Kontrolli në Chevrolet Captiva 2.4 mori flakë. Chevrolet Captiva ndez kontrollin: shkaqet dhe eliminimi i tyre. Katalizator i shkarkimit të makinave

Crossover i fortë, i ndritshëm, i gjerë me potencial jashtë rrugës Chevrolet captiva magjepsi të gjithë ata që e duan soliditetin në gjithçka. Por kjo makinë familjare ka edhe disa të meta për t'u kujdesur kur blini një makinë të përdorur. Përveç dobësive në këtë makinë, ka edhe disavantazhe që çdo pronar i ardhshëm duhet të dijë.

Dobësitë e gjeneratës së parë Chevrolet Captiva

• raft drejtues;
• ngasja e mekanizmit të kohës;
• shtylla e stabilizatorit;
• sensori i presionit të vajit;
• jastëkët e frenave;
• katalizator.

Detajet e dobësive dhe identifikimi i tyre ...

Raft drejtues

1. Mund të mësoni për konsumimin e raftit të drejtimit gjatë një testimi ose duke bërë një diagnozë. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje shfaqjes së dridhjeve të forta të timonit, zhurmës së jashtme në formën e bluarjes, trokitjes kur vozitni në një rrugë të pabarabartë. Do të jetë e vështirë të ktheni timonin në çdo drejtim. Në këtë rast, do të ketë gjithashtu tinguj të jashtëm... Një rrjedhje nga rafti i drejtimit mund të jetë gjithashtu një simptomë e një mosfunksionimi. Vlen të shikoni në rezervuar, nëse lëngu i drejtimit të energjisë shkumon shumë, atëherë kjo është gjithashtu një shenjë e një avari.

Drejtimi i mekanizmit të kohës

2. Në një Chevrolet Captiva me një motor 2.4 litra, mekanizmi i kohës drejtohet nga një rrip. Veshja e tij mund të kthehet jo vetëm në një shkëmb, por edhe valvola të përkulura... Shkalla e konsumit ndonjëherë mund të përcaktohet vizualisht. Me shumë konsum, fillon të "rrëshqitur". Por shenjat e para dhe kryesore gjenden me brenda rrip dhe ato nuk janë gjithmonë të dukshme.

Në një makinë me një motor 3.2 litra - një makinë zinxhiri kohor. Tërheqja është një sëmundje e zakonshme në këto makina. Në të njëjtën kohë, shtytja në motor zvogëlohet, dhe kompjuter në bord hedh gabime.

Shasi

3. Gjendja e shiritave të stabilizatorit varet shumë nga stili i drejtimit. Problemet me to mund të identifikohen duke drejtuar një makinë në një rrugë të pabarabartë. Një trokitje, rritje e rrotullimit dhe rrëshqitjes së makinës gjatë kthesës, si dhe lëkundja gjatë frenimit do të tregojë për keqfunksionimet e shiritave. Drejtuesit me përvojë mund të diagnostikojnë gjithashtu një avari duke e tundur automjetin nga çdo cep. Një ulje e papritur do të jetë një shenjë e një mosfunksionimi.

4. Më shpesh, jaskat e frenave të përparme konsumohen në Chevrolet Captiva. Kjo zakonisht ndodh pas një vrapimi prej rreth 35 mijë kilometrash. Mbushjet e pasme zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Ju mund të mësoni për veshjen e tyre në një provë. Me çdo frenim, veçanërisht në shpejtësi të lartë, do të dëgjohet një klithmë metalike dhe bluarje. Ky tingull shkaktohet nga një sensor konsumi i integruar në tavolinat e frenave.

5. Sensori i presionit të vajit - një më shumë cenueshmëria Captivas. Nëse ka defekt, drita treguese e presionit të vajit do të ndizet. Mund të ndizet gjatë gazit të tepërt ose në raste të tjera të ndryshimit të presionit. Megjithatë, kjo nuk është arsyeja e vetme kur ky tregues ndizet. Ai sinjalizon dështimin e pompës së vajit, mungesën e nivelit të vajit, mosfunksionimin e instalimeve elektrike të kësaj pjese të rëndësishme të motorit, si dhe probleme të vetë motorit. Prandaj, mënyra më e mirë për të dalë kur drita është e ndezur do të jetë diagnostikimi në stacionin e shërbimit.

6. Katalizatori është gjithashtu një nga pikat e dobëta të këtij modeli. Ai qëndron si në benzinë ​​ashtu edhe në motorët me naftë... Shenja më e dukshme e një problemi me të do të jetë një grup i ngushtë shpejtësie, atëherë motori përsëri fillon të funksionojë si zakonisht. Por nuk është gjithmonë e mundur të identifikohet kjo në një udhëtim të shkurtër, prandaj është e nevojshme t'i nënshtroheni diagnostikimit në shërbim.

Përveç sëmundjeve të lartpërmendura të Captiva, kur blini, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e përgjithshme të makinës. Vraponi dhe dëgjoni për zhurma, trokitje, kërcitje, bilbil dhe tinguj të tjerë të çuditshëm në zonën e ndarjes së motorit, shasisë dhe pezullimit.

Disavantazhet kryesore të Chevrolet Captiva 2006 - 2011 lirim

1. "Kriket" në kabinë në dimër;
2. Skaj i ulët i parakolpit përpara;
3. Plastika në kabinë gërvishtet lehtësisht;
4. Për shkak të shiritave të gjera të përparme, dukshmëri e dobët;
5. Pezullim i ngurtë;
6. Konsumi i karburantit është më shumë se i deklaruar;
7. Dritë e dobët gjatë natës (pa ksenon);
8. Rënia e pedalit (pedali i frenave është më i lartë se pedali i gazit);
9. Motori i dobët.

konkluzioni.
Ky është një crossover mjaft i besueshëm dhe një udhëtim në të do të jetë një kënaqësi e vërtetë. Me funksionim të kujdesshëm, Chevrolet Captiva nuk i lëshon pronarët e tij me një avari. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, kontrolli ideal është t'i nënshtroheni një diagnoze të plotë në një servis makinash.

P.S.: Të nderuar pronarë të makinave të ardhshme dhe të tanishme, me zbulimin e pikave të lëndimit dhe prishjet e shpeshta makinën tuaj, na tregoni në komente.

Ndryshuar për herë të fundit: 30 maj 2019 nga Administratori

Kategoria

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Mjaft makinë me hapësirë të tilla si Chevrolet orlando tërhoqi gjithmonë blerës jo vetëm për madhësinë e minivanit, por edhe për pëlqyeshmërinë e tij ...
• - Chevrolet lanos Eshte nje makine e klasit ekonomik. Ajo u prezantua për herë të parë në 2008. Natyrisht, nuk duhet të pritet nga një makinë e klasit ekonomik ...
• - Chevrolet Epica ende mund të mburret me dizajnin e tij modern, pavarësisht se prodhimi i këtyre makinave tashmë ka pushuar. Në...

15 postime për artikull” Dobësitë dhe disavantazhet e Chevrolet Captiva 2.4 l. dhe 3,2 l.”

1. Michael

   Gjithashtu, pika e dobët e motorëve 2.4 është derdhja e naftës në puset e qiririt. Zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulës e zgjidh problemin, por jo për shumë kohë. Arsyeja është mbulesa plastike e valvulës. Me sa duket me kalimin e kohës çon. Ndoshta zëvendësimi i tij me një alumini do ta zgjidhë problemin. Kur blini një kapje të përdorur, ia vlen të shikoni në puset e qirinjve. thjesht hiqni kapakët e telave të tensionit të lartë nga qirinjtë dhe nëse ka ndonjë problem, ato do të jenë në vaj.

2. Sergei

   Golat e Captiva 2014 kilometrazhi gati 60 mije.Kurrat e stabilizatorit nuk kane ndryshuar asnjehere,pra nuk eshte hallka me e dobet.U befasova nga kilometrazhi i ulet i qendrave te perparme 30-50 km dhe i nderova te dyja qendrat e perparme.As nje nga makinat e mia e kishte kete.Te gjithe ecnin gati 100-110 mije.Kam nderruar edhe valvulen e shkarkimit te solenoidit.

3. Sergei

   Ende shumë mirë dobësi Në Captiva, zorrët për lëngun e larjes furnizojnë xhamin e pasmë.Gjatë periudhës minus, ato shfaqen vazhdimisht.

4. Sergei

   Captiva 2.4 benzine 2012 ne kilometrazhin 148200, nderrimi i tamponeve 65.000, nderrimi i tragetit te perparme djathtas 105.000, nderrimi i nyjes se majte 148.000 pa faj te konsumit, nderrimi i pjeses se pasme te jashtme silent gjithcka, 0001. Problemi është se uji grumbullohet në ajër në dimër nga rënia e temperaturës, duhet të hiqni dhe kontrolloni (një batanije makine është rreptësisht e ndaluar), çeku është ndezur për 3 vjet, ka mëkatuar në pompën e gazit, por punon mire, gabimi nuk hiqet, per 4 vjet konsumi ishte deri ne 10 autostrade qytet, tani 11 litra. Gjithashtu, zorra e larëses doli 1 herë xhami i pasëm. Më shumë probleme jo, jam i kënaqur me makinën.

5. Michael

   Dhe sa e shtrenjtë është kjo makinë ... edhe mua më pëlqen shumë. Por disa thonë se është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Dhe paga ime është rreth 300 dollarë

6. Pali

   Chevrolet Captiva 2.2 naftë. Shenja e nevojës për mirëmbajtje të makinës ndizet në ekran. Rrotullimet janë rritur në 1600, diagnostifikimi qorton 4 grykë.

7. Aleksei

   Captiva 2.4. Ndryshoj termostatin çdo tre vjet përveç sa më sipër. Edhe radiatori ishte i dobët këtë vit.

8. Vitali

   Blerë e fundit 2017 Captiva 2013 e tutje. Kilometrazhi tani është 93 t.km. Unë jam i kënaqur me makinën. Konsumi 12-12.4l, me duket pak i tepert, por per 2.4l, 167 kuaj fuqi ndoshta ne rregull. Klima-auto - me defekte periodike, në modalitetin manual të normave. Motori automatik funksionon pa probleme me tërheqje të mirë. Pezullimi është i ngurtë në rrugë të përafërta jashtë qytetit, në qytet është shumë komod. Në përgjithësi i kënaqur me makinën.

9. Nikollaj

   Koptiva, shtatë muaj 2008 E bleva ne 2009. E dyta. E ndërrova mbrojtësin e gojës në një roje në sallon pas dy muajsh. Mbështetja e tregtarit u vërtetua gjatë instalimit të pajisjeve shtesë. Unë e përdor atë sot e kësaj dite. I kënaqur. Periodikisht kërkon mirëmbajtje dhe riparim si çdo mekanizëm tjetër. Kilometrash mbi 200,000 km. Ndryshuar në mënyrë të përsëritur shiritat e stabilizatorit të përparmë. Pas vetëm pas 200,000 km. Tufat e stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë u zëvendësuan pas 200 mijë kilometrash. Disqet e frenave të zëvendësuara, një palë sensorë parkimi, dy herë një copë litari nën kapakun e valvulës. Grumbullimet e vajit rrjedhin: bosht me gunga, bosht me gunga. po ndryshoj. Ndryshova dy herë valëzimin e silenciatorit. Ishte një bummer i pantallonave silenciator. Zhvidhos, zëvendësohet së bashku me copë litari. Qendra gumëzhi në 200,000 km. - zëvendësim. Në dimër, furçat ngrinë në pjesën ballore - një mekanizëm për zëvendësim. Zëvendësimi i njësisë së kalimit të kondicionerit. Duke zëvendësuar kryqin në kardan, ndryshoi dy herë vulën e vajit boshti i pasëm... Gjenerator - riparim. Furçat dhe kushinetat janë konsumuar. Ndryshuar amortizuesit e përparmë - një divorc në shërbim. Ishin pak pluhur. Unë mendoj se do të kishim ecur për një kohë të gjatë. Blloqet e shitjes së përparme dhe të pasme u ndryshuan disa herë.

10. Sergei

    Chevrolet Captiva 2014 2.4 kilometra 75 mije dy here ka patur defekt ne levizjen e furçave te xhamit te perparme Heren e pare u futen ne vend.Nje vit me vone hera e dyte ka defekt.Ndalojne ku te duan Servisi thane se mekanizmi i fiksimit te tyre eshte zhvidhosuar, rreshqitja e rrotave, si pasoje ka nje konsumim te binave. Mekanizmi eshte ndezur. Thone nese fiket perseri duhet nderruar

Shumë prej nesh janë përballur me një problem të tillë si përfshirja e një treguesi të ikonës së motorit (Check engine ...), shfaqja e së cilës tremb drejtuesit e makinave. Këtu janë 5 arsyet më të zakonshme pse pult ndizet kontrolli i motorit.

Ikona e matësit të motorit zakonisht shfaqet pa paralajmërim. Arsyeja e shfaqjes së motorit Check nuk mund të kuptohet menjëherë. Edhe nëse ka një diagnostikim automatik në makinë (për shembull, në makina të tilla si,), i cili skanon të gjitha sistemet e makinës për gabime dhe, nëse ka, shfaq një dekriptim në panelin e informacionit, arsyet e shfaqjes së kontrolli i motorit nuk do të deshifrohet.

Për shumicën e shoferëve, shfaqja e këtij simboli paralajmërues në pultin do të thotë që ata duhet të shkojnë urgjentisht në një punishte makinash për të diagnostikuar dhe eliminuar arsyen për të cilën u shfaq shenja paralajmëruese e kontrollit të motorit. Por në fakt, në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", është e mundur, dhe në disa raste, ndoshta, të eliminoni vetë shkakun pa një udhëtim në një servis makinash, gjë që do t'ju kursejë para.

1. Zëvendësoni sensorin e oksigjenit (sonda lambda)

Sensori i oksigjenit në makinën tuaj është pjesë e sistemit të gazit të shkarkimit që monitoron se sa oksigjen nuk digjet në dhomën e djegies së motorit. Ky sensor ndihmon për të monitoruar konsumin e karburantit të automjetit. Mosfunksionimi i sensorit të oksigjenit (sonda lambda) do të thotë që kompjuteri i makinës merr të dhëna të pasakta, të cilat mund të rrisin ndjeshëm konsumin e karburantit dhe të zvogëlojnë fuqinë e motorit. Shumica e makinave kanë 2 deri në 4 sensorë oksigjeni. Nëse keni një skaner të gabimeve të makinës në shtëpi, atëherë duke e lidhur atë me makinën, mund të zbuloni lehtësisht se cili sensor duhet të zëvendësohet.

Për çfarë arsye sensori i oksigjenit në makinë bëhet i papërdorshëm: Me kalimin e kohës, sensori mbulohet me një shtresë mbeturinash dhe vaj makine(bloza vajore), e cila zvogëlon saktësinë e leximit të leximeve të sensorit për të rregulluar përzierjen e benzinës dhe për të shpërndarë atë optimale. Një mosfunksionim i sensorit të oksigjenit në makinë çon jo vetëm në, por edhe në një përmbajtje të shtuar të substancave të dëmshme CO2 në shter.

Çfarë duhet bërë: Nëse nuk zëvendësoni një sensor të defektit të oksigjenit të makinës, atëherë kjo mund të çojë në dështimin e katalizatorit të makinës suaj (mund të shpërthejë), gjë që do të rezultojë në riparime të kushtueshme. Kostoja e katalizatorëve të rinj është shumë e lartë për shkak të përmbajtjes së lidhjeve të çmuara në to. Në disa makina, ka disa katalizatorë, kostoja e të cilave mund të shkojë deri në 90,000 rubla. Pra, mos e vononi zëvendësimin e sensorit. Megjithëse zëvendësimi i sensorit dhe kostoja e tij nuk është shumë i vogël, ai është i pakrahasueshëm me koston e sistemit të neutralizuesit të gazit të shkarkimit. Ju gjithashtu mund të kurseni para për zëvendësimin duke e bërë vetë. Shumë manuale makinash përfshijnë udhëzime të hollësishme si mund ta zëvendësoni vetë sensorin e oksigjenit. Nëse e dini se ku është sensori i oksigjenit, atëherë nuk do të jetë e vështirë për ju të shkëputni "sondën lambda" të dëmtuar dhe ta zëvendësoni atë me një të re. Mos harroni se nuk mund të tërhiqeni për të zëvendësuar këtë element të rëndësishëm!

2. Kontrolloni kapakun e mbushësit të karburantit

Shumë shoferë në shumicën e rasteve, kur shfaqet treguesi "check engine", do të mendojnë për probleme serioze në motorin e makinës, por as nuk do të mendojnë të kontrollojnë ngushtësinë e sistemit të karburantit, i cili mund të prishet për shkak të një defekti ose të shtrëngohet mjaftueshëm. kapak mbushës rezervuar karburanti... Ky është një shkak shumë i zakonshëm i ikonës së motorit "Kontrollo".

Arsyeja e gabimit: Rrjedhja e sistemit të karburantit për shkak të kalimit të ajrit, kapakut të mbushësit të rezervuarit të karburantit, do të rrisë konsumin e karburantit të makinës, për të cilin sistemi i diagnostikimit të makinës do të japë një gabim motori duke ndezur treguesin "Kontrollo motorin" pultin e makinës.

Çfarë duhet bërë: Nëse, kur shfaqet treguesi "Kontrollo", makina juaj nuk ka humbur energjinë dhe nuk ka shenja të shëndosha të dëmtimit të motorit (trokitje në motor, zhurmë, kërcitje, etj.), atëherë para së gjithash kontrolloni ngushtësinë e gazit. tank. Kapaku juaj i gazit mund të jetë plasaritur ose jo mjaftueshëm i ngushtë. Nëse mbulesa nuk ishte mjaft e ngushtë, atëherë pasi ta shtrëngoni deri në fund, vazhdoni të ngasni makinën për pak kohë për të parë nëse gabimi i motorit zhduket. Për të parandaluar shfaqjen e një kontrolli të motorit për këtë arsye, kontrolloni rregullisht kapakun e mbushësit të karburantit. Mos harroni se periodikisht mbulesa duhet të zëvendësohet me një të re!

3. Katalizator i shkarkimit të makinës

Një katalizator makine ndihmon makinën për ta bërë gazin e shkarkimit nga motori më miqësor me mjedisin. Ai konverton monoksidin e karbonit dhe substanca të tjera të dëmshme në komponime të padëmshme. Nëse katalizatori juaj i gazit të shkarkimit është bërë i papërdorshëm, do ta vini re këtë jo vetëm kur shfaqet distinktivi (kontrolli) i motorit, por edhe shumë kohë përpara kësaj, kur fuqia e makinës bie me 2 herë. Për shembull, kur shtypni pedalin e gazit, makina, si më parë, nuk do të ketë dinamikë të mirë të nxitimit.

Për shkak të asaj që katalizatori i automobilave mund të dështojë: nëse rregullisht e servisoni makinën tuaj, në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes të kompanisë së makinave, atëherë katalizatori nuk duhet të dështojë. Arsyeja kryesore për dështimin e katalizatorit është zëvendësimi i parakohshëm i një sensori të dëmtuar të oksigjenit, si dhe zëvendësimi i parregullt i kandelave në fund të datës së skadencës. Kur sensori i oksigjenit ose kandelat janë të gabuara, shndërrimi i monoksidit të karbonit në katalizator ndalon në elementë kimikë të padëmshëm, gjë që çon në mbinxehje të katalizatorit, i cili si rezultat mund të dështojë.

Çfarë duhet bërë: Nëse katalizatori juaj është bërë i papërdorshëm, atëherë nuk mund ta drejtoni makinën, pasi motori nuk do të funksionojë siç duhet, duke paralajmëruar për këtë me një tregues në pultin me një ikonë të motorit (kontrollo). Gjithashtu, konsumi i karburantit do të rritet shumë dhe nuk do të ketë shtytje të motorit. Megjithëse zëvendësimi i një katalizatori është një riparim shumë i shtrenjtë, nuk ka ku të shkojë nga riparimet. Edhe pse ekziston një alternativë për zëvendësimin e katalizatorit me një shkarkues flakë, ky nuk është një opsion 100 për qind. Fatkeqësisht, nëse nuk jeni një mekanik me përvojë, atëherë nuk mund të zëvendësoni vetë një katalizator të gabuar të gazit të shkarkimit. Në çdo rast, do t'ju duhet të shkoni në një dyqan riparimi makinash. Mos harroni se zëvendësimi në kohë i sensorëve të oksigjenit dhe kandelave mbron konvertuesin tuaj katalitik nga dëmtimi!

4. Zëvendësoni sensorin MAF

Sensori MAF rregullon se sa ajër duhet të shtohet në përzierjen e benzinës për të ndezur në mënyrë optimale karburantin. Sensori informon vazhdimisht kompjuterin e automjetit për sasinë e oksigjenit të furnizuar. Një sensor MAF me defekt do të rrisë konsumin e karburantit, do të rrisë nivelet e CO2 në gazin e shkarkimit dhe do të zvogëlojë fuqinë e motorit dhe butësinë e lëvizjes. Gjithashtu, me një sensor të dëmtuar, vërehet dinamikë e dobët e nxitimit. Në mot të ftohtë, një makinë me një sensor të dëmtuar nuk do të fillojë mirë.

Cilat janë arsyet e dështimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë: Shumica e dështimeve të sensorëve ndodhin për shkak të instalimit jo të duhur të filtrit të ajrit gjatë zëvendësimit të tij të planifikuar. Gjithashtu, nëse nuk ndryshoni rregullisht Filter ajri Siç kërkohet nga orari i rekomanduar i mirëmbajtjes nga prodhuesi i automjetit, sensori MAF mund të dështojë.

Çfarë duhet bërë: Në teori, ju mund të vozitni për një kohë të gjatë me një sensor MAF të prishur (disa javë ose muaj). Por do të vini re se sa më gjatë të vozitni, aq më shumë rritet konsumi i karburantit. Zëvendësimi i një sensori në një shërbim makinash nuk është aq i shtrenjtë, pasi vetë puna nuk kërkon shumë kohë dhe është mjaft e thjeshtë. Kostot kryesore lidhen me koston e sensorit, i cili për disa modele makinash mund të jetë 11,000-14,000 rubla nëse është një sensor origjinal ose deri në 6,000 rubla nëse është një zëvendësues analog. Vetë zëvendësimi sensori është shumë i thjeshtë. Por për shkak të kostos së ulët të zëvendësimit të sensorit, mund t'ia besoni këtë punë masterit në shërbimin e makinave. Mos harroni se është e nevojshme të ndërroni rregullisht filtrin e ajrit, duke respektuar rregullat e mirëmbajtjes së automjetit!

5. Zëvendësimi i kandelave dhe telave të tensionit të lartë

Kandelat në një makinë janë pjesët kryesore të ndezjes përzierje e karburantit... Me kandela me defekt, një shkëndijë e pasaktë furnizohet për të ndezur përzierjen e benzinës. Në kandelat me defekt, shpesh ka mungesë të shkëndijës ose një interval të pasaktë të shkëndijave, gjë që ndikon në funksionimin jo të duhur të motorit. Nëse kandelat nuk funksionojnë siç duhet gjatë përshpejtimit, veçanërisht nga ndalesa, mund të ndjeni lëkundje të vogla.

Cilat janë arsyet e dështimit të kandelave: Shumica e kandelave në automjete para vitit 1996 duhet të ndërrohen çdo herë 25.000-30.000 kilometra... Në makinat e reja, kandelat zgjasin mbi 150,000 km. Megjithatë, një sërë faktorësh që lidhen me cilësinë e karburantit dhe stilin e drejtimit mund të zvogëlojnë këto kohë të ndërrimit të kandelave.

Çfarë duhet bërë: Nëse qirinjtë tuaj nuk kanë ndryshuar për një kohë të gjatë, ose nëse ndjeni rënie të lidhura me ndezjen në motor, atëherë duhet t'i zëvendësoni menjëherë me të reja pa vonesë. Mos u mundoni të kurseni në zëvendësimin e parakohshëm të kandelave, pasi kostoja e kandelave nuk është shumë e shtrenjtë, siç është puna e zëvendësimit të tyre. Zëvendësimi i kandelave të vjetra do të përmirësojë performancën e motorit dhe do të reduktojë konsumin e karburantit të automjetit. Zëvendësimi i kandelave vetë është mjaft i lehtë. Në thelb, ato janë lehtësisht të arritshme nën kapuçin e makinës. Ju duhet një çelës i zakonshëm i kandelave për të hequr kandelat nga motori. Këshillohet gjithashtu të monitorohet gjendja e telave të tensionit të lartë, pasi me kalimin e kohës ato mund të bëhen të papërdorshme dhe të lejojnë kalimin e energjisë elektrike, e cila transmetohet në kandelat, gjë që do të zvogëlojë forcën e shkëndijës. Mos harroni se zëvendësimi i rregullt i kandelave, në përputhje me orarin e mirëmbajtjes së makinës suaj, e mban katalizatorin tuaj të shkarkimit nga dëmtimi dhe gjithashtu përmirëson performancën e motorit!

Rishikimi Pronari i Chevrolet Captiva 2.4i (167 kf) 2011

• Vlerësime
• Makina
• Chevrolet
• Captiva

Dëgjova shumë gjëra negative për Captiva-n e parë dhe e trajtova në të njëjtën mënyrë, edhe pa pasur përvojë në drejtimin e saj. Por kur aksidentalisht u gjend në sallonin e Captiva-s së dytë, ai u befasua këndshëm. Shqyrtimet nuk ishin ende normale dhe më pas ata sugjeruan në punë që të zgjidhnin një makinë për vete në rajonin prej 20 t. Euro. Captiva e dytë në paketën LTS + është dhënë pas negociatave të gjata për 19500 euro. Motorri 2.4 (167 kf), automatik me 6 marshe, 7 vende, lekure, rezervuar 65 litra, sensore drite dhe shiu etj. Kilometrazhi per nje muaj e gjysem 2300 km. Ende kilometrazhi i ulët për të krijuar një opinion të informuar për makinën, por përshtypja e parë është vetëm pozitive. Për atë lloj parash, japonezët dhe evropianët janë në dispozicion në një klasë më të ulët. Një nga makinat e kompanisë - RAV4 2011 e tutje. në një konfigurim më të varfër (2.0, 150 kf, por 3.5 mijë euro më i shtrenjtë. Rav është më i ashpër, më i dobët, më i zhurmshëm, më pak, etj.) sepse diferenca e gjeneratave është e madhe.

Ndërsa makina është shumë e lumtur, konsumi 13 litra në njëqind në qytet me kondicioner. Asambleja është koreane, asgjë nuk kërcëllon apo bilbil.

Kutia eshte pershtatshme, mijerat e para ishin shume budallenj, tani eshte me mire, premtojne se do te jete edhe me mire.

Ka shumë pluse, shumë opsione. Freni elektrik i parkimit është shumë interesant, mund ta vendosni dhe ta hiqni duke shtypur butonat, por nëse shtypni gazin në pozicionin Drive, ai do të hiqet vetë. Për shkak të kursimit të hapësirës (pa levë frenave parkimi) midis sediljeve të përparme ka një xhep të madh për të gjitha llojet e gjërave (një kuti uiski përshtatet me qetësi :)

Bluetooth ju lejon të luani melodi nga një iPhone (nuk ka një gjë të tillë në Rava).

Dizajni i jashtëm është i bukur, njerëzit kthehen për të parë makinën, e vetmja e keqe është se dera e pasme ka mbetur e pandryshuar.

Plastika është e butë, asgjë nuk kërcitet në kabinë, por është shumë herët për të folur për të. Në Rava, kërcitjet e para u shfaqën më afër 10 mijë km.

Izolim i mirë i zërit dhe funksionim i qetë.

Kundër: është e vështirë të rregullosh klimën në mënyrë që të mos godasë shoferin ose pasagjerin; sensori i dritës është shumë i ndjeshëm dhe ndizet afërt pak herët; parakolpi i përparmë është shumë "i rëndë" dhe për këtë arsye i vogël pastrimi nga toka(korrigjohet duke hequr platformën e parakolpit)

E di që shitjet e këtij versioni nuk kanë filluar ende në Rusi, tregtari ynë i Chevrolet në Kishinau i përket Evropës dhe ky model tashmë po shitet plotësisht.

Pra, ka 9000 km në bord. Asgjë nuk troket, nuk kërcas, nuk prishet. Makina është ende e lumtur. Udhëtimet më të gjata për pesë me makinë: Kishinau-Bukuresht (480 km). Makina sillet me dinjitet, mban pistën (krahaso me Prado). Shpejtësia u rrit në 180 km / orë.

Ai hoqi përparësen e poshtme të parakolpit të përparmë dhe vuri Gomat e dimrit Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17. Për shkak të kësaj, pastrimi i rrugës është rritur dhe makina sillet në mënyrë të parashikueshme si në borë ashtu edhe në akull. Në -23 gradë është nisur menjëherë dhe është ngrohur në 10 minuta rrugë. pasqyrat me ngrohje dhe xhamat e pasme punon mire. Do të ishte mirë të kishim një rregullator për ngrohjen e sediljeve, por jo në parim.

U vodhën mbulesat e larës së fenerëve. Nuk e kuptoj kujt i duheshin, por kushtojnë 35 euro.

presim 15000 dhe aty do shohim se cfare.

Rishikimi i pronarit Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

Rishikimi i pronarit Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

• Vlerësime
• Makina
• Chevrolet
• Captiva

Mirëdita, të dashur “shitës makinash”!

Unë jam pronari kjo makinë 8 muaj. Por le të fillojmë, siç thonë ata, nga fillimi!

Unë iu afrova blerjes së një makine shumë seriozisht, siç tha e dashura ime: "Edhe shumë ...". Zgjodha për një kohë të gjatë, lexova komente, shkova për një provë, pashë teste në internet, u konsultova me miqtë, etj. Buxheti ishte i kufizuar në 1.5 milion rubla. Zgjodha një crossover me madhësi të mesme, mundësisht një 7-vendësh (por ky parametër nuk ishte vendimtar), motori nuk ishte i vëllimit më të vogël, në mënyrë që të mos ndjej inferioritet kur parakaloni dhe në semaforë, por jo më i fuqishëm se 250 hp. (në lidhje me shkallën e taksave), me katër rrota, domosdoshmërisht - transmetim automatik veshje, brendësi prej lëkure, mundësisht "i freskët" me kilometrazh të ulët, ngasni çdo ditë, jo shumë grykës, jo kapriçioz për cilësinë e benzinës (Unë jetoj në Osetinë e Veriut, cilësia e karburantit është e tmerrshme këtu), relativisht e lirë. shërbim, relativisht i besueshëm - të tilla ishin kriteret kryesore për makinën e ardhshme.

Zgjidhni midis Nissan X-trail 2.5 ( makinë e mirë, por jo për mua, më duket se kjo makinë është për ata që janë mbi 40 vjeç, unë jam 26 vjeç, në asnjë rast nuk dua të ofendoj X-trailists, ky është ekskluzivisht mendimi im), Mazda CX-7 (makinë për rrugë të mira, mungesë parash nuk i pëlqen, është shumë kapriçioze për cilësinë e benzinës, miku im i mirë ishte pronari i kësaj makine, kështu që ai më bindi të refuzoja të blija kjo makinë që nga viti ai u torturua nga të gjitha pasojat që pasuan të ngasjes me kar .... m benzinë), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (nuk i pëlqeu pjesa e brendshme, si mund t'i ruani këto 20 cm lëkurë në sediljet e pasme ??? ju uleni: gjysma e shpinës në sedilje, gjysma e shpinës në krahun plastik ...), Lexus RX (makinë e shkëlqyer, por nuk kishim makina të tilla në shitje afër në gjendje të mirë, dhe nuk kishte dëshirë të shkonim larg), BMW X5 3.0 (për një çmim të tillë kanë qenë të vjetëruar; të gjithë pronarët e njohur të X- Në datën 5 ankohen se shërbimi teknik nuk është shumë i lirë dhe thonë gjithashtu se makina ia vlen, nuk e debatoj me këtë, por do të ishte shumë për mua ta mirëmbaja këtë makinë ...), Volks. Tuareg 3.0 etj. (Gjithçka që shikova, dhe këto janë katër pjesë, të djegura "jackie chan" - ndoshta isha kaq me fat?) ... Në përgjithësi, zgjodha për një kohë të gjatë ... Dhe më pas AI u shfaq në treg, një Chevrolet Captiva, me ngjyrë të zezë gjendje perfekte, asnje gervishtje si brenda as jashte, ne momentin e blerjes makina ishte me pak se nje vit (9 muaj), kilometrazhi 7.5 mije km., 3.2 max. komplet tiptronik 7 vende etj. Nga fazat speciale, u instalua: një paketë kromi, një karter, një sistem multimedial, me një akordues TV, DVD, navigacion, një kamerë me pamje të pasme, një hard disk 40 GB, 9 altoparlantë (nëntë në panel), një monitor në tavan për pasagjerët e pasëm dhe një shtojcë me lojëra (jo shumë lojëra, por nipi pëlqen të luajë), alarm me ndezje automatike dhe sistem aksesi në sallon "pa çelës" ... Captilka ishte nga seria që djemtë nga studioja e akordimit Irmsher punuan, kishte rrota R20, pragje, një spoiler, dritat e pasme transparente dhe një pezullim me një hapësirë ​​të ulët prej 30 mm, shitësi gjithashtu më siguroi që makina kishte akorduar çip, por unë e bëra mos e kontrolloni këtë deklaratë ... Si rezultat, pasi lexova shumë komente negative për këtë makinë, vendosa ta blej atë (as nuk e di pse), kuptova se ishte si një Chevrolet, pjesët e këmbimit nuk janë kaq të shtrenjta etj. E mora me pak kujdes, sepse asambleja është ruse, dhe ka shumë vlerësime negative! Por pasi bëra pazare deri në 1 milion rubla, dhe pronari i mëparshëm më ofroi një grup rrotash vendase me R18 dhe goma verore, si dhe gomat e dimrit me gjemba, vendosa të blej! Në javën e parë, kam instaluar një bllokues në transmetimin automatik, një nën aktiv. nën sediljen e pasagjerit, ksenon në PTF dhe speciale. sinjale (në Osetinë e Veriut, nuk është e fortë të ngasësh pa to), të ngjitura mbi distinktivë të Chevrolet me vinyl të zi me shkëlqim (epo, nuk më pëlqejnë këto distinktivë të verdhë, me të zezë duken shumë më serioze IMHO) ... Unë kam qenë ngas çdo ditë, tash e 8 muaj, dhe çuditërisht shumë i kënaqur me makinën! Mjaft e çuditshme, më pëlqen kjo makinë! Ajo më befasoi këndshëm nga njëqind kilometrat e parë të shpenzuar duke drejtuar këtë makinë, dhe vazhdon të më kënaqë edhe sot e kësaj dite, ngasja e Kaptilka nuk më shqetëson, madje mund ta pjekni pak mbi të, mirë, natyrisht, në masën 3.2 litra (në fund të fundit, nuk është 4, 8 është), por ky motor është i mjaftueshëm për këtë trup! Le të fillojmë me radhë: 1) e brendshme: shumë e gjerë, e menduar për gjërat e vogla, të gjitha kutitë janë ngjitur nga brenda me material në mënyrë që asgjë të mos zhurmojë në to, ka shumë nga këto kuti, sediljet janë sikur ishin të qepura siç duhet për mua, më mbajnë mirë me kthesa (dhe kjo makinë i pëlqen kthesat), por mungesa e rregullimeve elektrike për pasagjerin e përparmë dhe mungesa e ngrohjes së sediljeve të pasme pikëllon, asgjë nuk do të plasaritet askund, e dyta dhe sediljet e rreshtit te trete palosen shume lehte duke formuar nje dysheme te sheshte, nje prize ne bagazh, nje kuti dorezash te ftohur, cdo gje ne dore, navigimi funksionon mrekullisht, ne rreshtin e trete gri, une vete u vendosa per verifikim, gjatesia ime eshte 178 cm , pak i ngërçuar, por në parim nuk më shqetëson, im vëlla ka një VAZ 2114, ndaj duhet të ulet edhe më fort në rreshtin e dytë, këmbët në përgjithësi nuk ka ku t'i vendosë; Më pëlqeu shumë funksioni i hapjes së dritares në derën e pestë, megjithëse në fillim isha skeptik për të, por tani e përdor gjatë gjithë kohës, e hap të gjithë derën e pestë shumë rrallë, disavantazhet e sallonit: pamjen plastika e merzitshme, e lire, thone qe gërvishtet shume (megjithese nuk kam asnje gervishje), por ergonomia eshte ne lartesi, cdo gje ne vend, te gjitha fugat jane te buta, klima funksionon ne 5+ te dyja ne dimer dhe në verë; 2) e jashtme: siç thotë shprehja, "shija dhe ngjyra ...", por personalisht më pëlqen, dhe vajzat e pëlqejnë, dhe kjo më bën të pëlqej edhe më shumë :))), por në rrota amtare duket Kaptilka sigurisht më e thjeshtë, shumë më pëlqenin gushat në krahë, në një acar të mirë edhe avulli vjen prej tyre, Kaptilka duket më e zemëruar; 3) cilësitë e drejtimit, më në fund, gjëja më e rëndësishme: tingulli i motorit pas tre mijë rpm tingëllon mirë, por para kësaj shenje nuk dëgjohet fare (gjithashtu i lumtur), pezullimi është i ngurtë, ndjehen të gjitha parregullsitë e vogla, jo vetëm që ndihen, por transmetohen edhe në timon, megjithëse pas datës së FX 35, mbrojtësi i gojës më dukej edhe i butë ("35 takime në 20 disqe shkojnë më shumë se kart"), mbrojtësi i gojës është me energji intensive, ndodhi disa herë në "vrima", mendova se diçka do të binte, kështu që asgjë, pezullimi nuk arriti të depërtonte. Por ana tjeter e ngurtesise eshte trajtimi, eshte ne lartesi, shkruajta me lart qe goja i pelqen kthesat, kjo eshte keshtu, sa me fort te shtypesh gazin aq me mire fluturon ne keto kthesa si ne te thate ashtu edhe ne. asfalt i lagësht (si në një rrugë dredha-dredha në male që po voznim me një shok në dy makina, binte shi, unë isha në një tabaka për pika, shoku im ishte në një BMW e39 523i, kur u përpoq të më kapte në një këndi me 120 km/h, ai tha diçka si "dreq ... ..r duhet dhe më lër të shkoj përpara" (në asnjë rast nuk dua të them që goja ime ecën më mirë se BMW, thjesht citoj një shembull nga ime jeta, në mënyrë që fotografia të paraqitet më e plotë), tani vendet e mia të preferuara për të vozitur janë gjarpërinjtë dhe rrugët e asfaltuara malore, praktikisht nuk ka rrotullime dhe lëkundje të kësaj makine. Dinamika e nxitimit është mjaft e mirë, në 8.8 sek. 100 km/h makinat mund te pershtaten me lehtesi (pse disa kane probleme me nxitimin), Clocked Capa te plote, te gjitha 220 km/h, por duke marre parasysh gabimin e shpejtematorit, me shume mundesi kjo do te jete pasaporta 200 km/h, dhe deri ne maksimum gryka pershpejton me mjaft besim... Ne fillim isha shume skeptik per cilesite jashte rruges te rojes se gojes, ne fund te fundit eshte SUV dhe nga "gadget" jashte rruge vetem. ka një sistem asistence në zbritje (nga rruga, një funksion i lezetshëm, më pëlqen shumë), por edhe këtu u befasova këndshëm derisa kjo makinë ulet në bark (dhe për shkak të pragjeve e bëra një herë) nxiton dhe nxiton, kam shkruar qe pronari i meparshem me ka dhene goma dimri, por nuk e kam dorezuar akoma, por eshte fundi i janarit, po shkoj goma verore, asnjehere nuk kam ngecur askund, kur nisem, nuk ka fare probleme, ka probleme ne frenim ne akull, ABS sput-tyr dhe makina shkon e shkon, pasi ka tiptronik, prandaj frenoj ne akull me shpejtësi, por unë ende nuk i vendos thumbat, kështu që dhe ngas gomat e verës, nuk ka nevojë ... Por ende serioze jashtë rrugës, nuk do të këshilloja të detyroja Captiva, në fund të fundit, është një SUV, unë personalisht përpiquni të futeni në një gomar serioz ... dhe profili i gomave (245/40) dekurajon absolutisht çdo provë jashtë rrugës. Konsumi i benzinës, jo i vogël: qytet 13,5 - 14 litra, autostradë 11 litra. Por nga ana tjetër ajo nuk është aq kapriçioze për benzinën, po e përsëris benzinën që kemi sinqerisht .... por (si ndryshe mjafton ndërgjegjja për të marrë para), derdh 95, nuk ka pasur kurrë probleme (pah- pah-pah). I kënaqur pezullim i rregullueshëm, shtatë veta në makinë, edhe pak bagazh dhe vetura as nuk u ul. Konsumi i vajit: nuk ka, nuk shtoj vaj nga turni në turn.

4) Besueshmëria, për ata që e kanë lexuar këtë përmbledhje deri në fund :), nuk mund të them shumë për besueshmërinë, tani kam goditur 25,000 km, gjatë këtyre kilometrave kam ndërruar vetëm materiale harxhuese, dhe një llambë me dritë prapa dhe kaq! Jo asnjë avari dhe ndryshim i paplanifikuar i pjesëve të këmbimit (përsëri pah-pah-pah). E vërtetë, mua më shërbejnë vetëm zyrtarët.

Në përgjithësi, shumë i kënaqur me makinën! Makinë e mrekullueshme për të vozitur çdo ditë! Nuk do të bërtas që Chevrolet Captiva është më i mirë se makinat e një klase më të lartë, nuk është kështu, sepse makina të tilla janë më të shtrenjta dhe nuk është vetëm kaq! Por Captiva ia vlen padyshim paratë e saj, dhe midis shokëve të klasës është një makinë e mirë, por sa për mua është më e mira midis shokëve të klasës, duke pasur parasysh raportin çmim / cilësi, nuk dua të ofendoj askënd - mendimi im personal. Për ata që po mendojnë të blejnë këtë makinë, ju këshilloj të mendoni nëse keni nevojë vetëm për një makinë të tillë, por nëse ju përshtatet, merrni këshillën time!

E përsëris edhe një herë që po shkruaj këtë përmbledhje për herë të parë, sinqerisht shpresoj që rishikimi im do të ndihmojë dikë kur zgjedh një makinë.

fat të gjithëve!

Rishikimi i pronarit Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

Rishikimi i pronarit Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

• Vlerësime
• Makina
• Chevrolet
• Captiva

Pra, Captiva! Blerë në maj 2010, një makinë me një test drive, dv. 3.2, 230 kf, sallon 5 vendesh, 2008 Faktikisht doja nje 7-vendesh por duhej te prisja 5 muaj por ketu ishte i lire me 11 mije kilometra dhe mbeti edhe 3 muaj garancia. Vendosa të shfrytëzoj një shans... Dyshoj se disa nga problemet e mëtejshme ishin vetëm pasojë e rrezikshmërisë sime! ? Kontrolli mori flakë pas 800 km - zinxhiri i kohës. Kanë ndryshuar. Pas 1000 km të tjera, kontrolloni përsëri! Këtë herë katalizatorë! Këtu unë tashmë isha i indinjuar! Natyrisht, para se t'i shisnin tek unë, i zëvendësuan me mut me shpresën se do të ikin deri në fund të garancisë! Kjo vërtetohet nga fakti se për një muaj të tërë ata bënë asgjë me të, ndryshuan sensorët, pastruan një lloj katrahure atje, thjesht nuk ndryshuan kacat! Në fund, pas mbërritjes së 3-të ose të 4-t në shërbim, u kërkova djemve të mos më thithnin trurin ... Ata i zëvendësuan ... Të dy ... u qetësova për 3 muaj ... Në nëntor, përsëri një kontrolloni - përsëri një zinxhir! Për komentin tim plotësisht të paanshëm, shërbimi ngriti duart duke thënë se, dreqin, ata ishin të çmendur, nuk ndodhi kurrë, por meqë garancia ka mbaruar, 33,000 rubla zinxhirë (janë 3 prej tyre), 7,000 zëvendësim. Pra, them, e ndryshuan para 5 muajsh! Jo shumë i ftohtë çdo 20 mijë km për të përhapur 40 copë! Nifiga - çdo gjë e zëvendësuar gjatë garancisë përfundon me garanci! Në përgjithësi, vendosa të udhëtoj kështu për momentin, veçanërisht pasi ky kontroll digjej, më pas u shua, nuk ndikoi shumë në dinamikën e makinës! Dhe pas shenjtërimit të makinës në kishë, ajo u shua për 3 javë! ? Por më pas u ngrit një goditje tjetër! Kur parakaloni një kamion, një çek ndez kodrën, shpejtësia bie! Isha djersitur... mirë të paktën nuk kishte korsi për ardhje, por vetëm korsi majtas. E humba kamionin, u ktheva në anë të rrugës, mora frymën dhe ngadalë u nisa për në servis! Specialistët po vërshonin përreth, duke përsëritur epikën e verës, muajin. Më në fund, u zbulua - ka ende një katalizator të tretë! Në verë, ai nuk u zëvendësua, pasi asnjë sensor nuk shkon tek ai dhe se çfarë vlen atje nuk është e qartë! Ata më ofruan ta pres - ta pres. Tingulli i makinës gjatë përshpejtimit mori një shënim trolejbusi, por dreqin! Epo, dështimi i sensorit ABS mund të jetë një gjë e vogël, pa llogaritur faktin që përsëri më duhej të shkoja në shërbim 4 herë, në mënyrë që "specialistët" të ishin të bindur se problemi ishte në të. Deri në pranverën e vitit 2011, çeku (si rezultat i zinxhirit të pazëvendësuar) filloi të digjej shpesh në mënyrë të bezdisshme. Kryeinspektori tha fshehurazi se mund të merrni të njëjtat zinxhirë, por në sallonin Kaddilak për 11 mijë! Por gjithsesi, zhaba u mbyt për të dhënë 18 copë për punën e tyre të palodhur! Në përgjithësi, unë kontaktova zyrën qendrore të GM, shkrova një letër drejtuar tregtarit. Dy ditë më vonë ata thanë se "Ok!" prej tyre zinxhirë, nga unë pagesë për punë! Zëvendësuar! Epo, në përgjithësi, megjithë rishikimin e gjatë, duhet të them që kishte dy probleme në makinë - zinxhirët dhe katalizatorët (sensori ABS gjatë dimrave tanë dhe reagentët, mund të themi se harxhuese, e çuditshme që vetëm një vdiq)! Në përgjithësi, makina nuk është e keqe! Për një vit e gjysmë pronësi ka ndërruar dy herë vendbanim, një herë ka bërë riparime! Po të mos ishte Capa, ai do të ishte lëkundur! Dhe kështu në dy hapa transportoi banesën! Kur po shisja të gjitha gjërat nga nëntoka në bagazhin e Capa futi gruan e tij në Solaris, bagazhi i Solaris u bllokua! Kisha fuqi sa në të drejtë, aq në mal! Konsumi në qytet është 16-17 litra, në autostradë 8-10, por unë nuk jam vrapues, kur gruaja ime hipi në timon u shtuan nja dy litra. Klima e shkëlqyeshme - në verë, në vapë, norma në kabinë bëhej në 5 minuta, dhe makina po ngiste në daulle ose qëndronte në këmbë! Duke rrokullisur 42 mijë kilometra, e shita makinën, dhe gjashtë muajt e fundit nuk kishte fare probleme me të, e shita sepse unë dhe familja ime u zhvendosëm nga jashtë qytetit në qendër, kishte shumë dy makina. ! Janë dhënë reklama 2 dhe në Solaris dhe në Kapu - që do të shiten. Për disa arsye, Capa u hoq më shpejt ... Tani jam duke pritur për një Captiva të përditësuar me një motor nafte, dua ta shoh, mund ta marrim, por gjithsesi një 7-vendësh, një herë në vit, por unë duhet të dorëzoj një turmë të afërmsh-miqësh ... Dhe unë gjithashtu shikoj Takha ...

Ndoshta, shumë shoferë përballen me faktin se në Chevrolet Captiva ikona " Kontrollo motorin”, Por në të njëjtën kohë nuk u identifikuan keqfunksionime të dukshme dhe të dukshme të motorit. Cila është arsyeja e këtij mosfunksionimi? Në këtë artikull, ne do t'i shqyrtojmë të gjitha opsionet e mundshme, si dhe metodat e eliminimit dhe zgjidhjes së problemit.

Video

Videoja do t'ju tregojë se si të zgjidhni problemin e ikonës së motorit në pultin e Captiva

Arsyet e mundshme për shfaqjen e ikonës "motor" në panelin e kontrollit

Shumë shoferë dhe pronarë të Chevrolet Captiva kanë dëgjuar se "Check Engine" mund të shfaqet në panel pa asnjë arsye. Mund të ketë shumë arsye. Në të njëjtën kohë, gjëja më e çuditshme është se motori nuk tregon shenja të mosfunksionimit: nuk ka kërcitje, humbje të fuqisë dhe probleme të tjera.

Pra, ku mund të gjendet mosfunksionimi dhe si mund të diagnostikohet. Në çdo rast, vendi i parë ku duhet të ngjiteni është njësia e kontrollit elektronik, këtu duhet të kërkoni një mosfunksionim. Meqenëse ikona "Kontrollo" tregon një mosfunksionim në motor, njësia e kontrollit e di saktësisht se ku ta kërkojë atë. Nëse lidheni me ECU, mund të shihni gabimin që shkaktoi alarmin dhe më pas të merreni me problemin.

Por, meqenëse nuk është gjithmonë e mundur të lidheni me njësinë e kontrollit të motorit, merrni parasysh se ku mund të fshihet mosfunksionimi:

• Gabim në ECU ose probleme në softuer.
• Sistemi i ndezjes: kandela, tela, injektor, spiralja e ndezjes.
• Sistemi i karburantit: benzinë ​​e keqe, injektorë, pompë karburanti.
• Sonda Lambda dhe katalizatori.
• Sensori i rrjedhës së ajrit në masë.

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Pra, janë identifikuar arsyet kryesore për shfaqjen e ikonës "Check Engine" në pult, dhe është e nevojshme të kalojmë në metodat e zgjidhjes së problemeve. Sigurisht, jo të gjithë shoferët e dinë karakteristikat e projektimit Chevrolet Captiva, kaq shumë keqfunksionime dhe zgjidhje do të bëhen një detyrë dërrmuese. Në këtë rast, për të mos rrezikuar, ia vlen të kontaktoni një shërbim makinash. Epo, për ata që tashmë kanë përvojë, ky material do të jetë shumë i dobishëm. Pra, le të shkojmë drejtpërdrejt në zgjidhjen e problemit.

ECU dhe keqfunksionimet përkatëse

Ndodh shpesh që shfaqja e ikonës "CHECK" të shoqërohet me një mosfunksionim në "trurin" e makinës. Ka shumë arsye për këtë efekt, por gjëja kryesore është një mosfunksionim në softuer dhe akumulimi i gabimeve.

Metoda e eliminimit është "zeroizimi" ose rivendosja e cilësimeve në standardet e fabrikës. Sigurisht, nëse kjo nuk ju ndihmon, duhet ta ndryshoni softuerin në një të ri. Për ECU të klasës Captiva, ekzistojnë firmware me porosi, në të cilat rregullohen shumë "bug" të softuerit. Për të kryer një veprim, ju duhet një kabllo speciale K-line, një tabletë, softuer dhe pak njohuri për elektricitetin e automobilave.

Koha për të ndryshuar vajin

Një arsye tjetër për shfaqjen e "Check Engine" në rregull është një sinjal se është koha për të ndryshuar vajin ose sasinë e pamjaftueshme të tij në sistem. Pra, shoferi duhet të kontrollojë gjendjen lëng lubrifikues, si dhe të kryejë një të planifikuar Mirëmbajtja motorri.

Kandela dhe tela të tensionit të lartë

Gjithashtu, arsyeja e shfaqjes së ikonës "Check Engine" mund të jetë një mosfunksionim në sistemin e ndezjes, përkatësisht një prishje në një nga kandelat ose telat shpërthyes. Në këtë rast, motori mund të funksionojë normalisht dhe të mos shfaqë ndonjë defekt të dukshëm. Pra, për të kërkuar një mosfunksionim, duhet të telefononi telat dhe të kontrolloni performancën e qirinjve. Zëvendësoni komponentët e dëmtuar nëse është e nevojshme.

Injektor dhe spiralja e ndezjes

Një injektor ose spirale ndezëse që keqfunksionon gjithashtu mund të shkaktojë shfaqjen e një "Check Engine". Në këtë rast, është e nevojshme të diagnostikoni elementët, si dhe të riparoni ose zëvendësoni elementët e dëmtuar.

Benzine e keqe

Arsyeja më e zakonshme për simbolin "CHECK" në pult është benzina e keqe ose e ndenjur. Në të njëjtën kohë, është mjaft e vështirë dhe praktikisht e pamundur për të diagnostikuar atë. Prandaj, siç tregon praktika, shoferët e kullojnë plotësisht karburantin nga rezervuari, dhe gjithashtu "gjakderdhin" mbetjet nga sistemi. Mbushja me karburant të ri, është e nevojshme të lini makinën të funksionojë dhe më pas ta fikni. Pas një kohe, filloni dhe shikoni nëse pajisja sinjalizuese shfaqet në panel. Nëse zhduket, atëherë shkaku i mosfunksionimit është eliminuar, nëse jo, atëherë fshihet në një vend tjetër.

Pompë e karburantit

Shpesh, një mosfunksionim i pompës së karburantit bëhet arsyeja e shfaqjes së "Check Engine" në panel. Pra, presioni i pamjaftueshëm në linjën e karburantit mund të shërbejë si një sinjal i një mosfunksionimi. Në fakt, ky problem duhet të tregohet në gabimet e njësisë së kontrollit elektronik të motorit, por siç tregon praktika, jo gjithmonë. Prandaj, ia vlen të diagnostikoni pompën e karburantit dhe është e mundur të zëvendësoni kompletin e riparimit, pasi rrjeta e filtrit në të mund të bllokohet.

Injektorë

Injektorët e bllokuar gjithashtu mund të dërgojnë një sinjal në ECU, i cili nga ana tjetër do të ndezë "Check Engine". Në këtë rast, mosfunksionimi mund të eliminohet duke pastruar elementët. Kjo duhet të bëhet në një stendë të veçantë, por nëse mungon, operacioni mund të bëhet në shtëpi.

Sonda Lambda dhe katalizatori

Një sensor ose katalizator i dëmtuar i oksigjenit mund të shkaktojë gjithashtu një mosfunksionim. Në këtë rast, ia vlen të kryeni punë diagnostikuese dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni elementët e dëmtuar. Pra, një rritje e lehtë e konsumit të karburantit mund të bëhet një shenjë shtesë indirekte.

DMVR

Një gjendje e gabuar e sensorit MAF bën që një "Check Engine" të shfaqet në panelin e kontrollit. Ky element diagnostikohet mjaft thjesht, duke përdorur një testues dhe eliminimi i shkakut është zëvendësimi. Në këtë rast, është e nevojshme të rivendosni të gjitha gabimet pas zëvendësimit në ECU.

Diagnostifikim shtesë

Nëse pajisjet e gazit janë instaluar në makinë, atëherë do të kërkohet diagnostikim shtesë, pasi në çdo rast, ajo është e lidhur me njësinë e kontrollit elektronik. Në këtë rast, shkaku i mosfunksionimit mund të jetë një rënie e presionit në linjën e karburantit ose një mosfunksionim i reduktuesit.

konkluzioni

Është mjaft e thjeshtë të përcaktosh arsyet e shfaqjes së ikonës "Check Engine" në pultin e Chevrolet Captiva, sepse problemet kryesore janë: ECU, sistemi i karburantit dhe benzinë ​​e keqe. Nëse shoferi nuk është në gjendje të përcaktojë dhe rregullojë vetë problemin, atëherë rekomandohet të kontaktoni një shërbim të makinave. Sigurisht, do t'ju duhet të shpenzoni një shumë të caktuar parash, por riparuesi i makinave do të bëjë gjithçka shpejt dhe me efikasitet. Vlen të paralajmërohet se çdo diagnostikim i këtij mosfunksionimi fillon me kontrollimin e ECU, dhe nëse shoferi nuk e kupton këtë proces, ia vlen të kontaktoni profesionistë në mënyrë që të mos prishni funksionimin e makinës.

Makina moderne është e mbushur me pajisje elektronike. Shfaqen matës të shumëfishtë dhe drita paralajmëruese në panelin e instrumenteve keqfunksionime të ndryshme... Ky progres nuk e ka kursyer as Captiva-n. Sinjali më i njohur për të gjithë është funksioni "CHECK". Kjo është një thirrje për faktin se ka probleme në funksionimin e motorit ose njësisë së kontrollit.

Video

Videoja do të tregojë dhe tregojë se si të eliminoni kontrollin e motorit në një makinë

Arsyet për ndezjen e funksionit "kontroll".

Sinjali "CHECK" zakonisht ndodhet në qendër të grupit të instrumenteve, ku shoferi mund të tërheqë shpejt vëmendjen ndaj tij. Ky funksion është përgjegjës për funksionimin e motorit dhe nëse sinjalizon, atëherë mund të ketë probleme në funksionimin e kësaj njësie të veçantë. Sigurisht, për çdo automobilist është e frikshme, sepse riparimi njësia e fuqisë komplekse dhe e kushtueshme. Por, mos u trembni menjëherë dhe mos u frikësoni, ndoshta arsyeja është e vogël.

Kontrollo zjarrin - të jesh në telashe.

Pra, le të shqyrtojmë se cilat janë arsyet që funksioni "CHECK" në Grant Lada është në zjarr:

• Nëse treguesi fiket kur motori fillon, atëherë mos u shqetësoni, gjithçka funksionon.
• Nëse "CHECK" ndizet dhe sinjalizon për një kohë të gjatë, atëherë, para së gjithash, është e nevojshme të bëni një diagnozë dhe vetëm atëherë të shqetësoheni.
• Nëse "KONTROLLO" gjatë vozitjes - kjo mund të nënkuptojë se niveli i pamjaftueshëm vaj në motor.
• Funksioni "CHECK" është i ndezur - ia vlen të kontrolloni motorin për shenja depresioni ose rrjedhje vaji.

Nëse arsyet e mësipërme nuk funksionuan, por "CHECK" është i ndezur, atëherë ky mund të jetë një sinjal se kandela është jashtë funksionit ose është mbushur karburant me cilësi të ulët.

Ndriçimi i funksionit "CHECK" sinjalizon se diçka nuk është në rregull me motorët dhe ia vlen të bëni një diagnozë përpara se të ndërmerrni veprime të tjera.

Dekodimi i kodeve të gabimit.

Metodat e eliminimit

Le të shqyrtojmë disa opsione për eliminimin e shkaqeve të zjarrit në funksionin "CHECK" në Captiva:

• Karburant i keq. Metoda e eliminimit është mjaft e thjeshtë - kullojmë karburantin me cilësi të ulët dhe mbushim një të re. Lëreni motorin të funksionojë pak dhe fikeni. Nëse gjithçka është normale, atëherë në fillimin, sinjali do të zhduket.
• Kandele. Zhvidhosni gjithçka dhe kontrolloni për hapësira dhe shkëndija. Zëvendësoni kandelat me defekt.
• Spirale ose tela. Ne matim rezistencën dhe praninë e një shkëndije. Ne ndryshojmë gjithçka nëse është e nevojshme.
• Pompë e karburantit. Një nga arsyet pse CHECK mund të digjet. Ne pastrojmë kanalet. Ose, nëse është e nevojshme, ne ndryshojmë vetë pompën.

Tregohen ato keqfunksionime që mund të eliminohen vetë, por nëse nuk ka ardhur asgjë, duhet të kontaktoni një shërbim makinash.

Shkëmbinj nënujorë

Nëse "CHECK" në Chevrolet Captiva mori flakë, atëherë nuk duhet të bëni panik. Shpesh në makina, sinjali furnizohet nga një ECU e zakonshme, e cila, si çdo kompjuter, mund të mos funksionojë. Kjo mund të shkaktohet nga një qark i shkurtër ose zëvendësimi i komponentëve elektrikë. Prandaj, gabimet ndodhin në njësinë e kontrollit elektronik, i cili mund të shërbejë si një sinjal "CHECK".

Kontrolli është në panelin e kontrollit.

Është mjaft e thjeshtë për të trajtuar këtë mosfunksionim. Vetë ECU duhet të lidhet me një kompjuter portativ softuerësh dhe të rregullojë gabimet në sistem ose të ndryshojë firmware-in e vjetëruar. Është mirë që këtë operacion t'ia besoni specialistëve që dinë ta bëjnë atë.

konkluzioni

Arsyet për shfaqjen e funksionit "CHECK" në Chevrolet Captiva janë mjaft të thjeshta, pasi ky sensor është përgjegjës për funksionimin e plotë të motorit. Për të identifikuar arsyet, ia vlen të diagnostikoni dhe përcaktoni pse ndodhi kjo, dhe vetëm atëherë ta eliminoni atë.