Kako narediti odmegljevalec zadnjega stekla. Kaj je potrebno za priključitev ogrevanega zadnjega stekla? Kako obnoviti toploto z lepilom

Boste potrebovali

• - voltmeter;
• - spajka z nizko vsebnostjo kositra in cinkov klorid;
• - grafitni prah, železni opilki, nitro lak, epoksi;
• - srebrni opilki in nitro lepilo;
• - raztopina bakrovega sulfata, tkanine, dolge bakrene žice;
• - električno prevodno lepilo

Navodila

Z voltmetrom poiščite poškodbe grelnih filamentov. Če želite to narediti, priključite en kontakt naprave na zbiralko, ki nosi tok, drugega pa gladko poganjajte po traku prostega teka. Druga metoda za iskanje pretrgane niti: vklopite ogrevanje na zamegljenem steklu. V tem primeru se celotno steklo hitro znoji, razen poškodovanega območja. Ta metoda je preprostejša od prejšnje, vendar ni natančna in ne deluje vedno.

Ne glede na izbrano metodo popravila najprej odstranite lak s poškodovanega mesta, dokler se ne pojavi kovinski sijaj. To je bolj priročno narediti z upognjeno žico. Razmastite na kakršen koli način. Če imate veščine spajkanja, spajkajte poškodovano območje z mehkim spajkom z malo kositra, kot je POS-18 ali POSS-4-6. Kot talilo uporabite cinkov klorid. Če pride do poškodbe na večjem območju, spajkajte tanko bakreno ali srebrno jedro iz ustreznega kosa žice.

Za obnovo z drugo metodo premažite poškodovano mesto z mešanico grafitnega prahu in majhne količine epoksi lepila (smole). Za boljše delo namestite močan magnet na hrbtno stran stekla in na mesto, ki ga obnavljate, posujte drobne kovinske opilke. Obnovili bodo stik z nitmi. Po popravilu obdelajte poškodovano območje z nitro lakom. Ko se lak popolnoma posuši, magnet odstranite. Ko nanašate žagovino, jo poskušajte čim natančneje spraviti na trak prevodnika in ne na celotno površino nasproti magneta. To bo pomagalo narediti mesto popravila nevidno.

Za tretjo metodo vzemite srebrne opilke. Pripravite jih tako, da z datoteko obrusite kontaktno zlitino nepotrebnega močnostnega releja. V pregib lista papirja nasujte žagovino in dodajte kapljico nitro lepila. S konico noža na hitro zvaljajte žagovino v valj s premerom 1 mm in dolžino 2-3 mm. Nanesite ga na poškodovano mesto in ga zdrobite, močno stisnite žagovino. Odstranite vse presežke.

Druga metoda je kot nalašč za obnovo poškodovanega območja ali celotne grelne niti. Pripravite raztopino bakrovega sulfata, sestavljeno iz 6 delov vode, dveh delov sulfata v prahu in enega dela baterijskega elektrolita. Temeljito premešajte. Vzemite debelo, dolgo bakreno žico, ki sega od pozitivnega pola baterije do stekla z navoji. Okoli konca žice ovijte kos blaga širine 1-2 cm in dolžine 10-15 cm ter ga na kakršen koli način pritrdite.

Ko priključite drugi konec žice na pozitivni pol baterije, namočite navito krpo v pripravljeno raztopino. Začnite močno drgniti območje solz 1-2 minuti. V tem primeru se bo okoli nepoškodovane niti začel nalagati baker. Bakrena prevleka bo videti kot vzorci na motnem steklu. Pri obnavljanju celotnega navoja začnite od mesta, kjer je povezan s stranskimi deli pod napetostjo. Ta metoda je poceni, dostopna in ima visoko obstojnost obnovljenega območja. Po drugi strani pa je precej dolg.

Če želite uporabiti sodobnejšo metodo obnove, kupite posebno električno prevodno lepilo. Pri nakupu se posvetujte s prodajalcem. Za obnovitev niti uporabite šablono, ki je priložena izdelku. Z mehkim čopičem nanesite lepilo skozi šablono na poškodovano mesto in sušite 10-15 minut.

Dobra vidljivost je nujna za varno delovanje vozila. V jesensko-zimskem obdobju se zaradi sprememb temperature zraka okna zameglijo, vidljivost skozi njih pa se poslabša. Vprašanje prosojnosti stekla je še posebej aktualno ponoči, ko je vidljivost že slaba.

Učinkovit način za boj proti rosenju avtomobilskih stekel je njihovo ogrevanje. Vetrobransko steklo običajno ogrevajo usmerjeni tokovi toplega zraka. Zadnje steklo in ogledala so običajno ogrevana z električno energijo. Prevodne steze iz kovine z visoko upornostjo v obliki tankih trakov so nanesene na površino stekla na strani notranjosti avtomobila. Ko skozi njih teče električni tok, se sprostijo termalna energija. Steklo se segreje in voda izhlapi. Po nekaj minutah steklo postane prozorno.

Električna shema za priključitev grelnika

Za uspešno diagnozo in popravilo ogrevalnega sistema zadnje okno avto na profesionalni ravni morate poznati električni diagram priključitev grelnika in predstavitev principa njegovega delovanja.

Fotografija prikazuje tipični diagram priključitev grelnika zadnjega stekla avtomobila na električno napeljavo v vozilu. Razmislimo o načelu njegovega delovanja.

Napajalna napetost s pozitivnega pola akumulatorja preko stikala za vžig in varovalk se napaja na stikalo grelnika in na napajalni kontakt 30 (ali 87) releja. Negativni pol akumulatorja je povezan s karoserijo avtomobila, ena od sponk grelnika stekla je prav tako povezana s karoserijo. Ko pritisnete gumb za vklop grelnika, se na navitje releja napaja napetost, rele se aktivira, napajalni kontakti se zaprejo in med seboj povežejo sponke releja 30 in 87. Tok vstopi v grelec, teče skozi skupino vzporedno povezanih filamentov in se vrne skozi karoserijo avtomobila na negativni pol akumulatorja.

Motnje v delovanju odmrzovalnika zadnjega stekla

Delovanju odmrzovalnika zadnjega stekla ne posvečate pozornosti, dokler se steklo ne zamegli ali pokrije zmrzal. Po vklopu grelnika se nenadoma izkaže, da po nekaj minutah steklo ni postalo prozorno ali pa se je vidnost pojavila le skozi del stekla. Glede na zunanjo manifestacijo lahko tudi brez merilnih instrumentov takoj sklepamo o vzroku okvare.

Upoštevajte, da je mogoče ogrevanje zadnjega stekla in vzvratnih ogledal vozila vklopiti le, ko je ključ za vžig obrnjen v položaj ON. Pri nekaterih modelih avtomobilov je mogoče grelec vklopiti le, ko delujoč motor. To se naredi, da se prepreči močno praznjenje akumulatorja, saj grelnik zadnjega stekla, odvisno od modela avtomobila, porabi tok od 10 A do 25 A. Za primerjavo, en žaromet porabi tok samo 5 A.

Grelec se ne vklopi

Če indikator na gumbu za vklop ogrevanja zadnjega stekla po pritisku ne zasveti, potem je najverjetneje pregorela varovalka ali pa je pokvarjen sam gumb. Če indikator zasveti, vendar se nobena nit ne segreje, je vzrok za okvaro lahko rele ali konektorji, ki povezujejo grelec z električno napeljavo. V tem primeru je treba z uporabo dokumentacije za določen model avtomobila določiti lokacijo teh delov in zamenjati tistega, ki ni uspel. Ni vedno mogoče hitro najti mesta namestitve releja, vendar obstaja način, da posredno preverite njegovo uporabnost, o čemer bomo razpravljali spodaj.

Steklo se počasi megli

Včasih pride do primera, ko se po vklopu grelnika steklo zamegli za čas, ki znatno presega nekaj minut. V tem primeru, če zunaj ni zelo hladno, je razlog lahko v slabem stiku enega od konektorjev električnega tokokroga. Posledično se kontaktni upor poveča, tok je omejen in posledično se zmanjša moč, ki se sprosti na filamentih steklenega grelnika. Če želite preveriti takšno okvaro, potrebujete enosmerni voltmeter (multimeter ali kazalec, vklopljen v načinu merjenja enosmerna napetost) izmerite napetost na vhodnih sponkah grelnika in baterije. Napetosti se ne smejo razlikovati za več kot en volt.

Na steklu ostanejo vodoravne proge megle

In končno, najpogostejši primer okvare sistema ogrevanja zadnjega stekla avtomobila je zlom ene ali več grelnih niti, ki se nanašajo neposredno na steklo. Tovrstno okvaro takoj opazimo po vodoravnem traku preostale megle na steklu po vklopu grelca.

Prevodne steze na zadnjem steklu imajo nizko mehansko trdnost in se ob udarcu zlahka uničijo. Zato je prepovedano odstranjevanje zmrzali in ledu s stekla s strgalom. Dovoljeno je samo brisanje z mehko krpo. Prav tako je treba zagotoviti, da se pri prevozu dolgih predmetov ne naslanjajo na zadnje steklo. Praviloma posamezne grelne nitke prenehajo delovati zaradi naključnega mehanskega uničenja. Na območju poškodovane niti po vklopu ogrevanja ostanejo proge znoja ali zmrzali.

Ko sem prenavljal stanovanje, sem v avtu prevažal talne letve in nisem opazil, kako se je ena naslonila na zadnje steklo. Čez nekaj časa, ko sem moral ogreti zadnje steklo, sem videl rezultat svoje neprevidnosti. Dva grelna traka, ki potekata skozi sredino stekla, se nista segrela, kar je bistveno poslabšalo preglednost ceste. Pri vizualnem pregledu je bila na nedelujočih trakovih ugotovljena ena vrzel širine približno 1 mm, kot na fotografiji. Pojavilo se je vprašanje o potrebi po popravilu odmrzovalnika zadnjega stekla.

Kako najti zlomljeno stekleno grelno nitko

Ni težko ugotoviti, katera nit grelnika je pretrgana, saj na območju, kjer poteka, meglenje ne izgine, ko grelec deluje. Da bi med popravilom zlahka našli pokvarjen navoj, je priporočljivo prešteti navoje od zgoraj navzdol in si zapomniti, kateri je po številki v prelomu, tako da pozneje z vizualnim pregledom poskusite najti mesto njegovega poškodbe. Toda prelom niti je tako majhen, da ga je nemogoče vizualno najti. Potem vam bo pri iskanju pomagal enosmerni voltmeter, ohmmeter ali indikator napetosti. Če želite hitro najti lokacijo okvare v grelnem elementu, morate razumeti, kako deluje in deluje.

Zasnova grelnega elementa ogrevalnega sistema stekla

Postavlja se logično vprašanje, zakaj se zgodi, da v grelniku ne deluje le ena ali več niti, ostale pa delujejo? Če želite odgovoriti na to vprašanje, se morate seznaniti z zasnovo grelnega elementa.

Grelni element zadnjega stekla avtomobila je zasnovan na naslednji način. Na straneh zadnjega stekla sta dve prevodni zbiralki 1 in 2. Na ti zbiralki sta povezani navoji iz materiala z visoko upornostjo. Vsaka nit ima upornost približno 10 ohmov. Število niti je odvisno od višine stekla. Tako je vsaka nit ločen grelni element, katerega delovanje ni odvisno od drugih. Uporabljena shema vzporedna povezava grelni elementi. Ta rešitev vezja zagotavlja visoko zanesljivost delovanja grelec, saj prekinitev ene ali več niti ne povzroči popolnega prenehanja njegovega delovanja.

Iskanje zlomljene grelne nitke z voltmetrom

Za delo boste potrebovali kateri koli enosmerni voltmeter z merilno mejo 15 V. Kot voltmeter bo primeren kateri koli kazalnik ali digitalni multimeter. Preden začnete z delom, morate vklopiti grelec.

Ker je ena od vodil grelnega elementa povezana s karoserijo avtomobila, lahko negativni priključek voltmetra priključite na karoserijo avtomobila; primeren je kateri koli vijak ali vijak, privit neposredno v karoserijo. Najprimernejši način priklopa na nosilec ključavnice pokrova prtljažnika je s krokodilsko sponko.

Ker je težko vizualno ugotoviti, ali grelec greje s prozornim steklom, se dotaknite pozitivne sonde voltmetra na vodilo 1 in nato na vodilo 2, boste to takoj razumeli. Na vodilu 1 mora biti napetost +12 V, na vodilu 2 pa 0 V. Povsem mogoče je, da bo levo vodilo v vašem avtomobilu priključeno na maso, napajalna napetost pa bo napajana na desnem vodilu. Če ni dostopa do pnevmatik, lahko meritve opravite tako, da se s sondo dotaknete katere koli niti na mestih povezave s pnevmatikami, to je na mestih, kjer izstopajo iz gumijastega tesnila. Na fotografiji sta to točki 1 in 5.

Z uporabo voltmetra je enostavno ugotoviti, kateri del ogrevalnega sistema je pokvarjen. Če je grelec vklopljen, sveti indikator moči na tipki in je na vodilu 1 12 V, gretja pa ni, kar pomeni, da električna napeljava do vodila 1 deluje. Če na vodilu 1 ni napetosti, je na priključku napajalne napetosti na vodilu 1 slab kontakt ali pa je rele v okvari. Če je 12 V prisotnih ne samo na vodilu 1, ampak tudi na vodilu 2, potem morate poiskati slab kontakt v terminalu, ki povezuje žico z vodilom 2, ali v vezju, ki povezuje žico z maso vozila.

Iskanje mesta prekinitve niti

Po preverjanju sistema za oskrbo z napajalno napetostjo do grelnika lahko začnete določati mesto preloma grelne nitke. Navoj je upornost traku približno 10 ohmov, zato ima napetost na različnih točkah različne vrednosti. Zato bo v točki 1 napetost enaka 12 V, v točki 3 - 6 V in v točki 5 - 0 V. Torej, tudi ne da bi vedeli, katera nit je prekinjena, jo je mogoče zlahka najti z merjenjem vrednosti napetosti na sredine dolžin vseh niti. Na prekinjenih nitih bo napetost 12 ali 0 V. Če je napetost 12 V, je točka preloma na levi, in če je 0 V, potem na desni.

Zdaj je dovolj, da sondo počasi premikate proti prelomu, na mestu ostre spremembe napetosti bo prelom. Na fotografiji je to na primer odsek niti med 6 in 7 točkami.

Iskanje pretrgane niti z uporabo ohmmetra

Uporaba multimetra ali kazalca v " title="Kako izmeriti upor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Če prekinjena nit ni znana, morate en konec sonde ohmmetra priključiti na ozemljitveni priključek, z drugim koncem pa se dotakniti sredine navojev grelnika. Navoj, na katerem bo ohmmeter pokazal upor, je dvakrat večji in se bo pretrgal. Za referenco mora biti upor na celih nitih glede na vodilo 1 ali 2 2-3 ohme. V primeru prekinitve navoja bo ohmmeter pokazal 4-6 ohmov.

Ko najdete poškodovano nit, morate konec sonde premakniti od sredine v katero koli smer. Če se upor poveča, ko se sonda premika proti vodilu 1, je prelom med vodilom 1 in točko stika sonde. Na primer na mestu, označenem s točkama 1 in 2. Takoj, ko sonda preide točko preloma, se upor večkrat močno zmanjša. Če se upor zmanjša, to pomeni, da se mesto, kjer se navoj pretrga, nahaja med sondo in vodilom 2. Na primer, na mestu, označenem s točkama 3 in 4. Potem morate premakniti sondo proti vodilu 2 in ko upor močno pade, prelomna točka bo na tej točki.

Iskanje mesta prekinitve niti
z uporabo avtomobilskega testerja sonde

Če nimate voltmetra ali ohmmetra, lahko ugotovite, kje se žarilna nitka grelnega elementa zlomi, z uporabo domačega avtomobilskega testerja-sonde, ki je sestavljen iz samo ene LED in upora za omejevanje toka. Takšen tester sem si naredil že dolgo nazaj, čeprav imam na voljo vse merilne instrumente. Doma narejen tester za avto je vedno v predalu za rokavice mojega avtomobila in moral sem ga uporabiti že večkrat.

Iskanje lokacije pretrgane niti s preizkuševalcem sonde se ne razlikuje veliko od iskanja z voltmetrom. V tem primeru indikator ne bo puščica ali številke, temveč sij LED.

Preden začnete iskati poškodovano nit s sondo, morate na grelec napajati napajalno napetost. Najprej se preveri prisotnost napetosti na vodilu 1, LED mora zasvetiti, če LED ne zasveti, je napaka v napajalnem vezju napajalne napetosti. Nato se preveri napetost na vodilu 2; če se prižge, je prišlo do okvare kontakta na mestu povezave z vodilom ali karoserijo.

Če želite ugotoviti, kje je žarilna nitka grelca zlomljena, se morate počasi, rahlo dotikati žarilne nitke, premikati konico sonde vzdolž nje. Na mestu, kjer LED ugasne ali zasveti, je prišlo do pretrganja niti. Na primer, pri točki 6 bo LED testerja zasvetila, pri točki 7 pa ne. V mojem primeru so bili prelomi navojev veliki in tester je bil uporaben le za preverjanje kakovosti popravila.

Metode popravila filamentov grelnih elementov

Obstaja več načinov za obnovitev delovanja grelne nitke doma.

Uporaba prevodnih past in lepil

Najlažji in najučinkovitejši način je uporaba posebnih kompletov za popravilo, kot je DONE DEAL DD6590, ki so namenjeni popravilu navojev in kontaktov odmrzovalnika zadnjega stekla, tako amaterji kot profesionalci. Dobra stran te metode je, da ne zahteva orodja ali materialov. Dovolj je, da na mesto pretrganja niti nanesete malo prevodne paste iz brizge po priloženih navodilih, počakate, da se pasta strdi in popravilo je končano. Toda ta komplet stane več kot 15 dolarjev.

Druga metoda je podobna prejšnji. Toda namesto lastniškega kompleta uporabljajo kupljena prevodna lepila, na primer Elekont, moskovski proizvajalec. Na mesto pretrganja niti nanesemo lepilo, ki prekriva celoten del niti za centimeter na vsaki strani. Za urejen videz uporabite šablono iz električnega traku ali lepilnega traku. Za zanesljivost se lepilo nanese dvakrat. Priporočljivo je, da med plasti prevodnega lepila položite kos pokositrene bakrene žice s premerom 0,3-0,5 mm.

Obstaja mnenje, da lahko prevodno pasto ali lepilo za popravilo filamentov steklenih grelnikov izdelamo neodvisno z mešanjem barve ali lepila z medeninastimi opilki v razmerju ena proti ena. Nastalo sestavo nanesemo v tankem sloju skozi šablono na mesto, kjer se nit zlomi v več plasteh. Toda zanesljivost te tehnologije ni bila potrjena s prakso.

Galvanizirano nanašanje bakra

Druga metoda je galvansko nanašanje bakra. Metoda popravila grelne nitke se zdi privlačna. Toda iz osebnih izkušenj lahko rečem, da je zanesljivost takšnih premazov doma nizka. Zato sem okleval glede uporabe te tehnologije.

Uporaba mehkega spajkanja

Mehanska metoda ponovne vzpostavitve celovitosti filamentov grelnika zadnjega stekla z mehkim spajkanjem je postala zelo razširjena. Zanesljivost te metode sem preizkusil pri popravilu filamentov za ogrevanje zadnjega stekla v svojem avtomobilu. Spodaj navodila po korakih, napisano na podlagi mojih izkušenj, vam bo omogočilo enostavno popravilo žarilne nitke grelnika v samo nekaj minutah brez finančnih stroškov.

Po nasvetu teoretikov na internetu sem naredil veliko napako in poskušal navoj očistiti z brusnim papirjem. Posledično je namesto 1 mm širokega preloma prišlo do preloma, večjega od 1 cm. Trak nitke je zelo tanek, le nekaj deset mikronov, in se lahko takoj izbriše tudi pri najbolj drobnozrnatem. brusni papir. Navoji grelnika že niso prekriti z ničemer in dovolj je, da območje spajkanja razmastite s krpo, namočeno v alkohol ali aceton.

Če je širina preloma navoja manjša od 1 mm, potem lahko storite brez spajkanja dodatnega prevodnika. V mojem primeru je bila širina reže velika in sem moral najprej pripraviti kos bakrene žice za mostiček. Skozi en navoj grelnika teče tok približno 1 A. Na podlagi tega iz tabele preseka žice izberemo žico s prerezom 0,17 mm 2, kar ustreza premeru 0,45 mm. Dolžina bakrenega skakalca mora biti enaka širini preloma niti plus 2 cm. Niti grelca ni treba pocinkati.

Da bi se spajka zanesljivo oprijela navoja grelca, morate pred spajkanjem mostička navoj v območju spajkanja s čopičem namazati s tanko plastjo talila cinkovega klorida.

Nato mostiček pritisnemo na grelno nit in eno sekundo segrevamo s spajkalnikom 12 W. Roka je premaknjena vstran. Skakalec naj drži nit. Poskus vlečenja za preverjanje kakovosti spajkanja je nesprejemljiv; odpadel bo in tudi odtrgal kos grelne niti. Na žalost je to empirično preverjeno. Zaradi poskusov sem na koncu moral spajkati mostiček dolžine 5 cm.

Po spajkanju enega konca skakalca se drugi tesno pritisne na navoj in se tudi segreje s spajkalnikom. Po končanem spajkanju, da odstranimo ostanke kislinskega toka, steklo temeljito speremo z vodo.

Za nameček zaradi zanesljivosti, čeprav to ni potrebno, sem spajkani mostiček na vrhu prekril s prozornim superlepilom "Moment" na osnovi cianoakrilatov, katerega toplotna odpornost je približno 70 °C. Grelec se ne segreje nad to temperaturo.

Kot rezultat, čas za popravilo zlomljene niti z lastnimi rokami, ob upoštevanju vseh pripravljalnih del, ni bil daljši od deset minut. Popravljeni navoji so bili v uporabi več kot tri leta.

Pozdravljeni vsi skupaj!

Imel sem problem z grelcem zadnjega stekla, ko sem čistil trak s katerim je bil prilepljen Transit, je poškodoval grelne nitke...

Več niti se ni segrelo.

Za popravila bomo potrebovali:

1. trak, po možnosti ozek;
2. škarje za rezanje lepilnega traku;
3. Sestava za popravilo grelnih filamentov iz Done Deal DD6590;
4. Voltmeter, v mojem primeru multimeter;
5. Čistilo za steklo kot Mr. Muscle ali alkohol.

ISKANJE BISTVA PROBLEMA

Za začetek preprosto vizualno pregledamo navoje glede zlomov, vreznin itd. so precej jasno vidni.
Nato prižgemo gretje zadnjega stekla in počakamo 1-3 minute, steklo se postopoma segreje, potem sem se samo dotaknil, kateri od navojev se ne segrevajo, pa jih bomo preizkusili z voltmetrom.
Eno od sond voltmetra (minus) povežemo z maso, v mojem primeru je to pritrdilni vijak amortizerja zadnjih vrat.
Nato začnemo meriti napetost, pritisnemo pozitivno sondo voltmetra na grelne nitke, ki se niso segrele ... Običajno na prelomni točki voltmeter ostro pokaže NIČ, tj. na primer, najprej je 10 voltov, vendar ga malo premaknete in je takoj nič. vrzel je bila najdena... če še naprej premikate sondo, bi se morala ponovno pojaviti napetost in potem se vrzel konča. Skoraj neviden prelom sem imel samo na 2 nitih, tj. sama nit je nedotaknjena, vendar je zgornja plast "odstranjena" iz nje, tj. Nit se je stanjšala in prenehala delovati, vizualno pa je to malo vidno, ker... Barva na tem področju je bila drugačna od preostale dolžine.

Z ZNAMKO
0. S čistilom za steklo operemo mesta, kamor bomo nanašali sestavo.
1. Odrežite določen kos traku in ga prilepite zgoraj in spodaj na nit nasproti mesta preloma, tako da trak sega približno 0,5-1 cm na straneh preloma...
2. Ko so vse solzne točke zapečatene na ta način, začnemo redčiti sestavo; za posodo sem uporabil obrnjeno pločevinka od Kilke do paradižnikova omaka, TO JE OBVEZEN POGOJ! :)))
3. Previdno premaknite sestavo in jo v tankem sloju nanesite na nit...bolje kot manj kot 2mm sloj :) Jaz sem ga nanesla s kosom lesene palčke, ki je prišla v kompletu...sestava je precej tekoče in za ušesa je najprimernejša ščetka ali vatirana palčka :) Zdaj razumem ... zato raje uporabite to možnost!
4. Ko je vse zamujeno, vklopite ogrevanje ... in SUPER, DA VSE DELUJE ... čeprav se niti, ki se popravljajo, segrejejo malo manj ... to daje prednost pri hitrosti sušenja kompozicije ... približno 30 minut ... se popolnoma posuši po približno enem dnevu ...
5. Po 15-20 minutah začnemo previdno odtrgati trak, bolje je, ko se sestava še ni popolnoma posušila, potem linija za popravilo ostane tanka in trak s sestavo na robovih se zlahka odstrani. Kjer je bila sestava nanesena v debelem sloju, ga trak ni "zlomil", ampak je prišel izpod njega:(((moral sem ga malo obrezati s skalpelom, vendar DEBEL PLAST JE SLABO!!!

To so vsa popravila. Posledično imamo delujoč odmrzovalnik zadnjega stekla, mesta popravila so opazna, vendar me osebno ne zanima, moje niansiranje je originalno in tam res ne gledam.

Ogrevanje zadnjega stekla vozila je običajna oprema skoraj vsakega moderen avto. Namen tega funkcionalnega dodatka je pozimi odstraniti ledeno skorjo ali znoj s stekla. Če ogrevano zadnje steklo ne deluje, se vidljivost poslabša, voznik pa je prikrajšan za možnost racionalne ocene okoliščin na cestišču za svojim avtomobilom. Hitro popravilo bo pomagalo obnoviti varno vožnjo.

Projektiranje ogrevalnega sistema

Da bi razumeli, kako obnoviti ogrevano zadnje steklo, je vredno najprej preučiti načelo delovanja tega sistema. Njegov namen je odpraviti rosenje in preprečiti izsušitev zraka v kabini. IN zimski čas ta funkcija je nepogrešljiva, saj se glazura enakomerno odstrani s stekla in v trenutku, ko se že morate voziti, je pogled 100% čist.

Načelo delovanja takšnega sistema v primeru vetrobranskega stekla je učinkovitost usmerjenih zračnih tokov toplote.

če govorimo o okoli zadnjega stekla začnejo delovati kompaktni grelni elementi, katerih vir je električno omrežje. Kovinske tirnice so pritrjene na stekleno površino z notranje strani. To so številni tanki trakovi, skozi katere prehaja električna energija, ki aktivira proces proizvodnje toplote. Posledično zaradi segrevanja stekla voda izhlapi in površina v nekaj minutah postane prozorna.

Shema dela

Vedeti, kako obnoviti ogrevano zadnje steklo avtomobila in s visoka stopnja strokovno pristopite k popravilu, preučite načelo delovanja in shemo električne napeljave. Iz + terminala akumulatorja se napajanje pošlje na stikalo za vžig, nato na varovalke in nazadnje na krmilnik. Po tej poti sledi do napajalnega kontakta releja. Karoserija vozila je priključena na negativni pol akumulatorja. Aktivacija grelnika napaja navitje releja z napetostjo, nato se napajalni kontakti zaprejo in priključijo se tudi sponke releja. Tok teče skozi vzporedno povezane grelne trakove in nato doseže negativni priključek skozi telo stroja.

Ne pozabite, da je vklop grelnika možen samo z aktiviranim ključem za vžig.

V nekaterih primerih delujoč motor deluje kot dejavnik, ki povzroča nagnjenost k aktivaciji. Ta funkcija je posledica dejstva, da se baterija ne sme prezgodaj izprazniti, in ob upoštevanju značilnosti posamezne znamke avtomobila je lahko poraba tega sistema 10-25 A.

Viri problema

Ker mnogi vozniki raje obnovijo ogrevano zadnje steklo z lastnimi rokami, morate vedeti o možnostih popravila ob upoštevanju vira težave. Ne bo ovir za samostojno preverjanje funkcionalnih komponent avtomobila, če imate minimalne veščine popravila avtomobilske opreme.

Varnostni element je prva stvar, ki bi morala pritegniti vašo pozornost, ko je zaznana okvara, saj sistem ne bo deloval, če je izgorel. Lokacija tega elementa se razlikuje glede na model avtomobila, zato se boste na tej stopnji morali za pomoč obrniti na servisno knjigo vozila. Nato odstranite varovalko in se prepričajte, da deluje. Popravilo ogrevanja zadnjega stekla bo omejeno na zamenjavo izgorelega elementa.

Okvara sistemskega releja lahko povzroči tudi zaustavitev ogrevanja. V takšni situaciji bo zadostovala tudi namestitev novega elementa.

Ožičenje

Če zamenjava varovalke ne popravi situacije, nadaljujte z diagnosticiranjem napajalnih žic. Pregorelost, zlomljeno pritrditev ali zlom pomagajo zaustaviti tok do grelnih drogov. Če želite odkriti to okoliščino, vklopite gumb za ogrevanje in izmerite napetost na priključku s testerjem. Sponke lahko najdete na dnu kozarca ali na njegovih straneh. Pomanjkanje napetosti na žicah bi vas moralo opozoriti.

Preglejte celotno pot ožičenja za celovitost, očistite kontakte sponk in priključkov. Oksidacija na teh območjih pogosto vodi do blokade napajanja z napetostjo. Če sami niste kos tej nalogi, vam bo pomagal avtoelektričar.

Če so grelni trakovi poškodovani, bo morda treba obnoviti tudi ogrevano zadnje steklo. Če želite vedeti, kako to storiti, morate najprej preučiti posebnosti delovnega procesa v tem območju. Grelni element prejme napetost in nato energija sledi nitim. Glede na bazo so povezani vzporedno in delujejo kot tokovni vodniki. Njihovo ogrevanje je posledica določene količine upora; Če je ena ali več niti poškodovana, skozi njih ne teče tok, zato se ta področja ne segrejejo. Posebnosti popravljalna dela v takšni situaciji so opisani malo spodaj.

Kontrole

Če vsi elementi, ki ste jih prej preverili, delujejo pravilno, bodite pozorni na gumb za vklop. Delovanje sistema lahko ugotovite s prižganim svetlobnim indikatorjem, ki se javi po pritisku na gumb. Če je vse aktivirano in se zaznajo ustrezni indikatorji, vendar se steklo ne segreje, se bodo delovni kontakti preklopnega stikala verjetno obrabili ali zgoreli, zato energija ni dobavljena. Popravilo ogrevanega zadnjega stekla avtomobila zahteva le zamenjavo gumba.

Uvoženi avtomobili

Pri uvoženih avtomobilih popravilo ogrevanja zadnjega stekla z lastnimi rokami ne bo omejeno na diagnosticiranje standardnega ogrevalnega sistema, saj so tudi vzvratna ogledala opremljena z ogrevanjem. Aktivacija ogrevanega stekla na krmi povzroči vzporedno aktivacijo ogrevanih ogledal. Če sistem ne deluje na obeh območjih, je najverjetnejši razlog, da imate opravka s težavo, obravnavano v prvem odstavku - varovalka ali rele.

Pomembno je ugotoviti, katere varovalke so povezane s steklom, saj jih je več. Dobro bi bilo opraviti diagnostiko elektronske plošče, ki se pogosto obrabi zaradi spajkanih kontaktov in pretrganih sledi.

Fazna prenova

Prva stvar, ki jo morate storiti, je, da ga diagnosticirate in kupite komplet za popravilo. Obstaja lahko več možnosti za komplet za popravilo, tehnologija popravila v vsakem primeru pa je obravnavana spodaj.

Poleg vizualne diagnostike stanja niti obstaja več načinov, ki so bolj zanesljivi in ​​učinkoviti:

1. Vizualna diagnostika zahteva vklop grelca, ko je zadnje steklo zaroseno. Kjer so niti pretrgane, se bo površina segrela skoraj v trenutku, medtem ko bo na drugih mestih vidljivost problematična.
2. Uporaba voltmetra zahteva aktiviranje vžiga in nato vklop ogrevalnega sistema. Ena sonda naj leži na tleh vozila, druga pa blizu sredine grelnega traku. Najprej ovijte drugo sondo s folijo. Prelom bo lokaliziran na območju, kjer se napetost dvigne na 12 V ali pade na nič. V idealnem primeru ta parameter ne sme presegati 5 V.
3. Druga metoda uporabe voltmetra vključuje pritrditev ene sonde na pozitivni priključek grelnika, drugo pa je treba premakniti vzdolž negativne sponke. Problemsko območje bo tam, kjer bo napetost enaka nič.
4. Uporaba ohmmetra zahteva aktiviranje načina kilo. Naprava mora biti analogna, s puščico. Sonde naj bodo nameščene v bližini sistemskih sponk, ki se nahajajo v nasprotnih smereh druga od druge. Z destilirano vodo zmočimo vato, ki jo nežno povlečemo čez trak. Takoj ko se igla naprave premakne, boste lahko zaznali območje pečine.

Popravite s prevodnim lepilom

Popravilo grelnih navojev zadnjega stekla se lahko izvede s prevodnim lepilom. Zasnovan je za temperature od -60 do +100 stopinj. Ne smete izbrati kompletov z lepilom, ki stanejo 150-200 rubljev. Pogosto ne delujejo dolgo ali pa sploh niso učinkoviti. Za tak komplet bi bil optimalen strošek 300-400 rubljev.

Delovni nalog:

1. Preberite navodila, ki so priložena kompletu. Morali bi imeti jasno razumevanje možnosti za nanašanje sestave in hitrosti njenega popolnega sušenja.
2. Pripravite problematično površino. Krpo namočite v alkoholno raztopino in obrišite območje.
3. Robove na območju preloma rahlo pobrusite z brusnim papirjem za kakovostno uporabo. Dovolj je, da preprosto odstranite zobne obloge in ogljikove obloge v dveh gibih.
4. S trakom pokrijte trakove vzdolž debeline stranic. Ne sme prekrivati ​​niti, vendar se izogibajte tudi predalečju od traku. Posebej se osredotočite na širino niti.
5. Nadaljujte z nanosom prevodnega lepila na pripravljeno površino s čopičem ali brizgo. Navodila vam bodo povedala, koliko plasti nanesti. Prekrivanje delovnih območij traku naj bo 1 cm levo in desno.
6. Odstranite trak in počakajte, da se sestava popolnoma posuši. To se ne bo zgodilo prej kot v 24 urah.
7. Po sušenju preverite delovanje sistema.

Med priljubljenimi in zanesljivimi proizvajalci kompletov za popravilo, ki vključujejo niti, je treba izpostaviti Quick in Permatex. Takšne možnosti so primerne za popravilo tudi velikih površin, tudi smreke govorimo o 10 cm. Oprema vključuje grelne trakove, polimerno smolo v obliki spreja in šablone.

Popravilo grelnika vključuje naslednje korake:

• določite območje pretrganja in pripravite nit ustrezne velikosti;
• odstranite zaščitno folijo in s smolo pritrdite nit na zahtevanem območju;
• Po popolnem sušenju ponovite manipulacije in preverite rezultat po 2 dneh.

Alternativna metoda

Za obnovo niti so primerne tudi tradicionalne metode. Edina razlika med njimi je uporabljeni material:

1. Lesni ostružki v kombinaciji z barvo. Prvi material lahko dobite iz palice iz bakra in medenine, ki jo je treba obdelati z datotekami. Izberite barvo, ki se ujema z barvo grelnih trakov. Sestavine zmešajte v enakih razmerjih, dokler ne dobite konsistence mehkega testa. Uporabite maskirni trak ali lepilni trak, da ustvarite šablono. Prilepite šablono in aktivirajte gretje. Stik lahko določimo po značilnem sikajočem zvoku. Mešanico nanesite s šablono. Ta metoda odpravlja potrebo po čakanju en dan. Avto lahko upravljate takoj po manipulacijah.
2. Spajkanje zlomljenega območja se izvede s cinkovim kloridom. Dajte prednost spajkanju z minimalno vsebnostjo kositra - POSS-4-6 ali POS-18. Za popravilo velikega dela traku je primerno bakreno ali srebrno jedro.

Danes so vsi avtomobili opremljeni z ogrevanim sistemom zadnjega stekla. Zahvaljujoč njegovemu pravilnemu delovanju bo voznik lažje izvajal manevre, saj bo vedel, kakšna je situacija za avtomobilom. Kakšne okvare se lahko pojavijo med delovanjem in kako sami popraviti ogrevanje zadnjega stekla? Odgovore na ta in druga vprašanja poiščite spodaj.

[Skrij]

Opis odmrzovalnika zadnjega stekla

Kakšna je torej naprava za ogrevanje vetrobranskega ali zadnjega stekla in kakšen je namen tega sistema? Naprava se uporablja za odmrzovanje ledu pri temperaturah pod ničlo, pa tudi za odstranjevanje megle v avtomobilu v mokrem in suhem vremenu. Na zadnjem steklu so nameščene posebne niti, ki odstranijo ostanke ledu, medtem ko se avto pozimi ogreva. Mimogrede, grelec velja za enega najbolj učinkovite načine proti rosenju.

Na zadnjem steklu je nameščeno določeno število posebnih prevodnih filamentov na posebni foliji. Ta film je fiksiran z lepilom, same niti pa delujejo na elektriko. Električna energija prehaja skozi niti, kar ji omogoča sproščanje toplote in s tem segrevanje samega stekla.

Načelo delovanja in funkcije

Načelo delovanja grelnika avtomobilskega stekla je, da voznik pritisne gumb, ki se nahaja v potniškem prostoru. vozilo, ter nadaljnje segrevanje stekla. Napajanje sistema prihaja iz pozitivnega priključka avtomobilski akumulator— napetost se v tem primeru napaja prek varnostnih elementov in stikala za vžig. Končno se energija dovaja krmilniku naprave in kontaktu releja. Negativni kontakt sistema je povezan z maso avtomobila, to je njegove karoserije.

Ko je sistem vklopljen, se napetost napaja na tuljavo releja. Ko se ta element sproži, se kontakti zaprejo in hkrati sta priključena dva terminala, ki sta na diagramu označena s številkama 30 in 87. Nato se energija prenese v ogrevalni sistem in dovaja na navoje, ki so pritrjeni na ogrevanem steklo z lepilom. Nato tok ponovno teče skozi ozemljitev stroja in gre do negativnega izhoda videa - Sergej Kotov).

Možne okvare in njihovi simptomi

Kot kaže praksa, pogosto, če ogrevalni sistem ne deluje, lastniki avtomobilov to izvedo zaradi meglenja ali videza zobnih oblog. Oseba vklopi ogrevanje, vendar bodisi ne bo nobenega rezultata ali pa se bo površina segrela, vendar minimalno in neenakomerno. Napajalno vezje sistema je lahko drugačno - v nekaterih avtomobilih se aktivira brez vklopa kontakta, v drugih je treba ključ obrniti v ključavnici.

Preden preverite in popravite sistem, priporočamo, da se seznanite s seznamom napak:

1. Naprava se ne aktivira. Praviloma je na gumbu za aktiviranje indikator - če lučka ne zasveti, ko je vklopljen, je treba težavo iskati bodisi v samem gumbu bodisi v varnostni napravi. Če indikator sveti, vendar naprava ne deluje, lahko preverite tudi rele.
2. Če CO deluje, vendar se samo steklo segreje prepočasi, kar je še posebej pomembno v zmrznjenih obdobjih, potem je morda vzrok treba iskati v konektorjih. Če je kontakt slab, je lahko njegov upor večji, vrednost napetosti pa bo ustrezno nižja. Kot kaže praksa, je pogosto vzrok okvare v slabem stiku CO z omrežjem v vozilu, zato je treba preveriti tudi kontakte.
3. Druga težava je, da po aktivaciji CO na površini avtomobilskega stekla čez nekaj časa ostanejo vodoravne sledi. V tem primeru se zdi, da je vzrok poškodba niti na določenih mestih. Tovrstno okvaro je mogoče določiti brez testerjev - samo na oko. Upoštevati je treba, da se niti lahko uničijo že z manjšimi udarci; pogosto se to zgodi zaradi uporabe strgala za drgnjenje.

Fotogalerija “Poškodovani odseki CO tirov”

Diagnostika in popravilo

Zdaj pa se naučimo več o tem, kako diagnosticirati in obnoviti poškodovano območje. Začnimo s preverjanjem.

Kako najti poškodovano nit?

Za odpravljanje težav lahko uporabite enega od več načinov:

1. Najprej morate opraviti vizualno diagnozo. Če se avtomobilsko steklo zamegli, aktivirajte CO. Meglenje bo ostalo na poškodovanem delu površine, potem ko se vse druge niti segrejejo in se avtomobilsko steklo zamegli. Ta možnost samopreverjanja velja za eno najpreprostejših.
2. Tudi diagnostiko delovanja lahko izvedete s testerjem - voltmetrom. Če želite to narediti, morate najprej vključiti kontakt in pritisniti gumb za aktiviranje CO. Potem bo treba eno sondo testerja ozemljiti, to je povezati s karoserijo avtomobila, drugo pa zaviti v navadno folijo za živila in jo nato prinesti na grelno pot.
   Pri izvajanju diagnostike se mora na zaslonu voltmetra prikazati vrednost napetosti, ki ne bo večja od pet voltov (to je idealno). Če je vrednost napetosti blizu ničle ali se poveča na dvanajst voltov, bo to pomenilo, da je na tej progi prišlo do prekinitve. Tako bo treba diagnosticirati vse skladbe.
3. Obstaja še en način za preverjanje CO z uporabo istega voltmetra. V tem primeru boste morali en kontakt testerja priključiti na pozitivni terminal CO, druge pa premakniti vzdolž proge, samo s strani negativnega terminala. Na mestu, kjer je tir poškodovan, bo vrednost napetosti močno padla na nič.
4. Če nimate voltmetra, imate pa ohmmeter, lahko sistem preverite tudi s takšno napravo. V tem primeru je treba sonde testerja priključiti na negativni in pozitivni kontakt CO. Potem boste potrebovali vato - majhen kos je treba navlažiti v destilatu in nato prenesti po žarilni poti. V trenutku, ko se puščica na testerju začne premikati, boste našli prelom (avtor videa - Over 9000).

Kako narediti popravila sami?

Če se soočite s težavo z nedelovanjem CO, potem vam ni treba zaupati strokovnjakom za popravilo - vse lahko storite sami. Obstaja več načinov za obnovitev CO.

Torej, kako popraviti sistem:

1. Za popravila lahko kupite komplet za popravilo. Praviloma imajo kompleti za popravilo za opravljanje te naloge enake parametre in lastnosti - z njihovo pomočjo lahko obnovite največ 10 cm poškodovanega dela proge. Komplet za popravilo vključuje navoje in steklenico polimerne smole. V tem primeru boste morali najprej natančno določiti poškodovano območje; to lahko storite z eno od zgoraj opisanih metod.
   Ko je določeno mesto popravila, morate izklopiti CO in odstraniti folijo s stekla avtomobila. Nato površino skrbno očistimo in razmastimo, nato pa na poškodovano območje nanesemo novo stezo. S posebno krtačo, ki mora biti tudi vključena v komplet, morate nanesti polimerno smolo na površino in ko se posuši, ponovite ta korak. Po zaključku teh korakov boste morali počakati vsaj 24 ur, šele po tem lahko CO vključite.
2. Kot možnost, da obnovite funkcionalnost CO, lahko kupite posebno prevodno pasto. Kako obnoviti CO pasto - eno plast nanesemo na poškodovani del steze, vendar ne pozabite, da boste v tem primeru morali zgrabiti nepoškodovano nit na obeh straneh za približno 2-3 cm. prav tako boste morali počakati vsaj 24 ur pred nadaljnjo uporabo CO. Za hitrejše sušenje paste lahko avtomobilsko steklo spihate s sušilcem za lase.