Ieteicamā eļļa traktora dzinējam t 40. Specifikācijas un dizains

Traktora T-40 dīzeļdzinēja D144 eļļošanas sistēma (4. att.) ir apvienota. Visvairāk noslogotās berzes virsmas tiek ieeļļotas zem spiediena, pārējās - izsmidzinot.

Zem spiediena eļļa nonāk šādu detaļu saskarnēs: galvenā un savienojošā stieņa gultņi, sadales vārpstas gultņi, zobratu u.c.

Rīsi. 4. Traktora T-40 dīzeļdzinēja D-144 eļļošanas sistēma

1 - eļļas filtrs (centrifūga); 2 - eļļas dzesētājs; 3 - eļļas temperatūras indikators; 4 - eļļas spiediena indikators; 5 - degvielas sūkņa piedziņas zobrats; b - slēdzis " ziemas vasara»; 7 - starpposma laika zobrati; 8 - eļļas sūknis; 9 - samazināšana
vārsts

Pārējās traktora T40 dzinēja D-144 eļļošanas sistēmas daļas tiek ieeļļotas ar šļakatām: eļļa tiek izspiesta no spraugām un speciāliem caurumiem, ieplūst eļļas tvertnē un veido eļļas miglu.

Eļļošanas sistēmā ietilpst eļļas sūknis, spiediena samazināšanas vārsts, eļļas filtrs (centrifūga), eļļas dzesētājs.

Traktora T-40 dīzeļtraktora D144 eļļošanas sistēmas shēma

Eļļa no kartera apakšējās daļas caur eļļas ieplūdi ar sūkni 8 (skat. 4. att.) tiek iesūknēta pilnas plūsmas reaktīvajā eļļas filtrā 1 (centrifūgā), kur tā tiek attīrīta no mehāniskiem piemaisījumiem un nosēdumiem.

No filtra attīrītā eļļa nonāk eļļas dzesētājā 2 (radiatora slēdzis pozīcijā "vasara") vai tieši eļļošanas līnijā, kas atrodas blokā (radiatora slēdzis "ziemas" pozīcijā).

Caur kanāliem traktora T-40 dzinēja D-144 cilindru bloka starpsienās eļļa nonāk trešajā galvenajā gultnī, no kurienes tā tiek urbta vaigos un kaklā. kloķvārpsta- pie savienojuma stieņa un galvenajiem gultņiem.

Eļļu piegādā no pirmā galvenā gultņa, lai ieeļļotu zobratu zobratus un pirmo sadales vārpstas kakliņu. Lai ieeļļotu otro un trešo sadales vārpstas kakliņu, eļļa nāk no trešā un piektā kloķvārpstas galvenā gultņa. Uz vārstu
mehānisms saņem eļļu pulsējošā plūsmā.

Caur kanāliem karterī un cauruli zobratu vākā, caur atveri priekšējā loksnē, eļļa plūst uz degvielas sūkņa stiprinājuma atloku un degvielas sūkņa piedziņas zobrata buksi.

Kad dīzeļdzinējam ir uzstādīts kompresors, eļļa plūst caur caurumu dīzeļdzinēja priekšējā loksnē un caurumu kompresora korpusā, lai ieeļļotu kompresoru.

No traktora T-40 dzinēja D-144 kloķvārpstas savienojošajiem stieņa tapiem eļļa caur urbšanu plūst savienojošā stieņa stienī, lai atdzesētu virzuļa dibenu un ieeļļotu virzuļa tapu.

Savienojuma vārsta kāts - vārsta uzmava ir ieeļļota ar gravitācijas spēku. Visas pārējās daļas ir ieeļļotas ar šļakatām un eļļas tvaikiem (eļļas miglu).

5. att. Eļļas filtrs(centrifūgas) dzinējs D-144 traktors T40

1 - sprausla; 2 - rotora vāks; 3 - vāciņš; 4 - vilces paplāksne; 5, 6, 7 - rieksti; 8 - bloķēšanas apkakle; 9 - rotora ass; 10 - atstarotājs; 11 - rotora pamatne; 12 - ķermenis

Eļļas spiedienu līnijā kontrolē ar manometru 4. Normālam eļļas spiedienam ar siltu dīzeļdzinēju un nominālajam ātrumam jābūt 0,15–0,4 MPa (1,5–4 kgf/cm2) robežās.

Kad eļļas spiediens ir zemāks par 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2), dīzeļdzinējs ir jāaptur, lai noteiktu un novērstu zema eļļas spiediena cēloņus.

Kad dīzeļdzinējs darbojas ar eļļas dzesētāju, kas iekļauts eļļošanas sistēmā, uz centrifūgas korpusa 12 izmestajai bultiņai (5. att.) ir jānorāda uz slēdža burtu “L”, strādājot ar izslēgtu radiatoru, burts "3".

Traktora T-40 dzinēja D-144 eļļošanas sistēmas galveno mehānismu darbības princips

Spiediena samazināšanas vārsts (6. att.) tiek izmantots, lai regulētu un uzturētu nemainīgu spiedienu eļļošanas sistēmā. Vārsts sastāv no korpusa, lodītes, blīves, uzgriežņa, atsperes, regulēšanas spraudņa.

Eļļa no sūkņa pa caurulēm nonāk spiediena samazināšanas vārstā, kas tiek noregulēts uz spiedienu 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm3). Pie 0,69 MPa (7 kgf / cm2) un lielāka spiediena eļļa spiež uz lodītes 5 un caur to atsperi 4. Atspere tiek saspiesta, bumba virzās prom, atverot caurumu, pa kuru daļa eļļas izplūst karteris.

Traktora T-40 dīzeļdzinējam D-144 ir uzstādīts reaktīvais eļļas filtrs (centrifūga), lai attīrītu eļļu (skat. 5. att.). Caur to iziet visa eļļa, kas nonāk dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmā, un daļa no sūkņa piegādātās eļļas dīzeļdegvielas darbības laikā caur spiediena samazināšanas vārstu tiek novadīta eļļas karterī.

Filtrs sastāv no korpusa, rotora pamatnes, reflektora, rotora ass, stiprinājuma gredzeniem, uzgriežņiem, vilces paplāksnes, vāciņa, rotora vāka un sprauslām. Eļļa, kas nāk no sūkņa, iet caur kanālu centrifūgas korpusā 12 un gredzenveida spraugu starp cauruli un rotora asi 9, caur caurumiem asī un rotora pamatnē, tad caur reflektoru 10 nonāk rotora dobums.

Rotora dobumā spiediens sasniedz 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm2). Zem šī spiediena daļa eļļas, atkal izejot cauri reflektoram, nonāk sprauslās / (sprauslās) un, lielā ātrumā izplūstot no tām, rada reaktīvo spēku, kas liek rotoram griezties.

Eļļā esošās daļiņas (mehāniskie piemaisījumi) tiek izmesti uz rotora sieniņām un nosēžas uz tām. Attīrītā eļļa iekļūst galvenajā līnijā caur tangenciālo atveri un caur centrālo kanālu rotora asī.

Traktora T-40 dzinēja D-144 eļļošanas sistēmas darbības apstākļi

Lai nodrošinātu traktora T40 dīzeļdzinēja D-144 normālu darbību, jāievēro šādi noteikumi:

Ielejiet eļļu dīzeļdegvielas karterī tikai ar tīriem traukiem caur piltuvi ar smalku sietu,

Neļaujiet dīzeļdzinējam darboties, ja eļļas līmenis eļļas karterā ir zem eļļas līmeņa indikatora apakšējās un virs augšējās atzīmes.

Rīsi. 6. Traktora T-40 dzinēja eļļošanas sistēmas reducējošais vārsts D-144

1 - uzgrieznis; 2 - paplāksne; 3 - regulēšanas spraudnis; 4 - atspere; B - vārsta bumba; 6 - ķermenis

Metode eļļas spiediena regulēšanai traktora T-40 dīzeļdzinēja D144 eļļošanas sistēmā

Spiediena samazināšanas vārstu var izmantot, lai palielinātu vai samazinātu eļļas spiedienu. Lai to izdarītu, salieciet paplāksni 2 (sk. 6. att.), atskrūvējiet uzgriezni 1 un, ar skrūvgriezi pagriežot aizbāzni 3, saspiediet vai atlaidiet atsperi 4, nospiežot lodi 5.

Pagriežot spraudni pa labi, spiediens sistēmā palielinās, un, pagriežot pa kreisi, tas samazinās.

Kad nepieciešamais spiediens eļļošanas sistēmā ir sasniegts 0,15–0,4 MPa (1,5–4 kgf / cm2) robežās (saskaņā ar spiediena indikatoru instrumentu panelī), pieskrūvējiet uzgriezni 1 un nofiksējiet ar blīvi 2.

________________________________________________________________________

Riteņtraktors T-40 tika izstrādāts Ļipeckas rūpnīcā (LTZ) un tika ražots tur no 1961. līdz 1995. gadam. Šīs universālās apstrādātās lauksaimniecības vienības popularitāti un ilgo ražošanas periodu nodrošināja veiksmīgs dizains un tehniskie parametri.

T-40 īpašības un priekšrocības

UZ strukturālās iezīmes un parametri ietver:

• pusrāmja klātbūtne;
• priekšējā dzinēja izkārtojums;
• veiksmīga pārraides shēma;
• rentabilitāte;
• uzticamība;
• kopjamība

Traktora īpašības ļāva izveidot vairākas populāras modifikācijas:

• 40 AM - pilnpiedziņas versija;
• 41 AN - pilnpiedziņas versija, samazināts augstums, kā arī ar samazinātu agroklīrensu darbam uz zemes nogāzēm;
• 50 A - viena kausa iekrāvējs;
• 40 AP - visu riteņu piedziņas versija mājokļiem un komunālajiem pakalpojumiem.

Tehniskās specifikācijas

T-40 popularitāti un daudzpusību noteica šādi tehniskie parametri (jaunākās versijas ar D 144 dīzeļdzinēju norādītie parametri):

1. Vilces klase - 0,9.
2. Piedziņa - 4x2.
3. Kravnesība - 0,85 tonnas.
4. Izmēri:
   1. Pamatne - 2,15 m.
   2. Pilns garums - 3,66 m.
   3. Platums - 1,63 m.
   4. Augstums - 2,37 m.
5. Dzinējs - D-144:
   1. Tips - dīzelis, ar nedalītu sadegšanas kameru.
   2. Dzesēšana - gaiss.
   3. Cilindru skaits ir 4.
   4. Tilpums - 4,2 litri.
   5. Jauda - 50,55 litri. Ar.
   6. Degvielas patēriņš - 185 g / kW * h.
   7. Svars - no 0,395 tonnām.
6. Pārnešana:
   1. Ātrumkārba - mehāniskā,
      1. pārnesumu skaits uz priekšu - 8,
      2. daudzums atpakaļgaitas pārnesums – 8.
   2. Sajūgs ir viena diska berzes sajūgs.
   3. Lielākais (zemākais) kustības ātrums:
      1. ātrums uz priekšu - 26,70 (1,60) km stundā.
      2. braukšana atpakaļgaitā- 5,30 (1,95) km stundā.
7. Riepu izmērs:
   1. Priekšējie riteņi - 210-508 (8,3 / 8-20).
   2. Aizmugurējie riteņi - 300-965 (12,4 / 11-38).
8. Hidrauliskā sistēma:
   1. Maksimālais spiediens- 17,50 MPa.
   2. Produktivitāte - 41,00 l / min.
   3. Tilpums - 14,50 litri.
9. Ir izplatīti:
   1. Svars - 2,37 tonnas.
   2. Degvielas tvertņu tilpums ir 74,0 litri.
   3. Agroprosvet - 0,65 m.
   4. Pagrieziena rādiuss - 3,45 m.

Norādītie tehniskie parametri nodrošina pielietojumu lauksaimniecības darbos, kā arī citās mehanizētajās darbībās.

Veikti darbi un aprīkojums

T-40 efektīvi izmanto:

• zemes sagatavošana stādīšanai (aršana, ecēšana, kultivēšana);
• Preču transportēšana;
• siena gatavošana;
• lauksaimniecības augu apstrāde;
• tīrīšanas darbības;
• iekraušanas un izkraušanas funkcijas.

Veicot darbu, traktors tika aprīkots ar papildu aprīkojumu. Tajā pašā laikā uz pozitīvas īpašības tie ietver aprīkojuma iegādi no mazākā T-30 un no pacelšanas MTZ-80.

Traktora daudzpusību nodrošina divas jūgvārpstas: aizmugures un sānu. Kopīgam darbam parasti izmantotais uzkaramais un piekabināmais aprīkojums ietver:

• dažādi arkli (piekabināmi, uzkaramie) augsnes apstrādei;
• zemes plānotāji, ecēšas, kultivatori, slīpmašīnas, irdinātāji;
• kombinētie agregāti apstrādes laukiem;
• agregāti, villas, kraušanas ierīces, iekrāvēji, KUHN (kauss uz aizmugures sakabes);
• pļaujmašīnas, skābbarības griezēji;
• kartupeļu stādītāji, kalēji, kartupeļu racēji;
• platformas, puspiekabes un piekabes;
• tvertnes un agregāti apūdeņošanai.

Neskatoties uz T-40 pielikumu skaitu, kad to izmantoja smagās augsnēs, trūka produktīva aprīkojuma. Tas attiecās uz specializētiem arkliem un frēzēm.

T-30 aprīkojuma modeļi ir neefektīvi, un MTZ-80 ir smagi produktivitātei. Tāpēc mašīnu operatori bieži pārstrādāja Baltkrievijas 80 un T-74 arklus ar vēlāku regulēšanu.

Visvairāk ražotie griezēji palielināja produktivitāti, jo tajos tika apvienotas ierīces: kultivators, barons un dažreiz arkls.

Lai veiktu iekraušanas un izkraušanas operācijas, kas nepieciešamas ziemā, lai atbrīvotu ceļus no sniega pie iebraukšanas fermās, kompleksos, mašīnu operatori uz traktora T-40 uzstādīja paštaisītu frontālo iekrāvēju (KUN).

Uz aizmugures sakabes ar hidrauliskā cilindra palīdzību uzstādītais kauss pildīja buldozera un iekraušanas iekārtas funkcijas, kas ļauj T-40 ar KUHN izmantot visu gadu.

Sistēmu un mehānismu izkārtojums

1. Kabīne T-40 (T-40 AM)

Darba vieta mašīnas operatora kabīne. Lauksaimniecības vienībai ir vadības ierīces. T-40 paredz vienas kabīnes uzstādīšanu, kam ir slēgts tips.

Ražošanas pamatā ir štancēti paneļi, kurus savieno ar metināšanu. Drošību nodrošina īpašs cauruļveida rāmis.

Traktora kabīnes atšķirības ietver stiklojumu, kas ļauj saglabāt pārskatu ekspluatācijas laikā. Trūkumi ir nepietiekama skaņas izolācija, vāja regulāra apkure.

2. Dzinējs

Sākotnēji traktors bija aprīkots ar D 37 dzinēju ar 37,0 litru jaudu. Ar. Pēc tam rūpnīca pārgāja uz jaudīga D-144 dīzeļdzinēja (50,0 ZS) uzstādīšanu.

Lai iedarbinātu motoru, elektrisko starteri vai palaišanu Gāzes dzinējs(palaidējs). Papildus jau norādītajiem tehniskajiem parametriem traktora dzinējam ir:

• cilindru izvietojums - in-line (4 cilindri);
• dzesēšana - gaiss;
• lielākais apgriezienu skaits - 1750 apgr./min;
• mazākais - 800 apgr./min;
• apjoms motoreļļa dzinējā - 11,0 l;
• cilindra darbības shēma - 1-3-4-2;
• motora svars T40:
• svars ar modificētu elektrisko ķēdi un starteri - 0,395 tonnas,
• svars ar palaišanas dzinēju - 0,435 tonnas.

Traktora dzinēja priekšrocības ietver dizaina vienkāršību, izmantojot gaisa dzesēšanu, kas vienkāršo remontu lauku darbnīcās, bet tajā pašā laikā kalpo par šādu negatīvo punktu avotu:

• bieža pārkaršana ilgstoša darba laikā vasarā;
• grūts sākums ziemā.

Pēdējo faktoru mašīnu operatori atrisināja pašu spēkiem, starta bloka vietā uzstādot traktoram starteri.

Iedarbināšanas ierīce ir mazs benzīna dzinējs, kuram atšķirībā no startera ir nepieciešama lielāka apkope. Dīzeļdzinēja ekonomiskas un uzticamas darbības sastāvdaļas ir:

A. T-40 uzstādītā UTN-5 sijas tipa degvielas sūkņa (TNVD) izmantojamība un pareiza regulēšana.

B. Pareizi iestatīti vārstu atstarpes 0,3 mm, kas tiek panākta ar atbilstošu regulēšanu traktora apkopes laikā.

Kā pareizi noregulēt vārstus, ir sīki aprakstīts attiecīgajās traktora instrukcijās, svarīgs punkts ir regulēšanas secība, kas atbilst dīzeļdegvielas cilindru darbības shēmai.

Traktora vārstu regulēšana saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem tiek veikta ik pēc 480 motora darbības stundām.

3. Transmisija un ritošā daļa

Traktoram izmantotā mehāniskās transmisijas shēma sastāv no šādām vienībām:

• sajūgs;
• manuālā ātrumkārba;
• staipeknis;
• sānu PTO;
• aizmugurējā jūgvārpsta.

Nepieciešams uzturēt tehnoloģisko ātrumu tādas darbības veikšanai, kurā T-40 sajūga regulēšana ir daļa no pareizas darbības.

To nodrošina atbilstošs sajūga groza izciļņu regulējums un sajūga diska lietojamība.

Ja mašīnas operators var patstāvīgi noregulēt sajūga ķepas, tad, ja disks ir deformēts, nepieciešams remonts sakarā ar tā nomaiņu pret jaunu.

Papildus šīm darbībām tiek ievēroti transmisijas elementu apkopes veikšanas noteikumi un darbību apraksts.

Traktora gaitas konstrukcija ir izgatavota ratiņu veidā, kur galvenās vienības ir:

• priekšējā ass;
• aizmugurējā piedziņas ass;
• pusrāmja sala;
• riteņi.

Izmantojiet tikai Aizmugures piedziņa sarežģīja traktora vadību uz smagām un mitrām augsnēm, lai uzlabotu vadību un manevrēšanas spēju, mašīnu operatori patstāvīgi veica modernizāciju, kas saistīta ar vadošās priekšējās ass uzstādīšanu.

Izmaiņas uzlaboja traktora apvidus spēju, kas to apvienoja ar lielu skaitu papildu aprīkojuma, ar buldozera asmeni.

Asmeņu uzstādīšana ļāva izmantot T-40 traktora T-130 vietā ziemas ceļu tīrīšanai un vairāku zemes darbu veikšanai.

Secinājums

Neskatoties uz ražošanas pārtraukšanu, traktors joprojām ir sastopams zemnieku saimniecībās un citos lauksaimniecības uzņēmumos līdz pat šai dienai.

T-40 bija pelnījis šādu popularitāti tā tehnisko īpašību, ekonomiskuma, daudzpusības, vieglas remonta un apkopes dēļ.

Uzturamību nodrošina liels skaits iepriekš izdotu kopiju, kā arī pietiekams skaits rezerves daļu un komponentu.

Dīzeļa eļļošanas sistēma(1. att.) - kombinēts.
Visvairāk noslogotās berzes virsmas tiek ieeļļotas zem spiediena, pārējās - izsmidzinot.

Zem spiediena eļļa nonāk šādu detaļu saskarnēs: galvenā un savienojošā stieņa gultņi, sadales vārpstas gultņi, zobratu u.c.
Rīsi. 1. Eļļošanas sistēma:

1 - eļļas filtrs (centrifūga); 2 - eļļas dzesētājs; 3 - eļļas temperatūras indikators; 4 - eļļas spiediena indikators; 5 - degvielas sūkņa piedziņas zobrats; 6 - slēdzis "ziema-vasara"; 7 - starpposma laika pārnesums; 8 - eļļas sūknis; 9 - spiediena samazināšanas vārsts

Atlikušās daļas tiek ieeļļotas ar šļakatām, no spraugām un speciālām atverēm tiek izspiesta eļļa, kas ieplūst eļļas tvertnē un veido eļļas miglu.

Eļļošanas sistēmā ietilpst eļļas sūknis, spiediena samazināšanas vārsts, eļļas filtrs (centrifūga), eļļas dzesētājs.

Dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmas shēma. Eļļa no kartera apakšējās daļas caur eļļas ieplūdi ar sūkni 8 (sk. 1. att.) tiek iesūknēta pilnas plūsmas reaktīvā eļļas filtrā 1 (centrifūgā), kur tā tiek attīrīta no mehāniskiem piemaisījumiem un nosēdumiem. No filtra attīrītā eļļa nonāk eļļas dzesētājā 2 (radiatora slēdzis pozīcijā "vasara") vai tieši uz eļļošanas līniju, kas atrodas blokā (radiatora slēdzis "ziemas" pozīcijā). Caur kanāliem bloka starpsienās eļļa nonāk trešajā galvenajā gultnī, no kurienes caur kloķvārpstas vaigu un kaklu atverēm nonāk pie savienojošā stieņa un galvenajiem gultņiem. Eļļu piegādā no pirmā galvenā gultņa, lai ieeļļotu zobratu zobratus un pirmo sadales vārpstas kakliņu. Lai ieeļļotu otro un trešo sadales vārpstas kakliņu, eļļa nāk no trešā un piektā kloķvārpstas galvenā gultņa. UZ vārstu mehānisms eļļa plūst pulsējošā plūsmā.

Caur kanāliem karterī un cauruli zobratu vākā, caur atveri priekšējā loksnē, eļļa plūst uz degvielas sūkņa stiprinājuma atloku un degvielas sūkņa piedziņas zobrata buksi.
Kad dīzeļdzinējam ir uzstādīts kompresors, eļļa plūst caur caurumu dīzeļdzinēja priekšējā loksnē un caurumu kompresora korpusā, lai ieeļļotu kompresoru.

Eļļa plūst no kloķvārpstas savienojošā stieņa tapām, urbjot klaņa stieni, lai atdzesētu virzuļa vainagu un ieeļļotu virzuļa tapu.

Savienojuma vārsta kāts - vārsta uzmava ir ieeļļota ar gravitācijas spēku. Visas pārējās daļas ir ieeļļotas ar šļakatām un eļļas tvaikiem (eļļas miglu).

Eļļas spiedienu līnijā kontrolē spiediena indikators 4. Normālam eļļas spiedienam ar siltu dīzeļdzinēju un nominālajam ātrumam jābūt 0,15–0,4 MPa (1,5–4 kgf / cm²) robežās. Ja eļļas spiediens ir zemāks par 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), apturiet dīzeļdzinēju, lai noteiktu un novērstu zema eļļas spiediena cēloņus. Kad dīzeļdzinējs darbojas ar eļļas dzesētāju, kas iekļauts eļļošanas sistēmā, uz centrifūgas korpusa 12 izmestajai bultiņai (2. att.) ir jānorāda uz slēdža burtu “L”, strādājot ar izslēgtu radiatoru, burts "3".

Galveno mehānismu darbības princips. Spiediena samazināšanas vārsts (3. att.) tiek izmantots, lai regulētu un uzturētu nemainīgu spiedienu eļļošanas sistēmā. Vārsts sastāv no korpusa, lodītes, blīves, uzgriežņa, atsperes, regulēšanas spraudņa.

Eļļa no sūkņa caur caurulēm nonāk spiediena samazināšanas vārstā, kas ir noregulēts uz spiedienu 0,64–0,69 MPa (6,5–7 kgf / cm²). Pie spiediena 0,69 MPa (7 kgf / cm²) un lielāka eļļa spiež uz lodītes 5 un caur to uz atsperi 4. Atspere tiek saspiesta, bumba virzās prom, atverot caurumu, pa kuru daļa eļļas izplūst karteris.

Eļļas tīrīšanai dīzeļdzinējam ir uzstādīts reaktīvais eļļas filtrs (centrifūga) (skat. 2. att.).
Rīsi. 2. Eļļas filtrs (centrifūga):

1 - sprausla; 2 - rotora vāks; 3 - vāciņš; 4 - vilces paplāksne; 5, 6, 7 - rieksti; 8 - fiksējošais gredzens; 9 - rotora ass; 10 - atstarotājs; 11 - rotora pamatne; 12 - ķermenis

Caur to iziet visa eļļa, kas nonāk dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmā, un daļa no sūkņa piegādātās eļļas dīzeļdegvielas darbības laikā caur spiediena samazināšanas vārstu tiek novadīta eļļas karterī. Filtrs sastāv no korpusa, rotora pamatnes, reflektora, rotora ass, stiprinājuma gredzeniem, uzgriežņiem, vilces paplāksnes, vāciņa, rotora vāka, sprauslām.Eļļa, kas nāk no sūkņa, iziet caur kanālu centrifūgas korpusā 12 un gredzenveida spraugu starp cauruli un rotora asi 9, caur caurumiem asī un rotora pamatnē, tad caur reflektoru 10 rotora dobumā. Rotora dobumā spiediens sasniedz 0,64–0,69 MPa (6,5–7 kgf / cm²). Zem šī spiediena daļa eļļas, atkal izejot cauri reflektoram, nonāk sprauslās 1 (inžektoros) un, lielā ātrumā izplūstot no tām, rada reaktīvo spēku, kas iedarbina rotoru. Eļļā esošās daļiņas (mehāniskie piemaisījumi) tiek izmesti uz rotora sieniņām un nosēžas uz tām. Attīrītā eļļa iekļūst galvenajā līnijā caur tangenciālo atveri un caur centrālo kanālu rotora asī.

Eļļošanas sistēmas darbības apstākļi.

Lai nodrošinātu normālu dīzeļdzinēja darbību, jāievēro šādi noteikumi:
1. ielej eļļu dīzeļdegvielas karterī tikai ar tīriem traukiem caur piltuvi ar smalku sietu.
2. izmantojiet rūpnīcas ieteikto eļļu. Autola vai citu eļļu izmantošana ir nepieņemama.
3. neļaujiet dīzeļdzinējam darboties, ja eļļas līmenis eļļas karterā ir zem eļļas līmeņa indikatora apakšējās un virs augšējās atzīmes.

Rīsi. 3. Spiediena samazināšanas vārsts:

1 - uzgrieznis; 2 - paplāksne; 3 - regulēšanas spraudnis; 4 - atspere; 5 - vārsta bumba; 6 - ķermenis

Metode eļļas spiediena regulēšanai eļļošanas sistēmā. Spiediena samazināšanas vārstu var izmantot, lai palielinātu vai samazinātu eļļas spiedienu. Lai to izdarītu, salieciet paplāksni 2 (skat. 3. att.), atskrūvējiet uzgriezni 1 un, ar skrūvgriezi pagriežot 3% spraudni, saspiediet vai atlaidiet atsperi 4, nospiežot lodi 5. Kad spraudnis ir pagriezts pa labi, spiediens sistēmā palielinās, un, pagriežot to pa kreisi, tas samazinās. Kad nepieciešamais spiediens eļļošanas sistēmā ir sasniegts 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²) robežās (saskaņā ar spiediena indikatoru instrumentu panelī), pieskrūvējiet uzgriezni 1 un nofiksējiet to ar blīvi 2. [T-40M traktori , T-40AM, T-40ANM. Tehniskais apraksts un lietošanas instrukciju. 1989]

Raksti

tāds?))

Traktors T-140 ir paredzēts lietošanai ar uzkarināmiem, daļēji uzkarināmiem un piekabināmiem agregātiem industriālo, hidraulisko, ceļu un citu objektu būvniecībā ar lielu zemes darbu apjomu. Traktora produktivitāte salīdzinājumā ar S-80 (kas tajā laikā bija kā standarts) ir 1,5 - 2,0 reizes lielāka.
Izkārtojums ir izveidots saskaņā ar shēmu ar priekšējo dzinēju un aizmugurējo - transmisiju un vadītāja kabīni. Traktora rāmis - metināts no divām garenvirziena svirām un kārbas šķērsstieņiem, izgatavots no 8 mm biezas lokšņu konstrukcijas tērauda. Rāmim ir četri sānu kronšteini, kas paredzēti papildu vertikālai slodzei uz traktoru līdz 20 tonnām maināmu agregātu uzstādīšanai.
Traktors ir aprīkots ar pilnībā metāla dubultu kabīni ar siltuma un skaņas izolāciju, ar redzamību visapkārt.
Traktora dzinējs 6KDM-50T ir sešcilindru, jaudīgāka KDM-46 modifikācija. Detaļas, piemēram, virzuļi, uzlikas, gredzeni, sadales vārpstas. zobrati, regulators, sprauslas u.c. šiem dzinējiem ir savstarpēji aizvietojami. Jauda tiek palielināta, palielinot cilindru skaitu. Dzinējam 6KDM-50T tiek izmantoti divi kombinēta tipa gaisa attīrītāji ar izplūdes putekļu nosūkšanu ar izplūdes gāzēm. Tika uzstādīta eļļošanas sistēmas rezerves eļļas tvertne (25 l).
Transmisijai ir ierīce, kas ļauj samazināt traktora ātrumu līdz 0,1 - 0,5 km / h. Šajā gadījumā uz transmisijas korpusa aizmugures sienas ir uzstādīts staipeknis, un jauda no dzinēja tiek pārsūtīta caur jūgvārpstu un pārnesumkārbu tieši uz galīgo piedziņas pārnesumu, apejot pārnesumkārbu.
Traktora piekare ir vērpes - balansēšana. Slodze tiek sadalīta uz 12 ceļa riteņiem (6 katrā pusē), kas pa pāriem ir bloķēti uz divu roku balansiera ratiņiem, kas šūpojas uz vienas rokas balansētāju asīm, kas savukārt tiek ievietoti piekares blokā, kas metināts rāmis. Elastīgai balstiekārtai tiek izmantoti slāņveida vērpes stieņi, kas atrodas vienas rokas balansiera caurules iekšpusē, katrs pa pieciem gabaliem.
Kāpurķēžu rullīši, atbalsta rullīši un kāpurķēžu spriegotāji ir izgatavoti ar vienu sfērisku loku. Piedziņas ritenim ir laternas savienojums ar kāpurķēžu. Pēdējais ir izgatavots no liela profila, ar lietiem kāpurķēdēm no leģētā tērauda.
Traktora vadība ir pneimatiska, ar sekotāju sajūga un bremžu vadības servomehānismam, kā arī ar pneimatisko celtni agregātu vadīšanai.
Traktora T-140 tehniskie parametri

Dzinējs 6KDM-50T
Dzinēja tips dīzelis, ūdens dzesēšana
Pirmskameras sajaukšana
Nominālā dzinēja jauda, ​​h.p. 140
Kloķvārpstas griešanās frekvence pie nominālās jaudas, apgr./min 1000
Cilindru darba tilpums, l 20.28
Īpatnējais degvielas patēriņš pie nominālās jaudas, g/e. hp-h 208
Cilindru secība 1-5-3-6-2-4
Dzinēja iedarbināšana ar P-46 palaišanas dzinēju
Dzinēja sauss svars, t 2.8
Viena vada elektriskā sistēma (+ korpusā)
Spriegums, V 12
Pneimatiskās sistēmas kompresora marka 200-3509015V
Pneimatiskās sistēmas darba spiediens, atm 6 - 7
Āķa jauda uz rugājiem, h.p. 115
Vilces diapazons:
..brauciens uz priekšu 14400 - 2350
..reverss 11580 - 3960
Ātruma diapazons, km/h:
..brauciens uz priekšu 2,38 - 10,9
..reverss 2,67 - 6,82
Īpatnējais spiediens uz augsni, kgf/cm2:
..ar parasto sliedes platumu 0,42
..ar purva trases platumu 0,24
Traktora kāpurķēde, mm 2040
Traktora pamatne, mm 2319
Klīrenss bez grēdas iegremdēšanas, mm 500
Sliežu platums, mm
..parasti 700
..purvs 900
Traktora sausmasa, t 14.35
Svars darba kārtībā, t 15,0
Gabarītu izmēri, L-W-H 5800 x 2740 x 2800

Ja ņemam vērā izmēriem traktors - tad eļļa derēs SHACK !!!

1. Pirms smērvielas maiņas iedarbiniet T40 traktora dzinēju, paaugstiniet eļļas temperatūru eļļas tvertnē līdz 50°C (vismaz) un apturiet to. Tūlīt pēc dzinēja apturēšanas izlejiet eļļu no tvertnes.
2. Notīriet metāla daļiņas no magnēta, atloka, eļļas sūkņa uztvērēja un izmazgājiet magnētu un uztvērēja sietu dīzeļdegvielā; novietojiet atloku ar uztvērēju vietā.
3. Notīriet un izskalojiet centrifūgas rotoru, korpusu un pārsegu.
4. Piepildiet eļļas pannu ar rūpnīcas ieteikto svaigu eļļu.
Lai izvairītos no traktora T40 kloķvārpstas gultņu apvalku noberšanās, ir stingri aizliegts pat īslaicīgi darbināt dzinēju ar dīzeļdegvielu, kas ielieta tvertnē skalošanai.

Apkope eļļas centrifūga

Lai attīrītu eļļu, dzinējam ir uzstādīta pilnas plūsmas strūklas centrifūga (17. att.).
Traktora T40 eļļas centrifūgas apkope sastāv no tās tīrīšanas un skalošanas ar tīru dīzeļdegviela ik pēc 120 darba stundām.

Rīsi. 17. Eļļas filtrs (centrifūga)
1 - apakšējā piedurkne; 2 - sprausla; 3 - korpuss; 4, 17, 19 - blīvējuma blīves; 5 - vāciņš; 6 - rotora vāks; 7 - rotora vāka uzgrieznis; 8 - vilces gredzens; 9 - uzgrieznis; 10 - rotora ass; 11 - iespīlēšanas caurule; 12 - eļļas ieplūdes caurule ar filtra sietu; 13 - caurule, kas ziņo; 14 - rotora pamatne; 15 - spraudnis; 16 - eļļas dzesētāja slēdzis; 18 - skrūve; 20 - vītņots spraudnis; 21 - atspere; 22 - radiatora drošības vārsta bumba; 23 - centrifūgas drošības vārsta bumba.

22. un 23. vārsti tiks atcelti 1971. gadā.

Izjauciet un notīriet šādā secībā:
1. Nogrieziet uzgriežņus no divām vāciņa stiprinājuma skrūvēm un noņemiet to.
2. Atskrūvējiet uzgriezni 9 (17. zīm.) un noņemiet to kopā ar vilces gredzenu.
3. Uzmanīgi noņemiet rotoru no 10. ass.
4. Atskrūvējiet uzgriezni 7 un noņemiet rotora vāku 6 kopā ar blīvi.
5. Izmantojot skrāpi, noņemiet nosēdumu slāni no vāka 6 iekšējām sienām un pamatnes 14 apakšas un rūpīgi nomazgājiet rotora daļas tīrā dīzeļdegvielā.
6. Notīriet sprauslu 2 izplūdes atveres ar vara vai misiņa stiepli ar diametru 1,5-1,8 mm.
Pārbaudiet caurumu tīrību asī 10 un kompresijas caurulē 11, eļļas paraugu ņemšanas cauruļu režģus 12, ja nepieciešams, notīriet.
Samontējiet rotoru un piestipriniet to uz ass apgrieztā secībā.
Lai saglabātu rotora līdzsvaru, montāžas laikā ir jāsaskaņo uz pamatnes un rotora vāka uzliktie riski (atzīmes).
Pārbaudiet centrifūgas darbību pēc auss šādi: tūlīt pēc dzinēja apturēšanas 30 sekundes ir dzirdams pakāpeniski izzūdošs rotora troksnis.
Konsultāciju un ieviešanas centrs SPK. 1C. Kad dzinējs darbojas ar eļļas dzesētāju, kas iekļauts eļļošanas sistēmā, bultiņai uz centrifūgas korpusa ir jānorāda uz slēdža burtu “L”. strādājot ar izslēgtu radiatoru - uz burtu "3".
T40 traktori tiek piegādāti no rūpnīcas ar ieslēgtu eļļas dzesētāju.

Iznomājam vietas maksājumu termināļu uzstādīšanai Maskavas un Maskavas apgabala stacijās par augstu nomas likmi vietnē ARENDAMEST.RU