Cik sver VAZ (Žiguli, Lada, Ņiva) automašīna? Cik sver vieglā automašīna Auto VAZ 2106 tehniskās specifikācijas

VAZ 2106 dzinējs tiek izmantots mazās klases vieglajos automobiļos. Kopš 1976. gada to ražo Volžskas automobiļu rūpnīca.

VAZ 2106 dzinējs atdzesē sistēmu slēgtā traukā, izmantojot speciāli izstrādātu šķidrumu. Tas atrodas pašā sadales vārpstas augšpusē.

Šis dzinējs tiek uzskatīts par četrtaktu, tam ir karburatora sistēma un rindas dzinējs. Šķidrums motora iekšpusē ir piespiedis cirkulāciju, lai ātri atdzesētu trauku.

Dzinējam ir kombinēta eļļošanas sistēma. Tas ir, šis process notiek zem noteikta spiediena un šļakatu veidā.
Šie dzinēji ir pakļauti kapitālajam remontam un papildu regulēšanai. Kad struktūra pilnībā neizdodas, jums jājautā, cik tas maksā jauns dzinējs uz VAZ 2106 un nomainiet to.

Specifikācijas

Var izdalīt šādus galvenos VAZ 2106 dzinēju raksturlielumus:

IESPĒJAS	NOZĪME
Cilindru bloka materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	karburators/inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	2
Virzuļa gājiens	80 mm
Cilindra diametrs	79 mm
Kompresijas pakāpe, atmosfēras	8.5
Tilpums, cm kubs.	1569
Jauda, ​​l. Ar. pie 5400 apgr./min	75
Griezes moments, Nm pie 3000 apgr./min	116
Degviela	AI 92
Degvielas patēriņš uz 100 km, l
- pilsēta	10.3
- trase	7.4
- jaukts	10
Eļļas patēriņš uz 1000 km, g	700
Kopējie izmēri (LxWxH), mm	565x541x665
Svars, kg	121
Eļļu veidi	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Eļļas tilpums, l	3.75
Nomainot, aizpildiet, l	3.5
Dzinēja kalpošanas laiks, km
1.Saskaņā ar rūpnīcas datiem	125,000
2. Patiesībā	200,000
Tuning (potenciāls/bez resursa zuduma), l/s	200/80
Sveces	A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
Kādām automašīnām to var uzstādīt?	VAZ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, VAZ 21074

Motors ir uzstādīts automašīnām: VAZ 2106, 2121, 21053 un 21074.

No tehniskajiem parametriem ir skaidrs, ka iesniegto motora dizainu inženieri ir ievērojami uzlabojuši un pabeiguši.

VAZ 2106 dzinēja atšķirīgās iezīmes

VAZ 2106 dzinējs ir diezgan veiksmīga dzinēja iepriekšējās versijas modifikācija, kuras izveides laikā tika izmantotas modernās tehnoloģijas.

Ražotāji ir izvirzījuši sev uzdevumu uzlabot gatavo daļu ar jebkādiem līdzekļiem:

1. Jauda tika palielināta, izmantojot kopējo dzinēja efektīvo tilpumu. Īpaša uzmanība tika pievērsta cilindra uzlabošanai.
2. Šādas modifikācijas ietekmēja cilindru bloka 2106-1002011 izskatu. Izņemot diametru, prezentētajā motora dizainā vairs nav nekādu atšķirīgu iezīmju.
3. Ražošanas procesā speciālisti katram balonam piešķir savu klasi. Mūsdienās ir aptuveni pieci nosaukumi, kas atšķiras par vienu milimetru. Tiem tiek piešķirti šādi simboli - A, B, C, D un E. Pamatnes apakšā var redzēt motora nosacīto klasi.
4. Motora bloka galvenā galva ar apzīmējumu 21011-1005011-10 tika atstāta nemainīga. Lai mainītu cilindra kopējo diametru, ražotājiem bija jāizmanto jaunas blīves.
5. Absolūti visiem standarta un vispārpieņemtajiem virzuļiem ir daudz līdzīgu īpašību viens otram. Piedāvātais dzinējs ir aprīkots ar virzuļiem no 21011 dzinēja, kura nominālais diametrs ir 79 milimetri.
6. Jaunajam motora modelim ir cilindriski caurumi, un tilpumi ir vairākkārt uzlaboti. Darbības laikā katrā atsevišķā zonā absolūti visi virzuļi uzsilst pakāpeniski un vienmērīgi. Tādā veidā bija iespējams kompensēt iespējamās termiskās deformācijas. Ražotāji virzuļa izciļņos ievietoja arī temperatūras kontroles plāksnes, kas izgatavotas no augstas kvalitātes tērauda.

Kā palielināt VAZ 2106 dzinēja jaudu un samazināt visu veidu dinamiskās slodzes uz dzinēja virzuļa daļu? Jums jāpievērš uzmanība tam, vai ir caurums, kas paredzēts tikai virzuļa tapām.

VAZ 2106 dzinēja apkope

Lai visu definētu iespējamās problēmas Automašīnā ir nepieciešams veikt rūpīgu visas konstrukcijas diagnostiku. Meistars un speciālists varēs iestatīt darbības parametrus katrā atsevišķā visas sistēmas mehānismā.

Sarežģītība remontdarbi nosaka, pamatojoties uz motora vispārējo stāvokli un esošajiem defektiem. Lai veiktu precīzus aprēķinus, jāveic detalizēti spēka slodzes pētījumi. Tāpat īpaša uzmanība tiek pievērsta visiem sistēmas komponentiem.

VAZ 2106 dzinēja izjaukšanai nepieciešama tikai profesionāla pieeja. Pieredzējušiem autovadītājiem būs iespēja iegādāties īpašu grāmatu rokasgrāmatas veidā, kas tiek pārdota jebkurā auto veikalā.

Lai izjauktu un saliktu VAZ 2016 dzinēju, jums ir jābūt zināšanām un pieredzei, kā arī pilnam instrumentu komplektam.

Populāri dzinēju bojājumi

1. Savlaicīga eļļas maiņa vai zemākas kvalitātes izmantošana var novest pie tā, ka pēc 6 tūkstošu km nobraukuma cilindru diametrs var palielināties par aptuveni 0,15 mm.
2. Palielināts sadales vārpstas nodilums
3. VAZ 2106. Populārākais problēmas risinājums ir vārstu regulēšana. Cits iemesls var būt detonācija, ko izraisa zems oktānskaitlis, oglekļa nogulsnes sadegšanas kamerā un nepareizs aizdedzes uzstādījums. Problēmu var atrisināt, pienācīgi novēršot šos defektus. Ja situācija neuzlabojas, tad klauvēšanas troksnis var būt saistīts arī ar nepareizu virzuļa tapu vai klaņa gultņu darbību, šajā gadījumā ieteicams sazināties ar staciju Apkope.
4. Ja klauvējošs troksnis nāk no dzinēja apakšas un eļļas spiediens pazeminās, tas nozīmē, ka ir bojāti galvenie gultņi. Šajā gadījumā jums ir jāizslēdz dzinējs un jāizmanto velkonis, lai nosūtītu automašīnu uz degvielas uzpildes staciju.
5. Ja klauvēšana izklausās kā čīkstēšana, jums jāpārbauda amortizators un zoba ķēdes spriegotājs, ja ir dzirdams troksnis, pārbaudiet sūkņa gultni.
6. Ja dzinējs braukšanas laikā pēkšņi apstājas, vispirms pārbaudiet jaudas vai aizdedzes sistēmu.
7. Ja tas apstājas tukšgaitā un visā šajā ātrumā dīkstāves kustība noregulēts normāli, mēģiniet noregulēt gaisa aizbīdni.
8. Kāpēc dzinējs dreb? Daži no iemesliem: nepareizi noregulēti vārsti vai vienkārši izdeguši, sabojājusies cilindra galvas blīve (turklāt par to liecinās dzesēšanas šķidruma temperatūras lēcieni un dūmi no izplūdes sistēmas). Citi iemesli ir benzīns ar zemu oktānskaitli un nepareizi noregulēts karburators.
9. Motora vibrācija. Pirmais iemesls ir spilvenu nodilums. Citi ir kloķvārpstas un piedziņas vārpstas nelīdzsvarotība, dažādi virzuļi. Veicam diagnostiku degvielas uzpildes stacijā un tur novēršam problēmu.

Automašīnas VAZ 2106 dzinēja kapitālā remonta iezīmes

Pirms kapitālā remonta veikšanas nepieciešams veikt demontāžas darbus. Lai veiktu šo kapitālā remonta posmu, tiek izmantoti speciāli santehnikas un mērinstrumenti.

VAZ 2106 dzinēja montāža jāveic kvalificētiem speciālistiem. Priekšdarbu veikšanas kārtība:

1. Atskrūvējiet stiprinājumus, kas atrodas uz rāmja.
2. Gāzes sūkņa šļūtenes skavas atskrūvēšana, kā arī izstrādājuma demontāža.
3. Izvelkot starplikas pie benzīna sūkņa.
4. Vadu atvienošana no katras aizdedzes sveces.
5. Izņemiet spiediena plāksni.
6. Demontāžas darbi izplatītājā.
7. Ģeneratora stiprinājumu atskrūvēšana.

Lai demontētu cilindra galvas korpusu un spararatu, ir jābūt pieredzei remontdarbos vai jāmeklē kvalificēta palīdzība pie speciālista degvielas uzpildes stacijā.

VAZ 2106 dzinēja montāža prasa noteiktas prasmes un nelielu darba pieredzi. Dažreiz ir gandrīz neiespējami patstāvīgi noteikt, kurā motora daļā ir klauvējums VAZ 2106 dzinējā. Tapu izjaukšanai nepieciešama īpaša pieeja un rūpīga diagnostika.

Tuning

2106 dzinēju ir iespējams noskaņot, jo tas ir klasisks dzinējs.

Pateicoties šai iespējai, jūs varat slīpēt kanālus, pulēt ieplūdes kolektori, izvēlieties karburatoru, sadales vārpstu, sadaliet pārnesumus, pārveidojiet ieplūdi, urbiet cilindru blokus, izvēlieties labākās virzuļu sistēmas opcijas, kloķvārpsta, kā arī savienojošais stienis.

Vislabāk tādus darbus kā VAZ 2106 dzinēja noregulēšanu uzticēt kvalificētiem speciālistiem, jo ​​tā ir nopietna dzinēja modifikācija.

Daudzi autobraucēji vēlas padarīt savu automašīnu jaudīgāku, tāpēc viņi izmanto šo procedūru. Lai veiktu VAZ 2106 dzinēja tūningu, nepieciešams nomainīt konkrētas rūpnīcā ražotās detaļas pret vairāk uzlabotām. Tas var ietvert vārstu, savienojošo stieni vai virzuļus.

Pārveidojot automašīnu, varat palielināt VAZ 2106 dzinēja tilpumu Pastiprināšanas laikā ir jāņem vērā dzinēja kompresijas un kompresijas pakāpe.

Ekspertiem ir jāizvērtē Pašreizējais stāvoklis dzinēju un izmērīt kompresiju. Tikai pēc pozitīva sprieduma var palielināt tilpumu VAZ 2106 dzinējos.

DIY tūnings garāžā

Kad cilvēks nolemj veikt skaņošanu ar savām rokām, viņam ir nepieciešams:

1. Vispirms noteikti pārbaudiet vadu, kas ir izgatavots no silikona. Gandrīz visos gadījumos tas prasa steidzamu nomaiņu. Eksperti iesaka nekad neskopoties ar elektroinstalāciju un izmantot tikai augstas kvalitātes ekranētus vadus.
2. Pirms uzstādīšanas jums jāpārliecinās, vai akumulatoram un ģeneratoram ir pietiekami daudz enerģijas un jaudas.
3. Lai palielinātu dzinēja jaudu, jānomaina rūpnīcas ģenerators un jāpārbūvē aizdedzes sistēma.
4. VAZ 2106 dzinēju var noregulēt mājās, bet pirms tam jānoskatās nodarbības un jāizlasa attiecīgās rokasgrāmatas. Ne katrs cilvēks varēs pareizi salikt motoru un ņemt vērā visas detaļas.

Kādu eļļu izvēlēties un kā to pareizi nomainīt

Starp plašo un daudzveidīgo izvēli var atrast sintētisko un minerāleļļa. Tie atšķiras viens no otra ar to, ka pēdējais spēj izskalot no dzinēja visus nevajadzīgos un liekos nosēdumus.

Bet šīs markas automašīnās rezerves daļas ir izgatavotas no nitrilkaučuka, kas var izšķīdināt augstas kvalitātes sintētiskā eļļā. Lai pilnībā novērstu šo procesu, ir nepieciešams nomainīt visas gumijas detaļas ar līdzīgām akrila detaļām. Tie darbosies ar jebkuru sintētisko eļļu.

Pēc visu komponentu nomaiņas varat pārslēgties uz sintētisko eļļas analogu.

Eļļas maiņa VAZ 2106 dzinējā tiek veikta neatkarīgi vai degvielas uzpildes stacijā, kur tehniķi vienkārši iztukšo veco minerāleļļu un iepilda jaunu; vai speciāli izstrādātas mazgāšanas līdzeklis mazgāšanai (stipri netīru daļu gadījumā).

Pēdējā gadījumā 2106. dzinējs tiks iedarbināts uz desmit minūtēm, lai uzpildītais šķidrums varētu nomazgāt visus nogulsnes, kas palikušas no novecojušas minerāleļļas izmantošanas.

Svarīgs:

• Šis darba process ir nepieciešams, lai jaunā sintētiskā eļļa nesajaucas ar izlietotās minerāleļļas daļiņām.
• Pretējā gadījumā jūs varat saskarties ar eļļas kanālu bloķēšanu. Lai nomainītu eļļu VAZ 2106 dzinējos, jums ir jābūt noteiktām zināšanām. Pretējā gadījumā šāda iejaukšanās izraisīs dzinēja bojājumus.
• Ja transportlīdzeklis tiek lietots diezgan ilgu laiku, uz starplikām un blīvēm veidojas sadegšanas nosēdumi. Caurumi eļļas blīvslēgos un galvas blīvēs var aizsērēt.
• Īpaša uzmanība jāpievērš visu iekšējo daļu vispārējam stāvoklim, īpaši jāpārbauda blīves un blīves.
• Ja sistēmā tiek novērots pārmērīgs spiediens, kad padeves caurule ir aizsērējusi, var rasties eļļas noplūde.
• Tāpēc, lai nomainītu eļļu, tā ir jāiegādājas kvalitatīvs zīmols, kas ir pārbaudīts vairāk nekā duci gadu.

Kādām automašīnām var uzstādīt 2106 dzinēju?

Daudzus īpašniekus interesē šāds jautājums: "Kādu dzinēju var uzstādīt VAZ 2106?"

Servisa stacijās visi klienti saņems nepieciešamos ieteikumus un padomus no kvalificētiem tehniķiem. Eksperti arī pateiks, kuru dzinēju var uzstādīt VAZ 2106.

Mazās klases vieglais auto, ražots Volžskas automobiļu rūpnīcā kopš 1976. Virsbūve sedans, slēgts, monokoks, četrdurvju. Priekšējie sēdekļi ir regulējami garumā un atzveltnes leņķī, aprīkoti ar galvas balstiem, nolaižamām atzveltnēm. Aizmugurējais sēdeklis- fiksēts, ar centrālo roku balstu, kas ievelkas sēdekļa aizmugurē.

Modifikācijas

VAZ-21061- ar dzinēju ar 1,45 litru darba tilpumu un 71,5 ZS jaudu;
VAZ-21063- ar 1,3 litru dzinēju ar jaudu 63,5 ZS.

Dzinējs.

Mod.VAZ-2106, benzīns, rindas, 4 cilindru, 79x80 mm, 1,57 l, kompresijas pakāpe 8,5, darba kārtība 1-3-4-2, jauda 55,5 kW (75,5 l .s.) pie 5400 apgr./min, griezes moments 116 Nm (11,8 kgf-m) pie 3000 apgr./min. Karburators 2107-1107010-20. Gaisa filtrs- ar maināmu filtra elementu. Dzesēšanas sistēma - ar elektrisko ventilatoru, kas automātiski ieslēdzas un izslēdzas.

Pārnešana.

Sajūgs ir viendiska, ar diafragmas spiediena atsperi, atlaišanas piedziņa ir hidrauliska. Ātrumkārba - mod. 2106 vai 2106-10, 4 ātrumi. ar sinhronizatoriem uz priekšu pārnesumiem. Sūtīt ātrumkārbas numuri mod. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ZX-3.34. Tas pats, mod. 2106-10: I-3,67; II- 2,10; III,36; IV-1.00; ZX-3.53. Kardāna transmisija - divas secīgas kardānvārpstas ar starpbalstu. galvenais pārnesums- hipoīds, pārraida. numurs - 4.1 ar ātrumkārbas mod. 2106 vai 3.9, ar ātrumkārbas mod.2 106-10.

Riteņi un riepas.

Riteņi - disks, loks 5J-13. 4 skrūvju stiprinājums. Riepas 165R 13 vai 175/70R13. Riepu spiediens 165R13: priekšā - 1,6. aizmugurē - 1,9 kgf/kv.cm Tas pats, riepās 175/70R13: priekšā - 1,7, aizmugurē - 2,0 kgf/kv.cm. Riteņu skaits 4+1.

Apturēšana.

Priekšpuse - neatkarīga, ieslēgta šķērssviras, ar spirālveida atsperēm, amortizatoriem un stabilizatoru sānu stabilitāte. Aizmugure ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.

Bremzes.

Darba bremžu sistēma: priekšējās bremzes - disku, aizmugurē - trumuļa, ar automātisku klīrensa regulēšanu. Piedziņa - hidrauliskā, divkontūru, ar vakuuma pastiprinātājs un regulators bremzēšanas spēki. Stāvbremze - ar mehānisku piedziņu uz aizmugurējiem bremžu mehānismiem. Rezerves bremze ir viena no darba ķēdēm bremžu sistēma.

Stūrēšana.

Stūres mehānisms ir globoidāls tārps un veltnis. Sūtīt numurs - 16.4.

Elektriskais aprīkojums.

Spriegums 12V, maiņstrāva. akumulators 6ST-55A, ģenerators G22 1 ar iebūvētu taisngriezi, sprieguma regulators PP380, starteris 35.3708, aizdedzes sadalītājs 30.3706. aizdedzes spole B1 17 vai B1 17-A, aizdedzes sveces A17-D8, A17-DVR, FE65P vai FE65PR (Dienvidslāvija). Degvielas tvertne - 39 l, AI-93 benzīns,
dzesēšanas sistēma - 9,9 l, antifrīzs A-40 vai A-65,
dzinēja eļļošanas sistēma - 3,75 l, M-6/12G, temperatūrā no plus 45 līdz mīnus 20°C.
M-5/l0Г, temperatūrā no plus 30 līdz mīnus 30°С,
stūres mehānisma korpuss - 0,215 l, TAD-17I,
piedziņas ass korpuss - 1,3 l. TAD-17I,
ātrumkārbas korpuss - 1,35 l, TAD-17I,
hidrauliskā bremžu sistēma - 0,66 l, šķidrums "Tom", "Rosa",
hidrauliskā sajūga atbrīvošanas sistēma - 0,2 l, šķidrums "Tom", "Rosa",

Amortizatori:
priekšā - 2x0,12 l,
aizmugurē - 2x0,195 l,

Amortizatora šķidrums MGP-10;
vējstiklu mazgāšanas tvertne - 2,0 l, NIISS-4 šķidrums sajaukts ar ūdeni.

Vienību svars (kg)

Dzinējs - 117,
pārnesumkārba ar sajūga korpusu - 26,
pilns korpuss bez sēdekļiem - 275,
aizmugurējās ass komplekts - 53,
ritenis ar riepu - 15.
radiators - 5.7.

SPECIFIKĀCIJAS

Vietu skaits, cilvēki	5
Bagāžas svars	50 kg.
Pašmasa	1035 kg
Tostarp:
uz priekšējo asi	555 kg.
uz aizmugurējo asi	480 kg.
Pilna masa	1435 kg.
Tostarp:
uz priekšējo asi	657 kg.
uz aizmugurējo asi	778 kg.
Pieļaujamais piekabes svars:
nav bremžu	500 kg.
aprīkots ar bremzēm	750 kg.
maksimālais ātrums	150 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h,	16,0 s.
Maksimālā pakāpe	36 %
Piekrastē no 50 km/h,	500 m.
Bremzēšanas ceļš no 80 km/h	38 m
Kontrolēt degvielas patēriņu, l/100 km:
pie 90 km/h	7,4 l.
pie 120 km/h	10,1 l.
pilsētas cikls	10,3 l.
Pagrieziena rādiuss:
uz ārējā riteņa	5,6 m.
Izmēru	5,9 m.

Cik sver VAZ 2106 virsbūve un kādi ir tā izmēri Cilvēki bieži jautā forumos un auto portālos? Patiešām, interese par populārāko automašīnu pēcpadomju telpā bija un paliek neticami liela. Uzziniet vairāk, izlasot noderīgu informāciju par šīs automašīnas virsbūvi. Daudz kas ir atkarīgs no tā, cik sver VAZ 2106 virsbūve, ieskaitot automašīnas galveno parametru stāvokli.

Ķermeņa masa

UZMANĪBU!

Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

• Teiksim uzreiz, ka “sešinieks” sver tieši 1045 kg. Tās masa tiek sadalīta šādi: Svars spēka agregāts kopā ar papildu aprīkojums
• ir 140 kg;
• Ātrumkārba sver aptuveni 26 kg;
• Vārpsta – 10 kg;
• Aizmugurējā ass – 52 kg;
• Radiators – 7 kg;

Ķermenis - 280 kg.

Izrādās, virsbūve ir mašīnas smagākā daļa. Tas ir tieši divreiz smagāks par dzinēju. Pārējām mašīnas daļām ir aptuveni vienāda masa.

“Sešu” korpusa izmēri un to pārbaude Ir koncepcija auto. Līdztekus tam ir ierasts runāt par ģeometriskiem izmēriem, kas nozīmē kontroles standartus un attālumus, durvju un logu atvērumu ģeometriju, attālumu starp asīm un daudz ko citu.

Kā likums, automašīnai, kas ir cietusi avārijā, tiek pārbaudīta galveno virsbūves elementu nobīde. Īpaša uzmanība tiek piešķirts šādām ķermeņa daļām:

• Diagonāles. Automašīna tiek uzbraukta uz pārvada, un pēc tam ar mērlenti pa diagonāli tiek pārbaudīts attālums no viena galējā grīdas punkta līdz otram. Ja ir neatbilstība starp attālumiem vienā un otrā pusē, notiek ķermeņa kustība;
• Statīvi. Uz tiem attiecas obligāta pārbaude. Pirmkārt, ja automašīna ir bijusi avārijā, tiek diagnosticēta visa puse, nevis bojāta, un tikai pēc tam bojātā puse.

Piezīme. Kas attiecas uz ķermeņa punktu izvēli, šajā gadījumā jūs varat izvēlēties jebkuru. Piemēram, varat izvēlēties no statņa līdz aizmugurējo durvju galējam punktam.

• Jumts. Lai pārliecinātos, ka jumts netek, durvju aiļu izmēri jāmēra pa diagonāli. Izmēriem, protams, ir jāsakrīt abās pusēs;
• Stikls. Vējstikla atbilstība un aizmugurējie logi. Abus mēra pa diagonāli.

VAZ 2106 virsbūves standarta lineārie/ģeometriskie izmēri

Priekšējo/aizmugurējo durvju aiļu izmēri pa diagonāli, mm	1273/983 (plus/mīnus 2 mm)
Attālums starp stabiem (no augšējo eņģu saišu centriem līdz durvju slēdzenes fiksatoru centrā esošo atveru pretējiem balstiem) priekšā/aizmugurē, mm	889/819 (plus/mīnus 2 mm)
Attālums starp centrālajiem balstiem bez polsterējuma (mērīts 270 mm no atveres apakšas), mm	1397 (plus/mīnus 2 mm)
Logu aiļu izmēri (vējš/aizmugure), mm	1375/1322 (plus/mīnus 4 mm)
Pārsega atvēruma diagonālie izmēri, mm	1594 (plus/mīnus 3 mm)
Diagonālie izmēri bagāžnieka vākam, mm	1446 (plus/mīnus 4 mm)

Korpusa izmēri pēc garuma/platuma/augstuma

"Sešu" galvenās īpašības

VAZ 2106 tiek uzskatīts par padomju un Krievu auto, ražots laika posmā no 1975. līdz 2005. gadam. Automašīna tika ražota un ražota VAZ, bet jau 1998. gadā dažas ražotnes tika pārceltas uz Sizranu un Hersonu. 2002. gadā “sešinieks” tika samontēts IzhAvto, kur uz konveijera tika atstāts pēdējais leģendārās automašīnas modelis.

Būs interesanti uzzināt: kopumā visā autobūves vēsturē dažādās rūpnīcās ir saražoti vairāk nekā 4300 miljoni VAZ 2106 vienību.

“Seši” tika ražoti arī vairākās modifikācijās. Attiecībā uz ķermeni var atzīmēt šādus ievērības cienīgus punktus:

• VAZ 21061 modifikācijai, kas bija paredzēta pārdošanai Kanādā, bija uzstādīta pavisam cita virsbūve. Šim bija īpaši alumīnija buferi un ilkņi. Buferam bija arī apdares un gali, kas izgatavoti no melnas plastmasas;
• VAZ 21063 virsbūve bija aprīkota ar “pieciem” buferiem;
• 21065 virsbūve bija aprīkota arī ar alumīnija bamperiem, un dažas no eksportam paredzētajām automašīnām kopumā tika pārveidotas;

• VAZ 2121 bija aprīkots ar virsbūvi ar tādiem pašiem buferiem kā uz eksporta 21061, tikai bez sānu gaismām.

Kas attiecas uz specializētām modifikācijām:

• “Sešinieks” tika ražots pikapā. Tā bija "Tūrista" modifikācija. Pikapam gultā bija iebūvēta telts;
• Pēc Leonīda Iļjiča pasūtījuma tika izgatavots viens “sešinieka” eksemplārs ar nosaukumu “pusseptiņi”. Tas bija aprīkots ar citu pārsegu, kas pārveidots šai modifikācijai.

Piezīme. Interesants fakts: pēc padomju industriālās ekonomikas normām “sešinieks” ar 1045 kg sauso masu iekļuva mazās klases automobiļu grupā, bet spēka agregāta tilpuma ziņā trešajā grupā.

Automašīnas tehnisko datu apkopošanā liela nozīme bija “sešinieka” virsbūvei un tā masai.

Transportlīdzekļa specifikācijas

Automašīnas svars (pilnībā aprīkots), kg	1045
400
Pieļaujamais maksimālais svars, kg	1445
Klīrenss (priekšā/aizmugurē), mm	175/170
Pieļaujamais kravas svars bagāžas nodalījumā, kg	50
Maksims. ātrums (ar pieļaujamo kopējo kravas masu - 150 kg, ar vadītāju un vienu pasažieri), km/h	152
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h (ar pieļaujamo kopējo kravas masu 150 kg, ar vadītāju un vienu pasažieri), s	17,2
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h (ar vadītāju un vienu pasažieri), s	16
Degvielas patēriņš uz 100 km pie ātruma: 90-120 km/h šoseja/pilsēta, l	10,1/10,3
Bremzēšanas ceļš ar lielāko pieļaujamo svaru pēkšņas bremzēšanas laikā (80 km/h), m	36

Paātrinājuma parametru atkarība no masas

Klasiskais "sešinieks" žiguli

Inženieri un dizaineri zina, ka ir dažas klasiskas metodes, kas palīdz uzlabot transportlīdzekļa datus. Un svaram vai drīzāk tā attiecībai šajā jautājumā ir gandrīz vissvarīgākā loma.

Tīri hipotētiski: ja samazina “sešu” svaru par 10 procentiem, tad arī paātrinājuma laiks līdz simtam (kā atceramies, tas bija 16 sekundes) samazināsies par 10 procentiem. Un tas jau ir 15 sekundes, kas, jūs piekrītat, ir labs rezultāts.

Precīzāk sakot, šāda lineāra attiecība starp svaru un paātrinājumu darbojas tikai bezgaisa telpā, tas ir, telpā. Faktiski automašīna nepalielina savus parametrus pēc 130 km/h, jo nav iespējams neņemt vērā ASV (aerodinamisko triecienu). Un neatkarīgi no tā, kā jūs samazināt automašīnas svaru, jūs to nepalīdzēsit. Viņa daudz veltīs pretestības pārvarēšanai. Piemēram, ja jauda ir 80 ZS, tad 40 ZS. noteikti dosies uz pretestību, bet otra puse uz paātrinājumu.

Izrādās, ka automašīnām ar lielāku jaudu svara samazināšanai būs pozitīvāks efekts. Spēka blokam vēl ir atlicis daudz jaudas paātrinājumam.

Cits interesants punkts attiecas uz sekojošo. Maksimālā paātrinājuma laikā “sešinieka” aizmugurējā ass tiek noslogota. Daļa svara pārvietojas no priekšpuses uz aizmuguri. Aizmugures piedziņas automašīnai tas ir tikai uz labu – ceļa saķere kļūst efektīvāka. Tā paša iemesla dēļ, ja mēs runājam par par svara samazināšanu uz “sešinieku”, ieteicams nepieskarties aizmugurējai daļai, bet lokalizēt centienus izkraut vidējo un priekšējo zonu.

Piezīme. Vēl vienu priekšrocību šajā ziņā var uzskatīt par dažu komponentu pārvietošanu no pārsega uz bagāžas nodalījumu. Piemēram, tas varētu būt akumulators, mazgātāja rezervuārs utt.

Lai VAZ 2106 padarītu nedaudz vieglāku, ieteicams rīkoties šādi:

1. Darbiniet transportlīdzekli ar nepabeigtu degvielas tvertni. Kā zināms, līdz malām piepildīta tvertne nozīmē papildu 80 kg svara, kas noteikti ietekmēs paātrinājumu un degvielas patēriņu.
2. Daži pieredzējuši autovadītāji arī tur tukšu mazgātāja tvertni - papildus 4-15 kg.
3. Ņemt līdzi rezerves riepu, protams, ir pareizi. Bet bez rezerves riteņa automašīna zaudē apmēram 12-25 kg, un tas vairs nav mazsvarīgi.
4. Daudz kas ir atkarīgs arī no diska veida. Tāpēc ieteicams izmantot kaltus riteņus. Tie samazina ne tikai kopējo, bet arī inerciālo masu par 10-20 kg.
5. Ieteicams ievietot vieglāko akumulatoru. Tātad 70 ampēru akumulators sver par 5 kg vairāk nekā 55 ampēru akumulators. Mēs izdarām atbilstošus secinājumus.

Vairāk padomu par vairāk virsbūves:

• Rāmja metināšana ne tikai palielinās korpusa stingrības īpašības, bet arī ievērojami samazinās svaru. Fakts ir tāds, ka šajā gadījumā no korpusa tiek izgriezts nevajadzīgs, papildu metāla gabals (vairs nav nepieciešams, lai saglabātu stingrību). Papildus būs iespējams uzstādīt vieglas durvis;
• Standarta smagos stiklus varat aizstāt ar polikarbonāta stikliem. Tas samazinās automašīnas svaru par 30-50 kg;
• Jūs varat uzstādīt buferus, kas izgatavoti no viegliem materiāliem, nevis standarta. Būs arī jānoņem standarta stiprinājumi un skavas, kā rezultātā svars samazināsies par 20-70 kg;
• Motora pārsegu un bagāžnieku var aizstāt ar līdzīgiem, bet izgatavotiem no kompozītmateriāliem;
• Masu ietekmē arī automašīnas audio sistēmas, tostarp skaļruņi un milzīgs zemfrekvences skaļrunis;
• Jūs varat nomainīt sēdekļus pret sporta;
• Pareizi veikta trokšņa slāpētāja regulēšana ļauj samazināt svaru līdz 40 kg;
• Strāvas bloka atvieglošana, nomainot čuguna kolektorus;
• Uzstādot vieglu spararatu, tiek samazināts svars par 3-8 kg;
• Standarta piekares elementus var nomainīt pret tūningiem, var uzstādīt alumīnija sviras;
• Nomainiet stūri un pārnesumu pārslēgšanas pogu.

Viegls buferis "sešiem"

Atcerieties, ka VAZ 2106 virsbūves svars ietekmē ne tikai automašīnas paātrinājumu, bet arī citus tā svarīgus parametrus. Svara samazināšana ietekmē labu vadāmību, bremzēšanu un daudz ko citu.

Iepriekš sniegtie norādījumi automašīnas svara samazināšanai nav vienīgie šāda veida norādījumi. Katrs autovadītājs laika gaitā iegūst vērtīgas zināšanas un izmanto tās. Kopumā kompetentu automašīnas noregulēšanu var veikt ar savām rokām, ja zināt konkrēta automašīnas modeļa nianses un tehniskos datus. Šajā jautājumā ļoti palīdzēs videoklipi un fotoattēli.

Vieglajam auto ir aizmugurējās ass piedziņa un sedana tipa virsbūve (četras durvis). Šis modelis ir turpinājums modeļu klāsts, kas sākās ar ne mazāk slaveno “pensu”. “Sešu” priekštecis ir VAZ 2103. Salīdzinot tos, var atrast daudz līdzību. Pirmo gadu Lada “sešinieks” un “troika” pat tika ražoti AvtoVAZ rūpnīcā vienlaikus.

Bet 1977. gadā sākas stāsts, kas pilnībā izspieda savu priekšgājēju gan no konveijera, gan no tirgus. Sešinieks bija aprīkots ar vairāku veidu dzinējiem: 1,6 l (80 ZS), 1,5 l (74 ZS), 1,3 l (64 ZS). Automašīnas vēsture sniedzas trīs gadu desmitus senā pagātnē, kuru laikā tajā ir daudz kas mainījies, lai gan ne viss uz labo pusi.

Galvenais, lai paliek izskats, tieši tāds, kāds patika auto entuziastiem. 2001. gada beigās AvtoVAZ pilnībā slēdza konveijeru, uz kura tika ražots “sešinieks”. Tas tika pārveidots, lai iegūtu daudzsološāku un modernāku "desmitnieku". Taču vadība nevarēja atļauties slēgt VAZ 2106 projektu, tāpēc modeli IZH-Auto ražoja līdz 2006. gadam.

Atšķirības starp VAZ 2106 un tā priekšgājējiem

1974. gadā Volžskas automobiļu rūpnīcas stila centrs sāka izstrādāt jaunu projektu, kas sākotnēji nesa nosaukumu 21031. Šeit sākas slavenās automašīnas VAZ 2106 vēsture, kas ilga 30 gadus. Vienkārši nesen tika izstrādāta "penny" modifikācija VAZ 21011, tāpēc mēs nolēmām pārāk nefantazēt par nosaukumu. Starp modelim izvirzītajām prasībām bija šādas:

• ar hromu pārklāto detaļu skaita samazināšana;
• optikas uzlabošana ar minimālām konstrukcijas izmaiņām.

Izskats ir tā laika klasika. Eksterjerā ir daudz melnas plastmasas, kas tajā laikā bija modē. V. Antipins izstrādāja automašīnas dizainu, bet V. Stepanovs to izstrādāja, kas pēc tam tika izmantots citos modeļos. Salīdzinot ar “troiku”, “sešinieki” saņēma šādas izskata izmaiņas:

• bamperi ir pārveidoti;
• riteņu vāciņi ir atšķirīgi;
• automašīnas priekšpuse ir ievērojami uzlabota;
• sānos parādījās pagrieziena signālu atkārtotāji;
• ventilācijas režģi aizmugurējos statņos;
• un pats galvenais, parādījās žiguļu rūpnīcas emblēma.

Arī modeļa interjers ir mainījies:

• durvju apdare un roku balsti;
• priekšējos sēdekļos galvas balstus var regulēt vertikālā plaknē;
• vadības pults parādījās trauksme;
• labajā pusē ir slēdzis, kas ļauj vadīt vējstikla mazgātāju;
• Informācijas paneļa apgaismojumu var regulēt spilgtumā, izmantojot īpašu reostatu;
• zema līmeņa indikators bremžu šķidrums tvertnē.

Klasiskajam VAZ 2106 tajos gados bija arī luksusa pakete, kas no vienkāršās atšķīrās ar radio un sildītāja klātbūtni. aizmugurējais logs un aizmugurējais miglas lukturis.

Dzinējs un transmisija

2103 dzinējs tika pārbūvēts speciāli jaunajam modelim. Katra cilindra diametrs tika palielināts par 3 mm, un tas deva tilpuma pieaugumu gandrīz par 0,3 litriem. Rezultātā darba tilpums kļuva 1,6 litri. Griezes moments palielinājās par 12 procentiem, bet neizdevās sasniegt 80 ZS. Ar. Tas viss bija saistīts ar dizainu ieplūdes sistēma, ko eksperti nolēma nemainīt. Tāpēc klasiskajam VAZ ir daudz maināmu komponentu, kas atvieglo remontu.

Interesanta ir arī pārnesumkārbas vēsture, jo “sešiniekiem” tika izstrādāta sava pārnesumkārba, kuru nedaudz vēlāk sāka uzstādīt uz Niva SUV. Pēc analoģijas ar trešā modeļa automašīnu viņi nolēma ražot “sešinieku” divās versijās ar mazākas jaudas dzinējiem. Ja jūs veicat detalizēts apskats modelim, var redzēt, ka korpusā ir stiprinājumi un caurumi pedāļiem un stūrei pasažiera pusē.

Modelis tika ražots arī eksportam uz valstīm ar kreisās puses satiksmi. 1975. gada decembris ir “sešu” laikmeta sākums, tad no VAZ konveijera noripoja pirmais testa auto. Gandrīz 3 mēnešus vēlāk tas nonāca ražošanā, un 1976. gada beigās tieši VAZ 2106 kļuva par trīs miljonus dolāru vērtu automašīnu. Tik daudz žiguļu automašīnu rūpnīca saražoja tās īsajā pastāvēšanas laikā.

Modeļa 2106 izmaiņu vēsture ražošanas gadu laikā

Visa modeļa vēsturē ir daudz izmaiņu izskats un interjers. Tiesa, tie visi ir ļoti nenozīmīgi. Tiem, kas interesējas par VAZ 2106 atjaunošanu tā sākotnējā formā, vajadzētu apskatīt ražošanas gadu. Tikai pēc tam mašīnu var atjaunot. Tātad pēc 1980. gada visas automašīnas sāka darboties ar ozona karburatoriem.

Kad “troika” atstāja montāžas līniju, VAZ 2106 sāka mainīt līstes. Hroma vietā tika izmantoti plastmasas, uz riteņu arkām nebija apmales, un no aizmugurējiem spārniem pazuda pazīstamie atstarotāji. Pat nosaukuma plāksnīte, kurai sākotnēji bija pievilcīgs ķiršu fons, pēkšņi mainījās uz melnu. Ventilācijas atverēs hromētie režģi tika nomainīti pret plastmasas.

Līdz 80. gadu beigām. Automašīna VAZ 2106 jau ir piedzīvojusi daudzas izmaiņas, bija iespējams iegādāties automašīnu, kas pēc funkcionalitātes bija nedaudz sliktāka nekā pirms desmit gadiem ražotā. Lampu vietā durvīs parādījās lēti atstarotāji. Tas ir ērti, bet ne tik skaisti.

No “pieciem” līdz VAZ 2106 nāca aizmugurē trumuļa bremzes, un riteņu vāciņi ir pazuduši, tāpat kā aizsargstikli starp buferiem un korpusu, lai pasargātu no netīrumiem. 90. gadu sākumā indekss stāvbremze sāka nepārtraukti degt, lai gan pirms tam, kad tika nospiesta rokas bremze, tika ieslēgts relejs, izraisot lampas mirgošanu.

Savas vēstures gaitā mašīna kļuva vienkāršāka un lētāka ražošanā. Viņi pat mēģināja noņemt līstes, lai gan tās bija savdabīga "sešinieka" iezīme. Tomēr viņi ātri tika atgriezti savās vietās. Līdz 90. gadu beigām automašīna VAZ 2106 bija ļoti mainījusies no tā, jo to ražošana bija ļoti dārga.

Drošības jostas sāka izmantot tikai inerciālās, un stūre tika ņemta no modernākām VAZ 2105 modifikācijām. Pat elektriskos logus varēja pasūtīt pēc vēlēšanās: tie tiktu uzstādīti no rūpnīcas. 2000. gadā modeļa vēsture turpinājās IZH-Auto. Tieši šajos gados, pēdējos “sešajiem”, tika atceltas pilnīgi visas hromētās detaļas: radiatora režģis un diski. aizmugurējie lukturi. Automašīnu cenas turpināja pieaugt, lai gan automašīnu kvalitāte kļuva manāmi sliktāka.

Automašīnas VAZ 2106 ražošana sākās 1976. gadā. Šis modelis aizstāja VAZ 2103 un atšķīrās no tā gan ārēji, gan iekšēji. Tātad jaunajam modelim bija jauni bamperi ar plastmasas stūriem un ilkņiem, un jaudīgāks 1600 cc dzinējs. Tad tas bija visspēcīgākais mašīna Padomju produkcija.

Automašīna VAZ 2106 ražota gadā dažādas modifikācijas ar dažādu motora tilpumu 1,3 un 1,5 litri. Tam ir plašs interjers ar auduma apdari, informācijas panelis, labas īpašībasšasija un neticama izturība.

VAZ 2106 tehniskie parametri izmēri garums 4166 mm, platums 1611 mm un augstums 1440 mm, klīrenss 17 cm, bagāžas nodalījuma izmērs 345 litri, automašīnas pašmasa 1035 kg. Aizmugurējo riteņu piedziņa, ar pieciem pārnesumu līmeņiem.

30 auto ražošanas un ekspluatācijas gados ir uzkrāta milzīga pieredze gan auto remonta, gan tūninga jomā. Dzinēja jauda un maksimālais ātrums 150 km/h pat nav šī auto svarīgākās pozitīvas īpašības. VAZ 2106 ir pašmāju autobūves klasika ar savu vēsturi un ar īpašu attieksmi pret to no katra mūsu valsts iedzīvotāja.

VAZ 2106 dizains parādīja, ka šo automašīnu var izmantot dažādos apstākļos daudzus gadus, protams, ar nosacījumu, ka vadītājs zina, kā ar savām rokām veikt nelielus VAZ 2106 remontdarbus, zina VAZ 2106 instrukcijas. un visas tehniskās detaļas. Nu, VAZ 2106 remonts un ekspluatācija ir viena no zemākajām izmaksām vietējām automašīnām.

VAZ 2106 tehniskie parametri

Dzinējs	1,3l, 8-cl.	1,5l, 8-cl.	1,6l, 8-cl.	1,6l, 8-cl.
Garums, mm	4166	4166	4166	4116
Platums, mm	1611	1611	1611	1611
Augstums, mm	1444	1440	1440	1440
Riteņu bāze, mm	2424	2424	2424	2424
Priekšējā sliede, mm	1365	1365	1365	1365
Aizmugurējā sliede, mm	1321	1321	1321	1321
Klīrenss, mm	170	170	170	170
Maksimālais bagāžnieka tilpums, l	345	345	345	325
Virsbūves tips/durvju skaits	Sedans/4
Dzinēja atrašanās vieta	Priekšpuse, gareniska
Dzinēja tilpums, cm3	1300	1452	1596	1596
Cilindra tips	Rinda
Cilindru skaits	4	4	4	4
Virzuļa gājiens, mm	66	80	80	80
Cilindra diametrs, mm	79	76	79	79
Kompresijas pakāpe	8,5	8,5	8,5	8,5
Vārstu skaits vienā cilindrā	2	2	2	2
Piegādes sistēma	Karburators
Jauda, ​​ZS/apgr. min.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Griezes moments	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Degvielas veids	AI-92	AI-92	AI-92	AI-92
Piedziņas vienība	Aizmugure	Aizmugure	Aizmugure	Aizmugure
Ātrumkārbas tips / pārnesumu skaits	Rokasgrāmata/4	Rokasgrāmata/4	Rokasgrāmata/4	Rokasgrāmata/5
Galvenā pāra pārnesumskaitlis	4,1	4,1	4,1	4,11
Priekšējās piekares tips	Dubultā šķērssvira
Aizmugurējās piekares tips	Spirālveida atspere
Stūres veids	Tārpu pārnesums
Skaļums degvielas tvertne, l	39	39	39	39
Maksimālais ātrums, km/h	145	150	150	155
Automašīnas pašmasa, kg	1035	1035	1035	1050
Pieņemams pilna masa, Kilograms	1435	1435	1435	1445
Riepas	175/70 R13
Paātrinājuma laiks (0-100 km/h), s	18	17	17,5	16
Degvielas patēriņš pilsētas ciklā, l/100 km	9,5	9,8	10,1	10,3