Kāpēc Chevrolet Lacetti apgriezieni svārstās? Chevrolet Lacetti tukšgaitas ātrums svārstās. Aizdedzes problēmas

Mans Chevrolet Lacetti, kā es atbrīvojos no peldošā dzinēja ātruma efekta.

Kad gāzes pedālis tiek atlaists, DZ paņem galējā pozīcija pretēji pulksteņrādītāja virzienam un izmantojot metāla sviru DZ piedziņā, aizver XX režīma slēdža kontaktus. Elektroniskais vadības bloks - "ECU" - saņem 0 voltu vadības signālu - ECU kontakts 55 ir īssavienojums ar zemi. Pamatojoties uz šo komandu, ECU piegādā spriegumu piedziņas servomotoram droseļvārsts“PDZ” motors atver amortizatoru līdz leņķim, kas nepieciešams, lai dzinējs darbotos noteiktā tukšgaitas ātrumā, atkarībā no visu dzinēja sensoru rādījumiem. ECU nosaka DS pozīciju pēc mainīgā potenciometra DS sprieguma, kas atrodas DS apakšējā līmenī (kontakti 2, 7, 8 uz motora vadības sensora ķēdes), kas ir regulārs atsperu kontaktu pāris, kas fiksēts. uz DS ass un rotējot pa rezistoru sliedēm uz DS plates. PDZ mehānisms ļauj servomotoram pagriezt PDZ nelielos leņķos (apmēram +_ 5 grādi) no norādītās PDZ pozīcijas.

ECU nosaka šī leņķa vērtību ar otrā mainīgā potenciometra PDZ spriegumu, kura kontakti atrodas PDZ augšējā līmenī (kontakti 4,2,8 motora vadības sensora diagrammā) un ir piestiprināti pie plastmasas. PDZ servomotora piedziņas zobrata ass. Darbības un kontaktberzes laikā abu potenciometru rezistoru sliedes kļūst plānākas, mainās to pretestība (dažkārt pazūd berzes dēļ). Tas noved pie tā, ka pretestība nemainās proporcionāli PDZ ass rotācijai, ECU pareizi nenosaka PDZ pozīciju. Šajā gadījumā ir jāmaina PDZ plāksne vai visa PDZ montāža, kas maksā no 8000 līdz 15 tūkstošiem rubļu + diagnostika un pielāgošana 2500 rubļu.
Bet jūs varat ietaupīt naudu un nobraukt vēl 90 000 tūkstošus kilometru.
Sakarā ar to, ka PDZ zobrata griešanās leņķis no servomotora nav liels, jūs varat pagriezt PDZ servomotora piedziņas zobrata plastmasas ass atsperes kontaktu pāri nelielā leņķī pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai kontakti kustētos. pa citu nenolietotā rezistoru trases sektoru. Pretestība nedaudz mainīsies, taču tā mainīsies vienmērīgi proporcionāli atkarībā no servomotora pagrieztā zobrata griešanās, ECU sāks pareizi noteikt tālvadības pults pozīciju, ko koriģē tālvadības pults piedziņa.
Viss ir jāsavāc iekšā sākotnējā pozīcija, pievienojiet visus sensorus un savienotājus, ieslēdziet aizdedzi, nospiediet gāzes pedāli līdz galam un atlaidiet, pagaidiet 15 sekundes un izslēdziet aizdedzi. Atkārtojiet to pašu, bet pēc 15 sekundēm iedarbiniet starteri, nedaudz nospiežot gāzi. PDZ ir jāpielāgo sava jaunā pozīcija, un ECU pieņems jaunu pretestības vērtību, kas atbilst PDZ pozīcijai tukšgaitā.
Pēc PDZ parametru pielāgošanas pazuda dzinēja apgriezienu svārstību efekts, dažkārt apstājas tukšgaitā, bet to ECU viegli izlabo, galvenais, ka ir pazudusi spontānu dzinēja apgriezienu izmaiņu efekts. Savienojam skeneri, nospiežam ECU mācību atiestatīšanas pogu un viss, mūsu mašīna ir kā jauna. Chevrolet Lacetti mācīšanos var atiestatīt tikai no skenera. Atvienošana no akumulatora, kā izrādījās, tikai atiestata dažas kļūdas.
Nākotnē, ja vēlaties kaut ko darīt ar ECU sistēmu vai noņemt sensorus, noteikti atvienojiet negatīvu no akumulatora.

Daudzi automašīnu entuziasti ir saskārušies ar jēdzienu peldošais ātrums Tukšgaita dzinējs. Lacetti, kā liecina prakse, tas ir izplatīts darbības traucējums, ko var novērst ar savām rokām, taču dažreiz jums būs jāizmanto autoserviss.

Iespējamie defekti

Pēc sarunām ar auto īpašniekiem, kā arī ar autoservisa tehniķiem, varam secināt, ka peldoša dzinēja apgriezienu skaits uz auto ir diezgan izplatīts efekts. Lielākā daļa automašīnu entuziastu apliecina, ka šī kļūme parādās pat tad garantijas serviss. Tas var būt saistīts ar daudziem faktoriem.

Apsvērsim galvenos mainīgo motora apgriezienu skaita iemeslus:

• Degvielas sistēmas darbības traucējumi.
• Aizdedzes problēmas.
• ECU kļūdas.
• Sliktas kvalitātes degviela.

Visi šie iemesli veicina šāda efekta parādīšanos. Visbiežākais iemesls ir problēmas ar injekciju.

Remonta metodes

Pirms mēs pārejam pie problēmas novēršanas, ir vērts atzīmēt, ka peldošais ātrums ir tikai sākums, jo, ja problēma netiek novērsta savlaicīgi, var rasties “start-stal” efekts. Tātad, apsveriet darbību secību, lai novērstu mainīgā dzinēja ātruma cēloņus.

Degvielas sistēma

Kā liecina prakse un pieredze, peldošie ātrumi parādās nevienmērīgas degvielas padeves gadījumā sadegšanas kamerās vai pastāvīgas daudzuma maiņas gadījumā. degvielas maisījums. Pirmkārt, tas ir saistīts ar inžektoriem, kas var būt netīri. Tajā pašā laikā tas var būt jūtams nevis kustoties, bet gan kad tukšgaitas ātrums Tahometrs to uzreiz parādīs. Tāpēc ir nepieciešams izjaukt un pārbaudīt inžektorus uz speciāla stenda.

Tāpat darbības traucējumu var izraisīt benzīna sūkņa bojājums, kas nevienmērīgi piegādā degvielu vai ir aizsērējis degvielas filtrs. Ja nepieciešams, jānomaina filtra elements un jāpārbauda degvielas sūknis.

Degvielas maisījuma daudzuma izmaiņas var būt saistītas ar droseles aizsērēšanu vai nodilumu gaisa filtrs. Tāpēc tiek mainīts filtra elements un jātīra droseļvārsts.

Aizdedzes problēmas

Problēmas ar tukšgaitas ātrumu var rasties nepareizas aizdedzes sistēmas darbības dēļ. Proti, tas var būt saistīts ar slēdzeni vai elektroinstalāciju. Tātad, ir vērts pārbaudīt un, ja nepieciešams, nomainīt bojātos elementus. Vislabāk ir nomainīt aizdedzes slēdža komplektu un pārbaudīt vadus, kas iet no tā, lai pārliecinātos, ka tie darbojas pareizi.

ECU kļūdas

Bieži vien automašīnas darbības traucējumi ir saistīti ar kļūdām elektroniskajā vadības blokā, kā arī ar paneļa kontrolieru darbības traucējumiem. Protams, vēl viens iemesls varētu būt nepareizā programmaparatūra. Daudzi automašīnu entuziasti maina operētājsistēmu, taču tas ne vienmēr palīdz.

Kā liecina prakse, ECU darbības traucējumi var radīt problēmas daudzu sistēmu darbībai. Tāpēc, ja kļūdu nevar novērst, izmantojot iepriekšējās metodes, ir nepieciešams nomainīt vadības bloku.

Sliktas kvalitātes degviela

Daudzos gadījumos sliktas kvalitātes Degvielas ieliešana automašīnas tvertnē var izraisīt degvielas cauruļvada un iesmidzināšanas sistēmas aizsērēšanu, kas savukārt rada nevienmērīgas degvielas padeves efektu. Lai novērstu darbības traucējumus, iztukšojiet veco degvielu, notīriet degvielas sistēma un uzpildiet ar jaunu augstas kvalitātes benzīnu.

Secinājums

Chevrolet Lacetti dzinēja mainīgais tukšgaitas ātrums var izraisīt citas, nopietnākas problēmas. Tātad, ja rodas šāda ietekme, ir jāatrod cēlonis un jānovērš. Ja nevarat to izdarīt pats, jums jāsazinās ar autoservisu, kur viņi ātri atradīs un novērsīs problēmu. Atkārtoti peldošā ātruma pastāvīgās ietekmes dēļ automašīnu īpašniekiem nācies mainīt elektronisko vadības bloku.

Sāku saņemt vēstules pa pastu par lielo ātrumu problēmu iedarbinot dzinēju. Tūlīt adata paceļas līdz aptuveni 3000 un pēc dažām sekundēm nokrīt normālā stāvoklī. Padomāsim loģiski. Kāpēc ir atkarīgs mūsu dzinēja ātrums? Ātrums tieši ir atkarīgs no droseļvārsta atvēršanas leņķa. Jo lielāks leņķis tas ir atvērts, jo lielāks ir dzinēja apgriezienu skaits. Tiem, kuriem ir BC, tas ir vēl vienkāršāk, viņi var vienkārši apskatīt IAC rādījumus un noteikt, vai tā ir problēma. Tiem, kuriem nav bukmeikeru, būs nepieciešama drauga palīdzība. Vajag viņu nosēdināt vadītāja sēdeklī, pašam atvērt pārsegu un skatīties metāla sviru, kas savienota ar droseles asi (atrodas plastmasas paplāksnes centrā, uz kuras ir piestiprināts droseles trosis). Video var noskatīties lapā: . Šī svira ir pilnībā savienota ar IAC - tukšgaitas gaisa kontroli. Palūdziet draugam ieslēgt aizdedzi. Svirai jāpārvietojas pa kreisi, lai sāktu, nedaudz atverot slāpētāju. Novirzes lielums būs atkarīgs no motora temperatūras. Ja pēc iedarbināšanas svira vēl vairāk novirzās pa kreisi, tādējādi vairāk atverot amortizatoru, tikai pie 3000 apgr./min, un, kad ātrums samazinās, svira un amortizators aizveras, tad problēma ir IAC. Apgriezieni atbilst tālvadības pults pozīcijai.

Apskatīsim citu iespēju. Pieņemsim, ka mūsu IAC darbojas pareizi. Kas varētu izraisīt apgriezienu pieaugumu? Es bieži apmeklēju forumus, lai redzētu, kādas jaunas problēmas rodas mūsu automašīnās. Un tur ir nepareizs viedoklis. Jautājums ir: "Kāpēc zemas apgriezieni?" Un atbildēs raksta, ka jāskatās visas šļūtenes, vai nav plaisas vai gaisa noplūdes. Viņi raksta pareizi, bet tikai automašīnām ar masas gaisa plūsmas sensoru - sensoru Masu plūsma Gaiss. Šis sensors ir uzstādīts aiz gaisa filtra un ņem vērā gaisa plūsmu, kas iet caur to. Bet gaisa noplūde nāk pēc tās, un viņš to nespēj noteikt. Izrādās, ka dzinējā nokļūst vairāk gaisa, un maisījums kļūst liesāks, kas izraisa ātruma samazināšanos.
. . Pie mums ir otrādi. Tas apzīmē DBP un ​​nosaka absolūto spiedienu ieplūdes kolektorā. Ja ir gaisa noplūde, tā arī to noķers. Izrādās, ka amortizators ielaiž savu gaisa daļu, un arī sūkšana pievieno savu. DBP ņem vērā visu, un ātrums palielinās. Un jebkurā gadījumā sprauslas iesmidzina tik daudz benzīna, cik nepieciešams pareizai dzinēja darbībai. Tas mums ir pluss. Drīz vien ECU sapratīs, ka ātrums ir par lielu un dos komandu IAC aizklāt droseļvārstu, un viss nokārtosies. Nākamreiz, kad sākat, tam vajadzētu notikt vēlreiz. Tagad padomāsim par to, no kurienes varētu nākt liekais gaiss, izņemot plīsušās šļūtenes. Nāk prātā trīs sistēmas, lai gan pat 4.

Ja virzulis ir iestrēdzis vai pcv vārsta atspere ir pārsprāgusi kartera gāzes, tad gaiss vienkārši tiks iesūkts, apejot aizbīdni, pa garu šļūteni, caur vārsta vāku, caur bojāto vārstu gaisa kolektorā.
. . Ja izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas EGR vārsts ir bojāts, tad gāzes caur metāla cauruli ieplūdīs arī gaisa kolektorā. Labāk nekavējoties izslēgt EGR vārstu: .
. . Ja adsorbera iztukšošanas vārsts ir bojāts, benzīna tvaiki caur cauruli ieplūdīs arī kolektorā.
. . Un pēdējā sistēma, kas ir savienota ar gaisa kolektoru, ir tā garuma maiņas sistēma. Pa labi no kolektora atrodas pats izpildmehānisms, melna plastmasa, līdzīga sēņu vāciņam. Tam ir armatūra augšpusē, un ar to caur gumijas galu ir savienota melna caurule. Vēl viena šīs sistēmas caurule ir savienota ar pašu gaisa kolektoru. Šim mehānismam pašam ir membrāna – diafragma, un, ja tā ir saplīsusi, tad caur šīm caurulēm gaiss ieplūdīs kolektorā, līdz dzinējs pārsniegs 4000 apgr./min. Un tad tas vienkārši pārslēgsies uz īsu savācēju un bloķēs šo loku. Rīt ir pirmdiena, es iešu uz darbu. Es domāju, ka būs brīvs laiks, lai veiktu eksperimentu. Man ir daudz spraudņu uz armatūras ieplūdes kolektors, un arī dažādu diametru. Mēs simulēsim gaisa noplūdes un redzēsim, kā darbojas dzinējs. Tad mēs noteikti zināsim, vai mūsu teorētiskie secinājumi un loģiskā ķēde ir pareizi. Labi redzēsimies rīt. Es domāju, ka līdz pulksten 10 vakarā ievietošu video gan emuārā, gan YouTube.
. . Nu viss ir gatavs.