Model osebe, ki je preživela nesrečo. Pasivna varnost: zakaj ljudje umrejo v prometnih nesrečah in kaj jih v avtu ščiti pred tem. Pasivni varnostni sistem vozila - možnosti so

Spoznajte Grahama in sposoben je preživeti najhujšo prometno nesrečo. Graham je bil ustvarjen kot del nove avstralske varnostne kampanje prometa. Pri ustvarjanju Grahama so sodelovali vodilni kirurgi, travmatologi in inženirji za varnost v cestnem prometu. Rezultat očitno ni čeden moški, a tako bi moral izgledati človek, da bi preživel hudo nesrečo.

1. Spoznajte Grahama.

Spoznajte Grahama.

2.

Zahvaljujoč svojemu nenavadnemu telesu lahko Graham preživi prometne nesreče.

3.

4.

Pri projektu so sodelovali travmatologi, kirurgi in inženirji za varnost v cestnem prometu.

5.

Grahamovo telo ima več bradavic, ki ščitijo njegova rebra kot naravne zračne blazine.

6.

Grahamovi možgani so enaki našim, vendar je njegova lobanja večja in ima več tekočine in vezi, ki podpirajo možgane pri trku.

7.

Graham ima dokaj raven obraz in veliko maščobnega tkiva, ki absorbira energijo udarca.

8.

Grahamova rebra so zaščitena s posebnimi vrečami iz blaga, ki delujejo kot zračne blazine.

9.

Grahamova lobanja je veliko večja od naše. Pravzaprav deluje kot čelada in ima območja zmečkanja, ki absorbirajo energijo ob udarcu.

10.

Grahamova kolena se lahko premikajo v vse smeri, kar zmanjša možnost poškodbe.

11.

Grahamov vrat ima opornico podobno strukturo, ki ščiti pred poškodbami.

12.

Grahamova koža je debelejša in trša od naše. To bo zmanjšalo ne le odrgnine, ampak tudi resne poškodbe kože.

Avstralski znanstveniki so ustvarili človeka mutanta, ki bi lahko preživel prometno nesrečo.

Tako so se znanstveniki odločili pokazati, kako nepopolna so človeška telesa v primeru nesreče.

Mutant je bil imenovan Graham. Na prvi pogled se morda zdi zelo nenavaden, morda celo strašljiv, a njegovo telo je popolno za preživetje nesreče. Mutant pokaže, kako bi lahko izgledali ljudje, če bi bili zgrajeni za preživetje na prometnih cestah.

Po mesecih raziskav z vodilnimi kirurgi in travmatologi je Grahama ustvaril umetnik Piccinini.

Znanstveniki so ustvarili osebo, ki ni ranljiva za prometne nesreče.
Foto: Avstralska komisija za prometne nesreče

Glava mutanta je zasnovana tako, da absorbira in absorbira vse udarce, je nekakšna čelada. Zgradba njegove lobanje je zasnovana tako, da se v primeru nesreče ne poškoduje zaradi udarca v vetrobransko steklo. Tudi Grahamovi možgani so veliko bolje zaščiteni. Velika lobanja vsebuje veliko cerebrospinalne tekočine in ligamentov, kar drži možgane skupaj, ko pride do trka. Da bi se izognil poškodbam, je njegov nos manjši, ušesa pa zaščitena. Veliko več je tudi maščobnega tkiva, ki bo pomagalo absorbirati energijo ob udarcu in ohranjati kosti.

Njegov prsni koš je zasnovan kot oklepni jopič. "Vrečke za dudo" delujejo kot zračne blazine in so nameščene med vsako Grahamovo rebro. Ko pride do trka, te blazine absorbirajo silo in zmanjšajo zagon naprej. Močne noge v obliki kopit z dodatnimi sklepi mu omogočajo hiter poskok in poskok.

Preberite tudi na ForumDaily:

Obiščite stranForumDaily na Facebooku, da boste na tekočem zadnje novice in komentirajte materiale. Dogodke v vašem mestu spremljajte tudi na družbenih omrežjih -Miami , New York in Območje zaliva San Francisco.

Prosimo za vašo podporo: prispevajte svoj prispevek k razvoju projekta ForumDaily

Hvala, ker ste z nami in nam zaupate! V preteklih štirih letih smo prejeli veliko hvaležnih povratnih informacij bralcev, ki so jim naša gradiva pomagala urediti življenje po selitvi v ZDA, zaposliti ali se izobraževati, najti stanovanje ali vpisati otroka v vrtec.

Varnost prispevkov je zagotovljena z uporabo zelo varnega sistema Stripe.

Vedno tvoj, ForumDaily!

Obravnavati . . .

Avstralski znanstveniki so se lotili ustvarjanja idealnega modela človeka, ki bi lahko preživel tudi najhujšo prometno nesrečo. Da ostane nepoškodovan, potrebuje oseba veliko glavo brez vratu in širok prsni koš. Poleg tega ima model debelo kožo in močne noge s koleni, ki se upognejo v obe smeri. Za navadnega človeka je že hitrost 25 - 30 km/h dovolj za hude poškodbe, najbolj pa so ogroženi glava in možgani.

"Spoznajte Grahama" - tako so avstralski raziskovalci poimenovali svoj čudaški poseben projekt pasivna varnost transport.
Nad ustvarjanjem Grahama, tako so ga poimenovali ta model, ki so ga delali kiparka Patricia Piccinini, travmatolog Christian Kinfield in strokovnjak za preiskave prometnih nesreč David Logan.

Na podlagi statističnih podatkov o prometnih nesrečah so s pomočjo zdravnikov in znanstvenikov z univerze Monash ustvarili pošastno modifikacijo človeka s telesom, ki se ne boji nobenih nesreč, z izjemo zelo eksotičnih in uničujočih.

Ogromna glava skriva standardne možgane, lebdeče v debeli lobanji s cerebrospinalno tekočino, ki absorbira šok. Ploščat gobec, kot pri eksotičnih mačkah, skoraj onemogoča poškodbe oči in nosu, tudi ušesa so stisnjena v lobanjo, celotna koža pa je na gosto nabita z maščobo.

Vrat je eno najbolj ranljivih področij človeškega okostja, zato so Grahamovi ustvarjalci popolnoma odpravili to podrobnost; glava dobesedno raste v ramena in je opremljena z obročastimi rebri, ki zagotavljajo dodatno zaščito.

Grahamov trup je prav tako obdan z gosto plastjo maščobe, bradavicam podobne izbokline pa niso nič drugega kot odtočni ventili, ki delujejo kot zračna blazina in ob trku izpustijo del nadeva.

Roke čudaka, odpornega na poškodbe, so precej človeške, vendar so, tako kot ostalo telo, pokrite z debelejšo kožo, spodnji udi pa so spremenjeni: kolenskih sklepov Pojavile so se nove "podrobnosti", ki omogočajo, da se noge upognejo v različnih smereh in se ne bojijo dislokacij. Tačke so podolgovate, da dajejo Grahamu skakalnost kenguruja – kot pešec bo imel skoraj vedno čas, da odskoči od avtomobila, ki se mu približuje, če ga seveda sploh opazi.

Eden od ciljev tega projekta je pokazati, kako ranljivo je pravo človeško telo, in spodbuditi proizvajalce avtomobilov, da več pozornosti namenijo aktivni in pasivni varnosti svojih izdelkov.

Zasnova varnostnih sistemov odraža to načelo.

Vse med voznikom in udarcem - odbijač, zmečkano območje, steber, varnostni pas - je zasnovano tako, da čim dlje prenaša impulz udarca.

Z drugimi besedami – v primeru trka v prometni nesreči Ni hitrost tista, ki ubija ljudi, ampak nenadno ustavljanje. In čim bolj gladko se lahko ustavite v bližini trupel ljudi v kabini, večje so možnosti za preživetje.

Druga težava je, da v trenutku trka vse v avtomobilu postane potencialno orožje za umor.

• Motor, ki prileti v kabino, bo voznika pustil pohabljenega ali mrtvega.
• Sklop pedala vam bo zlomil noge.
• Volanski drog lahko zlomi rebra.
• Varnostni pas zlomi ključnico, zdrobi vranico in mehur.
• A-stebriček in B-stebriček bosta vaše telo udarila kot bejzbolski kij.
• Sprožena zračna blazina lahko zlomi roke, povzroči alkalne opekline oči in če je okvarjena, celo ubije voznika, kot je bilo v primeru Takata zračnih blazin.

Zato je sistem pasivne varnosti v avtomobilu zasnovan tako, da po eni strani oz. zmanjšajte hitrost v primeru trka, in na drugi strani - pustite ljudem prostor za preživetje in jih ne poškodujte s komponentami in strukturami samega avtomobila.

Pasivni varnostni sistem avtomobila - ali obstajajo možnosti?

Predstavljajmo si čelno trčenje dveh avtomobilov pri veliki hitrosti. Avto se udari, zmečka in se ustavi. Ljudje v kabini po vztrajnosti letijo naprej, proti čelnemu.

Pospešek njihovega "leta" je določen predvsem s hitrostjo, s katero je prišlo do trka, in lahko doseže več deset g: to je enakovredno skoku iz večnadstropne stavbe.

Podobno je tudi načelo reševanja: zmanjšati morate hitrost, in to tako, da je v avtomobilu dovolj življenjskega prostora. To pomeni, da komponente in deli stroja, deformirani med udarcem, ne zmečkajo ljudi do smrti.

Da absorbirajo energijo udarca, so sodobni avtomobili zasnovani tako, da v primeru nesreče sprednji in zadnji del avtomobila zmečkana vzdolž programiranih deformacijskih con.

Salon, »bivalni prostor«, naj ostane nedotaknjen. On in ljudje v notranjosti so zaščiteni s togim okvirjem - izdelan je iz močnega jekla, vrata so ojačana s tramovi. Okvir je zadnji, ki se v nesreči deformira.

Dolgo časa se lahko osredotočate na trženje in pristranskost testov trčenja Euro NCAP, ampak super vzdržljive Volge, Audije in BMWje iz osemdesetih bodo ostale "kapsule smrti" prav zato, ker je njihovo telo, izdelano iz debelega jekla, med nesrečo ostalo nedotaknjeno in se ni zmečkalo, beri – ni ublažilo moči udarca, ki je povzročil smrt ljudi.

Sodobna avtomobilska industrija se odloči žrtvovati avtomobil. Proizvajalci naredijo okvir karoserije tog, in preostala območja so posebej zdrobljena, da zmanjšajo hitrost pri trčenju - to je najpomembnejši in najbolj zapleten element pasivne varnosti.

Zato je na fotografijah v poročilih o nesrečah pogosto razvidno, da je sprednji del karoserije raztrgan ali pa se je prtljažnik skrajšal za pol metra - notranjost pa je preživela.

Toda preprosto zlaganje karoserije kot harmonike ni dovolj za preživetje ljudi v avtomobilu.

Največja nevarnost pri čelnem trku je motor. Da ob nesreči ne bi odletel v potniško kabino, ga njegovi nosilci spustijo ali celo padejo iz avtomobila. Tako ostanejo pokončni nosilci, sprednja plošča in sklop pedala na mestu, da ostane prostor za premikanje ljudi.

Volanski drog v primeru trka prevzame del energije udarca in se zruši, nosilec sklopa pedala zlomi, tako da voznik ne dobi poškodb rok in nog.

Pri trku od zadaj je najpogostejša življenjsko nevarna poškodba vratne hrbtenice. Izumljeno za zaščito vratu v avtomobilu vzglavniki in celo aktivne vzglavnike, ki se zaskočijo v trenutku trka in preprečijo premikanje glave. Nasloni za glavo so tudi element pasivne varnosti avtomobila.

Avtomobilsko steklo, tudi če strmoglavijo, ne bi smeli poškodovati ljudi. Zato triplex vetrobransko steklo ostane na zadrževalni foliji, kaljena stranska stekla pa izpadajo v delcih z neostrimi robovi.

Zračna blazina deluje kot mora le v povezavi z varnostnim pasom: če sedi oseba ni pripeta, bo zračna blazina, ki poleti pri hitrosti 270-300 km/h, poškodovala voznika, namesto da bi učinkovito upočasnila telo.

Proizvajalci zdaj izdelujejo celo paleto zračnih blazin – od klasične znotraj volana do sredinske, ki v primeru prevračanja avtomobila ali bočnega trka prepreči trk v ljudi, ki sedijo poleg njih. Zračne blazine so vgrajene neposredno v varnostne pasove, uporabljajo se za izdelavo različnih zaves, ki ščitijo glave potnikov zadaj v primeru trka. Blazine so napihnjene z dušikom.

Tlak in stopnja sprožitve prilagodljivih zračnih blazin sta nastavljiva. Te zračne blazine je mogoče odpreti za do 10 sekund, da zaščitijo voznika in potnike pred poškodbami v primeru prevračanja ali sekundarnega trka.

• Sodobne zračne blazine sproži senzor trka in se popolnoma napihnejo v 20-50 milisekundah, kar je približno 2-4-krat hitreje, kot oseba pomežikne.

Varnostni pas Zasnovani so tako, da pravočasno "ujejo" osebo, ki se začne premikati zaradi vztrajnosti zaradi udarca, in gladko zmanjšajo njegovo hitrost.

• Tritočkovna zasnova pasu zaradi zadostne površine interakcije s telesom varno absorbira udarec in zadrži osebo v kabini.
• V motošportu se uporabljajo 5- in 6-točkovni pasovi, ki voznika držijo trdno na sedežu.

Pas voznika katere koli velikosti tesno stisne k sedežu in ga ne ovira pri gibanju, ob sprožitvi senzorja udarca ali elektronike, ki zaznava kritično pospeševanje (zdrs, zaviranje v sili), pa se sprožijo zategovalniki pasov in pritisnejo voznika in sovoznika v sedež.

Varnostni pas je preprosto, a učinkovito sredstvo v primeru nesreče, ki zmanjša tveganje smrti v nesreči za 45-60 %. Za primerjavo, airbag je le 12%.

• Poleg tega imajo tisti, ki med nesrečo ostanejo v avtomobilu, večjo možnost preživetja kot tisti, ki priletijo skozi steklo. V treh od štirih primerov vrženje iz avtomobila med nesrečo pomeni smrt.

Projekt novozelandske prometne agencije je posvečen temu, kako varnostni pasovi rešujejo življenja. Na fotografiji so vozniki, ki so čudežno preživeli nesreče, preizkusili ličila na podlagi resničnih situacij in povedali svoje zgodbe.

Skupaj

Pasivni varnostni sistem v avtomobilu je zastavljen že v fazi projektiranja. Ti vključujejo materiale ohišja, programabilna deformacijska območja, ki jih je mogoče zdrobiti, ki absorbirajo silo udarca, in številne oblikovalske rešitve – od navzdol usmerjenega motorja do zračnih blazin, ki jih sproži senzor, in zategovalnikov pasov.

Toda kljub dejstvu, da se sistem pasivne varnosti v avtomobilih vseh razredov nenehno izboljšuje, testna trčenja pa so vse bližje realnim razmeram, sodobni avtomobili praktično ni več rezervnih staležev za izboljšanje stopnje preživetja. 80 km/h je največja hitrost, pri kateri pasivni varnostni sistemi še dajejo možnost preživetja v nesreči.

Ne pozabite na to, ko se želite »potopiti« ob avtocesti.

Naša delavnica za razgradnjo nudi visokokakovostne rezervne dele za vaš avto.

"Spoznajte Grahama" - tako so avstralski raziskovalci pasivne prometne varnosti poimenovali svoj čudaški poseben projekt. Na podlagi statističnih podatkov o prometnih nesrečah so s pomočjo zdravnikov in znanstvenikov z univerze Monash ustvarili pošastno modifikacijo človeka s telesom, ki se ne boji nobenih nesreč, z izjemo zelo eksotičnih in uničujočih.

Ogromna glava skriva standardne možgane, lebdeče v debeli lobanji s cerebrospinalno tekočino, ki absorbira šok. Ploščat gobec, kot pri eksotičnih mačkah, skoraj onemogoča poškodbe oči in nosu, tudi ušesa so stisnjena v lobanjo, celotna koža pa je na gosto nabita z maščobo.

Vrat je eno najbolj ranljivih področij človeškega okostja, zato so Grahamovi ustvarjalci popolnoma odpravili to podrobnost; glava dobesedno raste v ramena in je opremljena z obročastimi rebri, ki zagotavljajo dodatno zaščito.

Grahamov trup je prav tako obdan z gosto plastjo maščobe, bradavicam podobne izbokline pa niso nič drugega kot odtočni ventili, ki delujejo kot zračna blazina in ob trku izpustijo del nadeva.

Roke čudaka, odpornega na poškodbe, so precej človeške, vendar so, tako kot ostali deli telesa, pokrite z debelejšo kožo, spodnji udi pa so spremenjeni: v kolenskih sklepih so se pojavili novi »deli«, ki omogočajo nogam upognite v različne smeri in se ne bojite izpahov. Tačke so podolgovate, da dajejo Grahamu skakalnost kenguruja – kot pešec bo imel skoraj vedno čas, da odskoči od avtomobila, ki se mu približuje, če ga seveda sploh opazi.

Eden od ciljev tega projekta je pokazati, kako ranljivo je pravo človeško telo, in spodbuditi proizvajalce avtomobilov, da več pozornosti namenijo aktivni in pasivni varnosti svojih izdelkov.

Grahama lahko podrobneje spoznate in se poglobite v njegovo drobovje na uradni spletni strani projekta.

• Maja je Google patentiral edinstven sistem za zaščito pešcev pred avtomobili. V primeru nesreče se bodo prilepili na pokrov!

Foto, video: Komisija za prometne nesreče