Naprawa podgrzewanych szyb tylnych. Naprawiamy odmrażacz tylnej szyby w samochodzie. Nie działa, jaka jest przyczyna

Zamrożenie i zamglenie tylna szyba prowadzą do zmniejszenia widoczności, co ogranicza kontrolę sytuacja drogowa. W artykule rozważymy wszystkie elementy grzewcze, a także ich możliwe awarie. Pokażemy Ci jak naprawić podgrzewaną tylną szybę.

Jak działa system

Aby łatwo znaleźć awarię ogrzewania tylnej szyby, spójrzmy na konstrukcję systemu. Wszystkie elementy przedstawiono na schemacie.

1. Blok montażowy.
2. Przekaźnik wyłącznika ogrzewania.
3. Blokada zapłonu.
4. Przycisk włączony panel. Wewnątrz przycisku znajduje się lampka, która zapala się po włączeniu ogrzewania i zapłonu.
5. Odpowiednia ikona na desce rozdzielczej powielająca informację o włączeniu ogrzewania.
6. Gwinty przewodzące umieszczone na tylnej szybie.

Zasadą działania całego układu jest efekt cieplny, który pojawia się podczas przepływu prądu przez element grzejny. W układzie ogrzewania tylnej szyby jest to sieć nitek przewodzących. Po przekręceniu zapłonu w trzecią pozycję (On) zasilanie jest dostarczane do przycisku zasilania systemu przez bezpiecznik (w naszym przypadku F7). Po naciśnięciu przycisku prąd, zapalając kontrolkę, przepływa do odpowiedniej ikony na desce rozdzielczej i z powrotem do kostki montażowej do przekaźnika mocy. Po zwarciu odpowiednich styków przekaźnika zasilanie (+) jest podawane na jeden z zacisków układu gwintów przewodzących. Drugi zacisk jest podłączony do nadwozia samochodu i odpowiada ujemnemu zaciskowi akumulatora. W ten sposób prąd zaczyna płynąć przez nici.

Teraz łatwiej nam zrozumieć, jak naprawić podgrzewaną tylną szybę. Aby skutecznie naprawić podgrzewaną tylną szybę w samochodzie, zaleca się umiejętność czytania schematów elektrycznych, ponieważ nie w każdym samochodzie znajdziesz elementy przedstawione tak wyraźnie, jak na dostarczonym przez nas schemacie.

Awarie

Jak znaleźć przyczynę

Wszelkie manipulacje mające na celu znalezienie przyczyny awarii należy wykonać po sprawdzeniu bezpiecznika. Ponadto często sam charakter awarii może sugerować drogę do rozwiązania problemu.

Przykładowo wraz z ogrzewaniem tylnej szyby przestała działać lampka w przycisku. Jest prawdopodobne, że to tylko zbieg okoliczności, ponieważ żarówka mogła się po prostu przepalić. Ale przyleganie wskazuje na prawdopodobieństwo braku zasilania przycisku. W takim przypadku zgodnie z powyższym schematem należy sprawdzić obwód od stacyjki, piny 1 i 9, 2 i 4 na bloku montażowym, styki przekaźnika 85 i 86, a także sam przycisk.

Nie ma nagrzewania żarników, ale po włączeniu działa podświetlenie w przycisku. W takim przypadku zasilanie jest zdecydowanie dostarczane do przycisku, więc następuje awaria w obwodzie za przełącznikiem. Należy sprawdzić bezpiecznik F4, przekaźnik wyłącznika ogrzewania i odpowiednie zaciski w bloku montażowym, a także styki żarników grzejnych.

Szkło tylko częściowo się rozmraża, co świadczy o pęknięciu części włókien.

Kontrola mocy

Aby zdiagnozować obwód otwarty, musisz to wiedzieć. W trybie pomiaru prądu stałego (DCV) należy po kolei sprawdzać, czy do poszczególnych zacisków dochodzi napięcie.

Aby sprawdzić zasilanie dostarczane do przekaźnika, należy go usunąć blok montażowy. Do sprawdzenia potrzebny będzie multimetr (w trybie DC do 20 V) lub tester. Włącz ogrzewanie tylnej szyby. Jeżeli na zaciskach 85. i 86. przekaźnika występuje prąd, oznacza to uszkodzenie samego przekaźnika lub kolejnych elementów obwodu.

Aby sprawdzić działanie samego przekaźnika, należy go również wyjąć z bloku.

Multimetrem można posługiwać się w trybie pomiaru rezystancji lub tzw. testu ciągłości. Oświetlenie różnych świateł pomaga określić + i -; Niektóre urządzenia mają dźwięk.

Aby sprawdzić cewkę znajdującą się w przekaźniku, należy podłączyć sondy do pinów 85 i 86. Jeśli multimetr pokazuje nieskończoną rezystancję, a czerwona lampka w sterowniku nie świeci się, wskazując na zwarcie, oznacza to przepalenie cewki lub styki stały się nielutowane. W celu kolejnych testów podłącz zasilanie z akumulatora do styków 85 i 86. Po kliknięciu sygnalizującym pracę cewki powinien pojawić się styk pomiędzy pinami 30 i 87.

Jeżeli nie chcesz osobno sprawdzać przekaźnika i pinów 85, 86 w kostce montażowej to sprawdź czy na pinach 10 (Ř9) i 5 (Ř8) jest napięcie. Obecność napięcia będzie oznaczać, że przekaźniki i ścieżki bloku montażowego są w pełni sprawne.

Jeśli podczas rozwiązywania problemów stwierdzisz utlenienie styków, wyczyść powierzchnię papierem ściernym lub pilnikiem. Naprawa grzejników zostanie zakończona.

Znalezienie uszkodzonego elementu grzejnego

Istnieje wiele sposobów wykrywania przerwanych nici przewodzących. Do wyszukiwania można użyć multimetru w trybie pomiaru rezystancji. Musisz zmierzyć opór na początku i na końcu każdego wątku. Wartość powinna być mniej więcej taka sama. Jeżeli na ekranie zaświeci się wartość 1, będzie to oznaczać przerwę. Można podłączyć do zacisków gwintów akumulatora. Multimetr należy przełączyć w tryb pomiaru prądu stałego. Podłącz sondę dodatnią do dodatniego zacisku elementu grzejnego i przyłóż sondę ujemną do środka każdego gwintu. Wartość powinna być równa połowie naładowania akumulatora.

Aby zlokalizować lokalizację, należy dokonać pomiaru w ten sam sposób, zaczynając od krawędzi nici. Umieść sondy w odległości np. 10 cm i przesuwaj się w stronę krawędzi nitki. Aby uniknąć nadmiernego uszkodzenia zabarwienia, można przylutować igły do ​​wyprowadzeń sond. W ten sposób możesz niezauważenie przebić folię i nie uszkodzić samych nici.

Naprawa zrób to sam

Naprawa podgrzewanej tylnej szyby nie jest możliwa bez specjalnego środka przewodzącego. Aby przymocować zaciski do elementu, możesz użyć specjalnego kleju. Aby przywrócić gwinty, istnieją specjalne związki naprawcze. Ich koszt jest dość przystępny i można je znaleźć w prawie każdym dziale zaopatrzenia samochodowego. Istnieją również metody własnej roboty związki przewodzące. Naprawa grzejnika przebiega w następujący sposób:

• usuń odcień z uszkodzonego obszaru. Za pomocą linijki i noża introligatorskiego ostrożnie odetnij folię tylko na obwodzie zerwania nici;
• odtłuścić powierzchnię;
• nałóż taśmę maskującą, pozostawiając wewnątrz miejsce na masę naprawczą;
• nałóż klej przewodzący;
• oderwij taśmę. Nie czekaj, aż kompozycja wyschnie, ponieważ istnieje możliwość, że warstwa z obszaru naprawy następnie odpadnie wraz z nią.

Nie nakładać zbyt grubej warstwy, gdyż obniży to opór i w efekcie temperaturę w miejscu naprawy.

Naprawiony w ten sposób element grzejny będzie Ci nadal wiernie służył.

Dobra widoczność jest niezbędna do bezpiecznego użytkowania pojazdu. W okresie jesienno-zimowym zmiany temperatury powietrza powodują zaparowanie szyb i pogorszenie widoczności przez nie. Kwestia przezroczystości szkła jest szczególnie istotna w nocy, kiedy widoczność jest już słaba.

Skutecznym sposobem na walkę z zaparowaniem szyb samochodowych jest ich ogrzewanie. Szyba przednia jest zwykle ogrzewana przez ukierunkowany napływ ciepłego powietrza. Tylna szyba i lusterka boczne są zwykle podgrzewane elektrycznie. Ścieżki przewodzące wykonane z metalu o wysokiej rezystancji w postaci cienkich wstęg nanoszone są na powierzchnię szyby po stronie wnętrza samochodu. Kiedy przepływa przez nie prąd elektryczny, uwalniają się energia cieplna. Szkło nagrzewa się i woda odparowuje. Po kilku minutach szkło staje się przezroczyste.

Schemat elektryczny podłączenia grzejnika

Aby skutecznie zdiagnozować i naprawić instalację ogrzewania tylnej szyby w samochodzie na profesjonalnym poziomie, należy poznać schemat połączeń elektrycznych nagrzewnicy oraz zrozumieć zasadę jej działania.

Zdjęcie pokazuje typowy schemat podłączenie ogrzewania tylnej szyby samochodu do pokładowej instalacji elektrycznej. Rozważmy zasadę jego działania.

Napięcie zasilania z dodatniego bieguna akumulatora przez wyłącznik zapłonu i bezpieczniki jest doprowadzane do wyłącznika ogrzewania i do styku mocy 30 (lub 87) przekaźnika. Biegun ujemny akumulatora podłączony jest do nadwozia, do nadwozia podłączony jest także jeden z zacisków podgrzewacza szyby. Po naciśnięciu przycisku zasilania grzejnika na uzwojenie przekaźnika zostaje przyłożone napięcie, przekaźnik zostaje aktywowany, styki mocy zamykają się i łączą ze sobą zaciski 30 i 87 przekaźnika. Prąd wpływa do grzejnika, przepływa przez grupę równolegle połączonych żarników i wraca przez nadwozie do ujemnego bieguna akumulatora.

Awaria odszraniacza tylnej szyby

Nie zwraca się uwagi na działanie odmgławiacza tylnej szyby, dopóki szyba nie zaparuje lub nie pokryje się szronem. Po włączeniu grzejnika nagle okazuje się, że po kilku minutach szyba nie stała się przezroczysta lub widoczność pojawiła się tylko przez część szyby. W zależności od manifestacji zewnętrznej, nawet bez przyrządów pomiarowych, można od razu założyć przyczynę awarii.

Należy pamiętać, że ogrzewanie tylnej szyby i lusterek wstecznych pojazdu można włączyć tylko wtedy, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji ON. W niektórych modelach samochodów nagrzewnicę można włączyć tylko wtedy, gdy działający silnik. Ma to na celu zapobiec poważnemu rozładowaniu akumulatora, gdyż ogrzewanie tylnej szyby, w zależności od modelu samochodu, pobiera prąd od 10 A do 25 A. Dla porównania jeden reflektor pobiera prąd tylko 5 A.

Grzejnik nie włącza się

Jeśli kontrolka na przycisku włączania ogrzewania tylnej szyby nie zapala się po naciśnięciu, najprawdopodobniej przepalił się bezpiecznik lub sam przycisk jest uszkodzony. Jeśli wskaźnik zaświeci się, ale ani jeden wątek się nie nagrzeje, przyczyną nieprawidłowego działania może być przekaźnik lub złącza łączące grzejnik z okablowaniem elektrycznym. W takim przypadku korzystając z dokumentacji konkretnego modelu samochodu należy określić lokalizację tych części i wymienić tę, która uległa awarii. Nie zawsze możliwe jest szybkie znalezienie miejsca instalacji przekaźnika, ale istnieje sposób pośredniego sprawdzenia jego przydatności do użytku, co zostanie omówione poniżej.

Szkło powoli zaczyna parować

Czasem zdarza się, że po włączeniu grzejnika szyba zaparowuje na czas znacznie przekraczający kilka minut. W takim przypadku, jeśli na zewnątrz nie jest bardzo zimno, przyczyną może być słaby kontakt jednego ze złączy schemat elektryczny. W rezultacie wzrasta rezystancja styku, prąd jest ograniczany, a w efekcie maleje moc uwalniana na szklanych włóknach grzejnych. Aby sprawdzić taką awarię, potrzebujesz woltomierza prądu stałego (multimetr lub tester wskaźnikowy, włączony w trybie pomiaru Napięcie stałe) zmierzyć napięcie na zaciskach wejściowych grzejnika i akumulatora. Napięcia nie powinny różnić się o więcej niż jeden wolt.

Na szybie pozostają poziome smugi mgły

I wreszcie najczęstszym przypadkiem nieprawidłowego działania ogrzewania tylnej szyby samochodu jest pęknięcie jednego lub więcej gwintów grzejnika przymocowanych bezpośrednio do szyby. Tego typu usterka jest natychmiast widoczna po poziomym pasku zaparowania na szybie po włączeniu grzejnika.

Ścieżki przewodzące na tylnej szybie mają niską wytrzymałość mechaniczną i łatwo ulegają zniszczeniu pod wpływem uderzenia. Dlatego zabrania się usuwania szronu i lodu ze szkła za pomocą skrobaczki. Dozwolone jest przecieranie wyłącznie miękką szmatką. Należy także zadbać o to, aby podczas transportu długich przedmiotów nie opierały się one o tylną szybę. Z reguły poszczególne włókna grzejne przestają działać na skutek ich przypadkowego mechanicznego zniszczenia. W miejscu uszkodzonej nici po włączeniu ogrzewania pozostają smugi potu lub szronu.

Remontując mieszkanie przewoziłem w samochodzie listwy przypodłogowe i nie zauważyłem, jak jedna z nich opierała się o tylną szybę. Po pewnym czasie, gdy potrzebowałem dogrzać tylną szybę, zobaczyłem skutek swojej nieostrożności. Dwie listwy grzewcze biegnące przez środek szyby nie nagrzewały się, co znacznie pogarszało widoczność na drogę. Po oględzinach na niedziałających paskach stwierdzono jedną szczelinę o szerokości około 1 mm, jak pokazano na fotografii. Pojawiło się pytanie o konieczność naprawy odmrażacza tylnej szyby.

Jak znaleźć pęknięty szklany żarnik grzejny

Określenie, która nić grzejnika jest uszkodzona, nie jest trudne, ponieważ w obszarze, przez który przechodzi, zaparowanie nie znika podczas pracy grzejnika. Dlatego, aby podczas naprawy łatwo znaleźć uszkodzony gwint, zaleca się policzenie gwintów od góry do dołu i zapamiętanie, który z nich jest po numerze w zerwaniu, aby później na podstawie oględzin spróbować znaleźć miejsce jego szkoda. Ale zerwanie nici jest tak małe, że nie można go wizualnie znaleźć. Wtedy w wyszukiwaniu pomocny będzie woltomierz prądu stałego, omomierz lub wskaźnik napięcia. Aby szybko znaleźć lokalizację usterki elementu grzejnego, musisz zrozumieć, jak to działa i działa.

Konstrukcja elementu grzejnego szklanego systemu grzewczego

Logicznym pytaniem jest dlaczego tak się dzieje, że nie działa tylko jeden lub kilka gwintów w grzałce, a reszta działa? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz zapoznać się z konstrukcją elementu grzejnego.

Element grzewczy tylnej szyby samochodu jest zaprojektowany w następujący sposób. Po bokach tylnej szyby znajdują się dwie szyny przewodzące 1 i 2. Do szyn tych podłączone są gwinty wykonane z materiału o wysokiej rezystancji. Każdy gwint ma rezystancję około 10 omów. Ilość nitek uzależniona jest od wysokości szyby. Tym samym każdy gwint jest oddzielnym elementem grzejnym, którego działanie nie zależy od pozostałych. Zastosowano schemat połączenie równoległe elementy grzejne. To rozwiązanie obwodu zapewnia wysoki poziom niezawodność działania grzejnik, ponieważ zerwanie jednego lub więcej wątków nie prowadzi do całkowitego zaprzestania jego działania.

Znalezienie uszkodzonego żarnika grzejnika za pomocą woltomierza

Do pracy potrzebny będzie dowolny woltomierz prądu stałego z granicą pomiaru 15 V. Jako woltomierz sprawdzi się dowolny tester wskaźnikowy lub multimetr cyfrowy. Przed rozpoczęciem pracy należy włączyć grzejnik.

Ponieważ jedna z szyn zbiorczych elementu grzejnego jest połączona z nadwoziem samochodu, zacisk ujemny woltomierza można podłączyć do nadwozia; wystarczy dowolna śruba wkręcona bezpośrednio w nadwozie. Najwygodniejszym sposobem podłączenia do wspornika zamka pokrywy bagażnika jest użycie zacisku krokodylkowego.

Ponieważ trudno jest wizualnie określić, czy grzejnik nagrzewa się za pomocą przezroczystego szkła, dotykając dodatniej sondy woltomierza do szyny 1, a następnie do szyny 2, od razu to zrozumiesz. Na szynie 1 powinno być napięcie +12 V, na szynie 2 0 V. Całkiem możliwe, że lewa szyna w Twoim samochodzie będzie podłączona do masy, a napięcie zasilania będzie podawane na prawą szynę. Jeśli nie ma dostępu do opon, pomiarów można dokonać dotykając sondą dowolnego gwintu w punktach połączenia z oponą, czyli w miejscach, w których wychodzą one z gumowej uszczelki. Na zdjęciu są to punkty 1 i 5.

Za pomocą woltomierza łatwo jest określić, która część systemu grzewczego jest uszkodzona. Jeśli grzejnik jest włączony, wskaźnik zasilania na przycisku świeci się, a na magistrali 1 jest napięcie 12 V, ale nie ma ogrzewania, co oznacza, że ​​okablowanie elektryczne do magistrali 1 działa. Jeżeli na magistrali 1 nie ma napięcia, oznacza to zły styk na zacisku napięcia zasilania na magistrali 1 lub uszkodzony jest przekaźnik. Jeśli 12 V jest obecne nie tylko na magistrali 1, ale także na magistrali 2, to należy poszukać złego styku na zacisku łączącym przewód z szyną 2 lub w obwodzie łączącym przewód z masą pojazdu.

Znalezienie miejsca zerwania wątku

Po sprawdzeniu napięcia zasilającego instalację zasilającą grzejnik można przystąpić do ustalania miejsca przerwania żarnika grzejnego. Gwint ma rezystancję taśmy około 10 omów, dlatego napięcie w różnych punktach ma różne wartości. Zatem w punkcie 1 napięcie będzie wynosić 12 V, w punkcie 3 – 6 V, a w punkcie 5 – 0 V. Dlatego nawet nie wiedząc, który gwint jest uszkodzony, można to łatwo sprawdzić mierząc wartość napięcia w punkcie punkty środkowe długości wszystkich wątków. Na zerwanych nitkach napięcie będzie wynosić 12 lub 0 V. Jeśli napięcie wynosi 12 V, punkt przerwania znajduje się po lewej stronie, a jeśli 0 V, to po prawej stronie.

Teraz wystarczy powoli przesuwać sondę w kierunku przerwy, w miejscu gwałtownej zmiany napięcia nastąpi przerwa. Przykładowo na zdjęciu jest to odcinek nici pomiędzy 6 a 7 punktami.

Znalezienie uszkodzonej nici za pomocą omomierza

Korzystanie z multimetru lub testera wskaźników w " title="Jak zmierzyć rezystancję">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Jeśli uszkodzony gwint nie jest znany, należy podłączyć jeden koniec sondy omomierza do zacisku uziemiającego, a drugim końcem dotknąć środka gwintów grzejnika. Gwint, na którym omomierz pokaże rezystancję, jest dwukrotnie większy i zostanie zerwany. Dla porównania rezystancja całych wątków względem szyny 1 lub 2 powinna wynosić 2-3 omy. W przypadku przerwy w gwincie omomierz pokaże 4-6 omów.

Po znalezieniu uszkodzonej nici należy przesunąć koniec sondy od środka w dowolnym kierunku. Jeżeli rezystancja wzrasta w miarę przesuwania się sondy w kierunku szyny 1, wówczas przerwa znajduje się pomiędzy szyną 1 a punktem styku sondy. Np. w miejscu wskazanym przez punkty 1 i 2. Gdy tylko sonda przekroczy punkt przerwania, rezystancja gwałtownie spadnie kilkukrotnie. Jeżeli opór maleje, oznacza to, że miejsce zerwania nitki znajduje się pomiędzy sondą a szyną 2. Np. w miejscu wskazanym przez punkty 3 i 4. Następnie należy przesunąć sondę w stronę szyny 2 i gdy opór gwałtownie spada, punkt przełamania będzie w tym momencie.

Znalezienie miejsca zerwania wątku
za pomocą samochodowego testera sond

Jeśli nie masz woltomierza ani omomierza, możesz znaleźć miejsce, w którym pęka żarnik elementu grzejnego, za pomocą domowej roboty samochodowej sondy testowej, składającej się tylko z jednej diody LED i rezystora ograniczającego prąd. Taki tester zrobiłem dla siebie już dawno temu, chociaż nie dysponuję żadnymi przyrządami pomiarowymi. Domowy tester samochodowy zawsze znajduje się w schowku mojego samochodu i musiałem go użyć więcej niż raz.

Znalezienie lokalizacji zerwanej nici za pomocą testera sondy niewiele różni się od wyszukiwania za pomocą woltomierza. wskaźnik w w tym przypadku To nie strzałka czy cyfry będą służyć, ale blask diody LED.

Zanim zaczniesz szukać uszkodzonego gwintu za pomocą sondy, należy podać napięcie zasilające do grzałki. Najpierw sprawdza się obecność napięcia na magistrali 1, dioda powinna się zaświecić, jeżeli dioda nie zaświeci się, to wina leży w obwodzie zasilania napięciem zasilającym. Następnie sprawdzane jest napięcie na magistrali 2; jeżeli dioda się zaświeci, oznacza to, że w miejscu podłączenia przewodu do magistrali lub karoserii doszło do awarii styku.

Aby znaleźć miejsce przerwania żarnika grzejnika, należy powoli, delikatnie dotykając żarnika, przesuwać po nim końcówkę sondy. W miejscu, w którym dioda zgaśnie lub zaświeci się, oznacza to zerwanie nitki. Przykładowo w punkcie 6 zaświeci się dioda testera, natomiast w punkcie 7 nie. W moim przypadku zerwania gwintu były duże i tester przydał się jedynie do sprawdzenia jakości naprawy.

Metody naprawy włókien elementów grzejnych

Istnieje kilka sposobów przywrócenia funkcjonalności żarnika grzejnego w domu.

Stosowanie past przewodzących i klejów

Najprostszym i najskuteczniejszym sposobem jest użycie specjalnych zestawów naprawczych, takich jak DONE DEAL DD6590, przeznaczonych do naprawy gwintów i styków odmrażacza tylnej szyby zarówno przez amatorów, jak i profesjonalistów. Zaletą tej metody jest to, że nie wymaga ona narzędzi ani materiałów. Wystarczy nałożyć ze strzykawki odrobinę pasty przewodzącej na miejsce zerwania nitki zgodnie z załączoną instrukcją, poczekać aż pasta stwardnieje i naprawa zostanie zakończona. Ale ten zestaw kosztuje ponad 15 dolarów.

Druga metoda jest podobna do poprzedniej. Ale zamiast autorskiego zestawu używają zakupionych klejów przewodzących, na przykład moskiewskiego producenta Elekont. Klej nakłada się na miejsce zerwania nici, zachodząc na całą część nici o centymetr z każdej strony. Aby uzyskać schludny wygląd, użyj szablonu wykonanego z taśmy izolacyjnej lub taśmy samoprzylepnej. Aby zapewnić niezawodność, klej nakłada się dwukrotnie. Wskazane jest ułożenie kawałka ocynowanego drutu miedzianego o średnicy 0,3-0,5 mm pomiędzy warstwami kleju przewodzącego.

Istnieje opinia, że ​​pastę lub klej przewodzący do naprawy włókien szklanych grzejników można wykonać samodzielnie, mieszając farbę lub klej z opiłkami mosiądzu w stosunku jeden do jednego. Powstałą kompozycję nakłada się cienką warstwą przez szablon do miejsca, w którym nić pęka w kilku warstwach. Ale niezawodność tej technologii nie została potwierdzona przez praktykę.

Galwaniczne osadzanie miedzi

Inną metodą jest galwaniczne osadzanie miedzi. Metoda naprawy żarnika grzejnika wydaje się atrakcyjna. Ale z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że niezawodność takich powłok w domu jest niska. Dlatego wahałem się, czy zastosować tę technologię.

Stosowanie lutowania miękkiego

Powszechna stała się mechaniczna metoda przywracania integralności włókien ogrzewania tylnej szyby za pomocą lutowania miękkiego. Niezawodność tej metody przetestowałem przy naprawie żarników ogrzewania tylnej szyby we własnym samochodzie. Poniżej instrukcja krok po kroku, napisany na podstawie mojego doświadczenia, pozwoli Ci łatwo samodzielnie naprawić żarnik grzejnikowy w ciągu zaledwie kilku minut, praktycznie bez żadnych kosztów finansowych.

Za radą teoretyków w Internecie popełniłem duży błąd i próbowałem oczyścić nić papierem ściernym. W efekcie zamiast przerwy w nici o szerokości 1 mm powstała przerwa większa niż 1 cm. Pasek nici jest bardzo cienki, ma zaledwie kilkadziesiąt mikronów i można go natychmiastowo usunąć nawet przy najdrobniejszej nitce. papier ścierny. Gwinty grzejnika nie są już niczym pokryte, wystarczy odtłuścić miejsce lutowania szmatką zamoczoną w alkoholu lub acetonie.

Jeśli szerokość zerwania gwintu jest mniejsza niż 1 mm, można obejść się bez lutowania dodatkowego przewodu. W moim przypadku szerokość szczeliny była duża i musiałem najpierw przygotować kawałek drutu miedzianego na zworkę. Przez jeden gwint grzejnika przepływa prąd o natężeniu około 1 A. Na tej podstawie z tabeli przekrojów drutu wybieramy drut o przekroju 0,17 mm 2, co odpowiada średnicy 0,45 mm. Długość zworki miedzianej musi być równa szerokości zerwania gwintu plus 2 cm. Przed lutowaniem zworkę należy ocynować grubą warstwą lutu cynowo-ołowiowego POS-61. Nie ma potrzeby cynowania gwintu grzejnika.

Aby lut dobrze przylegał do gwintu grzejnika, przed lutowaniem zworki należy nasmarować gwint w strefie lutowania cienką warstwą topnika chlorku cynku za pomocą pędzla.

Następnie zworkę dociska się do gwintu grzejnego i podgrzewa przez jedną sekundę lutownicą o mocy 12 W. Ręka jest przesunięta na bok. Sweter powinien być przytrzymywany nitką. Próba szarpania go w celu sprawdzenia jakości lutowania jest niedopuszczalna, spadnie, a także oderwie kawałek gwintu grzejnika. Niestety, zostało to potwierdzone empirycznie. W wyniku eksperymentów ostatecznie musiałem przylutować zworkę o długości 5 cm.

Po przylutowaniu jednego końca zworki drugi jest mocno dociskany do gwintu i również podgrzewany lutownicą. Po zakończeniu lutowania, w celu usunięcia pozostałości topnika kwasowego, szkło dokładnie przemywa się wodą.

Dla dodania niezawodności, choć nie jest to konieczne, posmarowałem od góry lutowaną zworkę przezroczystym superklejem „Moment” na bazie cyjanoakrylanów, którego odporność termiczna wynosi około 70°C. Powyżej tej temperatury grzejnik nie nagrzewa się.

W rezultacie czas naprawy zerwanej nici własnymi rękami, biorąc pod uwagę wszystkie prace przygotowawcze, wynosił nie więcej niż dziesięć minut. Naprawione gwinty służą już ponad trzy lata.

Dzień dobry. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak naprawić podgrzewaną tylną szybę. Tradycyjnie dla naszej witryny artykuł zawiera wiele zdjęć i filmów oraz jest algorytmem rozwiązywania problemów krok po kroku.

Jak działa ogrzewanie szkła?

Chyba każdy pamięta fizykę z liceum. Kiedy prąd elektryczny przepływa przez przewodnik, nagrzewa się. Na tej zasadzie działa podgrzewana tylna szyba.

Jeśli przyjrzysz się bliżej szybie, po bokach dostrzeżesz styki i przewody zasilające.

Po przyłożeniu napięcia do tych zacisków prąd elektryczny przepływa przez żarniki grzejne i podgrzewa szkło, powodując jego nagrzewanie.

W związku z tym ogrzewanie szkła nie działa tylko w dwóch przypadkach:

• gwinty grzewcze są uszkodzone
• brak napięcia na zaciskach

Jak naprawić ogrzewanie, jeśli jeden lub więcej gwintów grzewczych jest uszkodzonych?

Tak wygląda błąd:

Do naprawy będziemy potrzebować:

• papier ścierny o numerze od 1500 do 2500, 1 arkusz o dowolnej ziarnistości. Konieczne jest usunięcie tlenków i lakieru z uszkodzonych gwintów.
• alkohol, najlepiej izopropylowy (wykorzystamy go do wytarcia kurzu z szyby i odtłuszczenia uszkodzeń)
• serwetki, mikrofibra, waciki lub szmaty (do wycierania).
• klej przewodzący elektrycznie, nie zawsze jest dostępny w sklepach, więc jeśli wolisz poczekać, polecam zamówić go bezpośrednio z Chin (wykorzystamy go do naprawy uszkodzonych gwintów).

Procedura naprawy:

Dokładnie sprawdzamy wadliwe włókna grzejne i szukamy uszkodzeń, zwykle wyglądają one tak:

Dokładnie oczyszczamy uszkodzone miejsca papierem ściernym, starając się nie dotykać szyby; oczyszczamy tylko same włókna grzejne, a następnie obok uszkodzenia. Jeśli pocierasz samo szkło papierem ściernym, stanie się ono matowe, ale nie wyjdzie, ponieważ nie nakłada się na nie nici grzewczych.

Czyszczone powierzchnie przecieramy alkoholem za pomocą wacika. Jednocześnie usuniemy pył papierowy i odtłuścimy powierzchnię.

Ostrożnie nałóż klej przewodzący prąd elektryczny na uszkodzone obszary. Aby nałożyć klej bezpośrednio, a nie punktowo, lepiej zastosować taśmę izolacyjną lub taśmę maskującą. Jak pokazano na filmie na końcu artykułu.

Nałóż klej przewodzący prąd za pomocą pędzla.

Czekamy, aż klej wyschnie, sprawdzamy, upewniamy się, że wszystko działa i cieszymy się z zaoszczędzonych pieniędzy...

A co jeśli ogrzewanie w ogóle nie działa?

Jeśli ogrzewanie w ogóle nie działa, istnieją dwie opcje. Lub wszystkie gwinty grzewcze są uszkodzone (jest to mało prawdopodobne, nawet w samochodach mających 30-40 lat nagrzewają się tylko jeden lub dwa gwinty grzewcze)... Lub okablowanie jest uszkodzone.

Osoba bez specjalnego wykształcenia może sprawdzić tylko 3 rzeczy:

Lokalizację tych elementów można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu.

Jeśli po sprawdzeniu metodą wymiany ogrzewanie nadal nie działa, lepiej skontaktować się z elektrykiem na stacji serwisowej. praca.

Jak naprawić ogrzewanie, jeśli okna są przyciemnione?

Nie chcę Cię denerwować, ale najprawdopodobniej odpowiedź brzmi: nie! Ponieważ aby zastosować klej przewodzący elektrycznie, w każdym przypadku będziesz musiał usunąć zabarwienie lokalnie (lokalnie). Nie jestem pewien, czy da się wyciąć kawałek barwnika z samej uszkodzonej nitki. W każdym razie skończy się to nieestetyczną dziurą w odcieniu...

Dlatego jeśli zajdzie potrzeba naprawy jednego lub więcej włókien grzejnych na przyciemnianym szkle, niestety odcień będzie musiał zostać usunięty.

Wniosek.

Jak widać naprawa podgrzewanego szkła nie jest oczywiście trudna, przy zachowaniu należytej staranności i chęci.

Oczywiście najprostszą opcją nie jest naprawa gwintów, tylko wymiana szyby, ale zastanów się jak, bo jeśli kupujący zobaczy szybę różne lata zwolnić, to przynajmniej powiedzą, że samochód został uszkodzony.

To wszystko dla mnie dzisiaj. Mam nadzieję, że nie masz pytań odnośnie naprawy podgrzewanej szyby tylnej. Jeśli masz jakieś pytania, lub chcesz coś dodać do artykułu, napisz komentarz.

Szyby samochodowe powinny nie tylko spełniać funkcje ochronne, ale także zapewniać bezpieczeństwo jazdy. Aby zachować widok na drogę, na szybie instalowane są różne dodatkowe urządzenia. Na przykład na tylnej szybie zamontowany jest specjalny system ogrzewania, który zapobiega jej zamarzaniu i pomaga szybko oczyścić ją ze śniegu i lodu w zimnych porach roku, a także z zaparowania.

Najpierw dowiedzmy się, czym jest system ogrzewania tylnej szyby samochodu. Jest to specjalna siatka wykonana z materiału o wysokiej wytrzymałości, który przewodzi prąd. Nakłada się go na szybę od wewnątrz samochodu na tylną szybę.

Ważny!W nocy zastosowana siatka zmienia nieco widok z tylnej szyby. Metalowe nici odbijają reflektory samochodów jadących z tyłu, tworząc odblaski. To odwróci Twoją uwagę od drogi i może spowodować wypadek.

NA różne samochody System ogrzewania może się nieznacznie różnić, ale w zasadzie jest w przybliżeniu taki sam dla wszystkich modeli. Zawiera następujące kluczowe elementy:

element grzewczy układu ogrzewania tylnej szyby;

Lampka kontrolna sygnalizująca włączenie systemu;

Przełącznik systemowy;

Stacyjka;

Blok montażowy.

System uruchamia się dopiero po włączeniu zapłonu. Aby włączyć system, należy nacisnąć odpowiedni przycisk. Zasilanie jest do niego dostarczane przez specjalny przekaźnik. Po włączeniu załącza się kolejny przekaźnik - ogrzewanie, załączenie elementu grzejnego. Gdy tylko zacznie działać, zapali się lampka kontrolna ogrzewania.

Sam element grzejny można zaprojektować na różne sposoby. Ale z reguły jest wykonany w postaci siatki cienkich nici niklowych. Są one połączone z szynami przewodzącymi, które znajdują się po bokach szyby. Każda z szyn z jednej strony otrzymuje napięcie prądu 12 V, a z drugiej jest zwarta do masy.

Same nici mocuje się do szkła za pomocą specjalnego kleju. Czasami szkło jest najpierw pokrywane powłoką, powiedzmy aluminium, a na wierzch mocowana jest siatka za pomocą kleju i przykryta półprzezroczystą folią.

Jakie części zamienne i narzędzia należy przygotować, aby zamontować ogrzewanie?

Jak widać na schemacie struktury systemu grzewczego, wyposażenie domowego ogrzewania tylnej szyby jest dość proste. W tym przypadku będziesz potrzebować:

samo tylne okno;

Nici do ogrzewania elektrycznego;

Około 5 metrów przewodu niebieskiego i 7 metrów czerwonego;

Przełącznik/przełącznik;

Naramienniki;

Przekaźnik (4 styki 30 A);

Termokurczliwe;

Styki pierścieniowe do śrub i kołków;

Terminale („matka”, „ojciec”).

Do montażu systemu potrzebne będą następujące narzędzia: taśma izolacyjna; szczypce; szczypce; Śrubokręt.

Ważny! Włókna są dość cienkie, przez co są podatne na uszkodzenia mechaniczne. Należy z nimi pracować niezwykle ostrożnie, aby nie uszkodzić ich na etapie montażu. Wszelkie czynniki zewnętrzne po montażu mogą również prowadzić do zerwania gwintu.

Etapy montażu grzejnika

Pytanie, jak podłączyć podgrzewaną tylną szybę, rozwiązuje się w dwóch etapach, zwłaszcza jeśli prace są wykonywane w zimnych porach roku. Najpierw musisz zebrać puste miejsca. Możesz to zrobić nawet w domu, a dopiero potem udaj się do garażu i zainstaluj zmontowany system w swoim samochodzie.

Kolekcja detali

To najkrótszy etap. Najpierw bierzemy podkładki, a jeśli jest na nich zainstalowane okablowanie, usuwamy je. Po zaciśnięciu przewodów stykami „matki” złożyliśmy nowy blok. Następnie należy złożyć przekaźnik, zaciskając złącze pierścieniowe. Wykonujemy drut, który posłuży do podłączenia ogrzewania do korpusu.

Montaż ogrzewania w samochodzie

Teraz możesz rozpocząć właściwą instalację. W tym celu zdemontuj deskę rozdzielczą i klocki. Pamiętaj, aby zapamiętać ich lokalizację, aby móc później zainstalować je w tej samej kolejności. Aby zapobiec zwarcie należy wcześniej usunąć zaciski akumulatora.

Określ, gdzie będziesz mieć przełącznik i przekaźnik. Podłącz zasilanie, poprowadź przewody do bezpieczników pod deską rozdzielczą. Znajdź bezpiecznik 16A i podłącz do niego przewód dodatni wychodzący z przekaźnika. Przewód od wyłącznika ze znakiem „+” należy podłączyć do bezpiecznika 8 A. Wszystkie te przewody podłączamy do wspólnej wiązki przewodów. Ostrożnie wyjmij włącznik z deski rozdzielczej i po podłączeniu bloku włóż go z powrotem.

Ostatnim etapem jest doprowadzenie przewodów do szyby, która będzie podgrzewana. Przewód ze znakiem „+” układa się tam, gdzie jest to wygodne dla kierowcy. Praktyka pokazuje, że najdogodniejszą lokalizacją jest wraz z główną wiązką przewodów.

Teraz musisz uformować „matkę” i zaizolować drut taśmą. Następnie należy podłączyć ujemny przewód grzejny do obudowy amortyzatora i korpusu. Następnie można ponownie zamontować panel, dywaniki i podłączyć akumulator.

Podczas montażu często pojawia się pytanie, jak przykleić terminal podgrzewanej szyby tylnej. Idealnie nadaje się do lutowania go kalafonią lub kwasem. Ale ta praca wymaga pewnych umiejętności. Jeśli ich tam nie ma, część można przykleić specjalnym klejem przewodzącym. Zwykle składa się z opiłków srebra z utwardzaczem i klejem epoksydowym.

Czy wiedziałeś?Możesz samodzielnie wykonać klej przewodzący na srebrze. Aby to zrobić, zmieszaj 1% roztwór formaliny z azotanem srebra w równych częściach, a następnie dodaj do mieszaniny pięć kropli 5% amoniaku. Powstały osad czarnego srebra należy usunąć za pomocą wody destylowanej i filtra. Mieszaninę suszy się w temperaturze 105–150°C, po czym dodaje się przefiltrowany proszek.

Przed zamontowaniem końcówki do paska folii, pasek jest szlifowany i cynowany ze wszystkich stron. Po przylutowaniu terminala posmaruj drugą stronę klejem i dociśnij go w wybrane miejsce na szybie, tak aby spłynął cały nadmiar kleju. Gwarantuje to dobry kontakt. Klej wysycha w ciągu 24 godzin. W tym momencie nie zaleca się używania grzejnika.

Jak sprawdzić, czy ogrzewanie jest zainstalowane prawidłowo

Po zamontowaniu systemu pojawia się kolejne pytanie jak sprawdzić czy działa ogrzewanie tylnej szyby? Aby dowiedzieć się, jak skuteczne były wszystkie opisane powyżej manipulacje, należy włączyć zapłon, następnie ogrzewanie i poczekać około 5-10 minut. Następnie sprawdź szkło pod kątem wydajna praca systemy.

Jeśli instalacja nie przebiegła zbyt pomyślnie, poszczególne wątki mogą się nie nagrzewać. Zimą może to być zauważalne ze względu na nietopliwy lód. W ciepłym sezonie można sprawdzić testerem żarniki ogrzewania tylnej szyby. Można go wykorzystać do określenia integralności gwintu. Jeśli okaże się, że są w nim pęknięcia, należy go wymienić.

Czy wiedziałeś? Najczęściej omomierz służy jako tester. Ale dziś to urządzenie odchodzi już w przeszłość i zamiast tego stosuje się bardziej uniwersalne urządzenie - multimetr.

Jeśli system nie działa całkowicie, to znaczy nie nagrzewa się ani jeden wątek, problemy mogą być następujące:

awaria bezpiecznika;

Awaria przełącznika;

Końcówki są słabo połączone;

Błąd w przewodach;

Styk szklanego elementu grzejnego nie jest podłączony.

Jak widać, pytanie, jak ogrzać tylną szybę, można łatwo rozwiązać. Najpierw należy zmontować cały system, a następnie podłączyć go w odpowiedniej kolejności do tylnej szyby. Proces jest dość prosty i poradzi sobie z nim każdy miłośnik motoryzacji.

Będziesz potrzebować

• - woltomierz;
• - lutowie o niskiej zawartości cyny i chlorek cynku;
• - proszek grafitowy, opiłki żelaza, lakier nitro, żywica epoksydowa;
• - opiłki srebra i klej nitro;
• - roztwór siarczanu miedzi, tkaniny, długiego drutu miedzianego;
• - klej przewodzący prąd elektryczny

Instrukcje

Poszukaj uszkodzeń żarników grzejnych za pomocą woltomierza. Aby to zrobić, podłącz jeden styk urządzenia do szyny przewodzącej prąd, a drugi płynnie poprowadź wzdłuż paska jałowego. Inna metoda znalezienia zerwanej nici: włącz ogrzewanie na zamglonym szkle. W takim przypadku cała szyba szybko się poci, z wyjątkiem uszkodzonego obszaru. Ta metoda jest prostsza niż poprzednia, ale nie jest dokładna i nie zawsze działa.

Niezależnie od wybranej metody naprawy, najpierw usuń lakier z uszkodzonego miejsca, aż pojawi się metaliczny połysk. Wygodniej jest to zrobić za pomocą wygiętego drutu. Odtłuścić w jakikolwiek sposób. Posiadając umiejętności lutowania, przylutuj uszkodzony obszar miękkim lutem o niskiej zawartości cyny, takim jak POS-18 lub POSS-4-6. Użyj chlorku cynku jako topnika. Jeśli uszkodzenie występuje na większym obszarze, przylutuj cienki miedziany lub srebrny rdzeń z odpowiedniego kawałka drutu.

Aby przywrócić inną metodą, należy pokryć uszkodzone miejsce mieszanką proszku grafitowego i niewielkiej ilości kleju epoksydowego (żywicy). Aby usprawnić pracę, należy zamontować na tylnej stronie szyby mocny magnes, a w miejscu renowacji posypać drobnymi metalowymi opiłkami. Przywrócą kontakt wątku. Po naprawie potraktuj uszkodzony obszar lakierem nitro. Usuń magnes po całkowitym wyschnięciu lakieru. Podczas nakładania trocin staraj się jak najdokładniej nanieść je na pasek przewodnika, a nie na całą powierzchnię naprzeciw magnesu. Pomoże to uczynić miejsce naprawy niewidocznym.

W przypadku trzeciej metody weź srebrne opiłki. Przygotuj je, szlifując pilnikiem stop stykowy niepotrzebnego przekaźnika mocy. Włóż trociny w zagięcie kartki papieru i dodaj kroplę kleju nitro. Końcem noża szybko zwiń trociny w wałek o średnicy 1 mm i długości 2-3 mm. Nałóż go na uszkodzone miejsce i rozgnieć, mocno dociskając trociny. Usuń nadmiar.

Inna metoda jest idealna do renowacji uszkodzonego obszaru lub całej nici grzewczej. Przygotuj roztwór siarczanu miedzi składający się z 6 części wody, dwóch części sproszkowanego siarczanu i jednej części elektrolitu akumulatorowego. Dokładnie wymieszać. Weź gruby, długi drut miedziany, który rozciąga się od dodatniego bieguna akumulatora do szyby za pomocą gwintów. Owiń koniec drutu kawałkiem materiału o szerokości 1-2 cm i długości 10-15 cm i zabezpiecz go w dowolny sposób.

Po podłączeniu drugiego końca przewodu do dodatniego bieguna akumulatora namoczyć nawiniętą szmatkę w przygotowanym roztworze. Zacznij energicznie pocierać obszar łez przez 1-2 minuty. W takim przypadku miedź zacznie się osadzać wokół nieuszkodzonej nici. Powłoka miedziana będzie wyglądać jak wzory na matowym szkle. Przywracając cały gwint, zacznij od miejsca jego połączenia z bocznymi częściami pod napięciem. Metoda ta jest tania, dostępna i charakteryzuje się dużą trwałością odnawianego obszaru. Z drugiej strony jest dość długi.

Aby zastosować bardziej nowoczesną metodę renowacji, kup specjalny klej przewodzący prąd elektryczny. Przy zakupie skonsultuj się ze sprzedawcą. Aby przywrócić gwint, użyj szablonu dołączonego do produktu. Za pomocą miękkiego pędzla nałóż klej przez szablon na uszkodzony obszar i wysusz przez 10-15 minut.