Który olej jest lepszy Rosnieft' czy Gazpromnieft'. Oleje syntetyczne: nasze czy nie? Ropa Łukoil czy Rosnieft’

Etap przygotowawczy nie napawał optymizmem: półsyntetyki są na razie lepsze od grupy SL w Rosji. Liczba uczestników jest oczywiście skromna. Ale pytanie, można powiedzieć, jest polityczne: możemy, czy nie możemy?

Jednak tam, gdzie jest polityka, jest też optymizm: nie jest tak źle. Choćby dlatego, że nie wszyscy importowani giganci z poprzedniego badania mogli pochwalić się taką klasą pod względem API. I wzywamy na ring LUKOIL-Lux 10W-40 i TNK Magnum 10W-40. Towarzyszyć im będzie olej Rosneft Maximum 5W-40. W nominacji „Start” olej ten wypadnie poza konkurencję – „piątka” zamiast „dziesiątek” zdaniem SAE w oczywisty sposób daje mu przewagę. Ale „dziesiątka” z Rosniefti istnieje tylko w niższej klasie SJ, więc nie jest interesujące jej branie. A jednocześnie potwierdzimy (lub obalimy) nasze stare stwierdzenie: pierwsza cyfra według SAE nie ma praktycznie żadnego wpływu na nic poza parametrami zimnego startu.

Jako referencję zaproszono lidera poprzednich testów, Shell Helix Plus 10W-40. Można to też nazwać polityką: jeśli przegramy, to przynajmniej nie będziemy się wstydzić…

STARY STRATEGIA NOWA WALKA

Jeśli zdecydują się na porównanie obu egzaminów, metodologia testu musi pozostać całkowicie identyczna. I tak też się stało: te same trzy laboratoria i trzy cykle badania każdej próbki oleju. Pierwsza to silnikowa, w której początkowo każdy olej był „walcowany” według zadanego programu. Drugim jest określenie najważniejszych parametrów fizykochemicznych. Trzeci to badania tribologiczne na czterokulowej maszynie ciernej. A następnie analiza wyników w tej samej skali ocen, z której korzystaliśmy wcześniej.

Główny wniosek okazał się dość nieoczekiwany: nasze olejki radzą sobie znacznie lepiej, niż wiele osób sądzi. Przypomnijmy: pierwszą nagrodę wyznaczyliśmy za właściwości energooszczędne. I tutaj LUKOIL-Lux pokazał wynik, który praktycznie nie różni się od Shella. Dorobek „TNK Magnum” i „Rosneft Maximum” jest nieco skromniejszy, ale całkiem na poziomie większości importowanych analogów, a nawet lepszy od niektórych. Nawiasem mówiąc, analiza lepkości w wysokich temperaturach dała ten sam wniosek, co w marcowym badaniu: charakterystyka lepkościowo-temperaturowa produktu LUKOIL jest bliska optymalnej (co zaobserwowaliśmy w olejach Shell, Zik i Esso). Stąd dobra sprawność silnika, a ochrona zespołów ciernych pozostaje na właściwym poziomie. Oleje TNK i Rosnieft mają nieco wyższą lepkość. Powoduje to większe zużycie paliwa, ale poprawia właściwości tych olejów w zakresie oszczędzania zasobów.

Druga nagroda - za dynamikę i moc. Obraz się powtórzył: nie ma wyraźnego lidera, a różnic w momencie obrotowym na poziomie 0,5–1,5% nie można nazwać poważnymi.

Następna jest ekologia. Tutaj wzięto pod uwagę bilans wskaźników motorycznych, wskazujących wzrost lub spadek zawartości składników toksycznych w spalinach rzeczywistego silnika oraz zawartość potencjalnie niebezpiecznych substancji w oleju - siarki i fosforu. W oleju LUKOIL jest w przybliżeniu taka sama ilość siarki, jak w głównej próbce importowanych analogów; w produktach TNK i Rosniefti jest go trochę więcej, ale pod tym parametrem praktycznie nie różnią się od Shella.

Obraz zmienił się w czwartym etapie. W nominacji „Ekstremalna ochrona” nasze oleje wyraźnie przewyższyły Shell - wyraźnie potwierdzają to wyniki testów na czterokulkowej maszynie ciernej. Tylko fakt, że w gronie gigantów Shell w tej nominacji wyglądał skromniej niż pozostałe, może okazać się muchą w maści.

Ale przede wszystkim zaskoczyły mnie wyniki w nominacji „Start”. Przypominamy: tutaj interesował nas wskaźnik lepkości oleju, warunkowa temperatura rozruchu, właściwości niskotemperaturowe i moc strat mechanicznych silnika przy niskich prędkościach obrotowych. Wśród importowanych olejów liderem był Shell ze wskaźnikiem lepkości 158, ale dla wszystkich naszych uczestników okazał się on… powyżej 160! No cóż, w przypadku Rosniefti taki wynik był do przewidzenia – to wciąż „piątka”, a zatem musi być najlepszy. Ale LUKOIL i TNK są naprawdę zadowoleni. Rezultatem jest niższa temperatura rozruchu. A wszystko to zostało wyraźnie potwierdzone bardzo niską temperaturą płynięcia.

BRUDNY NIE MOŻE GRAĆ?

Okazuje się, że nasze olejki są tym, czego potrzebujesz? Liczby to liczby, nie można się z nimi kłócić. Dla ciekawości należy połączyć tabele wyników tego badania z wynikami poprzedniego, po wymieszaniu kolumn i zamknięciu ręką wiersza z nazwami olejków. I spróbuj znaleźć wśród całej próbki naszą, domową. Nie będzie działać! W sumie nie powinno to dziwić: globalny podział pracy dotknął także nas. Rzeczywiście na całym świecie jest tylko pięć lub sześć firm specjalizujących się w produkcji pakietów dodatków i dlatego wszyscy producenci olejów korzystają z niektórych z nich w taki czy inny sposób. To samo dotyczy olejów bazowych olejów dostępnych na rynku. Skąd w takim razie bierze się różnica?

Zasada podziału miejsc pozostała taka sama – jak w konkursie rozgrywanym pomiędzy „obcokrajowcami”, jednak niewielka liczba uczestników ułatwiła zadanie. Shell jest próbką do porównania, produkty Rosniefti o lepkości 5W-40 automatycznie trafiły na „pokaz pozakonkursowy”. A skoro LUKOIL we wszystkich testach okazał się nawet nieco lepszy od TNK, to powinien być pierwszy. Ale olej TNK jest tańszy!

Jeśli porównamy tabele z wynikami tego i poprzednich badań, zamykając odręcznie wiersz z nazwami olejów, to nie będzie możliwe wyodrębnienie na podstawie wyników olejów krajowych. Bo u nas nie jest gorzej!

Oczywiście nikt nie będzie zestawiać ŁUKOIL-u i Shella na podstawie wyników badania. Oczywiste jest, że ilość badań przeprowadzonych przy przygotowaniu tego materiału jest nadal niewystarczająca do pełnego porównania. Wiele zależy w szczególności od tego, jak olej zachowuje się podczas długiego okresu użytkowania. Prawdziwa jakość tkwi w żywotności oleju, jego tendencji do osadzania się i długotrwałej sile piorącej. Przedstawiciele elity świata naftowego zdali już u nas taki egzamin i to z sukcesem (ZR, 2009, nr 10; 2010, nr 1). A jak na dystansie maratonu zachowają się na ich tle krajowi uczestnicy w porównaniu z nimi. Postaramy się jednak odpowiedzieć na to pytanie.

I kropla smoły. Większość kanistrów z importowanymi olejami posiada szufladę w szyjce, która pozwala na ostrożne wlanie oleju do silnika bez żadnych lejków, a żaden u nas tego nie ma. Tak trudne do zrobienia? Oczywiście drobnostka, ale jednak

W ostatnich latach gwałtownie rośnie asortyment krajowych olejów silnikowych. Dlatego kierowcy często interesują się forami: „Jak wybrać najlepsze oleje domowe?”. Postanowiliśmy wskazać zalety i wady znanych rosyjskich marek olejów silnikowych: Lukoil, Rosnieft, Gazpromnieft, TNK. Dla porównania wybierzemy oleje syntetyczne o tej samej lepkości 5w-40, ustalimy, jakimi właściwościami technicznymi różnią się mieszanki silnikowe tych producentów.

Łukoil

Firma produkuje oleje silnikowe do niemal wszystkich kategorii samochodów. Oddzielna seria olejów silnikowych określonego producenta obejmuje ponad 50 pozycji. Zaletą firmy jest opracowywanie i produkcja mieszanek do różnych typów bloków energetycznych pracujących w różnych warunkach pracy.

Produkty syntetyczne pod marką Lukoil mają następujące zalety:

chroni silnik przed zużyciem w trudnych warunkach pracy;
zapewnia redukcję hałasu;
przyczynia się do oszczędności paliwa;
zapobiega tworzeniu się osadów wysokotemperaturowych;
ma dobre właściwości detergentowe;
ciecz nie zmienia swojej struktury w wysokich i niskich temperaturach;
przystępna cena: kosztuje 2 razy taniej niż zagraniczne analogi, a jednocześnie nie jest gorsza pod względem jakości;
okres wymiany do 10 tys. km.

Nie ma wyraźnych niedociągnięć.

Drugie miejsce

Rosnieft

Duża firma na polu naftowym. Posiada dość szeroką gamę produktów do samochodów osobowych, ciężarowych, sprzętu rolniczego, stoczniowego. Produkuje płyny silnikowe spełniające wymagania światowych standardów.

Zalety olejów silnikowych Rosnieft obejmują:

dobre właściwości użytkowe;
produkty są dostosowane do krajowych warunków pracy;
jest liderem w kategorii zimnego rozruchu wśród rosyjskich olejów;
zmniejsza siłę tarcia w jednostkach napędowych;
ma wydłużony okres wymiany;
przystępny koszt;
ma dobre właściwości przeciwzużyciowe.

Z minusów - ma niskie właściwości energooszczędne.

Obejrzyj film, który pomoże Ci wybrać najlepszy domowy olej silnikowy.

Trzecie miejsce

Gazpromnieft

Jest to bardzo młoda firma, posiadająca wiodącą pozycję na rynku ropy naftowej. Gazpromnieft’ inwestuje duże środki w rozwój i modernizację produkcji oleju silnikowego. Produkty tej marki spełniają wymagania silników krajowych i zagranicznych.

Zalety płynów silnikowych określonej firmy:

obecność unikalnych modyfikatorów zmniejszających tarcie w jednostkach silnikowych;
dodatkowa redukcja zużycia paliwa;
ochrona jednostki napędowej przed sadzą;
ochrona kanałów olejowych i wewnętrznych elementów turbiny przed osadami;
doskonałe właściwości temperaturowo-lepkościowe.

Oleje te nie mają jednoznacznie wyrażonych wad prowadzących do zużycia silnika. Płyny silnikowe tej firmy należą do najlepszych nie tylko wśród producentów krajowych, ale także wśród wielu marek zagranicznych.

Czwarte miejsce

Firma zajmująca znaczące miejsce na rynku olejów aktywnie się rozwija, produkując kilka linii olejów przekładniowych i silnikowych. Płyn silnikowy Magnum, wykonany w technologii Ultratec, cieszy się dużą popularnością.

Zalety produktu:

stabilność filmu olejowego w najbardziej obciążonych węzłach silnika;
chroni jednostkę napędową przed tworzeniem się sadzy;
zapewnia stabilną pracę silnika;
zmniejsza ilość hałasu;
ma dobre właściwości antykorozyjne, detergentowe;
ma dobrą wydajność w niskich temperaturach

Z niedociągnięć - wysoki koszt.

Wynik

Odpowiadając na pytanie: „Jak wybrać najlepszy domowy olej silnikowy?”. Stwierdziliśmy, że produkty rosyjskich producentów, konkurujących z markami zagranicznymi, są dobrej jakości. Zdecydowanym liderem jest Łukoil, za nim giganci Rosnieft' i Gazpromnieft', a na końcu TNK.

Wybierając mieszankę silnikową, kieruj się zaleceniami producenta swojego samochodu. Nieprawidłowo dobrany olej samochodowy, nawet najlepszej jakości, może uszkodzić silnik.

Działanie najważniejszych układów pojazdu wymaga doboru odpowiedniego środka smarnego. Obecnie na rynku dostępnych jest wiele opcji materiałów eksploatacyjnych do specjalnych produktów do samochodów osobowych i ciężarowych. Krajowy producent oferuje również rosyjskim kierowcom wiele odmian smarów silnikowych.

Jednym z popularnych produktów jest olej silnikowy „Rosnieft” (syntetyczny) 5W40. Opinie o tym produkcie zapewniają technolodzy i doświadczeni kierowcy. Po zapoznaniu się ze szczegółowymi informacjami na temat smarów możemy wyciągnąć wnioski na temat konieczności wyboru tego oleju do swojego samochodu.

ogólna charakterystyka

Pozwala ocenić jakość i właściwości użytkowe domowych materiałów eksploatacyjnych ocena olejów silnikowych „Rosnieft”. Recenzje właścicieli różnych pojazdów, technolodzy pozwolą ocenić niezawodność i cechy prezentowanych smarów.

Oleje silnikowe Rosneft są produkowane przez RN-Lubricants LLC. Ta krajowa marka dostarcza swoje produkty do ponad 30 krajów. Jej produkty posiadają atesty znanych producentów motoryzacyjnych. Skład smarów spełnia wiele międzynarodowych standardów. Krajowy producent rozwija się dziś, umacniając swoją pozycję na rynku międzynarodowym.

Smary Rosnieft są znane właścicielom samochodów krajowych jako oleje średniej jakości. Koszt prezentowanych smarów pozostaje więcej niż akceptowalny. To wyjaśnia duży popyt na tego typu produkty.

Cena

Oleje krajowego producenta z oczywistych względów są tańsze od produktów zagranicznych marek. Rosnieft’ prezentuje oleje zarówno na bazie mineralnej, jak i syntetycznej. Cena zależy od cech składu prezentowanych funduszy.

Oleje mineralne nadają się do silników starszego typu, które charakteryzują się znacznym przebiegiem. Podobne narzędzia stosuje się również w przypadku silników zasilanych olejem napędowym. Ich cena jest stosunkowo niska. To około 1800-1900 rubli. za 20 l.

Półsyntetyki są nieco droższe. Zawiera zarówno składniki mineralne, jak i sztuczne. Cena wynosi około 750-800 rubli. za 4 l. Czyste materiały syntetyczne mają najwyższą wydajność. Stosowany jest w silnikach nowych typów. Cena oleju silnikowego Rosnieft (syntetyczny) 5W40, recenzje które przedstawiono poniżej, wynosi 1400-1500 rubli. za 4 l.

Baza olejowa

Rozważając opinie o oleju „Rosnieft” Premium SM / CF 5W-40, można zauważyć jego dużą popularność. Wśród materiałów eksploatacyjnych tego producenta dużą popularnością cieszy się seria Premium. Dzieje się tak ze względu na wysoką jakość i rozsądną cenę.

Syntetyczna baza oleju pozwala na stosowanie prezentowanego produktu zarówno latem, jak i zimą. Jest to płynny smar, który szybko pokrywa układy silnika. Zapobiega tarciu ruchomych elementów podczas pracy silnika, ich mechanicznemu zużyciu.

Syntetyczna baza pozwala na stosowanie oleju w silnikach nowej generacji. Niezawodnie chroni pary trące nawet w warunkach obciążenia. Dla warunków rosyjskich dróg jest to niezwykle ważne. Częste korki w dużych miastach, niekorzystne warunki klimatyczne wymagają stosowania syntetycznego oleju silnikowego. Jednak przed zakupem tego narzędzia należy zapoznać się z zaleceniami producenta pojazdu.

Dane techniczne

Oleje silnikowe „Rosnieft” Premium 5W-40 SM/C F są uznawane przez technologów za smary do najtańszych nowoczesnych marek samochodów. Wyrobów tych nie można przypisać do wyrobów nowej generacji, jednakże ze względu na wysokie parametry techniczne zalecane są do stosowania w różnych konstrukcjach silników.

Wskaźnik lepkości kinematycznej wynosi 14,12 mm²/s przy 100 şС. Gęstość produktu w temperaturze 20°C wynosi 852 kg/m3. Liczba zasadowa wynosi 8,3 mg KOH/g. Świadczy to o dobrych właściwościach detergentowych produktu. Skutecznie zapobiega zniszczeniu układu na skutek powstawania korozji. Zmienność według NOAC wynosi 11,6%. Wskazuje to na trwałość smaru. Nie trzeba go długo uzupełniać.

Zawartość siarczanu popiołu wynosi 1,1% masy. Wskaźnik ten odpowiada normie. Temperatura zapłonu jest ustawiona na wysoką. Jest 220°С. Temperatura płynięcia prezentowanego środka wynosi -33°С. Dzięki temu olej można stosować nawet w surowym klimacie naszego kraju.

Recenzje ekspertów

Zawiera pewną kompozycję dodatków poprawiających właściwości użytkowe produktu Oleje Rosniefti. Smary (paliwo kategoria syntetyczna) mają określony zestaw składników. Niezależni eksperci przetestowali ten olej. W trakcie eksperymentu stwierdzono, że seria „Premium” zawiera 1097 mikronów/kg cynku i 989 mg/kg fosforu. Oleje te zawierają także 2701 mg/kg wapnia i 79 mg/kg boru.

Ostatni z wymienionych komponentów pozwala zaliczyć serię Premium do kategorii nowoczesnych środków do silników. Jest to bezpopiołowy dyspergator, który zwiększa czystość smaru, jego działanie na środowisko.

Podczas badań stwierdzono, że prezentowany olej zaczyna zamarzać w temperaturze -44 ºС, a nie -33 ºС, jak twierdzi producent. Jest to obecnie jeden z najbardziej odpornych na zimno olejów dostępnych na rynku krajowym. Pozostałe wskaźniki zadeklarowane przez producenta zostały potwierdzone niezależnym badaniem.

Ocena

Syntetyczny olej silnikowy „Rosneft Premium” 5W-40 jest jednym z najlepszych środków krajowej produkcji. W trakcie niezależnych testów stwierdzono, że prezentowany olej otrzymał określone oceny.

Seria Premium uzyskała ocenę 1,81 pod względem oszczędności i 2,63 pod względem mocy. Pod tymi względami syntetyki Rosnieftu pozostawały w tyle za konkurentami. Jednak pod względem przyjazności dla środowiska kompozycja ta przewyższała tak popularny produkt jak Lukoil Lux. Ropa Rosniefti w tej kategorii uzyskała notę 2,51. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu nowoczesnego pakietu dodatków.

W kategoriach „Zimny start” i „Ekstremalna ochrona” przewyższa nawet zagraniczne analogi. Syntetyki „Premium” otrzymały w tych nominacjach odpowiednio 4,61 i 5 punktów. Przedstawiona charakterystyka wskazuje na średnią jakość ropy Rosniefti.

Charakterystyka wydajności

Olej silnikowy „Rosnieft” (syntetyczny) 5W40, recenzje o których dają technolodzy, to środek budżetowy dla samochodów zagranicznych i pojazdów osobowych produkcji krajowej. Nie stosuje się go w silnikach z olejem, który można wlać do silnika benzynowego wyprodukowanego po 2004 roku. Stosowany jest także w silnikach wysokoprężnych montowanych po 1990 roku. Wlewa się go także do konstrukcji z turbodoładowaniem.

Dla ułatwienia stosowania produkt sprzedawany jest w puszkach 4-litrowych. Do uzupełnienia można kupić olej syntetyczny w 1-litrowym opakowaniu. Specjalny skład, a także zbilansowana zawartość fosforu, cynku, wapnia, siarki, pozwala postawić prezentowany produkt najbliżej zagranicznych odpowiedników.

Zgodnie z cechami rozruchu w okresie zimnym olej syntetyczny Rosnieft wykazuje wysoką wydajność. Zaleca się stosowanie go w ostrym klimacie kontynentalnym. Jest to produkt na każdą pogodę, który można stosować zarówno latem, jak i zimą.

Zalety

Olej silnikowy „Rosnieft Premium” ma wiele zalet. Jego specjalny skład pomaga chronić silnik przed przedwczesnym zużyciem i zniszczeniem przez cały okres użytkowania produktu. Olej dobrze oczyszcza powierzchnie z różnych osadów. Zatrzymuje je, zapobiegając osadzaniu się cząstek na metalowych powierzchniach.

Silnik uruchamia się łatwo nawet przy bardzo zimnej pogodzie. Towarzyszy temu optymalna lepkość, pompowalność i gęstość. Smar zapobiega również korozji.

Niska lotność oleju pozwala uniknąć ciągłego uzupełniania podczas pracy. Okazuje się, że przy zastosowaniu prezentowanego narzędzia można zaoszczędzić zużycie paliwa o 4,1%. Jednocześnie moc silnika wzrosła o 1,77%. Pod względem ekologiczności Rosneft Premium jest jak najbliżej wysokich międzynarodowych standardów i przepisów.

Właściciel samochodu, który nie tylko bezlitośnie eksploatuje swój pojazd, ale stara się utrzymać go w należytym stanie technicznym, nie oszczędza na zakupach materiałów eksploatacyjnych. Jednak nawet tak troskliwy właściciel musi sobie poradzić. W szczególności podczas wizyty w salonie samochodowym pojawia się pytanie, który olej lepiej wybrać: Łukoil czy Rosnieft. Znalezienie odpowiedzi na takie pytanie jest dość trudne dla początkującego, dlatego jesteśmy gotowi ułatwić zadanie, podać gotowe informacje, po przeczytaniu których będziesz mógł dowiedzieć się, który produkt naftowy lepiej kupić do uzupełnienia własny silnik samochodowy.

Porównanie olejów silnikowych: Łukoil lub Rosnieft.

Cechy olejów domowych

Ci, którzy uważają, że tylko zagraniczne produkty chemii samochodowej spełniają międzynarodowe wymagania, są w poważnym błędzie, ponieważ krajowy olej może okazać się jeszcze lepszy pod niektórymi parametrami technicznymi i operacyjnymi. Ponadto produkt krajowy ma nie tylko dobre parametry, ale jego cena jest atrakcyjniejsza niż drogiego. Również krajową ropę naftową z powodzeniem łączy się z paliwem sprzedawanym na stacjach benzynowych. Naturalnie skład i jakość krajowego paliwa znacznie odbiega od tego oferowanego poza rodzimym krajem.

Jak pokazuje praktyka, paliwo krajowe niskiej jakości może kolidować z dobrym zagranicznym olejem silnikowym. Część właścicieli samochodów świadomie kupuje paliwo niskiej jakości, nie chcąc ponosić dodatkowych kosztów. Dealerzy samochodowi oferują szeroką gamę krajowych produktów naftowych przeznaczonych do silników samochodowych. Przeanalizujmy produkty dwóch popularnych producentów:

Rosnieft’ (ma też inną popularną nazwę – TNK);
Łukoil.

Obaj producenci cieszą się dużą popularnością.

Porównanie według głównych cech

Zdając sobie sprawę, że zarówno Łukoil, jak i Rosnieft' są odnoszącymi sukcesy producentami oferującymi produkty wysokiej jakości, nadal trzeba dokonać porównania, aby zrozumieć, który olej w końcu kupić. Zastanów się, jak olej silnikowy radzi sobie z obciążeniami w różnych trybach pracy pojazdu.

chłodny początek

Jeśli natura zdecyduje się sprawić niespodziewaną niespodziankę, której towarzyszy gwałtowny spadek temperatury, właściciele samochodów mają szansę sprawdzić jakość oleju silnikowego. uruchomienie silnika ulubionego samochodu jest dość trudne. Prawdopodobnie widziałeś, jak zapaleni kierowcy muszą porzucić samochody i przesiąść się do transportu publicznego, aby dostać się do pracy. Dokładnie tak jest, gdy niskie temperatury nie pozwalają na uruchomienie silnika.

Płyn olejowy Rosniefti ma dobre właściwości rozruchowe. Jednocześnie eksperci zwracają uwagę na fakt, że nawet przy silnym spadku temperatury lepkość oleju Rosnieft pozostaje dość wysoka. Należy jednak zauważyć, że Rosnieft MM zawiera dużą ilość siarki, co powoduje poważne zanieczyszczenie silnika. Ale Lukoil zapewnia olej silnikowy o obniżonej zawartości siarki, podczas gdy taki produkt ma lepszy wskaźnik lepkości.

Moc i zużycie

Warto zwrócić uwagę na cechy, które wpływają na wydajność silnika. W tej kwestii Łukoil również zajmuje czołową pozycję, wyprzedzając Rosnieft'. Zwracamy również uwagę na fakt, że olej Rosnieft podczas pracy silnika powoduje większe zużycie paliwa. Z tego powodu coraz więcej osób chce kupić produkt Lukoil.

Skład chemiczny

Jeśli porównujemy oleje silnikowe pod względem składu chemicznego, warto zwrócić uwagę na zawartość popiołu. W przypadku Rosniefti jest znacznie niższy, ale właściwości myjące są znacznie lepsze w przypadku Łukoilu. Również ze względu na zawartość większej ilości cynku.

Ale produkt naftowy Rosniefti wyprzedza Łukoil pod względem wskaźników:

obciążenie krytyczne;
obciążenia spawalnicze;
zajebisty indeks.

Według temperatury

Olej silnikowy będzie spełniał swoje specyfikacje, jeśli pojazd będzie eksploatowany w określonych warunkach. Płyn silnikowy Lukoil jest w stanie zapewnić pomyślną pracę silnika przy maksymalnym spadku temperatury do minus dwudziestu pięciu stopni. Ale olej Rosniefti wytrzymuje nawet trzydziestostopniowy mróz. Jeśli porównamy skupienie się na maksymalnej temperaturze, to Łukoil wygrywa, produkt jest w stanie wytrzymać 40-stopniowy upał, podczas gdy Rosnieft' zachowuje swoje właściwości aż do maksymalnego maksimum - 35 stopni.

Cena

Jeśli zwrócisz uwagę na wskaźnik ceny, produkt Rosnieft jest odpowiedni dla właścicieli samochodów, którzy chcą zaoszczędzić na wszystkim. Oleje silnikowe Rosniefti są tańsze niż produkty Lukoil, jednak należy zauważyć, że różnica nie jest zbyt znacząca.

Porównanie popularności

Porównując oleje silnikowe Lukoil i Rosnieft pod względem popularności, łatwo zrozumieć, że produkt Lukoilu jest wyprzedany szybciej, ponieważ większość właścicieli samochodów woli kupować ten konkretny płyn silnikowy, który jest idealny do każdego samochodu krajowego. Chociaż nie zaprzeczymy, że niektórzy kierowcy aktywnie kupują tylko oleje Rosnieft, pozostając całkowicie zadowoleni z ich wydajności.

Mamy więc nadzieję, że po zapoznaniu się z głównymi cechami wyróżniającymi tych dwóch producentów będziesz mógł wybrać dla siebie najlepszą opcję oleju silnikowego, która zapewni pomyślne funkcjonowanie Twojego samochodu.

Właściwy dobór oleju silnikowego jest nie tylko kluczem do długiej żywotności silnika, ale także zwiększa moc i reakcję przepustnicy silnika o 3–5%, a także zmniejsza zużycie paliwa. Dlatego kierowcy często zadają sobie pytania, co jest lepsze:

syntetyczne lub półsyntetyczne;
5w40 lub 10w40;
Rosnieft’ czy jakaś importowana ropa?

W tym artykule odpowiemy na dwa pierwsze pytania, a trzecie omówiono szczegółowo w artykule - Oleje silnikowe Rosneft - porównanie z innymi olejami. Tam udowodniliśmy, że rosyjska ropa marki Rosnieft nie ustępuje wielu zagranicznym olejom tej samej klasy, a wszystkie opowieści o niskiej jakości olejach Rosniefti wynikają z niewłaściwego stosowania tych produktów.

Jak olej zabija silnik

Większość właścicieli samochodów wie, że olej smaruje części cierne, chłodzi tłoki i spełnia inne ważne funkcje, ale niewielu rozumie, dlaczego dobry olej nagle zamienia się w zabójcę silnika.

Rzeczywiście, z tego nieporozumienia narastają mity o niskiej jakości tego czy innego oleju. Nawet najlepszy olej zalecany przez producenta samochodu zabije go po odrodzeniu, tak samo jak najtańszy olej, który uzyskuje się poprzez oczyszczenie starej kopalni.

Co to jest olej? Pomimo tego, że wizualnie jest postrzegany jako jednorodna ciecz, nie jest to do końca prawdą. Olej bazowy pochodzący z ropy naftowej (mineralny), gazu (syntetyczny) i mieszaniny obu produktów (półsyntetyczny) ma przeciętne działanie. Ponadto każdy rodzaj oleju bazowego ma wiele różnych wad. Na przykład olej mineralny dobrze smaruje tylko w temperaturze pokojowej, a lekkie podgrzanie radykalnie zmniejsza smarowność.

Olej syntetyczny jest znacznie bardziej stabilny po podgrzaniu lub schłodzeniu, ale jego smarowność jest znacznie niższa. Półsyntetyk jest skrzyżowaniem syntetyków z wodą mineralną, dlatego też w pewnym stopniu ma wady obu produktów wyjściowych.

Aby zamienić przeciętny smar w olej wysokiej jakości, dodaje się do niego różne dodatki, które zmieniają jego właściwości. Pomimo tego, że każdy producent stosuje własny zestaw dodatków, oto te, które są zawarte w każdym oleju:

detergenty;
stabilizacja;
przeciwutleniacz;
ekstremalne ciśnienie;
środek przeciwpieniący;
kontrola lepkości w wysokich temperaturach.

Oznacza to, że olej jest bardzo złożoną substancją składającą się z wielu składników. Część dodatków miesza się z oryginalnym produktem, tworząc jednorodny roztwór. Druga część sprawia, że olej jest zawiesiną – cieczą, w której unoszą się małe stałe fragmenty. W idealnych warunkach żywotność oleju wynosi 10-15 tysięcy kilometrów. Już od pierwszego kilometra zaczynają się zmiany w oleju, wpływające zarówno na bazę podstawową, jak i dodatki. Początkowo zmiany te są niezauważalne, jednak po przejechaniu około 2-3 tysięcy kilometrów część dodatków przestaje działać. Jest to spowodowane:

wysoka temperatura;
gazy ze skrzyni korbowej;
wióry metalowe;
wysokie ciśnienie.

W nowych silnikach, w których przebicie gazów ze skrzyni korbowej jest minimalne, procesy te zachodzą bliżej 5 tysięcy kilometrów. Kiedy olej zostaje pozbawiony części dodatków (wytrącają się lub po prostu tracą swoje właściwości), zmieniają się jego właściwości i olej przestaje odpowiadać silnikowi i trybowi pracy.

Następnie proces degradacji oleju zaczyna przyspieszać i po 10 tysiącach kilometrów traci połowę swoich właściwości. Co to mówi? Fakt, że na takim oleju można jeździć jakiś czas, ale ostrożnie i powoli, bez gwałtownych przyspieszeń i dużych obciążeń. O 15 tysięcy kilometrów substancja znajdująca się w silniku niewiele różni się od oryginalnego oleju mineralnego lub syntetycznego, to znaczy jest bardzo przeciętnym smarem.

Jak dotąd ani jeden producent silników ani olejów nie był w stanie zmienić tego rozwoju wydarzeń. Ale opisaliśmy procesy zachodzące w idealnych warunkach, ale w rzeczywistości wszystko jest znacznie gorsze. Po 10 tysiącach kilometrów najdroższy olej premium nie różni się od najtańszego, to znaczy nie może być mowy o wysokiej jakości smarowaniu silnika. Wynika to z krajowego paliwa, zepsutych dróg i niezdolności większości kierowców do prawidłowej jazdy. Przecież prawidłowa jazda to nie tylko bezpieczeństwo na drodze, ale także optymalny tryb pracy wszystkich podzespołów pojazdu.

Dlatego na rosyjskich drogach ci, którym naprawdę zależy na silniku, wymieniają olej co 5 tysięcy kilometrów, ale jeśli trzeba jechać w trudnych warunkach, to co 3-4 tysiące. Dzięki takiemu podejściu silnik jest równie dobrze chroniony i smarowany zarówno markowymi, jak i większością olejów krajowych, w tym Rosnieft.

Dobór oleju silnikowego

Aby wybrać odpowiedni olej, musisz zrozumieć warunki, w jakich pracuje silnik. Nowy silnik charakteryzuje się minimalnymi luzami pomiędzy częściami trącymi i minimalnym przenikaniem gazów ze skrzyni korbowej. Dlatego potrzebuje najbardziej płynnego oleju, który w wysokich temperaturach tworzy cienki, ale skuteczny film smarujący. W miarę zużywania się silnika szczelina między częściami trącymi staje się większa, niespalone paliwo i spaliny coraz częściej przedostają się przez pierścienie tłokowe, zamieniając się w gazy ze skrzyni korbowej. Dlatego zużyte silniki wymagają grubszego lub mniej płynnego oleju, w przeciwnym razie nie będzie on w stanie utworzyć filmu na powierzchniach trących ze względu na dużą szczelinę.

Dlatego lepkość zależy bezpośrednio od stanu silnika, dotyczy to każdego rodzaju oleju. Ponadto silniki montowane w samochodach w połowie lat 80. wymagają mniej lepkiego oleju niż te instalowane w XXI wieku. Większa precyzja wykonania części trących, mniejsze szczeliny, co oznacza mniej lepki olej. Dlatego olej wybiera się w następujący sposób:

Najpierw określić lepkość według SAE - 30 lub 40 . Viscosity 30 doskonale nadaje się do nowych lub remontowanych silników, w których wszystkie luzy są minimalne i nienaruszone. Ponadto lepkość 30 jest dobra tylko dla maszyn, które pracują w spokojnych warunkach, bez gwałtownych przyspieszeń i dużego obciążenia. Lepkość 40 dla silników, w których kompresja jest niższa od normy o 1,5–2 atmosfery. Jeśli kompresja jest niższa o więcej niż 2 atmosfery, nie ma znaczenia, który olej wlać, silnik nadal nie będzie mógł normalnie pracować. Ponadto lepkość 40 jest bardziej odpowiednia dla silników pracujących w trudnych warunkach - teren górzysty lub częste gwałtowne przyspieszanie i zwalnianie.
Następnie określLepkość APIbiorąc pod uwagę rok produkcji samochodu. Niepożądane jest wlewanie do silnika oleju, który nie odpowiada temu parametrowi, ponieważ albo okaże się, że jest za gęsty i nie będzie mógł spłynąć w wystarczającej ilości do trących części, albo będzie zbyt płynny. Płynny olej spływa z trących części, pozostawiając cienką warstwę, która nie zapewnia niezawodnej ochrony.
Olej dobiera się wgtemperatura powietrza - olej letni zimą będzie za gęsty przez co każda próba uruchomienia silnika będzie torturą dla kierowcy i silnika. Kierowca będzie zły, bo samochód nie odpala od razu, a trące części silnika będą się kręcić „na sucho”, bo zbyt gęsty olej nie utworzy na nich filmu o wymaganej grubości.
Dopiero potem wybierz pomiędzypółsyntetyczne i syntetyczne . Istnieje prosta zasada - jeśli silnik pracuje w komfortowych trybach, nie ma różnicy między rodzajami oleju. Taki silnik działa równie dobrze na syntetykach lub wodzie mineralnej. Im gorszy tryb pracy silnika, tym silniejsze powinno być nastawienie na olej syntetyczny, aż do całkowitego odrzucenia bazy mineralnej. To jest olej w pełni syntetyczny. Ponadto liczby przed wskaźnikiem lepkości wskazują wskaźnik odporności na zimno. Oznacza to, że olej o indeksie 5 w zapewni normalny start w temperaturach do minus 30 stopni, a o indeksie 10 w w temperaturze minus 25 stopni.
Na koniec wybierz producenta oleju. Udowodniliśmy już, że oleje silnikowe Rosnieft w niczym nie ustępują swoim odpowiednikom SAE i API innych producentów. Oczywiste jest, że nie można porównywać oleju mineralnego Rosneft 5w40 z olejem syntetycznym Shell Helix 5w30, nawet jeśli jakimś cudem okazały się one tej samej klasy SAE. Ponadto nie da się porównać olejów o różnych klasach SAE, ponieważ są one przeznaczone do różnych silników i warunków pracy. Ale w tej samej klasie według SAE i API oleje Rosnieft w niczym nie ustępują zagranicznym odpowiednikom.

Olej Rosnieft - co jest lepsze: syntetyczny czy półsyntetyczny

Często w sklepach właściciele samochodów zadają pytanie, co jest lepsze, syntetyk 5w40 czy półsyntetyk 10w 40 firmy Rosnieft? W rzeczywistości jest to zasadniczo błędne pytanie, ponieważ oba oleje są dobre, ale w swoich własnych sytuacjach. Przecież takie półsyntetyki są dobre dla silników pracujących w średnich i ciężkich warunkach, na przykład:

Taxi;
karetki pogotowia;
samochody kurierskie.

Olej ten doskonale sprawdzi się dla tych, którzy czasami muszą wycisnąć z silnika wszystko, co się da, rozkręcając się na maksymalne obroty lub jadąc w trudnym górzystym terenie, ale przede wszystkim pracując samochodem w trybie cichym. Jeśli kierowca woli bardzo szybką i agresywną jazdę, preferowane są dla niego tworzywa sztuczne. Zwłaszcza jeśli jeździ w ten sam sposób po terenach górskich.