Problemet me përfshirjen e ingranazhit të parë dhe metodat e zgjidhjes së mosfunksionimit. Mosfunksionimet kryesore të transmetimit manual dhe ndërrimi i vështirë i ingranazheve Në motorin në punë, ingranazhet nuk përfshihen

Si në çdo makinë, ekziston një mekanizëm i ndërrimit të ingranazheve në VAZ 2110. Kutia e ingranazhit VAZ është me pesë shpejtësi, ndizet nga një levë e vendosur në ndarjen e pasagjerëve.

Për të qenë në gjendje të rregulloni problemet vetë, duhet të kuptoni pak se si funksionon saktësisht mekanizmi i ndërrimit, kjo është arsyeja pse ka raste kur njëfarë shpejtësie nuk ndizet ose ngrihet. Dhe gjithashtu dini si ta rregulloni vetë.

Skema e kutisë së shpejtësisë

Pajisja e kutisë së shpejtësisë është si më poshtë:

për të siguruar zhvendosjen e ingranazheve në kutinë e marsheve ekziston një bosht kryesor, i cili përbëhet nga një bllok ingranazhesh. Ata vazhdimisht përzihen me ingranazhet e makinës nga shpejtësia e parë në të pestën (domethënë ato që janë të orientuara drejt vozitjes përpara);
boshti dytësor është i pajisur me një ingranazh kryesor të ingranazheve, gjithashtu ka sinkronizues të ingranazheve, të cilat sigurojnë lëvizjen përpara të ingranazheve të drejtuara. Ka edhe kushineta plus një gropë vaji;
një diferencial VAZ me dy satelitë, me një ingranazh të drejtuar të makinës kryesore të bashkangjitur në fllanxhën e kutisë së tij;
drejtuesi i kutisë së shpejtësisë përbëhet nga një çelës i ndërrimit të ingranazheve, një kushinetë me top, një shufër përzgjedhëse, një shufër, mekanizma të përzgjedhjes së ingranazheve, si dhe ndërrim ingranazhesh;
shtytja e avionit është krijuar për të mbrojtur kutinë e shpejtësisë nga fakti që ingranazhi ngrihet. Endsshtë ngjitur me skajet e tij në mbështetës dhe njësinë e energjisë.

Si zgjidhen shpejtësitë

Një njësi e veçantë e rëndësishme e kutisë së shpejtësisë është mekanizmi i përzgjedhjes së ingranazheve. Ka një levë speciale të përzgjedhjes së shpejtësisë dhe dy kllapa mbyllës. Një krah i levës së zgjedhur ndizet për udhëtimin përpara, tjetri shërben për të kthyer në anën e pasme.

Rregullim

Në VAZ 2110, nuk është aq e rrallë që ingranazhet të ndizen dobët, ose të rrëzohen. Një mekanizëm për rregullimin e përzgjedhjes së shpejtësisë është dhënë posaçërisht për këtë.

Rregullimi mund të jetë i nevojshëm nëse:

kutia u hoq kohët e fundit për riparim;
një nga ingranazhet rrëzohet;
shpejtësitë ndizen keq ose thjesht rrëzohen kur makina po lëviz.

Nëse keni një nga këto probleme, provoni së pari të rregulloni. Sekuenca e tij:

Nën pjesën e poshtme të VAZ 2110, gjeni dhe lirojeni pak arrë në rrufe që shtrëngon kapësen që siguron shufrën e krijuar për të kontrolluar kutinë e shpejtësisë;
Shtyjeni pak larg brazdat e fundit të shufrës me një kaçavidë dhe hendekun e formuar në kapësen vetë. Kjo është e nevojshme për të siguruar lëvizjen e lehtë të shufrës në lidhje me shufrën e përzgjedhësit të ingranazheve. Vendoseni kërcellin në pozicion neutral;
Lëshoni çelësin e ndërrimit në ndarjen e pasagjerëve nga kapaku;
Rreshtoni levën sipas shabllonit të veçantë. Kjo bëhet si më poshtë: instaloni shabllonin në dritaren e kllapës së bllokimit të shpejtësisë së pasme. Pas kësaj, futni ndalesën e boshtit të levës në brazdën e shabllonit, duke e shtypur atë pa forcë të tepërt në drejtimin tërthor;
Pastaj rregulloni në drejtimin e pasmë lojën boshtore të shufrës, dhe lojën e tij aksiale duke u kthyer në të majtë;
Instaloni kapësen brenda disa milimetrave nga fundi i shufrës. Pastaj shtrëngoni mirë kapësen me një rrufe në qiell.

Riparim

Nëse rregullimi i përshkruar nuk ju ndihmoi, duhet të hiqni dhe çmontoni kutinë e ingranazheve VAZ 2110. Kushtojini vëmendje të veçantë faktit që shpesh rrëzon ingranazhet, me ndihmën e të cilave ndizen shpejtësia e parë dhe e dytë. Sigurohuni që të kontrolloni çdo mbajtës.

Ato janë bërë në formën e burimeve, ka tre prej tyre. Mbajtësi i parë është i gjatë, është përgjegjës për ingranazhet e parë dhe të dytë. E dyta - e mesme, për marshin e tretë - të katërt. Për të pestin, përdoret mbajtësi më i shkurtër.

Sëmundjet e pikës së kontrollit

Shpesh ka një ankesë nga pronarët e VAZ 2110 se shpejtësia e parë është e vështirë të ndizet ose të ngrihet.

Arsyet e mundshme:

sinkronizuesi shpesh është fajtori;
ndoshta pranvera e mbajtësit ka plasur, leva varet, shpejtësitë ndizen si të duan;
kërcelli dhe piruni mund të kenë nevojë për zëvendësim.

Një ankesë tjetër është se ingranazhi i dytë ndizet dobët, shpesh rrëzohet.

Fajtorët kryesorë mund të dyshohen këtu:

e dyta fluturon më shpesh sepse dhëmbët e ingranazheve nuk përzihen mirë me tufën, e cila ndez shpejtësitë;
majat e dhëmbëve të ingranazheve dhe tufës janë tashmë të konsumuara, kështu që shpejtësia nuk ndizet mirë. Nëse nuk ndërhyni, së shpejti do të ngrihet;
si opsion, kur rrëzohet në gunga, tufa vdes.

Ndonjëherë (edhe pse rrallë), nga fakti që e dyta nuk ndizet mjaft mirë dhe fluturon jashtë, zëvendësimi i pranverës së fiksimit ndihmon. Nëse shpejtësitë shpesh ngrihen, disa prej tyre ndizen me vështirësi, do të thotë që gjysmë masat nuk do të ndihmojnë më - nevojitet një rishikim i kutisë.

Nëse e kryeni vetë, ose shkoni në shërbim, ku ata do t’ju riparojnë, si dhe do të rregullojnë mekanizmin e ndërrimit të ingranazheve, vendosni vetë, bazuar në përvojën dhe aftësinë tuaj.

Transmetimi manual është një mekanizëm që lidh motorin dhe rrotat lëvizëse të automjetit (transferimi i çift rrotullues i motorit në rrota). Karakteristika kryesore është se ndryshimet e ingranazheve kontrollohen plotësisht nga shoferi.

Për funksionimin e saktë të transmetimit manual, është shumë e rëndësishme të dini jo vetëm. Megjithëse kutia mekanike është e lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar, problemet ende mund të shfaqen gjatë funksionimit.

Në këtë artikull do të flasim pse ingranazhet nuk përfshihen qartë ose fort, ingranazhet nuk përfshihen fare, etj. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë shkaqet kryesore të mosfunksionimeve të transmetimit manual.

Lexoni në këtë artikull

Shkaqet kryesore të ndërrimit të dobët të ingranazheve

Ndër arsyet kryesore, ekspertët identifikojnë sa vijon:

luhatës i transmisionit manual të rregulluar dobët;
mosfunksionimi i makinës së tufës (nuk fiket plotësisht);
defekt në mekanizmin e përzgjedhjes së ingranazheve të kutisë së shpejtësisë (defekte në ingranazhe, kushineta, etj.);

Arsyeja e parë pse ingranazhet janë ndezur dobët ose leva e transmisionit manual nuk reagon fare ndaj manipulimeve të shoferit mund të jetë një lëkundës i parregulluar. Rrokullisja është një lloj shufre që lidh levën e ingranazhit me kutinë e ingranazhit (leva gjithashtu mund të lidhet me kutinë e shpejtësisë me anë të kabllove).

Ky problem zgjidhet duke rregulluar lëkundësin ose duke e zëvendësuar atë, veçanërisht nëse tufat plastike në të janë të konsumuara. Arsyeja e përshkruar më sipër vlen vetëm për automjetet me rrota të përparme, pasi në rastin e automjeteve me rrota të pasme, leva e ingranazheve lidhet drejtpërdrejt me transmetimin.

Një mosfunksionim në mekanizmin e tufës së makinës gjithashtu mund të shkaktojë ndërrim të dobët të ingranazheve:

Një arsye tjetër për mos përfshirjen e qartë të ingranazheve mund të jetë një mosfunksionim i pjesëve dhe mekanizmave në kutinë e shpejtësisë:

veshja e sinkronizuesve. Veshja e tepërt e sinkronizuesve ndodh në ato ingranazhe që përfshihen më shpesh, domethënë në ciklin urban këto janë ingranazhet e parë, të dytë dhe të tretë.
Kur vozisni në autostrada në mënyrë me shpejtësi të lartë, në përputhje me rrethanat, sinkronizuesit e ngritjeve të transmetimit manual konsumohen. Veshja mund të përcaktohet nga kërcitja karakteristike kur ndërroni ingranazhet. Në këtë rast, sinkronizuesit zëvendësohen.
kushinetat e boshteve të transmisionit manual. Ndarja ndodh kryesisht në automjete me kilometrazh shumë të lartë ose në automjete që mbajnë ngarkesa të rënda për shkak të natyrës së aktiviteteve të tyre. Në njërin dhe në rastin tjetër, kushinetat e transmisionit manual i nënshtrohen konsumimit të shtuar. Në fazën fillestare, veshja e mbajtjes manifestohet me shfaqjen e një tingulli ulëritës monoton nga kutia. Nëse nuk merrni ndonjë masë, atëherë zhvillimi i mëtejshëm shfaqet në kushinetën e konsumuar, e cila çon në rrjedhje aksiale të kushinetës, e ndjekur nga kapja e saj. Pjesët e një kushinete të thërrmuar mund të futen në ingranazhet e transmetimit manual dhe ta çaktivizojnë plotësisht atë.
shkatërrimi i dhëmbëve të ingranazheve të kutisë së shpejtësisë me konsum fizik ose martesë fabrike. Kur përdorni një makinë me mekanikë, dhëmbët e njërit prej ingranazheve të kutisë së shpejtësisë mund të "bien" me shkatërrimin e mundshëm pasues të kutisë së shpejtësisë.
Si rezultat, ingranazhi, ingranazhi i të cilit është dëmtuar ndalon të ndizet, dhe fragmentet e ingranazhit të shembur mund të dëmtojnë pjesën tjetër të mekanizmave të transmetimit manual.

Cila është përfundimi

Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se një transmetim manual është një njësi e besueshme që normalisht nuk duhet të shkaktojë shqetësim tek shoferi kur drejton një automjet. Kjo do të thotë që në rast të funksionueshmërisë së plotë, puna duhet të jetë e qartë dhe e ekuilibruar.

Nëse shoferi vëren dridhje të jashtme, zhurma, etj., Ka një përfshirje të paqartë ose trokitje nga ingranazhi ndërsa makina po lëviz, atëherë është e nevojshme që menjëherë të diagnostikohet transmetimi manual.

Në këtë rast, është e rëndësishme të përcaktoni jo vetëm pse shpejtësia në kutinë e shpejtësisë nuk ndizet ose ingranazhet e transmetimit manual janë të ndezur fort, por edhe për të eleminuar shkakun sa më shpejt të jetë e mundur.

Me fjalë të tjera, hipja në një kuti ingranazhi të gabuar mund të shkaktojë shembjen e kushinetave, etj. Si rezultat, dëmtimi i mëtejshëm i përbërësve dhe mekanizmave të transmetimit manual nuk mund të shmanget, dhe kostoja e riparimit të transmetimit në këtë rast rritet ndjeshëm.

Lexoni gjithashtu

Arsyet për përfshirjen e vështirë të ingranazheve në një motor në punë. Vaj transmetimi dhe niveli në kutinë e shpejtësisë, veshja e sinkronizuesve dhe ingranazheve të kutisë së shpejtësisë, tufë.

Tufë makine: qëllimi, llojet, pajisja, parimi i funksionimit. Mosfunksionime të shpeshta të tufës në pajisjen e transmetimit të automjetit, shenja të mosfunksionimeve.

"Mekanika" e ingranazheve: të mirat dhe të këqijat kryesore të këtij lloji të kutisë së shpejtësisë, parimi i funksionimit të një transmetimi mekanik të një makine (transmetim manual).

Kutia e shpejtësisë është një njësi mjaft komplekse që kërkon vëmendjen dhe diagnostikimin e duhur. Sot, problemi i ndërrimit të dobët të ingranazheve është i rëndësishëm për shumë automjete, kështu që është e rëndësishme të kuptohet se si diagnostikohet dhe riparohet njësia. Nga ky material do të zbuloni pse ingranazhi i parë ndizet dobët, me çfarë lidhet dhe si mund të ndizni shpejtësinë e parë nëse është e nevojshme.

[Fshih]

Cilat janë arsyet e ndërprerjeve?

Kutia e shpejtësisë nuk është vetëm një nga më të vështirat, por edhe një nga përbërësit më themelorë në çdo automjet. Shkaqet e keqfunksionimeve për të cilat ingranazhi i parë është i lidhur fort mund të shoqërohen si me përdorimin e pahijshëm të njësisë ashtu edhe me vozitjen në sipërfaqe të dobëta të rrugës. Në çdo rast, nëse nuk e dini pse shpejtësia ndizet dobët, atëherë kjo tregon një prishje të caktuar të vetë njësisë.

Duhet të theksohet se një problem i ngjashëm shpesh ndodh me makinat më të vjetra që blihen nga duart, dhe jo në shitësit e makinave. Prandaj, nëse keni blerë një makinë të përdorur, atëherë as nuk duhet të habiteni nga një problem i tillë, veçanërisht pasi keqfunksionime të tilla do të shfaqen në çdo makinë herët a vonë. Për më tepër, nëse përpiqeni të ndizni shpejtësinë dhe kjo ndodh, por shumë keq dhe me vështirësi të mëdha, atëherë përzgjedhësi i njësisë përfundimisht mund të ndalojë së përgjigjuri fare çdo komande nga shoferi. Natyrisht, jo çdo shofer do të jetë në gjendje të fillojë vazhdimisht ngasjen nga shpejtësia e dytë, kështu që është e rëndësishme të kuptoni arsyet pse ingranazhi i parë është i vështirë për t'u përfshirë.

Më poshtë është një listë e prishjeve, si rezultat i së cilës leva e ingranazheve nuk do të ndryshojë shpejtësinë mirë:

Problemi është - mekanizmi ndizet dobët, mbyllja është e paplotë. Shpesh një problem i tillë ndodh në makinat e prodhuara në vend dhe në shumicën e rasteve është për shkak të faktit se kabllo mekanike e tufës fluturon nga pika e bashkëngjitjes. Në fakt, nuk është veçanërisht e vështirë ta identifikosh këtë - nëse kablli prishet, pedali do të zhytet në dysheme dhe nuk do të lëvizë. Kjo, siç e kuptuat, lidhet drejtpërdrejt me funksionimin e tufës, dhe jo me kutinë e shpejtësisë.
Kishte një prishje në funksionimin e shufrës së kontrollit të mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve. Atëherë jo vetëm e para, por edhe e pasme, si dhe pjesa tjetër e shpejtësive do të ndizen keq.
Prishja e shtytjes së avionit të njësisë.
Për arsye të panjohura, bulonat e montimit të vendosura në zbukurim ose përzgjedhësi i shufrës së përzgjedhjes së modulit të marsheve janë liruar. Problemi zgjidhet duke shtrënguar bulonat.
Makina e ndërrimit të ingranazheve është rregulluar gabimisht.
Elementet plastike në makinën e kontrollit të transmetimit janë jashtë funksionit ose kanë përpunuar jetën e tyre të shërbimit.
Krahët ishin rregulluar dobët. Siç e dini, qëllimi i lëkundësit është shumë i rëndësishëm në lidhjen midis kutisë së ingranazhit dhe përzgjedhësit të ingranazheve, kështu që rregullimi i pasaktë mund të jetë shkaku i problemit. Përveç kësaj, tufa plastike mund të konsumohen ose të dështojnë në këtë lidhje.
Dështimi i sinkronizuesve mund të quhet gjithashtu një nga prishjet më të zakonshme në kutitë e shpejtësisë. Sinkronizuesit e njësive janë tufa prej bronzi të nevojshme për kalimin më të lehtë midis mënyrave të njësisë. Meqenëse bronzi në vetvete është një material i butë, ai mund të konsumohet dhe të konsumohet gjatë funksionimit të automjetit. Për të diagnostikuar saktë gjendjen e sinkronizuesve, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të kutisë së shpejtësisë - nëse shfaqet një zhurmë bluarëse ose e pakëndshme kur ndërroni ingranazhet, atëherë problemi është në to. Për më tepër, ky tingull do të shfaqet vazhdimisht kur përpiqeni të ndizni ingranazhin e parë. Në rast se shfaqet vetëm tingulli, por përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë ndizet në një mënyrë ose në një tjetër pa probleme, atëherë së shpejti do të shfaqet një mosfunksionim.
Dështimi i kushinetave të kutisë së shpejtësisë. Një mosfunksionim i tillë nuk ndodh aq shpesh, madje mund të thuhet se është i rrallë, por çdo shofer ende mund ta hasë atë. Nëse zotëroni një makinë me një transmetim manual, atëherë kushinetat mund të bllokohen në të, si rezultat i së cilës boshti ndalon të rrotullohet përgjatë trajektores. Në raste të tilla, është e vështirë të angazhosh ingranazhin e parë; me shpejtësi të tjera, problemi zakonisht nuk shfaqet.
Boshti i kutisë është jashtë funksionit. Boshti i njësisë zakonisht nuk i nënshtrohet konsumit operacional ose ngarkesave shumë të rënda, por mosfunksionimi mund të shkaktohet nga një defekt i fabrikës. Në rast se edhe gabime jo shumë të mëdha janë bërë në prodhim, atëherë boshti mund të prishet. Nëse është kështu, atëherë problemi i ndezjes së ingranazhit të parë mund të jetë vetëm fillimi i një avari të madhe me të cilën duhet të përballeni. Siç tregon praktika, shpesh në raste të tilla njësia vetë prishet plotësisht.
Problemi i prishjes së tufës është i rëndësishëm për pronarët e makinave me transmetim automatik. Ka raste kur, me funksionimin e pasaktë të kthetrave, kur shpejtësia e parë është e ndezur, ndodh një goditje, por atëherë gjithçka funksionon mirë. Mosfunksionimi zgjidhet vetëm duke zëvendësuar kthetrat.

Ju, si një shofer, duhet të kuptoni që një prishje e boshtit ose kushinetave të njësisë nuk mund të diagnostikohet në shtëpi. Vetëm përvoja dhe pajisjet do të ndihmojnë për të kuptuar këtë arsye. Prandaj, nëse shfaqen probleme me përfshirjen e shpejtësisë së parë, këshillohet që menjëherë të kontaktoni një profesionist.

Si të ndizni ingranazhin e parë pa dëmtuar kutinë?

Shpesh, shoferët e papërvojë, duke ndezur përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë nga shpejtësia e dytë në të parë, mund të vërejnë se si shfaqen disa vështirësi, në veçanti, sa e vështirë është të angazhosh ingranazhin e parë. Në raste të tilla, shoferi fillestar shpesh përpiqet të përfshijë shpejtësinë duke përdorur forcë, thjesht duke e çuar përzgjedhësin në pozicionin e dëshiruar. Në asnjë rast nuk duhet të bëhet kjo, pasi veprime të tilla mund të jenë të mbushura.

Në fakt, duke vërejtur një të metë të tillë në transmetimin manual, shoferët kanë zhvilluar një rregull - shpejtësia e parë duhet të ndizet vetëm për të filluar. Në të gjitha rastet e tjera, ingranazhet e dyta, të treta dhe të katërt janë përfshirë. Sidomos shpesh shoferët me përvojë përdorin këtë rregull, por ne duam të themi nga vetja se kjo është, në parim, e gabuar.

Çdo auto instruktor do t'ju tregojë se zgjedhja e shpejtësisë duhet të bazohet në shpejtësinë e drejtimit dhe shpejtësinë e motorit. Në parim, madje është e mundur të parkoni normalisht vetëm me shpejtësinë e parë. Nëse përpiqeni të parkoni me shpejtësinë e dytë, do t'ju duhet të manovroni shumë shpejt, dhe në raste të tilla një ngarkesë e fortë do të ndikojë në kapjen. Në fakt, si dhe në vetë njësinë e kutisë së shpejtësisë. Prandaj, duhet të mësoni një rregull të thjeshtë për veten tuaj - mund të ndizni ingranazhin e parë gjatë ngasjes vetëm nëse shpejtësia është e ulët dhe shpejtësia e boshtit të gungës është e ulët.

Teoria e kutisë së shpejtësisë

Çdo shofer që kupton strukturën e kutisë së shpejtësisë e di se të gjitha makinat moderne me një transmetim manual janë të pajisura me sinkronizues. Ky element është një nga përbërësit e rëndësishëm të njësisë. Qëllimi i sinkronizuesve është të barazojnë revolucionet e të gjitha boshteve të kutisë së shpejtësisë. Përveç kësaj, këta elementë janë përgjegjës për pa dhimbje për kutinë dhe zhvendosjen e ingranazheve pa goditje.

Duhet të theksohet se menjëherë pasi shoferi shtyn përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë kur kalon nga ingranazhi i dytë në të parën, mund të ndihet një pengesë. Kjo pengesë parandalon aktivizimin e shpejtësisë së parë dhe është kjo pengesë që quhet sinkronizues. Në rast se kutia e shpejtësisë është relativisht e re ose një sinkronizues është instaluar kohët e fundit në të, atëherë nuk do të ndjeni probleme me kalimin nga një shpejtësi e rritur në atë të zvogëluar. Përfshirja e ingranazhit të parë do të kryhet pa asnjë pengesë.

Por nëse automjeti juaj tashmë ka kaluar më shumë se njëqind mijë kilometra, atëherë kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në funksionimin e disa elementëve të njësisë. Në veçanti, në radhë të parë, sinkronizuesit do të ndalojnë së punuari normalisht - ata thjesht nuk do të jenë në gjendje të kryejnë detyrat që u janë caktuar fillimisht. Pastaj shoferi detyrohet të kryejë "truke" të ndryshme për të cilat na thanë gjyshërit tanë - këto janë të gjitha llojet e peregaski me dhe kështu me radhë.

Kur kryeni truket e tilla, ribaza do të kryejë funksionin e një barazimi të ingranazheve të çiftëzuara me njëri -tjetrin. Kështu, nëse ndryshimi në shpejtësitë këndore është i lartë dhe sinkronizuesit janë konsumuar mjaftueshëm, atëherë shoferi do të duhet të përshpejtojë edhe më shumë. Në rast se shpejtësitë këndore janë të njëjta, shoferi menjëherë do ta kuptojë këtë - përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë do të jetë në gjendje të kalojë nga shpejtësia e lartë në shpejtësi të ulët pa asnjë problem. Kështu, nuk do të jetë më e këshillueshme të bëni përpjekje.

Metodat për përfshirjen e ingranazheve të para

Pra, nëse në automjetin tuaj modalitetet ndizen dobët dhe ju tashmë i keni kuptuar arsyet dhe teorinë, atëherë le të kalojmë në gjënë më të rëndësishme - metodat e përfshirjes së ingranazhit të parë. Metoda më e thjeshtë në këtë rast do të ishte aktivizimi i ingranazhit të parë gjatë ngasjes së një makine. Ju duhet të shtyni pa mundim përzgjedhësin e zbatimit përpara dhe ta bëni këtë derisa sinkronizuesi përkatës të hyjë në punë. Sidoqoftë, duhet të theksohet se kjo metodë është e rëndësishme për shumicën e makinave dhe disa kamionëve.

Duhet të kihet parasysh se në shumicën e kamionëve të vjetër kjo nuk do të funksionojë, pasi vetë pajisja e njësisë nuk e lejon këtë, pasi ato thjesht nuk kanë sinkronizues. Për më tepër, duhet të keni parasysh se kjo metodë e aktivizimit të shpejtësisë së parë nuk është e rëndësishme nëse sinkronizuesi në automjetin tuaj tashmë ka përpunuar jetën e tij të shërbimit. Thjesht nuk do të jetë e mundur.

Atëherë shoferi do të duhet të presë një kohë derisa makina të ndalet praktikisht për të ndezur shpejtësinë e dëshiruar. Ose, me përdorimin e forcës, ndizni levën e ndërrimit të ingranazheve. Në parim, as metoda e parë dhe as e dyta nuk mund të quhen mënyra optimale për të dalë në një problem të tillë. Siç tregon praktika, do të ishte mirë të përdorni të njëjtën metodë të modës së vjetër me ri-gazifikim.

Si ta bëni këtë - mund ta gjeni më poshtë:

Pra, duke vozitur me shpejtësinë e dytë, filloni të shtypni pedalin e tufës.
Ndërsa shtypni pedalin, lëvizni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në atë neutrale. Duke e bërë këtë, ju mund të çaktivizoni pedalin e tufës mund të çaktivizohet.
Pastaj, kur pedali të ulet plotësisht, duhet të shtoni pak gaz me këmbën tuaj të djathtë ndërsa shtypni pedalin. Në këtë rast, kushtojini vëmendje tahometrit, i cili tregon numrin e rrotullimeve. Ju duhet të sillni revolucionet deri në dy mijë e gjysmë në minutë, domethënë shigjeta duhet të jetë në numrin 2500. Këtu, kushtojini vëmendje një nuance të saj të rëndësishme - aq më i madh është ndryshimi në shpejtësitë këndore të ingranazheve të çiftëzimit e kutisë, aq më i lartë duhet të rrisni numrin e revolucioneve. Kjo do të thotë, një tregues prej 2,500 është minimumi, shtoni gaz nëse është e nevojshme.
Pastaj shtypni përsëri pedalin e tufës.
Më tej, përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë duhet të zhvendoset në pozicionin e aktivizimit të mënyrës fillestare, domethënë shpejtësisë së parë. Këtu, i kushtoni vëmendje edhe faktit që nëse përzgjedhësi nuk futet saktë në pozicionin e kërkuar, atëherë ka shumë të ngjarë që ju vetëm keni dhënë pak gaz. Nëse është kështu, atëherë përsëritni hapat, vetëm shtoni më shumë gaz.
Si rezultat, duhet të lëshoni pedalin e tufës pa probleme, jo papritmas. Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte, atëherë leva e kutisë do të kthehet në pozicionin e kërkuar pa asnjë problem, tronditje dhe tinguj të jashtëm.

Nëse nuk keni arritur ta bëni këtë, atëherë mos u dekurajoni - herën e parë, rrallë dikush arrin të kryejë një rebase të dyfishtë. Duke përsëritur procedurën disa herë, do të jeni në gjendje të mbani mend gjithçka që duhet të bëni për të angazhuar saktë shpejtësinë e parë. Në fakt, të njëjtat metoda ju lejojnë të aktivizoni ingranazhin e parë kur vozitni në të tretën, për shembull, nëse keni nevojë të frenoni me një motor në rast urgjence. Në këtë rast, sa më e lartë të jetë shpejtësia e drejtimit, aq më gjatë do të duhet të prisni që sinkronizuesit t'ju ndihmojnë. Ose duhet të shkelësh më shumë në gaz.

Por mos e konsideroni ndërrimin e dyfishtë të gazit si një rrugëdalje nga situata. Kjo metodë mund të quhet një zgjidhje e përkohshme, por njësia do të duhet ende të riparohet. Meqenëse zëvendësimi i sinkronizuesve është një proces mjaft i ndërlikuar, ju rekomandojmë që të kërkoni ndihmë profesionale. Nëse megjithatë vendosni ta kryeni vetë këtë procedurë, atëherë udhëzimet e dhëna më poshtë do të jenë të dobishme.

Makina përbëhet nga shumë përbërës dhe mekanizma. Në mënyrë që energjia e çift rrotullues të hyjë në veprim, dhe makina shkoi, ju duhet ta përdorni atë. Por ndonjëherë ndodh një situatë kur ingranazhet vështirë se ndizen kur motori po funksionon. Cili mund të jetë problemi? Sot do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

VAZ ose makinë e huaj - a ka ndonjë ndryshim?

Për të filluar, vërejmë se parimi i funksionimit të njësive kryesore është i njëjtë për të gjitha makinat. Dhe një mosfunksionim i tillë mund t'i ndodhë kujtdo, qoftë një makinë e huaj, ose një makinë vendase. Dallimi i vetëm është lloji i makinës. Leva është e lidhur direkt me kutinë e shpejtësisë.

Në makinat me rrota të përparme, motori ndodhet tërthor në trup. Prandaj, një makinë lëvizëse ose kabllo përdoret për të drejtuar kutinë. Në modelet më të fundit të VAZ -ve (përfshirë "Kalina" dhe "Vesta"), është lloji i fundit i makinës që përdoret. Moreshtë më e besueshme, por ka probleme me të. Nëse ingranazhet nuk ndizen kur motori është në punë ("Niva" gjithashtu), mos u frikësoni dhe çojeni makinën në shërbim. Ndoshta arsyeja qëndron në keqfunksionime të parëndësishme që mund t'i rregulloni vetë.

Tërheqje dhe lidhje

Nëse keni një makinë shtëpiake me rrota të përparme (nëntë, "Priora" dhe kështu me radhë), dhe ingranazhet janë të lidhura fort me motorin në punë, duhet t'i kushtoni vëmendje këtyre dy detajeve. Shpesh, kur fillon nga një vendndodhje, leva e ndërrimit të ingranazheve fillon të tronditet në mënyrë konvulsive (kjo është veçanërisht e vërtetë për familjen Lada Samara të gjeneratës së parë dhe të dytë). Perdja fluturon nga montimet. Si rezultat, ingranazhet janë ndezur dobët kur motori po funksionon. Mënyra për të dalë nga situata është zëvendësimi i elementeve me të reja. Por kjo duhet të bëhet vetëm nëse jeni vërtet të bindur për gabimet e prapaskenës duke parë nën pjesën e poshtme të makinës.

Litar teli

Nëse keni një automjet më modern, kablloja mund të jetë problemi.

Në makina të tilla, leva e kutisë së shpejtësisë nuk ka një prapaskenë dhe nuk futet në transmetim. Nëse kablli prishet, ingranazhet nuk ndizen si në plagë ashtu edhe në motorin e mbytur. Kjo është simptoma kryesore e një prishjeje. Dalja është një zëvendësim i plotë i kabllit të pikës së kontrollit. Për fat të mirë, është e lirë.

Montim i motorit me djegie të brendshme

Çuditërisht e mjaftueshme, por ky mosfunksionim mund të ndikojë ndjeshëm në cilësinë e kutisë së shpejtësisë. Për më tepër, për shkak të airbagëve të këqij, ingranazhet nuk përfshihen me motorin në punë, si me transmision manual ashtu edhe me transmetim automatik. Në disa makina, janë instaluar mbështetës të veçantë për kutinë. Kontrolloni integritetin e tyre dhe zëvendësoni nëse është e nevojshme. Veryshtë shumë e thjeshtë për tu kontrolluar - motori nuk duhet të lëvizë nga njëra anë në tjetrën kur rritet shpejtësia dhe në punë. Nëse jastëkët "varen", motori do të prishë lidhjen ose boshti i hyrjes do të bllokohet.

Pirun

Tani le të shohim keqfunksionime më komplekse, për shkak të të cilave ingranazhet nuk ndizen kur motori po funksionon. UAZ është gjithashtu i ndjeshëm ndaj këtij avari, kështu që nuk duhet të injoroni prizën. Pra, në shumicën e automjeteve me rrota të pasme dhe të gjitha rrotat, ingranazhet aktivizohen në mënyrë hidraulike. Kur shoferi shtyp pedalin e tufës, pistoni i lëshimit ndizet dhe e shtyn lëngun nën presion. Si rezultat, piruni tërhiqet në anën dhe disku shkëputet. Inspektoni gjendjen e prizës dhe kontrolloni sistemin për rrjedhje. Nëse niveli në rezervuar po bie vazhdimisht (nga rruga, "frena" përdoret për shtrëngim), bagazhi mund të jetë prishur. Për shkak të kësaj, ne marrim shtrydhje jo të plotë të pirunit. Kjo e fundit gjithashtu ndahet ndonjëherë, veçanërisht në GAZelles. Ky rast duket kështu:

Kjo sugjeron që piruni nuk ishte i cilësisë më të mirë dhe duhet të zëvendësohet. Kur blini artikuj të tillë kritikë, nuk është çmimi ai që është i rëndësishëm, por cilësia. Ju nuk duhet t'i jepni përparësi analogëve të lirë. Riparimet mund të marrin shumë kohë dhe përpjekje. Në automjetet me rrota të përparme, kutia e shpejtësisë duhet të hiqet për të zëvendësuar pirunin.

Lëshimi i tufës

Në hartimin e sistemit të tufës, sigurohet një i veçantë. Heshtë ai që shtrydh petalet e shportës nën ndikimin e makinës hidraulike (kur shtypni pedalin). Ky kushinet shkëput diskun nga shporta dhe volanti. Si rezultat, motori punon veçmas nga kutia. Nëse lëshoni pedalin, elementi do të lidhë përsëri dy nyjet. Çift rrotullues do të transmetohet ndërsa disku i thatë prek volantin. Nëse ingranazhet nuk ndizen kur motori po funksionon, ka shumë të ngjarë që kushineta e lëshimit është bërë e papërdorshme. Cilat janë simptomat e një mosfunksionimi? Isshtë e mundur të përcaktohet performanca e kushinetës "me vesh". Për ta bërë këtë, shtypni pa probleme pedalin dhe më pas lëshojeni. Nuk duhet të ketë zhurmë, pavarësisht nëse është një tufë e shkyçur ose e paangazhuar. Gjithashtu vini re se për të zëvendësuar lëshimin e tufës (edhe në makinat me rrota të pasme), do t'ju duhet të hiqni plotësisht kutinë me "zile". Ky element është i instaluar si në foton më poshtë.

Pas zëvendësimit, zhurma duhet të zhduket. Por nëse edhe pas kësaj ingranazhet nuk ndizen kur motori po funksionon, është e nevojshme të inspektoni

Shporta

Ky element është i instaluar në të gjitha automjetet me një transmetim manual. Sa i përket "makinave automatike", ai përdor një konvertues çift rrotullues ose në "donut" në njerëzit e zakonshëm. Pra, pse ingranazhet nuk ndizen kur motori po funksionon? Me kalimin e kohës, veshja ndodh në petalet e shportës së tufës. I përkul ose i thyen ato. Si rezultat, ingranazhet nuk përfshihen kur motori po funksionon. Inspektoni vizualisht gjendjen e artikullit. Nëse petalet janë dëmtuar, atëherë elementi duhet të zëvendësohet.

Por kjo nuk është arsyeja e fundit pse ingranazhet nuk ndizen kur motori po funksionon. Nëse shpejtësitë përfshihen fort dhe makina dridhet në fillim, faji është disku i tufës së konsumuar. Elementi duket kështu:

Kështu duket elementi i ri. Pas 100 mijë kilometrave, do të marrë një pamje pak më ndryshe.

Nëse disku është i lodhur, i djegur, ose burimet kanë dalë mbi të, duhet të zëvendësohet. Nga rruga, ka një zhvillim në volant, por nuk është aq domethënës.

Sa shpesh ndryshon disku i tufës?

Këtu nuk ka rregullore specifike. Burimi i diskut të tufës është një koncept subjektiv. E gjitha varet nga ngarkesat - nëse keni përdorur një rimorkio, sa e keni mbingarkuar makinën dhe sa shpesh keni filluar me rrëshqitje të rrotave. Çdo goditje nga volanti bie pikërisht në diskun e tufës, sepse detyra e tij kryesore është të transmetojë çift rrotullues dhe ta bëjë atë sa më mirë që të jetë e mundur. Burimi mund të shkojë nga 30 në 200 mijë kilometra ose më shumë. Jeta e shërbimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe kushtet e ngarkesës së automjetit.

Sinkronizuesit

Në rast të mosfunksionimit të këtyre elementëve, ingranazhet mund të ndizen, por me një përpjekje të madhe dhe me një përtypje karakteristike (si në GAZon e 53 -të). Vetë sinkronizuesit janë ingranazhe të buta që zbutin shpejtësinë këndore të boshteve. Elementet zakonisht janë prej bakri dhe bronzi dhe për këtë arsye i nënshtrohen konsumimit. Ndërsa zhvillimi përparon, ingranazhet do të bëhen gjithnjë e më të vështira për t'u përfshirë, deri në përdorimin e një shtrydhjeje të dyfishtë me mbytje.

Boshte transmetimi

Kjo është një nga arsyet më të rralla, por as nuk duhet përjashtuar.

Pra, boshtet e kutisë së shpejtësisë vetë dështojnë. Për shembull, ingranazhi i dytë ose i pestë refuzon të ndizet. Përcaktoni shkallën e veshjes vetëm pasi çmontoni transmetimin dhe hapni plotësisht elementët. Boshtet nuk janë me groove, por zëvendësohen me të reja. Kjo eshte e gjitha.

Përfundim

Pra, ne zbuluam pse ingranazhet nuk ndizen kur motori po funksionon. Siç mund ta shihni, shumica e problemeve mund të identifikohen dhe zgjidhen me dorë. Gjëja kryesore është të identifikoni prishjen në kohë dhe ta eliminoni atë, përndryshe rrezikoni të arrini një riparim të shtrenjtë.

Një nga keqfunksionimet e një transmetimi manual është një përfshirje e paqartë e ingranazheve ose pamundësia për t'i përfshirë ato.

Në një situatë të tillë, mund të ketë disa shkaqe të mosfunksionimit dhe është e nevojshme që menjëherë të përcaktohet nëse ato lidhen me vetë kutinë e shpejtësisë ose problemi lidhet me montimin e tufës. Pra, nëse të gjithë ingranazhet janë ndezur qartë në një motor të pakranuar dhe problemet shfaqen kur motori po funksionon, atëherë ka shumë të ngjarë arsyeja qëndron në tufë.

Për më tepër, problemi me përfshirjen e shpejtësive mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i makinës së ndërrimit të ingranazheve. Në këtë rast, leva e ndërrimit mund të vendoset në mënyrë strukturore në vetë transmetimin manual (VAZ 2101-07), ose përmes një sistemi shufrash ose kabllosh nga krahët në kutinë e shpejtësisë.

Parimi i funksionimit të transmetimit është i njëjtë për të gjitha markat e makinave, pavarësisht nëse është një makinë e huaj apo një makinë vendase.

Në rastet kur lindin pyetje me përfshirjen e një transferimi, nuk është e nevojshme të kontaktoni profesionistët e shërbimeve të makinave, mund t'i provoni t'i zgjidhni vetë.

Le të analizojmë me radhë se çfarë mund të ndikojë në përfshirjen e dobët të shpejtësive ose paaftësinë për t'i aktivizuar ato.

Zhvendos lidhjen dhe tërheq shufrën

Në modelet me rrota të përparme, lëkundësi është i lidhur me transmetimin manual me anë të shufrave, në rast të një mosfunksionimi të të cilit mund të ketë probleme me zhvendosjen e ingranazheve. Lëvizja nga leva e ndërrimit mund të përdoret gjithashtu në modelet me rrota të pasme, për shembull, BMW 3 dhe të tjerë.

Në krahë, mund të ketë probleme të tilla si lirimi i fiksimit të tij, thyerja e çelësit të ndërrimit. Në sistemin e ngasjes, mund të ketë keqfunksionime të tilla si humbja e ndaluesit të fiksimit të shtytjes, lirimi i fiksimit të rrëshqitësit të ngasësit të kutisë së shpejtësisë.

Për të identifikuar një mosfunksionim, është e nevojshme të rishikoni prapaskenat në makinë dhe të inspektoni drejtimin nën pjesën e poshtme të makinës.

Në modelet më moderne, drejtimi i makinës bëhet me anë të një kablli. Nëse kablli prishet, ndërrimi i ingranazheve bëhet i pamundur.

Makinë tufë

Në rast të një mosfunksionimi të makinës, për shembull, një rrjedhje e lidhjes hidraulike, ndodh një shtrydhje jo e plotë, e cila gjithashtu çon në faktin se ingranazhet janë të vështira për t'u përfshirë ose jo.

Montimet e motorit dhe kutisë së shpejtësisë

Nëse ato janë të konsumuara, kur ato janë ulur herë pas here ose shpërthejnë, atëherë disku i lidhjes do të funksionojë me një anomali dhe prishjen e tij të mundshme. Gjithashtu, jastëkët e varur mund të provokojnë një kapje të boshtit hyrës të kutisë së shpejtësisë.

Kjo është veçanërisht kritike për makinat me rrota të pasme, kur montimet e transmisionit manual po bien, duke shkaktuar një anomali, gjë që e bën të vështirë ose të pamundur ndezjen e shpejtësive.

Pirun i ndërrimit

Piruni përdoret për të transferuar forcën nga pedali i tufës në bllokun e tufës përmes kushinetës së lëshimit. Në rastet kur piruni formon një çarje, ose del nga bashkimi me kushinetën e lëshimit, ndërrimi i ingranazheve bëhet i vështirë, apo edhe i pamundur.

Kërkohet një rishikim ose zëvendësim i prizës.

Isshtë e nevojshme të transferoni forcën nga piruni në petalet e shportës, e cila nga ana tjetër devijon diskun e tufës nga volanti i motorit, duke thyer çift rrotullues (motori punon veçmas nga transmetimi), duke bërë të mundur ndezjen e kërkuar shpejtësia.

Kur kushineta është e lodhur, shpejtësia do të jetë e vështirë të përfshihet ose zhvendosja do të bëhet e pamundur fare. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar kushinetën e lëshimit.

Shporta

Kur petalet e shportës janë të konsumuara ose shfaqet një çarje në diskun e petalit, shtrydhja e plotë nuk ndodh, si rezultat, disku i drejtuar nuk largohet plotësisht nga volanti i motorit, duke e bërë të pamundur përfshirjen e ingranazhit.

Disku i tufës

Kur burimet e amortizimit të diskut të jenë të konsumuara ose fiksimi i tyre të lirohet, ingranazhet do të jenë të vështira për t'u përfshirë dhe njësia e energjisë do të dridhet. Gjithashtu, kur zëvendësoni diskun e tufës, është e mundur të instaloni një produkt trashësia e të cilit është më e lartë se toleranca, gjë që çon në pamundësinë e shkyçjes së plotë të diskut nga volanti, pasi nuk ka udhëtim të mjaftueshëm të pranverës së shportës, gjë që gjithashtu çon në pamundësia e përfshirjes së ingranazheve.

Problemi zgjidhet duke zëvendësuar diskun.

Sinkronizuesit

Këta elementë janë bërë nga materiale të buta (bakër, tunxh) dhe për këtë arsye shpesh i nënshtrohen konsumimit. Sinkronizuesit veçanërisht vuajnë nga një lëshim i mprehtë i pedalit të tufës në fillimet e papritura, gjë që çon në ngarkesa goditëse dhe veshin e shpejtë të sipërfaqes së konit të sinkronizuesit ose thyerjen e tij.

Sinkronizuesi i ingranazheve - i verdhë

Kur ato janë të konsumuara, ndërrimi do të jetë gjithashtu i vështirë ose i pamundur.

Gjithashtu, paaftësia për të përfshirë ingranazhet mund të ndikohet nga veshja e boshteve të ndërrimit, kur do të jetë e pamundur të angazhoni ingranazhin e dytë ose të pestë. Ky mosfunksionim kërkon një çmontim të plotë të transmetimit manual dhe zëvendësimin e boshteve.

Përmbledhje

Nëse shfaqen ndonjë manifestim të ndërrimit të vështirë të ingranazheve, rekomandohet që menjëherë të identifikoni mosfunksionimin dhe të merrni masa për ta eliminuar atë, pasi funksionimi i mëtejshëm i transmetimit manual me një mosfunksionim, si rezultat, do të rezultojë në një riparim kompleks dhe të shtrenjtë të transmetimit.