови скорости;
7 - Опора на топката;
A и B - Контролирани размери, A = B

Алтернативно увеличаване на въртящия момент с 2-3 kgf * m, като се използва динамометричен ключ (периодично проверявайки симетрията около краищата, отклонението не трябва да надвишава 0,2 mm), затегнете затягащите втулки с краен въртящ момент от 20-25 kgf * m.
С последователно увеличаване на въртящия момент на затягащата втулка, всеки път мек дорникударете с чук (видео) по оста на щифтовете от двете страни.
Необходимо е да се осигури точността на симетрията на монтажа на сферичната връзка от 0,2 mm спрямо краищата на перлите на тялото на кормилния кокал.
Измерете с шублер.
Това центриране е необходимо за правилната работа на уплътненията на оста и за намаляване на натоварването на шарнирите с постоянна скорост.

Обръщаме вашето внимание - след затягане на затягащите втулки със сила от 25 kgf * m, сачменият лагер спрямо тялото на кормилния кокал се върти много плътно, както трябва да бъде. Усилието на завъртане се регулира отделно - чрез затягане на гайките на шарнира ().

Стъпка 18. Монтиране на клетката и маншета на кормилния кокал

Необходим инструмент:

Литол-24, 100 грама; Глава 10

Вкарваме Litol-24 в кухината между шарнирната става и корпуса на кормилния кокал.

След това монтираме маншета на кормилния кокал ..

Монтирайте филцовия пръстен (пръстен SP134-12-5), който трябва да бъде предварително напоен с машинно масло.

Монтирайте щипката за маншет на кормилния кокал

С помощта на главата "10" я завийте към осем болта M6x12

Стъпка 19. Регулиране на стопорния болт

Необходим инструмент:

Ключ за 12, 14, 17; Нониус шублер с дълбочина (Columbus);

Завиваме ограничителния болт със фиксираща гайка, задаваме предварително измерената височина на шублера и го фиксираме с ключ 17 "ключ и ключ 12".

Затегнете болта M10x1x16 с 14 "гаечен ключ.

Стъпка 20. Монтиране на дистанционера и рамото на кормилния кокал

Необходим инструмент:

Глава 19; Подложка за щифтове (кат. № 3160-2304028), 3 бр.; Уплътнение на въртящо рамо (кат. No 3160-2304029), 1 бр.

Монтирайте уплътнението, подложката и завийте гайката M16x1,5 с фланец на болта.

Инсталираме уплътнението и лоста на кормилния кокал, разширяващите се втулки и ги завинтваме върху четири гайки Ml2x1.25 с помощта на главата "19" и завинтваме гайката M16x1.5 с фланец върху шарнира. Тази снимка показва вариант на лоста на кормилния кокал за автомобили UAZ-374195 и неговите модификации

Стъпка 21. Монтиране на кормилна кука с полуос

Необходим инструмент:

Ключ за 14

Завинтваме кормилния кокал с полуоста към фланеца на корпуса на полуос с пет специални болта Ml0x1x30, на два от тях, като предварително са поставили ограничителите на въртене, с ключ "14", докато спре.

Внимание, след пробег 200-500 километра, повторете затягането на посочените пет специални болта Ml0x1x30

Стъпка 22. Регулиране на сферичната става

Необходим инструмент:

Глава 24

Коленът на кормилното управление е проектиран да променя посоката на превозното средство чрез увеличаване на натиска върху кормилните лостове, което осигурява промяна в ъгъла на колелата.

Тази част от превозното средство е една от най-значимите. Кормилният кокал (UAZ, Volkswagen, BMW - няма значение) е основата за главината и е прикрепен към други части поради Обикновено се разграничават два вида части: с главина и с шпиндел.

Прогнозна пазарна стойност

Може да има и ляв или десен кормилен кокал. Външно те са почти идентични, но тъй като тези подробности са пряко свързани с него, би било най-добре да играете на сигурно. На единия от тях има двунога, на другия няма изход за надлъжна тяга. Поради тези причини цената им се различава.

Авточасти могат да бъдат закупени в автокъщи, автомобилни пазари, поръчани на различни сайтове. Десният кормилен кокал струва около 8400 рубли, отляво цената започва от 6530 рубли. Това са приблизителни цени за кулаци за UAZ-31519.

Не си струва да спестявате, дори ако цената на местните резервни части е по-висока от тази на китайските. Повече от вероятно е една скъпа част да издържи много по-дълго.

Как да направите правилния избор?

Когато купувате на пазара, трябва да обърнете внимание на седалката, където е монтиран лагерът на кормилния кокал (вътрешното гнездо трябва да седи плътно без чук), както и външен видподробности: дали има корозия, дали има пукнатини или завои. Всяка пукнатина по-късно може да се превърне в много труден за решаване проблем.

Дизайн на част

Частите на кормилния кук включват главината и спирачния диск. Освен най-важната част, те са включени в основния комплект резервни части за кормилно управление.

Но най-важният в този списък е кормилният кокал. UAZ ще служи като автомобил, на примера на който ще бъде изградена схема за премахване на юмрук.

Подмяна и ремонт

Въпреки привидната сложност, подмяната на такава част като въртящ се юмрук не е особено трудна. Първата стъпка е да поставите автомобила на ръчната спирачка, след това да поставите анти-ролбек под задните колела и да повдигнете предната част на колата с крик.

Извадете спирачния диск.
Развийте закрепването на цапфите.
Свалете го в комплект със съединителя на колелото, щита на спирачния диск и главината.
Свалете оста на оста.
Отделете прътите от самия кормилен кокал.
Отстранете болтовете, закрепващи сферичната шарнира към фланеца на корпуса на оста.
Свалете ограничителя на колелото.
Издърпвайки с фитинг, изтласквайте стеблото на сферичната шарнира от корпуса на оста. За да направите това, използвайте теглич за сферични шарнири.
Внимателно отстранете необходимата част, в нашия случай въртящия се юмрук.

След смяната на юмрука, действията трябва да се извършват в обратен ред, като не забравяте да поставите ограничителя на въртенето на място. За ремонт кормилният кокал трябва да се захване в менгеме и да се разглоби, като се развият болтовете за закрепване на маншета, спирателен болт с контрагайка. След това щипката за маншета и филцовото уплътнение се отстраняват. В края уплътнението на топката се отстранява.

Най-трудното свърши, остава това, което изисква внимание. Сферената става се отстранява внимателно. Приблизително така се извършва ремонтът и смяната на кормилния кокал.

Подмяна на шарнирите

Има и части, които трябва да се сменят от време на време - това са шарнирите. За да ги смените, ще трябва да махнете кормилния кокал и да го затегнете в менгеме. След това с помощта на дорник избийте шарнирните втулки и почистете добре проходите за смазване и за сменяема резервна част в юмрука.

След дорника се монтират нови втулки, така че дупките в тях да съвпадат с отворите на юмрука, а отворените краища гледат към гредата, фиксирана към предната ос.

В същото време и двете втулки се развиват до необходимия диаметър. След това втулките се почистват и се нанася тънък слой грес. След това, след смазване на О-пръстените и каналите в главите на кокалчетата, самите пръстени се монтират.

Възможна повреда

Въпреки факта, че кормилният кокал е една от най-„дълготрайните“ части на автомобила, повредата му е само въпрос на време. Понякога защитният кожух може да се напука, давайки достъп до прах и пясък, така че си струва да проверявате целостта му от време на време.

Ако не успее, най-доброто решение би било да го смените. Често можете да видите капки масло върху кормилния кокал, което показва, че масленото уплътнение / съединението на оста е хлабаво. Тук просто трябва да смените уплътнението за по-добро. Такива проблеми са често срещани при превозни средства, които са участвали в произшествие.

Как да се предпазим от износване

Тези собственици на автомобили, които наскоро закупиха UAZ, често чуват неприятни звуци при завъртане на волана, сякаш метал се трие в метал без никакво смазване. Това често е така. Как можете да защитите юмруците си на домашен автомобил? Тук на помощ идва вездесъщият литол.

Ако няма опит в ремонта на автомобили, тогава можете да покриете левия кормилен кокал, както и десния, само отвън. За хора, по-запознати с автомеханиката, този метод е подходящ: като развиете кръговото уплътнение, преместете го в центъра на автомобила и добавете още литол към получената междина.

Тези операции се извършват след почистване на автомобила от транспортна боя или полиетилен. Трябва също да проверите за наличието на уплътнение.

Дизайн на кормилния кокал

Най-често срещаният дизайн на кокалчетата е така нареченият "прав кръст". Въпреки че повечето от тях изглеждат почти еднакво, има разлики в размера. Едната може да е малко повече, другата малко по-малко.

Въртящият се юмрук обикновено е изработен от стомана. Благодарение на този материал, такава важна част е в състояние да издържи колосални натоварвания. Но с всичко това, колкото по-лека е частта на кокалчето, толкова по-добро ще бъде поглъщането и управлението. Ето защо дизайнерите се опитват да получат оптималното съотношение тегло към сила.

Седалките на авточастите са специално проектирани за закрепване на пръстени за защита от замърсяване, които не позволяват на всякакви отломки да влязат в лагера на главината. Тялото е проектирано по такъв начин, че е удобно да се завинтват елементите на окачването върху него.

Може би се чудите защо по-голямата част от статията е посветена специално на автомобила UAZ? Отговорът е: защото е така домашен автомобил, който е успял да се докаже добре - лесен за поддръжка, надежден на пътя.

Много хора подценяват тази кола, вярвайки, че чуждите автомобили са по-добри, но това далеч не е така. В много отношения UAZ, дори произведен в Съветския съюз, превъзхожда много съвременни SUV, но, за съжаление, остава неразпознат.

Въпреки че е изработен от стомана, кормилният кокал е един от слаби точкивсяка кола, често поради лоши пътища. Струва си да го гледате, защото в решаващ момент именно тази част от кормилното управление може да помогне да се избегне инцидент.

На 20 септември 2018 г. в Уляновския автомобилен завод започна производството на актуализирания SUV UAZ Patriot. Всеки можеше да гледа на живо сглобяването на първия автомобил за моделната 2019 година.

По време на планираната модернизация SUV UAZ Patriot стана по-мощен, удобен и удобен ежедневна употребабез да губи офроуд качества.

Основната новина е, че вместо предишния двигател, двигателят ZMZ PRO е инсталиран на Patriot. Работният обем остана на същото ниво (2693 cm³), но степента на компресия на агрегата се увеличи и времето на клапана се промени. Също така отбелязваме появата на подсилена цилиндрова глава, двуредова верига и нови бутала, клапани и разпределителни валове.

В резултат на подобренията мощността и въртящият момент са увеличени до 150 к.с. и 235 N.m (беше съответно 135 и 217). Освен това пикът на максималната тяга се е изместил в зоната на средния диапазон - на 2650 об/мин вместо 3900 об/мин. Моторът ZMZ PRO отговаря на стандартите за токсичност Euro-5.

Пет стъпки механична кутиясъоръженията също са претърпели модернизация. Инженерите на Уляновския автомобилен завод подобриха селективността на задвижването и намалиха хода на скоростния лост и усилието върху него. Самият лост вече е композитен и оборудван с амортисьор ход на празен ходподобряване на виброакустичния комфорт. Намаляването на фона на шума и вибрациите се дължи и на монтирането на нов съединител LUK със задвижван диск, допълнен от амортисьор на празен ход. Усилието на педала на съединителя е намалено с 20% благодарение на новата пружина за освобождаване.

След актуализацията UAZ Patriot трябва да стане още по-благороден в движение. Автомобилите от 2019 моделна година са подобрени кормилно управлениес по-твърд трапец и амортисьор от модела UAZ Profi. Плюсове - повишена прецизност на управлението и намалена хлабина при завъртане на волана. От Pro, SUV UAZ Patriot получи предната ос с променен ъгъл на наклона на шарнирите и отворени кормилни кокалчета, благодарение на което радиусът на завиване беше намален с 0,8 м.

Подобреният комфорт при возене се осигурява от новите амортисьори отпред и отзад, както и от задните двулистни пружини, които са с 6% по-меки от предишните трилистни пружини. Освен това, за по-голям комфорт за пътниците на втория ред, дебелината заден стабилизатор странична стабилностПроменен от 21 мм на 18 мм.

Patriot е подобрил звукоизолацията на кабината поради по-голямата площ от звукоизолационни материали върху щита на двигателя. Стана и по-тих благодарение на модернизираните уплътнения в отворите на страничните врати, с които вратите също се затварят по-тихо. Освен това изпускателната вентилация от вътрешната страна на облицовката в багажното отделение се е преместила в областта на задната броня.

Патриотът стана по-удобен за пътниците. Те са насочени към перилата на A-колоните и B-колоните, които значително улесняват процеса на кацане. Фактът, че UAZ се вслушва в желанията на клиентите, се доказва и от факта, че в отвора на петата врата се появи двойно уплътнение. При него, когато отворите задния капак, вода няма да попадне в него.

Имайте предвид, че преди и по време на излъчването всеки може да зададе въпрос. На най-популярните отговориха специалистите на UAZ. И така, публиката активно се интересуваше кога ще се появи Патриотът автоматична скоростна кутияпредавка. И получихме отговор.

На Patriot ще има „автоматик“, сега активно се подготвяме. Догодина, уверявам ви, ще има автоматична скоростна кутия “, каза оперативният директор на УАЗ Руслан Горевой.

Всъдеходът UAZ Patriot е оборудван с кормилна кука в дизайна на предното окачване. Този елемент присъства във всички превозни средства, тъй като без него е невъзможно завъртането на предните колела. Основната цел на кормилния кокал е способността му да се отклонява под определен ъгъл спрямо надлъжната ос. Поради тази възможност предните колела се завъртат под определен ъгъл. Но освен това, кормилният кокал е проектиран също така, че да може да се монтира главина на колелото с лагери, спирачен апарат, спирачен щит и редица различни сензори. Също така това устройство е свързващ елемент от три системи:

предно окачване;
управление на кормилното управление;
спирачна система.

Можете да научите повече за този елемент на автомобил UAZ Patriot в. Днес ще обърнем внимание на смазването на кормилния кокал на SUV UAZ Patriot и какво трябва да знаете.

UAZ Patriot е творение на руската автомобилна индустрия, чието сърце е в град Уляновск. Разбира се, в някои отношения местният SUV UAZ Patriot е по-нисък от чуждестранните, но в някои не е така.

Един от проблемите е, че механизъм като кормилния кокал не получава достатъчно внимание от фабриката. В дизайна му има не толкова малко, но практически никакво смазване, което води до неблагоприятни последици. Още в първия ден след закупуването на нов SUV автомобилистите може да забележат неприятен звук от триене на метал в метал. Но, разбира се, подобно явление трябва да се елиминира не поради неприятен звук, а за да се избегне неизбежната повреда на юмрука.

На автомобила UAZ Patriot има два кормилни накрайника, които трябва да бъдат обслужени от първия ден след закупуване на SUV от купето. Ако продуктът не е правилно смазан, с течение на времето работните му части ще се износят, корозират и веднага ще се провалят. За да се предпазите от ненужни отпадъци в близко бъдеще и вашия SUV от необходимостта от смяна на нови части, трябва навреме да смажете кормилния кокал, което ще бъде достатъчно за поне 60-80 хиляди километра.

Какво се използва за смазване

Реалният експлоатационен живот на частта зависи не само от наличието в продукта лубрикантно и върху качеството на тези смазочни материали. Кормилният кокал и ШРУС са под тежки натоварвания, което означава, че се нагряват. Ето защо трябва да се има предвид, че материалът трябва не само да има добри противоизносни свойства, но и да издържа на високи температури.

Смазката трябва да има и защитна функция, предпазваща важна конструктивни елементиот попадане върху тях вода, прах и пясък. Тези негативни фактори, когато ударят кормилния кокал, водят до неговата повреда. Наличието на лубрикант предотвратява навлизането на тези фактори в дизайна на устройството, дори ако защитните ботуши не успеят.

По този начин, за да смажете кормилните накрайници на SUV UAZ Patriot, е необходимо да използвате добре познатата грес Litol-24. Едно устройство ще изисква около 400 грама Litola-24. В процеса на смазване на кормилния кокал е необходимо да нанесете смазка върху шарнира. За ШРУС е необходимо да се използва грес ШРУС-4М, която се нуждае от около 100 грама за едната страна.

Процес на смазване

За пълно смазване на кормилния кокал и ШРУС, тези части трябва да бъдат отстранени, вътрешният пълнеж трябва да се почисти, ако е необходимо, и да се постави нов материал. За да извършите работата, трябва да изпълните следните стъпки: