DSG скоростна кутия: какво е това? Какво не е наред с DSG скоростната кутия? Принцип на работа на DSG

Роботизираните кутии нахлуха в автомобилния свят толкова бързо, колкото някога автоматичните. За първи път тези кутии бяха пуснати в масово производство и въвеждане на клиенти Фолксваген концерн. Тази статия ще ви разкаже какво е DSG скоростна кутия, принципите на нейната работа, разликите с автоматичната скоростна кутия, плюсовете и минусите, както и какво казват производителите на автомобили за нея.

Какво е DSG скоростна кутия?

DSG е второ поколение роботизирана скоростна кутия, която сменя предавките с помощта на два съединителя и електроника, с участието на водача. Днес се смята най-добрата скоростна кутияи най-надеждни. Сменя предавките без загуба на мощност и има по-добри динамични качества. DSG също пести гориво, тъй като двигателят с вътрешно горене не работи на празен ход.

DSG идва на шест или седем степени. Първият е инсталиран на по-мощни автомобили, тъй като има по-голям въртящ момент. Седемстепенният робот е инсталиран на по-малко мощни автомобили, както и на някои камиони и автобуси.

Кратка история

DSG кутията е разработена за първи път от Borg Warner. Те искаха да създадат идеална скоростна кутия, която да комбинира всички качества на ръчна трансмисия, автоматична трансмисия и CVT и в същото време да няма недостатъци. Недостатъците на механиката са известни на всички; автоматичната трансмисия изяжда мощност, а вариаторът има тесен диапазон на работа. Роботът трябваше да поеме всички тези недостатъци и освен това да намали разходите за поддръжка и ремонт.

Но всичко не мина по план. Оказа се, че шестстепенната скоростна кутия не е подходяща за автомобили с ниска мощност. След това беше допълнително разработена седемстепенна скоростна кутия, която беше подходяща за такива автомобили. Но оправданията не се потвърдиха, защото тя беше суха.

Една година работа, тестове, подобрения и новата DSG беше въведена в някои автомобили на Volkswagen. Разбира се, имаше някои инциденти и първата партида имаше дефекти. Но заводът бързо коригира всичко и сега роботът се използва широко в много автомобили.

Принцип на действие

Гениалността на DSG кутията е, че съчетава две кутии в едно тяло. Снабден е с два вала, единият с четни, а другият с нечетни зъбни колела. Два съединителя на всеки вал ви позволяват да сменяте предавките най-ефективно без загуба на мощност и кратко спиране, като при автоматична скоростна кутия.

Шестстепенният DSG съединител е от "мокър" тип (постоянно в масло). Това се прави, за да се охлаждат дисковете и винаги да има смазване. Тази функция значително увеличи експлоатационния живот на скоростната кутия и той е около 300 хил. км. При внимателна употреба може да се простира до 450 000 км.

DSG-7 или седемстепенна роботизирана скоростна кутия е оборудвана със сух съединител. Това беше направено, за да се намалят разходите за поддръжка и обслужване, но в същото време износването се увеличи и експлоатационният живот намаля.

Каква е разликата между робот и автоматична скоростна кутия?

Когато купувате кола, всеки автомобилен ентусиаст се чуди коя кутия е по-добре да вземе? Това често озадачава хората. И така, каква е разликата между робот и автоматична машина?

Първата разлика е конструктивна. Роботът е направен така, че колата да не губи мощност, а превключването на скоростите да не забавя динамиката. второ - техническа разлика: това е, което роботът е механичен по своята структура и изисква
участие на водача в превключването на скоростите.

Други разлики между машината и робота:

роботът е по-прост от автоматична машина, тъй като роботизираната кутия е механична по природа;
роботът има електроника, която контролира превключването;
пестене на гориво на робота;
възможност за промяна на настройките на робота за различни видовеи навици за шофиране;
технологичност на дизайна за съвременните времена;
висока надеждност и качество на робота.

Плюсове и минуси на DSG

Предимствата са:

икономия на гориво (само в сравнение с автоматик; с CVT спестяванията са по-големи);
моментална смяна на предавките;
без загуба на мощност;
висок ресурс;
ръчно управление.

Минуси на DSG:

висока цена на ремонта;
скъпи разходи за смяна на масло (за DSG-6);
не толерира агресивен стил на шофиране;
цената на колата е по-висока.

Предложения на производители в роботизирани кутии

Производителят на Volkswagen обещава подобрения роботизирани кутии, защото все още не са задълбочени. Основният проблем, който си поставят производителите на автомобили, е намаляването на разходите за поддръжка и ремонт. напускане
предимства: ремонтите и поддръжката трябва да бъдат по-евтини, тъй като не всеки обикновен потребител може да си позволи да обслужва автомобил с такава цена на резервни части и материали.

Според много експерти тези кутии са бъдещето, въпреки че преди 40 години те се смятаха за необещаващи и практически мъртви опции. Сега те набират съмишленици и такива, които биха искали да имат кола с кутия
DSG, но не мога да си го позволя. Но производителите обещават да направят всичко, за да извлекат максимума достъпни за средния потребител.

Заключение
След като разгледахме роботизираната скоростна кутия DSG, можем да стигнем до извода, че днес това е най-идеалната скоростна кутия, която съчетава всички предимства на ръчните и автоматичните скоростни кутии, като същевременно не е скъпа за поддръжка 😉, като CVT. Той има достатъчен брой предимства, от които се нуждаят съвременните шофьори.

Автомобилната индустрия се развива с ускорени темпове. Всяка година се появяват все повече и повече нови технологии. Само преди 20 години автоматичната скоростна кутия беше любопитство за много руски автомобилни ентусиасти. Днес списъкът с налични предавания се разшири. Ако говорим за немски автомобили, те често могат да бъдат намерени с DSG 7. Прегледите за него, дизайнът и характеристиките на тази трансмисия са по-нататък в нашата статия.

Характеристика

И така, какво представлява тази кутия? Това е роботизирана трансмисия, произведена от концерна Volkswagen-Audi. Първоначално тази кутия трябваше да има шест скорости. Три години по-късно обаче се ражда 7-степенна DSG скоростна кутия. Отзивите на собствениците за него също бяха противоречиви. Много хора се оплакаха от чести проблеми (ще ги разгледаме малко по-късно). Основната цел на създаването е да се получи скоростна кутия, която да осигури превключване на предавките без прекъсване на потока на мощността. Това е ключова характеристика на DSG, която я отличава от другите роботизирани скоростни кутии. В същото време автомобил с DSG има по-добра динамика на ускорение и по-нисък разход на гориво.

За да осигурят непрекъснато предаване на въртящия момент от двигателя с вътрешно горене към колелата, немските инженери са използвали два съединителя и два реда зъбни колела. Ако говорим за технически спецификации, DSG 7 е проектиран за въртящ момент до 250 Nm. Работното налягане на хидроакумулатора е от 50 до 75 бара. Обемът на маслото за пълнене е 1,7 литра.

устройство

Дизайнът на кутията включва:

Основна предавка.
Двумасов маховик.
Двоен съединител.
Два реда скорости.
Диференциал.
Система за контрол.

Принцип на действие

Задвижващият диск на съединителя, който върти двигателя, е разположен между два задвижвани диска, които са свързани към скоростната кутия. Едната от тях е свързана към зъбните колела и вала на нечетния брой предавки (първа, трета, пета, седма), а втората е свързана към вала на четните (съответно втора, четвърта и шеста). Когато колата започне да се движи, само дискът с нечетен номер се притиска към задвижващия диск. Така колата тръгва на първа предавка. С увеличаването на скоростта нечетният ред се изключва от задвижващия диск и четният ред се прикрепя незабавно. Когато последният работи, третата предавка вече ще бъде избрана на нечетната. Поради това превключването става незабавно. Тоест принципът на работа е последователно включване на зъбните колела на двата реда.

Къде се използва?

Тъй като седемстепенната скоростна кутия може да издържи малък въртящ момент, тя се използва при автомобили от клас B и C, както и при някои автомобили от D-сегмента. По-конкретно, такава трансмисия се използва при автомобили:

"Фолксваген".
"Седалка".
"Шкода".

Това са предимно автомобили с малък обем на двигателя - до 1,8 литра. По-мощните двигатели са оборудвани с „мокър“ шестстепенен DSG.

Неизправности и прегледи на DSG 7

Сега нека да разгледаме проблемите, свързани с това. Една от често срещаните неизправности се отнася до вилицата за превключване на скоростите. Този елемент се движи през втулка на сачмен лагер. Той не може да издържи натоварванията, поставени върху него, тъй като превключването става бързо и грубо. Ако втулката е повредена, вътрешната й пластина започва да плува в кутията. Това причинява повреда на зъбните колела. Поради метални отломки сензорът на Хол, благодарение на който работи мехатронната система за управление, се запушва. Поради унищожаване, топките също могат да изпаднат. Понякога и кутията ги смила. Вече не може да се възстанови.

Дизайнът на DSG 7 има две вилки. Много хора вярват, че само вилицата на първа и втора предавка може да се счупи. Но шестата и задната вилка се провалят не по-рядко. Дизайнът на лагера тук е идентичен. След 2013 г. немски инженери преразгледаха дизайна на тези елементи. На новите кутии втулките станаха твърди, без сачмен лагер. Какво казват отзивите за DSG 7 Volkswagen? С новата втулка кутията наистина стана по-надеждна. Но закупуването на употребявани автомобили преди 2013 г. все още е опасно.

В противен случай механичните повреди са свързани със замърсяване с масло поради счупени пръти. Трябва да гарантирате чистотата на течността. В противен случай металният прах, съдържащ се в маслото, може да причини:

Накъртване на зъбни колела.
Счупване на диференциала (при повишено натоварване сателитите са заварени към оста).
Прегряване на лагерите и пълно разрушаване на седма предавка.

Други проблеми възникват поради недостатъчно нивомасло или поради неправилен монтаж (или настройка на трансмисията) след ремонта му.

Съединител

Почти всеки собственик се е сблъсквал с този проблем. Както отбелязват прегледите на собствениците, 7-степенната скоростна кутия DSG има износване на маховика. Износва се от торсионни вибрации при приплъзване и внезапно потегляне. Също така прегледите на кутията DSG 7 казват, че трансмисията не обича прегряване. Блокът на съединителя трябва да е чист.

Най-малкото замърсяване се отразява негативно на работата на DSG 7 на Volkswagen Passat. Отзивите отбелязват, че цената на подмяната на съединителя е много висока. Цената на тази операция е от 50 до 80 хиляди рубли, което е сравнимо с основния ремонт на всяка машина. И това въпреки факта, че съединителят има кратък ресурс. Както отбелязват прегледите, Skoda DSG 7 трябва да се обслужва на всеки 50 хиляди километра. През 2012 г. инженерите инсталираха щит върху отвора за освобождаващите пръти. Това направи възможно намаляването на замърсяването на картера и износването на дисковете на съединителя. Също така отбелязваме, че трансмисията трябва да регулира работния просвет на дисковете. Както се посочва в прегледите, Skoda Octavia с DSG 7 трябва да се конфигурира и обслужва само от специализиран сервизен център. Не трябва да вършите никаква работа сами.

Много често ресурсът се намалява поради движението на превозното средство през задръствания и неравен терен. Но както казват рецензиите, кутията Skoda DSG 7 не трябва да превключва на неутрално. И двата диска се въртят свободно един от друг. Следователно, премествайки селектора в неутрално положение, вие по никакъв начин не намалявате натоварването на съединителя и мехатрониката.

Относно ресурса

Както отбелязват прегледите на собствениците, DSG 7 има кратък експлоатационен живот. Ресурсът е около 150 хиляди километра. По-нататък започват с кутията големи проблеми. Между другото, дори при новия DSG 7, прегледите на собствениците забелязаха проблеми. Кутията дръпва и избира грешна скорост за смяна на предавките.

Повреди на мехатрониката

Продължаваме да изучаваме отзиви за DSG 7. Тази трансмисия също има неизправности по отношение на електрохидравличния блок за управление. Освен това тези повреди могат да засегнат и механичната част. Както отбелязват прегледите, DSG 7 има следните неизправности. това:

Повреда на електронната платка или нейните сензори.
Повреда на акумулатора на налягане.
Повреда на електродвигателя на помпата и управляващите соленоиди.
Проблеми с корпуса на мехатрониката или стъклото на акумулатора. Собствениците се сблъскват с феномена на пукнатини в канала.
Загуба на уплътнение на кутията и различни течове.

Много от тях трябваше напълно да сменят мехатрониката на роботизираната трансмисия поради сложността на дизайна и липсата на резервни части. Ситуацията се усложни през 2015 г. И така, мехатрониката започна да мига и когато се инсталира на друга кола, просто не работи. Поради това беше невъзможно да се закупи която и да е единица от разглобяване. Трябваше да дам пари за нов.

Електрически повреди

Сред най-незначителните прегледи се отбелязват изгорели предпазители в захранващата верига. Освен това проводниците на платката изгарят на DSG, увреждайки тялото му. Поради повреди с помпата, колата просто отказва да отиде по-далеч. Друг проблем е изгоряла намотка на помпата. Дъската е керамична и е много податлива на температурни промени, вибрации и прегряване. Това устройство обаче все още може да бъде ремонтирано. Но за това трябва да имате специално оборудване.

Как да спестим ресурс?

Не трябва да се подхлъзвате при стартиране.
В случай на продължително спиране трябва да преминете към неутрален режим.
Не се препоръчва да се движите бързо през редовете със скорост до 50 километра в час.
Сменяйте навреме трансмисионно масло(на всеки 40 хиляди километра).

Нека обобщим

И така, разбрахме какво представлява седемстепенната роботизирана скоростна кутия DSG. Сред положителните му страни си струва да се отбележи:

Скорост на превключване на предавките. Скоростите се включват почти моментално и дори по-бързо, отколкото при ръчна трансмисия.
Висока динамика на ускорението. Това се постига чрез непрекъснато подаване на въртящ момент към колелата на автомобила.
Равномерно ускорение. В случай на конвенционална ръчна или автоматична трансмисия се наблюдават характерни трептения при динамично ускорение и опит за смяна на предавката.
Възможност за работа в ръчен режим. Тази функция позволява на водача самостоятелно да избира своя стил на шофиране.

Но има и редица недостатъци, поради които много автомобилисти отказват да закупят кола с DSG в полза на обикновена картечницаили механика:

Малък ресурс. Дори при правилна поддръжка такава скоростна кутия изминава средно 150 хиляди километра.
Ненадеждност. По-рано сме изброили често срещаните повреди, които се случват при седемстепенната роботизирана скоростна кутия DSG.
Ниска ликвидност на пазара. Много хора знаят за неизправностите на DSG и затова ще бъде трудно да се продаде такава кола.
Трудност на ремонта. Не е възможно сами да извършите ремонт. Тази работа изисква специализирано оборудване, знания и инструменти.
Използва се сложно и скъпо специално масло, което е по-скъпо от обикновената „трансмисия“. Освен това подмяната може да се извърши само в сервизен център. А това е допълнителен разход на пари.
Висока цена на автомобила. Автомобилите с DSG са с порядък по-скъпи от тези с конвенционална автоматична скоростна кутия.

Заслужава ли си да купите кола със седемстепенна роботизирана скоростна кутия? Няма ясен отговор на този въпрос. Експертите отбелязват, че е препоръчително да вземете такъв автомобил, ако е нов и в гаранция. Тогава можете наистина да оцените предимствата на използването на DSG без никакви инвестиции. Но ако решите да изберете употребяван немска кола, трябва да откажете да закупите кола с DSG. В повечето случаи гаранцията на тази кутия е изтекла и бъдещият собственик ще трябва сам да се справи с неизправностите. И тъй като кутията е много сложна, трябва да потърсите специализирани услуги. Това значително влияе върху разходите за поддръжка на автомобил. Разходите за ремонт на кутията се оказват неоправдано високи. Следователно на вторичен пазарпредпочитание трябва да се даде на механиката или класическа слот машинашест скорости.

Автомобилите вече са доставени различни видовекутии Времената, когато на автомобилите бяха инсталирани само „механици“, отдавна са отминали. Сега повече от половината съвременни автомобили са оборудвани с други видове скоростни кутии. Дори местните производители започнаха бавно да преминават към автоматични трансмисии. Преди почти 10 години концернът Audi-Volkswagen представи нова трансмисия - DSG. Каква е тази кутия? Каква е неговата структура? Има ли проблеми по време на работа? За всичко това и повече - по-нататък в нашата статия.

DSG характеристики

Каква е тази кутия? DSG е трансмисия с директно превключване.

Оборудван е с автоматичен механизъм за смяна на скоростите. Една от характеристиките на мехатронния DSG е наличието на два съединителя.

Дизайн

Тази трансмисия е свързана с двигателя чрез два коаксиално разположени диска на съединителя. Единият отговаря за четните предавки, а вторият за нечетните и задни предавки. Благодарение на това устройство колата се движи по-плавно. Кутията плавно превключва скоростите. Как работи DSG автоматик? Да вземем пример. Колата се движи на първа скорост. Когато зъбните му колела се въртят и предават въртящ момент, втората скорост вече е в зацепване. Върти на празен ход. Когато автомобилът превключи на следващата предавка, електронният блок за управление се активира. По това време хидравличното задвижване на трансмисията освобождава първото и накрая затваря второто. Въртящият момент се премества плавно от една предавка към друга. И така до шеста или седма предавка. Когато колата набере достатъчно висока скорост, трансмисията ще превключи на последната степен.

В този случай зъбните колела на предпоследната предавка, тоест шестата или петата предавка, ще бъдат в „неактивен“ режим. Когато скоростта намалее, дисковете на съединителя на роботизираната скоростна кутия ще изключат последната степен и ще влязат в контакт с предпоследната предавка. Така двигателят е в постоянен контакт със скоростната кутия. В същото време „механиката“ прибира диска на съединителя чрез натискане на педала и трансмисията вече не е в контакт с двигателя. Тук с два диска въртящият момент се предава гладко и без прекъсване на мощността.

Предимства

За разлика от конвенционалната автоматична скоростна кутия, роботизираната автоматична трансмисия DSG изисква по-малко натоварване, като по този начин намалява разхода на гориво. Освен това, за разлика от обикновената автоматична скоростна кутия, времето между всичко е намалено поради наличието на два съединителя. В допълнение, водачът може самостоятелно да превключи на режим tiptronic и механично да управлява превключването на предавките. Функцията на педала на съединителя ще се изпълнява електронно. В днешно време автомобилите Skoda, Audi и Volkswagen са оборудвани с ECT система, която не само контролира превключването на предавките, но и контролира отварянето дроселна клапа. Така при шофиране се усеща, че карате на една предавка. Електрониката чете и много други данни, включително температурата на двигателя. Производителят твърди, че използването на системата ECT ви позволява да увеличите експлоатационния живот на роботизираната скоростна кутия и двигателя с 20 процента.

Друг плюс е възможността за избор на режим на работа на трансмисията. Има три от тях: зимни, икономични и спортни. Що се отнася до последното, електрониката променя точката на превключване на предавките на по-късна. Това се увеличава, но разходът на гориво също се увеличава.

Проблеми и неизправности в трансмисията

Тъй като роботизираната скоростна кутия DSG е сложно електромеханично устройство, тя е податлива на различни повреди. Нека да ги разгледаме. И така, първият проблем е съединителят. Тук си струва да се отбележи износването на кошницата и задвижвания диск, както и повишеното натоварване освобождаващ лагер. Признак за неизправност на тези механизми е приплъзването на съединителя. В резултат на това се губи въртящ момент и се влошава динамиката на ускорението на автомобила.

Възниква авариен режим. Какво означава това? На арматурното табло светва светлина, колата започва да гърчи и има проблеми с потеглянето от място.

Акутатори

Проблемите с DSG засягат и актуаторите. Това е електромеханично превключване на скоростите и задвижване на съединителя. При честа употреба и голям пробег, така наречените „четки“ се износват. Не може да се изключи прекъсване на веригата електрически двигател. Признак за неизправност на задвижващите механизми е рязкото стартиране и „потрепване“ на автомобила. Този симптом се появява и когато настройките на съединителя са неправилни. Поради това е необходимо да се извърши компютърна диагностика. Всяка марка автомобили има свои собствени кодове за грешки.

Относно 7-степенната DSG

Вече знаем какъв вид кутия е това. Няма фундаментални разлики в работата на шест- и седемстепенни „роботи“.

Но статистиката казва, че точно тези кутии са най-податливи на повреди. Ако разгледаме седемстепенния „робот“ отделно, заслужава да се отбележи проблемът с мехатронния блок за управление и сухия съединител. Последният е подложен на силно износване, особено при превключване на по-висока или по-висока предавка. В резултат на това се износва и кутията преминава в "авариен режим". Буксуване и проблеми възникват при потегляне от място и смяна на предавки. Самият производител на Volkswagen предоставя гаранционен срок от 5 години. През това време повече от половината автомобили с такава скоростна кутия изискват смяна на съединителя. Това е целият проблем с тази трансмисия. Следователно, ако автомобилът е на повече от пет години, цялата отговорност пада изцяло върху раменете на собственика на автомобила. И той ще смени всички компоненти в тази кутия за своя сметка.

Мехатронни

Проблеми съществуват не само с механичните, но и електрическа част, а именно блока за управление. Този елемент е инсталиран в самата трансмисия. Тъй като е постоянно изложен на напрежение, температурата вътре в устройството се повишава.

Поради това контактите на блока изгарят, работоспособността на клапаните и сензорите е нарушена. Каналите на клапанното тяло също се запушват. Самите сензори буквално магнетизират продуктите на износване на кутията - малки метални стърготини. В резултат на това работата на електрохидравличния блок за управление е нарушена. Колата започва да се плъзга, вози лошо, до точкаи спиране на работата на блоковете. Заслужава да се отбележи и проблемът с износването на вилката на съединителя. В резултат на това кутията не може да включи една от скоростите. Има бръмчене при шофиране. Това се дължи на износване Тази скоростна кутия е инсталирана на автомобили от различни сегменти. Но дори и на скъпи колиТези неизправности не могат да бъдат изключени, въпреки че неговите компоненти са проектирани за по-дълъг експлоатационен живот и натоварвания.

Как да удължим експлоатационния живот?

Поради честите обаждания до представителствата, самият концерн започна да съветва собствениците на автомобили как да удължат експлоатационния живот на кутията.

За да могат трансмисионните елементи да бъдат подложени на по-малко напрежение, при спиране за повече от пет секунди, производителят препоръчва преместване на селектора на скоростната кутия в неутрално положение.

Заключение

И така, разбрахме какво е това, както виждате, въпреки многото предимства, има много проблеми. Затова е разумно да се карат такива автомобили само ако е в гаранционен срок. Автомобилните ентусиасти не препоръчват закупуването на такива автомобили на вторичния пазар, ако са на повече от 5 години. Надеждността на тези кутии е голям въпрос.

За автомобилистите се носят много легенди DSG роботизирани кутиина автомобили Volkswagen. Внезапните спадове на сцеплението и прекомерните разходи за ремонт са това, от което всеки се страхува.

Скоростна кутия с директно превключване (DSG)означава дословно от немски като: кутия за директно свързване. Това е един от многото видове роботизирани кутии, както знаете, роботът е механична кутия, но с автоматизирано управление.

Когато е необходимо да смените предавките, компютърът дава команда, която изключва задвижвания диск на съединителя от задвижващия, като по този начин разделя двигателя и кутията, премества зъбните валове, след което свързва дисковете обратно, подновявайки процеса на предаване на въртящия момент. Трябва да се каже, че компютърът не винаги се справя бързо с тази операция; често се нуждае от повече време от драйвера.

Трансмисията с двоен съединител е съвсем различен въпрос. електрическа схемаТози тип скоростна кутия е изобретен от френския инженер Адолф Кегрес. В края на тридесетте години на миналия век той описва принципа на работа на двойния съединител.

Технологиите от онова време не позволяваха да се направи прототип, дизайнът беше забравен до началото на осемдесетте години, след което започнаха да изпробват прогресивната кутия на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а след това на Audi и Porsche.

Този тип скоростна кутия се нарича преселективна скоростна кутия (PKP); в допълнение към DSG има няколко други вида преселективни роботи, например Porsche има pdk скоростни кутии, разработени съвместно с компанията ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes и Ferrari използват скоростни кутии Getrag и има много различни скоростни кутии с двоен съединител за специални цели.

Има много селективни скоростни кутии, но само Volkswagen DSG има лоша репутация. До голяма степен поради факта, че те са били използвани за първи път в серийно производствоавтомобили, но има и тънкости, дизайнът на DSG се предлага в 3 вида през 2003 г. е пуснат, 6-степенна версия на скоростната кутия DSG с индекс dq250.

Различава се по това, че двойните дискове на съединителя работеха в маслена баня, силата на триене между дисковете беше сравнително малка, от една страна, съединителят можеше да предаде голям въртящ момент към кутията с доста умерено износване, от друга страна, посредник между триещите се повърхности, маслото, осигурява големи загуби.

През 2008 г. Volkswagen пое риск и пусна кутията dq200,за да се избегнат загубите, съединителят премина от мокро на сухо, както при конвенционалните ръчни скоростни кутии. Именно тази опция спечели злощастна слава. Кутията работи много ефективно, но имаше проблеми с комфорта и надеждността, които ще разгледаме подробно по-долу.

През 2008 г. S-tronik се появи за Audi с надлъжно разположение на двигателя. Трябва да внимавате само с DSG 7; други варианти на селективни роботи работят без ненужни оплаквания. Сега концернът Volkswagen използва и трите версии на DSG паралелно, както и S-tronik.

Автомобил, оборудван със 7-степенна DSG с двоен сух съединител, може да причини проблеми при работа.

Проблемната кутия беше монтирана почти изцяло моделна гама Volkswagen от 2008 г. и до днес продължават да използват dsg7 на сравнително слаби модификации с двигатели до 1,8 литра, двулитрови и по-големи двигатели, както и дизелови двигатели с въртящ момент над 250 Hm, това обикновено е старият и надежден dsg -6 с мокър съединител.

Делът на тези, които не са доволни от покупката, все още е доста голям, собствениците се притесняват от шутове при превключване на предавките нагоре или надолу. Това е най-често срещаният недостатък, причинен от факта, че сухите дискове на съединителя се затварят твърде рязко, ефектът е приблизително същият, както при кола с ръчна скоростна кутияотпуснете педала на съединителя.

Колата също спира да реагира на натискане на педала за газ; проблемът е сух съединител. Мехатронният модул, който управлява съединителя и скоростната кутия, е основната причина за повреди на DSG. Вярно е, че има и други повреди, например преждевременно износване на лагерите на вала или вилицата за освобождаване на съединителя, както и полепването на мръсотия върху контактния сензор. Рядко се среща, както при всяка друга скоростна кутия.

Струва ли си да си купя кола със 7-степенна DSG?

Ако изберете употребявана кола, тогава определено не, през първата година от производството настъпва пикът на проблемите със скоростната кутия и купувачът на такава кола автоматично попада в рисковата група, разходите за ремонт може да не са сравними с високите. Що се отнася до новите автомобили, възможно е да изберете версията от 2013 г., DSG скоростната кутия е модернизирана и има по-малко проблеми.

Разработчиците на автомобили все повече се подобряват превозни средства, като ги оборудва със съвременна техника. По-специално, това се отнася за автоматични кутиипредаване Както всяка друга единица, скоростната кутия може да има своите предимства и недостатъци. Каним ви да разберете кои има - видео за недостатъците му също е достъпно в края на този материал.

[Скрий]

Основна информация за кутията

Появата на звуци и шумове от трети страни под капака. Най-често водачите на автомобили с DSG 7 чуват метално почукване, когато карат извън пътя или докато карат неравности.

достатъчно сложен дизайнединица. Поради конструкцията си, обслужването на роботизираните скоростни кутии DSG 7 няма да се извършва във всеки сервиз. Домашните специалисти практически нямат опит в ремонта на този тип скоростна кутия, така че водачът ще трябва да се опита да намери сервиз, където ще получи помощ.

Скъпо производство и поддръжка. Като следствие от предходната точка: ако има майстор, който е съгласен да направи Ремонт на DSG 7, тогава ще струва на шофьора доста пени. Съответно скъпото производство на тези скоростни кутии пряко влияе върху цената на автомобила.

Висока вероятност от прегряване. Ако автомобилът се използва в трудни условия, тоест в градски задръствания или при често шофиране на кратки разстояния, „роботът“ ще прегрее. Този проблем е изправен пред 90% от автомобилистите, чиито автомобили са оборудвани с DSG 7. Ако възникне прегряване, водачът няма друг избор, освен да изчака, докато устройството се охлади.

Повреда на съединителя. Този проблем е особено важен за автомобили, работещи в условия извън пътя или в селски райони. Самият производител предупреждава шофьорите, че превозните средства, оборудвани с DSG 7, не се препоръчват за често шофиране извън пътя. На практика машините, експлоатирани в селските райони, имат. По-специално, той се проваля и подмяната му е много скъпа. Така че, ако сте собственик на автомобил с DSG 7, бъдете готови някой ден да трябва да платите солидна сума за ремонт на устройството.

Сух съединител. Това е проблем, поради който агрегатите са подложени на повишено износване. Същността на проблема се крие в неправилните алгоритми на функциониране на мехатронното устройство, което изпълнява функцията за управление на устройството. Последицата от този проблем е повишеното износване на втулките на вала, вилките за превключване на съединителя и периодичното разединяване на контактите на соленоида.

Залепване на мръсотия върху сензорите на устройството. В резултат на това сензорите започват да функционират неправилно и не цялата информация за проблемите ще бъде получена на арматурното табло. Например, водачът може да не знае, че е време да смени маслото в трансмисионната система, което може да доведе до пълна повреда на устройството. Освен това шофьорът може да не разбере, че устройството е прегряло и трябва спешно да спре колата, за да се охлади. Както разбирате, прегряването на агрегата може да доведе до топене на някои вътрешни елементи на скоростната кутия, което също ще допринесе за повредата на DSG. В резултат на това ще се изисква основен ремонти пълна подмяна.

Охлаждащата течност влиза в трансмисионната система и смесва антифриз с масло. Този проблем е много по-рядко срещан, дори може да се нарече екзотичен, но въпреки това се среща на практика. Ако е в трансмисията, най-малкото ще трябва напълно да разглобите кутията, за да разберете причината и да я отстраните. Но водачът може да не знае за това и да продължи да управлява колата, но това няма да се окаже нищо добро за устройството.