Brez zamenjave bata, da ne bi upognili ventila. Upogibanje ventilov: vzroki in posledice, na katerih motorjih se lahko pojavi Kako ugotoviti, ali motor upogiba ventile

Ena od strašljivih tem v pogovorih avtomobilistov je, zakaj se ventili upognejo, na katerih avtomobilih je ta okvara možna in kako jo preprečiti. Danes bomo podrobno govorili o razlogih, zakaj ventili motorja ne uspejo, in ukrepih za preprečevanje te okvare.

Za kaj so odgovorni ventili v motorju?

Najprej malo teorije. Zagotovo vsak avtomobilski navdušenec ve, koliko valjev je v motorju njegovega avtomobila, a koliko ventilov je v njem - na to vprašanje ne bodo vsi odgovorili. Večina sodobnih motorjev ima od osem do šestnajst ventilov (dva ali štiri na valj). elektrarne(osem ali dvanajstvaljni), v katerem je število ventilov od 24 do 32.

Ventil je pomemben del mehanizma za distribucijo plina (GRM) avtomobilskega motorja, ki se nahaja v glavi valja in je odgovoren za pravočasno dovajanje zraka v valj in izpodrivanje izpušnih plinov iz njega.

Poleg tega isti ventil ne more opravljati teh funkcij, zato je vsak valj opremljen z dvema vrstama ventilov - vstopnimi ventili, ki dovajajo zrak v zgorevalno komoro, in izpušnimi ventili, ki iztisnejo produkte zgorevanja mešanice zrak-gorivo iz ta zbornica.

Obstajajo motorji, ki imajo po dva izpušna in sesalna ventila na valj, in takšni, ki imajo več sesalnih ventilov kot izpušnih (tri in petventilski valji). Struktura ventila je sestavljena iz dveh delov: plošče in stebla. Steblo ventila je tisto, ki je napadeno, ko eden od elementov mehanizma za distribucijo plina odpove.

Ventile spravi v delovno stanje odmična gred, ki se vrti okoli svoje osi v glavi valja, dvigne nekatere in spusti druge ventile v valje - to so tako imenovane faze distribucije plina. Po drugi strani pa odmično gred poganja ročična gred - oba krmilna elementa sta med seboj povezana s pogonom, ki je lahko zobniški, jermenski ali verižni. Zobniški pogon vrti odmično gred v bloku cilindrov, jermenski ali verižni pogon pa vrti odmično gred v glavi valja.

Trenutno največja distribucija prejeli motorje, katerih mehanizem za distribucijo plina uporablja . Tip jermenskega pogona je enostavnejši, vendar manj zanesljiv kot verižni pogon. Tip verižnega pogona je bolj zapleten - njegov mehanizem vključuje napenjalne valje in blažilnike. Ni naključje, da smo toliko pozornosti posvetili podrobnostim mehanizma za distribucijo plina - razumevanje principa njegovega delovanja nam bo v prihodnosti pomagalo ugotoviti razloge, zakaj se ventil upogne.

Zakaj se ventili upognejo?

Tako pri krmilnem mehanizmu z jermenskim pogonom kot pri krmilnem mehanizmu z verižnim pogonom lahko pride čas, ko jermen oz. verižni pogon. Zlomljen zobati jermen ali raztegnjeni členi krmilne verige, ki se ne morejo ujeti v zobe zobnikov odmične gredi (zdrs), povzročijo nenadno zaustavitev odmične gredi, medtem ko se ročična gred še naprej premika.

V tem trenutku so ventili poglobljeni v valj, bat pa se dvigne proti njim. Dvižna sila bata je veliko večja kot pri spuščanju ventilov, zato bat udari ob ventilsko ploščo, palica, ki tega udarca ne prenese, se upogne ali celo zlomi. Dogajanje pika motor, ki ga ni priporočljivo ponovno zagnati, da ne bi povzročili resnejše okvare - odpovedi batov, kar lahko privede do dragih popravil glave valja.

Kako ugotoviti, ali so ventili upognjeni

Na oko je nemogoče ugotoviti, da so ventili upognjeni, če se jermen zlomi ali krmilna veriga zdrsne. Če želite to narediti, morate izvesti dve preprosti operaciji.

Za začetek namestite nov zobati jermen na valje glede na oznake in počasi zavrtite ročično gred. Dva do pet obratov je dovolj, da ugotovimo, da so ventili upognjeni: če je vrtenje prosto, so stebla ventila nedotaknjena; če je težko, so ventili upognjeni.

Zgodi se, da se motorna gred vrti, vendar so ventili še vedno upognjeni. Kako določiti razčlenitev v tem primeru? Izmeriti ga morate tako, da najprej odvijete svečke. Če v cilindru ni kompresije, so ventili upognjeni.

Kako preprečiti okvaro ventila

Oglejmo si razloge, zakaj bi se jermen lahko zlomil, da bi razumeli, kako preprečiti takšno okvaro.

Razlog 1: Zobati jermen je potekel. Kot vsak drug potrošni material ima zobati jermen svojo življenjsko dobo. Proizvajalec avtomobila v navodilih za uporabo navede obdobje zamenjave zobatega jermena - pri večini motorjev se to zgodi po prevoženih 100-120 tisoč kilometrih. Seveda lahko upate, da bo jermen do tega trenutka zvesto služil, vendar vam priporočamo, da ob vsakem rednem vzdrževanju preverite stanje jermena in ga po potrebi zamenjate. V tem primeru ne bomo dovolili, da se zlomi, in posledično se ne bomo ukvarjali s težavami z ukrivljenimi ventili.

Razlog 2. Uporaba ponarejenega zobatega jermena. Nekateri avtomobilski navdušenci, ki želijo prihraniti denar, kupijo neoriginalne, poceni zobate jermene, ki se zlomijo pri majhni kilometrini - 5-7 tisoč kilometrov. Nasvet - bodite odgovorni pri nakupu zobatega jermena; bolje je plačati več za ta potrošni material, kot da bi kasneje odšteli za draga popravila glave valja.

Razlog 3. Okvara časovne črpalke. Pri zasnovi mehanizma za distribucijo plina nekaterih motorjev črpalka pride v stik z jermenom in če ta enota ne uspe, se zagozdi, zaradi česar se jermen drgne ob črpalko in se obrabi, kar vodi do njegovega zloma. Črpalka se obrablja pri enaki kilometrini kot zobati jermen, zato ob menjavi jermena priporočamo vgradnjo nove črpalke.

Razlog 4: obraba odmične gredi. Ta okvara se pojavi pri dolgih vožnjah motorja (150 tisoč km ali več), zato se ne pojavlja tako pogosto. Zataknjena odmična gred lahko povzroči zlom zobatega jermena. Zato pri nakupu rabljenega avtomobila z velika kilometrina Toplo vam svetujemo, da si ogledate stanje odmične gredi.

Razlog 5. Okvara priključka krmilnega pogona. Zobati jermen se premika po valjih, ki se lahko tudi obrabijo in zagozdijo, kar povzroči pretrganje jermena in krivljenje ventilov.

Čeprav motorji z verižnim pogonom krmiljenja veljajo za bolj zanesljive, se zgodi, da se ventili tudi pri njih upognejo. To se zgodi iz dveh razlogov: členi verige se raztegnejo ali pogonski priključki (natezni valji in blažilniki) ne uspejo. Glavni razlog za raztezanje členkov krmilne verige je slaba kakovost materiala, iz katerega je izdelana. Takšna katastrofa se je zgodila Volkswagnovi motorji sredi 2000-ih: nemški proizvajalec avtomobilov je naročil verige pri brezvestnem izvajalcu in začele so odpovedovati pri 20–40 tisoč kilometrih, zaradi česar so se ventili upognili. Da preprečite upogibanje ventilov v takšnih motorjih, je treba verigo krmiljenja in priključke občasno diagnosticirati in po potrebi zamenjati z novimi.

Poleg teh metod lahko preprečite upogibanje ventilov tako, da na glavah bata naredite posebne vdolbine, ki bodo po velikosti ustrezale steblom ventila. Če se jermen zlomi ali veriga zdrsne, potem ko se odmična gred ustavi, se palice ventilov ne bodo dotaknile glav bata, ampak bodo vstopile v vdolbine in se tam ustavile. Res je, ta metoda ima tudi svoje pomanjkljivosti: motor s tako "nastavljenimi" bati izgubi do sedem odstotkov svoje moči. Ali ste pripravljeni izklopiti moč motorja vašega "železnega konja", da bi ohranili ventile, ko krmilni pogon odpove?

Včasih avtomobili lastnikom povzročajo nemalo težav. Ena najgroznejših okvar je za upognjeni ventili. To se zgodi, ko zobati jermen poči. Po premoru ventili popolnoma odpovedo. Oglejmo si razloge in poiščimo tudi načine za preprečevanje in popravilo.

Zakaj so potrebni ventili v motorju?

Najprej morate preučiti teorijo. Verjetno vsak avtomobilski navdušenec pozna število valjev v motorju svojega avtomobila, vendar vsi ne morejo odgovoriti na vprašanje o številu ventilov. Večina sodobnih motorjev z notranjim zgorevanjem ima lahko od 8 do 16 ventilov. Obstajajo taki pogonske enote, kjer jih je lahko 24 ali več. Ventil je pomemben del motorja. Zadolžen je za strežbo mešanica goriva v zgorevalno komoro in preko izhoda izpušnih plinov v izpušni sistem. Vsak valj ima dva ventila: enega sesalnega, drugega izpušnega. Pri 16-ventilskih motorjih so štirje ventili na valj, če je motor štirivaljni. Obstajajo tudi motorji z več sesalnimi kot izpušnimi elementi. Gre za tri- in petvaljne motorje.

Ventil je sestavljen iz dveh delov - plošče in palice. Ko se zobati jermen zlomi, se udari drog. Ventile poganja delovanje odmične gredi. Z vrtenjem okoli svoje osi v glavi valja lahko dviguje in spušča ventile.

Poganja ga ročična gred- ta dva elementa v katerem koli motorju z notranjim zgorevanjem sta med seboj povezana z jermenom, zobnikom ali verižnim pogonom. Preko zobniškega pogona se odmična gred vrti znotraj bloka cilindrov. Ta zobnik vrti odmično gred v glavi valja. Danes so pogostejši motorji z notranjim zgorevanjem, ki uporabljajo jermene.

Slednji imajo preprosto zasnovo, takšen mehanizem je cenejši za proizvodnjo. Vendar pa je njihova zanesljivost bistveno nižja kot pri verižnem pogonu. Slednje je bolj zapleteno - obstajajo tudi dodatni elementi. To so vodila verige in napenjalna kolesca.

Zakaj se upognejo?

Situacija, ko so ventili upognjeni, se lahko zgodi v katerem koli motorju katere koli izvedbe. Ni pomembno, koliko valjev ima motor in koliko ventilov ima. Razlog za okvaro je preprost in obstaja samo eden. To je zlomljen jermen v pogonu ali verigi. Slednji se v primerjavi s pasovi zlomijo veliko redkeje. Pri verigi se raztegne in zvezdice skačejo.

Odmična gred se nenadoma ustavi po zlomu zobatega jermena. Zakrivljeni bo nadaljeval svoje gibanje. Tako bodo ventili, ki so poglobljeni v valje, trčili ob bate, ko bodo ti dosegli zgornjo mrtvo točko. In ker imajo bati visoko udarno energijo, lahko zlahka upognejo ali zlomijo ventile.

Odpravljanje posledic te okvare je zelo drago. Iz motorja je potrebno odstraniti vse poškodovane ventile. Nujno trpi tudi celotna glava valja. Glave valja ni vedno mogoče obnoviti, potem pa bo pomagala le zamenjava z novo ali pogodbeno.

Vzroki zloma zobatega jermena

Najpogostejši razlogi za zlom pogonskega jermena so neupoštevanje navodil proizvajalca za zamenjavo s strani lastnika. Ko je avto nov in v garanciji, lastniki zelo redko pogledajo pod pokrov - vsa vzdrževalna dela bo opravil uradni prodajalec. Ko se garancija izteče, mnogi poskušajo prihraniti z zamenjavo jermena.

Pogosto lahko črpalka odpove. Pri mnogih modelih avtomobilov ga poganja zobati jermen. Če črpalka odpove, se bo sistem zataknil in jermen se bo v nekaj urah obrabil. Tudi eden najbolj priljubljenih razlogov so pasovi slabe kakovosti. Zato je bolje kupiti kakovosten in originalen potrošni material.

Odmične gredi lahko tudi odpovejo, slednja pa lahko odpade ali se zagozdi - jermen bodisi odleti z zobnikov ali se zlomi. Zato so bili ventili na VAZ upognjeni.

Ne samo, da se pas zlomi. Pogosto so zobje odrezani in jih ni tako enostavno zaznati. Zobje lahko zdrsnejo, če je vzmet nateznega kolesa zlomljena. Pri nekaterih motorjih ima zobnik odmične gredi poseben le privit vijak služi kot zavarovanje pred vrtenjem zobnika. Če ga ne dosežete, obstaja nevarnost, da se bo orodje obrnilo in posledično se bodo ventili upognili. Zamenjava je edini izhod iz situacije.

Kako se izogniti težavam?

Pot je samo ena. Pri zamenjavi je treba dosledno upoštevati navodila proizvajalca. Zaloge. Zamenjati je treba ne samo zobati jermen, temveč tudi natezna kolesca, pa tudi druge elemente, ki so vpeti v jermen in jih je določil proizvajalec v predpisih.

Vse komponente je treba kupiti le v zaupanja vrednih avtomobilskih trgovinah.

Ali ga je mogoče prižgati s starterjem?

Zaganjalnik upogne ventile in to enostavno. To se zgodi, če nepravilno namestite zvezde ali zobnike mehanizma za distribucijo plina v skladu z ustreznimi oznakami. Nato samo zaganjajte zaganjalnik. Če se motor zažene, se bo voznik takoj naučil prepoznati, da so ventili upognjeni. Če pa oznake rahlo zgrešite, se lahko izognete poškodbam. Za popolno rešitev težave ostane le sestavljanje pogona v skladu s pravili.

Kako prepoznati ukrivljene ventile?

Na oko je nemogoče ugotoviti, kaj je upognilo ventile. To bo zahtevalo preproste, preproste korake. Najprej morate namestiti zobati jermen v skladu z oznakami in nato ročno zavrteti ročično gred. Običajno traja od dva do pet obratov, da se ugotovi, ali so ventili dejansko upognjeni. Če se ročična gred vrti enostavno in mirno, so krmilni elementi nedotaknjeni. Ko je vrtenje oteženo, so ventili poškodovani.

Zgodi se tudi, da so ventili še vedno upognjeni, ko se ročična gred prosto in enostavno vrti. V tem primeru je težavo mogoče ugotoviti z merjenjem kompresije. Če je stiskanje nič, so časovni elementi poškodovani. Mnogi ljudje ne vedo, kako preveriti, ali so ventili upognjeni. Slišalo se bo. Motor bo deloval grobo. To se dobro čuti tudi pri velikih motorjih s šestimi ali več valji.

Pri katerih motorjih se ventili ne upogibajo?

Takšni motorji obstajajo. Nekatere motorje je izdelal celo AvtoVAZ. Vsa skrivnost je v batih s posebnimi vdolbinami na delovnem delu bata. Te vdolbine so narejene posebej za ventile. Če se zobati jermen zlomi, bo element preprosto šel v te luknje in struktura bo ostala nedotaknjena. Potrebno bo le poravnati zobnike na oznake in namestiti nov jermen.

Kako veš, če motor ukrivlja ventile?

Vendar tega ni mogoče storiti. Tukaj ni trikov ali znakov. Ali je motor varen, ni mogoče vizualno ugotoviti.

Prav tako ni nobenih napisov ali kakršnih koli referenc. Informacije lahko dobite v navodilih za uporabo ali pri uradni prodajalec.

Zaključek

Da se izognete zamenjavi ventilov, je priporočljivo pravočasno zamenjati zobati jermen. Če je to avto AvtoVAZ, potem lahko namestite posebne zaščitene bate. Toda požrejo nekaj moči in povečajo porabo goriva. Nujno si zapomnite, da če se zobati jermen zlomi, ne odpovejo samo ventili - lahko se zlomi celotna glava. In zaradi tega so popravila še dražja. Pri zobatem jermenu ne smete varčevati.

Bayan Kanatsky E. Bunko je napisal: IMHO: ali ne bi bilo lažje zamenjati jermena, valjev in črpalke pred potovanjem? če niste prepričani, da bodo preživeli? +1. Pazi na pas in naj te ne skrbi

Na tisoče lastnikov 1,5-16V (mimogrede, tudi jaz) je opralo kolesa več kot enkrat

Bayan Kanatsky E. Bunko je napisal: IMHO: ali ne bi bilo lažje zamenjati jermena, valjev in črpalke pred potovanjem? če niste prepričani, da bodo preživeli? +1. Pazi na pas in naj te ne skrbi. Na tisoče lastnikov 1,5-16V (mimogrede tudi jaz) je večkrat opralo kolesa v Črnem in Belem morju in brez težav. +1.

Pazi na pas in naj te ne skrbi. Na tisoče lastnikov 1,5-16V (mimogrede tudi jaz) je večkrat opralo kolesa v Črnem in Belem morju in brez težav. Shes110 Pozdravljena zemlja, si že predelala svojega?

Predelava 1 5 litrov 16 lukenj v 1 6 litrov Sem videl v Toljatiju komplet za predelavo 1.5 v 1.6 16V tam je ročična gred, ojnice, bati in še nekaj Meko je napisal: ja, najprej se želim znebiti ovinka ventilov, brez zamenjave ojnice. 1.6 ima hod bata za 2,1 milimetra več (nekako). Prišlo bo do rahle izgube kompresije, vendar se bo prilagodil 92 bencinu))) Blok ima 124 in višina je višja za 2,1 mm.

Pri bloku 2112 1.6 je mogoče doseči samo s povečanjem giba bata z ročično gredjo in postavitvijo bata pod zatič. Blok ima 124, višina pa je večja za 2,1 mm. Pri bloku 2112 1.6 je mogoče doseči samo s povečanjem giba bata z ročično gredjo in postavitvijo bata pod zatič. zolushka je napisal/a: Oleg_e Kako se imenuje menjava batov, obročkov, ročične gredi zaradi strahu pred pokvarjenim jermenom? Zakaj vse to spreminjati??

Dovolj je, da namestite bat z utorom in ustrezno zamenjate obroče! Pretvarjamo 15 litrov 16 lukenj v 16 litrov. Zakaj vse to spreminjati?? Dovolj je, da namestite bat z utorom in ustrezno zamenjate obroče!

Nato se bo pojavilo povečanje vlečne sile na 1,8 litra; tudi če ste pravkar zapustili salon. to pravilo je. Pri tako kakovostnih komponentah je tveganje zelo veliko. Upognjeni ventili niso prizor za ljudi s slabim srcem. in če je mojster poskusil zagnati tudi po tem, ko se je jermen zlomil, potem je to končno popoln odstavek Pavel_ je napisal: Jermen zamenjam približno enkrat na 20-25 tisoč In ali je to norma? Na mojem starem motorju mi je jermen Balakovo tekel 130k od pokrova do menjave motorja, a si ti znorel za 20k? To ni norma, to je trema in jaz osebno, če pride do takšne poteze, bom takoj pomahal z batom, čutim, da so živci še bolj Dmitrii je napisal: Povej mi, katere d bate naj vzamem? Snemi starega in piše kakšna velikost in kateri razred (lahko vzameš še en razred po eni črki)

In to je norma? Na mojem starem motorju mi je jermen Balakovo tekel 130k od pokrova do menjave motorja, a si ti znorel za 20k? To ni norma, to je trema in jaz osebno, če pride do takšne poteze, bom takoj zamahnil z batom, počutim se kot živci še bolj. Dmitrii je napisal: Povej mi, katere d bate naj vzamem? Slika je stara in piše kakšna velikost in kateri razred (razred se lahko vzame še za eno črko več) Slika je stara in piše kakšna velikost in kateri razred (razred se lahko vzame še za eno črko več) Dmitrii je napisal/a: Koliko bo približno stalo delo obnove motorja?

S kakšno pregrado? Osebno me je stalo 500 rubljev za prenos batov (stroški samih batov).

Osebno me je prenos batov stal 500 rubljev (strošek samih batov) Ne morem razumeti, da delate hrup... ročična gred 75,6 (izmerite, preverite trdoto....čeprav je običajno vse ok.) obloge nominalno (jedro, ojnica) bati s cm 2.3 zatiči zamašitve obročki semeringi blok vrtanje 82.4 (če je 1. popravilo).... set za honanje tesnil olje, antifriz, filtri tesnilo.... kaj sem še pozabil. ... ah, ja, poberite polprstane... no saj so vse sorte malenkosti... za cene - v TRGOVINO!!! cene pri vseh so različne in se lahko razlikujejo od resnice... aviatorrr je napisal/a: Dmitrii je napisal/a: Koliko bo približno stalo delo na obnovi motorja?

S kakšno pregrado? Osebno me je stalo 500 rubljev za prenos batov (stroški samih batov, ali ste pustili staro tesnilo glave cilindra in prste?) S tem pristopom je bolje motor takoj vreči v smeti ... S kakšno pregrado? Osebno me je stalo 500 rubljev za prenos batov (stroški samih batov, ali ste pustili staro tesnilo glave cilindra in prste?)

S tem pristopom je bolje, da motor takoj vržete v smeti ... Ste pustili staro tesnilo glave valja in prste? S tem pristopom je bolje motor takoj vreči v smeti ...

Stels_dust je napisal/a: Si pustil staro tesnilo glave motorja in prste? Ja, če ste pozorno prebrali forum, ste verjetno vedeli, zakaj sem zamenjal batni tok. Vzel sem blok cilindrov in se je pokvaril po 2 tisoč km, pregrade na batih so počile, zato sem moral namestiti nove bate. nisem še nič menjal, saj je bilo vse novo Ja, če ste pozorno prebrali forum, ste verjetno vedeli, zakaj sem menjal batni tok. Vzel sem blok cilindrov in se je pokvaril po 2 tisoč km, predelne stene na batih. počilo, zato sem moral vgraditi nove bate, tako da še nisem nič menjal, saj je bilo vse novo aviatorrr je napisal/a: Stels_dust je napisal/a: A si pustil staro tesnilo glave motorja in prste? Ja, če ste pozorno prebrali forum, ste verjetno vedeli, zakaj sem zamenjal batni tok. Vzel sem blok cilindrov in se je pokvaril po 2 tisoč km, pregrade na batih so počile, zato sem moral namestiti nove bate. nisem še nič spreminjal, saj je bilo vse novo. Na splošno, če ste odprli motor, potem verjetno potrebujete novo tesnilo ...

Ja, če ste pozorno prebrali forum, ste verjetno vedeli, zakaj sem zamenjal batni tok. Vzel sem blok cilindrov in se je pokvaril po 2 tisoč km, pregrade na batih so počile, zato sem moral namestiti nove bate. ni še nič spreminjal, saj je bilo vse novo Na splošno, če si odprl motor, potem rabiš novo tesnilo ... Na splošno, če si odprl motor, potem rabiš novo tesnilo ... Stels_dust je napisal/a: potem pa rabiš novo tesnilo... če je normalno, potem je v redu, da zafrkneš Ja in kakšen spor? Osebno se mi je samo mudilo zaradi tega, njegova cena pa je 100 rubljev, tako da sploh ni vprašanje, če vam ni všeč, kako izgleda stari, potem ni problem vzeti novega, če je normalno, potem te ne moti, da se zamotiš. In kaj je argument? Osebno sem bil ravno zaradi tega odstranjen, njegova cena pa je 100 rubljev, tako da, če vam ni všeč, kako izgleda stara, ni problem dobiti nove; ne naletite na več kot en rezervni del, tudi uvožen, ki bi deloval bolje od originalnega, zato ne izgubljajte časa!! Kulibins, poglej pas vsakih 5,6 tisoč in to je to, menjaj ga vsakih 30 tisoč in iz lastnih izkušenj bom rekel, da se jermen splača menjati, vendar ne smete hiteti z valji; od par ducatov da sem imel izkušnje z menjavo, so se normalne izkazale samo v dveh ali treh sklopih niko1us Darovinko! Pred kakšnim mesecem so mi našli glavo, vendar mi iz neznanega razloga ni bila všeč. Nadaljujem z iskanjem, mimogrede, morda veste, kje ga dobiti, odločil sem se ustaviti pri 1,6, sicer 1,7 decl ni proračunska možnost in vir je manjši.

Stels_dust je napisal/a: Ne razumem, kaj delaš... ročična gred 75,6 (izmeri, preveri trdoto....čeprav je običajno vse ok.) obloge nazivne (jedro, ojnica) bati s cm 2 ,3 zatiči, obročki, semeringi, vrtanje bloka na 82,4 (če je 1. popravilo)....honanje, komplet tesnil, olje, antifriz, filtri, tesnilo.... kaj sem še pozabil.... o, ja, poberi polprstane ... no, obstajajo vse sorte malenkosti ... Mi lahko poveš več o tem? to je povečanje glasnosti na 1.6, kolikor razumem? kakšna je dolžina ojnice pri standardnem 1.6? Lahko poveste več podrobnosti s tega mesta? to je povečanje glasnosti na 1.6, kolikor razumem? kakšna je dolžina ojnice pri standardnem 1.6? Shes110 je napisal/a: Stels_dust je napisal/a: Ne morem razumeti, da gradiš vrt... ročična gred 75.6 (izmeri, preveri trdoto....čeprav je običajno vse ok.) nazivni ležaji (koren, ojnica. ) bati s cm.

2.3 zatiči zamašitve obroči tesnila tesnila vrtina 82.4 (pri 1. popravilu)....honanje kompleta tesnil olje, antifriz, tesnilo filtrov.... kaj sem še pozabil.... ja, poberi polovičke ... .no, obstajajo vse vrste malenkosti ... Od te točke naprej, lahko poveš več podrobnosti? to je povečanje glasnosti na 1.6, kolikor razumem? kakšna je dolžina ojnice pri standardnem 1.6? enako...121 mm. Lahko poveste več podrobnosti s tega mesta? to je povečanje glasnosti na 1.6, kolikor razumem? kakšna je dolžina ojnice pri standardnem 1.6? enako...121 mm.

enako...121 mm. Stels_prah tj. Ojnice lahko brez problema pustiš kot originalne. Povejte mi, kje lahko kupim offset bate (preko interneta)? Shes110 je napisal/a: Stels_dust tj. Ojnice lahko brez problema pustiš kot originalne. Povejte mi, kje lahko kupim offset bate (preko interneta)? V Yandexu poiščite spletno stran TDMK - tam so vse informacije.

V Yandexu poiščite spletno stran TDMK - tam so vse informacije. Strokovnjaki, prosim povejte mi. Obstaja standardni motor 2111. Vgradimo koleno 75,6, glavo 2112 in bate TDMK z zamikom čepa za 2,3 mm.

Na izhodu imamo 1,6 16 ventil. Tukaj je torej vprašanje: če se jermen zlomi, so ventili priviti? Fantje, to sem si naredil!!!

Mislim, nastavil sem bat na 1,6. Stalo me je le malo več, približno 4000 rubljev za rezervne dele + delo. Ampak zdaj se ventil ne upogne. Pravijo, da je 1000 mogoče napolniti z 92. bencinom, vendar zaradi zanesljivosti še vedno nalijem 95. Zanima me ali je to spremenilo moč motorja ali ne?!

Pavel239 je napisal/a: Fantje, to sem si naredil!!! Mislim, nastavil sem bat na 1,6. Stalo me je le malo več, približno 4000 rubljev za rezervne dele + delo. Zdaj pa se ventil ne upogne

Pravijo, da lahko natočite 92. bencin, 2000, vendar še vedno natočim 95. zaradi zanesljivosti.

Zanima me ali je to spremenilo moč motorja ali ne?! manj postalo malo manj postalo malo Antone je napisal/a: Strokovnjaki, prosim povejte mi. Obstaja standardni motor 2111. Vgradimo koleno 75,6, glavo 2112 in bate TDMK z zamikom čepa za 2,3 mm. Na izhodu imamo 1,6 16 ventil.

Tukaj je torej vprašanje: če se jermen zlomi, so ventili priviti? standard 2111 - 8 ventil, brez zamenjave glave in ostalega - ne morete narediti 16 ventila, tj. Poleg glave rabiš še sprejemnik, napeljavo, žice za svečke itd. Morda boste morali zamenjati ojnice, če so stisnjene. ventili bodo itak zjebani. Blok je enak - ni visok. standard 2111 - 8 ventil, brez zamenjave glave in ostalega - ne morete narediti 16 ventila, tj. Poleg glave rabiš še sprejemnik, napeljavo, žice za svečke itd. Morda boste morali zamenjati ojnice, če so stisnjene. ventili bodo itak zjebani. Blok je enak - ni visok.

Stels_dust, razumem, da rabiš tudi glavo, sprejemnike, možgane itd. Tisti. Ali imajo bati TDMK utore za ventile? t: krepko">Stels_dust, razumem, da potrebujete tudi glavo, sprejemnike, možgane itd. Se pravi, na batih TDMK ni utorov za ventile?

Antone je napisal/a: Stels_dust, razumem, da rabiš tudi glavo, sprejemnike, možgane itd. Tisti. Ali imajo bati TDMK utore za ventile? Kako razumeš ne? Tukaj je. Imajo jih tudi serijski bati 1.5, pa se vseeno upogibajo. Samo pri 1,6 zalogi so globlje, vendar je tudi zatiranje.

Protitelesa na zalogi 1.6 niso rešitev. Kako razumeš ne? Tukaj je. Imajo jih tudi serijski bati 1.5, pa se vseeno upogibajo. Samo pri 1,6 zalogi so globlje, vendar je tudi zatiranje.

Protitelesa na zalogi 1.6 niso rešitev. Stels_dust je napisal/a: Antone je napisal/a: Stels_dust, razumem, da rabiš tudi glavo, sprejemnike, možgane itd. Tisti. Ali imajo bati TDMK utore za ventile? Kako razumeš ne? Tukaj je.

Kako razumeš ne? Tukaj je. Imajo jih tudi serijski bati 1.5, pa se vseeno upogibajo. Samo pri 1,6 zalogi so globlje, vendar je tudi zatiranje. Protitelesa na zalogi 1.6 niso rešitev. Torej se zdi, kot da še niste slišali za take primere na zalogi 1.6 16 bugs?

Torej se zdi, kot da še niste slišali za take primere na zalogi 1.6 16 bugs? Antone je napisal/a: Stels_dust je napisal/a: Antone je napisal/a: Stels_dust, razumem, da rabiš tudi glavo, sprejemnike, možgane itd.

Tisti. Ali imajo bati TDMK utore za ventile? Kako razumeš ne? Tukaj je.

Imajo jih tudi serijski bati 1.5, pa se vseeno upogibajo. Samo pri 1,6 zalogi so globlje, vendar je tudi zatiranje. Protitelesa na zalogi 1.6 niso rešitev. Torej se zdi, kot da še niste slišali za take primere na zalogi 1.6 16 bugs?

Od mojega Osebna izkušnja- ukrivljen je bil na 3 avtih 1.6 16V stock. Kako razumeš ne? Tukaj je. Imajo jih tudi serijski bati 1.5, pa se vseeno upogibajo.

Samo pri 1,6 zalogi so globlje, vendar je tudi zatiranje. Protitelesa na zalogi 1.6 niso rešitev. Torej se zdi, kot da še niste slišali za take primere na zalogi 1.6 16 bugs?

Po mojih osebnih izkušnjah je bila zaloga 1.6 16V upognjena na 3 avtomobilih. Torej se zdi, kot da še niste slišali za take primere na zalogi 1.6 16 bugs? Po mojih osebnih izkušnjah je bila zaloga 1.6 16V upognjena na 3 avtomobilih.

Po mojih osebnih izkušnjah je bila zaloga 1.6 16V upognjena na 3 avtomobilih. Stels_dust, s čim bi lahko bilo to povezano? Zakaj je za nekatere zatiralska, za druge pa ne? Antone je napisal/a: Stels_dust, s čim bi lahko bilo to povezano? Zakaj je za nekatere zatiralska, za druge pa ne?

Ker je VAZ.... Ker je VAZ.... Stels_dust je napisal/a: Antone je napisal/a: Stels_dust je napisal/a: Antone je napisal/a: Stels_dust, razumem, da rabiš tudi glavo, sprejemnike, možgane in podobno. Tisti. Ali imajo bati TDMK utore za ventile?

Kako razumeš ne? Tukaj je

Imajo jih tudi serijski bati 1.5, pa se vseeno upogibajo. Samo pri 1,6 zalogi so globlje, vendar je tudi zatiranje. Protitelesa na zalogi 1.6 niso rešitev.

Torej se zdi, kot da še niste slišali za take primere na zalogi 1.6 16 bugs? Po mojih osebnih izkušnjah je bila zaloga 1.6 16V upognjena na 3 avtomobilih. Dokler ne vidim sam, ne bom verjel fotkam, sporoči. Sam sem pred mesecem izgubil zaradi črpalke na avtocesti nasproti avtoservisa. Spremenil in šel. Kako razumeš ne? Tukaj je.

Imajo jih tudi serijski bati 1.5, pa se vseeno upogibajo. Samo pri 1,6 zalogi so globlje, vendar je tudi zatiranje. Protitelesa na zalogi 1.6 niso rešitev.

Po mojih osebnih izkušnjah je bila zaloga 1.6 16V upognjena na 3 avtomobilih. Dokler ne vidim sam, ne bom verjel fotkam, sporoči. Sam sem pred mesecem izgubil zaradi črpalke na avtocesti nasproti avtoservisa

Zamenjal sem ga in se odpeljal. Po mojih osebnih izkušnjah je bil kartok 1.6 16V upognjen na 3 avtomobilih. Dokler ne vidim sam, ne bom verjel fotkam, sporoči. Sam sem pred mesecem izgubil zaradi črpalke na avtocesti nasproti avtoservisa.

Zamenjal sem ga in se odpeljal, dokler ne vidim sam, ne bom verjel fotkam, sporoči. Sam sem pred mesecem izgubil zaradi črpalke na avtocesti nasproti avtoservisa

Spremenil in šel 963_ napisal: Stels_dust je napisal: Antone je napisal: Stels_dust je napisal: Antone je napisal: Stels_dust, razumem, da še vedno potrebuješ glavo, sprejemnike, možgane in tako naprej.

Tisti. Ali imajo bati TDMK utore za ventile? Kako razumeš ne? Tukaj je. Imajo jih tudi serijski bati 1.5, pa se vseeno upogibajo.

Samo pri 1,6 zalogi so globlje, vendar je tudi zatiranje. Protitelesa na zalogi 1.6 niso rešitev. Torej se zdi, kot da še niste slišali za take primere na zalogi 1.6 16 bugs? Po mojih osebnih izkušnjah je bila zaloga 1.6 16V upognjena na 3 avtomobilih. Dokler ne vidim sam, ne bom verjel fotkam, sporoči. Sam sem pred mesecem izgubil zaradi črpalke na avtocesti nasproti avtoservisa.

Zamenjal sem ga in imel srečo ... brez fotografij. Imam 8. razred. Motorju na gredi 10.93 niso upogibali ventili - pred dnevi je imel prijatelj na istem (mojem) jašku počen jermen - v 2. kotlu je bila kompresija 0. Sklepaj si sam... Kako razumeš št. ? Tukaj je. Imajo jih tudi serijski bati 1.5, pa se vseeno upogibajo. Samo pri 1,6 zalogi so globlje, vendar je tudi zatiranje.

Protitelesa na zalogi 1.6 niso rešitev. Torej se zdi, kot da še niste slišali za take primere na zalogi 1.6 16 bugs? Po mojih osebnih izkušnjah je bila zaloga 1.6 16V upognjena na 3 avtomobilih. Dokler ne vidim sam, ne bom verjel fotkam, sporoči. Sam sem pred mesecem izgubil zaradi črpalke na avtocesti nasproti avtoservisa.

Zamenjal sem ga in imel srečo ... brez fotografij. Imam 8. razred. motor še vedno na gredi 10.93 ni upogibal ventilov - pred dnevi je prijatelju na istem (mojem) jašku počil jermen - v 2. kotlu je kompresija 0. Zaključite si sami... Zgleda, da smo še nisi slišal za take primere na stock 1.6 16 bugs ? Po mojih osebnih izkušnjah je bila zaloga 1.6 16V upognjena na 3 avtomobilih. Dokler ne vidim sam, ne bom verjel fotkam, sporoči. Sam sem pred mesecem izgubil zaradi črpalke na avtocesti nasproti avtoservisa. Zamenjal sem ga in imel srečo ... brez fotografij. Imam 8. razred. motor še vedno ni ukrivil ventilov na gredi 10.93 - pred dnevi je prijatelju počil jermen na isti (moji) gredi - v 2. kotlu je bila kompresija 0. Zaključite si sami... Iz osebnih izkušenj - zavil je na 3 avtomobile 1.6 16v stock. Dokler ne vidim sam, ne bom verjel fotkam, sporoči. Sam sem pred mesecem izgubil zaradi črpalke na avtocesti nasproti avtoservisa.

Zamenjal sem ga in imel srečo ... brez fotografij. Imam 8. razred. motor še vedno ni ukrivil ventilov na gredi 10.93 - pred dnevi je prijatelju počil jermen na isti (moji) gredi - v 2. kotlu je kompresija 0. Zaključite si sami... dokler ne vidim za sam, ne bom verjel fotkam, sporoči . Sam sem pred mesecem izgubil zaradi črpalke na avtocesti nasproti avtoservisa. Zamenjal sem ga in imel srečo ... brez fotografij. Imam 8. razred. motor še vedno ni ukrivil ventilov na gredi 10.93 - pred dnevi je prijatelju počil jermen na isti (moji) gredi - v 2. kotlu je bila kompresija 0. Sklepajte si sami ... sreča ... ne fotografije. Imam 8. razred. motor še vedno ni imel upogibnih ventilov na gredi 10,93 - pred dnevi je prijatelju na istem (mojem) jašku počil jermen - v 2. kotlu je bila kompresija 0. Zaključite si sami...

Stels_dust je napisal/a: Ker je VAZ.... Očitno ne poznaš tega malega motorčka, ker se hidravlika ventilov močneje odpre pri visokih obratih ali pri močnem vrtenju. ne poznam tega malega motorčka.Včasih zavija, ker se hidravlika močneje odpre, ko je motor hladen pri velikih obratih ali pri močnem pospeševanju aviatorrr je napisal/a: Ker je VAZ....

Očitno se ne spoznaš dobro na ta motor, saj se hidravlika ventilov močneje odpre pri visokih obratih ali pri močnem pospeševanju. Zavijal je pri cca 2000 vrtljajih, ko je bil motor ogret na avtocesti... Očitno se slabo spoznaš na ta motor, saj se hidravlika ventilov močneje odpre pri visokih obratih oz z močnim pospeškom izgleda, da si to preprosto napisal na abum. Na avtocesti je zavijal pri cca 2000 obratih z ogretim motorjem...

Očitno si to preprosto napisal na abumu. Pri segretem motorju na avtocesti se je zmanjšal pri cca 2000 obratih... Stels_dust je napisal/a: aviatorrr je napisal/a: Stels_dust je napisal/a: Ker je VAZ....

Očitno se ne spoznaš dobro na ta motor, saj se hidravlika ventilov močneje odpre pri visokih obratih ali pri močnem pospeševanju. Na avtocesti je pri ogretem motorju upognilo pri cca 2000 obratih...in še nekaj...razloži mi, bedak, kako lahko hidravlični ventil močneje odpre ventil? Potem bi izboljšal hidravliko in ne bi vgradil gredi, saj se včasih slabo pozna ta motor, ker se ventilska hidravlika močneje odpre, ko je motor hladen, ali pri močnem vrtenju. .Zgleda, da si to pravkar napisal na abum. Na avtocesti je pri ogretem motorju upognilo pri cca 2000 obratih...in še nekaj...razloži mi, bedak, kako lahko hidravlični ventil močneje odpre ventil? Potem bi izboljšal hidravliko in ne vgradil gredi.

Na avtocesti je pri ogretem motorju upognilo pri cca 2000 obratih...in še nekaj...razloži mi, bedak, kako lahko hidravlični ventil močneje odpre ventil? Potem bi izboljšal hidravliko in ne bi vgradil gredi Stels_dust ne bom trdil, ampak ventili se dvigajo zaradi velikega pritiska olja na njih aviatorrr je napisal/a: Stels_dust ne bom trdil, ampak ventili se dvigajo zaradi visokega pritiska olja. na njih je nesmisel. Pri vrtljajih se olje razredči in se bolje stisne...brezveze. olje se zredči pri obratih in se bolje stisne... aviatorrr je napisal/a: Stels_dust Ne bom trdil, ampak ventili so dvignjeni zaradi velikega pritiska olja na njih vzmet.Zakaj se potem ventili ne odprejo sami od sebe pod vplivom hidravlike alex83i? je napisal/a: aviatorrr je napisal/a: Stels_dust Ne bom trdil, ampak ventili so dvignjeni zaradi visokega pritiska olja na njih, hočeš reči da tlačno olje pritiska skozi vzmet ventila Zakaj se potem vsi ventili ne odprejo na svojih lasten pod vplivom hidravlike? ne mi reči, potem lahko brez gredi... samo daj hidravliko na vsak ventil z VISOKIM pritiskom, hočeš reči, da tlak olja pritiska na vzmet ventila. t se vsi ventili sami odpirajo pod vplivom hidravlike, ne reci, potem lahko brez jaškov...čisto natakni hidravliko na vsak ventil z VELIKIM pritiskom, ne dej, potem lahko brez jaškov... čisto pritrdite hidravliko na vsak ventil z VISOKIM tlakom, potem lahko storite brez gredi ... čista hidravlika se uporablja za vsak ventil z VISOKIM tlakom, vsak ventil z VISOKIM tlakom r>

V pogovorih avtomobilskih navdušencev pogosto utripajo fraze: "Šel sem na popravilo, jermen se je zlomil, ventili so bili upognjeni." Seveda v takih primerih govorimo o zobatem jermenu. Da bi razumeli vzroke "katastrofe", razmislimo na splošno o interakciji skupine ojnica-bat in mehanizma za distribucijo plina.

Ta interakcija je strogo usklajena, sicer ni mogoče zagotoviti normalnega delovanja motorja.

Načelo delovanja sistema ventil-bat

Vzemimo za primer kompresijski takt. Ko se bat, ki stisne gorljivo mešanico, približa zgornji mrtvi točki, se skoraj približa zgorevalni komori (pri dizelskih motorjih do površine glave). Če v tem trenutku kateri od ventilov ni zaprt, bo izguba kompresije manjše zlo. Najverjetneje bo udarec bata prevzel ventil, katerega drog togo drži nihajna roka (ali odmična gred) od zgoraj.

Ventil se upogne v primeru trka med ventilom in batom

V zelo redkih primerih proizvajalec zagotovi vdolbine v kroni bata, da prepreči trk. Iz povedanega upam, da je jasno, zakaj se ventil upogne, ko se zobati jermen zlomi: odmična gred se preneha vrteti, nekateri ventili ostanejo v odprtem položaju in so "priročna tarča" za bate, ki se premikajo po vztrajnosti.

Skladnost pri delu zobatega jermena z ročični mehanizem zagotovljeno z natančno namestitvijo zobnikov ali zobnikov. Da bi to naredili, so na njih in na določenih točkah motorja narejene namestitvene oznake.

Glede na vrsto prenosa navora je pogon mehanizma za distribucijo plina lahko:

Pas
Priklenjen
Usmerjeno

Oglejmo si njihove pogoste okvare, ki lahko povzročijo upogibanje ventilov.

Naprava za časovni pogon

Posledice zloma zobatega jermena

Nekatere radovedne voznike zanima vprašanje: ali je mogoče ventile upogniti z zaganjalnikom? Odgovor je enostaven! Samo ne nameščajte zobnikov ali zobnikov v skladu z oznakami – in ključno je začeti! Če se motor zažene, se boste takoj naučili prepoznati simptome upognjeni ventili. Čeprav, če ne "zgrešite" preveč, potem lahko vse popravite tako, da sestavite krmilni pogon v skladu s pravili.
Če je ukrivljen samo en ventil, bo motor deloval grobo. Tudi če je "šestica" v obliki črke V, jo boste slišali.
Če po obnovitvi pogona odmične gredi motor teče gladko in razvije enako moč, potem imate srečo in je proizvajalec bate preudarno opremil z zadostnimi vdolbinami na dnu. Toda na žalost to ni vedno mogoče. Prvič, pri oblikovanju motorja si oblikovalec prizadeva združiti številne navidezno nasprotujoče si lastnosti svojega "otroka". Na primer, kot sta učinkovitost in moč. To lahko do neke mere upraviči dejstvo, da se pri 16-ventilskih motorjih ventili pogosto upognejo, ko se zobati jermen zlomi.

Takšne težave so še posebej pereče za ustvarjalce dizelskih motorjev, pri katerih kompresija in potrebno vrtinčenje mešanice goriva določata značilnosti moči. Zato se zgorevalna komora nahaja na dnu bata in ima pogosto muhasto obliko.

Vklopljeno dizelski motorji ventili se upogibajo pogosteje kot pri bencinskih

Za tem pa se skriva natančen izračun in modeliranje vrtinčnih tokov na računalniku. Takšne komore imenujemo nerazdeljene in izdelava vdolbin za ventile je nepraktična z vidika visokokakovostne atomizacije in maksimalno učinkovitega zgorevanja mešanice goriva. Bat je skoraj blizu glave bloka. Zato še ni zagotovo znano, ali obstajajo dizelski motorji, na katerih se "ventili ne upognejo". Čeprav se je morda človeški genij spopadel s to katastrofo.

Popravilo

Ukrivljeni ventili avtomobilskega motorja

Nikoli na noben način ne poskušajte popraviti ukrivljenih ventilov!
Zamenjava in samo zamenjava!

Če poravnate ventil "na oko", tvegate, da boste imeli še več težav. Ventil, obnovljen z domačo metodo, verjetno ne bo koaksialen z vodilno pušo in se bo tesno pritisnil na sedež. In če želite "samo malo" poravnati palico, bo delovala kot črpalka, črpala olje v zgorevalno komoro - nobena kapica je ne bo zadržala.
Preudarno bi bilo čim bolj temeljito odpraviti težave z drugimi deli. Navsezadnje lahko udarec poškoduje vodilne puše in sedeže ventilov. Znani so primeri, ko so bile ojnice upognjene. Prav tako niso neobičajni zlomi nihalk.

Modeli VAZ motorji, katerih ventili se ne "bojijo" zloma zobatega jermena:

VAZ 2111 1,5 l; VAZ 21083 1,5 l; VAZ 11183 1.6l (8 ventilov); VAZ 2114 1.5l in 1.6l (oba 8 ventilov)

Znano je, da stari 8-ventilski "Opel" motorji (kot so tisti na DAEWOO Nexia in Chevrolet Lanos), prav tako mirno prenašajo to težavo.

Praviloma, če je oseba upognila vsaj en ventil na svojem najljubšem avtomobilu, četudi samo enkrat, taka oseba že začne razumeti, da tudi "strojna oprema" nima železnega potrpljenja in bo poskušal postati dober lastnik svojega " konj«.

Na koncu bi bilo koristno dodati - pazite na svoj avto, ne dvomite, ali obstaja razlog, da "pogledate pod pokrov".