เครื่องยนต์

ข้อมูลทั่วไป

1.1. อุปกรณ์ทั่วไปของรถ

ตัวรถเป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยระบบและกลไกต่างๆ รถยนต์มียี่ห้อและรุ่นต่างๆ มากมาย แต่รถยนต์แต่ละคันประกอบด้วยสามส่วนหลัก ได้แก่ ตัวถัง เครื่องยนต์ และแชสซี

ร่างกายเพื่อรองรับการขนส่งสินค้า ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถโดยสาร ตามกฎแล้ว ผู้โดยสารและคนขับอยู่ในร่างกาย ตัวรถบรรทุกประกอบด้วยแท่นบรรทุกสินค้าและห้องคนขับ

เครื่องยนต์- เครื่องจักรที่แปลงพลังงานความร้อนของเชื้อเพลิงเป็นงานกล

แชสซีประกอบด้วยระบบส่งกำลัง ระบบบรรทุก เพลา ระบบกันสะเทือน ล้อ และกลไกการควบคุม

ในรูป 1.1 แสดงอุปกรณ์ของรถยนต์ KamAZ-5320

แรงบิดที่เกิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านระบบส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ

ส่วนหนึ่ง การแพร่เชื้อประกอบด้วย: คลัตช์, กระปุกเกียร์, เกียร์คาร์ดาน, เกียร์หลัก ซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเพลาขับซึ่งเป็นที่ตั้งของเฟืองท้ายและเพลาเพลา ซึ่งแรงบิดจากเฟืองหลักจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อน

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ จะมีการติดตั้งกล่องเกียร์ระหว่างกระปุกเกียร์และการขับเคลื่อนสุดท้าย

ระบบขนส่งเป็นฐานของรถทั้งคันรวมถึงโครงหรือตัวถัง (รถยนต์นั่ง)

ข้าว. 1.1. อุปกรณ์ของรถยนต์ KamAZ-5320: 1 - เครื่องยนต์; 2 - คลัตช์; 3 - การแพร่เชื้อ; 4 - การส่งคาร์ดาน 5 - สะพานกลาง 6 - กรอบ; 7- ช่วงล่างด้านหลัง; 8 - เพลาขับด้านหลัง 9 - แพลตฟอร์มพร้อมด้านพับ 10 - ล้อขับด้านหลัง 11 - กระบอกสูบของระบบเบรก 12 - ล้อหน้า 13 - พวงมาลัยพาวเวอร์; 14 - ห้องโดยสาร

ล้อถูกติดตั้งบน สะพานใครผ่าน ช่วงล่างเชื่อมต่อกับเฟรม จำนวนรวมขององค์ประกอบเหล่านี้เรียกว่าแชสซี

ระบบควบคุมประกอบด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวและระบบเบรก

ตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องยนต์ กลไกการส่งกำลัง ห้องโดยสารและแท่นโหลด เช่น เลย์เอาต์ของรถ อาจมีความหลากหลายมาก

การจำแนกประเภทการขนส่งทางถนน

ส่วนประกอบของรถและรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงที่ลากจูงเรียกว่า รถไฟถนน

การขนส่งทางถนนแบ่งเป็น ค่าระวาง ผู้โดยสาร และแบบพิเศษ

ยานพาหนะขนส่งสินค้า ได้แก่ รถบรรทุก รถแทรกเตอร์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง

รถยนต์โดยสาร ได้แก่ รถยนต์ รถโดยสาร รถพ่วงโดยสาร และกึ่งพ่วง

รถยนต์ที่มีความจุสูงสุดแปดคน (รวมคนขับ) เป็นรถยนต์ มากกว่าแปดคนเป็นรถโดยสาร

ยานพาหนะพิเศษ ได้แก่ รถยนต์ รถพ่วง และกึ่งพ่วงเพื่อดำเนินการ งานขนส่งติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสม - เครื่องทำความสะอาดถนน รถดับเพลิง รถเครน ฯลฯ การใช้รถพ่วงช่วยให้คุณเพิ่มผลผลิตในการดำเนินการขนส่งและลดต้นทุนการขนส่ง รถพ่วง ได้แก่ รถพ่วง รถกึ่งพ่วง และรถพ่วง-การละลาย

รถพ่วงเพลาเดียว (รูปที่ 1.2, ก)เชื่อมต่อกับรถด้วยคานประตู เมื่อเก็บรถพ่วงจะใช้ส่วนรองรับด้านหน้าและด้านหลัง

จากรถพ่วงสองเพลา (รูปที่ 1.2 ข)โหลดแนวตั้งจะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังยานพาหนะ

รถพ่วงสำหรับการละลาย (รูปที่ 1.2, วี)ใช้ในการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมาก พวกเขามีหมุน 3, ซึ่งเป็นคานหมุนที่รองรับซึ่งช่วยให้วางตำแหน่งโหลดได้อย่างถูกต้อง

แถบเลื่อน 2 การละลายของรถพ่วงจะดำเนินการแบบเลื่อนซึ่งช่วยให้คุณสามารถขนส่งสินค้าที่มีความยาวต่างกันได้

รถกึ่งพ่วง (รูปที่ 1.2, ช)ส่วนหน้าวางอยู่บนอุปกรณ์อานของรถซึ่งอยู่บนเฟรมแทนตัวถัง ยานพาหนะดังกล่าวเรียกว่ารถบรรทุกรถแทรกเตอร์ ส่วนหนึ่งของโหลดจากมวลของรถกึ่งพ่วงและมวลของสินค้าที่ขนส่งโดยจะกระจายไปยังเฟรมของรถบรรทุก รถกึ่งพ่วงที่ปลดออกจากรถแทรกเตอร์วางอยู่บนตัวรองรับ 4.

ช)

ข้าว. 1.2. ประเภทของรถพ่วง: เอ- รถพ่วงเพลาเดียว ข- รถพ่วงสองเพลา วี- รถพ่วงละลาย; จี -ตัวอย่าง; 1 - ยืน; 2 - คานเลื่อน; 3 - ขี่ม้าหมุน; 4 - ชั้นวาง

การกำหนดหุ้นรีดในประเทศประกอบด้วยชื่อผู้ผลิตและตัวเลขสี่หลักโดยที่หลักแรกระบุประเภทของรถ ที่สอง - ประเภทของรถและสองหลักสุดท้าย - หมายเลขซีเรียลของรุ่นรถ .

ประเภทของรถยนต์และการกำหนด:

1 - รถยนต์;

2 - รถเมล์;

3 - สินค้า;

4 - รถแทรกเตอร์;

5 - รถดั๊ม;

6 - รถถัง;

7 - รถตู้;

8 - สำรอง;

9 - พิเศษ

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบ่งออกเป็น 5 ประเภทขึ้นอยู่กับ ปริมาณการทำงานเครื่องยนต์:

ระดับความจุเครื่องยนต์ l

เล็กพิเศษ................................... สูงสุด 1.099

เล็ก ................................................. .. 1.1 -1,799

ปานกลาง ................................................ 1.8 -3.499

ขนาดใหญ่ ........................................ 3.5 และอื่นๆ

สูงสุด ............................................ ไม่ได้ควบคุม

รถโดยสารแบ่งออกเป็น 5 ประเภทตามความยาว:

ความยาวคลาส m

เล็กพิเศษ ................................... สูงสุด 5

เล็ก ................................................. .. 6-7 ,5

ปานกลาง ................................................. . 8.5-10

ใหญ่ ........................................ 11-12

ใหญ่พิเศษ .................................. 16.5-24

รถบรรทุก รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง ขึ้นอยู่กับน้ำหนักรวม (เป็นตัน) แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: น้อยกว่า 1.2; 1.2-2; 2-8; 8-14; 14-20; 20-40; มากกว่า 40 ตัน

ตาราง 1.1 แสดงการจำแนกประเภทดิจิทัลของรถยนต์ในประเทศ

หลักที่ห้าในการกำหนดคือการปรับเปลี่ยนโมเดลพื้นฐาน มีการเพิ่มอักขระตัวที่หกในการกำหนดเครื่องจักรที่ผลิตเพื่อการส่งออก: หมายเลข 6 ถูกกำหนดให้กับเวอร์ชันสำหรับการส่งออก และ 7 สำหรับเวอร์ชันเขตร้อน

สำหรับรถพ่วง รถกึ่งพ่วงและรถกึ่งพ่วง มีการจัดประเภทดังต่อไปนี้: 8 - รถพ่วง; 9 - รถกึ่งพ่วงและรถกึ่งพ่วง ประเภทจะแสดงด้วยตัวเลขที่สอง ซึ่งตรงกับประเภทของรถ เช่น 1 - รถพ่วงหรือกึ่งพ่วงสำหรับรถยนต์ 2 - สำหรับรถโดยสาร ฯลฯ

ตาราง 1.1.ดัชนีหุ้นกลิ้งรถขึ้นอยู่กับประเภท

รถ	รถเมล์	รถบรรทุก
ความจุเครื่องยนต์ l	ดัชนี	ความยาวม	ดัชนี	น้ำหนักรวม t	ด้วยแพลตฟอร์มออนบอร์ด	รถแทรกเตอร์รถบรรทุก	รถดัมพ์	ถังน้ำ	รถตู้	พิเศษ
สูงสุด 1,099		มากถึง5		มากถึง 1.2
1,1-1,799		6-7,5		1,2-2
1,8-3,499		8-10		2-8
มากกว่า 3.5		11-12		8-14
		16,5-24		14-20
				20-40
				มากกว่า 40

ตัวเลขที่สามและสี่ของชื่อรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงกำหนดรุ่นขึ้นอยู่กับมวลรวมและแสดงชุดตัวเลข (ตารางที่ 1.2)

ตารางที่ 1.2.การกำหนดตัวเลขของรถพ่วง รถกึ่งพ่วง การละลายขึ้นอยู่กับมวลรวม

ตัวอย่างการกำหนดชื่อรถ:

คามาซ-5320 - รถขนส่งสินค้าที่ผลิตโดยโรงงานรถยนต์คามา เต็มมวล 15,305 กก. รุ่น 20;

KAMAZ-5511 - รถดั๊มน้ำหนักรวม 19,000 กก. รุ่น 11;

VAZ-21036 - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลความจุเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าพร้อมระบบควบคุมด้านขวา

OdAZ-99871 - รถตู้กึ่งพ่วงของโรงงานประกอบรถยนต์ Odessa ที่มีตัวถังโลหะทั้งหมด น้ำหนักรวม 29.2 ตัน

องค์กรใด ๆ โต้ตอบกับสภาพแวดล้อมภายนอก ปฏิสัมพันธ์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในองค์กรและการจัดการกระแสวัสดุ การทำงานที่ประสบความสำเร็จของบริษัทที่ผลิตสินค้าใดๆ ก็ตามมีรูปแบบดังนี้: การซื้อวัตถุดิบ - การขนส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังคนกลาง - การขายสินค้าให้กับผู้ซื้อ แต่ละขั้นตอนของลิงค์นี้มาพร้อมกับการขนส่งทางลอจิสติกส์

การขนส่งประเภทนี้มีส่วนช่วยในคุณภาพและการเคลื่อนย้ายสินค้าอย่างปลอดภัย ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรอย่างประหยัดและเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด

บริษัท โลจิสติกส์จะช่วยปฏิบัติตามความแตกต่างทั้งหมด ต้องขอบคุณบุคลากรที่มีประสบการณ์และมีคุณสมบัติเหมาะสม การขนส่งแต่ละขั้นตอนได้รับการพิจารณาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด สินค้าถึงปลายทางโดยสมบูรณ์และในเวลาที่เหมาะสม

โลจิสติกส์การขนส่งเป็นวิทยาศาสตร์ที่ซับซ้อนที่ต้องใช้ความรู้พิเศษ

โลจิสติกส์การขนส่ง - มันคืออะไรในคำง่าย ๆ เป้าหมายของมัน

แนวคิดของการขนส่งทางลอจิสติกส์นั้นคล้ายคลึงกับแนวคิดของลอจิสติกส์อย่างง่ายในหลายๆ ด้าน ถ้าคุณกำหนด ในแง่ง่ายนี่คือองค์กรของการส่งมอบและการเคลื่อนไหวของวัตถุวัสดุสินค้าตามเส้นทางที่เหมาะสมโดยใช้ยานพาหนะ

ส่วนย่อยนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เมื่อผู้ประกอบการเพิ่งเริ่มต้นธุรกิจด้วยยอดขายเพียงเล็กน้อย เขาสามารถจัดการกับการขนส่งได้อย่างอิสระ แต่เมื่อธุรกิจของคุณเติบโตขึ้น ยอดขายของคุณก็เช่นกัน ตอนนี้การจัดการกับการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเป็นปัญหา ในกรณีนี้ มีเหตุผลที่จะใช้บริการของบริษัทขนส่งทางลอจิสติกส์

องค์กรดังกล่าวจะรับรองความปลอดภัยของสินค้า เลือกเส้นทางที่ดีที่สุดเพื่อประหยัดเงินในการขนส่ง

เป้าหมายหลักของการขนส่งโลจิสติกส์คือการส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่และเวลาที่กำหนดด้วยคุณภาพและปริมาณที่เหมาะสม หมายความว่าต้องตรงต่อเวลา สินค้าต้องไม่เสียหายและมาถึงในจำนวนเดียวกันกับที่ระบุในเอกสาร

ค่าขนส่งเป็นหนึ่งในตำแหน่งหลักท่ามกลางต้นทุนประเภทอื่นๆ เพื่อที่จะบริหารจัดการองค์กร - เพื่อให้ตัวเลขนี้น้อยลง นั่นคือเหตุผลที่การขนส่งทางลอจิสติกส์ถือเป็น:

• วิธีที่มีประสิทธิภาพในการโน้มน้าวต้นทุนผ่านทางเลือกการขนส่งที่เหมาะสม
• องค์กรที่มีเหตุผลของกระบวนการขนส่งทั้งหมดจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดปลายทาง
• ความเป็นไปได้ของการจัดเก็บและการจัดการสินค้าคุณภาพสูง

บริษัท - ผู้ผลิตและตัวกลางพร้อมที่จะจ่ายเงินให้กับบริษัทขนส่งและโลจิสติกส์สำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขา:

1. เลือกโหมดการขนส่งที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าเฉพาะ
2. ถ้าจำเป็นก็สามารถรวมได้หลายอย่าง รูปแบบการขนส่งในห่วงโซ่เดียว
3. เลือกเส้นทางที่ดีที่สุด
4. พวกเขาจะประหยัดทรัพยากร ลดต้นทุนการขนส่ง
5. มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้า

อยู่ในความสนใจของบริษัทลอจิสติกส์ที่จะปฏิบัติหน้าที่ด้วยคุณภาพ เพราะมีการแข่งขันสูงในอุตสาหกรรมนี้

เพื่อลดต้นทุนการขนส่งของบริษัท จำเป็นต้องเลือกแผนการขนส่งและลอจิสติกส์ที่เหมาะสมที่สุด

ประวัติของอุตสาหกรรม

การขนส่งโลจิสติกส์มาจาก European Congress ในกรุงเบอร์ลินในปี 1974 นับเป็นครั้งแรกที่มีการใช้คำนี้ โดยได้ให้คำจำกัดความ เป้าหมาย วัตถุประสงค์ และโอกาสในการพัฒนาแบบเต็ม

มีการระบุขอบเขตอิทธิพลที่น่าประทับใจของการขนส่งดังกล่าว ความจำเป็นในการเกิดขึ้นของแนวคิดดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาเศรษฐกิจโลก มีความจำเป็นต้องจัดระบบกระบวนการเหล่านี้ สร้างโครงการที่มีความสามารถสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าและรับรองความปลอดภัย

โลจิสติกส์ด้านการขนส่งได้รับการตอบสนองอย่างรวดเร็วในฝั่งตะวันตก และตลาดสำหรับบริการดังกล่าวได้ก่อตั้งขึ้นที่นั่นในปี 1990 กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นทุกปี 20% แม้ในช่วงวิกฤตและภาวะเศรษฐกิจถดถอย บริการขนส่งและลอจิสติกส์ยังเป็นที่ต้องการ

ในรัสเซีย บริการประเภทนี้ปรากฏขึ้นเฉพาะในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจแบบตลาดเท่านั้น อุตสาหกรรมนี้ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องและได้รับแรงผลักดัน

ปัจจัยต่อไปนี้มีผลกระทบในทางลบต่อทิศทางนี้:

• ความไม่แน่นอนของกระบวนการทางเศรษฐกิจ
• การเจริญเติบโตช้าในการผลิต
• สภาพเส้นทางคมนาคมไม่ดี;
• ตัวชี้วัดที่ต่ำของฐานทางเทคนิค

ปัจจัยสองประการให้ความหวังในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการ:

• การฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญระดับสูง บุคลากรในอุตสาหกรรมนี้
• การเกิดขึ้นขององค์กรใหม่ แผนการขายและการจัดหา

โลจิสติกส์การขนส่ง- ทิศทางที่อายุน้อยซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยทางเศรษฐกิจภายนอกกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลง ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสมบัติเชิงบวกจะถูกบันทึกไว้โดยองค์กรขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าการซื้อขายสูง

โหมดการขนส่งหลักคำจำกัดความ

การขนส่งทางลอจิสติกส์แตกต่างจากลอจิสติกส์ธรรมดาตรงที่การเคลื่อนย้ายสินค้าเกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือด้านการขนส่ง ความหลากหลายที่ยอดเยี่ยมช่วยให้คุณสร้างเส้นทางได้อย่างเหมาะสมและใช้หลายประเภทพร้อมกัน หากวิธีนี้ช่วยลดต้นทุนและประหยัดเวลาในการจัดส่ง

การขนส่งไม่ควรสับสนกับยานพาหนะ นี่เป็นแนวคิดที่กว้างขึ้น

ขนส่ง- นี่คือชุดของยานพาหนะ วิธีการสื่อสาร อาคารและโครงสร้างต่างๆ บนเส้นทางเหล่านี้เพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้คน

การขนส่งมีหลายประเภท โดยจุดประสงค์มันแบ่งออกเป็น:

1. ขนส่งสาธารณะ (ผู้โดยสาร ขนย้ายสิ่งของ ฯลฯ)
2. วัตถุประสงค์พิเศษ (ทหาร, การแพทย์)
3. การใช้งานส่วนบุคคล (รถยนต์ส่วนตัว เครื่องบิน)

ในแง่ของต้นทุนพลังงาน การขนส่งคือ:

• ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง (ความร้อน, ไฟฟ้า, ไฮบริด);
• ขับเคลื่อนด้วยลม (เรือใบและเรือต่าง ๆ ตามหลักการนี้);
• ทำงานจากพลังงานที่ได้รับจากบุคคล (จักรยาน)
• การขนส่งสัตว์

นอกจากนี้ยังมีการไล่ระดับของการขนส่งตามตัวกลางของการเคลื่อนไหว

การขนส่งทางบกแบ่งออกเป็น:

• ทางรถไฟ - ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารด้วยล้อเลื่อนโดยใช้รางรถไฟ (รถไฟ รถราง รถไฟใต้ดิน)
• ขนส่งรถยนต์- ขนส่งสินค้าและผู้คนบนถนนที่ไม่มีร่องรอยโดยยานยนต์ที่มีอย่างน้อย 3 ล้อ (รถจักรยานยนต์และยานพาหนะที่คล้ายกันไม่ได้อยู่ในที่นี่)
• ไปป์ไลน์ - ประเภทของการขนส่งที่เคลื่อนย้ายของเหลวและก๊าซผ่านท่อ
• การขนส่งทางอากาศ - ประกอบด้วยเครื่องบินและโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่ติดกับพวกเขา (โรงเก็บเครื่องบิน, สนามบิน, ห้องควบคุม);
• น้ำ - ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารตามทางน้ำธรรมชาติหรือเทียม (อาจเป็นทะเลและแม่น้ำ)

คุณยังสามารถเลือกประเภทการขนส่งเฉพาะได้:

• ใต้น้ำ;
• ช่องว่าง;
• ลิฟต์และรถกระเช้าไฟฟ้า
• ลิฟต์

ทุกประเภทเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญคือต้องทราบคุณสมบัติ ลักษณะ ข้อดีและข้อเสีย เพื่อให้สามารถเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดและรวมเข้าด้วยกันอย่างถูกต้องเพื่อประโยชน์สูงสุด

ประเภทการขนส่ง

ประเภทการขนส่งเป็นแนวคิดที่แคบกว่า แต่การรู้ว่ารูปแบบการคมนาคมแบบใดที่ช่วยในการเคลื่อนไหว จะไม่ยากที่จะกำหนดรูปแบบเหล่านี้

การขนส่งทางรถไฟประเภทต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

• หัวรถจักร;
• หัวรถจักรไฟฟ้า
• รถไฟฟ้า
• หัวรถจักร;
• เครื่องติดตาม;
• รถไฟดีเซล
• รถยนต์โดยสารและสัมภาระ
• เกวียนอุณหภูมิความร้อน;
• ถัง;
• เรือแจว;
• แพลตฟอร์ม.

ประเภทของการขนส่งทางถนน:

• รถยนต์นั่งสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปและพิเศษ
• รถบรรทุกเอนกประสงค์และวัตถุประสงค์พิเศษ
• รถเอนกประสงค์;
• รถยนต์ - รถแทรกเตอร์;
• รถแทรกเตอร์ที่นั่ง;
• รถพ่วงโดยสารที่มีลักษณะทางเทคนิคต่างกัน
• รถพ่วงบรรทุกสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษและทั่วไป
• คาราวาน;
• รถกึ่งพ่วงสำหรับผู้โดยสารที่มีลักษณะทางเทคนิคต่างกัน
• รถกึ่งพ่วงบรรทุกสินค้า
• รถโดยสารประจำทางทั่วไปและพิเศษ
• รถโดยสารประจำทาง

โหมดการขนส่งทางน้ำและทางอากาศมีความแตกต่างทางน้ำและเครื่องบินตามลำดับ

นอกจากนี้ยังมีประเภทของการขนส่งเช่นตู้คอนเทนเนอร์ มักใช้ในการขนส่งสินค้า

การขนส่งแต่ละประเภทมีคำจำกัดความที่แน่นอน ข้อมูลจำเพาะและวัตถุประสงค์ในการใช้งาน ด้วยความช่วยเหลือของการจำแนกประเภทกว้าง ๆ แนวคิดแบบองค์รวมและกว้างขวางยิ่งขึ้นของรูปแบบการขนส่งสามารถรับได้

ประเภทการขนส่ง

การขนส่งเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยลิงค์มากมาย องค์กรสามารถรับมือกับงานนี้ได้ด้วยตัวเองหรือใช้บริการของบริษัทขนส่ง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับปริมาณงานและงบประมาณที่บริษัทมี

มีสองแนวคิดในระบบขนส่ง: ผู้ให้บริการและผู้ส่งต่อ เหรียญสองด้านเป็นเหรียญเดียวกัน หากไม่มี กระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีประสิทธิภาพก็เป็นไปไม่ได้

ผู้ให้บริการทำการเคลื่อนย้ายสินค้าทางกายภาพจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดที่มาถึง ผู้ส่งต่อในเวลาเดียวกันทำหน้าที่เสริมหลายอย่าง: จัดทำเอกสาร, ช่วยขนส่งสินค้าข้ามศุลกากร, ควบคุมการขนถ่าย, การประกันภัย, การจัดเก็บสินค้า

บริษัทขนาดใหญ่ที่มีเงินทุนที่จำเป็นมักจะใช้บริการของผู้ส่งสินค้า นอกจากนี้ยังมีแนวคิดของพันธมิตรด้านลอจิสติกส์ นี่คือบุคคลที่กำหนดบริการเสริม ซึ่งรวมถึง: บริษัทประกันภัยและความปลอดภัย นายหน้าศุลกากร บริษัทบรรจุภัณฑ์ และวัตถุสำคัญอื่นๆ

มีการขนส่งประเภทดังกล่าว:

1. สายพันธุ์เดียว- หมายถึงการใช้การขนส่งแบบใดแบบหนึ่ง มักใช้เมื่อมีความจำเป็นในการจัดส่งสินค้าจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งโดยไม่ต้องจัดเก็บและดำเนินการ
2. รวม- เมื่อใช้การขนส่งหลายแบบ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งและลดต้นทุน

หากเรากำลังพูดถึงความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างประเทศ การขนส่งประเภทที่สองมักใช้บ่อยที่สุด ตัวอย่างเช่น สินค้าถูกขนส่งไปยังจุดออกเดินทางโดยรถไฟ จากนั้นจึงโหลดซ้ำบนรถบรรทุกและนำไปที่สนามบิน จากนั้นจึงโหลดขึ้นเครื่องบิน เมื่อมาถึงสินค้าจะถูกขนถ่ายโดยรถยนต์และขนส่งไปยังปลายทาง

ประเภทของลอจิสติกส์การขนส่งและพื้นฐาน

โลจิสติกส์การขนส่งแบ่งออกเป็นภายในและภายนอก

ภายในเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าภายในบริษัทและระหว่างสาขา การขนส่งภายนอกช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคได้

นอกจากนี้ โลจิสติกส์ประเภทนี้ยังแตกต่างกันไปตามหลักการจัดกระบวนการ:

1. โลจิสติกส์หลักการสันนิษฐานว่ามีผู้ประกอบการขนส่งเพียงรายเดียว ทำให้กระบวนการเป็นไปอย่างเป็นระบบและสม่ำเสมอ ดังนั้นจึงมีอัตราภาษีทั่วไปสำหรับการขนส่งค่อยๆ
2. แบบดั้งเดิม- ไม่มีโอเปอเรเตอร์เดียว และผู้เข้าร่วมทั้งหมดมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน ค่าบริการบางอย่างภายในห่วงโซ่การขนส่งเป็นที่รู้จักเฉพาะผู้เข้าร่วมที่อยู่ติดกันเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีอัตราภาษีที่สม่ำเสมอ

ตัวเลือกแรกถือว่าหลากหลายและเชื่อถือได้มากกว่า บริษัทไม่ต้องกังวลว่าลิงก์บางส่วนจะขัดข้องและไม่มีการคมนาคมขนส่ง สิ่งนี้เต็มไปด้วยความสูญเสียครั้งใหญ่สำหรับองค์กร และบริษัทขนส่งและโลจิสติกส์จะได้รับความเสียหายต่อชื่อเสียงของบริษัท

งานและหน้าที่ของการขนส่งทางลอจิสติกส์

ระบบที่ซับซ้อนซึ่งก่อตัวเป็นลอจิสติกส์ด้านการขนส่งควรทำหน้าที่หลักดังต่อไปนี้:

• การส่งมอบสินค้าและการคาดการณ์กระบวนการที่เหมาะสม
• การลงทะเบียนเอกสารที่มาพร้อมกับสินค้า
• การปฏิบัติตามกฎเกณฑ์และกฎเกณฑ์ทางกฎหมาย
• การชำระค่าบริการขนส่งให้กับผู้เข้าร่วมแต่ละรายในกระบวนการ
• งานขนถ่าย;
• บรรจุภัณฑ์และการเก็บรักษาที่เหมาะสม
• การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผ่านระบบอัตโนมัติและนวัตกรรมทางเทคนิค
• ข้อมูลสนับสนุนสินค้า;
• บริการศุลกากรและประกันภัย

งานหลักของการขนส่งโลจิสติกส์คือการดำเนินการขนส่งสินค้าให้ทันเวลาด้วยคุณภาพสูงด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ในการดำเนินการนี้ คุณต้องทำงานย่อยให้เสร็จสิ้น

ก่อนอื่น คุณต้องวิเคราะห์จุดจัดส่ง ผู้จัดการต้องคำนึงถึงลักษณะของสินค้า ภูมิประเทศ ภูมิประเทศ โหมดการขนส่ง เงื่อนไขพิเศษของการขนส่ง (ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ขนาดสินค้า ฯลฯ) เมื่อสรุปข้อมูลแล้ว เขาอาจตัดสินใจใช้รูปแบบการขนส่งหลายแบบ ทำให้เป็นจุดกลางสำหรับการขนถ่ายและขนถ่าย

จากนั้นคุณควรวิเคราะห์สินค้าด้วยตัวเอง โดยคำนึงถึงลักษณะทั้งหมด - ความเปราะบาง น้ำหนัก สภาพ อิทธิพลของอุณหภูมิและปัจจัยอื่นๆ ตัวอย่างเช่น สารพิษไม่สามารถขนส่งผ่านการตั้งถิ่นฐานได้

ตอนนี้ได้เวลาตัดสินใจเกี่ยวกับการขนส่งแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงลักษณะ อัตราภาษี และเวลาขนส่งด้วย การขนส่งทุกรูปแบบมีข้อดีและข้อเสีย สิ่งสำคัญคือต้องเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าบางประเภท

การสร้างเส้นทางยังเป็นงานที่สำคัญของการขนส่งทางลอจิสติกส์ ผู้จัดการที่มีประสบการณ์จะเลือกตัวเลือกเส้นทางหลายทางเสมอเพื่อให้มีทางเลือกสำรอง คุณควรคำนวณความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายในกรณีที่สินค้าเสียหายและล่าช้า

การตรวจสอบการดำเนินการตามกระบวนการทำให้คุณสามารถแจ้งลูกค้าเกี่ยวกับตำแหน่งของสินค้าและความปลอดภัยได้ ด้วยเหตุนี้จึงใช้เทคโนโลยีการนำทางการสื่อสารเคลื่อนที่และอินเทอร์เน็ต

เอกสารประกอบกระบวนการ

อุตสาหกรรมนี้ถูกควบคุมโดยกฎหมายทุกประเภทและเนื้อหา เอกสารหลักที่ร่างขึ้นทันทีระหว่างลูกค้าและผู้รับเหมาคือสัญญา ระบุว่าบริษัทลอจิสติกส์ดำเนินการให้เสร็จสิ้นภายในเวลาที่ระบุในเอกสาร และลูกค้าตกลงที่จะชำระค่าบริการเหล่านี้เต็มจำนวน

สำหรับการขนส่งสินค้าจะต้องจัดทำเอกสารดังต่อไปนี้:

• หนังสือมอบอำนาจสำหรับการขนส่ง
• สินค้า - ใบตราส่งสินค้า;
• ใบตราส่งสินค้าสำหรับสินค้า;
• แผ่นสรุป;
• ใบแจ้งหนี้

ขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่งที่เลือก ฐานสารคดีสามารถเสริมได้

บทสรุป

โลจิสติกส์การขนส่ง- ส่วนสำคัญของการทำงานของวิสาหกิจในรูปแบบต่างๆ ของการเป็นเจ้าของ ขนาด และความสามารถในการทำกำไร หากไม่มีระบบนี้ การส่งมอบสินค้าจะไม่สมบูรณ์ บริษัทต่างๆ จะสูญเสียรายได้ สูญเสียสินค้าและลูกค้าอย่างต่อเนื่อง

คุณลักษณะเชิงบวกในการพัฒนาด้านลอจิสติกส์ด้านการขนส่งคือ ขอบเขตกำลังได้รับการปรับปรุง เป็นอัตโนมัติ และบรรลุถึงระดับสูงใหม่

คำถามหมายเลข 1 การขนส่ง วัตถุประสงค์และส่วนประกอบ

การขนส่ง - ชุดของวิธีการสื่อสารวิธีการสื่อสารและสิ่งอำนวยความสะดวกอุปกรณ์บริการบ่อยครั้ง คำว่า "การขนส่ง" หมายถึงทั้งชุดของโครงสร้างพื้นฐาน การจัดการ ยานพาหนะ และองค์กรการขนส่งที่ประกอบขึ้นเป็นระบบขนส่งหรือภาคส่วนของเศรษฐกิจ

การขนส่งแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1) ระบบขนส่งสาธารณะ

2) การขนส่งสำหรับการใช้งานพิเศษและการขนส่งส่วนบุคคลหรือส่วนบุคคล การขนส่งสำหรับการใช้งานพิเศษ - ระหว่างการผลิตและการขนส่งภายในแผนก สุดท้าย การขนส่งส่วนบุคคล ได้แก่ รถยนต์ จักรยาน เรือยอทช์ เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

3) การขนส่งอัตโนมัติส่วนบุคคลสร้างหมวดหมู่ใหม่ เนื่องจากเป็นการรวมคุณสมบัติของการขนส่งสาธารณะในเมืองและยานพาหนะส่วนบุคคล

การขนส่งทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นหลายกลุ่มตามเกณฑ์ที่กำหนด

ตามจำนวนล้อ: มอไซค์, จักรยาน, สามล้อ, เอทีวี

ตามประเภทล้อ: การขนส่งทางรถไฟ, การขนส่งรถไฟฟ้ารางเบา, การขนส่งทางราง

ตามประเภทเครื่องยนต์: รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง, ยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์, ยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยกล้ามเนื้อ, รถพ่วง

ตามสภาพแวดล้อมการเดินทาง: ขนส่งทางน้ำ ขนส่งทางอากาศ ทางบกและใต้ดิน

ตามประเภททรัพย์สินและจำนวนผู้โดยสาร: ขนส่งส่วนบุคคล, ขนส่งสาธารณะ

โดยความจุโหลด: สินค้า, ผู้โดยสาร

คำถามข้อที่ 2 ระบบขนส่ง การขนส่งภายนอก เมือง ชานเมือง และท้องถิ่น (แปลกใหม่)

ระบบขนส่ง - โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง องค์กรขนส่ง ยานพาหนะ และการจัดการร่วมกัน ระบบขนส่งแบบครบวงจรช่วยให้มั่นใจได้ถึงการพัฒนาและการปฏิบัติการร่วมกันของการขนส่งทุกรูปแบบ เพื่อเพิ่มความพึงพอใจในความต้องการด้านการขนส่งด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ยานพาหนะมักจะเป็นรถยนต์, จักรยาน, รถโดยสาร, รถไฟ, เครื่องบิน

ธรรมาภิบาลหมายถึงการควบคุมระบบ เช่น สัญญาณไฟจราจร สวิตช์รถไฟ การควบคุมการบิน ฯลฯ เช่นเดียวกับกฎเกณฑ์ (กฎเกณฑ์ในการจัดหาเงินทุนของระบบ: ค่าทางด่วน ภาษีน้ำมัน ฯลฯ) การจัดการระบบขนส่งเป็นชุดของมาตรการที่มุ่งเป้าไปที่การทำงานของระบบนี้อย่างมีประสิทธิผลผ่านการประสานงาน การจัดระเบียบ การจัดลำดับองค์ประกอบของระบบนี้ ทั้งระหว่างกันเองและกับสภาพแวดล้อมภายนอก โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบเครือข่ายเป็นงานของวิศวกรรมโยธาและการวางผังเมือง การออกแบบยานพาหนะเป็นงานด้านวิศวกรรมเครื่องกลและสาขาเฉพาะทางของวิทยาศาสตร์ประยุกต์ และการจัดการมักจะเชี่ยวชาญภายในเครือข่ายเดียวหรืออีกระบบหนึ่ง หรือหมายถึงการวิจัยหรือระบบการจัดการ วิศวกรรม.

ตัวชี้วัดเชิงปริมาณของระบบขนส่งคือ:

1) ความยาวของสายสื่อสาร

2) จำนวนพนักงาน

3) การหมุนเวียนของสินค้าและผู้โดยสาร

ระดับระบบขนส่ง:

1) ภายนอก: ทางรถไฟ นก รถยนต์ น้ำ (ทะเลและแม่น้ำ)

ท้องที่ไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากการขนส่ง ส่วนประกอบของการขนส่งภายนอกขึ้นอยู่กับขนาดและที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของเมือง

2) เมือง: จำเป็นเมื่อเพิ่มการเข้าถึงทางเท้า (15 นาที) ส่วนประกอบของการขนส่งภายนอกขึ้นอยู่กับขนาดและจำนวนประชากรของจุด มันเกิดขึ้น: ผู้โดยสาร (มวล, ท้องถิ่น), สินค้า, พิเศษ

3) ชานเมือง: รถโดยสาร รถไฟ น้ำ รถยนต์. เพิ่มความเข้มในตอนกลางวันและตอนเย็น (=ลูกตุ้ม)

4) ท้องถิ่น (แปลกใหม่)

ทางเดินขนส่ง- นี่คือชุดของการสื่อสารการขนส่งหลักของโหมดการขนส่งที่หลากหลายพร้อมการเตรียมการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศต่าง ๆ ในทิศทางของความเข้มข้น ระบบทางเดินขนส่งระหว่างประเทศยังรวมถึงท่อส่งส่งออกและขนส่งหลักด้วย

ศูนย์กลางการขนส่งเป็นอุปกรณ์การขนส่งที่ซับซ้อนที่จุดเชื่อมต่อของรูปแบบการขนส่งหลายแบบซึ่งร่วมกันดำเนินการเพื่อให้บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทั้งในท้องถิ่นและในเมือง ศูนย์กลางการขนส่งในฐานะระบบคือชุดของกระบวนการขนส่งและวิธีการนำไปใช้ที่ทางแยกของโหมดการขนส่งหลักสองรูปแบบขึ้นไป ในระบบขนส่ง โหนดมีหน้าที่ของวาล์วควบคุม ความล้มเหลวของวาล์วดังกล่าวอาจทำให้เกิดปัญหากับทั้งระบบ

คำถามข้อที่ 3 การขนส่งในเมือง วัตถุประสงค์และลักษณะสำคัญ

ขนส่ง- ชุดของวิธีการสื่อสาร วิธีการสื่อสาร สิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์สำหรับการบริการ

ชนิด: ผู้โดยสาร, สินค้า, พิเศษ (ตำรวจ, รถพยาบาล, กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน, ฯลฯ)

1. การขนส่งสินค้า (คาดการณ์ได้มากกว่านี้)

2. การขนส่งคน

การขนส่งสินค้าแบ่งออกเป็น

1.อุตสาหกรรม (ขึ้นอยู่กับขนาดและลักษณะของฟาร์ม)

2. การก่อสร้าง (ขึ้นอยู่กับขนาดเมือง)

3. ผู้บริโภค (จากขนาดและแนวโน้มการพัฒนา)

4. การทำให้บริสุทธิ์

ผู้โดยสาร

1. ทั่วเมือง (มวลชน: รถไฟใต้ดิน รถเข็น รถประจำทาง รถราง บุคคล)

2. ท้องถิ่น (การเคลื่อนไหวในพื้นที่จำกัด - โรงงาน, ตู้จ่ายน้ำมัน)

ความจุคือ จำนวนผู้โดยสารที่สามารถขนส่งได้หนึ่งสาย ไปในทิศทางเดียว ต่อหน่วยเวลา 80-90 พันผู้โดยสารต่อชั่วโมง - รถไฟใต้ดิน 15 - 30-35,000 ผู้โดยสารต่อชั่วโมง - รถราง 10-23,000 ผู้โดยสารต่อชั่วโมง - รถเข็น

ขึ้นอยู่กับความจุ หยุด

ใหญ่ที่สุดใกล้รถไฟฟ้า ทางรถไฟ รถราง รถเข็น รถเมล์

ความจุคือจำนวนผู้โดยสารที่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งได้ตามมาตรฐานต่อ 1m 2 ในชั่วโมงเร่งด่วน 8 คนต่อตารางเมตร

ความเร็วข้อความ- นี่คือความเร็วของการเคลื่อนที่ในการขนส่งมวลชนโดยคำนึงถึงการหยุดที่วางแผนไว้และไม่ได้กำหนดไว้

			รถเข็น		รายบุคคล
ความจุ

4 รถโดยสารสาธารณะ

รถเมล์- โหมดการขนส่งที่พบบ่อยที่สุด ตามกฎแล้วเครือข่ายของสายรถเมล์นั้นมีความยาวมากที่สุด เส้นทางรถเมล์แบ่งออกเป็นสองประเภทขึ้นอยู่กับปลายทาง:

หลัก ให้การเชื่อมโยงการขนส่งโดยตรงระหว่างแต่ละพื้นที่และทางเดินของจุดต้นแบบ

ขนส่ง, ส่งมอบผู้โดยสาร ถึงจุดแวะพักของโหมดการขนส่งที่ทรงพลังกว่า (รถราง รถไฟใต้ดิน รถไฟ)

สายรถประจำทางหลักตามตำแหน่งในผังเมืองแบ่งออกเป็น:

ภายใน ปลายทางทั้งสองแห่งอยู่ในเมือง

ขาออก เชื่อมต่อเมืองกับพื้นที่ชานเมืองและมีปลายทางสุดท้ายอยู่นอกเมือง

เส้นภายในหลักมีความยาวที่สอดคล้องกับมิติเชิงเส้นของเมือง เส้นทางออกเดินทางมีความยาวมากขึ้น (50 กม. หรือมากกว่า) สายการจัดส่งมักจะสั้น

เพื่อสร้างสภาพการทำงานที่ดีที่สุด มีการวางเส้นทางรถประจำทางตามถนนพร้อมทางเท้าที่ได้รับการปรับปรุง (ซีเมนต์-คอนกรีต แอสฟัลต์คอนกรีต หินปู และทางเท้าโมเสค) ซึ่งให้การจราจรความเร็วสูงโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดและสึกหรอน้อยที่สุด เกียร์วิ่งและยาง อย่างไรก็ตาม รถโดยสารยังสามารถให้บริการชั่วคราวในเส้นทางที่มีการครอบคลุมประเภทช่วงเปลี่ยนผ่าน (ทางเท้าที่ปูด้วยหิน ทางหลวงลูกรัง ฯลฯ)

เมื่อเทียบกับการขนส่งมวลชนประเภทอื่น รถโดยสารมีความคล่องตัวสูงสุด แต่จะด้อยกว่ารถรางในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ข้อเสียของรถประจำทางรวมถึงการขนส่งทางถนนทั้งหมดคือมลพิษของแอ่งอากาศของเมืองที่มีก๊าซไอเสีย

การจราจรรถประจำทางมีบทบาทสำคัญในการให้บริการพื้นที่ที่กำลังพัฒนาของเมือง ซึ่งการติดตั้งรูปแบบการคมนาคมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในระยะแรกอาจไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ นอกจากนี้ รถโดยสารประจำทางยังประสบความสำเร็จในการใช้เส้นทางในเมืองในพื้นที่ภาคกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองเก่าที่มีถนนคดเคี้ยวและกว้างไม่เพียงพอ

รถโดยสารประจำทางสามารถแบ่งออกเป็น: ในเมือง, ชานเมือง, ท้องถิ่น (ด้วยความยาวเส้นทางสูงสุด 100 กม.), ระหว่างเมืองระยะสั้น (100-300 กม.), ทางไกลทางไกล (มากกว่า 300 กม.), บริการ ฯลฯ . ความสามารถในการบรรทุกของสายรถเมล์ที่มีการจัดระเบียบที่ดีคือ 4500-5000 pas/h ในทิศทางเดียว แนวโน้มของการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของสายรถประจำทางนั้นแสดงออกในการเพิ่มขีดความสามารถของรถโดยสารผ่านการใช้ตัวถังแบบข้อต่อและรถโดยสารสองชั้น

รถเมล์ การสื่อสารในท้องถิ่นใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในเขตและระหว่างอำเภอ ลักษณะเด่นของพวกเขาคือความน่าเชื่อถือและความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศสูง ทำให้สามารถใช้รถประจำทางบนถนนที่ไม่ได้รับการปรับปรุง รวมทั้งความเป็นไปได้ในการถือกระเป๋าถือแบบเบา

รถเมล์ระหว่างเมืองใช้ในการขนส่งผู้โดยสารบนทางหลวงในระยะทางไกล ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นและคุณสมบัติการออกแบบช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างปลอดภัยด้วยความเร็วสูง

รถบัสนำเที่ยวแตกต่างกันในเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร การออกแบบที่นั่ง และทัศนวิสัยที่ดี ใช้ในเส้นทางในเมืองและชานเมือง

รถเมล์บริการมีไว้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจของพนักงานขององค์กรและสถาบัน สถานพยาบาลและบริการรีสอร์ท เช่นเดียวกับในเมือง การขนส่งในท้องถิ่น และการขนส่งของนักท่องเที่ยว ตามความจุและขนาด รถโดยสารมีความโดดเด่น: ความจุขนาดเล็กพิเศษยาวสูงสุด 5.5 ม. (10-12 ที่นั่ง);

ความจุขนาดเล็กสูงสุด 7.5 ม. (45-48 ที่นั่ง) ความจุขนาดกลาง ยาว 9.5 ม. (60-65 ที่นั่ง) ความจุขนาดใหญ่ยาวสูงสุด 11 ม. (70-80 ที่นั่ง) โดยเฉพาะความจุขนาดใหญ่ยาวสูงสุด 12 ม. (100-120 ที่นั่ง)

รถรางตามตัวบ่งชี้การปฏิบัติงานหลักพวกเขาแตกต่างจากรถโดยสารเล็กน้อยอย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวของพวกเขาต้องการการติดตั้งสถานีย่อยฉุดและอุปกรณ์ของสายที่มีเครือข่ายหน้าสัมผัสสองสาย มีการใช้ Trolleybuses ในเส้นทางภายใน (บางครั้งสำหรับขาออก) ที่มีปริมาณผู้โดยสารโดยเฉลี่ย

เมื่อออกแบบเครือข่ายรถราง พวกเขาพยายามลดจำนวนทางแยกระหว่างพวกเขากับเส้นทางรถรางให้น้อยที่สุด เนื่องจากทางแยกและลูกศรลมจะลดความเร็วของรถเข็น และบางครั้งก็ทำให้หยุดเนื่องจากการลื่นไถลของตัวสะสมปัจจุบัน ความจุของรถเข็นล้อเลื่อนคือ 74-139 ผู้โดยสาร ตามเงื่อนไขของความน่าเชื่อถือของคอลเลกชันปัจจุบัน เส้นทางของรถรางถูกวางตามถนนที่มีการเคลือบเมืองหลวงที่ปรับปรุงแล้วเท่านั้น ความชันตามยาวของเส้นรถเข็นไม่ควรเกิน 0.07

ในแง่ของความคล่องแคล่ว รถเข็นนั้นด้อยกว่ารถโดยสาร ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในสภาพของเมืองเก่าที่มีถนนที่มีความกว้างไม่เพียงพอ ข้อได้เปรียบหลักของรถรางเมื่อเทียบกับรถรางคือผู้โดยสารขึ้นและลงจากทางเท้าโดยตรง นอกจากนี้ เมื่อเคลื่อนที่ รถเข็นสามารถเบี่ยงเบนทั้งสองทิศทางจากแกนของลวดสัมผัสได้ถึง 4.2 ม. ซึ่งช่วยให้สามารถวิ่งบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นได้

สายรถรางมีต้นทุนอุปกรณ์ที่สูงกว่ารถบัสและรถเข็น ดังนั้นเครือข่ายของเส้นทางรถรางจึงมีความหนาแน่นค่อนข้างต่ำ

ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดของรถราง เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนนประเภทอื่น ยังกำหนดตำแหน่งของรางรถรางตามเส้นทางที่มีปริมาณผู้โดยสารที่มีเสถียรภาพมาก เส้นทางของรถรางออกเดินทางได้รับการออกแบบหากรถบัสไม่ได้ให้บริการขนส่งในทิศทางนี้ และความต้องการในการขนส่งไม่สามารถใช้ได้กับเส้นทางรถไฟไฟฟ้าที่มีอยู่ และหากจำเป็นต้องจัดให้มีรถรางเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเมืองและชานเมือง

ปัจจุบันเส้นทางรถรางได้รับการออกแบบโดยส่วนใหญ่เป็นเส้นทางสองทางที่มีศูนย์กลาง (สัมพันธ์กับแกนของถนน) หรือกับรางด้านข้าง บนเส้นทางเดินรถรอบนอกที่มีผู้โดยสารขนาดเล็ก บางครั้งสร้างทางรางเดี่ยวโดยมีผนังกั้นทุกๆ 0.5-2 กม.

ความเข้มข้นของผู้โดยสารที่ป้ายรถรางที่ตั้งอยู่กลางทางด่วนของถนนทำให้การขนส่งแบบไม่มีแทร็กหยุดหรือชะลอตัวลง นอกจากนี้การมีรางรถรางยังช่วยลดโอกาสในการแซง ดังนั้นประสิทธิภาพโดยรวมของการดำเนินงานของการขนส่งทางถนนจึงลดลง ด้วยเหตุนี้จึงมีกระบวนการที่แปลกประหลาดในการย้ายการจราจรด้วยรถรางจากภาคกลางของเมืองเก่าไปยังเขตรอบนอกซึ่งมีความหนาแน่นของการจราจรต่ำกว่ามาก

การถอดรางรถรางออกจากถนนสายหลักช่วยปรับปรุงสภาพการจราจรโดยทั่วไปและเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร อย่างไรก็ตาม การกำจัดเส้นทางรถรางควรมาพร้อมกับการเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางที่ซ้ำกันคู่ขนาน หรือโดยการสร้างเส้นทางรถไฟใต้ดินในทิศทางที่มีกระแสผู้โดยสารไหลแรง บางครั้งการกำจัดเส้นทางรถรางสามารถชดเชยได้ด้วยงานที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งรถเข็นและรถบัส

การคมนาคม (จากภาษาละติน "ฉันโอน", "ย้าย", "แปล") เป็นระบบหมุนเวียนของเศรษฐกิจโลก ไม่มีภาคส่วนใดของเศรษฐกิจที่สามารถดำรงอยู่ได้หากปราศจากการขนส่ง เนื่องจากเป็นผู้ที่รวมพวกเขาเข้าเป็นคอมเพล็กซ์เดียวและดำเนินการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

เราคุ้นเคยกับการขนส่งมากจนเราไม่ทันสังเกต แต่การหยุดชะงักเล็กน้อยในการทำงานยังละเมิดความสะดวกสบายของเราและบางครั้งก็ทำให้ทุกส่วนของเศรษฐกิจเป็นอัมพาต

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การขนส่งโดยทั่วไปหรือแต่ละประเภทได้รับการพัฒนาในทุกประเทศทั่วโลก มันเชื่อมโยงประเทศและทวีปต่างๆ ที่ห่างกันหลายพันกิโลเมตร ยานพาหนะ สถานประกอบการ และวิธีการสื่อสารทั้งหมดก่อให้เกิดระบบขนส่งทั่วโลก

การขนส่งทางบกประกอบด้วยการขนส่งทางถนนและทางรถไฟเป็นหลัก รวมถึงการขนส่งทางท่อ

การขนส่งทางถนนถูกเรียกว่าการขนส่งของศตวรรษที่ 20 ความคล่องแคล่ว ความสามารถในการส่งผู้โดยสารและสินค้า "จากประตูสู่ประตู" การพึ่งพาสภาพอากาศเล็กน้อยทำให้เกิดการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ที่จอดรถทั่วโลกมีจำนวนเกือบ 500 ล้านคัน ประมาณ 80% ของจำนวนยานพาหนะนี้อยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว ในแง่ของความยาวทั้งหมดของทางหลวง สหรัฐอเมริกาครองตำแหน่งที่หนึ่งในโลก (ประมาณ 5 ล้านกิโลเมตร) ในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายรถยนต์ ประเทศในยุโรปตะวันตกและญี่ปุ่นมีความโดดเด่น

การขนส่งทางถนนเป็นผู้นำด้านการขนส่งภายในและนอกเมือง ความทันสมัยของยานพาหนะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทำให้การขนส่งทางยานยนต์ก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งผู้นำในการขนส่งทางไกล ดังนั้นในรถโดยสารสองชั้น นักท่องเที่ยวจะรู้สึกสบายแม้ในเส้นทางข้ามทวีปที่ยาวไกล มีรถบรรทุกหนักปรากฏในเส้นทางระหว่างประเทศมากขึ้นเรื่อยๆ

ใน "เมืองหลวงแห่งยานยนต์" ของโลก - ลอสแองเจลิส 2/3 ของถนนและสี่เหลี่ยมถูกครอบครองโดยที่จอดรถ โดยเฉลี่ยแล้วมีรถสองคันสำหรับผู้อยู่อาศัยทุกคน ในเยอรมนี ความหนาแน่นของกองยานพาหนะคือ 100 หน่วยต่อ 1 กม. 2

ผู้โดยสารประมาณ 4/5 คนทั่วโลกถูกขนส่งทางถนน น่าเสียดายที่ผู้คนมากกว่า 200,000 คนเสียชีวิตทุกปีบนถนนของโลก

รถยนต์เป็นผู้ก่อมลพิษหลักของสิ่งแวดล้อม บัญชีสำหรับมลพิษส่วนใหญ่ที่ปล่อยสู่บรรยากาศในแต่ละวัน

การขนส่งทางรถไฟแตกต่างจากรูปแบบการขนส่งทางบกอื่น ๆ ในปริมาณที่สำคัญและความหลากหลายของการขนส่ง ความเป็นอิสระอย่างแท้จริงจากสภาพอากาศและความถูกที่สัมพันธ์กัน ดังนั้นเป็นเวลานานเขาจึงเป็นผู้นำในโหมดการขนส่งอื่น ๆ

ความยาวของทางรถไฟในโลกประมาณ 1.2 ล้านกิโลเมตร ครึ่งหนึ่งอยู่ในหกรัฐขนาดใหญ่: สหรัฐอเมริกา รัสเซีย แคนาดา อินเดีย จีน เครือจักรภพออสเตรเลีย รัสเซียครองที่แรกในโลกในแง่ของจำนวนสินค้าที่ขนส่ง (เกือบครึ่งหนึ่งของปริมาณการใช้ทั่วโลก)

ในประเทศที่พัฒนาแล้วหลายแห่ง เครือข่ายรถไฟกำลังหดตัวลง สาเหตุหลักมาจากการแข่งขันที่รุนแรงจากการขนส่งทางถนน ในประเทศกำลังพัฒนาบางประเทศไม่มีเครือข่ายรถไฟเลย

แนวโน้มปัจจุบันในการพัฒนาระบบขนส่งประเภทนี้คือการใช้ไฟฟ้าของรถไฟ การแนะนำเส้นทางความเร็วสูง และรถไฟที่มีน้ำหนักมาก

การขนส่งทางท่อดำเนินการขนถ่ายสินค้าที่เป็นของเหลว ก๊าซ และของแข็ง (ส่วนใหญ่เป็นสินค้าเทกอง) ในระยะทางไกล ท่อขนส่งส่วนใหญ่เป็นน้ำมันและก๊าซ การขนส่งประเภทนี้มีความโดดเด่นในด้านการขนส่งที่ถูกกว่า และในแง่ของประสิทธิภาพการทำงาน การขนส่งทางทะเลเป็นรองเพียงเท่านั้น ท่อส่งที่ยาวที่สุดในโลกวางในสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ท่อส่งผลิตภัณฑ์ได้ปรากฏตัวขึ้นในโลกด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันเบนซินแอมโมเนียเศษถ่านหินและซีเมนต์

สรุป:

คมนาคมเป็นสาขาสำคัญอันดับสามของเศรษฐกิจโลก

ยานพาหนะ สถานประกอบการ และวิธีการสื่อสารทั้งหมดก่อให้เกิดระบบขนส่งทั่วโลก

การขนส่งทางบกรวมถึง: ถนน ทางรถไฟ ท่อส่ง เช่นเดียวกับประเภทลากและแพ็ค

การขนส่งทางถนนเป็นผู้นำด้านการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ในขณะเดียวกันก็เป็นมลพิษหลักของสิ่งแวดล้อม

อ่านในส่วน

พาหนะคือ อุปกรณ์ทางเทคนิคโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อการขนส่งคนหรือสินค้าในระยะทางไกล ปัจจุบันมีอุปกรณ์ดังกล่าวมากกว่า 10,000 เครื่องในโลก ดังนั้น เพื่อที่จะแยกแยะความแตกต่างของการขนส่งระหว่างกัน ผู้คนจึงมีการจัดประเภทมาตรฐาน ต้องขอบคุณยานพาหนะทุกประเภทที่สามารถแบ่งตามเงื่อนไขตามวัตถุประสงค์ พลังงานที่ใช้ และตัวกลางในการเคลื่อนที่

ประเภทยานพาหนะหลัก

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติบางอย่าง ยานพาหนะทุกประเภทสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

• โดยได้รับการแต่งตั้ง;
• โดยพลังงานที่ใช้
• บนสื่อกลางของการเดินทาง

เนื่องจากประเภทของยานพาหนะข้างต้นมีการจัดประเภท คุณสมบัติ และแตกต่างกันในบางลักษณะ จึงสามารถพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมได้

ประเภทการขนส่งตามปลายทาง

วัตถุประสงค์ หมายถึงพื้นที่ที่มีการใช้โหมดการขนส่งเฉพาะบ่อยที่สุด นั่นคือยานพาหนะเหล่านี้สามารถ:

• การใช้งานพิเศษ สิ่งเหล่านี้รวมถึงทหาร (ยานเกราะ รถถัง) และการขนส่งทางเทคโนโลยี (ยานพาหนะติดตาม)
• การใช้งานทั่วไป. หมวดหมู่นี้รวมถึงการขนส่งทางน้ำ ทางอากาศ และทางบกทุกประเภทที่ใช้ในด้านการค้าและการให้บริการ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกที่ขนส่งสินค้าเป็นยานพาหนะที่เหมาะกับประเภทการใช้งานทั่วไปอยู่แล้ว
• การใช้งานส่วนบุคคล เช่น ยานพาหนะที่บุคคลใช้เป็นการส่วนตัว การขนส่งส่วนบุคคลที่พบบ่อยที่สุดคือรถยนต์ส่วนบุคคลหรือรถจักรยานยนต์

นอกจากนี้ยังมีหมวดย่อยของการขนส่งสาธารณะแยกต่างหาก ซึ่งรวมถึงการขนส่งในเมือง (สาธารณะ) นั่นคือการขนส่งผู้โดยสารในบางเส้นทาง ตามตารางเวลาและมีค่าธรรมเนียม สิ่งเหล่านี้อาจเป็นรถประจำทาง รถราง รถเข็น ฯลฯ

ประเภทการขนส่งตามพลังงานที่ใช้

มียานพาหนะขึ้นอยู่กับพลังงานที่ใช้:

• ขับเคลื่อนด้วยพลังงานลม เช่น เรือใบ (Sailboats)
• ขับเคลื่อนด้วยกำลังของกล้ามเนื้อ (เคลื่อนไหวโดยบุคคลหรือสัตว์) ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ที่พบมากที่สุดคือจักรยานซึ่งขับเคลื่อนด้วยแป้นเหยียบ นอกจากนี้ยังมีเรือพายขนาดเล็กและพาหนะที่ใช้ในชีวิตประจำวันน้อย ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังของมนุษย์ด้วยเช่นกัน ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่างภายใต้หัวข้อที่เหมาะสม
• ด้วยเครื่องยนต์ส่วนตัว ในทางกลับกันประเภทนี้แบ่งออกเป็นยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ความร้อนและอิเล็กทรอนิกส์

ยานพาหนะที่ใช้พลังงานความร้อนคือยานยนต์ที่ใช้เครื่องจักรซึ่งทำงานโดยแปลงความร้อนเป็นพลังงานที่จำเป็นในการเคลื่อนย้าย แหล่งที่มาของความร้อนในเครื่องยนต์ดังกล่าวอาจเป็นเชื้อเพลิงอินทรีย์ หนึ่งในตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของการขนส่งด้วยเครื่องยนต์ความร้อนคือรถจักรไอน้ำซึ่งเคลื่อนที่โดยการแปรรูปถ่านหิน (จุดไฟ)

ยานพาหนะอิเล็กทรอนิกส์เป็นเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ยานพาหนะหลักของประเภทนี้ ได้แก่ รถราง รถกระเช้าไฟฟ้า โมโนเรล รถยนต์ไฟฟ้า และเรือไฟฟ้า

รูปแบบการขนส่งโดยสื่อการเดินทาง

ขึ้นอยู่กับตัวกลางของการเคลื่อนไหว การขนส่งสามารถ:

• ภาคพื้นดิน (ถนน รางรถไฟ จักรยาน ท่อส่ง ตลอดจนการขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์)
• อากาศ (การบินและการบิน);
• น้ำ (พื้นผิวและเรือใต้น้ำ);
• พื้นที่ (อุปกรณ์และเครื่องจักรเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางสุญญากาศ)
• ชนิดที่แตกต่าง.

รูปแบบการคมนาคมอื่น ๆ ได้แก่ ลิฟต์แบบอยู่กับที่ (ลิฟต์) ลิฟต์ เคเบิลคาร์ ฯลฯ

การขนส่งภาคพื้นดิน

มียานพาหนะภาคพื้นดินหลายประเภทซึ่งแบ่งตามเกณฑ์หลายประการ:

• ตามประเภทของผู้เสนอญัตติ มีหนอนผีเสื้อ (รถถังบางประเภท รถแทรกเตอร์และเครน) ล้อ (รถยนต์ จักรยาน จักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์) เช่นเดียวกับยานพาหนะภาคพื้นดินที่ขับเคลื่อนโดยสัตว์
• ตามจำนวนล้อ ได้แก่ โมโนไซเคิล (รถล้อเดียว) จักรยาน (รถสองล้อ) สามล้อ (รถสามล้อ) และรถเอทีวี (รถสี่ล้อ)
• ตามประเภทของถนนมีทั้งรถไฟและยานพาหนะไร้ร่องรอย การขนส่งทางรถไฟหมายถึงยานพาหนะใดๆ ที่บรรทุกสินค้าและผู้โดยสารบนรางรถไฟ กล่าวคือสามารถเป็นหัวรถจักร, เกวียน, รถราง, โมโนเรลและการขนส่งแบบมีขาหยั่ง การขนส่งทางบกใดๆ รวมถึงยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนบก หมายถึง การขนส่งแบบไร้ร่องรอย

ยานยนต์

ยานพาหนะทางบกที่ได้รับความนิยมและแพร่หลายมากที่สุดคือการขนส่งทางถนน รถยนต์รวมถึงวิธีการทุกประเภทในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนรางรถไฟ รถยนต์หลายคันไม่ได้ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการขนส่งในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระยะทางไกลด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่สามารถส่งมอบผู้โดยสาร ผลิตภัณฑ์ หรือวัสดุในลักษณะอื่นใดได้

การขนส่งทางถนนทั้งหมดแบ่งออกเป็น:

• สำหรับรถแข่งซึ่งส่วนใหญ่มักจะใช้ในการแข่งขันรถยนต์และการวิ่งแบบสปริ้นท์ (การแข่งรถแดร็ก ออโต้สลาลม ฯลฯ) ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น monoposts - รถยนต์เดี่ยวที่มีล้อเปิดที่ใช้ในการแข่งขัน Formula 1
• เกี่ยวกับยานพาหนะขนส่งที่ให้บริการเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของจุดหมายปลายทาง ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รถยนต์ส่วนตัว) รถบรรทุก (รถตู้ รถแทรกเตอร์ ฯลฯ) และการขนส่ง (รถประจำทาง รถแท็กซี่ประจำทาง ฯลฯ) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของจุดหมายปลายทาง
• สำหรับเครื่องจักรพิเศษซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดมีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์บางอย่าง ซึ่งรวมถึง ตัวอย่างเช่น รถพยาบาลหรือรถดับเพลิง

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์

ผู้คนเรียนรู้ที่จะใช้สัตว์เป็นเครื่องมือในการขนส่งเมื่อยังไม่มีการขนส่งทางบกประเภทอื่น แม้ว่าเวลาจะล่วงเลยไปหลายปี แต่ยานพาหนะสมัยใหม่ก็ปรากฏขึ้น หลายคนยังคงชอบที่จะขี่ม้าหรือจูงสัตว์ให้เป็นเกวียนเพื่อขนส่งสินค้า

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยสัตว์ ได้แก่ :

• การขนส่งด้วยม้า ม้า สุนัข อูฐ ควาย ช้าง และสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมอื่นๆ ที่เลี้ยงและฝึกเพื่อการขนส่งได้ ส่วนใหญ่จะใช้เป็นพาหนะในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารบนเกวียน เกวียน
• แพ็คขนส่ง. ชื่อของการขนส่งเป็นแพ็คมาจากการแพ็คกระเป๋า (pack) ซึ่งติดอยู่ที่ด้านหลังของสัตว์ ยานพาหนะดังกล่าวใช้ในกรณีที่ไม่สามารถขนส่งด้วยม้าได้ ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่ภูเขาที่มีความลาดชันมากเกินไปและถนนแคบ ซึ่งทำให้การเคลื่อนย้ายเกวียนและเกวียนซับซ้อนมาก นอกจากพื้นที่ภูเขาแล้ว สัตว์พาหนะยังถูกใช้ในพื้นที่ชนบทและแอ่งน้ำ เช่นเดียวกับในทะเลทรายหรือในภาคเหนือที่มีถนนยากจนหรือแทบไม่มีเลย
• การขนส่งด้วยม้าซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการเข้าร่วมการแข่งขันกีฬาและการแข่งขันพิเศษ ม้า อูฐ และช้างเป็นพาหนะหลักในการขี่

ยานพาหนะทางท่อ

วัตถุประสงค์หลักของยานพาหนะทางท่อคือการขนส่งสินค้า (เคมีภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์ของเหลวและก๊าซ) ผ่านช่องทางพิเศษ (ท่อ) เท่านั้น การขนส่งทางบกประเภทนี้มีราคาถูกที่สุดและเป็นที่นิยมมากที่สุดซึ่งไม่มีสิ่งใดเทียบได้ในโลก ตัวอย่างเช่น ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย มีการใช้ท่อเพื่อขนส่งน้ำมันที่ผลิตได้มากกว่า 95%

นอกจากต้นทุนที่ต่ำแล้ว การขนส่งทางท่อยังมีข้อดีอื่นๆ:

• จัดส่งที่รวดเร็ว;
• ค่าขนส่งต่ำ
• ไม่สูญหายของสินค้าระหว่างการจัดส่ง
• วางท่อได้ทุกที่และทุกวิถีทาง (ไม่นับทางเดินหายใจ)

ยานพาหนะทางท่อประเภทหลัก: น้ำเสีย, น้ำประปา, รางขยะและการขนส่งด้วยลม (จดหมายลม)

ขนส่งทางอากาศ

เครื่องบินปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 และได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วทั่วโลก การขนส่งประเภทนี้ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ เรือเหาะ แอร์บัส เครื่องบินด้วย นี่คือหนึ่งในยานพาหนะที่เร็วที่สุด แต่มีราคาแพง ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระยะทางไกล (มากกว่า 1,000 กม.) ทางอากาศ นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ทำหน้าที่อย่างเป็นทางการ (เช่น ดับไฟ ฉีดพ่นยาฆ่าแมลงในทุ่งนา รถพยาบาลทางอากาศ ฯลฯ) โดยปกติ นักท่องเที่ยวและนักธุรกิจใช้การขนส่งทางอากาศที่ต้องการไปยังประเทศอื่นหรือแม้แต่ทวีปอื่นอย่างรวดเร็ว ยานพาหนะเหล่านี้ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนัก ผลิตภัณฑ์ที่มีอายุการเก็บรักษาสั้น ตลอดจนสิ่งของมีค่า

แม้ว่ารูปแบบการคมนาคมนี้จะดูวุ่นวายและมีราคาแพง แต่ก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ที่ไปยังทวีปที่ห่างไกลหรือสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึงอื่นๆ ที่ยากหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะไปถึงด้วยวิธีอื่น

การขนส่งทางน้ำ

นี่เป็นหนึ่งในประเภทยานพาหนะคลาสสิก การขนส่งดังกล่าวมีไว้สำหรับการขนส่งตามทางน้ำเทียม (อ่างเก็บน้ำ คลอง) และทางธรรมชาติ (ทะเลสาบ แม่น้ำ ทะเล ฯลฯ)

ต่างจากการขนส่งทางอากาศ การขนส่งทางน้ำเป็นหนึ่งในวิธีที่ถูกที่สุดหลังจากการขนส่งทางท่อ นั่นคือเหตุผลที่เกือบทุกอย่างถูกขนส่งโดยยานพาหนะดังกล่าว ตั้งแต่วัสดุก่อสร้างไปจนถึงแร่ธาตุ และทางน้ำ เช่น เรือข้ามฟาก ก็สามารถขนส่งยานพาหนะอื่นๆ ได้เช่นกัน

แต่การเดินทางของผู้โดยสารกลับลดลงมากเมื่อเร็วๆ นี้ นี่เป็นเหตุผลโดยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำซึ่งเรือเดินทะเลจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง

ประเภทหลักของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางน้ำ: พื้นผิว (เรือ, เรือ, เรือเดินสมุทร, เรือ) และเรือใต้น้ำ

การขนส่งทางอวกาศ (ยานอวกาศ)

การขนส่งทางอวกาศ (ยานอวกาศ) - ยานเกราะที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในสุญญากาศ (ในอวกาศ) แน่นอนว่าเมื่อพูดถึงการขนส่งผู้คนเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นทั้งผู้โดยสารและลูกเรือที่ควบคุมยานอวกาศ โดยพื้นฐานแล้ว การขนส่งดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะมากขึ้น ตัวอย่างเช่น สถานีอวกาศได้รับการออกแบบสำหรับการศึกษาภูมิประเทศ มหาสมุทร และบรรยากาศต่างๆ ที่ไม่สามารถทำได้บนโลก และดาวเทียมช่วยให้ผู้คนรับชมรายการโทรทัศน์นานาชาติและพยากรณ์อากาศสำหรับนักอุตุนิยมวิทยา นอกจากนี้ ยานอวกาศบางลำยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร (การเฝ้าระวังเขตสงคราม การลาดตระเวนกิจกรรมของประเทศอื่น การตรวจจับวัตถุในอวกาศที่กำลังเข้าใกล้ ฯลฯ)

จากการขนส่งในอวกาศหลักสามารถแยกแยะได้: ดาวเทียม, ยานอวกาศ, สถานีโคจรและระหว่างดาวเคราะห์, รถแลนด์โรเวอร์ของดาวเคราะห์