Probleme me funksionimin e Renault Logan. Të gjitha komentet e pronarëve rreth Renault Logan I. Probleme me kutinë e marsheve Renault Logan

Bagazh i madh, brendësi e bollshme, pezullim i butë. Por ka mjaft mangësi. Dhe shumica e tyre janë ana tjetër e avantazheve: prodhuesi u përpoq aq shumë për të ulur çmimin e modelit sa sakrifikoi rehatinë.

Pikat e forta

Dizajn i thjeshtë dhe i besueshëm

Renault Logan zgjidhni jo për rehati dhe dinamikë. Avantazhi kryesor i "francezit" është se ai (praktikisht) nuk thyhet. Kjo është arsyeja pse të gjithë taksistëve të vendit u pëlqeu kaq shumë: dhe këta djem dinë shumë për miliona vrapime.

I gjithë sekreti i besueshmërisë së Logan është një dizajn i thjeshtë dhe i kuptueshëm që ju lejon të vozitni më shumë se njëqind mijë kilometra, thjesht duke ndryshuar materialet harxhuese dhe duke kryer mirëmbajtjen e planifikuar. Vaj, filtra, jastëkë, llamba optike të kokës - këto janë të gjitha kostot vjetore të një tipike Pronari i Renault Logan. Dhe kjo vlen njëlloj si për "Loganin" e vjetër dhe atë të ri.

Dhe edhe nëse diçka prishet në Renault Logan, një përzgjedhje e madhe e pjesëve rezervë dhe mirëmbajtja e këtij modeli garantojnë që nuk do të ketë probleme me restaurimin.

Trungu i madh

Vëllimi i bagazhit të Renault Logan është shembullor në klasën e tij. Vetëm mendoni për këtë: 510 litra. Më shumë - vetëm për Ravon R4.

Vërtetë, vëllimi i dobishëm fshihet nga menteshat jo shumë të suksesshme të kapakut kur mbyllet. Dhe pronarët ankohen gjithashtu për mungesën e veshjes së bagazhit.

Por sa mund të vendosni atje: nga valixhet për disa familje dhe fidane në shtëpinë e vendit deri te një karrocë për fëmijë. Me madhësinë e vogël të vetë makinës - një tregues i shkëlqyer!

Pezullim dhe notim i mirë

Jo, ajo nuk është aq “e pathyeshme” sa thonë për të. Dhe veprime të caktuara të shoferit do ta sjellin "Logan" në servisin po aq shpejt sa çdo makinë tjetër.

Zakonisht, nga neglizhenca te gropat dhe "gungat e shpejtësisë", shiritat e stabilizatorit dhe nyjet e topit janë të parët që dorëzohen. Këto të fundit ndryshojnë në montim, së bashku me levat.
Nëse pronari nuk i dëgjon kërkesat e makinës për mëshirë, amortizatorët do të urdhërojnë të jetojnë gjatë.
Nëse nuk monitoroni praninë e yndyrës në kushinetat e rrotave, ato lënë vetëm 30 mijë km.
Por pezullimi i pasmë është mjaft i besueshëm.

Reputacioni i mirë i pezullimit të Logan nuk ka të bëjë me burimet e pafundme, por me rehatinë. Intensiteti i lartë i energjisë tërheq vëmendjen e kalorësit: duket se duke qenë se pusi i pezullimit zbut parregullsitë e rrugës, atëherë ato nuk janë.

Pas rivendosjes në vitin 2014, pezullimi është më i ngurtë dhe më i "montuar", gjë që mërzit disa nga pronarët. Por nga ana tjetër, cilësime të tilla i lejuan prodhuesit të balanconte rrotullimin e trupit në një qoshe.

Sa i përket kalueshmërisë së "Loganit", nuk është keq pastrimi nga toka 155 mm nën ngarkesë e bën atë mjaft të rehatshëm për rrugët e pastra.

Duhet të jeni të kujdesshëm vetëm me parakolpin e përparmë: ai varet mjaftueshëm, ekziston rreziku ta "mbjellni" në një bordurë të lartë kur parkoni në qytet.

Dizajnoni një makinë "jo taksi".

Në fillim të udhëtimit të tij, Logan, sinqerisht, nuk ndryshonte në cilësitë e jashtme të jashtëzakonshme. Dhe në kohën e rivendosjes në 2014, ajo ishte lidhur fort me "taksimobil" në përgjithësi.

“Francezit” i bëri mirë ndërrimi i brezave. Nuk është shumë elegante në mesin e "punonjësve shtetërorë" modernë, por ndryshimet në dizajnin e pjesës së jashtme të paktën lejuan të shihnin në Renault Logan një makinë të zakonshme "civile", për më tepër, mjaft tërheqëse. Modest por me shije.

Dhe Logan Stepway i ri me një hapësirë prej 195 mm në një komplet të veçantë trupi është kaq i bukur për sytë -.

Anët e dobëta

Metal i hollë, bojë e hollë

Kjo pikë vërehet nga shumë pronarë, dhe në të vërtetë - patate të skuqura bojë në kapuç shfaqen edhe në makinë e re mjaft shpejt. Ky është një kombinim i dy faktorëve - rrugëve të këqija, megjithatë "Logan" u krijua si një makinë për qytetin. Dhe, me siguri, dëshira e prodhuesit për të kursyer në shtresat e bojës.

Metali i trupit është aq i hollë sa ndikon jo vetëm në rehati (izolimin e zhurmës) por edhe në siguri. Pronarët individualë raportojnë se si të rreshtojnë krahët pas aksidenteve të vogla pa ndihmën e pajisjeve - vetëm me dorë.

Sallon i pakëndshëm

Renault Logan vjen standard me pasqyra të vogla anësore.
Pronarët ankohen për praninë e zonave të mëdha "të verbër", mungesën e një pamje normale prapa.
Sistemi i ventilimit është i menduar mirë, prandaj dritaret mjegullohen fort në dimër dhe në mot të lagësht.
Fshirëset e fshirësit shpejt dështojnë dhe kërcasin në mënyrë të neveritshme, dhe ato janë gjithashtu të vendosura në mënyrë që uji që futet në xhami të fshihet vetëm pjesërisht.
Pas vozitjes në rrugë të këqija, montimi i sipërm i fenerëve plasaritet dhe dritat e përparme të mjegullës bien nga dridhja.

Materialet e përfundimit lënë shumë për të dëshiruar, edhe në krahasim me shokët e klasës.
Izolimi i zhurmës është dhimbja e pronarëve. Shumë njerëz e zgjidhin vetë, në garazh.
Pronarët janë të mërzitur nga imitimi i dorezave të dyerve dhe pamundësia për të palosur sediljet e pasme - ato janë të mbyllura.
Vendet janë të buta dhe të pakëndshme pa mbështetje lumbare dhe anësore. Lodhja nga udhëtimet e gjata në një vend të pakëndshëm nuk e pengon as funksionimin e qetë të makinës.
Vendndodhja e butonave në ndarjen e pasagjerëve i nënshtrohet logjikës së prodhuesit. Për shembull, do t'ju duhet të kërkoni për dritaret e pasme të energjisë në zonën e këmbëve të pasagjerit.
Ndarja e dorezës është shumë e vogël siluri është i rrumbullakët dhe nuk është i destinuar për ruajtjen e sendeve të improvizuara.
Zgjatja në bagazh, mentesha të shumta, priza dhe tela lënë gjurmë në mundësinë e transportit të mallrave: duhet të siguroheni që asgjë të mos preket apo gërvishtet.

Po, "Logan" - makinë e lirë, dhe pronarët janë të gatshëm të durojnë varjen e sistemit multimedial, defektet elektronike dhe gabimet e navigatorit të rregullt.

Por izolimi i dobët i zërit (plus një motor i zhurmshëm dhe goma amtare), butonat e pakëndshëm dhe përshtatja e "stolit" në sediljet e përparme mund të zemërojnë edhe më të duruarit.

Raft drejtimi jetëshkurtër

Ekspertët që janë të angazhuar në riparimin e "Logans" në mënyrë të vazhdueshme, argumentojnë se pika vërtet e dobët e modelit është rafti i drejtimit.

Shpesh ajo kërkon zëvendësim me 80 mijë km. Dhe para kësaj, pronarët ndryshojnë majat e drejtimit mesatarisht dy herë.

Motori i dobët me 8 valvula

Pas rivendosjes në 2014, prodhuesi braktisi motorin e ri 1.4 litra 75 kuajfuqi.

Variantet e mbetura 1.6 litra nuk kënaqen me dinamikën e tyre: 82 kf. për 8 valvula dhe 102 kf për një motor me 16 valvula.
K4M me 102 kuaj fuqi kombinohet me një transmetim automatik me 4 breza, i cili është i keq për konsumin e karburantit, por përmirëson performancën.

Pronarët e versionit me 8 valvula janë ende të pakënaqur me dinamikën dhe ankohen se motori është i zhurmshëm, por "nuk funksionon".

Edhe pse për adhuruesit e vozitjes më të shpejtë, prodhuesit kanë prezantuar H4MK me 113 kuaj fuqi në linjë, i cili gjithashtu mund të gjendet në Renault Duster dhe Kaptur, Nissan Sentra dhe Juke.

Kuti ingranazhesh e shkurtër e zhurmshme

Transmetimi manual "Logan" shtypet kur ndizet marshin e kundërt, dhe kjo nuk është një shenjë e një avari, por një veçori e projektimit - mungesa e një sinkronizuesi përkatës.

Transmetimi me pesë shpejtësi i JH është mjaft i besueshëm, por shumë pronarë nuk do të mësohen me marsha të shkurtra. Por qëllimi i tyre është t'u japin dinamikë motorëve jo shumë produktivë. Por si rezultat, shoferi e mban vazhdimisht dorën në "dorezë" gjatë përshpejtimit dhe nis çdo herë tjetër nga marshi i dytë. Me marshin e pestë të kyçur dhe me shpejtësi rreth 100-110 km/orë, si motori ashtu edhe kutia e marsheve ulërijnë, duke mërzitur pronarët.

Total

Renault Logan - E thjeshtë makinë buxhetore, një “kalë pune” e vërtetë. Komoditeti i ulët i brendshëm, izolimi i dobët i zhurmës dhe metali i hollë kompensohen lehtësisht nga çmimi i ulët, thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit të makinës, pezullimi i butë dhe aftësia e mirë ndër-vendore.

Ata e duan dhe zgjedhin Renault Logan jo për diçka, por në tërësi - një makinë të thjeshtë, të kuptueshme dhe "të pathyeshme".

Gjeni një përmbledhje të plotë të modelit Renault Logan.

Sedani francez i bazuar në Megane filloi të prodhohej në 2004 në Rumani nën markën Dacia për të përmbushur nevojat e segmenteve jo mjaft të pasura të popullsisë së Evropës dhe Azisë. Por, megjithë pajisjet e dobëta dhe materialet e lira të përfundimit, kishte më shumë se mjaft njerëz që donin të blinin një makinë të besueshme dhe të qëndrueshme për relativisht pak para. Prandaj, u vendos që të organizohej lëshimi i Logan në Rusi, plus një hatchback u shfaq me emrin e tij Dacia, si dhe një kamionçinë stacioni MCV, një furgon ngarkesash VAN dhe një kamionçinë, i cili quhet Pick-Up.

Buxheti i Renault Logan qëndron gjithashtu në faktin se një dizajn i përballueshëm dhe i thjeshtë ju lejon ta riparoni atë në çdo garazh pa shpenzuar para në qendrat e shërbimit dhe instalimin e sistemeve të shtrenjta kundër vjedhjes, pasi rrëmbyesit nuk janë absolutisht të interesuar për të. Shoferët e taksive e donin Loganin për të pastrimi i lartë i tokës, duke lejuar kufizime të detyruara dhe një udhëtim të qetë, veçanërisht pasi cilësia e ndërtimit ishte e shkëlqyer. Salloni është shumë i gjerë, praktik dhe mjaft komod, vetëm të gjitha llojet e kërcitjeve bezdisin. Niveli i prakticitetit zvogëlohet nga sedilja e pasme që nuk paloset dhe tapiceria e ndotur shumë lehtë, dhe nuk ka nevojë të flitet për rehati, pasi nuk ka as filtri i kabinës, buxheti është buxheti.

Funksionimi dhe keqfunksionimet e motorëve Renault Logan

Nga motorët në Renault Logan, 1.4 litra K7J me 75 kf është më i zakonshmi. dhe 1.6 l K7M në 87 kf. Të dyja janë të thjeshta, të besueshme dhe absolutisht pa probleme, ata punojnë me kënaqësi në A-92, dhe burimi i pompës së karburantit është 200 mijë km. Ndërrimi, megjithatë, është mjaft i shtrenjtë, pasi ndryshon vetëm në koleksion.

K7M më i fuqishëm është gjithashtu mjaft çift rrotullues dhe ekonomik, konsumi i karburantit nuk i kalon 7 litra në autostradë dhe 10 litra në qytet për 100 kilometra. Por ka edhe veçori të pakëndshme. Së pari, njësia e mbytjes nuk ndryshon në qëndrueshmëri, burimi i së cilës rrallë tejkalon 70 mijë kilometra, dhe së dyti, për të zëvendësuar rripin e kohës, është e nevojshme të varni motorin dhe të hiqni mbështetjen, gjë që përkthehet në kosto shtesë. Për më tepër, puset e kandelave nuk mbrohen nga papastërtitë dhe kur zëvendësohen kandelat, të gjitha mbeturinat përpiqen të futen në cilindra. Për të shmangur këtë, rekomandohet fuqimisht të vendosni unaza të ndjera në majat e qirinjve. Dhe kur ndërroni vetë qirinjtë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, pasi ekrani i kolektorit është i gjithi me gërvishtje dhe nuk do të jetë e vështirë të lëndoheni. Për disavantazhet motorët me benzinë Unë do t'i atribuoja edhe mungesën e tyre që nga viti 2008 filtri i karburantit bazuar në cilësinë e karburantit tonë, ky vendim është mjaft i diskutueshëm.

Vaji i motorit ndërrohet çdo 15 mijë kilometra, natyrisht me filtër. Nëse, pas 40 mijë km, u shfaq një zhurmë në një fillim të ftohtë, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo është për shkak të rrotullës së tensionit të rripit poli-V, zakonisht me ngrohjen e motorit, zhurma e jashtme zhduket. Zëvendësimi i rripit të kohës sigurohet pas 60 mijë km lëvizje, dhe pas 70 mijë km mund të ndodhë një rrjedhje në vulën e vajit të boshtit të gungës. Makinat e prodhuara në 2007 shpesh kishin një problem me fillimin e ftohtë, i cili është për shkak të ECU-së së motorit. Në raste të tilla ndihmon vetëm ndezja e “trurit”. Edhe në Logan rumun, do t'ju duhet të monitoroni vazhdimisht montimin e motorit të pasmë, i cili nuk dallohet nga qëndrueshmëria e tij.

Probleme me transmetimin e Renault Logan

Transmetimi në Renault Logan nuk është origjinal, pasi kutia e shpejtësisë dhe tufa janë marrë, por kjo nuk ndikoi në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Vetëm ndërrimi i paqartë i marsheve të transmisionit manual me pesë shpejtësi dhe zhurma e bluarjes kur përpiqeni të futni marshin e pasme pa e ndalur plotësisht makinën mund të shqetësojnë. Disa njerëz harrojnë se nuk ka sinkronizues në të. Burimi i ngjitjes është rreth 80 mijë kilometra, që është relativisht i mirë.

ME transmetim automatik nuk ia vlen të kontaktosh, është shumë problematike dhe jo e besueshme. Megjithëse burimi i tij arrin 200 mijë km, por para kësaj, pas një vrapimi prej 80 mijë km, një prishje e bllokut të valvulës hidraulike dhe veshja e tufave është mjaft e mundshme.

Disavantazhet dhe plagët e pajisjeve elektrike Renault Logan

Pajisjet elektrike gjithashtu nuk janë të lumtura, kryesisht për shkak të mbrojtjes së dobët të parzmoreve, lidhësve dhe instalimeve elektrike. Vëmendje e veçantëështë e nevojshme t'i kushtoni vëmendje elektricistit kur lani makinën, pasi rregullimi jo plotësisht i suksesshëm i pajisjeve elektrike lejon që uji të mbushë njësitë elektronike, sensorët dhe mbështjelljet e ndezjes. Në veçanti, njësia e kontrollit të ngrohësit dhe ECU e motorit janë të vendosura afër bateri Prandaj, gjasat e dështimit të ECU rriten me çdo larje. Shumë pronarë të Logan janë të mërzitur nga qasja e papërshtatshme në fenerët, kjo është arsyeja pse ata duhet të heqin baterinë për të zëvendësuar llambat. Odometri gënjen pa turp, tregon 1000 km, megjithëse makina në fakt ka kaluar 925 - 930 km. Çelësat e rregullatorit të dritares janë të vendosur shumë në mënyrë të papërshtatshme, pasi projektuesit vendosën t'i vendosin në tastierën qendrore, cila është pika këtu nuk është e qartë. Pas 30 mijë km vrapim, mbulesa e kutisë së siguresave që ndodhet në fund të panelit lirohet dhe fillon të kërcas. Për të eliminuar kërcitjen, mjafton të vendosni një zorrë durit në kunjin e kornizës së çelikut. Me të njëjtën kilometrazh, do t'ju duhet të zëvendësoni kandelat dhe llambat e fenerëve, të cilat, si rregull, djegin rrezen e ulët. Një spirale ndezëse jetëshkurtër kërkon monitorim të vazhdueshëm, dhe drita e targës zakonisht digjet pas 40 mijë kilometrash.

Drejtues Renault Logan

Drejtimi i Renault Logan erdhi nga, kështu që është i besueshëm dhe pa probleme, vetëm se kolona e drejtimit ishte shumë e lartë dhe nuk ka rregullime. Majat e drejtimit ndryshojnë pas 100 mijë kilometrave, por shufrat e drejtimit nuk janë aq të qëndrueshme, ato do të duhet të zëvendësohen shumë më herët.

Mosfunksionime në sistemin e funksionimit, pezullimit dhe frenimit Renault Logan

V sistemi i frenave më jetëshkurtërit ishin jaskat e frenave të përparme, burimi i të cilave rrallë i kalon 30 mijë km, tamburat e pasme të frenave të daulleve mund të përballojnë deri në 100 mijë km funksionim të automjetit. Disqet e frenave mund t'i rezistojnë tre ndryshimeve të jastëkëve, dhe udhëzuesit e kalibrit do të kërkojnë monitorim të vazhdueshëm, lubrifikimi i rregullt është jashtëzakonisht i nevojshëm për ta. Pezullimi është përgjithësisht i rehatshëm, me energji intensive dhe pa probleme, duke siguruar një udhëtim të qetë. Nga ka ardhur ajo e përparme, prandaj është mjaft e qëndrueshme, dhe e pasme është gjithashtu e besueshme. Para së gjithash, pas 60 mijë km, tufat dhe shiritat e stabilizatorit do të duhet të zëvendësohen; pas tyre, në rajonin prej 110 mijë km, do të përfundojë burimi i amortizatorit. Lidhjet e topit funksionojnë më gjatë, ato do të duhet të ndërrohen pas 120 mijë km vrapim, por zëvendësimi do të shqetësohet me humbje financiare, pasi ato shtypen në leva dhe ndryshojnë vetëm me to. Në shasi, vetëm kushinetat e rrotave doli të ishin jetëshkurtër, pjesa tjetër e pjesëve ishin pa probleme.

Plagë dhe probleme në trup Renault Logan

Trupi do t'ju kënaqë me një bagazh të madh dhe të lirë pjeset e trupit por boja ishte e dobët, veçanërisht rreth kornizës së xhamit të përparmë. Më shpesh, boja fryhet këtu në makinat e prodhuara para vitit 2006; në publikimet e mëvonshme të Logan, ky defekt ka shumë të ngjarë të eliminohet. Shumë njerëzve nuk do t'u pëlqejnë menteshat e mëdha të bagazhit që hanë një hapësirë të mirë të bagazhit, si dhe bravat jetëshkurtër të kapakut të bagazhit. Rezistenca ndaj korrozionit doli të ishte mjaft e ulët, veçanërisht për makinat e prodhuara para vitit 2008. Para së gjithash, çatia, skajet e sipërme të xhamit të përparmë dhe xhami i pasëm, ulluqet dhe harqet e rrotave të pasme, patate të skuqura mbi të cilat ndryshken në çast. Përveç kësaj, xhami i përparmë shkruhet shumë shpejt. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet qilimave, të cilët tentojnë të tkurren nga ndryshimet e temperaturës dhe reagentët, pas së cilës ata pushojnë së mbajturi te bosët dhe rrëshqasin nën montimin e pedalit. Rreziku qëndron në faktin se pedali i gazit fillon të ngjitet në pozicionin e shtypur, me të gjitha pasojat që pasojnë. Dhe së fundi, kur largoheni e kundërta nga një rrëshqitje dëbore, kontrolloni baltën e përparme, kapakët e brendshëm të të cilëve thjesht shkëputen gjatë një manovrimi të tillë. Është më mirë të vendosni ato të përbëra VAZ me një kërpudhat bërthamore në vend të atyre standarde.

Renault Logan patjetër do të hyjë në historinë e industrisë së makinave ruse dhe botërore. Do të hyjë si një makinë që ka arritur të tregojë se, rezulton, është e mundur të bëhet, edhe pse më e thjeshtuara, por makina moderne me një çmim të ulët. Në mesin e viteve 2000, Logan hodhi poshtë idenë e klasës dhe prezantoi një koncept të ri - punonjësin e shtetit B +, duke mbajtur në hap me përfaqësuesit e klasës së mësipërme për sa i përket hapësirës në kabinë. Në Rusi, ajo u bë alternativa e parë adekuate për industrinë vendase të automjeteve, një alternativë, megjithëse e pajisur dobët, por e besueshme dhe që nuk kërkon vëmendje.

Renault Logan II në prodhim që nga viti 2012

Pas lëshimit të gjeneratës së dytë, makina u bë më e bukur, por sot nuk është aq popullore sa dikur. Ka kërkesë, por jo në shitjet më të larta. Vetëm se konkurrentët filluan të bëjnë makina sipas të njëjtës skemë, dhe vetë Logan është i vjetëruar. As problemet kryesore të makinës nuk kanë shkuar gjëkundi. Sot do të flasim për to.

1. Nuk ka gjuhë për trungun

Dikush mund të na akuzojë për vogëlsi, thonë ata, çfarë marrëzish kanë gjetur fajin, por kjo i mërzit pronarët e vërtetë. Në Logan, si i fundit i Mohikanëve, u ruajt butoni i bagazhit me një bravë brenda. Askush nuk e ka bërë këtë për një kohë të gjatë, por inxhinierët e Renault nuk janë të turpëruar. Nuk ka asnjë problem me butonin, madje është i përshtatshëm me të. U ngjita lart, hapa bllokimin, e hapa, nuk kam nevojë të shkoj në sallon dhe të kërkoj një levë në dysheme. Problemi i vetëm është se përveç butonit në bagazh nuk ka asgjë. Dmth hapën çelësin me çelës, shtypën butonin, hapën bagazhin, por si ta ngrisin më tej? Duhet të kapni skajin metalik, i cili dhe të pakëndshme dhe i bën duart tuaja të pista.

Renault Logan 2 - pamje e pasme

Gjëja më interesante është se në dorestyling Logan të gjeneratës së parë, nën butonin kishte një gjuhë, për të cilën ishte e përshtatshme të rrokullisje kapakun. Pastaj e hoqën, pse? Kursimet në qindarkë çojnë në shqetësimin e pronarëve.

2. Dritaret anësore ndoten

Pasqyra anësore për të gjithë buxheti Renault të njëjtat dhe do të ishte koha për t'i zëvendësuar ato. Së pari, ata janë të vegjël dhe mburren pasqyrë e mirë nuk mundem, por kjo është në rregull. Së dyti, ato janë projektuar shumë çuditërisht për sa i përket aerodinamikës. Këto pasqyra fjalë për fjalë hedhin baltë në dritaret anësore të përparme. Nëse bie shi ose thjesht mot i lagësht, mund t'i fshini këto syze të paktën çdo ditë. Më e keqja nga të gjitha në pistë, atje në mot të keq pas 50 kilometrash xhami spërkat në gjendjen "asgjë nuk është e dukshme".

Prodhuesi ndoshta e di për problemin, por gjërat janë ende atje. Populli nuk e lufton këtë plagë sa më parë. Ata blejnë shtesa speciale për pasqyrat, ekranet e mykut që mbulojnë dritaret nga papastërtitë e rrugës, dikush vetëm i goditur me çekiç dhe mban vazhdimisht një leckë me vete për pastrim. Por në çdo rast, rezulton kolektivisht dhe nuk e zgjidh problemin.

3. Kambio i vjetër automatik

Për ata që duan të blejnë një Logan me një "automatik", ka dy lajme - një i mirë, tjetri i keq. Mirë - makina ka një modifikim të tillë (ndryshe nga, për shembull,), i keq - nuk keni nevojë ta blini atë. Sigurisht, Logan "automatik" është dukshëm më i mirë se "" Vesta, por është ende një kënaqësi. Ai ka vetëm katër marsha, është shumë i ngadalshëm, i plogësht dhe i prish shumë karakteristikat e makinës.... Logan nuk është gjithsesi një makinë sportive, por me "mekanikë" përshpejton disi, me kambio automatike mund të marrësh një sy gjumë gjatë përshpejtimit. Konsumi i karburantit gjithashtu nxiton në qiell. Në qytet është e lehtë të shpenzosh 12 litra për njëqind, pavarësisht se pronarët e "mekanikës" përshtaten në 9. Njësia është tmerrësisht joefektive.

Ka pyetje në lidhje me besueshmërinë... Megjithë përmirësimet e vazhdueshme, kjo kuti ende nuk mund të mburret me një burim të madh. Dhe madje edhe ndryshimet e rregullta të vajit dhe drejtimi i kujdesshëm nuk ndihmojnë për të zgjatur ndjeshëm jetën. Një gjë është e mirë, dizajni primitiv i bën riparimet relativisht të lira (sipas standardeve të të tjerëve), por ky është ende pak ngushëllim për ata që kanë hasur probleme në qindra mijë kilometrat e parë.

ME kuti automatike Logan nuk ka aspak fat. Në një kohë ata u përpoqën të instalonin një "robot" me një disk, por rezultati ishte i njëjti mbeturina si ai i AvtoVAZ, ideja, falë Zotit, u mbulua. Tani ata filluan të vendosin Nissan në versionet maksimale. Kjo tashmë është një njësi e një niveli tjetër, e cila, për sa i përket komoditetit dhe butësisë së funksionimit, qëndron dy koka më lart se transmetimi automatik Logan. Një problem, me një CVT, një makinë kushton më shumë se 850 mijë rubla, gjë që duket shumë e shtrenjtë për Logan.

Renault Logan Stepway me CVT JF015E

4. Zgjidhje të çuditshme ergonomike

Vendndodhja e butonave dhe levave të kontrollit në Logan karakterizohet mirë nga shprehja "Monsieur di shumë për perversionet". Në të vërtetë, një i huaj futet në sediljen e shoferit dhe thjesht nuk do të jetë në gjendje të hamendësojë se si dhe çfarë të bëjë. Dritaret e përparme janë në valën e derës, kjo është logjike, por kujt do t'i mendonte butonat për xhamat e pasmë për t'i kërkuar në kroskot? Dëshironi të aktivizoni kontrollin e lundrimit? Një buton në kroskot dhe dy të tjerë në timon, në një vend është i pamundur në asnjë mënyrë. Kontrolli i muzikës diku pas timonit. Është gjithashtu mirë që në gjeneratën e dytë, pasqyrat dhe sinjali u zhvendosën në vendin e tyre normal, apo edhe rregullimi i tyre ishte shumë kreativ.

Me drejtësi, duhet thënë se këto çudira trembin vetëm fillestarët, pronarët me përvojë të makinave mësohen me këtë marrëveshje. Kujtesa muskulore e bën punën e saj, dhe në funksionimin real nuk ka aq shumë probleme: të çuditshme, por në rregull. E megjithatë, një gjë i zemëron tmerrësisht edhe njerëzit që shkojnë mirë me Loganin. Bëhet fjalë për butonat për ndezjen e sediljeve me ngrohje. Jo vetëm Logan, i gjithë buxheti Renault në mënyrë që të rrisë më tej shkallën e negativitetit. Jo vetëm që janë pa tregues, në një vend të vështirë për t'u arritur, që çon në një hendek të ngushtë midis sediljes dhe xhepit anësor të derës, kështu që edhe butoni i sediljes së pasagjerit nuk mund të arrihet nga sedilja e shoferit... Nëse papritmas një pasagjer është i ftohtë dhe dëshiron të ndezë ngrohjen, ose, anasjelltas, është mbinxehur dhe dëshiron ta fiket (sedilja është "skuqur", duhet të them, me mirësjellje), por nuk e di se si, fillon një cirk i vërtetë me një përshkrim se ku ndodhet butoni. Nuk mund të bëhet fjalë për atë që vetë shoferi do të ndizte ose fikte, ai duhet ose të shtrihet në të gjithë kabinën, ose të ndalojë dhe të shkojë rreth makinës nga ana tjetër.

5. ESP që nuk shkëputet

Gjenerata e dytë u solli pronarëve një funksion të ri - një luks i tillë si ESP u bë i disponueshëm për ta. Jo në versionin bazë, por vetëm në suitë, dhe madje edhe atëherë për një tarifë shtesë. Por ishte ky fakt që e shpëtoi makinën, sepse në fakt, blerësit nuk duhet të paguajnë ekstra për ESP-në, por duhet të paguhen për pranimin e blerjes së një makine me këtë sistem. Nuk ka ankesa për vetë sistemin e stabilizimit, megjithëse është i thjeshtë, funksionon siç duhet, problemi është ndryshe. Së bashku me sistemin kundër rrëshqitjes funksionon, i cili parandalon rrëshqitjen e rrotave në vend. Ky fakt e kthen një makinë, mjaft të kalueshme për një vozitje, në një karrocë dore jashtë rrugës. Sapo bie një top bore ose shfaqet pak baltë, Logan nuk shkon askund. Nuk bëhet fjalë për të lëvizur përpjetë në tokë të ngrirë apo të lagur.

Ka një mori shembujsh të vërtetë në forumin e fansave të markës - të gjithë ata që mund të ngasin, madje edhe makina pa leje dhe me shirit elektrik në vend të gomës, dhe Logan ngeci. Aty ku duhet të ndizni gazin dhe të kaloni me një rrëshqitje, makina thjesht ndërpret tërheqjen dhe qëndron e pafuqishme. Kështu funksionon ESP në shumë modele, por ato kanë një buton çaktivizimi ESP për situata të tilla. U fikur dhe shkoi, Logan nuk ka një buton të tillë (përveç versionit me një variator). Si rezultat, në fakt, dëmi nga ESP rezulton të jetë më se i mirë. Dhe blerësit madje paguajnë ekstra për të! Dikush përpiqet të nxjerrë siguresën, dikush vetë mbledh stafetën dhe butonin, por pse, është më mirë të anashkaloni ESP në Logan nga ana, në çdo rast, derisa tregtari të ndryshojë mendjen dhe të bëjë këtë rishikim të thjeshtë . U instalua versioni i shtrenjtë me një variator.

konkluzionet

Logani i dytë në repertorin e tij, vlerat bazë të makinës janë të pranishme, por gjërat e vogla mund të jenë tmerrësisht të bezdisshme. Përfshirë faktin se askush nuk i ka rregulluar problemet e njohura për një kohë kaq të gjatë. Vetë makina nuk u përkeqësua gjatë lëshimit, por situata ka ndryshuar: konkurrentët janë shumuar, dhe vetë Logan nuk po bëhet më i ri, për më tepër, po bëhet vazhdimisht më i shtrenjtë nga opsionet e reja. Pra, nuk duhet të habiteni që kërkesa për të nuk është aq e lartë sa më parë. Dikur punonjësi i shtetit Renault ishte i vetmi në stilin e tij, sot i duhet të shtyjë fort bërrylat mes makinave të ngjashme në ideologji, por pak më të reja.

Renault Logan është një makinë që ka shumë përparësi të dukshme dhe përdoret nga miliona njerëz në të gjithë botën. Por pavarësisht gjithë patëmetë, Logan ka disa pika të dobëta. Këto disavantazhe dhe njësi problematike lindin kryesisht për shkak të përdorimit të materialeve të lira gjatë montimit të një makine. Kryesor zonat problematike le të shohim infografikën.

Ngjitja e pedalit të gazit në temperatura nën zero. Në mot të ftohtë, këllëfi i kabllit të pedalit deformohet dhe mund të shkaktojë bllokimin e kabllos. Në dimër, kërkohet të lubrifikoni kabllon me vaj makine rezistent ndaj ngricave.
Trojet e motorit dhe keqfunksionimet. Ndodh tashmë pas 10-15 mijë km vrapim, nëse karburanti nuk mbushet sistematikisht me karburant me cilësi të lartë.
Veshje e shpejtë e vulës së vajit të boshtit me gunga.
Pompa mund të dështojë për 30-40 mijë kilometra të udhëtuara.

Gjatë funksionimit, fshirëset konsumohen shpejt dhe shfaqet një kërcitje e fortë. Kërkohet zëvendësim.
Cilësi e dobët e pikturës. Patate të skuqura dhe gërvishtjet mund të shfaqen mjaft shpejt.
Ndalesat e derës së përparme janë të lirshme dhe zhvidhosen.

Kushinetat e rrotave rrallë jetojnë më shumë se 30,000 km për shkak të mungesës së lubrifikimit në kushinetat e rrotave të përparme.
Në një vrapim prej 10-15 mijë, amortizatorët dështojnë.

Transmetim

Kërcim kur futni marshin mbrapa - për shkak të tipar i projektimit(nuk ka sinkronizues të marsheve të pasme).

Montimet e sipërme të fenerëve - plasariten edhe në rrugë të këqija.
Dritat e përparme të mjegullës bien nga dridhja.

Sistemi i frenave

Kërcitja dhe dështimi i mëtejshëm i shpërndarësit të pasmë përpjekjet për frenim... Fillon me një vrapim prej 10 mijë km dhe kërkon lubrifikimin çdo 10 mijë kilometra.
Veshje e pabarabartë në jaskat e frenave të përparme.

Informacion i pasaktë - nisja në Logan 40,000 km, ka një pikë të dobët në vulën e vajit të boshtit të përparmë, mbrapa, bagazhi i brendshëm i majtë i makinës. Kushineta me kilometrazh 73000, akoma te mira, edhe une nuk jam dakort me te tjerat.

Stereotipet e vjetruara, 90% e informacionit nuk korrespondon me realitetin

logan 2010 kilometrazhi 41000km. E posedoj prej 5 vitesh. Makinë e madhe. pa defekte pa riparime

Në fazën 1, nuk kishte kurrë probleme të tilla, filloi me fazën 2, kur instalimet elektrike u shkurtuan me disa milimetra.

Nuk mund të them që gjithçka është kështu, do të pajtohem vetëm me ngjyrosjen dhe do të shtoj këshilla drejtuese.

Lidhja e prishur e butonit të sinjalit në çelësin e majtë të kolonës së drejtimit është një dështim i zakonshëm. Dhe jo vetëm Logans, por edhe në Renault të tjerë, ku gjendet e njëjta nyje.

Faleminderit për idenë e vendeve të forta, ia vlen të merret në konsideratë.

Faza 1 2008, kilometrazhi 85k, te gjitha shiritat e gomes u ndryshuan ne 70k (bushing, struts, salent blloqe) si dhe disqet e frenave. I salduan silenciatorin, e kalben (u largua edhe me shpejt se prishja) Ku jane statistikat e vendeve te forta?Amortizatore te tipit funksionojne me shume se njeqind metra katrore, nuk ka probleme me motorin ne daten 92 ndonje pompe benzine per 7 vjet, se bateria eshte akoma nga fabrika dhe edhe ne acar ne minus 38 pa u ngrohur eshte nisur hera e pare

Logan 1.6 16kl 2011. Nga riparimi, pa llogaritur mirëmbajtjen e planifikuar, ndërrimi i disqeve të frenave të përparme çdo 80 mijë. vrapuar, 120 mijë. ndërrimi i shufrave të drejtimit dhe kushinetat e shpërndarësve të përparmë, 140 mijë. nderrimi i rezonatorit, 160 mije. zëvendësimi i nyjeve të topit dhe jastëkëve të pasmë. 200 mijë ndërrimi i blloqeve të heshtur dhe amortizatorëve, instalime elektrike në sensorin e sinjalit të zërit Unë ribashkoj çdo 40 mijë. Unë vozis nëpër Moskë.

Faleminderit, Pavel, që ndave me ne dhe me të gjithë pronarët e Logan, prishjet e tyre. Më shumë se një loganovod ndoshta do t'i marrë parasysh vërejtjet e tilla.

Renault Logan 2008, motori 1.4 - 8 cl. Kilometrazhi për 2014 - 121 mijë. Unë nuk e konsideroj këtë një avari, por dritat e mjegullës më plasën pas 3 muajsh, një nga një.

As nuk e kam marrë mundimin ta ndërroj me garanci, thjesht i kam fikur. Në 45 mijë, xhami i përparmë u plas, dhe u plas jo nga një gur që e goditi, por u plas nga poshtë fshirësit të majtë - filloi një çarje. Epo, llamba digjen kudo dhe gjithmonë. Po, fundosja e pedalit të gazit filloi pas rreth gjysmë viti, tmerrësisht i frikësuar))). Dhe prishja e parë serioze ndodhi në 75 mijë, rripi i kohës u prish. Rezultati - valvula u përkul - Riparimi -16 mijë Dhe kështu norma. Pezullimi është i shkëlqyeshëm, materialet harxhuese për vajrat dhe filtrat janë shumë të vogla, dhe unë ndryshoj gjithçka vetë. kam harruar. Për momentin, pothuajse i gjithë ndriçimi i butonave të panelit të përparmë është djegur - mbetet vetëm drita e prapme e rregullatorit të djathtë të dritares, pjesa tjetër është e fikur, por zëvendësimi i të gjithë këtyre butonave është mjaft i shtrenjtë, kështu që nuk shoh asnjë arsye për ta ndryshuar atë . Makinë e mirë... më mirë se Bucket-Vaz-i ynë.

Motori Renault Logan 2011 1,6 8 cl. Kilometrazhi 81000 km. Prishja e parë është 31,000 km. butoni i sinjalit pushoi së punuari - zëvendësimi nën çelësin e drejtimit nën garanci. Ndarja e dytë është 60,000 km. sinjali pushoi së punuari përsëri. Nuk nderrova asgje, e hoqa, e saldova dhe hoqa semundjen e fabrikes me saldator, shkriva brazdin e telit brenda dhe mendoj se nuk do te prishet me. Ndarja e tretë është 75,000 km. termostati filloi të hapej më herët, makina nuk u ngroh në temperaturën e funksionimit, 3-4 ndarje nuk u ndezën, ajo ndryshoi vetë për 15-20 minuta. Rripat ndryshuan në 80,000 nga zyrtarët, në 60,000 nuk e panë pikën, ata dukeshin më mirë se të rinjtë. Flokët e dyerve kërcasin në gunga, trajtohet duke vendosur brava të heshtura ose thjesht me shirit elektrik. Mbyllja e kabllit të mbytjes mund të jetë në ngrica të rënda, ndihet se pedali shtypet nga "damë" të vogla, por në të njëjtën kohë nuk varet. Kam nderruar dritat e mjegullës, kam marrë një fazë1 nga Logan, një llambë H8, nuk dua të shpenzoj për llambat e mia psx 24w, por shkëlqejnë keq. Si mund të bien jashtë nuk e kuptoj. Ka një kërcitje të transmetimit të pasmë me një ndezje të mprehtë, duhet të ndaloni për 2-3 sekonda pasi të keni shtrydhur tufën dhe nuk do të ketë plasaritje. Frenat, raft hodovka dhe kështu me radhë, asgjë nuk është ndryshuar ose riparuar. Në përgjithësi, një makinë e besueshme, nuk ka aq shumë pika të dobëta të paktën në rastin tim.

Informacioni u zgjodh në bazë të rishikimeve dhe komenteve të pronarëve të loganeve në forume tematike, blogje dhe faqe interneti. "Nga tavani" askush nuk doli me asgjë, të gjitha sëmundjet e mësipërme u shfaqën te disa pronarë të makinave (natyrisht, jo në një makinë në të njëjtën kohë).

Ngjitja e pedalit të gazit në temperatura nën zero - ndodh, por rrallë 1 herë në dimër në -35. Unë nuk e vura re motorin e trefishtë në benzinë në gaz kur motor i ftohtë ka. Veshja e shpejtë e vulës së vajit të boshtit me gunga nuk e ndryshoi drejtimin 107 tysh. Pompa mund të dështojë në 30-40, nuk kam ndryshuar asgjë. Gjatë funksionimit, fshirëset e xhamit konsumohen shpejt - kjo varet nga klima dhe shpeshtësia e përdorimit. Cilësi e dobët e pikturës. Patate të skuqura dhe gërvishtje mund të shfaqen mjaft shpejt - ky nuk është një disavantazh, varet gjithashtu nga vendi ku po drejton makina. Ndalesat e derës së përparme nuk janë shtrënguar dhe kilometrazhi 107 është zhvidhosuar, gjithçka është në vend. Kushinetat e qendrës rrallë jetojnë më shumë se 30 mijë km, të ndryshuara në 107, së bashku me bateritë e frenave në frenat e dorës, kam udhëtuar)))). Në një vrapim prej 10-15 mijë, amortizatorët dështojnë. varet gjithashtu nga cilësia e rrugëve tona nëse gropa në gropë dhe gropa drejton gjithçka që është e mundur, shiritat e përparmë ndryshuan dy herë për 60 dhe 107 mbrapa 1 herë për 100 tysh Kërcim kur ndizni marshin e pasëm, - për shkak të një veçorie projektimi ( nuk ka sinkronizues të marsheve të kundërt) ekziston një gjë e tillë, por për mua nuk ndërhyn. Montimet e sipërme të fenerëve - plasariten edhe në rrugë të këqija. Dritat e përparme të mjegullës bien nga dridhja. Nga vijnë këto të dhëna? Kërcitja dhe dështimi i mëtejshëm i shpërndarësit të forcës së frenimit të pasmë. Fillon me një vrapim prej 10 mijë km dhe kërkon lubrifikim çdo 10 mijë. Konsumimi i pabarabartë i bllokut të frenave të përparme. gjithashtu nuk është e qartë se nga vijnë të dhëna të tilla.?

Do të doja të komentoja pronarët e Logan për gabimet e funksionimit

Shikoni një video interesante për këtë temë

Renault Logan është një makinë që ka shumë përparësi të dukshme dhe përdoret nga miliona njerëz në të gjithë botën. Por me gjithë papërsosmërinë e tij, Logan ka disa pika të dobëta... Këto disavantazhe dhe njësi problematike lindin kryesisht për shkak të përdorimit të materialeve të lira gjatë montimit të një makine. Le të shohim infografikën për fushat kryesore problematike.

Motorri

Ngjitja e pedalit të gazit në temperatura nën zero. Në mot të ftohtë, këllëfi i kabllit të pedalit deformohet dhe mund të shkaktojë bllokimin e kabllos. Në dimër, kërkohet të lubrifikoni kabllon me vaj makine rezistent ndaj ngricave.
Triple motori dhe. Ndodh tashmë pas 10-15 mijë km vrapim, nëse karburanti nuk mbushet sistematikisht me karburant me cilësi të lartë.
Veshje e shpejtë e vulës së vajit të boshtit me gunga.
Pompa mund të dështojë për 30-40 mijë kilometra të udhëtuara.

Trupi

Gjatë funksionimit, fshirëset konsumohen shpejt dhe shfaqet një kërcitje e fortë. Kërkohet zëvendësim.
Cilësi e dobët e pikturës. Patate të skuqura dhe mund të shfaqen mjaft shpejt.
Ndalesat e derës së përparme janë të lirshme dhe zhvidhosen.

Nëngarkesë

Kushinetat e shpërndarësve rrallë jetojnë më gjatë se 30 mijë km për shkak të mungesës së lubrifikimit c.
Në arrati, 10-15 mijë dështojnë.

Transmetim

Kërcimi kur ndizni marshin mbrapa është për shkak të veçorisë së projektimit (nuk ka sinkronizues të marsheve të pasme).

Fenerët

Montimet e sipërme të fenerëve - plasariten edhe në rrugë të këqija.
Dritat e përparme të mjegullës bien nga dridhja.

Sistemi i frenave

Kërcitja dhe dështimi i mëtejshëm i shpërndarësit të forcës së frenimit të pasmë. Fillon me një vrapim prej 10 mijë km dhe kërkon lubrifikimin çdo 10 mijë kilometra.
Veshje e pabarabartë.

Shiko gjithashtu

Nuk gjetët përgjigje për pyetjen tuaj?

Pyetni në komente. Ne do të përgjigjemi patjetër!

2019-07-19 17:30:36

Largësia prej 60,000 km ishte e vetmja gjë që ishte jonormale - ishte një çizme e grisur në levën e ndërruesit të marsheve. Më shumë probleme nuk kanë!

2019-02-07 15:38:13

Ndoshta sepse kam një DACIA Logan, dhe jo një Renault, atëherë e gjithë kjo listë nuk i përshtatet makinës sime (kilometrazhi 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 vjet pune 130 mije vetem 7 ore nderrim pompe dhe nje vit me pare stoike plus tre here nderrim valvulash topthi pjesa tjeter me mire se fret

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

2017-02-02 14:28:28

Stereotipet e vjetruara, 90% e informacionit nuk korrespondon me realitetin

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 kilometrazhi 41000km. E posedoj prej 5 vitesh. Makinë e madhe. pa defekte pa riparime

2016-11-24 08:39:40

Në fazën 1, nuk kishte kurrë probleme të tilla, filloi me fazën 2, kur instalimet elektrike u shkurtuan me disa milimetra.

2016-06-24 12:14:28

Nuk mund të them që gjithçka është kështu, do të pajtohem vetëm me ngjyrosjen dhe do të shtoj këshilla drejtuese.

Gregori

2015-07-14 08:49:57

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Faleminderit për idenë e vendeve të forta, ia vlen të merret në konsideratë.

2015-07-09 11:26:50

Alexander Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

2014-12-24 12:43:32

Faleminderit, Pavel, që ndave me ne dhe me të gjithë pronarët e Logan, prishjet e tyre. Më shumë se një loganovod ndoshta do t'i marrë parasysh vërejtjet e tilla.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motori 1.4 - 8 cl. Kilometrazhi për 2014 - 121 mijë. Unë nuk e konsideroj këtë një avari, por dritat e mjegullës më plasën pas 3 muajsh, një nga një. As nuk e kam marrë mundimin ta ndërroj me garanci, thjesht i kam fikur. Në 45 mijë, xhami i përparmë u plas, dhe u plas jo nga një gur që e goditi, por u plas nga poshtë fshirësit të majtë - filloi një çarje. Epo, llamba digjen kudo dhe gjithmonë. Po, fundosja e pedalit të gazit filloi pas rreth gjysmë viti, tmerrësisht i frikësuar))). Dhe prishja e parë serioze ndodhi në 75 mijë, rripi i kohës u prish. Rezultati - valvula u përkul - Riparimi -16 mijë Dhe kështu norma. Pezullimi është i shkëlqyeshëm, materialet harxhuese për vajrat dhe filtrat janë shumë të vogla, dhe unë ndryshoj gjithçka vetë. kam harruar. Për momentin, pothuajse i gjithë ndriçimi i butonave të panelit të përparmë është djegur - mbetet vetëm drita e prapme e rregullatorit të djathtë të dritares, pjesa tjetër është e fikur, por zëvendësimi i të gjithë këtyre butonave është mjaft i shtrenjtë, kështu që nuk shoh asnjë arsye për ta ndryshuar atë . Makinë e mirë. më mirë se Bucket-Vaz-i ynë.

2014-10-27 17:07:11

Motori Renault Logan 2011 1,6 8 cl. Kilometrazhi 81000 km. Prishja e parë është 31,000 km. butoni i sinjalit pushoi së punuari - zëvendësimi nën çelësin e drejtimit nën garanci. Ndarja e dytë është 60,000 km. sinjali pushoi së punuari përsëri. Nuk nderrova asgje, e hoqa, e saldova dhe hoqa semundjen e fabrikes me saldator, shkriva brazdin e telit brenda dhe mendoj se nuk do te prishet me. Ndarja e tretë është 75,000 km. termostati filloi të hapej më herët, makina nuk u ngroh në temperaturën e funksionimit, 3-4 ndarje nuk u ndezën, ajo ndryshoi vetë për 15-20 minuta. Rripat ndryshuan në 80,000 nga zyrtarët, në 60,000 nuk e panë pikën, ata dukeshin më mirë se të rinjtë. Flokët e dyerve kërcasin në gunga, trajtohet duke vendosur brava të heshtura ose thjesht me shirit elektrik. Mbyllja e kabllit të mbytjes mund të jetë në ngrica të rënda, ndihet se pedali shtypet nga "damë" të vogla, por në të njëjtën kohë nuk varet. Kam nderruar dritat e mjegullës, mora një fazë1 nga Logan, një llambë H8, nuk dua të shpenzoj për llambat e mia psx 24w, por shkëlqejnë keq. Si mund të bien jashtë nuk e kuptoj. Ka një kërcitje të transmetimit të pasmë me një ndezje të mprehtë, duhet të ndaloni për 2-3 sekonda pasi të keni shtrydhur tufën dhe nuk do të ketë plasaritje. Frenat, raft hodovka dhe kështu me radhë, asgjë nuk është ndryshuar ose riparuar. Në përgjithësi, një makinë e besueshme, nuk ka aq shumë pika të dobëta, të paktën në rastin tim.

Sergei Ivanovich

2014-07-15 14:25:59

2014-07-15 12:04:26

Ngjitja e pedalit të gazit në temperatura nën zero - ndodh, por rrallë 1 herë në dimër në -35. Motori Troy në benzinë nuk e vuri re në gaz kur ka një motor të ftohtë. Veshja e shpejtë e vulës së vajit të boshtit me gunga nuk e ndryshoi drejtimin 107 tysh. Pompa mund të dështojë në 30-40, nuk kam ndryshuar asgjë. Gjatë funksionimit, fshirëset e xhamit konsumohen shpejt - kjo varet nga klima dhe shpeshtësia e përdorimit. Cilësi e dobët e pikturës. Patate të skuqura dhe gërvishtje mund të shfaqen mjaft shpejt - ky nuk është një disavantazh, varet gjithashtu nga vendi ku po drejton makina. Ndalesat e derës së përparme nuk janë shtrënguar dhe kilometrazhi 107 është zhvidhosuar, gjithçka është në vend. Kushinetat e qendrës rrallë jetojnë më shumë se 30 mijë km, të ndryshuara në 107, së bashku me bateritë e frenave në frenat e dorës, kam udhëtuar)))). Në një vrapim prej 10-15 mijë, amortizatorët dështojnë. varet gjithashtu nga cilësia e rrugëve tona nëse gropa në gropë dhe gropa drejton gjithçka që është e mundur, shiritat e përparmë ndryshuan dy herë për 60 dhe 107 mbrapa 1 herë për 100 tysh Crunch kur ndizni marshin e pasëm, - për shkak të një veçorie projektimi ( nuk ka sinkronizues të marsheve të kundërt) ekziston një gjë e tillë, por për mua nuk ndërhyn. Montimet e sipërme të fenerëve - plasariten edhe në rrugë të këqija. Dritat e përparme të mjegullës bien nga dridhja. Nga vijnë këto të dhëna? Kërcitja dhe dështimi i mëtejshëm i shpërndarësit të forcës së frenimit të pasmë. Fillon me një vrapim prej 10 mijë km dhe kërkon lubrifikim çdo 10 mijë. Konsumimi i pabarabartë i bllokut të frenave të përparme. gjithashtu nuk është e qartë se nga vijnë të dhëna të tilla.?