Години на производство на вази 2101. Легендарна "копейка" или как е направен първият "Жигули". Стартер и стартова дръжка

VAZ-2101 "Жигули" е лек автомобил със задно предаване с каросерия тип седан. Първият модел, произведен във Волжския автомобилен завод.

За основа е взет Fiat-124 от 1966 г. Дизайнът е модифициран, като се вземат предвид съветските условия - увеличен просвет, окачването и каросерията бяха подсилени, задните дискови спирачки бяха заменени с барабанни, тъй като бяха по-устойчиви на мръсотия и издръжливи, беше добавен „криво стартер“ (мотивна манивела). Отвън се появи външно огледало за обратно виждане (отляво), дръжките на вратите станаха вдлъбнати. Дизайнът на двигателя беше променен - разпределителният вал беше преместен към главата, разстоянието между цилиндрите беше увеличено (за да може да се увеличи диаметърът им). Теглото на автомобила се е увеличило с 90 кг. Извършени са общо над 800 промени.

Първият ВАЗ-2101 в музея на АвтоВАЗ

На 19 април 1970 г. първата кола е сглобена на главния конвейер на Волжския автомобилен завод. Още първият екземпляр е свален от конвейера от италианския главен инструктор Бенито Гуидо Савоини. На монтажа присъстваха механиците на Волжския автомобилен завод В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. След 19 години експлоатация първият търговски автомобил зае гордо място в музея на Волжския автомобилен завод.

Тази кола е първоначалният представител на всички класики на VAZ. Всъщност VAZ 2101 и следващите модификации получиха отлична адаптация към пътищата на СССР с чужда кола - FIAT 124 от 1966 г. Двигателят VAZ 2101 обаче беше по-прогресивен, благодарение на горното разположение на разпределителния вал в главата на цилиндъра. Пътният просвет беше увеличен с 30 мм, окачването трябваше да бъде преработено и подсилено. Модификацията на каросерията VAZ 21011 (1974), която получи много по-удобни предни седалки и прогресивни механизми за управление, както и пепелници, които бяха преместени от задните подлакътници и започнаха да се намират отзад на панела на вратата, промени повечето. Също така, тази модификация беше допълнена от по-мощен двигател с 69 конски сили с работен обем от 1,3 литра. Тези автомобили имат различна радиаторна решетка с чести напречни елементи, разположени хоризонтално, в долната част на предния панел имаше 4 специални прореза за вентилация. Броните VAZ 2101 започнаха да се правят без зъби и върху тях бяха разположени гумени подложки по цялата дължина.

На стълбовете на каросерията VAZ 2101 отзад започнаха да имат дупки за специална изпускателна вентилация на кабината, които бяха покрити с оригинални решетки, спирачни светлини и мигачи, получени отражатели. Започнаха да монтират сигнал на колата обратен... След известно време те започнаха да произвеждат версия на VAZ-21013, която има каросерия 21011 и 1,2-литров двигател VAZ 2101. "Полицейската" версия на VAZ-21016 получи мощна 71 конски сили (77 к.с. остарял GOST) двигател VAZ-2103.

Експортната версия на автомобила се казваше Лада 1200. Над 57 хиляди коли са изпратени в страните от Социалистическата общност – ГДР, Чехословакия, България, Унгария и Югославия. Скоро "Лада" се появи по пътищата на Германия, Франция, Великобритания, Австрия, Швейцария, Египет и Нигерия.

Производството на автомобила ВАЗ 21011 е спряно през 1981 г., а ВАЗ 2101 е спряно през 1982 г. Тогава те започнаха да произвеждат само един вид "копейка" VAZ-21013.

Всеки знае, че VAZ 2101, или в обикновените хора "Копейка", копира външните знаци и технически характеристикиот италианския модел Fiat-124 от 1966г. Разбира се, за производството са използвани само съветски материали.

Първият етап на завода е пуснат в експлоатация на 24 март 1971 г. и е изчислен да произвежда 220 000 автомобила годишно. На следващата година АвтоВАЗ удвои производствения си капацитет.

VAZ-2101 е създаден като автомобил с ниска мощност (обемът на четирицилиндровия двигател е 1,2 литра; мощност - 62 к.с. при 600 об / мин; максимална скорост - 140 км / ч) и с относително ниска цена, така че всеки можеше да си позволи да си купи легендарен автомобил.

В сравнение с италианския прототип, VAZ-2101 придоби задни барабанни спирачки (вместо дискови), които бяха по-издръжливи и устойчиви на мръсотия. Според характеристиките на нашите пътища, просветът също беше увеличен, каросерията и окачването бяха подсилени. Всички следващи години моделът VAZ беше усъвършенстван и модифициран. Но дори и в тази (оригинална) форма, VAZ-2101 се произвежда до 1982 г. и се превръща в наистина "народна" кола.

Характеристики на VAZ 2101

Домашните автомобилни дизайнери платиха Специално вниманиемодификации на VAZ 2101 за по-удобни условия на работа в нашата страна. Както знаете, пътната настилка в Русия се различава значително от Италия, следователно тялото и окачването бяха значително подсилени, което направи възможно подобряването на техническите характеристики на VAZ 2101. Задните дискови спирачки от Fiat бяха заменени с барабанни спирачки. Това се дължи на тяхната издръжливост и устойчивост на прах и мръсотия, с които съветските пътища бяха известни.

Промените засегнаха почти всичко и най-важното - дизайна на двигателя. Автомобилни конструкториувеличи разстоянието между цилиндрите (това направи възможно пробиване на диаметъра на цилиндрите), премести разпределителния вал към главата на цилиндъра. Промените засегнаха и съединителя, скоростната кутия и задното окачване. В резултат на това теглото на автомобила се увеличи с 90 кг. Общо имаше повече от 800 промени и разлики в дизайна на VAZ 2101.

От 1970 до 1986 г. заводът произвежда почти три милиона автомобила ВАЗ 2101. Когато изминаха 19 години от излизането на автомобила, музеят на АвтоВАЗ се попълни с нова атракция - ВАЗ-2101.

Технически параметри на VAZ 2101

Двигател
Дължина, мм
Ширина, мм
Височина, мм
Междуосие, мм
Предна следа, мм
Задна следа, мм
Просвет, мм
Минимален обем на багажника, л
Тип на каросерията/брой врати
Местоположение на двигателя	Отпред, надлъжно
Обем на двигателя, cm3
Тип цилиндър
Брой на цилиндрите
Ход на буталото, мм
Диаметър на цилиндъра, мм
Коефициент на компресия
Брой клапани на цилиндър
Система за захранване	Карбуратор
Мощност, к.с./об. мин.
Въртящ момент
Тип гориво

Тип на скоростната кутия/брой предавки
Предавателно отношение на основната двойка
Тип предно окачване	Двоен носач
Тип задно окачване	Спирална пружина
Тип кормилно управление	Червячна предавка
Сила на звука резервоар за гориво, л
Максимална скорост, км/ч
Оборудваната маса на автомобила, кг
Допустимо пълна маса, килограма

Време за ускорение (0-100 км/ч), сек
Разход на гориво в градския цикъл, л
Извънградски разход на гориво, л
Комбиниран разход на гориво, л

Модификации на VAZ-2101

Масово производство на VAZ-2101:

VAZ-2101 "Жигули" - първоначалната версия, двигател 1,2 литра. (1970-1983);

VAZ-21011 "Жигули-1300" - така наречената "нула единадесета" - основните промени бяха в модификацията на каросерията. Тази кола беше оборудвана с отлична радиаторна решетка с по-чести вертикални пръти, четири допълнителни прореза се появиха в долната част на предния панел, за по-добър въздушен поток към радиатора на охладителната система. Броните загубиха своите "зъби" и в замяна получиха гумени подложки по периметъра. На стълбовете на каросерията VAZ-21011 те започнаха да имат дупки за специална изпускателна вентилация на кабината отзад, които бяха покрити с оригинални решетки, спирачни светлини и пътепоказатели, получили рефлектори. Започнаха да монтират светлина за заден ход на колата (1974-1983). Интериорът също претърпя промени, който стана по-удобен, както и пепелниците, за които намериха ново място на панелите на вратите. Върху гофрирани сребърни вложки таблоотстъпи място на вложки "под дървото", а воланът загуби хромирания пръстен. В допълнение към това, модификацията получи по-мощен двигател с 69 конски сили с работен обем от 1,3 литра.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - се различава от VAZ-21011 с двигател VAZ-2101 с по-ниска мощност (работен обем 1,2 литра) (1977-1988);

Десен волан VAZ-2101:

За износ в страни с ляв трафик Волжският автомобилен завод е усвоил производството на две версии на Жигули - VAZ-21012 и VAZ-21014 (на базата на VAZ-2101 и VAZ-21011). Те се отличаваха с подсилена пружина на окачването на дясното предно колело, тъй като при прехвърляне на управлението от дясната страна разпределението на масата на машината се оказа неравномерно. Автомобилът е произведен през 1974-1982 г.

ВАЗ-2101 с малък обем:

VAZ-21015 "Karat" - модификация за специални услуги, оборудвана с двигател.

ВАЗ-2106, допълнителен резервоар за газ, пружини за задно окачване от VAZ-2102, точки за инсталиране на специално оборудване.

VAZ-21018 - ротационен двигател VAZ-311 (едносекционен), 70 к.с. С.;

ВАЗ-21019 - ротационен двигател ВАЗ-411 (двусекционен), 120 к.с. С.;

Пикап VAZ-2101 - вариант с тяло на пикап, който имаше товароносимост 250-300 кг.

Специален ВАЗ-2101:

VAZ-2101-94 - тази модификация беше VAZ-2101, оборудвана с 1,5-литров двигател от VAZ-2103. Автомобилът е бил предназначен предимно за полицията и специалните служби.

VAZ-21016 - каросерия VAZ-2101 с двигател VAZ-21011 1,3 L.

Експортната версия на автомобила се казваше Lada 1200. Повече от 57 000 автомобила бяха изпратени в страните от Социалистическата общност. Производството на автомобили ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 е прекратено през 1983 г. поради увеличаването на производството на новия модел ВАЗ-2105. След това започват да произвеждат само модификация на VAZ-21013, чието производство е завършено едва през 1988 г.

Двигател	1.2l, 8-cl.	1.2l, 8-cl.	1,3л, 8 кл.
Дължина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Височина, мм	1440	1440	1440
Междуосие, мм	2424	2424	2424
Предна следа, мм	1349	1349	1349
Задна следа, мм	1305	1305	1305
Просвет, мм	170	170	170
Минимален обем на багажника, л	325	325	325
Тип на каросерията/брой врати	Седан / 4
Местоположение на двигателя	Отпред, надлъжно
Обем на двигателя, см 3	1198	1198	1300
Тип цилиндър	В редица
Брой на цилиндрите	4	4	4
Ход на буталото, мм	66	66	66
Диаметър на цилиндъра, мм	76	76	79
Коефициент на компресия	8,5	8,5	8,5
Брой клапани на цилиндър	2	2	2
Система за захранване	Карбуратор
Мощност, к.с./об. мин.	64/5600	64/5600	70/5600
Въртящ момент	89/3400	89/3400	96/3400
Тип гориво	AI-92	AI-92	AI-92
Задвижващ агрегат	Задно	Задно	Задно
Тип на скоростната кутия/брой предавки	Ръчна скоростна кутия / 4	Ръчна скоростна кутия / 4	Ръчна скоростна кутия / 4
Предавателно отношение на основната двойка	4,3	4,1	4,1
Тип предно окачване	Двоен носач
Тип задно окачване	Спирална пружина
Тип кормилно управление	Червячна предавка
Обем на резервоара за гориво, л	39	39	39
Максимална скорост, км/ч	140	142	145
Оборудваната маса на автомобила, кг	955	955	955
Допустимо общо тегло, кг	1355	1355	1355
Гуми	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Време за ускорение (0-100 км/ч), сек	22	20	18
Разход на гориво в градския цикъл, л	9,4	9,4	11
Извънградски разход на гориво, л	6,9	6,9	8
Комбиниран разход на гориво, л	9,2	9,2	-

Кратко описание и история

Именно VAZ 2101 е най-старият модел на Волжския автомобилен завод, с който започва историята на местната автомобилна индустрия. На 19 април 1970 г. първият компактен автомобил слиза от поточната линия на завода. Моделът е базиран на модела на Fiat 124 от 1966 г. Всъщност първите "копейки" бяха практически италиански автомобили, т.к Техническите характеристики на VAZ 2101 и fait 124 не се различаваха много една от друга: 1,2-литров двигател и вътрешна облицовка от начално ниво. На практика нямаше разлика между колите.

В бъдеще местните автомобилни дизайнери значително модифицираха дизайна на автомобила за условията на работа в нашата страна. Пътният просвет е увеличен, т.к качеството на пътната настилка не винаги ви позволяваше да се движите с удобство и комфорт. Каросерията и окачването бяха значително подсилени, като по този начин се подобриха техническите характеристики на VAZ 2101. Задните дискови спирачки от fiat бяха заменени с барабанни. Това се дължи на тяхната издръжливост и устойчивост на прах и мръсотия, което винаги е било достатъчно.

Почти всичко е претърпяло промени, включително дизайна на двигателя. Разстоянието между цилиндрите беше увеличено (това направи възможно пробиване на диаметъра на цилиндрите), разпределителният вал беше преместен към главата на цилиндъра. В допълнение към двигателя, съединителят, скоростната кутия и задното окачване са претърпели промени. В резултат на това теглото на автомобила се е увеличило с 90 кг. Общо имаше повече от 800 промени и разлики в дизайна на VAZ 2101.

От 1970 до 1986 г. в завода са сглобени около три милиона автомобила ВАЗ 2101. 19 години след като автомобилът слиза от поточната линия, първият търговски екземпляр заема гордо място в музея на АвтоВАЗ.

Тунинг ВАЗ 2101

Един ден, в средата на шейсетте, татко се прибра от работа и каза:

Ще купим Фиат!

Какво е Fiat? Всяко съветско дете от шейсетте години знаеше отлично, че има само три вида коли: Запорожец, Москвич и Волга. Без да броим, разбира се, различни Чайки, както и тогава изключително редки чужди автомобили, паркирани пред посолства и други мисии.

Таблицата на ранговете от онези времена беше съвсем разбираема. Съмнения за превъзходството на Волга над Москвич или Запорожец просто не биха могли да възникнат - защо да спорите за предимството на голямата заплата пред малката? Солидната цена на GAZ-21 също беше съпоставена от авторитета: 5602 рубли! Москвич-408 - по-прост и по-евтин: 4511 рубли 27 копейки. Е, Запорожец вече е повод за подигравки за цял живот: дори в епохата на недостиг. „Гърбавият“ на последния модел струваше 2400 рубли, а новите, „ушите“, които го замениха, струваха 3000 рубли Други автомобили в природата нямаше. Вярно е, че в Международната лотария на журналистическата солидарност се разиграваше и друга екзотика - ГДР Вартбург и чехословашката Skoda, но обикновеният гражданин на страната нямаше представа за какво става дума като цяло.

Новината, че скоро по пътищата ще се появи сигурен четвърти автомобил, който по качество, масов мащаб и достъпност ще победи всички останали, не остави никого безразличен. Не ставаше дума само за нов субкомпакт: перспективите за една различна автомобилна ера се очертаха - с гостоприемни автокъщи, цивилизовано обслужване, най-високо качество и още нещо ужасно примамливо. Отне малко - да се построи нов завод и ... и като цяло всичко!

Съветските хора не могат да се плашат от строителни проекти. Останките от наводнения Ставропол са кръстени в чест на Палмиро Толиати (италиански комунист, починал наскоро в Ялта). Тогава беше обявено набиране на персонал за неизвестен ВАЗ, като в същото време те издигнаха действително нов град, осигурявайки на жителите на ВАЗ както апартаменти, така и нелоши заплати. Освен това в цялата страна започнаха да се появяват нови сгради с емблема под формата на древна руска лодка - магазини, автосервизи. И беше, разбира се, страхотно. Комунизмът се появи на хоризонта.

Отначало обаче съдбата на Fiat не се получи. Глупавото име Жигули (Жигули, Жигули, Жигули) само засили скептицизма - купувачът поздрави италианската новост много студено. Опашките, които чакаха Москвич-412 през 1970 г., презрително игнорираха пощенските картички с приканване да закупят ВАЗ-2101 вместо нормална кола. Гаражните "съвети на старейшините" също се подиграха на вносната "играчка" - казват, каква кола, от която дори крилото не може да се отвинти? И първите Жигули, които се появиха „на публично място“, като цяло предизвикаха недоумение: защо са някак матови? По-късно се оказа, че собствениците, зашеметени от излишък на чувства, не бързат да свалят защитния восъчен слой от автомобилите. За скептицизма допринесе и цената - "достъпна" играчка с унгарско радио струваше 5605 рубли! Вярно е, че новата Volga GAZ-24 по това време вече имаше главозамайваща цена от 9150 рубли, така че на Жигуленка не беше позволено да води таблицата с цените ...

Но тогава всичко беше според Булгаков. Спомнете си, в „Господарят...“, когато в вариете отвориха дамски магазин и оттам „излезе брюнетка с такава рокля, че въздишка обхвана целия партер“... И тогава тя избухна напълно...“. Така беше и тук – избухна напълно и недоверието рухна за една нощ. Бързо стана ясно, че чисто новият Жигули, искрящ на слънце, просто тръгва на студа, лесно поставя стрелката на скоростомера надясно до точката на повреда, знае как безшумно да затваря вратите и по отношение на комфорта те изобщо нямат конкуренти. Самият факт, че VAZ-2101 лесно пусна трима пътници на задната седалка, незабавно прехвърли малката кола на Толиати в универсалната категория. На този - и до дачата, и на работа, и на почивка, и до магазина, и с любовницата си, и просто карайте по магистралата. Притежаването на Жигули в продължение на много години се превърна в безспорен знак за уважение на собственика. Ако имате Жигули, това означава, че сте добре.

Първият "Жигул" като цяло беше много различен от италианския си роднина. Горен разпределителен вал, задни барабанни спирачки, модифицирано окачване, увеличен просвет. Въпреки това, всеки болт, на чиято глава радостният вазовод намери надписа FIAT, уверено работеше за западния образ на „първо нула“ - в съзнанието на абсолютното мнозинство от потребителите това беше пълноценна чужда кола. Имайте предвид, че всички крепежни елементи за нови автомобили са направени според "техните" стандарти с строги допуски: тъй като самата затегната връзка никога не се е разхлабила. (Въпреки че заводът скоро се научи да затяга тези болтове и се използва операцията „протягане“, която няма нищо общо с протягане преди изстрелване на ракета от космодрума.)

Тогава обаче не исках да мисля за нищо лошо. Приятели на родителите ми - богата самотна двойка - си купиха бяла Жигуленка от първата партида през 1970 г.: Имах възможност да се возя в нея няколко пъти (като пътник, разбира се: бях само на 15). Честно казано, за мен беше космос - особено след "гърбавата" на баща ми. Баща ми също хареса колата, но той дълго мрънкаше, че нямаме нужда от такава кола и че Запорожец също е кола. Като цяло, в крайна сметка родителите затънаха в дългове за няколко години и през юни 1972 г. сияещият баща пристигна вкъщи с чисто нови светлосини жигули. Нека ви напомня, че тогава имаше седем цветови варианта – от череша до тъмнозелен.

Честно казано, в онези дни никога не съм чувал термина "пени". На въпроса каква кола имате, обикновено отговаряха "първи", по-рядко - "един". На пътя "първият" лесно изпревари всеки, а декларираните 62 к.с. изглеждаше най-голямата мечта. Имаше обаче и проблеми, неизвестни досега.

За чисто нова кола любезните чичовци, които се мотаеха из сервиза и автомагазина, веднага предложиха "тунинг", който не можеше да се откаже. На първо място, те натиснаха ръцете си върху задния панел на тялото - красив багажник в същото време ... отворен без ключ! Цена за настройка - 1 RUB: за тези пари бързо завинтихте някаква защитна скоба към заключващия механизъм. Друга иновация - също за 1 търкайте. – кротко плати собственикът, когато друг любезен чичко се сети с отвертка и показа колко лесно се отвива стъклото от стоповете – жълто и червено. Решението беше просто: крепежните винтове бяха затегнати отвътре!

3.7 / 5 ( 3 гласове)

Животът на автомобила ВАЗ 2101 започва на 19 април 1970 г. Тогава производственият конвейер на Волжския автомобилен завод произвежда първата партида от шест автомобила, проправяйки пътя за популярността на този превозно средствокакто в СССР, така и в чужбина. Цялото.

История на автомобила

Създаването на "2101" беше предшествано от цяла верига от организационни и технически мерки, от основаването на самия завод, до сътрудничеството с различни чуждестранни компании, преди всичко с италианския завод FIAT.

Именно FIAT 124, който беше признат за най-търсения, трябваше да стане прототипът на новия съветска кола... Но в процеса на разработване на нова концепция и тестване на FIAT 124 беше разкрито несъответствие техническа характеристикапоследното за условията на пътищата в Съветския съюз:

При тежка употреба тялото и слабото окачване не осигуряват необходимата здравина;
Пътният просвет беше занижен и не отговаряше на изискванията за офроуд;
Нямаше елементи, които да осигурят тегленето на превозното средство при авария на пътя.

В тясно сътрудничество италианските инженери взеха активно участие в разработването на новия модел и бяха направени повече от осемстотин промени. Например:

Задните колела имат барабанни спирачки, подходящи за лоши пътища;
Задното окачване е изцяло преработено;
Предното окачване е подсилено;
Подсилена адхезия и подобрена работа на синхронизаторите на скоростната кутия 2101;
Салонът може да стане спален, благодарение на трансформацията на седалките;
Поставен е нов горен мотор.

В резултат на това в новата кола остана само външният вид от италианеца. Тестовете, проведени с първите шест машини, показаха надеждност и добра проходимост, така че последващите модификации бяха малки.

2101 г. - получи официалното име "Жигули" след името на малките планини отвъд Волга, недалеч от автомобилния завод, който се намира в град Толиати. Хората дадоха на колата просто, уважително, запомнящо се име "един". По-късно през 80-те години, на фона на упадък на престижа, той е наречен "копейка". Години на издаване: 1970 - 1982. През това време са произведени повече от 2,7 милиона копия.

Екстериор

Екстериорът на седана "пени" до голяма степен отговаряше на прототипа "FIAT 124". Повлиян от влиянието на италианските дизайнери. Добре развитите структурни линии, релефът на каросерията, грациозните черти демонстрираха висока култура на строителство, насочена към осигуряване на комфорт при шофиране и работа.

Един от водещите тестери на завода, Вадим Котляров, изрази чувствата си по този начин, когато беше отблизо запознат с "стотинката":

Да кажа, че ме е впечатлила, означава да не кажа нищо. Тя буквално зашеметява на външен вид ... Общото ниво на изпълнение беше толкова високо, че те напълно засенчват всички дребни недостатъци.

Външният дизайн на "2101" беше въведен с дръжки, вдлъбнати във вратите за предотвратяване на наранявания, броните бяха снабдени с буфери "зъби", кръгло огледало за обратно виждане беше монтирано на левия преден калник пред вратата на водача и фирменото лого беше прикрепено към решетката на радиатора.

Двойни странични светлини, включват размери, пътепоказатели. Външните характеристики могат да се видят на снимката на модела "2101". През 1974 г. заводът започва да произвежда подобрен модел. Броните на бронята бяха премахнати, но беше монтирана масивна гумена подложка, поставени са нови задни светлини и бяха използвани нови елементи на тапицерията.

Размери на превозното средство

Разглеждайки чертежа "2101", трябва да се признае, че размерите, разположението на всички части, елементите на тялото са хармонични и съответстват на класическата схема. Това се отрази на факта, че в момента "пенито" е дълготрайно, уважава се, уважително се нарича "класически".

Размери ВАЗ-2101

Интериор

В интериора на автомобила "2101" е запазен принципът на минимализма. Предният панел е метална рамка под специално декоративно покритие. Той включва правоъгълен габарит срещу волана. Вдясно са разположени контролите за отопление и вентилация:

Вентилационни канали (дефлектори);
Лостове за управление на нагревателя.

Лостовете на задвижването на въздушната клапа и вентила на нагревателя осигуряват необходимия температурен режим на микроклимата. Дефлекторите позволяват на входящия въздух да бъде насочен във всяка посока.

Метализирана рамка на таблото. В равнината му има: ниша за радиоприемник, жабка (жабка), пепелник. Вградените пепелници имат задни врати. Под волана са монтирани лостове за завъртане, фарове и чистачка. Съединител, газ, спирачни лостове, бутон за миене на стъкло.

Вътрешната страна на вратите, ергономичните седалки са завършени с висококачествена изкуствена кожа. Столовете са оборудвани с регулиращи елементи, които могат да се трансформират в места за спане. Добре обмислена отоплителна система, вътрешна вентилация, режим на подаване на въздух, който изключва замъгляването на прозорците, широки седалки в достатъчно жилищно пространство и шумоизолация осигуриха нивото на комфорт, при което шофьорът и пътниците се чувстваха удовлетворени. Багажникът е рационален и просторен.

Тунинг на автомобил

Тунингът на автомобил обикновено включва ревизия, модернизация и коригиране на дефекти външен вид... Това се отнася до промени в състоянието на каросерията на автомобила, интериора, шасито, двигателя. Обикновено работата започва със смяна на гума и дискове. Кованите джанти са най-издръжливите и надеждни, но по-скъпи от лети джанти.

В комплект с широки гуми, след реконструкцията на арките на колелата, те изглеждат еднакво впечатляващо, но въпросът за цената е на автомобилния ентусиаст. Добрата оптика и LED подсветката добавят допълнителна привлекателност към екстериора, но прекомерният ентусиазъм за фоново осветление вероятно ще покаже лош вкус.

Можете да мислите за смяна на бронята като най-забележителния комплект за тяло, например обемна броня. Това ще подобри аеродинамиката и ще създаде спортен и предизвикателен вид. В кабината можете да инсталирате музикален център със субуфер, да смените арматурното табло. Значителен принос за интериора има тапицерията на купето, създаваща специален вкус и подобряваща естетиката, като се обръща внимание на изтънчеността на вкуса на собственика.

Каросерията "VAZ 2101" е основната цел на промените.Има две посоки, от които да избирате:

ретро- за тези, които с трепет възприемат неизменността на външния вид на автомобила;
Инженерство- за любителите на модерните форми, в които можете да изразите собствената си индивидуалност.

Това може да включва:

Укрепване на твърдостта на каросерията, като важна част от процеса на модернизация, за удължаване живота на машината и подобряване на надеждността;
Промяна на предишния външен вид чрез инсталиране на декоративни елементи, смяна на бронята, инсталиране на спойлер и пола, аерография;
Дълбока настройка на каросерията на автомобила радикално променя дизайна на "2101".

Често дъното на "VAZ 2101" се нуждае от радикално възстановяване. Такава работа изисква умения, добро познаване на структурата на тялото и необходимия набор от инструменти: полуавтоматична заваръчна машина за заваряване в среда с въглероден диоксид, мелница с набор от режещи и шлифовъчни колела, бормашина, крик, дървени блокове, скоби, гаечни ключове, различни длета, клещи, материали за боядисване ...

Тунингът на салона VAZ 2101 е находка за оригинален автомобилен дизайнер.Широко поле за самоизразяване е осигурено в гамата от висококачествени довършителни материали, например: калъфи за седалки от естествена кожа със специално импрегниране, използване на синтетичен плат Alcantara със свойства на велур, устойчив на различни влияния. Този завършек ще добави изтънченост към интериора.

Революционните промени могат да бъдат насочени към:

Хармонична селекция от цветове;
Реконструкция на шофьорската седалка, арматурно табло (монтиране на изразителни инструментални везни с ярка, но не ослепителна подсветка);
Подмяна на предните седалки с модерни столове с широка гама от настройки, отопление и вентилация;
Придаване на анатомични форми на задните седалки;
Монтаж на климатик;
Монтаж на субуфер в багажника на "VAZ 2101";
Смяна на механични повдигачи на стъкло с електрически повдигачи.

Ако усилията, времето, средствата, въплътени в тунинг, са донесли радост на автомобилния ентусиаст и други, тогава такива разходи могат да се считат за успешна инвестиция в бизнес, който си заслужава.

Двигателят VAZ 2101 се подлага на настройка, ако целта е да се увеличи мощността му.

Представеният тук метод не включва кардинални промени в двигателя.

Той предвижда:

Подмяна на стандарта въздушен филтърдо "нула", което според експертите допринася за увеличаване на мощността с 3 - 5 l / s. Някои твърдят, че такава подмяна е оправдана само за модифициран "спортен" двигател;
Монтаж на правозаглушител;
Отстраняване на грапавините в колектора, полиране на каналите на цилиндровата глава, което увеличава мощността на двигателя с 5 - 8 l / s;
Монтаж на компресор с турбокомпресор.

Спецификации

Двигател "2101" - предшественикът за всички модели - карбуратор. Разпределителният вал е отгоре. Задвижването на механизма за синхронизация е верижно. Ресурсът на двигателя е повече от 18 хиляди километра. Сглобеният двигател, заедно със съединителя и скоростната кутия, е прикрепен към предните и задните напречни елементи чрез три амортисьори. Съединителят е сух, постоянно затворен, еднодисков. Независимо окачване с пружина и телескопичен амортисьор.

Спецификации

Силов агрегат
Модел на двигателя	2101
Диаметър на цилиндъра и ход на буталото, мм	76x66
Работен обем, л	1,2
Коефициент на компресия	8,5
Номинална мощност, l / s	58,7
Максимален въртящ момент, kgf / m	8,7
Редът на цилиндрите	1–3–4–2
Предаване
Съединител на кола	единичен диск с централна притискаща пружина
Скоростна кутия ВАЗ 2101	механични, трипътни, четиристепенни
Карданна трансмисия	два вала с междинна еластична опора
основна предавка	конична, хипоидна
Шаси
Окачване на предните колела	независим, на лостове, с винтови пружини, телескопични хидравлични амортисьори и стабилизатор
Окачване на задните колела	зависима, твърда греда, свързана с тялото с един напречен и четири надлъжни пръта, с винтови пружини и с хидравлични телескопични амортисьори
Колела	щампован диск
Кормилно управление
Редуктор на кормилната уредба	глобоидален червей с двуребрист валяк
съотношение	16,4
Кормилно задвижване	три-връзка, състои се от една средна и две странични симетрични пръти, бипод, рамо на махалото и люлеещи се рамена
Спирачна система
Предни спирачки	диск
Задни спирачки	барабан със самоцентриращи се накладки и регулатор на налягането на задна спирачка
Задвижване на работната спирачка	крак хидравличен, двуконтурен
Ръчна спирачка	наръчник, с кабелно задвижванена задните спирачни накладки
Данни за ефективността
Обемът на резервоара за газ VAZ 2101, l	39
Разход на гориво "2101" в града	9,4 л / 100 км
Разход на гориво по магистралата	6,9 л / 100 км
Време за ускорение (0-100 км/ч)	22 сек.
Просвет, мм	170
Собствено тегло на превозното средство	955 кг
Размер на гумата	155 SR13
Радиус на завиване, m	5.6
Собствено тегло, кг	1355

Модификации

2101 - Основен модел. Четири врати. "Седан". Произвежда се в много малки количества като "лимузина" и "пикап". Мощност 58,7 л/сек.
2102 - "Универсален". Завършва 1971г до 1985г За превоз на товари и пътници. Пружините на окачването и амортисьорите са подсилени.Задната седалка може да се сгъне, за да се увеличи багажното отделение. Ниско нивовъншната стена на багажника улеснява товаренето и разтоварването. Мощност 62 l/s.
2103 - тълкуването на "пени". 1972 г - 2005 г. (Експортна версия "Лада 1500") Интериор и багажник "лукс". Мощност 77 l/s.
2105 - Моделът положи основата на второто поколение автомобили ВАЗ. Екстериорът и интериорът са модернизирани. За първи път задвижването на ангренажния ремък. Отопление на задно стъкло и врати от издухано стъкло. КПП е петстепенна. 1983 г - 2010г 75 л/с.

Предимства и недостатъци

Предимства на автомобила

Относителен вътрешен комфорт;
Добро отопление през зимата;
Добра вентилация, звукоизолация,
Безпроблемно стартиране на двигателя на студено;
Икономичен, евтин, лесен за ремонт;
Просторен интериор, просторен багажник.
Плавно движение, добра динамика.

Минуси на колата

Лоша ергономия на седалката;
Липса на активна охрана;
Ограничен ресурс преди основен ремонт;
Няма сервоусилвател на волана;
Ниска средна скорост;
Ниска антикорозионна защита;
Недостатъчна твърдост на каросерията на автомобила;
Нисък ресурс на разпределителния вал.