Vaj i rekomanduar për motor traktori t 40. Punime dhe pajisje të kryera

e tillë?))

Traktori T-140 është projektuar për t'u përdorur me pajisje të montuara, gjysmë të montuara dhe të zvarritura në ndërtimin e objekteve industriale, hidraulike, rrugëve dhe objekteve të tjera me një vëllim të madh të punimeve tokësore. Produktiviteti i traktorit në krahasim me S-80 (i cili në atë kohë ishte një lloj standardi) është 1.5 - 2.0 herë më i lartë.
Paraqitja është bërë sipas skemës me një motor të përparmë dhe pas - transmetimi dhe kabina e shoferit. Korniza e traktorit është salduar nga dy pjesë gjatësore dhe pjesë tërthore me seksion kuti, e bërë nga fletë çeliku strukturore 8 mm e trashë. Për instalimin e bashkëngjitjeve të lëvizshme, korniza ka katër kllapa anësore, të dizajnuara për një ngarkesë vertikale shtesë në traktor deri në 20 tonë.
Traktori është i pajisur me një kabinë të dyfishtë tërësisht metalike me izolim termik dhe zëri, me shikueshmëri të gjithanshme.
Motori i traktorit 6KDM-50T është një modifikim me gjashtë cilindra, më i fuqishëm i KDM-46. Pjesë të tilla si piston, astar, unaza, shpërndarës. ingranazhet, rregullatori, injektorët etj janë të këmbyeshëm për këta motorë. Fuqia rritet duke rritur numrin e cilindrave. Në motorin 6KDM-50T, përdoren dy pastrues ajri të tipit të kombinuar me nxjerrjen e pluhurit me nxjerrje nga gazrat e shkarkimit. Është instaluar një rezervuar vaji rezervë (25 l) të sistemit të lubrifikimit.
Në transmision sigurohet një pajisje që lejon uljen e shpejtësisë së traktorit në 0,1 - 0,5 km / orë. Në këtë rast, një zvarritës është instaluar në murin e pasmë të kutisë së transmisionit dhe fuqia nga motori transmetohet përmes PTO dhe kutisë së marsheve drejtpërdrejt në ingranazhin e drejtuar të makinës kryesore, duke anashkaluar kutinë e marsheve.
Pezullimi i traktorit është i balancuar në rrotullim. Ngarkesa shpërndahet në 12 rrota rrugore (6 në secilën anë), të ndërlidhura në çifte në një balancues me dy krahë në karroca, të cilat lëkunden në boshtet e balancuesve me një shpatull, të cilët, nga ana tjetër, futen në një bllok pezullimi të salduar në kornizë. Për pezullimin elastik, përdoren shufra rrotullimi të pllakave, të vendosura brenda tubit të një balancuesi me një krah, pesë copë secila.
Rrotulluesit e gjurmës, rrotullat mbështetës dhe boshtet e pistave janë bërë me një buzë të vetme sferike. Rrota lëvizëse ka një kyçje të kyçjes me pistën. Ky i fundit është bërë me lidhje të madhe, me gjurmë çeliku të derdhur.
Kontrolli i traktorit është pneumatik, me një përcjellës për mekanizmin e servo të kontrollit të tufës dhe frenave, si dhe me një vinç pneumatik për kontrollin e aksesorëve.
Karakteristikat teknike të traktorit T-140

Motorri 6KDM-50T
Lloji i motorit dizel, ftohës me ujë
Formimi i përzierjes para dhomës
Fuqia e vlerësuar e motorit, h.p. 140
Frekuenca e rrotullimit bosht me gunga me fuqi nominale, rpm 1000
Vëllimi i punës i cilindrave, l 20,28
Konsumi specifik i karburantit me fuqinë nominale, g/e. h.p.-h 208
Rendi i shkrepjes së cilindrave 1-5-3-6-2-4
Nisja e motorit me motorin fillestar P-46
Pesha e thatë e motorit, t 2.8
Sistemi elektrik me një tela (+ në kasë)
Tensioni, V 12
Kompresor sistemi pneumatik i markës 200-3509015V
Presioni i punës i sistemit pneumatik, atm 6 - 7
Fuqia në kashtë, hp 115
Gama e forcës tërheqëse:
.. Udhëtimi përpara 14400 - 2350
..mbrapa 11580 - 3960
Gama e shpejtësisë, km / orë:
.. udhëtim përpara 2.38 - 10.9
..kundërt 2.67 - 6.82
Presioni specifik i tokës, kgf / cm2:
.. me një gjerësi normale të trasesë prej 0,42
..me nje gjeresi trase kënetore 0.24
Traktor traktori, mm 2040
Baza e traktorit, mm 2319
Hapësira nga toka pa zhytje të kreshtave, mm 500
Gjerësia e gjurmës, mm
..normale 700
.. moçal 900
Pesha e thatë e traktorit, t 14,35
Pesha ne gjendje pune, t 15.0
Dimensionet e përgjithshme, L-W-H 5800 X 2740 X 2800

Duke marrë parasysh dimensionet traktor - atehere vaji do te pershtatet DOHRENA !!!

»Sistemi i lubrifikimit të motorit të traktorit T-40. Filter vaji(centrifugë)

Sistemi i vajosjes së motorit të traktorit T-40. Filtri i vajit (centrifuga)

Sistemi i vajosjes së traktorit T-40- është e kombinuar, në të cilën pjesët lubrifikohen me spërkatje vaji, dhe veçanërisht sipërfaqet e ngarkuara me fërkim lubrifikohen nën presion. Vaji nën presion furnizohet në pikat e kontaktit të pjesëve të mëposhtme: shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore, ingranazhi i ndërmjetëm i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, kushinetat e boshtit me gunga, etj. Të gjitha pjesët dhe montimet e tjera lubrifikohen me spërkatje: vaji shtrydhet nga vrima të veçanta. dhe zbrazet dhe derdhet në gropën e naftës, ku formon një mjegull nafte.

Sistemi i lubrifikimit përfshin: valvula reduktuese të presionit, pompë vaji, ftohës vaji, filtër vaji (centrifugë).

Vaji pompohet nga fundi i gropës përmes marrjes së vajit në një filtër vaji me rrjedhje të plotë (centrifugë), ku pastrohet nga sedimentet dhe papastërtitë mekanike. Vaji i pastruar nga centrifuga hyn në ftohësin e vajit (çelësi i radiatorit është në pozicionin "verë") ose direkt në linjën e lubrifikimit të vendosur në bllokun e cilindrit. (Çelësi i radiatorit në pozicionin e dimrit). Nëpërmjet kanaleve në ndarjet e bllokut, vaji furnizohet në kushinetën e tretë kryesore, nga ku, përmes vrimave në ditarët dhe faqet e boshtit të gungës, në kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse. Për të lubrifikuar ditarin e parë të boshtit me gunga dhe ingranazhet e kohës, vaji furnizohet nga kushinetja e parë kryesore. Për të lubrifikuar ditarët e boshtit të dytë dhe të tretë, vaji furnizohet nga kushinetat kryesore të tretë dhe të pestë të boshtit me gunga. Vaji furnizohet me mekanizmin e valvulës në një rrjedhë pulsuese.

Nëpërmjet një tubi në kapakun e marsheve të kohës dhe përmes kanaleve në kavilje, përmes një vrime në fletën e përparme, vaji furnizohet në fllanxhën e montimit të pompës së karburantit dhe në mëngën e ingranazhit të lëvizjes së pompës së karburantit. Nëse motori është i pajisur me një kompresor, vaji furnizohet përmes vrimës në pllakën e përparme dhe vrimës në kutinë e kompresorit për të lubrifikuar kompresorin.

Për të lubrifikuar kunjin e pistonit dhe për të ftohur kurorën e pistonit, vaji furnizohet përmes ditarëve të shufrës lidhëse të boshtit të gungës përmes një stërvitjeje në shufrën lidhëse.

Ndërfaqja midis trungut të valvulës dhe mëngës së valvulës lubrifikohet nga graviteti. Të gjitha pjesët e tjera lubrifikohen me avull vaji dhe lubrifikimi me spërkatje.

Treguesi i presionit monitoron presionin në sistemin e lubrifikimit. Presioni i pranueshëm i vajit në një motor të ngrohtë që funksionon me shpejtësinë e vlerësuar të boshtit të gungës duhet të jetë brenda 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Nëse presioni është nën vlerën e specifikuar, është e nevojshme të ndaloni motorin dhe të zbuloni arsyet e presionit të ulët të vajit.

1 - filtër vaji (centrifugë); 2 - ftohës vaji; 3 - matës i temperaturës së vajit; 4 - treguesi i presionit të vajit; 5 - rrota e ingranazhit të makinës së pompës së karburantit; 6 - kaloni "dimër-verë"; 7 - ingranazhet e ndërmjetme të kohës; 8 - pompë vaji; 9 - valvula reduktuese e presionit.

Valvula e reduktimit të presionit është projektuar për të rregulluar dhe mbajtur një presion të qëndrueshëm në sistemin e lubrifikimit. Valvula përbëhet nga një trup, copë litari, top, susta, dado dhe priza rregulluese.

Në valvulën e uljes së presionit, e cila rregullohet në një presion prej 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²), vaji furnizohet nga pompa përmes tubave. Me një presion prej 0,69 MPa (7 kgf / cm²) dhe më lart, vaji shtyp topin, dhe përmes tij në pranverë. Në të njëjtën kohë, susta është e ngjeshur dhe topi largohet, duke hapur një vrimë përmes së cilës vaji derdhet pjesërisht në gropën.

Valvula e reduktimit të presionit:1 - arrë; 2 - rondele; 3 - një prizë rregulluese; 4 - pranverë; 5 - top valvul; 6 - rasti.

Filtri i vajit i traktorit T-40 (centrifuga)

Filtri reaktiv i vajit shërben për të pastruar vajin që hyn në motor. I gjithë vaji që hyn në sistemin e lubrifikimit të motorit kalon përmes tij, dhe një pjesë e vajit të pompuar nga pompa kullohet gjatë funksionimit të motorit përmes valvulës së uljes së presionit në gropën.

Pajisja

Filtri i vajit përbëhet nga një strehë, një bosht i rotorit, një bazë rotori, një reflektor, dado, unaza mbajtëse, një kapak, një rondele shtytëse, grykë dhe një mbulesë rotori. Vaji i furnizuar nga pompa kalon përmes kanalit në trupin e centrifugës dhe hendekut unazor midis boshtit të rotorit dhe tubit, përmes vrimave në bazën dhe boshtit të rotorit, pastaj përmes reflektorit në zgavrën e rotorit. Në zgavrën e rotorit, presioni i vajit është 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Një pjesë e vajit nën këtë presion përsëri kalon përmes reflektorit, futet në grykë (grykë) dhe, duke rrjedhur prej tyre me shpejtësi të lartë, formon një forcë reaktive që e bën rotorin të rrotullohet. Grimcat e papastërtive mekanike që përmbahen në vaj hidhen në muret e rotorit dhe vendosen atje. Vaj i pastër përmes kanalit qendror në boshtin e rotorit dhe vrima tangjenciale futet në vijën kryesore.

1 - hundë; 2 - mbulesa e rotorit; 3 - kapak; 4 - rondele me shtytje: 5, 6, 7 - arra; 8 - unazë mbajtëse; 9 - boshti i rotorit; 10 - reflektor; 11 - baza e rotorit; 12 - ndërtesa.

Kushtet për sistemin e lubrifikimit

Në mënyrë që motori i traktorit të funksionojë normalisht, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

1. Hidhni vaj në karter vetëm duke përdorur enë të pastër dhe një gyp me sitë;

3. Shikoni nivelin e vajit në gropën dhe mos e ndizni motorin me përmbajtjen minimale të tij.

Në 1961, Fabrika e Traktorëve Lipetsk zotëroi prodhimin e një traktori me rrota nën përcaktimin T-40.

Dizajni i suksesshëm i T-40, parametrat e mirë teknikë të këtij traktori universal të korrjes me rresht ndihmuan në fitimin e popullaritetit, gjë që konfirmohet duke qenë në transportues deri në 1995. Përparësitë dhe avantazhet e modelit të njësisë bujqësore përfshijnë:

• faqosja e motorit të përparmë;
• dizajni i suksesshëm i transmetimit dhe kutisë së ingranazhit në T-40;
• funksionimi ekonomik;
• besueshmëria;
• mirëmbajtjen.

Përparësitë e treguara të T-40 ndihmuan në zhvillimin e modifikimeve që ishin në kërkesë në fushat e industrisë dhe në industri të tjera. Ndër më kryesoret:

• 40:00 - versioni me të gjitha rrotat;
• 41AN - opsioni me hapësirë ​​të reduktuar për punë bujqësore në shpatet e tokës;
• 50A - ngarkues me një kovë;
• - versioni vemje i traktorit;
• 40AP - modifikim për përdorim në strehimin dhe shërbimet komunale.

Parametrat teknikë të T-40

Multifunksionaliteti në përdorim dhe, si pasojë, popullariteti i T-40 ofrohet specifikimet, ndërsa parametrat e shpejtësisë përkojnë me:

1. Klasa - 0.9.
2. Kapaciteti mbajtës - 0,85 ton.
3. Makinë me rrota të përparme (4x2).
4. Motori - D-144:
   1. Lloji - naftë.
   2. Numri i cilindrave është 4.
   3. Vëllimi i cilindrave është 4.20 litra.
   4. Ftohje - ajër.
   5. Fuqia - 50,50 kf me.
5. Dimensionet:
   1. Gjatësia - 3,66 m.
   2. Lartësia - 2,38 m.
   3. Gjerësia - 1,63 m.
   4. Baza e rrotave është 2.15 m.
6. Transmetim:
   1. Mekanike.
   2. Skema e ndërrimit - 8 përpara dhe marshin e kundërt.
   3. Tufa është një tufë fërkimi me një pjatë.
   4. Shpejtësia më e lartë (më e ulët):
      1. Udhëtimi përpara - 26,72 (1,63) km / orë.
      2. e kundërta - 5,35 (1,96) km / orë.
7. Të përgjithshme:
   1. Pesha - 2.37 ton.
   2. Vëllimi i rezervuarëve është 74.0 litra.
   3. Konsumi i karburantit - 185 g / kW * orë.
   4. Pastrimi - 0,65 m.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë

Në hartimin e traktorit T-40, një kuti ingranazhi ka për qëllim të ndryshojë drejtimin e lëvizjes, të zgjedhë shpejtësinë dhe të kryejë operacione. Dizajni i kutisë përfaqësohet nga elementët e mëposhtëm:

• kacavjerrës;
• mekanizëm kthimi mbrapa me ingranazh të pjerrët;
• pajisje mbyllëse;
• boshte speciale, ingranazhe me një mekanizëm komutues;
• marshin kryesor me bllokim diferencial.

1. Kacavjerrës. Pajisja është menduar në vend të rasti i transferimit, për të formuar një numër shtesë të shpejtësive të reduktuara për T-40, si dhe për të rritur numrin e pajisjeve të grumbulluara gjatë kryerjes së punimeve të ndryshme. Dizajni i kacavjerrës është një formë e zgjeruar e një transmetimi ingranazhesh me ingranazhe të jashtme dhe të brendshme, të cilat, kur ndërveprojnë me njëri-tjetrin, formojnë një reduktim raport(2.75), i cili transmetohet në boshtin e drejtuar të T-40.
2. E kundërta. Mekanizmi i kundërt me një ingranazh të veçantë është krijuar për të marrë një numër shtesë shpejtësish në kuti për lëvizje e kundërta... Sipas dizajnit, është një kuti ingranazhi, parimi i së cilës është ndryshimi i ingranazheve të ingranazheve në një ingranazh të pjerrët, në të cilin ka një ndryshim në drejtimin dhe shpejtësinë e boshtit të drejtuar.
3. Boshte dhe ingranazhe speciale, mekanizëm i ndërrimit të marsheve. Projektuar për të marrë shpejtësinë e lëvizjes ose për të ndryshuar drejtimin. Në kuti, bëhet një dallim midis boshteve parësore dhe atyre lëvizëse, si dhe ingranazheve. Ingranazhi i kërkuar merret duke lëvizur një ingranazh të caktuar të lëvizshëm në rrjetë me një ingranazh fiks të vendosur në një bosht tjetër. Mekanizmi i ndërrimit është projektuar me boshte speciale të ndërrimit në të cilat është montuar një pirun. Boshtet lëvizin duke përdorur levën e ndërrimit, ndërsa pirunët lëvizin ingranazhet e lëvizshme.
4. Pajisja e bllokimit të ingranazheve. Pajisja është projektuar për të parandaluar përfshirjen jo të plotë të ingranazheve në kuti, si dhe shkëputjen spontane. Elementi kryesor është një bosht i veçantë mbyllës dhe kapëse. Kur ingranazhi i kërkuar është i kyçur, boshti bllokues lëviz paralelisht me marshin e kërkuar dhe, kur dhëmbët përkojnë, kapëset sigurojnë lidhjen.
5. Marshi kryesor me bllokim diferencial. Përdoret për të transmetuar çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse; ai përbëhet nga dy ingranazhe nxitëse. Bllokimi i diferencialit është krijuar për të marrë të njëjtën shpejtësi rrotullimi të rrotave të traktorit të djathtë dhe të majtë.

Shërbimi

Për funksionimin afatgjatë të besueshëm dhe zvogëlimin e numrit të riparimeve të kutisë së marsheve të traktorit T-40, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja, e rregulluar nga prodhuesi.

Një operacion i rëndësishëm është kontrollimi i cilësisë, nivelit dhe jetëgjatësisë së yndyrës në kutinë e marsheve.

Cilesi e larte vaj transmisioni mbron ingranazhet dhe boshtet nga konsumimi i parakohshëm dhe korrozioni.

Është e nevojshme të aplikoni lubrifikant me një regjim të caktuar të temperaturës për periudhat e funksionimit (verë, dimër, gjatë gjithë sezonit).

Niveli i vajit kontrollohet çdo 240 orë pune. Niveli kontrollohet duke përdorur një prizë kontrolli, e cila ndodhet në kutinë e marsheve.

Në rast të një niveli të reduktuar, mbushni vajin deri në normë përmes vrimës së kontrollit. Nuk rekomandohet rreptësisht mbushja e lëngut të transmisionit mbi nivelin e shenjës së referencës, pasi kjo do të çojë në krijimin e një densiteti të shtuar të filmit të vajit në dhëmbët e ngjeshjes, gjë që shkakton deformim.

Kur ndryshoni lëngun e transmisionit çdo 960 orë pune, kërkohet shpëlarja e elementeve dhe montimeve të kutisë së marsheve. Për këtë, vaji kullohet nga motori i nxehtë, i cili lejon që kutia të pastrohet nga depozitat.

Gjithashtu, në kutinë e shpejtësisë T-40, sasia e angazhimit të dhëmbëve të marsheve nuk rregullohet deri në humbjen e plotë të performancës.

Kryerja e operacioneve të tilla të thjeshta do të bëjë të mundur ofrimin e servisimit me cilësi të lartë të kutisë së shpejtësisë dhe rritjen e jetëgjatësisë së funksionimit të T-40 multifunksionale.

1. Para se të ndryshoni lubrifikantin, ndizni motorin e traktorit T40, sillni temperaturën e vajit në tiganin e vajit në 50 ° (të paktën) dhe ndaloni atë. Zbrazni gropën e vajit menjëherë pas ndalimit të motorit.
2. Pastroni grimcat metalike nga magneti, fllanxha, marrësi i pompës së vajit dhe shpëlajeni rrjetën e magnetit dhe marrësit në karburant dizel; Zëvendësoni fllanxhën me marrësin.
3. Pastroni dhe shpëlani rotorin, kapakun dhe kapuçin e centrifugës.
4. Mbushni enën e vajit me vaj të freskët të rekomanduar nga fabrika.
Për të shmangur gërvishtjen e predhave mbajtëse të boshtit të gungës të traktorit T40, madje edhe funksionimi afatshkurtër i motorit është rreptësisht i ndaluar kur karburanti dizel derdhet në gropën e tij për shpëlarje.

Mirëmbajtja centrifuge vaji

Një centrifugë reaktive me rrjedhje të plotë është instaluar në motor për të pastruar vajin (Fig. 17).
Mirëmbajtja e centrifugës së vajit të traktorit T40 konsiston në pastrimin dhe shpëlarjen e saj me një nafteçdo 120 orë pune.

Oriz. 17. Filtri i vajit (centrifuga)
1 - tufa e poshtme; 2 - hundë; 3 - rasti; 4, 17, 19 - gaskets; 5 - kapak; 6 - mbulesa e rotorit; 7 - dado e kapakut të rotorit; 8 - një unazë shtytjeje; 9 - arrë; 10 - boshti i rotorit; 11 - tub shtrëngimi; 12 - tub i marrjes së vajit me një rrjetë filtri; 13 - tub komunikimi; 14 - baza e rotorit; 15 - prizë; 16 - çelësi i ftohësit të vajit; 18 - rrufe në qiell; 20 - prizë e filetuar; 21 - pranverë; 22 - top i valvulës së sigurisë së radiatorit; 23 - topi i valvulës së sigurisë së centrifugës.

Valvulat 22 dhe 23 do të anulohen në 1971.

Çmontoni dhe pastroni në sekuencën e mëposhtme:
1. Zhvidhosni dadot e dy bulonave të kapakut dhe hiqni kapakun.
2. Zhvidhosni dadën 9 (Fig. 17) dhe hiqeni së bashku me rondele me shtytje.
3. Hiqni me kujdes rotorin nga boshti 10.
4. Zhvidhosni dadën 7 dhe hiqni kapakun 6 të rotorit së bashku me copëzën e vulosjes.
5. Duke përdorur një kruese, hiqni shtresën e depozitave nga muret e brendshme të kapakut 6 dhe fundi i bazës 14 dhe lani tërësisht pjesët e rotorit me naftë të pastër.
6. Pastroni daljet e injektorit 2 me tela bakri ose bronzi me diametër 1,5-1,8 mm.
Kontrolloni pastërtinë e vrimave në boshtin 10 dhe në tubin e ngjeshjes 11, rrjetën e tubit të marrjes së vajit 12, pastroni nëse është e nevojshme.
Mblidhni rotorin dhe rregulloni atë në bosht në rend të kundërt.
Për të ruajtur ekuilibrin e rotorit, rreziqet (shenjat) e aplikuara në bazën dhe mbulesën e rotorit duhet të jenë të rreshtuara gjatë montimit.
Kontrolloni funksionimin e centrifugës me vesh si më poshtë: menjëherë pas ndalimit të motorit, një zhurmë e rotorit që zbehet gradualisht duhet të dëgjohet për 30 sekonda.
Qendra e Konsulencës dhe Zbatimit të SEC. 1C. Kur motori punon me një ftohës vaji të përfshirë në sistemin e lubrifikimit, shigjeta në trupin e centrifugës duhet të tregojë shkronjën "L" të çelësit; kur punoni me radiatorin e fikur - me shkronjën "3".
Traktorët T40 dërgohen nga fabrika me ftohësin e vajit të ndezur.

Jepet me qera ambjent per instalimin e terminaleve te pagesave në stacionet hekurudhore në Moskë dhe rajonin e Moskës me një tarifë të lartë qiraje në faqen e internetit ARENDAMEST.RU

Sistemi i lubrifikimit me naftë(Fig. 1) - e kombinuar.
Sipërfaqet e fërkimit më të ngarkuara lubrifikohen nën presion, pjesa tjetër lubrifikohet me spërkatje.

Nën presion, vaji furnizohet në ndërfaqet e pjesëve të mëposhtme: kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse, kushinetat e boshtit me gunga, ingranazhet e ndërmjetme të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, etj.
Oriz. 1. Sistemi i vajosjes:

1 - filtër vaji (centrifugë); 2 - ftohës vaji; 3 - matës i temperaturës së vajit; 4 - treguesi i presionit të vajit; 5 - rrota e ingranazhit të makinës së pompës së karburantit; 6 - kaloni "dimër-verë"; 7 - ingranazhet e ndërmjetme të kohës; 8 - pompë vaji; 9 - valvula reduktuese e presionit

Pjesët e tjera lubrifikohen me spërkatje, vaji shtrydhet nga boshllëqet dhe vrimat e veçanta, derdhet në gropën e vajit dhe formon një mjegull vaji.

Sistemi i lubrifikimit përfshin një pompë vaji, një valvul për uljen e presionit, një filtër vaji (centrifugë) dhe një ftohës vaji.

Diagrami i sistemit të lubrifikimit të motorit me naftë. Vaji nga pjesa e poshtme e karterit përmes pompës së marrjes së vajit 8 (shih Fig. 1) derdhet në filtrin e vajit reaktiv me rrjedhje të plotë 1 (centrifugë), ku pastrohet nga papastërtitë mekanike dhe sedimentet. Nga filtri, vaji i pastruar hyn në ftohësin e vajit 2 (ndërprerësi i radiatorit është në pozicionin "verë") ose direkt në vijën e lubrifikimit të vendosur në bllok (ndërprerësi i radiatorit është në pozicionin "dimër"). Nëpërmjet kanaleve në blloqet e bllokut, vaji rrjedh në kushinetën e tretë kryesore, nga ku, përmes vrimave në faqet dhe ditarët e boshtit të gungës, te shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore. Nga kushinetja e parë kryesore, vaji furnizohet për të lubrifikuar ingranazhet e kohës dhe ditarin e parë të boshtit me gunga. Për të lubrifikuar ditarët e boshtit të dytë dhe të tretë, vaji vjen nga kushinetat e treta dhe të pesta kryesore të boshtit me gunga. Vaji rrjedh në mekanizmin e valvulës në një rrjedhë pulsuese.

Nëpërmjet kanaleve në karterin dhe tubit në kapakun e marsheve të kohës, përmes vrimës në fletën e përparme, vaji rrjedh në fllanxhën e montimit të pompës së karburantit dhe mbështjellësin e ingranazhit të lëvizjes së pompës së karburantit.
Kur një kompresor është i instaluar në një motor nafte, vaji rrjedh përmes vrimës në fletën e përparme të motorit me naftë dhe vrimës në kutinë e kompresorit për të lubrifikuar kompresorin.

Nga ditarët e shufrës lidhëse të boshtit me gunga, përmes shpimit në shufrën lidhëse, furnizohet vaj për të ftohur kurorën e pistonit dhe për të lubrifikuar kunjin e pistonit.

Ndërfaqja midis kërcellit të valvulës dhe mëngës së valvulës lubrifikohet nga graviteti. Të gjitha pjesët e tjera lubrifikohen me spërkatje dhe avull vaji (mjegull vaji).

Presioni i vajit në linjë kontrollohet nga treguesi i presionit 4. Presioni normal i vajit me një motor të ngrohtë me naftë dhe shpejtësia e vlerësuar duhet të jetë brenda 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Kur presioni i vajit është nën 0,15 MPa (1,5 kgf / cm²), motori me naftë duhet të ndalet për të identifikuar dhe eliminuar shkaqet e presionit të ulët të vajit. Kur përdorni një motor nafte me një ftohës vaji të përfshirë në sistemin e lubrifikimit, shigjeta e hedhur në trupin e centrifugës 12 (Fig. 2) duhet të tregojë shkronjën "L" të çelësit, kur punoni me radiatorin e fikur - në shkronja "3".

Parimi i funksionimit të mekanizmave kryesorë. Valvula e reduktimit të presionit (fig. 3) shërben për të rregulluar dhe mbajtur një presion konstant në sistemin e lubrifikimit. Valvula përbëhet nga një trup, top, copë litari, arrë, sustë, prizë rregulluese.

Vaji nga pompa përmes tubave shkon në valvulën e uljes së presionit, e cila rregullohet në një presion prej 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Në një presion prej 0,69 MPa (7 kgf / cm²) e lart, vaji shtyp topin 5, dhe përmes tij në susta 4. Susta ngjesh, topi largohet, duke hapur një vrimë përmes së cilës kalon një pjesë e vajit kulluar në karter.

Për të pastruar vajin, një filtër vaji reaktiv (centrifugë) është instaluar në motorin me naftë (shih Fig. 2).
Oriz. 2. Filtri i vajit (centrifuga):

1 - hundë; 2 - mbulesa e rotorit; 3 - kapak; 4 - rondele me shtytje; 5, 6, 7 - arra; 8 - unazë mbajtëse; 9 - boshti i rotorit; 10 - reflektor; 11 - baza e rotorit; 12 - ndërtesa

I gjithë vaji që hyn në sistemin e lubrifikimit të naftës kalon përmes tij, dhe një pjesë e vajit të furnizuar nga pompa kullohet gjatë funksionimit të naftës përmes valvulës së uljes së presionit në gropën e vajit. Filtri përbëhet nga trupi, bazamenti i rotorit, reflektori, boshti i rotorit, unazat mbajtëse, dado, rondele me shtytje, kapaku, mbulesa e rotorit, hundët, vaji që vjen nga pompa kalon përmes një kanali në trupin e centrifugës 12 dhe një hendek unazor midis tubi dhe boshti i rotorit 9, përmes vrimave në boshtin dhe bazën e rotorit, pastaj përmes reflektorit 10 në zgavrën e rotorit. Në zgavrën e rotorit, presioni arrin 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Nën këtë presion, një pjesë e vajit, duke kaluar përsëri përmes reflektorit, hyn në grykat 1 (grykë) dhe, duke rrjedhur prej tyre me shpejtësi të lartë, krijon një forcë reaktive që e shtyn rotorin në rrotullim. Grimcat (papastërtitë mekanike) në vaj hidhen në muret e rotorit dhe vendosen mbi to. Vaji i rafinuar hyn në vijën kryesore përmes vrimës tangjenciale dhe përmes kanalit qendror në boshtin e rotorit.

Kushtet e funksionimit të sistemit të lubrifikimit.

Për të siguruar funksionimin normal të motorit me naftë, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:
1. derdhni vaj në karterin e motorit me naftë vetëm me enë të pastra përmes një gypi me një rrjetë të imët.
2. përdorni vajin e rekomanduar nga fabrika. Përdorimi i autolit ose vajrave të tjerë është i papranueshëm.
3. mos lejoni që motori me naftë të funksionojë kur niveli i vajit në gropën e vajit është nën shenjat e poshtme dhe të sipërme të treguesit të nivelit të vajit.

Oriz. 3. Valvula e reduktimit të presionit:

1 - arrë; 2 - rondele; 3 - një prizë rregulluese; 4 - pranverë; 5 - top valvul; 6 - rasti

Metoda për rregullimin e presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit. Valvula e reduktimit të presionit mund të përdoret për të rritur ose ulur presionin e vajit. Për ta bërë këtë, përkulni rondele 2 (shih Fig. 3), zhvidhosni arrën 1 dhe, duke e kthyer spinën 3% me një kaçavidë, ngjeshni ose lironi sustën 4 duke shtypur topin 5. Kur spina të kthehet djathtas, presioni në sistem rritet, dhe kur spina kthehet në të majtë, zvogëlohet. Kur presioni i kërkuar në sistemin e lubrifikimit arrihet brenda 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²) (sipas treguesit të presionit në panelin e instrumenteve), vidhosni dadën 1 dhe mbylleni atë me një copë litari 2. [Traktorë T- 40M , T-40AM, T-40ANM. Përshkrimi teknik dhe manual udhëzimi. 1989]

Artikuj