Cik sver vieglā automašīna? Cik sver vieglā automašīna Žigulis 2104 tehniskās specifikācijas?

Volžskas automobiļu rūpnīca ražoja daudzus klasiskus un darba modeļus privātai lietošanai. Un, ja ražošana sākās ar sedaniem, tad pirmais universāls bija “četri”. Jauns korpuss un modeļa jaunās funkcijas uzreiz piesaistīja pircēju uzmanību.

Modeļa apskats: VAZ 2104 bez izrotājumiem

Tikai daži cilvēki zina, ka VAZ 2104 (“četri”) nēsā arī ārzemju nosaukumu Lada Nova Break. Šis ir piecvietīgs universāls, kas pieder pie otrās paaudzes AvtoVAZ “klasikas”.

Pirmie modeļi rūpnīcu atstāja 1984. gada septembrī un tādējādi nomainīja pirmās paaudzes universāli - VAZ 2102. Lai gan vēl gadu (līdz 1985. gadam) Volžskas automobiļu rūpnīca ražoja abus modeļus vienlaikus.

Automašīnas VAZ 2104 tika izveidotas uz VAZ 2105 bāzes, tikai tām bija būtiskas atšķirības:

pagarināta aizmugurējā daļa;
salokāms aizmugurējais sols;
palielināta gāzes tvertne līdz 45 litriem;
aizmugurējie stikla tīrītāji ar paplāksni.

Jāteic, ka “četrinieki” tika aktīvi eksportēti uz citām valstīm. Kopumā tika saražoti 1 142 000 VAZ 2104 vienību.

Kopā ar VAZ 2104 tika ražota arī tā modifikācija - VAZ 21043. Šis ir jaudīgāks auto ar karburatora dzinējs 1,5 litri un piecu pakāpju ātrumkārba.

Video: Kvarteta apskats

Specifikācijas

Automašīna universālā sver nedaudz, tikai 1020 kg (salīdzinājumam: "pieci" un "seši" sedana korpusā sver vairāk - no 1025 kg). VAZ 2104 izmēri neatkarīgi no konfigurācijas vienmēr ir vienādi:

garums - 4115 mm;
platums - 1620 mm;
augstums - 1443 mm.

Pateicoties salokāmajai aizmugurējai rindai, bagāžnieka tilpumu var palielināt no 375 līdz 1340 litriem, kas ļāva automašīnu izmantot privātiem pārvadājumiem, lauku darbiem un pat maziem uzņēmumiem. Taču aizmugurējā dīvāna aizmugure nesalokās līdz galam (auto specifiskā dizaina dēļ), tāpēc nav iespējams pārvadāt garu kravu.

Tomēr garos elementus ir viegli nostiprināt uz automašīnas jumta, jo VAZ 2104 garums ļauj transportēt sijas, slēpes, dēļus un citus garus izstrādājumus, neriskējot radīt bīstamus. satiksmes situācijas. Bet jūs nevarat pārslogot automašīnas jumtu, jo universāla korpusa aprēķinātā stingrība ir daudz zemāka nekā nākamo VAZ paaudžu sedaniem.

Transportlīdzekļa kopējā slodze (pasažieri + krava) nedrīkst pārsniegt 455 kg, pretējā gadījumā var rasties šasijas bojājumi.

“Četri” bija aprīkoti ar divu veidu diskdziņiem:

FR ( aizmugurējā piedziņa) - VAZ 2104 pamata aprīkojums. Ļauj padarīt automašīnu jaudīgāku.
FF ( Priekšējā piedziņa) - atsevišķi modeļi tika aprīkoti ar priekšējo riteņu piedziņu, jo tas tiek uzskatīts par drošāku; nākamās VAZ versijas sāka ražot tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.

Tāpat kā citiem Lada pārstāvjiem, Four ir 170 mm klīrenss. Pat šodien tā ir diezgan saprātīga vērtība. klīrenss, kas ļauj pārvarēt galvenos ceļa šķēršļus.

Dzinēja īpašības

IN dažādi gadi VAZ 2104 bija aprīkots ar dažādas jaudas spēka agregātiem: no 53 līdz 74 Zirgu spēks(1,3, 1,5, 1,6 un 1,8 litri). Tas tika izmantots divās modifikācijās (21048D un 21045D). dīzeļdegviela tomēr visas pārējās “četrinieku” versijas patērēja AI-92 benzīnu.

Atkarībā no dzinēja jaudas atšķiras arī degvielas patēriņš.

Tabula: vidējais degvielas patēriņš uz 100 km

VAZ 2104 līdz 100 km/h paātrinās 17 sekundēs (tas ir standarta rādītājs visiem VAZ, kas ražoti 1980.–1990. gados). Maksimālais ātrums mašīna (saskaņā ar lietošanas instrukciju) ir 137 km/h.

Tabula: “četru” motora parametri

Cilindru skaits:	4
Cilindra darba tilpums, l:	1,45
Kompresijas pakāpe:	8,5
Nominālā dzinēja jauda pie rotācijas ātruma kloķvārpsta 5000 apgr./min:	50,0 kW.- (68,0 ZS)
Cilindra diametrs, mm:	76
Virzuļa gājiens, mm:	80
Vārstu skaits:	8
Minimālais kloķvārpstas griešanās ātrums, apgr./min:	820–880
Maksimālais griezes moments pie 4100 apgr./min, N*m:	112
Cilindra darba secība:	1–3-4–2
Benzīna oktānskaitlis:	95 (bezsvina)
Degvielas padeves sistēma:	Elektroniski kontrolēta sadalīta iesmidzināšana
Aizdedzes svece:	А17ДВРМ, LR15YC-1

Transportlīdzekļa salons

Oriģinālajam VAZ 2104 interjeram ir askētisks dizains. Visas ierīces, detaļas un izstrādājumi ir paredzēti, lai veiktu savas funkcijas, nav nekādu dekorāciju vai pat mājienu par jebkādu dizaina risinājumu. Modeļa dizaineru uzdevums bija padarīt strādājošu automašīnu piemērotu pasažieru un kravu pārvadājumi, neuzsverot komfortu un skaistumu.

Salonā ir minimāli nepieciešamais instrumentu un transportlīdzekļa vadības ierīču komplekts, standarta polsterējums ar nodilumizturīgu audumu un noņemami mākslīgās ādas galvas balsti uz sēdekļiem. Attēlu papildina standarta gumijas paklājiņi uz grīdas.

Four salona dizains tika aizgūts no bāzes modeļa, izņemot aizmugurējo dīvānu, kas pirmo reizi VAZ modeļu vēsturē tika padarīts saliekams.

Video: kvarteta interjera apskats

Automašīnu VAZ 2104 ražošana tika pārtraukta 2012. gadā. Tāpēc arī šodien var sastapt amatierus, kuri nemaina savu pārliecību un izmanto tikai laika un ceļu pārbaudītas pašmāju automašīnas.

Izveidē un attīstībā tika ņemti vērā šādi principi: minimālas ražošanas izmaksas, kā arī patērētāju vēlmju apmierināšana. Nelielu izmaiņu rezultātā automašīnas virsbūve tika pagarināta, parādījās ietilpīgāks bagāžnieks, automobiļa kopējā slodze kļuva vienāda ar 455 kg un vēl vairāk, nolocot aizmugurējos sēdekļus. Turklāt radās iespēja uzstādīt vēl vienu garu jumta bagāžnieku ne pārāk lielām slodzēm. Tas viss un daudzas citas detaļas jau daudzus gadus ir devušas patērētājiem pārliecību, ka VAZ 2104 ir laba automašīna.

VAZ 2104 (ieskaitot VAZ 21043 un VAZ 2104 dīzeli) tehniskie parametri ir šādi: piecvietīgs universāls, dzinēja tilpums 1,5 vai 1,7 litri, četru ātrumu manuālā ātrumkārba pārnešana Bagāžnieka tilpums ir 375 litri, ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem 1340 litri.

VAZ 2104 dizains un izmēri: garums ir 4115 mm, platums 1620 mm, augstums 1445 mm.

Daudzas atsauksmes par automašīnu, lai arī ne vienmēr pozitīvas, apstiprina, ka šī automašīna ir patiešām populāra un pieejama. Turklāt VAZ 2104 var apkalpot un remontēt neatkarīgi ar minimālām finansiālām izmaksām. Un cik daudz iespēju VAZ 2104 noregulēšanai ar savām rokām tā darbības gadu laikā ir parādījuši dažādi amatnieki, sākot no dzinēja modernizācijas līdz virsbūves pārveidošanai par kabrioletu vai limuzīnu.

Un vieglā automašīnas darbība (benzīns un dīzelis) sniedz daudz iespēju eksperimentēt un uzlabot savas prasmes.

VAZ 2104 tehniskie parametri

Dzinējs	1,3l	1,2l	1,5l	1,7l	1,5l D	1,5l
Garums, mm	4115	4115	4115	4115	4115	4115
Platums, mm	1620	1620	1620	1620	1620	1620
Augstums, mm	1443	1443	1443	1443	1443	1443
Riteņu bāze, mm	2424	2424	2424	2424	2420	2424
Priekšējā sliede, mm	1365	1365	1365	1365	1365	1365
Aizmugurējā sliede, mm	1321	1321	1321	1321	1321	1321
Klīrenss, mm	170	175	170	170	170	170
Minimālais bagāžnieka tilpums, l	345	345	1020	345	345	630
Maksimālais bagāžnieka tilpums, l	1035	1035	1475	1035	1145	1230
Virsbūves tips/durvju skaits	Universāls/5
Dzinēja atrašanās vieta	Priekšpuse, gareniska
Dzinēja tilpums, cm3	1294	1198	1452	1690	1452	1450
Cilindra tips	Rinda
Cilindru skaits	4
Virzuļa gājiens, mm	66,8	-	80	80	84	-
Cilindra diametrs, mm	-	-	76	82	76	-
Kompresijas pakāpe	8,5	-	8,5	9,3	23	8,5
Vārstu skaits vienā cilindrā	2
Piegādes sistēma	Karburators	Karburators	Karburators	Mono injekcija	Dīzelis	Karburators
Jauda, ZS/apgr. min.	64/5600	58/5600	71/5600	79/5400	53/4800	71/5400
Griezes moments	92/3400	84/3400	110/3400	127/3400	96/3000	104/3400
Degvielas veids	AI-92	AI-92	AI-92	AI-92	Dīzelis	AI-92
Piedziņas vienība	Uz aizmugurējiem riteņiem
Ātrumkārbas tips / pārnesumu skaits	Rokasgrāmata / 4	Manuālā pārnesumkārba / 5
Galvenā pāra pārnesumskaitlis	-	-	4,1	3,9	4,1	3,91
Priekšējās piekares tips	Dubults šķērssvira
Aizmugurējās piekares tips	Viengabala tilta sija
Stūres veids	Tārpu pārnesums
Pagrieziena diametrs, m	9,9	9,9	9,9	9,9	9,9	9,9
Skaļums degvielas tvertne, l	45	42	42	45	42	42
Maksimālais ātrums, km/h	137	-	143	153	125	143
Automašīnas pašmasa, kg	1020	1020	1020	1050	1020	1020
Pieņemams pilna masa, Kilograms	1475	1475	1475	1475	1475	1475
Riepas	175/70 R13
Paātrinājuma laiks (0-100 km/h), s	18,5	-	17	17	25	17
Degvielas patēriņš pilsētas ciklā, l	10,1	-	10,3	9,5	-	9,8
Degvielas patēriņš ārpilsētas ciklā, l	-	-	-	-	5,7	-

VAZ 2104 modifikācijas

VAZ 21041 1.2

VAZ 2104 1.3

VAZ 21043 1.5

VAZ 21045 1,5 d

VAZ 21041 1.6 MT

VAZ 21044 1.7

Odnoklassniki VAZ 2104 cena

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...

Atsauksmes no VAZ 2104 īpašniekiem

VAZ 2104, 2007.g

Šī automašīna izdarīja visu, ko no tā prasīja: pārvadāja visu un visus, kad tas bija nepieciešams, dažreiz briesmīgos apstākļos (VAZ nav žēl). Iesmidzināšanas dzinējs, neskatoties uz tā vājumu, ļoti jautri nēsāja gaismu “četri”. Tik ļoti, ka dzinējs nesakrita ar bremzēm. Tukšais auto paātrinājās diezgan ātri, ļaujot uzturēt kreisēšanas ātrumu uz šosejas ap 120-130 km/h, ar labu rezervi zem pedāļa. Visas apdzīšanas nav problēmu. Daudzi cilvēki saka: "VAZ nebrauc, kā tas pat paātrina" - bet tas ir ļoti vienkārši. Jāapdzen no 60 km/h, jāieslēdz trešais pārnesums, jānospiež līdz grīdai un vispār seko enerģisks grieziens līdz 5000 apgr./min, kas ir līdzvērtīgs 100 km/h. Varat pārslēgties uz 4. pozīciju un vēl vairāk paātrināt. Problēma nepalielinās. Problēma apstājas. Avārijas bremzēšanas laikā no 120 km/h piekrauts VAZ 2104 apstājas, samazinot ātrumu par aptuveni 40 km/h. Tomēr bremzes pārkarsa. Pāris reizes nonācu ļoti nepatīkamās situācijās, kad bija jādodas uz ceļa malu. Aizmirsu precizēt par degvielas patēriņu. Vidēji - 10 litri. Turklāt tas nav īpaši atkarīgs no braukšanas stila. Ja ietaupīsiet, tas samazināsies līdz 9,5. Ja jūs "sadedzināsit", tas palielināsies līdz 10,5-11. Uz šosejas, ja brauc 120-130, tas ir apmēram 8,5. Šādai masai, protams, ir daudz, lai gan dzinējs ir vecs, ķieģeļa aerodinamika, ko no tā var ņemt. Kustības komforta ziņā pa Krievijas bedrēm VAZ 2104 var konkurēt ar daudziem modernas automašīnas un daudzi “lai gūtu panākumus” šajā disciplīnā. Mīkstā piekare dara savu. Rezultātā automašīna “izpeld” pa bedrēm. Kā kuģis. Patiesība šūpo kā kuģis. Bet jebkurā gadījumā tas ir labāk, nekā skaitīt katru bedri ar “piekto punktu”. Un žēl par šo "punktu", jūs zināt. Uzticamība – varu droši teikt, ka man paveicās. Automašīna nekad nav tik daudz salūzusi, lai apstātos. Galvenā problēma bija instrumentu paneļa “kļūmes”, kad tika ieslēgtas tuvās gaismas, puse sensoru nokrita no skalas, spidometrs. Palika tikai tahometrs – būtībā vissvarīgākā ierīce. Visas brīdinājuma gaismas darbojās pareizi. Nomainīju lodveida savienojumu, labo. Un tas ir tāpēc, ka tā bija viņa paša vaina – viņš tik spēcīgi ietriecās bruģakmenī, ka šķita, ka piekare ir norauta. Taču beigās tikai bumba grabēja. Mainīju kardāna krustu - maksā katru santīmu. Jā, kopumā un tas viss vairāk nekā 30 tūkstošu km garumā.

Priekšrocības : vienmērīga gaita. Nav žēl. Par tādu naudu nav jaunas automašīnas ar tādām patēriņa īpašībām. Sparīgs un visēdājs motors.

Trūkumi : bremzes. Elektrība. Drošība.

Grigorijs, Sanktpēterburga

VAZ 2104, 1996.g

Tāpēc nolēmu ar labu vārdu atcerēties VAZ 2104. Tā kā iegādes brīdī viņam bija 12 gadi, tas bija lieliskā stāvoklī. Iekārtas reeksports (“somu”). Nu, vispirms vispirms. Es to paņēmu no sava drauga tēva. Pirkuma izmaksas - 45 tūkstoši rubļu. Pāris mazu “kļūdu” - tas arī viss. Citādi - teicamā stāvoklī. Dievkalpojumos virs dzinēja tika dejotas apaļas dejas. Rets aprīkojums ar vienu iesmidzināšanu no GM un bez sadalītāja (elektroniskā aizdedze). Es baidījos no nepazīstamās struktūras, bet nekad tajā neiekāpu. Viss ir kā pulkstenis. Kaste - 5 pakāpieni. Salons - 2107. Braucu pa pilsētu (līdz 100 km dienā). Periodiski uz Maskavu. VAZ 2104 brauca pa Maskavas apvedceļu 140 (un aiz muguras cilvēki neapmierināti mirkšķināja, ka braucu lēni). Pārsvarā braucu ar 80-90 km/h. Es neesmu sacīkšu braucējs. Kā jau jebkurš žigulis tajā vecumā, arī viņu mazliet nomāca sīkumi. Lielais bija startera un ģeneratora nomaiņa. Apkope - 2 reizes gadā (eļļa, filtri, dažādi). Nu, katru dienu nedaudz. Salonā nepārprotami auksts pie -25. Trokšņains. Ķermenis – manā gadījumā sūdzību nebija. Gruntējums un krāsa tika lietoti apzinīgi. Bugs mani pārāk netraucēja. Salīdzinājumam - uz VAZ 2105 2006. mans patēvs pēc viegla sitiena lupatās no spārna nolīda krāsa. Netika atrastas augsnes pēdas. Dzinējs - daļēji sintētiskā eļļa 10W40. somu. Es neatceros zīmolu. Neatvēra. Neuzkāpa. Nomainīju starteri un ģeneratoru pret jauniem. Remonta mēģinājumi nepalīdzēja (2-3 mēneši pēc remonta un vēl viens bojājums). Dinamikas ziņā nav slikti (95 ZS galu galā). Viņš pārliecinoši pievilka. Šasija - neuzkāpa. Riteņu savirze profilaksei. Ātrumkārba un sajūgs komentārus neizraisīja. Par interjeru nav ko stāstīt. Nekas nečīkstēja, bet mašīna bija trokšņaina. Pilsētā patēriņš ir 10-11 litri. Kopsavilkums sev: normāls darba aprīkojums. Īpaši par tādu naudu. Kad vien iespējams, es to pārdevu (nodevu sava 78 gadus vecā vectēva brīnišķīgajās rokās) un nopirku Volvo 940. Tas ir cits stāsts.

Priekšrocības : zema cena un saturs. Vienkāršs dizains.

Trūkumi : pastāvīgi prasa uzmanību un lētu apkopi sīkumiem.

Aleksejs, Sanktpēterburga

VAZ 2104, 1997.g

VAZ 2104 ekspluatācijas laikā tas mani nekad nopietni nepievīla. Visus tehniskos bojājumus novērsu darba dienas laikā. Ar 175 tūkstošu nobraukumu neko nedarīju motoram. Es vienkārši regulāri regulēju vārstu atstarpes. Kopš pēdējiem 75 tūkstošiem automašīnu bija aprīkotas ar LPG. Kad mašīnai nebija pat gadu, uz šosejas mani panāca “penss”. Sasita aizmugurējo buferi. Uzstādītā rūpnīcas piekabes āķis izglāba situāciju. Ja ne viņš, kaitējums būtu nopietns. Un tāpēc es nomainīju staru aizmugurējais buferis. Pat aizmugurējās durvis palika neskartas un bez skrāpējumiem. Vispār izkāpu ar vieglu izbīli. Tad pēc gada darbības notika viens no nopietnākajiem bojājumiem. Un pie visa vainīgs augs. Kādu dienu, ierodoties garāžā, zem mašīnas atradu mazu eļļas traipu. Pēc smaržas noteicu, ka tā ir transmisija. Izrādījās, ka tas pilēja no zem gumijotā vāka kastes aizmugurējā galā. Es paskatījos tuvāk, un vāks bija līdz pusei no vietas. Viņš paņēma to ar roku un izvilka. No tā apakšas izplūda eļļa. Un iznāca gara 12 skrūve, es to izvilku un gandrīz noelsos. Tas bija salauzts uz pavediena. Tieši šī skrūve ar galvu izspieda šo spraudni. Paņēmu literatūru un redzēju, ka tā ir zobrata skrūve otrādi un piektais pārnesums. Es nolēmu to izdarīt pats. Nav vērts rakstīt par citiem bojājumiem. Tā kā tie bija nelieli nepārtraukti bojājumi, kuru novēršana neaizņēma daudz laika. Un, protams, “palīgmateriāli”. Tas ir tāpat kā visi pārējie. Bumbiņas mainīja visu pa apli, pa vienai. Nu tas ir saprotams, ceļi tādi. Izplūdes sistēma jau ir otrā. Papildus visam ne reizi vien nācās metināt gan izpūtēju, gan rezonatoru. Amortizatori, divas interesantas lietas, joprojām ir oriģināli. Un tajā pašā laikā viņi strādā labi. Nomainīta viena priekšējā, labā un aizmugurē arī labā. Par mašīnu neko īpaši nenožēloju. Nu es ieleju minerāleļļu. Tas, kas man patīk VAZ 2104, protams, ir universāla virsbūve. Ērta lieta vasaras iemītniekam. Ērti iekraut bagāžniekā. Sliekšņa nav. Auto ir ļoti manevrējams pilsētas apstākļos un ierobežotā telpā. Jo tas ir diezgan īss. Īsāks nekā pārējā "klasika". Neskatoties uz to, ka automašīnai ir karburators, tā patēriņš ir diezgan apmierinošs. Tāpat kā jūsu pase. Pilsētā 10, ārpus pilsētas 8. Pārejot uz gāzi tas mani nemaz netraucē.

Priekšrocības : lēti ekspluatācijā. Ērts auto cilvēkam ar meistara garu.

Trūkumi Kabīne: askētisks aprīkojums.

Oļegs, Kijeva

VAZ 2104, 1996.g

Nejauši iegādājos savu VAZ 2104. Pārdevis savu Nissan, sapratu, ka vai nu kaut ko pirkšu, vai vienkārši visu naudu iztērēšu par velti. Pārdomājis, es nolēmu paņemt "četriniekus". Par laimi man jau bija tāda mašīna. Ne ātrāk pateikts, kā izdarīts. Nopirku “līķi” par 15 tūkstošiem Tas nesāka un nosēdēju 2 gadus. Iepriekšējais īpašnieks mašīnai apgrūtināja. Pēc pirkuma pagāja mēnesis, kamēr auto tika savests ideālā formā, lai varētu bez problēmām braukt. Nomainīta visa šasija, dzinējs un ātrumkārba. Pārtaisīta elektrosistēma - visu kolhozu izmetīs ārā. Izņēmu apmēram kg vadus. Vīrietis nesatraucās un iemeta visu tieši. Es visu atjaunoju. VAZ šasija 2104 uz mūsu ceļiem ilga tikai 3 mēnešus. Es nezinu, vai man ir tādas rezerves daļas vai nē. Vispār jau pavasarī atkal visam pārdzīvoju. TREK pastiprinātas bumbiņas. TREC klusinātāji, Fenox amortizatori. Stabilizatora gumijas lentes no poliuretāna. Nu izskatās, ka priekšgals ir sanācis. Jauna stūre no 2107. gada, arī visi klusi aizmugurē bija beigti. Es pats visu mainīju. Pēc visa darba mašīna atbildēja vienādi. Viņš uzvedas mierīgi. Kaut kā nācās speciāli noslogot savu strādnieku. Pēc aplēsēm, 600-700 kg. Nav tālu, bet tomēr pretojās bez sekām. Kopumā automašīna pastāvīgi prasa uzmanību, tāpat kā sieva. Es braucu ar savu Nissan gan astē, gan krēpēs. Tas izturēja visu, nekas nesalūza, bet tas vienkārši nedarbosies. Vienmēr ir kāds sīkums, kas iznāk uz sāniem. Piekare ir diezgan vāja un bieži plīst uz Saratovas ceļiem, lai gan cenšos izvairīties no bedrēm. Dažreiz vienkārši nav kur iet.

Priekšrocības : lētas rezerves daļas. Darba zirgs.

Trūkumi : pārtraukumi.

Aleksandrs, Saratova

VAZ 2104, 1993.g

Tātad, VAZ 21043, kas tas ir? Kravnesība - pārvadāja dzelzs gabalus pieņemšanai. Mašīnas tukšā masa ar mani ir simt četrdesmit tonnas. Agrāk tas “lēkāja” uz svariem un tonnu sešsimt un tonna sešsimt desmit. Tāpēc tam veicas, un liela griezes momenta dzinējam ir daudz rezerves. Ko tas nozīmē? Jā, ja jūs mašīnā esat pieci un dodaties atvaļinājumā, jūs nejutīsieties īpaši saspiesti. Ņemot vērā, ka jūs paņemat līdzi bārbekjū, kūpinātavu, makšķeres un spininga makšķeres, divas ūdens kannas, maisus ar pārtiku un daudz citu nepieciešamo lietu, ko jūs nedarīsit uz tiem pašiem "sešiniekiem" vai arī darīsit ar daudz. no istabas. VAZ 2104 interjers ir labi uzlabots salīdzinājumā ar tiem pašiem “diviem”. Bagāžnieka aizmugurē ir plaukts, kas ziemā taupa siltumu un vasarā atgrūž putekļus. Plauktu no kreisās un labās puses notur divas plastmasas malas, kurās ir caurums skaļruņiem un, manuprāt, tajos standartā tika uzstādīti 4GD-35. Lieliski skaļruņi. Nemainīja to. Tagad veikalos pārdod 10, 13 cm un vairāk skaļruņus, bet es izmērīju, ka šis padomju skaļrunis neatbilst standartiem un pagaidām neko nemainīs. Jums būs kaut kas jāpadomā par caurumiem un piemērotību, bet tie izskatās kā atlieti. Tagad parunāsim par to, kā sakārtot guļamzona. Ja saloka aizmugurējo sēdekli, kā to paredz dizains, bagāžnieks daudz nepalielinās, bet, ja atskrūvē aizmugurējo “sēdekli”, noliec aizmugurējā sēdekļa atzveltni pēc 10-12 cm bloka novietošanas zem tā un pieguļ. noņemtais “sēdeklis” starp priekšējiem sēdekļiem pārvietots uz priekšu un salocīts, atzveltnes garums būs aptuveni 180 cm. Vienīgais, ka kopā gulēt ir nedaudz neērti plastmasas pārsegu dēļ pār aizmugurējām riteņu arkām. Neērti, bet iespējams.

Priekšrocības : praktiski. Liels bagāžnieks.

Trūkumi : kā jau visi VAZ.

Antons, Bratska

VAZ 2104, 1997.g

Auto jau no paša sākuma tika darbināts ar gāzi zemo degvielas izmaksu dēļ. Kopumā šī gāze ir laba, taču tai nepieciešama rūpīgāka apkope nekā benzīnam (jūs saprotat). Ikgadēja starpliku maiņa un ātrumkārbas regulēšana, to tagad dara elektronika, bet pirms pats pārslēdzāt pārslēgšanas slēdzi, bet tās ir sīkas lietas. Aukstā laikā VAZ 2104 ne reizi nepievīla, iesāka pārliecinoši bet ar grūtībām pie 35-37 grādiem, protams nesasprindzināja daudz, bet ja bija vajadzība, tad iedarbināja, pietika ar kloķvārpstu pagriezt ar pāris reizes paspieda sprūdratu (sapratīs tie, kas izmantoja “klasiku”) un motors atdzīvojās. VAZ 2104 sildītājs strādāja par 100%, mašīna vienmēr bija silta, protams, aizmugurējiem pasažieriem pietrūka papildu tuneļu kājās, logi ne reizi neaizsvīla. Balstiekārta ir mīksta, salīdzinot ar Lancer, tā noēd visus nelīdzenumus uz ceļa, ir tikai stieņi un gali un amortizatori, bet tas ir pēc daudzu gadu lietošanas. Gribēju uzrakstīt par riepām, lai kā tās lamāja, mūs nepievīla, oriģinālais BL-85 nobrauca līdz 80 tūkst.km bez pretenzijām, tad sāka dauzīties gumija, un tā tika nomainīta, lai gan protektors nenolietojās. Tagad to droši izmanto piekabē. Es arī atceros, ka VAZ 2104 ne reizi vien sagaidīja jaunas automašīnas no izstāžu zāles, tas bija mans Logans 2007. gadā un mana tēva 5 durvju Ņiva 2009. gadā, un pavadīja tos braucienā no Tjumeņas uz Toboļsku.

Priekšrocības : nepievīla mani ziemā. Silta plīts. Apturēšana.

Trūkumi : mazs.

Sergejs, Ņeftejuganska

VAZ 2104, 2011.g

Tas var būt VAZ 2104, bet kad tas bija jauns, tad bija tāda smaka, viss bija ideāli tīrs, ko lai saka, visvairāk labākā mašīna-Šo jauna mašīna. Pirmais, kas man iekrita acīs, nebija tā labākā montāža, lielas spraugas, nedaudz greiza plastmasa utt. 74,5 ZS dzinējs ir sparīgs, ļauj viegli orientēties pilsētas satiksmē un velk pie zemiem apgriezieniem un ātrumiem. Ar 4. pārnesumu var braukt 40 km/h. Pārsniedzot 100 km/h, VAZ 2104 ir grūti uzņemt ātrumu, un tālāk tas ir biedējoši. Pārnesumi tiek ieslēgti skaidri un gaiši, grūti sajaukt, dažreiz atpakaļgaitas pārnesums neieslēdzas, bet katru otro reizi tas ir nepieciešams. Skaņas izolācijas nav, un, braucot pa šoseju, ir nereāls troksnis, un, nedaudz paverot logu, pasažierus ziemā nemaz nevar dzirdēt no riteņiem. VAZ 2104 interjers, protams, ir novecojis. Sēdēt pie stūres nav īpaši ērti, gribētos vairāk vietas aizmugurē, bet ar savu 183 cm augumu nevaru atpūtināt ceļgalus. Trīs vidējas miesas būves cilvēki var sēdēt aizmugurē, nav gaisa kanālu līdz pasažieru kājām. Bagāžnieks ir šīs automašīnas galvenā priekšrocība, neatkarīgi no tā, ko mēs tajā pārvadājām, un, noliecot aizmugurējo dīvānu, jūs iegūstat milzīgu telpu ar līdzenu grīdu. Vasarā VAZ 2104 salons ātri kļūst netīrs un putekļains. Bet to ir viegli mazgāt un noslaucīt. Tā kā mašīnu tīru tikai es, tad katru dienu visu slauku. Pavasarī, vasarā un agrā rudenī pastāvīgi tīrīju VAZ 2104, mazgāju, jo... Es nevaru izturēt nekārtību un netīrumus savā automašīnā. Vadāmība ir laba, bet lielā ātrumā to vajag noķert. Paātrinājāmies līdz kādiem 115-120 km/h. Bremzes ar vakuuma pastiprinātājs, protams ne tā kā ārzemju auto, bet pedālis mīksts, sajūga pedālis ciets, kas sastrēgumos ir neērti. Ziemā VAZ 2104 startē lieliski, jau pēc viena mēģinājuma. Temperatūrā, kas zemāka par 20, jums ir nepieciešams nospiest un pāris minūtes turēt sajūga pedāli, līdz eļļa sasilst. Dzinējs ātri uzsilst, sildītājs darbojas uz 5, tikai skaļi.

Priekšrocības : automašīnu un rezerves daļu cenas. Milzīgs bagāžnieks, var pārvadāt jebko. Viegli kopjams. Nu tas, ka šī ir tava mašīna, nevis tramvajā.

Trūkumi : sliktas kvalitātes montāžas. Zemas kvalitātes rezerves daļas. Vienkāršas lietas saplīst. Novecojis automašīnas iekšpuse un ārpuse. Drošība. Salons ātri kļūst netīrs un putekļains. Lietus laikā logi svīst.

Ņikita, Volgograda

VAZ 2104 ir klasisks 5-durvju, 5-vietīgs universāls, ko ražo Volžskas automobiļu rūpnīca. Ir vērts atzīmēt, ka papildus VAZ Kvartets tika ražots IzhAvto (2002-2012), kā arī Sizranā, Kremenčugā, Luckā un pat Ēģiptē. Kopumā modelis tika ražots no 1984. līdz 2012. gadam. Tās izskatu izraisīja “divu” dizaina novecošanās (starp citu, paralēli tika ražots no 2104. līdz 1985. gadam). Tā kā universāls, kura pamatā bija luksusa “troika”, nepastāvēja, tika nolemts to ražot, pamatojoties uz jau saražoto (jā, 2105. modelis parādījās agrāk nekā 2104. gada modelis - tā ir normāla prakse VAZ).

Atjauninātās klasikas izskats pilnīgi atšķiras no tā priekšgājējiem. Pati pirmā, pārsteidzošā atšķirība ir taisnas, sasmalcinātas formas, nevis parastās noapaļotās formas. Otrais ir hroma detaļu trūkums, tās tika aizstātas ar plastmasas. “Seja” ir pilnībā no 2105 sedana - priekšējie bloka priekšējie lukturi ar kombinētajiem pagrieziena rādītājiem, sānu retranslatori ir arī taisnstūrveida. Aizmugurējie lukturi bija laternas no 2105 pagrieztas par 90 grādiem Tas saglabāja universāla kravnesību 2102 - 955 kg. Tajā pašā laikā tas saglabāja arī šīs kravas platformas galveno trūkumu - aizmugurējās piekares “kausus”, kas izvirzīti uz iekšu. Degvielas tvertne ir tāda pati kā 2102. gadā, kreisajā pusē. Klasisko universālo vagonu jumtiem bija 2 paralēli štancējumi, kas kalpoja kā pastiprinājums.

Interjers

Arī interjers ir pilnībā mainīts salīdzinājumā ar iepriekšējo universālu. Salons uzstādīts no 2105.gada - jaunas durvju kartes, sēdekļi, paneļa. Bagāžas telpu tagad atdalīja ne tikai aizmugure aizmugurējais sēdeklis- tagad tur tika uzstādīts hečbekiem līdzīgs plaukts.

Tips	Skaļums	Jauda	Griezes moments	Overclocking	Maksimālais ātrums	Cilindru skaits
Benzīns	1,5 l	53 ZS	96 H*m	23 sek.	125 km/h	4
Benzīns	1,2 l	58 ZS	84 H*m	18 sek.	140 km/h	4
Benzīns	1,3 l	64 ZS	92 H*m	18 sek.	137 km/h	4
Benzīns	1,5 l	71 ZS	104 H*m	17 sek.	143 km/h	4
Benzīns	1,6 l	74 ZS	116 H*m	17 sek.	145 km/h	4

Daudzi tika uzstādīti uz automašīnas spēka agregāti. Ražošanas sākumā tika uzstādīti daudziem pazīstami dzinēji: “trīs”, 1,5 litri, 77 ZS. un, tajā laikā jauns, VAZ 2105 rotācijas motors ar tilpumu 1,3 litri. Līdzi nāca arī jaunākās versijas iesmidzināšanas dzinēji VAZ 21067 un 21073, ar tilpumu 1,6 un 1,7 litri un pat VAZ dīzeļdzinēju. Tas tika apvienots ar klasisko 4 ātrumu "", un jaunākajām versijām ar 5 ātrumu. Interesanti, ka automašīna bija aprīkota ar “sedana” galveno pāri 3.9 vai 4.1, kas atšķiras no 2102. gada.

Apturēšana

Balstiekārta tika mantota no tās priekšgājējas - pastiprinātas klasiskās. Proti, priekšpuse ir neatkarīga, uz svirām ar atsperēm, un aizmugure ir atkarīga, arī ar atsperēm.

Tā kā to ražošana tika pārtraukta vēlu, daudzas automašīnas joprojām ir lieliskā stāvoklī. Lai gan ir vērts atzīt, ka jaunāko automašīnu kvalitāte ir daudz sliktāka sliktāks par automašīnām tas laikmets. VAZ 2104 tika eksportēts ar nosaukumu Lada Riva. Bija arī versijas ar stūri labajā pusē. Eksporta automašīnas bija aprīkotas ar spidometru, kas graduēts jūdzēs. Kvartets ir kļuvis, iespējams, populārākais iekšzemes universāls. To aktīvi izmanto Krievijas pastā ar atbilstošu krāsojumu un baltā mēness bāku uz jumta.

VAZ-2104 “Žiguli”, “četri” - padomju mašīna ar universāla virsbūves tipu, izstrādāts VAZ rūpnīcā. Sērijveidā ražots no 1984. līdz 2012. gadam. Automašīnas VAZ-2104 vai, kā to sauca arī par “četrinieku”, sērijveida ražošanas uzsākšana sākās Volžskas automobiļu rūpnīcā 1984. gada otrajā pusē. Tajā pašā laikā paralēli jaunā modeļa izlaišanai rūpnīcā joprojām tika ražots novecojis līdzīgas klases modelis VAZ-2102, lai gan līdz 1985. gada aprīlim jaunais modelis to jau bija pilnībā izstumjis no konveijera. .

Tāpat kā vecajā donora automašīnā, arī jaunajā četriniekā tika izmantotas vairākas oriģinālās detaļas, kas pieskārās automašīnas aizmugurei. Veidojot šo automašīnu, eksperti balstījās uz vienu vēlmi: izveidot jaunu modeli, lai panāktu maksimālu patērētāju efektu, bet ar minimālām izmaksām, tāpēc VAZ-2105 kļuva par pamatu. Pagarinot jumtu, parādījās štancēšana, kas palielināja stingrību, kas ļāva uz jumta novietot garu bagāžnieku, lai gan dabiski nebija ieteicams to pārslogot, jo universāla korpusa aprēķinātā stingrība bija ievērojami zemāka par ka sedans.

VAZ-2104 saņēma jaunas aizmugurējās durvis, kas atveras uz augšu. Svarīgi, ka šim modelim tika izmantots pilnīgi jauns risinājums, piemēram, apkure aizmugurējais logs un logu tīrītājs, lai gan godīgi jāsaka, ka šāda iekārta bija tikai automašīnām, kuras tika eksportētas, taču kopš 1994. gada šie agregāti ir kļuvuši par daļu no standarta. Vēlāk tirgū parādījās VAZ-21043-20 universāla modifikācija, četrpakāpju ātrumkārba tika nomainīta pret piecpakāpju pārnesumkārbu, tika pievienota daļa elektroiekārtu, kā arī salons tika aprīkots ar anatomiskiem priekšējiem sēdekļiem no VAZ-2107.

Neskatoties uz to, ka jau tūkstošgades beigās “četrinieks” aprīkojuma un drošības ziņā kļuva novecojis, tas bija populārs, pateicoties labākai piemērotībai preču pārvadāšanai, jo apkope un ekspluatācija bija absolūti lēti. Palielināta slodze aizmugurējā ass VAZ-2104 bija daudz lielāka stabilitāte salīdzinājumā ar citiem saistītajiem modeļiem ar sedana korpusu.

VAZ-2104 tika ražots līdz 2012. gadam, un pēdējie gadi auto ražots Iževskā. Viņa saņēma daudzas modifikācijas. Visā šī modeļa vēsturē no montāžas līnijas nonāca 1 miljons 142 tūkstoši “četrinieku”.

VAZ 2104 tehniskie parametri

Dzinējs
Garums, mm
Platums, mm
Augstums, mm
Riteņu bāze, mm
Priekšējā sliede, mm
Aizmugurējā sliede, mm
Klīrenss, mm
Minimālais bagāžnieka tilpums, l
Maksimālais bagāžnieka tilpums, l
Virsbūves tips/durvju skaits	Universāls/5
Dzinēja atrašanās vieta	Priekšpuse, gareniska
Dzinēja tilpums, cm3
Cilindra tips
Cilindru skaits
Virzuļa gājiens, mm
Cilindra diametrs, mm
Kompresijas pakāpe
Vārstu skaits vienā cilindrā
Piegādes sistēma	Karburators	Karburators	Karburators	Mono injekcija	Karburators
Jauda, ZS/apgr. min.
Griezes moments
Degvielas veids
	Uz aizmugurējiem riteņiem
Ātrumkārbas tips / pārnesumu skaits
Galvenā pāra pārnesumskaitlis
Priekšējās piekares tips	Dubultā šķērssvira
Aizmugurējās piekares tips	Viengabala tilta sija
Stūres veids	Tārpu pārnesums
Pagrieziena diametrs, m
Degvielas tvertnes tilpums, l
Maksimālais ātrums, km/h
Automašīnas pašmasa, kg
Pieļaujamais kopējais svars, kg

Paātrinājuma laiks (0-100 km/h), s
Degvielas patēriņš pilsētas ciklā, l
Degvielas patēriņš ārpilsētas ciklā, l

Dīzeļa modifikācija

1999. gadā Toljati mazās sērijās sāka ražot VAZ-21045 modifikāciju ar Barnaultransmash ražoto dīzeļdzinēju VAZ-341 ar tilpumu 1,52 litri ar Bosch augstspiediena degvielas sūkni. Kopš 2005. gada tika plānots instalēt jaudīgāku versiju dīzeļdzinējs tilpums 1,8 litri, taču šie plāni palika nerealizēti. Dīzeļa modifikācija atšķīrās ar ievērojami augstākām izmaksām un mazāku jaudu elektrostacija, neskatoties uz to, ka šajos gados dīzeļdegviela bija ievērojami lētāka par benzīnu, šīs versijas iegādes ekonomiskā iespējamība bija apšaubāma. 2004. gadā tika pārtraukta VAZ-21045 ražošana, un atlikušie neinstalētie dīzeļdzinēji 500 gabalu apjomā tika pabeigti VAZ-21055 jaunās modifikācijas partijā.

Galvenā atšķirība starp šīm versijām bija tā, ka dīzeļa versijā galvenā ātrumkārba tika nomainīta no 3,9 uz 4,1, motora nodalījumā bija papildu skaņas izolācija, jo dīzeļdzinējs darbības laikā radīja lielāku troksni nekā benzīna versija. Nomainot priekšējās atsperes, tika pastiprināta priekšējā piekare. Ieslēgts mērinstrumentu panelis bija jauna poga, kas atbild par apkuri degvielas filtrs, un parādījās arī indikators kvēlsveču sildīšanai.