Motori nuk kapet kur fillon të fiksohet. Motori kthehet, por motori nuk fillon - si të gjeni dhe eliminoni shkaqet e mosfunksionimit? Video: Motori i motorit gumëzhin, por motori nuk kthehet

Shumë shoferë janë bindur për natyrën kapriçioze të motorit kur nisin motorin e makinës. Makina nuk ndizet, nuk e rrotullon motorin, për faktin se nuk dëshiron të lëvizë. Por ndodh edhe anasjelltas, motori rrotullohet, por makina nuk ndizet. Kur lind një situatë e tillë e pakëndshme, shumë dëshpërohen, por kjo nuk ia vlen të bëhet. Automjeti duhet të tërhiqet në servisin më të afërt të makinës ose kutinë e garazhit. Pas kësaj, duhet të filloni të kontrolloni sistemet përkatëse. automjeti... Për më tepër, nëse ka ndodhur një situatë e ngjashme, kur motori nuk kapet, duhet t'i kushtoni vëmendje nyjeve që janë përgjegjëse për performancën e motorit.

Kontrolloni shkaqet e mundshme të mosfunksionimit

Pasi të keni dorëzuar makinën tuaj në një qendër shërbimi ose garazh aty pranë, është e nevojshme të inspektoni makinën në të njëjtën orë dhe të përpiqeni të identifikoni keqfunksionime të mundshme në sistemet e tij, të cilat janë përgjegjëse për ndezjen e automjetit. Makina nuk ndizet, kontrolloni menjëherë se motori nuk kap.

Inspektimi fillestar, kur makina nuk ndizet, duhet të jetë sistemi i karburantit. Së pari, ata kontrollojnë pompën e karburantit, dhe më pas shikojnë përbërësit e saj: sistemet e injektimit (grykë ose karburator). Është pompa e karburantit që është elementi më i vështirë i sistemit. Është e nevojshme të rregulloni furnizimin me karburant në motor, pa të cilin nuk do të jetë në gjendje të fillojë.

Diagnostifikimi i pompës, nëse makina nuk fillon, kryhet me zë kur motori është i ndezur, gjë që ju lejon të përcaktoni zhurmat e palëve të treta gjatë funksionimit të tij. Në mungesë të tingujve karakteristikë që njoftojnë për funksionimin e tij, kjo është një shenjë se pse motori nuk fillon.

Nëse makina nuk fillon, atëherë mosfunksionimi eliminohet në dy mënyra. E para është të ndryshoni siguresën e pompës së karburantit, e cila bëhet së pari. Nëse asgjë nuk ka ndryshuar, atëherë situata është shumë më e mjerueshme - vetë pompa e karburantit "fluturoi". Prandaj, do të kërkohet zëvendësim i plotë kjo pjese.
Në hapin tjetër, nëse makina nuk ndizet, kontrollohet filtri i karburantit. Mund të ndodhë që fillimi të mos ndodhë për shkak të kontaminimit në të. Nëse filtri është i bllokuar, atëherë benzina nuk arrin në motor, si në situatën me pompën. Problemi është mjaft i parëndësishëm, për shkak të kursimeve në para, shumë janë të detyruar të furnizohen me karburant të cilësisë së ulët në pikat e vogla të karburantit, të cilat nuk e vlerësojnë veçanërisht imazhin e tyre, duke shitur benzinë të keqe ose naftë. Në pikat e karburanteve që i përkasin zinxhirëve më të njohur me emër, nuk e hollojnë karburantin, por edhe e shesin me çmim më të lartë se në pikat e tjera. Si rezultat, shoferët detyrohen të mbushin karburant me cilësi të ulët, i cili bllokon filtrin dhe më pas nuk e kthen motorin.

Para se të hyjë në motor, karburanti kalon nëpër tre faza të pastrimit të ndryshëm, të cilat pak njerëz i dinë. Ekziston edhe filtrimi i ajrit në sistem, përbërësit e të cilit gjithashtu mund të bllokohen. Zgjidhja është thjesht zëvendësimi i pjesëve të filtrit.

Në fazën e tretë, kur makina nuk fillon, diagnostikimi kryhet në pjesë të sistemit të ndezjes. Fillimisht, duhet t'i kushtoni vëmendje spirales së ndezjes. I është besuar detyra e krijimit të tensionit të nevojshëm, i cili përdoret për të ndezur përzierje e karburantit në dhomën e djegies. Nëse nuk ka probleme, por ende nuk e kthen motorin, atëherë i konsiderojmë qirinjtë. Ata duhet të jenë pa karburant të tepërt dhe gjithashtu duhet të shfaqet një shkëndijë. Nëse nuk ka shkëndijë pas ndezjes ose zëvendësimit të kandelave, instaloni një modul të ri ndezës. Një zgjidhje e tillë është e nevojshme për ICE-të e injektimit, dhe në një karburator ICE, spiralja e ndezjes ndryshon.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni kapakun e shpërndarësit nëse motori nuk kthehet. Duhet të jetë pa shenja të dukshme të dëmtimit mekanik, dhe një shufër grafiti e ngarkuar me pranverë do të vendoset brenda njësisë.

Shkaqe të tjera të mosfunksionimit

Pasi të keni diagnostikuar të gjithë elementët e mësipërm të sistemit të karburantit dhe të mos rregulloni mosfunksionimin dhe të mos e ktheni motorin si më parë, nuk duhet të humbisni zemrën, ka një sërë arsyesh pse motori refuzon të fillojë. Kjo mund të jetë për shkak të valvulës së mbytjes. Shpesh digjet, kështu që nuk mund të hapet plotësisht (mbyllet), gjë që është shumë e ngjashme me një prishje në filtra. Por ndryshe nga zëvendësimi i tyre, kapaku duhet të pastrohet. Duke e çliruar atë nga bloza, ka shumë të ngjarë, do të rezultojë të nisë makinën. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni baterinë dhe terminalet.

Problemi kur makina nuk ndizet mund të shkaktohet nga nivel i ulët ngarkimi i baterisë ose oksidimi i terminalit. Për të identifikuar një mosfunksionim të tillë, nuk keni nevojë të kaloni nëpër motor, por thjesht duhet të rrotulloni çelësin e ndezjes dhe nëse motori nuk fillon, domethënë nuk e kthen motorin, atëherë problemi ka shumë të ngjarë në sistemi i furnizimit me energji elektrike. Në këtë situatë, mund të ketë dy probleme. E para është një bateri e shkarkuar; për të dalë nga situata, duhet të karikoni ose përdorni baterinë e një makine tjetër për të nisur. Nëse problemi është në terminalet, atëherë duhet të instaloni të reja.

Gjithashtu, nëse makina nuk ndizet, mund të jetë për shkak të shkeljeve në instalimet elektrike të makinës. Diagnoza e tij duhet të fillohet vetëm pasi të kontrollohen të gjithë mekanizmat dhe sistemet e tjera para kësaj, në rast të vendosjes së funksionimit të tyre të plotë. Fillimisht, kontrollohet mungesa e prishjeve dhe integriteti i shtresës së sipërme izoluese të telave. Pasi të keni vërtetuar që instalimet elektrike janë të palindura, mund të diagnostikoni pajisjet kryesore që lidhen me sistemin elektrik të makinës.

Problemi më i zakonshëm është oksidimi i kontakteve të siguresave dhe stafetës.

Nuk kërkon shumë kohë për të kontrolluar gjendjen e punës së stafetës. Duke përdorur kontrolluesin, ne do të vendosim praninë e tensionit në kontaktet pozitive. Nëse konstatohet mungesë e fuqisë, atëherë këmbët duhet të pastrohen.

Ky problem tregon mundësinë e një mosfunksionimi në pompën e gazit, e cila nuk lejon që motori të fillojë.
Një lidhje e ngjashme e dobët mund të jetë një stafetë në montimin e instrumenteve dhe telave. Nëse ka korrozion në kontaktet, asnjë tension nuk transmetohet në pajisje. Kjo e pengon atë të funksionojë. Edhe pse problemi eliminohet thjesht - duke hequr oksidimin ose ndryshkun. Pas pastrimit, pikat lidhëse duhet të trajtohen me një lëng të veçantë kundër korrozionit.

Duke përmbledhur

Ka momente kur motori nuk rrotullohet, domethënë lëviz në boshe, duke mos e lejuar atë të fillojë njësia e fuqisë... E gjithë kjo ndodh për disa arsye, të cilat janë diskutuar në detaje në botim. Kontrollimi i elementeve të sistemeve përgjegjëse për mbjelljen e makinës duhet të kryhet vetëm në një situatë kur motori rrotullohet pa probleme pa kërcitje, përndryshe, me lëvizje të pabarabartë, vetë mekanizmi i motorit duhet të zëvendësohet. Meqenëse ai është burimi origjinal i problemit. Me shumë mundësi, nëse motori nuk kapet, atëherë problemi shoqërohet me rritjen e konsumit të furçave, prandaj, një çift rrotullues i ngjashëm ndodh me kërcitje.

Zakonisht, këto pjesë këmbimi për një makinë ndërrohen pa shumë vështirësi, dhe motori funksionon mirë, por shumica e entuziastëve të makinave nuk e kuptojnë këtë, si rezultat i së cilës blejnë një mekanizëm të ri motorik.

Shpesh, pronarët e makinave përballen me faktin se kur ndizet, motori vetëm klikon, por nuk kthehet, dhe, si rezultat, makina nuk fillon. Por ndodh që motori të kthehet rregullisht, gjë që dëgjohet nga tingulli karakteristik, por makina ende nuk ndizet. Çfarë duhet të bëni në një situatë të ngjashme?

Arsyet pse makina nuk ndizet

Çdo makinë moderne në thelb, është një lloj simbiozë e njësive, sistemeve dhe mekanizmave të shumtë, për shkak të të cilave jo vetëm që përmirësohen karakteristikat e tij, por gjithashtu ka më shumë shanse për t'u përballur me një situatë ku makina thjesht nuk fillon. Lokalizimi i problemeve të tilla mund të jetë i ndryshëm dhe, si rezultat, arsyet janë të ndryshme. Ndër këto janë:

Mungesa e benzinës, naftës dhe lëngjeve të tjera të automobilave;
Shkarkimi i baterisë dhe/ose formimi i ndryshkut (oksidit) në shenjat e tij, të cilat ndërhyjnë në transferimin e ngarkesës;
Probleme me qirinj, injektor (karburator);
Mosfunksionime në sistemin elektronik;
Probleme në funksionimin e pompës së karburantit;
Filtrat e bllokuar të karburantit dhe / ose ajrit;
Valvula e bllokimit të mbytjes.

Në disa raste, problemet shfaqen ndryshe - makina nuk ndizet, motori kthehet... Arsyet për këtë, si rregull, gënjejnë në sistemin e karburantit ose sistemi i ndezjes, prandaj është e rëndësishme që ato të diagnostikohen menjëherë.

INTERESANTE! Disa kompani makinash janë të përkushtuara për të përfunduar Mirëmbajtja për një periudhë të caktuar kohore. Pra, në rast të ndonjë avarie, pronari duhet vetëm të telefonojë qendrën e shërbimit të garancisë dhe specialistët do të vijnë menjëherë për të kryer riparimin.

Motori i motorit fiksohet, por motori nuk do të fillojë. Si e gjeni arsyen?

Arsyeja e situatave në të cilat motori kthehet, por nuk fillon, mund të ketë disa faktorë, megjithatë, në rast të problemeve të tilla, para së gjithash, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje funksionimi i saktë i sistemit të ndezjes dhe sistemit të furnizimit me energji elektrike, domethënë furnizimi me karburant.

E RËNDËSISHME! Këshillohet që të kryhet diagnostikimi i këtyre sistemeve vetëm në ato raste kur funksionimi i starterit vazhdon pa kërcitje dhe tinguj të panevojshëm. Në këtë rast, problemi zakonisht qëndron në vetë startuesin.

Diagnostifikimi i sistemit të ndezjes

Para së gjithash, ju duhet të hiqni qirinjën dhe kontrolloni për shkëndijë. Për ta bërë këtë, një tel me tension të lartë vendoset në qirinjën e fikur dhe skaji i tij preket në pjesën metalike të motorit. Nëse shfaqet një shkëndijë gjatë rrotullimit të motorit, atëherë kandela është në gjendje të mirë dhe nuk kërkon zëvendësim - domethënë, problemi qëndron diku tjetër.

INTERESANTE! Në varësi të llojit të motorit, mungesa e një shkëndije tregon probleme të vendndodhjeve të ndryshme. Pra, problemet në një makinë me injeksion tregojnë një mosfunksionim të modulit të ndezjes, në një makinë karburatori - një mosfunksionim të spirales së ndezjes.

Moduli i ndezjes, për shkak të karakteristikave të dizajnit dhe performancës, është pothuajse i pamundur të kontrollohet vetë, gjë që nuk mund të thuhet për spiralen.

Për të diagnostikuar spiralen e ndezjes, duhet të hiqni telin qendror të kapakut të shpërndarësit dhe ta çoni në një distancë prej rreth 5 mm në pjesën metalike të motorit, duke përjashtuar çdo kontakt. Nëse nuk ka shkëndijë pas fiksimit të motorit me motorin, spiralja është jashtë funksionit.

Nëse spiralja është në rregull, duhet të kryhet një kontroll përfundimtar i sistemit të ndezjes - hiqni kapakun e shpërndarësit dhe kontrolloni për defekte dhe dëmtime. Nëse diagnostifikimi i sistemit të ndezjes nuk dha rezultatin e pritur, dhe motori ende funksionon, por makina nuk fillon, duhet të vazhdoni në fazën tjetër - diagnostikimin e sistemit të karburantit.

SHËNIM! Në shumicën e rasteve, problemet e kësaj natyre qëndrojnë pikërisht në sistemin e ndezjes, prandaj, të gjitha fazat e diagnozës duhet të kryhen sa më me kujdes.

Diagnostifikimi i sistemit të karburantit

Kontrollimi i kësaj njësie duhet të kryhet në mënyrë sekuenciale, duke filluar nga pompa e karburantit dhe duke përfunduar me injektorin (karburatorin).

Në automjetet me injektor kur ndezja është e ndezur, duhet të dëgjohet zhurma e pompës elektrike të karburantit që funksionon në ndarjen e pasagjerëve. Nëse ky tingull mungon, arsyeja është në motorin e pompës - ose është djegur ose nuk merr tension. Prandaj, para së gjithash, duhet të kontrolloni vetë pompën dhe sistemin e saj të sigurisë.

Makinat me karburator janë më të vështira për t'u diagnostikuar, pasi pompa drejtohet nga një bosht me gunga. Në funksion të kësaj, për të kontrolluar, do t'ju duhet të shkëputni fundin e zorrës nga lidhja e hyrjes. Pra, nëse pas kësaj rrotulloni levën e mbushjes së pompës disa herë, atëherë karburanti duhet të rrjedhë nga montimi ose zorra.

Kur motori kthehet, por makina nuk ndizet, problemi mund të qëndrojë gjithashtu në platformën e injektorit, ose më saktë, në praninë e benzinës në të. Për të kontrolluar, mjafton të shtypni valvulën e bashkimit që lidh pompën - benzina duhet të vijë prej saj.

Një pjesë e detyrueshme e diagnozës është ekzaminimi filtri i karburantit për bllokime. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse shpesh lindin situata kur, për shkak të mungesës së karburantit, makina nuk fillon, motori kthehet, stafeta klikon.

Gjithashtu vijon kontrolloni mbytet, të cilat, nëse bllokohen, mund të shkaktojnë lëvizje boshe startues.

Çfarë duhet të bëni kur motori nuk ndizet, por motori klikon

Shpesh, pronarët e makinave përballen me një problem të tillë si "e mbyti makinën dhe nuk do të ndizet, megjithëse motori kthehet". Zbatimi i masave dhe rekomandimeve të mësipërme, në shumicën e rasteve, mund të zgjidhë problemet ekzistuese. Megjithatë, ndonjëherë stafeta mund të jetë e gabuar. Për të eliminuar dhe eliminuar problemet e këtij lloji, duhet të diagnostikoni gjithashtu stafetën, pas së cilës mund t'ju duhet ta riparoni ose zëvendësoni atë.

Diagnostikimi i stafetës së starterit

"Makina nuk do të fillojë, motori po rrotullohet"- shkaku i problemeve të tilla shpesh mund të identifikohet dhe eliminohet vetë në një fazë të hershme, por për këtë ju duhet të diagnostikoni me përgjegjësi dhe tërësisht stafetën e startuesit.

Për të kontrolluar gjendjen e stafetës së tërheqjes, para së gjithash, ajo duhet të hiqet me kujdes nga poshtë kapuçit. Pas kësaj, motori duhet të pastrohet nga pluhuri, papastërtia, mbeturinat mekanike. Kontaktet e oksiduara trajtohen me letër zmerile të imët.

Hapi tjetër është të vendosni motorin në afërsi të baterisë dhe të përgatitni dy tela të gjatësisë së kërkuar. Këshillohet të përdorni tela me krokodilët. Pastaj, me një makinë elektrike, duhet të lidhni terminalin pozitiv të baterisë me një dalje të ngjashme në stafetën solenoid. Pas kësaj, bëni të njëjtën gjë me telin e dytë, duke lidhur kontaktet minus. Nëse, kur lidhni telin me stafetën, tingëllon një klikim karakteristik i ngarkimit, atëherë ai është i përdorshëm dhe mund të instalohet përsëri. Përndryshe, ai duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Riparimi ose zëvendësimi i stafetës

Riparimi dhe zëvendësimi është një proces mjaft i thjeshtë:

Duke përmbledhur, mund të konkludojmë se situatat kur makina nuk fillon dhe motori kthehet, megjithëse ato shkaktojnë disa bezdi, por shpesh nuk janë kritike, pasi ato pothuajse gjithmonë mund të zgjidhen vetë.

Por mos harroni se është më mirë të parandaloni situatën sesa të zgjidhni me guxim problemet, prandaj rregulli i parë i pronarit të makinës është të kontrollojë rregullisht funksionimin e saktë të të gjitha sistemeve dhe mekanizmave të transportit personal.

Duhet të dini se cila është arsyeja, kur makina nuk ndizet, motori kthehet, por nuk kap. Mund të ketë shumë arsye - ky është një mosfunksionim i sistemit të ndezjes, furnizimit me karburant, fillimit (direkt te motori), baterisë dhe instalimeve elektrike. Dhe çdo avari ka karakteristikat e veta, ndonjëherë është e vështirë t'i identifikosh ato, por nëse kjo bëhet, është e mundur të kryhet diagnostikimi pa një mjet të veçantë, ekskluzivisht me vesh. Dhe ju duhet të filloni një diagnozë të tillë me më të thjeshtat, dhe të përfundoni me më kompleksin. Siç tregon praktika, shumë shpesh mosfunksionimi qëndron në sipërfaqe, thjesht duhet të hidhni një vështrim më të afërt.

Prishja e motorit të karburatorit

Nëse motori kthehet, por motori në motorin e karburatorit nuk fillon, mund të ketë disa arsye për këtë:

filtri i bllokuar i karburantit (i vendosur në ndarjen e motorit);
prishja e pompës së karburantit;
avionë karburatori ose rrjetë të bllokuar;
mosfunksionimi i karburatorit - niveli është vendosur gabimisht dhoma notuese, valvula boshe është e prishur;
filtri i ajrit i bllokuar.

Filtri i karburantit është instaluar drejtpërdrejt përpara pompës dhe duhet të inspektohet për dëmtime ose bllokime. Zëvendësoni nëse është e nevojshme. Nëse nuk është e mundur, rrotullojeni rreth boshtit të tij (nëse është në formën e një cilindri).

Zakonisht gjysma e poshtme është e bllokuar, pjesa e sipërme mbetet e pastër.

Mund të shkoni në dyqanin më të afërt.

Pompa mund të ketë defektet e mëposhtme:

Shkatërrimi i membranës. Eliminohet duke instaluar një të re nga kompleti i riparimit.
Shkatërrimi i sustës së kthimit të diafragmës.
Mosfunksionimi i valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Shumë shpesh, kur nxehen, ato bllokohen, kështu që ju duhet ta ftohni - vendosni një leckë të lagur në kutinë e pompës ose derdhni ujë mbi të.
Dëmtime fizike në kutinë e pompës së karburantit.
Kërcelli i kamerës është i konsumuar. Në këtë rast, ekzistojnë dy rrugëdalje - zëvendësoni me një të re ose hiqni një nga guarnicionet nën pompë.

Kompletet e riparimit të pompës së karburantit janë me kosto relativisht të ulët. Dhe zëvendësimi i të gjithë komponentëve ndodh mjaft shpejt, por cilësia e tyre nuk është shumë e mirë, kështu që jeta e shërbimit ndonjëherë kufizohet edhe në disa ditë. Është shumë më mirë të blini një produkt të montuar dhe ta instaloni në një makinë. Pompa do të funksionojë për të paktën dy vjet, dhe nëse ka një defekt në të, ka një garanci.

Avionët pastrohen nga çmontimi i plotë karburator. Por nëse kjo nuk është e mundur, mund të mashtroni pak. Ndërroni telat e dytë dhe të tretë të blinduar dhe përpiquni të ndizni motorin. Nëse ka një bllokim, ai do të largohet. Ndonjëherë gjilpëra dhe bobber dalin nga fejesa. Pastaj motori ndizet, por mund të ngecë në çdo moment. Por ndodh gjithashtu që nuk është e mundur të fillohet. Në të njëjtën kohë, elektrodat e qirinjve janë të thata, dhoma e notit është gjithashtu e thatë. Në hyrje është instaluar një rrjet pastrimi. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, ai bllokohet shpejt. Ndonjëherë duhet të hiqet dhe të pastrohet nga papastërtitë me një furçë dhëmbësh.

Por nëse motori nuk e kthen fare motorin, atëherë problemi nuk është qartë në sistemin e karburantit.

Dhe një njësi tjetër që ndikon në funksionimin e motorit të karburatorit është valvula boshe. Nëse rryma e saj është e bllokuar ose dredha-dredha është djegur, energjia ndërpritet, atëherë duhet të kryhen riparimet e duhura. Për ta bërë këtë, hapi i parë është të kontrolloni praninë e tensionit në telin e energjisë (me ndezjen e ndezur). Nëse ka, atëherë provoni funksionimin e valvulës - kur të aplikohet tension në të, duhet të dëgjohet një klikim karakteristik. Nëse nuk është aty, dredha-dredha është e prishur. Nëse po, kontrolloni avionin. Zhvidhosni valvulën dhe fryni sediljen dhe vrimat në avion. Shihni nëse diçka po e pengon gjilpërën të lëvizë.

Mosfunksionimi i sistemit të injektimit të injektimit

Këtu gjithçka është më e ndërlikuar, pasi gjithçka mund të prishet. Por nëse motori kthehet dhe motori nuk fillon, duhet të shikoni të gjithë sensorët dhe aktivizuesit që përbëjnë sistemin e energjisë. Mosfunksionime të mëdha:

Një pompë elektrike e karburantit që nuk funksionon nuk rezulton në rritje të presionit në shiritin e karburantit. Në të njëjtën kohë, zhurma karakteristike e motorit nuk dëgjohet kur ndezja ndizet. Motori elektrik mund të mos funksionojë për shkak të dështimit të mbështjelljes ose siguresës, reletë elektromagnetike, të cilat janë në qarkun e energjisë.
Nëse pompa e karburantit funksionon vazhdimisht, pa u ndalur, motori kthehet dhe nuk e ndez motorin, atëherë duhet të kontrolloni integritetin e valvulës së kontrollit (mbipresionit) të instaluar në hekurudhë. E njëjta simptomë është edhe në rastin e një filtri të bllokuar në kutinë e pompës së karburantit.
Ndërprerja e punës injektorët e karburantit... Zakonisht kjo bllokim ndodh për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët. Në të njëjtën kohë, motori kthehet, makina nuk fillon, pasi përzierja e ajrit-karburantit ose nuk hyn fare në dhomat e djegies, ose është jashtëzakonisht e vogël. Problemi zgjidhet duke shpëlarë hundët nën presion të lartë.
Mosfunksionime të njësisë së kontrollit elektronik, sensorëve. Nëse ndonjë sensor dështon, një sinjal dërgohet në ECU, i cili gjeneron një kod gabimi që korrespondon me mosfunksionimin dhe e lëshon atë në panel kompjuter në bord ose një skaner diagnostik.

Dëmtime në instalime elektrike

Problemi më i zakonshëm me shumicën e makinave të vjetra. Çdo makinë ka dy burime energjie - një bateri dhe një gjenerator. Bateria është e nevojshme për të ndezur motorin. Pas kësaj, të gjitha pajisjet elektrike funksionojnë nga të dy burimet. Dhe gjeneratori mban ngarkesën bateri deri në shenjë. Mund të ketë prishjet e mëposhtme në pajisjet elektrike:

Dështimi i një ose më shumë siguresave. Nëse voltazhi nuk furnizohet me komponentët jetikë - sensorë, ECU, pompë karburanti, motori nuk do të fillojë kurrë.
Hapet në qarkun e furnizimit me energji të injektorëve, njësisë së kontrollit, sensorëve dhe aktivizuesve.
Bateria e ulët - ka një tingull kërcitjeje ose klikimi kur motori është i ndezur. Ndjenja sikur releja e solenoidit nuk mund të fiket. Por pse motori rrotullohet ngadalë mund të kuptohet duke kontrolluar ngarkesën e baterisë dhe cilësinë e telave të tokëzimit.
Prania e pajisjeve sekrete kundër vjedhjes. Disa shoferë instalojnë butona të fshehur që fikin fuqinë në pompë ose ECU, çelës (në motorët e karburatorit). Në mënyrë të ngjashme, alarmet bllokojnë funksionimin e sistemeve të automjeteve dhe parandalojnë ndezjen. Integriteti i sistemit të sigurisë duhet të kontrollohet me kujdes.

Është shumë e vështirë të gjesh një defekt në instalime elektrike nëse thyerja është diku në parzmore. Prandaj, është më mirë të kontaktoni një elektricist me përvojë, i cili ka jo vetëm mjete, por edhe përvojë në gjetjen e gabimeve të tilla.

Në sistemin e ndezjes mund të ndodhin prishjet e mëposhtme:

Dështimi i kalimit në motorët e karburatorit. Boshti me gunga rrotullohet, por motori nuk fillon, pasi nuk ka shkëndijë në elektrodat e kandelave.
Shkatërrimi i spirales së ndezjes (mbështjelljet nëse ka disa).
Thyerja e modulit të ndezjes në motorët me injeksion.
Shkelje e ECU.
Dështimi i shpërndarësit të ndezjes në motorët e karburatorit. Shkatërrimi i kapakut të shpërndarësit, rrëshqitësit, sensorit Hall ose instalimeve elektrike.

Mosfunksionime të starterit

Këtu mund të dallohen ndarjet e mëposhtme:

Dështimi i stafetës solenoid. Në këtë rast, motori nuk kthehet fare, madje as një klikim nuk dëgjohet.
Hapeni në mbështjelljen e statorit ose të rotorit. Mund të diagnostikohet pas çmontimit të plotë. Në këtë rast, klikimi i tërheqësit është i dëgjueshëm, por rrotullimi nuk ndodh.
Një simptomë e ngjashme është në rast të dështimit të furçave, bllokimit të rotorit. Vetëm në këtë rast, do të vërehet ngrohja e tepërt e strehimit të statorit.
Nëse motori rrotullohet me një shpejtësi tepër të lartë, atëherë mund të konkludojmë se bendix ose kurora e volantit është e gabuar. Në rastin e parë, nuk do të ketë tinguj të jashtëm, rotori thjesht rrotullohet dhe nuk kap boshtin me gunga. Arsyeja qëndron në një tufë tejkalimi të dështuar. Në rastin e dytë, ndonjëherë motori fillon të kapet, dëgjohen bluarje dhe kërcitje. Këta janë dhëmbët e bendiksit që ngjiten në kurorën e volantit.
Dhe një mosfunksionim tjetër është shkatërrimi i tufave dhe shinave të energjisë. Kontrolloni tokën, për shkak të kontaktit të dobët, do të duket sikur bateria është shkarkuar. Në këtë rast, makina nuk do të fillojë, motori kthehet shumë ngadalë. Llambat brenda pult ndizet ose normalisht, ose si në rastin e një baterie të vdekur.

Disa defekte riparohen shpejt. Por kur zëvendësoni kurorën e volantit, do të duhet të çmontoni kutinë e marsheve. Dhe kjo nuk varet nga marka dhe modeli i makinës.

Mosfunksionimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit

Në makinat e serisë klasike VAZ 2101-2107, sistemi i valvulave është shumë i ndërlikuar, që kërkon vëmendje dhe rregullim të vazhdueshëm. Frekuenca e kontrollit të zhdoganimeve është 15,000 km. Automjetet më të reja me rrota të përparme nuk e kanë këtë problem. Dhe nëse ka një sistem ngritës hidraulik, atëherë shoferi nuk do të përshtatet kurrë fare. Por në një klasik, motori mund të mos fillojë nëse hapësirat janë vendosur gabimisht. Ciklet e shpërndarjes së gazit ndërpriten dhe ndezja ndodh kur valvulat janë të hapura. Kjo është e gabuar, motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë në këtë mënyrë.

Një zinxhir i hapur ose një rrip i kohës është një prishje e rrallë, por ndodh.

Dhe nëse rripi ndryshohet - kjo është çështje dhjetë minutash, atëherë me zinxhirin gjithçka është më e ndërlikuar. Por jo të gjithë rripat prishen pa pasoja, në disa motorë valvulat janë të përkulura. Dhe do të kërkohet çmontimi i kokës së cilindrit, instalimi dhe bluarja e valvulave të reja. Një shenjë se rripi i kohës është thyer është rrotullimi shumë i shpejtë nga motori bosht me gunga... Kjo do të thotë, i gjithë sistemi i fillimit funksionon, por boshtet me gunga nuk rrotullohen. Është e pamundur të fillohet pa funksionimin e njësisë së kohës.

Motorët me naftë

Pjesa e automjeteve të lehta me motorë dizel është mjaft e vogël. Arsyeja për këtë është kompleksiteti i motorit dhe sistemeve të tij. Shumica e prishjeve që ndodhin në motorët me benzinë gjenden në motorët me naftë. Kjo është një bllokim i grykave, filtrave, dështimi i sistemit të menaxhimit të motorit. Por ka edhe prishje specifike që lidhen me këtë lloj motori. Nëse përdoret karburant me cilësi të ulët, mund të ngrijë në ngrica ekstreme. Kjo do ta bëjë të pamundur fillimin.

Një nga komponentët kryesorë të sistemit energjetik është pompa me presion të lartë.

Mosfunksionimi i tij ndikon në fillimin e motorit. Vetë-riparimi i një mekanizmi të tillë ndonjëherë është i pamundur, është më mirë të kontaktoni një mekanik. Dështimi i prizave të ndriçimit është i mundur. Në këtë rast, boshti me gunga do të rrotullohet, të gjitha sistemet do të aktivizohen dhe makina nuk do të fillojë. Prandaj, para se të mëkatoni në pompë, është e nevojshme të diagnostikoni punën e tyre. Por ajri është shumë i dëmshëm. Nëse ka një thithje në linjë ose pompë, është e nevojshme të eliminohet problemi. Në disa raste, do të jetë e nevojshme të pompohet i gjithë sistemi i energjisë.