Електромагнитен клапан на карбуратора. Функции на устройства, интегрирани в мултивентили

Седнете удобно, ще говорим за една от най-мистериозните части на скутера - началното обогатяване. Тази подробност е малка, но много важна. Именно това помага да стартирате студен двигател на скутер без хемороиди при всяко време. Само благодарение на нея скутерът пали лесно с половин ритник, а на тези, които не го правят, значи ръцете им растат накриво, благодарение на нея, мила, скутера не стреля в ауспуха като домашните мотоциклети работи тихо и плавно на празен ход. Благодаря на японците, че са го измислили! – казвам съвсем сериозно.

И така, какво означава - стартерагент за обогатяване? Това по същество е допълнителен малък карбуратор, стоящ успоредно на основния. Той е свързан с основния карбуратор чрез три канала - въздушен, емулсионен и горивен, пробити в тялото му. Въздухът се поема преди дроселната клапа, емулсията (сместа) се подава след нея, директно в изходната тръба на карбуратора. Бензинът се взема от обща поплавъчна камера. По този начин, с известно удължение, обогатителният агент може да бъде разгледан независимо устройство. Това е разтягане, защото въпреки това е структурно неотделимо от карбуратора.

Сега нека да разгледаме чертежа.

Карбураторът има малка допълнителна горивна камера 7, свързана към основната поплавъчна камера 8 през стартовата струя 9. Тръбата от камера 7 води до смесителната камера, в която се подава въздух и от която въздушно-бензиновата смес отива в двигателя. Амортисьор 6 може да се движи в смесителната камера, подобно на дроселна клапакарбуратор, само много по-малък по размер. Точно както в дросела, в стартерАмортисьорът съдържа пружинна игла, която затваря горивния канал при спускане на амортисьора. При стартиране на студен двигател амортисьорът се повдига (отворен). При първите обороти на двигателя се създава вакуум в емулсионния канал и намиращият се в камера 7 бензин се засмуква в двигателя, което води до силно обогатяване на сместа и улеснява първите проблясъци в двигателя.

След като двигателят е запалил, но все още не е загрял, има нужда от богата смес. Обогатителят работи като паралелен карбуратор; бензинът влиза в него през дюза 9, смесва се с въздуха и влиза в двигателя. Когато двигателят работи променлив токот своя генератор винаги се подава към контактите на керамичния нагревател 2 на термоелектрическия вентил на стартовата система. Нагревателят загрява задвижващия механизъм 3. Вътре в него очевидно има газ или течност, кипящи при ниска температура и бутало, свързано с пръта 4. Когато задвижващият механизъм се нагрява, прътът постепенно се удължава с 3-4 мм и през тласкачът 5 задвижва амортисьора. Тялото на клапана 1 е обвито с топлоизолация (пенополиетилен) и покрито с гумена обувка.

Така двигателят загрява заедно с термоелектрическата клапа и сместа постепенно става по-бедна. След 3-5 минути клапата се затваря напълно и степента на обогатяване на сместа при горещ двигател се задава само от системата празен ходкарбуратор Когато двигателят спре, нагряването на клапана спира, задвижването на амортисьора се охлажда и под действието на пружина 10 тласкачът 5, прътът 4 и амортисьорът 6 се връщат към начална позиция, отваряне на канали за последващо стартиране. Охлаждане и връщане в първоначалното си положение също се случва в рамките на няколко минути.

Този обогатен дизайн се използва при почти всички съвременни скутери. По-старите модели могат да използват дизайн без електрически нагревател; топлината се пренася към задвижването през меден топлопроводим цилиндър директно от цилиндъра на двигателя. Понякога има и ръчно задвижване на амортисьора чрез кабел от ръкохватката на волана (“Choke”).

Сега „болестите“ на системата

1. Въздушният канал може да е запушен с мръсотия. В този случай сместа става много богата, дори след като двигателят е загрял.

2. Струята може да е запушена с мръсотия. Много е тънка и това се случва доста често. При което агент за обогатяванеРаботи обратното - обеднява сместа, което затруднява стартирането.

3. Контактът с „таблетката“ на нагревателя е прекъснат. Вентилът не загрява и не се затваря. ДвигателПрез цялото време работи на преобогатена смес и не развива необходимата мощност. Съпротивлението на контактите на вентила е лесно за измерване; то трябва да бъде в района на няколко ома.

4. Мустаците са отчупени

Вашият карбуратор може да е оборудван с електромагнитен клапан, който не позволява на двигателя да работи на празен ход, когато запалването е изключено, електромагнитният клапан обикновено се намира от външната страна на карбуратора. Ако колата ви изобщо не пали или пали трудно, тогава проблемът вероятно е в електромагнитния клапан на карбуратора, който трябва да се регулира.

Инструменти и материали:

• електромагнитен клапан на карбуратора
• оборотомер
• отвертки

Процес:

1. Инсталирайте оборотомера.
2. Включете двигателя на колата си и го оставете да загрее.
3. С помощта на гайката, разположена в края на електромагнитния клапан на карбуратора, трябва да зададете определен брой обороти на празен ход (около 700 в минута).
4. След това трябва да изключите окабеляването, което идва от соленоидния клапан на карбуратора, след което скоростта ще намалее.
5. Регулирайте позицията на винта на задвижването на дросела, като завъртите винта с отвертка (по часовниковата стрелка - увеличете скоростта, обратно на часовниковата стрелка - намалете), докато стрелката на оборотомера спре на желаната стойност (вижте инструкциите за експлоатация на вашия автомобил).
6. Ако е монтиран наклонен винт (вместо натягащ винт на дросела), тогава оборотите на празен ход се регулират по следния начин: чрез завъртане на наклонения винт по посока на часовниковата стрелка намалявате скоростта и обратно на часовниковата стрелка я увеличавате.
7. Накрая свържете кабелите, които идват от соленоидния клапан на карбуратора.

Електромагнитният клапан на карбуратора, наричан също вентил за контрол на въздуха на празен ход, е неразделна част от карбуратора, предназначена да пести разход на гориво в карбураторни двигатели. вътрешно горене. Неизправност на електромагнитния клапан и неправилната му работа може да доведе до повишена консумациягориво и до факта, че двигателят на автомобила спира празен ход.

Принцип на действие на електромагнитния клапан на карбуратора

Електромагнитният клапан на карбуратора се нарича да регулира потока горивна смесзаобикаляйки дроселната клапа, която се управлява от педала на газта. На празен ход горивото влиза във входящия колектор на ICE през отделен канал. Ето защо електромагнитният клапан се нарича още вентил за контрол на въздуха на празен ход на автомобила. Основната цел на клапана е да спре подаването на гориво в инерционни режими, което например позволява спиране на двигателя и движение по инерция.

При бензиновите карбураторни двигатели клапанът се монтира директно в карбуратора и е част от економайзерната система на автомобила за принудителен празен ход. Клапанът се управлява от електронния контролен блок на системата; когато се получи импулс, иглата на клапана се прибира и затваря подаването на гориво, заобикаляйки клапана. След стартиране на двигателя се подава захранване от управляващия блок и клапанът започва своята работа, която се състои от два хода:

• при първия ход клапанът се отваря, в резултат на което въздухът навлиза в камерата и се смесва с гориво;
• на втория етап въздушният канал се затваря и горивният канал се отваря, в резултат на което гориво-въздушната смес навлиза в двигателя.

Движението на спирателната игла на вентила се осъществява от входящи електрически импулси от управляващия блок. Веднага щом се натисне педалът за газ, вентилът се премества в отворено положение и иглата се удължава. На празен ход клапанът преминава в затворено положение при обороти на двигателя над 2100 RPM. Преходът към отворено положение става, когато оборотите на двигателя паднат под 1900 RPM. Затварянето и отварянето на клапана ви позволява да регулирате потока на гориво-въздушната смес в двигателя и съответно да спестите разхода на бензин с до 5%. Също така принципът на работа на клапана позволява да се намали износването на буталната група. Непосредствената последица от работата на електромагнитния клапан е намаляване на емисиите на вредни вещества (CO) в атмосферата, което повишава екологичността на автомобила.

Признаци на неизправност на електромагнитен клапан на карбуратора

Неизправността на електромагнитния клапан на карбуратора може да се определи по няколко характерни признака:

• двигателят редовно спира на празен ход;
• двигателят спира при движение по инерция;
• След изключване на запалването възниква детонация на горивото.

Нестабилността на електромагнитния клапан може да се определи и чрез спадане на оборотите на двигателя, когато е включен допълнителен товар (автомобилно радио, фарове и др.). По този начин основният признак за неизправност на клапана е нестабилната работа на двигателя в режим на празен ход.

Проверка на клапана

Проверката на електромагнитния клапан за правилна работа може да се извърши в три различни режима:

• когато двигателят работи на празен ход;
• при спиране на двигателя;
• след изключване на запалването.

Общата работоспособност на клапана може да се провери след включване на запалването. За да направите това, трябва да увеличите оборотите на двигателя на празен ход до 2100 RPM. След преминаване на тази маркировка трябва да се чуе характерно щракване, което означава, че клапанът е затворен. След това можете да намалите скоростта, веднага щом числото му достигне 1900 RPM, трябва да се чуе отново щракване, което означава, че клапанът е отворен.

При спиране с двигател, докато предавката остава включена, клапанът не трябва да се отваря, дори ако оборотите на двигателя са паднали под 1900 RPM. Ако в този момент се чуе щракване, клапанът не работи правилно.

Ако се появят детонации и вибрации след изключване на запалването на двигателя, това означава, че клапанът не затваря струята на празен ход и горивната смес влиза в двигателя, което също показва неизправност на електромагнитния клапан.

Можете също така просто да проверите клапана, като изключите захранващия кабел при работещ двигател. Двигателят трябва да спре веднага след изключване.

Можете да проверите клапана, като напълно изключите устройството от карбуратора. След демонтиране на вентила, той може да бъде свързан към батерия, след което трябва да се чуе щракване и иглата на клапата да се прибере в устройството. След като изключите захранването, трябва да чуете отново щракване и иглата да се измести.

Проблемът с електромагнитния клапан може да се крие не само в неговата неизправност, но и в електронния блок за управление и в проводниците. Можете да проверите функционалността на проводника с помощта на мултицет (12 V ± 10%).

Проверката на функционалността на контролния блок ще изисква свързване на вентила към батерията с помощта на допълнителен проводник. Необходима е и стандартна лампа за контрол на напрежението. Първо трябва да изключите захранващия проводник от вентила и да го свържете към положителния извод на батерията. Допълнителен проводник също е свързан към плюса на батерията. След това трябва да стартирате двигателя, при прекъсване на 900 RPM сигналната лампа трябва да светне, а след достигане на 2100 RPM трябва да изгасне. Когато се намали до 1900 RPM, той ще светне отново. Ако тези индикатори са изпълнени, но двигателят спира на празен ход, повредата вероятно е в блока за управление на клапаните.

Монтиране на електромагнитен клапан на карбуратора

При смяна на електромагнитен клапан, той трябва да се регулира правилно, така че входящата гориво-въздушна смес да отговаря на необходимите параметри. Монтажът се извършва при работещ двигател, тъй като това ще ви позволи точно да регулирате клапана. В карбуратора клапанът се намира под капачката. въздушен филтър, така че за да премахнете дефектен електромагнитен клапан, първо трябва да премахнете капака на въздушния филтър.

Първо, трябва ръчно да завиете клапана в седалката на карбуратора и да поставите стандартния проводник, който свързва клапана с контролния блок. След това трябва да стартирате двигателя на колата, който ще спре и евентуално ще се опита да спре. Ако двигателят все още поддържа скорост, тогава допълнително затягане на клапана в карбуратора се извършва с помощта на гаечен ключ(13 или 14 в зависимост от типа на вентила). По-нататъшната инсталация се извършва по следния начин:

• ключът се завърта на 1–2 cm по посока на часовниковата стрелка, след което жицата се отстранява;
• ако двигателят на автомобила не спре, тогава жицата се поставя отново и процедурата се повтаря;
• Веднага след като двигателят спре след отстраняване на проводника, клапанът е монтиран правилно в карбуратора.

Монтажът на електромагнитния клапан трябва да се извърши внимателно, за да не се повредят горивната дюза и седлото в карбуратора. По време на процеса на инсталиране размерът на горивната смес, постъпваща в двигателя, се регулира автоматично, след което задействането и детонацията спират. За прецизна настройка можете да затегнете винтовете „качество“ и „количество“ на вентила.

Ако след затягане на клапана няколко пъти и изключване на проводника, двигателят все още не спира, това означава, че горивото влиза в двигателя, заобикаляйки електромагнитния клапан и е необходимо да се търси неизправност в системата за подаване на гориво.

Много собственици на автомобили с карбураторни двигатели, след повреда на електромагнитния клапан, просто блокират работата му или го демонтират, което решава проблема с двигателя, който спира да спира на празен ход. Подобни действия обаче са само на пръв поглед правилно решение. Блокирането на електромагнитния клапан значително увеличава разхода на гориво (до 5%), което ще струва много повече при по-нататъшна работа на автомобила.

Неразделна част от всеки скутер е карбуратор стартер обогатителили както още се нарича - електромагнитен клапан на карбуратора на скутер.

Какво е стартово обогатяване

Стартов обогатител (електроклапан)- това устройство е предназначено да доставя допълнително количество смес въздух-гориво в горивната камера по време на студен старт на двигателя на скутера. Факт е, че при стартиране на скутера, когато е студен, двигателят изисква обогатена смес. Доставката на такава смес се осигурява от електромагнитен клапан на карбуратора. Ако стартовото обогатяване е в изправност и няма повреди в други елементи на двигателя, двигателят на скутера стартира лесно дори при температури около нула градуса.

Устройство за обогатяване при стартиране на скутер

Има два вида стартови концентратори - ръчни и автоматични.

Ръчно (механично) стартово обогатяванеизисква настройка - трябва да се отвори при стартиране и да се затвори след загряване на двигателя с помощта на кабел на волана. Но ръчното отваряне и затваряне на допълнителния канал за подаване на смес е неудобно. Автоматично стартиращо обогатяване (термоелектрически вентил) е инсталиран на повечето модерни 2t и 4t скутери. По-нататък ще научим за устройството на автоматичното стартиране на обогатяването.

Карбураторът на скутера има малка допълнителна горивна камера 7, която е свързана към основната поплавъчна камера 8 през стартовата дюза 9. Тръбата от камера 7 води до смесителната камера, в която се подава въздух и от която излиза въздушно-бензиновата смес в двигателя. Амортисьор 6 може да се движи в смесителната камера, подобно на дроселна клапа на карбуратора, само много по-малък по размер. Точно като дроселната клапа, стартовата клапа съдържа пружинна игла, която затваря горивния канал, когато клапата се спусне. Тялото на клапана 1 е обвито с топлоизолация (пенополиетилен) и покрито с гумена обувка. Такива дизайн на концентратораизползва се на почти всички съвременни скутери.

Може да се използва при по-стари модели дизайн без електрически нагревател, топлината се пренася към задвижването чрез меден топлопроводим цилиндър директно от цилиндъра на двигателя на скутера и вместо прах с нагревателен елемент, мембрана. Едната кухина на колбата, където се намира, е свързана чрез термовентил към всмукателен колектор, който е фиксиран към главата на цилиндъра.

Принципът на работа на електромагнитен клапан на карбуратора на скутер

Кога двигателят е студенвентилът с иглата на макарата 6 се повдига възможно най-високо (отворен). Иглата отваря канала за подаване на гориво, а клапата отваря отвора за подаване на въздух. При първите обороти на двигателя се създава вакуум в канала на емулсията и бензинът, намиращ се в камера 7, се засмуква в двигателя през канал А, причинявайки силно обогатяване на сместаи облекчаване на първите възпламенявания в двигателя. След като двигателят е стартирал, но все още не е загрял, той все още има нужда обогатена смес. Обогатителят работи като паралелен карбуратор - бензинът влиза в него през дюза 9, смесва се с въздуха и влиза в двигателя.

Когато двигателят работи, променлив ток от неговия генератор винаги се подава към контактите на керамичния нагревател 2 на термоелектрическия вентил на стартовата система. Нагревател 2 загрява задвижване 3. As загряване на двигателяи задвижването, прътът постепенно се удължава с 3 ... 4 mm и чрез тласкач 5 задвижва амортисьора. По този начин, Двигателят се загрява заедно с термоелектрическия вентил, макарата с иглата пада и затваря въздушните и горивните канали и постепенно сместа става по-бедна. След 3 ... 5 минути амортисьорът се затваря напълно и степента на обогатяване на сместа при горещ двигател се регулира само система за празен ход на карбуратора.

Когато двигателят спре отоплението на вентила спира, задвижването на амортисьора се охлажда (прахът се компресира) и под действието на пружина 10, тласкач 5, прът 4 и амортисьор 6 се връщат в първоначалното си положение, отваряйки каналите за последващо стартиране. Охлаждане и връщане в първоначалното си положение също се случва в рамките на няколко минути.

Недостатък на обогатяванетоТози тип е, че функционира отделно от двигателя. Например, много често, особено при топло време, докато двигателят е още горещ и няма нужда от обогатяване на сместа, термоелементът вече се охлажда. Палим двигателя и получава богата смес.

Принцип на действие на втория тип начално обогатяване (с мембрана)

Студ вентилът е отворен. След стартиране на двигателя се получава вакуум в колектора и през термичен вентилподадени към мембраната. В резултат на ниското налягане мембраната се повдига и отваря канал за допълнително подаване на въздух. Когато главата на цилиндъра се загрее, клапанът се затваря и клапанът с иглата се спуска под действието на пружина, прекъсвайки допълнителното захранване с гориво.

С този принцип на проектиране се поддържа връзката с действителната температура на двигателя и дозировка на горивонаправено по-правилно.

За да се контролира подаването на гориво, в системата за газово оборудване на автомобила е предвиден електромагнитен клапан на газовото оборудване. Основната му функция е да отваря и затваря потока газ от цилиндъра към.

В тази статия ще разгледаме видовете, дизайна, опциите за монтаж, основните неизправности и методите за ремонт на електромагнитния клапан на инсталацията на газови бутилки.

HBO устройство 2-ро поколение, включено карбураторен двигател, се осигурява наличието на два електрически клапана:

1. бензин (за подаване/отрязване на стандартно гориво);
2. газов клапан (EGV).

Схема газова уредбаза инжекционни двигатели (GBO 2-4 поколения), където бензинът се подава към цилиндрите с помощта на инжектори, се предполага само газов клапан.

Газови и бензинови вентили

Конструкция и принцип на действие

Дизайнът на всички EGC е идентичен:

• Електромагнитна намотка (соленоид).
• Гилза (сърцевинна тръба).
• Пролет.
• Ядро (котва).
• Гумен маншет.
• О-пръстени.
• Клапанно тяло със седло.
• Вход и изход.
• Филтър за грубо гориво.

Устройство за газов клапан

Принципът на работа на всички устройства също е еднакъв. Единствената разлика е, че електромагнитният клапан се управлява с помощта на ECU на газовата система (електронен блок за управление). Във второто поколение сигналите към EGC идват от бутона за захранване на оборудването.

Ако няма захранване към контактите на намотката, сърцевината, под въздействието на пружина, притиска маншета към седалката, така че вентилът е в затворено състояние. Веднага щом на клемите на соленоида се появи напрежение (12 V), под въздействието на магнитното поле арматурата се движи по дължината на втулката, като по този начин отключва клапана.

Монтаж и свързване

Според вида на местоположението газовите кранове са:

1. Дистанционно;
2. вградена

Дистанционният газов електромагнитен клапан обикновено се монтира в двигателното отделение на автомобил или се поставя директно върху газовия редуктор чрез адаптер. Вграден, разположен в корпуса на изпарителя.

Вградени и дистанционни електровентили

Понякога за по-голяма безопасност се монтират два клапана наведнъж, след мултиклапана (в тръбопровода преди изпарителя) и на скоростната кутия.

Връзката се осъществява чрез окабеляване на газовото оборудване, съгласно схемата, включена в комплекта на газовото оборудване. Когато коланът е положен от бутона за управление към соленоида. По време на процеса кабелът преминава от блока за управление на HBO към вентила. Няма разлика къде да свържете клемите на бобината.

Възможни повреди

Често поради повреда на газовия електрически вентил възникват неизправности в работата на газовото оборудване. Като:

• Нестабилна работа на двигателя на празен ход;
• Повреда на газовата система поради липса на налягане.

Причини за неизправности, поради които устройството не задържа и пропуска газ:

1. запушена;
2. заклинване/залепване на сърцевината;
3. износване (загуба на свойства, отслабване) на възвратната пружина;
4. повреда на гуменото уплътнение или леглото на клапана;
5. неизправност на намотката.

В карбураторна верига, където има бензиново електричество. клапан, освен всичко останало може да се добави повишен разход/изтичане на бензин или отказ на двигателя да работи на стандартно гориво.
Можете да откриете теч, като отстраните газовия маркуч от карбуратора при работеща кола или като прочистите клапана (в затворено състояние) с помпа/компресор.

Направи си сам ремонт на електромагнитен клапан на газова турбина

За да ремонтирате електромагнитния клапан, първо трябва да се запасите с ремонтен комплект и набор от инструменти.

Въпреки това, в някои случаи редовното почистване/промиване на арматурата на соленоида помага.

Така че, за да ремонтирате газов клапан, първата стъпка е да затегнете клапана, за да спрете подаването на гориво от цилиндъра. След това източете останалия газ от захранващия тръбопровод и извадете уреда.

• покрийте филтърния елемент и отстранете самия елемент;
• макара;
• соленоидна втулка със сърцевина.

След като почистите всички части, трябва да ги отстраните и, ако е необходимо, да ги смените.
Важно е, че ако системата използва медни линии, оксидните частици от такива тръби най-често са причина за залепване на арматурата на соленоида.

Също така не забравяйте за честотата на подмяна на филтърния елемент. Препоръчително е да смените филтъра веднъж на всеки 7-10 хиляди км. пробег

Препоръчително е да проверите съпротивлението на бобината с мултицет и да сравните параметрите с тези, посочени на тялото му (нормата е около 9-13 ома). В допълнение, гумените уплътнения и седалката на клапана имат собствен ресурс.