Saīsinājums EBD nozīmē “elektroniskā bremžu sadale”, kas tulkojumā nozīmē “elektroniskā bremzēšanas spēka sadales sistēma”. EBD darbojas kopā ar un ir tā programmatūras papildinājums. Tas ļauj efektīvāk sadalīt bremzēšanas spēku uz riteņiem atkarībā no transportlīdzekļa slodzes un nodrošina lielāku vadāmību un stabilitāti bremzējot.

EBD darbības princips un dizains

Bremzēšanas ceļš ar un bez EBD

Avārijas bremzēšanas laikā transportlīdzekļa smaguma centrs nobīdās uz priekšu, samazinot slodzi uz aizmugurējo asi. Ja šajā brīdī bremzēšanas spēki uz visiem riteņiem ir vienādi (kas notiek automašīnās, kurās netiek izmantotas bremzēšanas spēka kontroles sistēmas), aizmugurējie riteņi var būt pilnībā bloķēti. Tas izraisa zaudējumus sānu spēku dēļ, kā arī slīdēšanu un kontroles zaudēšanu. Tāpat bremzēšanas spēku regulēšana ir nepieciešama, ja automašīna ir piekrauta ar pasažieriem vai bagāžu.
Gadījumos, kad bremzēšana tiek veikta pagriezienā (tādā gadījumā smaguma centrs tiek pārnests uz riteņiem, kas brauc pa ārējo rādiusu) vai nejauši riteņi atsitas pret virsmām ar atšķirīgu saķeri (piemēram, ledu), ABS sistēmas ietekme vien var nepietikt.
Šo problēmu var atrisināt ar bremzēšanas spēka sadales sistēmu, kas mijiedarbojas ar katru riteni atsevišķi. Praksē tas ietver šādus uzdevumus:

• Slīdes pakāpes noteikšana uz ceļa seguma katram ritenim.
• Spiediena maiņa darba šķidrums bremzēšanas spēku iedarbībā un sadalījumā atkarībā no riteņu saķeres ar ceļu.
• Virziena stabilitātes saglabāšana, pakļaujoties sānu spēkiem.
• Automašīnas slīdēšanas iespējamības samazināšana bremzēšanas un pagrieziena laikā.

Sistēmas galvenie elementi

EBD (ABS) elementu izkārtojums transportlīdzekļa konstrukcijā

Strukturāli bremzēšanas spēka sadales sistēma ir ieviesta, pamatojoties uz ABS sistēmu, un sastāv no trim elementiem:

• Sensori Tie ieraksta datus par katra riteņa pašreizējo rotācijas ātrumu. Šajā gadījumā EBD izmanto ABS sensorus.
• Elektroniskais vadības bloks (abām sistēmām kopīgs vadības modulis). Saņem un apstrādā ātruma informāciju, analizē bremzēšanas apstākļus un iedarbina atbilstošos bremžu sistēmas vārstus.
• ABS sistēmas hidrauliskais bloks. Regulē spiedienu sistēmā, mainot bremzēšanas spēkus uz visiem riteņiem atbilstoši vadības bloka sūtītajiem signāliem.

Bremzēšanas spēka sadales process

Bremzēšanas spēku sadalījums pa transportlīdzekļa asīm

Praksē elektroniskās bremžu sadales sistēmas darbība EBD centieni ir darbam līdzīgs cikls ABS sistēmas un sastāv no šādiem posmiem:

• Bremzēšanas spēku analīze un salīdzināšana. Veic ABS vadības bloks aizmugurējiem un priekšējiem riteņiem. Ja norādītā vērtība tiek pārsniegta, tiek aktivizēts EBD vadības bloka atmiņā iepriekš iestatītais darbības algoritms.
• Vārstu aizvēršana, lai uzturētu noteiktu spiedienu riteņa ķēdē. Sistēma nosaka brīdi, kad ritenis sāk bloķēties, un fiksē spiedienu pašreizējā līmenī.
• Izplūdes vārstu atvēršana un spiediena samazināšana. Ja saglabājas riteņu bloķēšanās risks, vadības bloks atver vārstu un samazina spiedienu darba ķēdēs. bremžu cilindri.
• Paaugstināts spiediens. Kad riteņa ātrums nepārsniedz bloķēšanās slieksni, programma atver ieplūdes vārstus un tādējādi palielina ķēdes spiedienu, ko vadītājs rada, nospiežot bremžu pedāli.
• Kad priekšējie riteņi sāk bloķēties, bremzēšanas spēka sadales sistēma tiek izslēgta un tiek aktivizēta ABS.

Tādā veidā sistēma nepārtraukti uzrauga un visefektīvākajā veidā sadala bremzēšanas spēkus katram ritenim. Turklāt, ja automašīnā ir bagāža vai pasažieri aizmugurējie sēdekļi, spēku sadale tiks veikta vienmērīgāk nekā ar spēcīgu smaguma centra nobīdi uz automašīnas priekšpusi.

Priekšrocības un trūkumi

Galvenā priekšrocība ir tā, ka elektroniskais bremzēšanas spēka sadalītājs ļauj visefektīvāk realizēt transportlīdzekļa bremzēšanas potenciālu atkarībā no ārējiem faktoriem (slodze, pagriezieni utt.). Šajā gadījumā sistēma darbojas automātiski, un, lai to iedarbinātu, vienkārši nospiediet bremžu pedāli. EBD sistēma ļauj bremzēt arī garu pagriezienu laikā, neriskējot izslīdēt.
Galvenais trūkums ir tas, ka gadījumā, ja tiek izmantots radžots ziemas riepas Bremzējot, izmantojot EBD bremzēšanas spēka sadales sistēmu, bremzēšanas ceļš palielinās, salīdzinot ar parasto bremzēšanu. Šis trūkums ir raksturīgs arī klasiskajām bremžu pretbloķēšanas sistēmām.
Faktiski elektroniskā bremžu spēka sadales sistēma (EBD) lieliski papildina ABS, padarot to vēl modernāku. Tas iedarbojas pirms bremžu pretbloķēšanas sistēmas iedarbināšanas, sagatavojot automašīnu ērtākai un efektīvākai bremzēšanai.

Nospiežot atbilstošo pedāli, tiek aktivizēts bremžu mehānisms un riteņi sāk strauji palēnināties. Šāda veida bremžu darbība ir tālu no ideāla, un budžeta automašīnās reakcija ir asa un pārmērīgi ātra, kas rada neērtības vadītājam un samazina viņa kustības drošību. Lielisks izgudrojums bija bremzēšanas spēka sadales sistēma. Tas rada daudz jautājumu un joprojām paliek neskaidrs automašīnu īpašniekiem. Mēs labosim šo situāciju un noskaidrosim, kas automašīnā ir EBD.

EBD darba būtība

Jau no nosaukuma kļūst skaidrs, ka tā mērķis ir kompetents bremzēšanas spēka sadalījums starp visiem riteņiem. Darba gaitu būs vieglāk saprast ar piemēru. Iedomāsimies standarta situāciju katram autobraucējam – ievelkšanos ceļa malā. Šajā gadījumā uz zemes ceļa nokļūst pāris labo riteņu, kura īpašības būtiski atšķiras no asfalta seguma, pat ja tas nav īpaši kvalitatīvs. Kreisie riteņi paliek uz asfalta.

Transportlīdzekļa kustības īpašības būtiski atšķiras atkarībā no ceļa seguma veida: berzes spēks, saķeres līmenis, dažāda bremzēšana. Ja automašīna sāk kustēties mūsu aprakstītajā situācijā, tad tā var slīdēt ar lielu varbūtības pakāpi. Bet tikai tad, ja EBD bremžu spēka sadales sistēmu nav nodrošinājis ražotājs. Dārgākos un modernas automašīnasŠāda attīstība novirzīs lielāku bremzēšanas spēku uz kreisajiem riteņiem un vājinās bremzēšanas spēku uz labajiem riteņiem. Rezultātā vadītājs ne mirkli nezaudēs automašīnu un kontrolēs situāciju.

EBD darba organizācija

Īsāk sakot, elektroniskā bremzēšanas spēka sadales sistēma uzrauga situāciju uz ceļa, nolasa ABS bloka saņemtos datus un sadala spēku, kas tiek nosūtīts uz katru riteņa bloku.

Katram ritenim ir sensori, no kuriem dati tiek nosūtīti uz ABS bloku. Tiek ņemts vērā rotācijas ātrums, iekšējais spiediens un saķeres pakāpe. Informācija tiek analizēta katram ritenim atsevišķi, tāpēc vajadzīgā bremzēšanas impulsa sadalījuma aprēķins tiek veikts katram ritenim atsevišķi. ļauj sasniegt augstu precizitāti sistēmas darbībā un samazināt kļūdu un kļūdu iespējamību.

Vai EBD viss ir tik labi?

Neviena elektroniskā sistēma nav tik perfekta, lai tā darbotos bez kļūdām un spētu visu paredzēt. iespējamie varianti. Var gadīties, ka automašīnas elektroniskais aprīkojums nepareizi analizēs īslaicīgu saķeres samazināšanos, kas raksturīga uz Krievijas ceļiem. Šajā gadījumā elektroniskā bremzēšanas spēka sadales EBD darbosies vairāk par sliktu, nevis par labu.

Šīs sistēmas efektivitāte ir samazināta. Normāls bremzēšanas process, neizmantojot viedo elektroniku, tiks sasniegts labākais rezultāts. Šī funkcija ir izskaidrojama ar klātbūtni ziemas riteņi dziļš protektors, kas bloķētā stāvoklī pats samazinās bremzēšanas ceļu.

Šos trūkumus vairāk nekā kompensē priekšrocības, kas raksturīgas EBD:

• racionāls bremzēšanas spēka sadalījums;
• individuāls aprēķins katrai situācijai;
• palīdzība pareizas kustības trajektorijas uzturēšanā;
• samazina dreifēšanas un dreifēšanas iespējamību;
• efektivitātes saglabāšana neatkarīgi no bremzēšanas veida.

Speciālisti nebeidz strādāt, lai uzlabotu mūsu apsvērto sistēmu, un, iespējams, ļoti drīz automašīnu īpašnieki varēs to izmantot absolūti. Nu ko, pagaidām apmierināsimies ar esošo elektroniska ierīce lai sadalītu bremzēšanas spēku.

Daudzās mūsdienu automašīnās sadaļā “Aprīkojums” ir norādīts milzīgs skaits saīsinājumu. Un, ja diezgan liels skaits cilvēku zina, kas ir ABS, tad kā darbojas elektroniskā bremžu spēka sadales sistēma EBD EBV, tikai daži ir informēti par automašīnas EBD sistēmas sarežģītību.

Tātad EBD ir bremžu spēka sadales sistēma. Tas ir nepieciešams, lai novērstu aizmugurējo riteņu bloķēšanu. EBD manipulē ar spēku uz aizmugurējo asi. Uzreiz rodas jautājums, kāpēc tas ir vajadzīgs? Fakts ir tāds, ka daudzas mūsdienu automašīnas saņem daudz lielāku slodzi uz priekšējo asi nekā uz aizmuguri. Tieši tāpēc priekšējai asij vajadzētu bloķēties brīdi agrāk, kas ļaus automašīnai saglabāt virziena stabilitāti. Ļoti asas bremzēšanas brīdī iepriekš minētais spēks palielinās mašīnas smaguma centra kustības dēļ. Tas noved pie parastā ABS nepareizas darbības. Tādējādi EBD ir lielisks papildinājums standarta vilces kontrolei.
Ir divi vispārpieņemti bremzēšanas spēka sadalījuma saīsinājumi:

1. EBD – cēlies no angliski"Elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums".
2. EBV ir vācu versija, kas galvenokārt atrodama automašīnās no Vācijas "Elektronische Bremskraftverteilung".

EBD EBV darbības princips

Tāpat kā tā vecākajam brālim ABS, arī EBD ir savdabīgs cikls, saskaņā ar kuru sistēma darbojas:

• Pirmā fāze ir spiediena uzturēšana.
• Otrais posms ir spiediena pazemināšanās.
• Trešā fāze ir atkārtota vajadzīgā spiediena iestatīšana.

Šī sistēma sāk darboties pēc tam, kad ABS vadības bloks, analizējot informāciju no sensoriem uz abām asīm, konstatē, ka spēki uz abām asīm nav vienādi. Tieši šo rādījumu atšķirība parāda, kad sāks bloķēties aizmugurējā ass. Tam seko savlaicīga bremžu sistēmas vārstu aizvēršana, kas noved pie aizmugurējā ass. Spiediens paliek nemainīgs. Tā ir "saglabāšana".

Ja iepriekšminētais nepalīdz un riteņi joprojām ir bloķēti (slīd), sistēma sūta impulsu, lai atvērtu izplūdes vārstus, kas samazina spiedienu. Tas ir fāzes numurs 2.

Pēdējās fāzes pagrieziens notiek, kad aizmugurējās ass riteņu leņķiskais ātrums pārsniedz noteiktās robežas. Tad spiediens tiek apzināti palielināts. Pēc tam, kā likums, notiek spēku pārdale, un priekšējie riteņi sāk bloķēt. Šajā brīdī darbs sāk darboties ABS sistēma.

Bremzēšanas spēka sadales sistēma ir paredzēta, lai novērstu aizmugurējo riteņu bloķēšanos, kontrolējot aizmugurējās ass bremzēšanas spēku.

Mūsdienīga automašīna ir veidota tā, lai aizmugurējā ass izturētu mazāku slodzi nekā priekšējā. Tāpēc, lai saglabātu automašīnas virziena stabilitāti, priekšējiem riteņiem ir jābloķējas pirms aizmugurējiem riteņiem.

Automašīnai strauji bremzējot, slodze uz aizmugurējo asi tiek vēl vairāk samazināta, smaguma centram virzoties uz priekšu. Un aizmugurējie riteņi var tikt bloķēti.

Bremžu spēka sadale ir bremžu pretbloķēšanas sistēmas programmatūras paplašinājums. Citiem vārdiem sakot, sistēma izmanto strukturālie elementi ABS sistēmas jaunā kvalitātē.

Parastie sistēmas tirdzniecības nosaukumi ir:

• EBD, Elektroniskā bremzēšanas spēka sadale ;
• EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung .

Bremžu spēka sadales sistēmas darbības princips

EBD sistēmas darbība, tāpat kā ABS sistēma, ir cikliska. Darba cikls ietver trīs fāzes:

1. spiediena saglabāšana;
2. spiediena atbrīvošana;
3. spiediena palielināšanās.

Izmantojot datus no riteņu ātruma sensoriem, ABS vadības bloks salīdzina priekšējo un aizmugurējo riteņu bremzēšanas spēkus. Kad starpība starp tām pārsniedz noteikto vērtību, tiek aktivizēts bremzēšanas spēka sadales sistēmas algoritms.

Pamatojoties uz sensoru signālu atšķirībām, vadības bloks nosaka aizmugurējo riteņu bloķēšanas sākumu. Tas aizver ieplūdes vārstus aizmugurējo riteņu bremžu cilindru ķēdēs. Spiediens aizmugurējā riteņa ķēdē tiek uzturēts pašreizējā līmenī. Priekšējo riteņu ieplūdes vārsti paliek atvērti. Spiediens priekšējo riteņu bremžu cilindru ķēdēs turpina palielināties, līdz priekšējie riteņi sāk bloķēties.

Ja aizmugurējās ass riteņi turpina bloķēties, attiecīgie izplūdes vārsti atveras un spiediens aizmugurējo riteņu bremžu cilindru ķēdēs samazinās.

Kad aizmugurējo riteņu leņķiskais ātrums pārsniedz noteikto vērtību, spiediens ķēdēs palielinās. Aizmugurējie riteņi bremzē.

Bremzēšanas spēka sadales sistēmas darbība beidzas, kad priekšējie (piedziņas) riteņi sāk bloķēt. Tajā pašā laikā tiek aktivizēta ABS sistēma.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks"

Kas ir EBD automašīnā?

Apskatot iepakojumus un tehniskajiem parametriem Mēs bieži sastopamies ar daudziem dažādiem viena vai otra modeļa saīsinājumiem, par kuru patieso nozīmi mums nav ne jausmas. Piemēram, kā cilvēks, kurš ir tālu no angļu valodas, var zināt, ka šī ir pārstrādes sistēma? izplūdes gāzes? Taču tas, ko zina gandrīz visi autovadītāji, ir viena no aktīvajām drošības sistēmām, bremžu pretbloķēšanas sistēma.

Kopā ar ABS vēl viens aktīvā sistēma drošība - EBD, kas apzīmē elektroniskā bremzēšanas spēka sadales sistēma..

Kāpēc jums ir nepieciešams bremžu spēka sadalījums?

Sāksim ar to, ka ilgu laiku autovadītāji iztika bez visas šīs aktīvās drošības. Tomēr automašīnas kļūst arvien izplatītākas, izdošanas kritēriji vadītāja apliecība kļūst mazāk stingri, un pašas automašīnas tiek pastāvīgi uzlabotas.

Kas notiek, ja, braucot lielā ātrumā, pēkšņi nospiežat bremžu pedāli? Teorētiski automašīnai vajadzētu pēkšņi apstāties. Faktiski automašīna nevarēs apstāties uzreiz, pateicoties elementāram inerces spēkam. Strauji bremzējot uz apledojuša ceļa, brauciens būs trīs reizes garāks. Turklāt priekšējie riteņi ir bloķēti un avārijas bremzēšanas laikā nav iespējams mainīt kustības virzienu.

ABS sistēma ir izstrādāta, lai novērstu šo problēmu. Kad tas ir ieslēgts, jūtamas vibrācijas bremžu pedālī, riteņi nebloķējas, bet nedaudz griežas un automašīna saglabā virziena stabilitāti.

Bet ABS ir daži trūkumi:

• nedarbojas ar ātrumu zem 10 km/h;
• uz sausa ceļa seguma bremzēšanas ceļš kļūst īsāks, bet ne daudz;
• maz efektīva uz sliktiem un neklātiem ceļiem;
• nav efektīva uz nelīdzenas ceļa virsmas.

Tas ir, ja, piemēram, iebraucat ar labiem riteņiem šķidros dubļos, kas bieži notiek netālu no ceļa malas, un sākat bremzēt ar ABS, automašīna var saslīdēt. Sistēmai nepieciešama arī papildu apkope, jo par tās darbību ir atbildīgi dažādi sensori, kas var aizsērēt un sabojāties.

EBD nevar saukt par atsevišķu sistēmu, tas ir komplektā ar pretbloķēšanas bremzēm. Pateicoties sensoriem un no tiem nākošajai informācijai, elektroniskajam vadības blokam ir iespēja sadalīt bremzēšanas spēkus katram no riteņiem. Pateicoties šim faktam, tiek samazināta sānslīdes iespēja pagrieziena laikā, automašīna saglabā savu trajektoriju pat bremzējot uz nelīdzena ceļa seguma.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks"

Sastāvdaļas un darbības shēma

Sistēma darbojas uz ABS komponentu bāzes:

• rotācijas ātruma sensori katram ritenim;
• bremžu sistēmas vārsti;
• Vadības bloks.

Nospiežot bremzes, sensori nosūta centrālajai ierīcei informāciju par riteņu griešanās ātrumu. Ja sistēma konstatē, ka uz priekšējās ass ir lielāka slodze nekā aizmugurē, tā nosūta impulsu uz vārstiem bremžu sistēma, kā dēļ spilventiņi nedaudz atslābina saķeri un priekšējie riteņi nedaudz griežas, lai stabilizētu slodzi.

Ja bremzējat pagrieziena laikā, rodas slodzes atšķirība starp kreiso un labo riteņu. Attiecīgi mazāk iesaistītie riteņi uzņemas daļu slodzes uz sevi, un tie, kas ir vērsti pagrieziena virzienā, tiek nedaudz atbrīvoti no bremzēm. Turklāt vadītājs saglabā kontroli pār stūri un var mainīt kustības trajektoriju.

Ir vērts atzīmēt, ka EBD nav pilnībā drošs pret kļūdām. Tātad, ja braucat pa ceļu, kas ir pilnībā neattīrīts no sniega un ledus, var gadīties, ka labie riteņi brauc pa ledu, bet kreisie – pa asfaltu. Programmatūra nevarēs orientēties šajā situācijā, kas būs līdzvērtīga bremžu pedāļa atlaišanai.

Tādējādi vadītājam ir jāsaglabā modrība visā maršrutā. Kā liecina statistika, šādu sistēmu izmantošana rada zināmas psiholoģiskas problēmas: autovadītāji, pilnībā pārliecināti par savu drošību, zaudē modrību, kā rezultātā iekļūst avārijā.

No tā mēs secinām: pastāvīgi uzraugiet ceļu un ievērojiet noteikumus satiksme nepieciešams neatkarīgi no tā, vai jūsu automašīnā ir vai nav uzstādītas aktīvās drošības sistēmas. Tikai šajā gadījumā var samazināt bīstamo situāciju skaitu uz brauktuves.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks"