Manuālās pārnesumkārbas (manuālās pārnesumkārbas) darbības traucējumi. cēloņi un to novēršana. Pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas: iespējamie darbības traucējumi Kad sajūgs ir atslēgts, pārnesumi neieslēdzas

Ātrumkārba ir viena no svarīgākajām jebkuras automašīnas sastāvdaļām, kuras sabojāšanās bieži noved pie tā, ka nav iespējams turpināt automašīnas darbību. Šī ir sarežģīta iekārta neatkarīgi no tā, kāda veida transmisija ir uzstādīta jūsu automašīnai - “mehānika”, griezes momenta pārveidotājs, CVT vai “robots”. Tas nozīmē, ka transportlīdzekļa darbības laikā tam jāpievērš pastiprināta uzmanība. Esam saskaitījuši 10 pazīmes, kas liecina par transmisijas bojājumu, ja tiek konstatēts, nekavējoties jādodas uz servisa centru.

Pārraide nesākas

Krievijā joprojām ir daudz automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Tas ir uzticams un salīdzinoši vienkāršs, taču agri vai vēlu arī saplīst. Viens no biežākajiem darbības traucējumiem ir nespēja ieslēgt pārnesumu. Sadalījums izskatās šādi: jūs iekāpjat automašīnā un, saspiežot sajūgu, mēģināt iedarbināt automašīnu, bet svira it kā atpūšas un pilnībā neieiet rievā. Šādai pārraides uzvedībai var būt vairāki iemesli. Piemēram, tas notiek, ja eļļas plūstamība ir zema (bieži tas notiek ziemā), eļļas līmenis karterā krītas vai ir nepareizs savienojuma vai troses regulējums (arī tipiski ziemā), vai arī sabojājas sajūgs. Jebkurā no iepriekš minētajiem gadījumiem jums ir nopietnas problēmas.

Pašreizējās Auto ziņas

Deguma smaka

Paņem degunu. Var just degošas eļļas smaku un karstumu, kas nāk no pārnesumkārbas (īpaši tas ir jūtams ar garenvirziena dzinēju, kad pārnesumkārba atrodas tieši zem pārnesumu pārslēga). Degšanas smaka norāda, ka jūsu transmisija pārkarst pārmērīgas slodzes vai kritiska eļļas līmeņa krituma dēļ. Neaizmirstiet, ka eļļa ne tikai samazina berzes zudumus, bet arī noņem zobratu lieko siltumu. Lai kā arī būtu, šī kļūme norāda uz nepieciešamību steidzami pārbaudīt eļļas līmeni un kvalitāti, kā arī pēc tam uzpildīt vai nomainīt. Zems līmenis smērviela ātri sabojā pārnesumkārbas gultņus un zobratus, pēc tam tā kļūst nelabojama.

Troksnis neitrālā stāvoklī

Iedarbiniet dzinēju un klausieties. Jūs varat pamanīt dīvainu troksni, kas maina raksturu, nospiežot sajūgu. Vai pamanījāt? Troksnis var rasties no pārmērīgi nodilušiem ieejas vārpstas gultņiem. Tas var arī liecināt par zemu eļļas līmeni vai nepareizu veidu, vai arī par smagu atvienošanas gultņa nodilumu. Pēdējās darbības traucējumus var noteikt, līdz galam nospiežot sajūga pedāli. Kad gultnis ir nolietojies, jūs dzirdēsiet spēcīgu šalkoņu vai dūkoņu. Atlaižot pedāli, troksnis atkal tiek izslēgts.

Izsit transmisiju

Vēl viens nepatīkams darbības traucējums rodas, kad pārnesumu izvēles svira braukšanas laikā spontāni sāk pārslēgties uz “neitrālu”. Kā likums, mainoties slodzei - pēkšņs paātrinājums vai dzinēja bremzēšana. Tas ir vismaz nedroši: visnepiemērotākajā brīdī jūs vienkārši zaudējat saķeri. Vadītājam ar šādu bojājumu ir manuāli jānotur svira vēlamajā pozīcijā, noņemot roku no stūres. Nepareizai darbībai ir arī vairāki iemesli. Vienkāršākais gadījums ir balstu iznīcināšana vai smags nodilums spēka agregāts. Būs daudz grūtāk un dārgāk novērst bojājumus, kas saistīti ar smagu sinhronizatora zobu un zobratu nodilumu. Šajā gadījumā jums būs jāizjauc un jāizjauc kaste. Arī pārnesumi var tikt izsisti, jo ir nepareizi noregulēts pārnesumu izvēles mehānisms.

Sajūga groza lūzums un spiediena plāksnes nodilums

Lai izvēlētos pārnesumus transportlīdzeklī ar manuālo pārnesumkārbu, vadītājam ir jāizslēdz dzinējs un pārnesumkārba, izmantojot sajūgu. Nospiežot pedāli, īpašs gultnis nospiež sajūga groza elastīgās ziedlapiņas, kā rezultātā mehāniski tiek atdalīts dzinējs un transmisija. Kad sajūga disks ir aizvērts, griezes moments pastāvīgi tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu - tas griežas tukšgaitā pārnesumkārbas korpusā. Kad ziedlapiņas nodilst kritiski, tās nolūst un neļauj spiediena diskam atvērties. Arī spiediena plākšņu sajūgi nolietojas un laika gaitā sāk slīdēt, neļaujot visam griezes momentam pārnest uz automašīnas riteņiem. Automašīna pārstāj braukt normāli, un dzinēja apgriezieni palielinās, braucot ar salīdzinoši mazu ātrumu. Neaizmirstiet, ka sajūga daļām normālas darbības laikā ir nepieciešama periodiska nomaiņa vidēji ik pēc 100–160 tūkstošiem km.

Eļļas traipi

Eļļas noplūde uz pārnesumkārbas korpusa vai zem automašīnas apakšas prasa tūlītēju problēmas risinājumu. Eļļa var izplūst caur bojātiem pārnesumu selektora stieņa blīvējumiem, riteņu piedziņas svirām vai ierīces korpusa mehānisku bojājumu dēļ. Ja manuālā pārnesumkārba zaudē eļļu, tā pārkarst un ātri sabojājas, un automātiskā pārnesumkārba pārstāj darboties. Griezes momenta pārveidotāja šķidrumu ir grūti sajaukt ar citām automašīnā izmantotajām eļļām - tam ir sarkanīgs nokrāsa, asa smarža un saldena garša. Atšķirībā no dzinēja, pārnesumkārbai laika gaitā nevajadzētu zaudēt eļļu - tā neizdeg un nekur neaiziet, ja iekārta ir labā stāvoklī. Eļļas līmeņa pārbaude dažreiz ir sarežģīta - parasti tam nav īpašas mērstieņa; šķidruma kontrole un pievienošana tiek veikta caur uzpildes aizbāzni uz korpusa.

Ikona “barošanas bloka kļūme” ir ieslēgta

Ja jūsu automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, tās darbības traucējumu var norādīt ar iedegtu “barošanas bloka darbības traucējumu” ikonu. Šis indikators iedegas daudzu iemeslu dēļ, tostarp transmisijas kļūmes dēļ. Jūs pats varat diagnosticēt bojājumu tikai tad, ja jums ir lasīšanas ierīce, kas caur īpašu savienotāju ir savienota ar automašīnas “smadzenēm”. To ļauj izdarīt arī nestandarta borta datori un specializētas lietojumprogrammas viedtālruņiem.

Asas skaņas un grūdieni

Slīpēšanas troksnis norāda arī uz nopietnām problēmām ar manuālo pārnesumkārbu. “Mehānikā” tas jo īpaši norāda uz problēmām ar sinhronizatoriem un pārnesumiem. Precīzu nepatīkamo skaņu cēloni noteiks tikai kvalificēts mehāniķis. Automātiskās pārnesumkārbas bojājums pārnesumu pārslēgšanas laikā izraisa spēcīgus triecienus. Tās darbības vienmērīgums tiek zaudēts. Tā ir droša zīme, ka ir pienācis laiks doties uz remontu.

Pašreizējās Auto ziņas

Gaudošana un dūkošana

Nolietota manuālā pārnesumkārba izpaužas ar visdažādākajām svešām skaņām, kas izpaužas kā raksturīgs kauciens, klikšķis vai dūkoņa. Šīs skaņas nāk no sagrūstošiem gultņiem un stipri nolietotiem berzes pāriem. Šajā gadījumā skaņu raksturs mainās atkarībā no izvēlētā pārnesuma, dzinēja apgriezienu skaita un braukšanas režīma. Ir bīstami ignorēt šādus trokšņus. Tie ir īpaši izteikti, kad nepietiekams līmenis eļļa vai piesārņojums. Transmisijas troksnis var netieši noteikt automašīnas nobraukumu. Tomēr dažas pārnesumkārbas (piemēram, vietējās izstrādātās) ir trokšņainas pat no rūpnīcas vājās konstrukcijas un ārkārtīgi zemās apstrādes dēļ.

Pilnīga nedarbojamība

Dažreiz manuālā pārnesumkārba pilnībā pārstāj darboties. Piemēram, zobratu vai gultņu mehāniskas iznīcināšanas, korpusa bojājumu vai stūmēju zuduma dēļ, kas neļauj vienlaikus ieslēgt divus pārnesumus. “Automātiskās mašīnas” bieži vien vienkārši nobloķē selektoru pozīcijā “Parkošanās” vai Braukšana. Tas notiek gan mehānisku bojājumu, gan elektrisko ķēžu problēmu dēļ. Jebkurā gadījumā tas ne pie kā laba nenoved un var izraisīt ilgstošu, dārgu remontu vai pat iekārtas nomaiņu pret jaunu.

Daudzi auto entuziasti ir saskārušies ar problēmu, ka pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas. Protams, tas ir tikai daļēji saistīts ar bojātām dzinēja detaļām, bet galvenokārt ar bojājumu pārnesumkārbas iekšpusē. Bet, apskatīsim abas automašīnas daļas un iespējamās saistītās kļūdas.

Nepareizas darbības cēloņi

Ja ņemam vērā jautājumu, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas, tad vispirms jātiek galā ar dzinēja elementiem, kas var ietekmēt šo problēmu, un tikai pēc tam ar pārnesumkārbu.

Tātad tika noteikts, ka defekti jāmeklē:

• Dzinējs.
• Ātrumkārba.

Eliminācijas metodes

Kad visi darbības traucējumu cēloņi ir identificēti, varat pāriet tieši uz problēmu novēršanas jautājumu. Lai izprastu visu jautājuma būtību, ir vērts vismaz virspusēji izprast dizainu automašīnas dzinējs un kontrolpunkts. Tātad, apskatīsim, kā novērst problēmas, kas saistītas ar ātruma ieslēgšanu, kad dzinējs darbojas.

Dzinēja problēma

Lai pārslēgtu pārnesumus, dzinējam ir sajūgs. Tas parasti ir sauss, un tam ir trīs sastāvdaļas: disks, atbrīvošanas gultnis un grozs (spiediena disks). Pirmo divu elementu atteice var izraisīt apgrūtinātu pārnesuma ieslēgšanu. Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu šis dizains mainījās kopumā.

Vēl viens elements, kas var ietekmēt pārnesumu pārslēgšanu, ir sajūga galvenais un darba cilindrs. Kā liecina prakse, kad aproču daļas nolietojas, tās sāk noplūst, kas savukārt noved pie šķidruma zuduma. Attiecīgi eļļošanas trūkums samazina spiedienu sistēmā, kas noved pie sajūga iesprūšanas.

Biežs sliktas pārnesuma ieslēgšanas iemesls ir eļļas nokļūšana uz sajūga diska uzliku. Tātad lielākajai daļai automašīnu diskam jābūt sausam. Bet darbības laikā starp iekšdedzes dzinēju un pārnesumkārbu veidojas eļļas blīves kloķvārpsta vai kastes ieejas vārpstu, kas ļauj eļļai nokļūt uz diska.

Problēmu var diagnosticēt un novērst, tikai izjaucot detaļas. Lai to izdarītu, jums būs smagi jāstrādā, jo automašīnas entuziastam ir jāatvieno dzinējs un pārnesumkārba, jo sajūga komplekts atrodas starp tiem.

Ātrumkārbas problēma

Kad dzinējs darbojas, pārnesumi nevēlas ieslēgties - problēma var būt paslēpta ātrumkārbā. Tātad dažu elementu neveiksme var izraisīt šādu efektu.

Kā identificēt un novērst problēmu? Lai to izdarītu, jums būs jānoņem pārnesumkārba no automašīnas un jāizjauc.

Demontāžas procesā tiek noteikts, vai nav piedziņas vārpstu nodiluma, eļļas blīvējumu, sinhronizatoru un zobratu stāvoklis. Kā liecina prakse, pārnesumi parasti darbojas slikti tieši sinhronizatoru nodiluma dēļ. Lai atrisinātu problēmu, viņi veic ātrumkārbas kapitālo remontu, kas lielākoties nav lēts.

Ātrumkārbas izjaukšana ir individuāls process katram transportlīdzeklim, un pirms darba uzsākšanas ir vērts izpētīt ražotāja piedāvātās remonta rokasgrāmatas.

Pēc pārnesumkārbas remonta iedarbiniet dzinēju un mēģiniet ieslēgt pārnesumu. Pārnesumu sviras kustībai jābūt vienmērīgai un bez tās svešas skaņas. Kā liecina prakse, veicot kapitālais remonts Transmisijas parasti maina sajūgu, jo abiem elementiem bieži ir ievērojams nodilums.

Secinājums

Iemesls, kāpēc ir grūti iestatīt ātrumu uz strādājoša dzinēja, ir saprotams. Tas varētu būt sajūgs vai pati pārnesumkārba. Kā liecina prakse, parasti visa problēma slēpjas sajūgā, jo tas nodrošina ātruma pārslēgšanas procesa vieglumu.

Pārnesumkārba ir diezgan sarežģīta vienība, kurai nepieciešama pienācīga uzmanība un diagnostika. Mūsdienās slikta pārnesuma ieslēgšanās problēma ir aktuāla daudziem transportlīdzekļiem, tāpēc ir svarīgi saprast, kā iekārta tiek diagnosticēta un remontēta. No šī materiāla jūs uzzināsit, kāpēc ir grūti ieslēgt pirmo pārnesumu, kāds tam ir iemesls un kā vajadzības gadījumā var ieslēgt pirmo pārnesumu.

[Paslēpt]

Kādu iemeslu dēļ rodas pārtraukumi?

Ātrumkārba ir ne tikai viena no sarežģītākajām, bet arī viena no visvienkāršākajām sastāvdaļām jebkurā transportlīdzeklī. Nepareizu darbību cēloņi, kas apgrūtina pirmā pārnesuma ieslēgšanu, var būt saistīti gan ar ierīces nepareizu lietošanu, gan braukšanu pa sliktu ceļa segumu. Jebkurā gadījumā, ja nezināt, kāpēc ātrums ieslēdzas slikti, tas norāda uz noteiktu pašas vienības bojājumu.

Jāpiebilst, ka līdzīga problēma nereti rodas vecākām automašīnām, kuras tiek pirktas lietotas, nevis auto dīleros. Tāpēc, ja iegādājāties lietotu automašīnu, jums pat nevajadzētu būt pārsteigtam par šādu problēmu, jo īpaši tāpēc, ka līdzīgas kļūdas agrāk vai vēlāk parādīsies jebkurā automašīnā. Turklāt, ja mēģināt ieslēgt ātrumu un tas notiek, bet ļoti slikti un ar lielām grūtībām, laika gaitā vienības selektors var pilnībā pārstāt reaģēt uz jebkādām autovadītāja komandām. Dabiski, ka ne katrs vadītājs varēs pastāvīgi uzsākt braukšanu ar otro pārnesumu, tāpēc ir svarīgi saprast iemeslus, kāpēc pirmo pārnesumu ir grūti ieslēgt.

Zemāk ir saraksts ar bojājumiem, kuru dēļ pārnesumu svira var slikti pārslēgt pārnesumus:

1. Problēma ir tāda, ka mehānisms neieslēdzas labi, izslēgšana ir nepilnīga. Šī problēma bieži rodas automašīnās. vietējā ražošana un vairumā gadījumu tas ir saistīts ar to, ka mehāniskā sajūga trose aizlido no stiprinājuma vietas. Faktiski to nav īpaši grūti noteikt - ja kabelis plīsīs, pedālis tiks iegremdēts grīdā un nekustēsies. Tas, kā jūs saprotat, ir tieši saistīts ar sajūga, nevis pārnesumkārbas darbību.
2. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma vadīšanai piedziņas stieņa darbībā radās bojājums. Tad slikti ieslēgsies ne tikai pirmais, bet arī atpakaļgaitas un citi ātrumi.
3. Iekārtas strūklas vilces atteice.
4. Nezināmu iemeslu dēļ ir kļuvušas vaļīgas pie sāniem vai selektora stieņa esošās stiprinājuma skrūves pārnesumkārbas režīma izvēlei. Problēma tiek atrisināta, pievelkot skrūves.
5. Transmisijas pārnesumu pārslēgšanas piedziņa tika nepareizi noregulēta.
6. Plastmasas elementi pārnesumkārbas vadības piedziņā ir bojāti vai tiem ir beidzies derīguma termiņš.
7. Saite bija slikti noregulēta. Kā zināms, sviras mērķis ir ļoti svarīgs, savienojot pārnesumkārbu un pārnesumu selektoru, tāpēc nepareiza regulēšana var būt problēmas cēlonis. Turklāt šīs saites plastmasas bukses var nolietoties vai sabojāties.
8. Sinhronizatoru kļūmes var saukt arī par vienu no visbiežāk sastopamajām atteicēm pārnesumkārbā. Iekārtu sinhronizatori ir misiņa bukses, kas nepieciešamas vienkāršākai vienības režīmu pārslēgšanai. Tā kā misiņš pats par sevi ir mīksts materiāls, tas var nolietoties un nolietoties transportlīdzekļa darbības laikā. Lai pareizi diagnosticētu sinhronizatoru stāvokli, jums jāpievērš uzmanība pārnesumkārbas darbībai - ja, pārslēdzot pārnesumus, parādās slīpēšana vai nepatīkama skaņa, tad problēma ir tajos. Turklāt šī skaņa parādīsies pastāvīgi, mēģinot ieslēgt pirmo pārnesumu. Ja parādās tikai skaņa, bet pārnesumkārbas selektors bez problēmām pārslēdzas uz vienu vai otru režīmu, tad drīzumā notiks darbības traucējumi.
9. Pārnesumkārbas gultņu bojājums. Šāds darbības traucējums nenotiek tik bieži, varētu pat teikt, ka tas ir reti, taču ikviens autobraucējs ar to joprojām var saskarties. Ja jums pieder automašīna ar manuālo pārnesumkārbu, tad tajā var iestrēgt gultņi, kā rezultātā vārpsta pārstāj griezties pa ceļu. Šādos gadījumos ir grūti ieslēgt pirmo pārnesumu citos ātrumos problēma parasti neparādās.
10. Bojāta kastes vārpsta. Iekārtas vārpsta parasti nav pakļauta ekspluatācijas nodilumam vai ļoti lielai slodzei, taču darbības traucējumu var izraisīt rūpnīcas defekts. Gadījumā, ja ražošanā tika pieļautas pat nelielas kļūdas, vārpsta var salūzt. Ja tā, tad pirmā pārnesuma ieslēgšanas problēma var būt tikai sākums lielam sabrukumam, ar kuru jūs saskarsities. Kā liecina prakse, bieži vien šādos gadījumos pati iekārta pilnībā sabojājas.
11. Sajūga atteices problēma ir aktuāla automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem. Ir gadījumi, kad, ja sajūgi nedarbojas pareizi, ieslēdzot pirmo ātrumu, notiek grūdiens, bet pēc tam viss darbojas labi. Problēmu var atrisināt tikai nomainot sajūgus.

Jums kā autobraucējam ir jāsaprot, ka mezgla vārpstas vai gultņu bojājumus nevar diagnosticēt mājās. Tikai pieredze un aprīkojums palīdzēs izprast šo iemeslu. Attiecīgi, ja rodas problēmas ar pirmā ātruma ieslēgšanu, ieteicams nekavējoties sazināties ar speciālistu.

Kā ieslēgt pirmo pārnesumu, nekaitējot pārnesumkārbai?

Bieži vien nepieredzējuši autobraucēji, pagriežot pārnesumkārbas selektoru no otrā ātruma uz pirmo ātrumu, var pamanīt, kā rodas dažas grūtības, jo īpaši, cik grūti ir ieslēgt pirmo pārnesumu. Šādos gadījumos iesācējs vadītājs bieži mēģina ieslēgt ātrumu, izmantojot spēku, vienkārši nospiežot selektoru vēlamajā pozīcijā. To nekādā gadījumā nevajadzētu darīt, jo šādas darbības var būt smagas.

Patiesībā, pamanījuši šādu trūkumu manuālajā pārnesumkārbā, autobraucēji izstrādāja noteikumu - pirmais ātrums jāieslēdz tikai, lai attālinātos. Visos citos gadījumos ir ieslēgts otrais, trešais un ceturtais pārnesums. Pieredzējuši autobraucēji īpaši bieži izmanto šo noteikumu, taču mēs paši vēlamies teikt, ka tas ir būtībā nepareizi.

Jebkurš braukšanas instruktors pateiks, ka ātruma izvēlei jābalstās uz braukšanas ātrumu un dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Principā pat parastā stāvēšana ir iespējama tikai pirmajā ātrumā. Mēģinot novietot automašīnu otrajā pārnesumā, jums būs ļoti ātri jāmanevrē, un šādos gadījumos būs spēcīga slodze uz sajūgu. Patiesībā, tāpat kā pats pārnesumkārbas bloks. Attiecīgi jums ir jāapgūst viens vienkāršs noteikums sev - jūs varat ieslēgt pirmo pārnesumu braucot tikai tad, ja ātrums ir mazs un kloķvārpstas ātrums ir mazs.

Ātrumkārbas darbības teorija

Katrs autobraucējs, kurš izprot ātrumkārbas uzbūvi, zina, ka visas mūsdienu automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir aprīkotas ar sinhronizatoriem. Šis elements ir viena no svarīgākajām vienības sastāvdaļām. Sinhronizatoru mērķis ir izlīdzināt visu pārnesumkārbas vārpstu ātrumu. Turklāt šie elementi ir atbildīgi par nesāpīgu un beztriecienu pārnesumu pārslēgšanu kastē.

Jāpiebilst, ka tieši tad, kad vadītājs nospiež ātrumkārbas selektoru, pārslēdzoties no otrā uz pirmo pārnesumu, var sajust šķērsli. Šis šķērslis neļauj aktivizēt pirmo ātrumu, un tieši šo šķērsli sauc par sinhronizatoru. Ja pārnesumkārba ir salīdzinoši jauna vai tai nesen ir uzstādīts sinhronizators, tad jums nebūs problēmas ar pāreju no liela ātruma uz mazu ātrumu. Pirmais pārnesums tiks ieslēgts bez šķēršļiem.

Bet, ja jūsu transportlīdzeklis jau ir nobraucis vairāk nekā simts tūkstošus kilometru, tas tieši ietekmēs dažu vienības elementu darbību. Jo īpaši, pirmkārt, sinhronizatori pārstās normāli darboties - viņi vienkārši nespēs veikt tiem sākotnēji uzticētos uzdevumus. Tad autobraucējs ir spiests izpildīt dažādus “trikus”, par kuriem mums stāstīja mūsu vectēvi - tās ir visādas gāzes maiņas un tā tālāk.

Veicot šādus trikus, droseles maiņa darbosies kā ekvalaizers zobratiem, kas ir savienoti viens ar otru. Tādējādi, ja leņķisko ātrumu starpība ir liela un sinhronizatori ir diezgan stipri nolietojušies, vadītājam būs jāpaātrina vēl vairāk. Gadījumā, ja leņķiskie ātrumi ir vienādi, autobraucējs to uzreiz sapratīs - pārnesumkārbas selektors bez problēmām varēs pārslēgties no liela ātruma uz mazu. Tādējādi vairs nebūs vērts pielikt pūles.

Pirmā pārnesuma ieslēgšanas metodes

Tātad, ja jūsu transportlīdzeklī ir grūti ieslēgt režīmus un jūs jau esat sapratis iemeslus un teoriju, tad pāriesim pie vissvarīgākās lietas - pirmā ātruma ieslēgšanas metodēm. Lielākā daļa vienkārša metode V šajā gadījumā braucot ar automašīnu, tiks aktivizēts pirmais pārnesums. Jums bez piepūles jābīda vienības selektors uz priekšu un tas jādara, līdz sāk darboties atbilstošais sinhronizators. Tomēr jāņem vērā, ka šī metode ir piemērota lielākajai daļai pasažieru transportlīdzekļu un dažām kravas automašīnām.

Jāņem vērā, ka lielākajā daļā veco kravas automašīnu to nevar izdarīt, jo pats vienības dizains to neļauj, jo tiem vienkārši nav sinhronizatoru. Turklāt jums jāņem vērā, ka šī pirmā ātruma aktivizēšanas metode diez vai ir svarīga, ja jūsu transportlīdzekļa sinhronizators jau ir beidzis savu kalpošanas laiku. Tas vienkārši būs neiespējami.

Tad vadītājam būs tikai nedaudz jāpagaida, līdz automašīna praktiski apstāsies, lai ieslēgtu vēlamo ātrumu. Vai arī izmantojiet spēku, lai ieslēgtu pārnesumu pārslēgšanas sviru. Principā ne pirmo, ne otro metodi nevar saukt par optimālu šādas problēmas risinājumu. Kā liecina prakse, vislabāk ir izmantot to pašu vecmodīgo metodi ar atkārtotu elpu.

Kā to izdarīt, varat uzzināt tālāk:

1. Tāpēc, braucot ar otro pārnesumu, sāciet nospiest sajūga pedāli.
2. Nospiežot pedāli, pārvietojiet pārnesumkārbas selektoru neitrālā pozīcijā. Kad tas ir izdarīts, jūs varat atspējot sajūga pedāli.
3. Pēc tam, kad pedālis ir pilnībā nolaists, ar labo kāju viegli jānospiež gāze, nospiežot pedāli. Šajā gadījumā pievērsiet uzmanību tahometram, kas parāda apgriezienu skaitu. Jums jāpalielina apgriezieni līdz divarpus tūkstošiem minūtē, tas ir, adatai jābūt ar skaitli 2500 Šeit pievērsiet uzmanību vienai svarīgai niansei - jo lielāka ir kastes savienojuma pārnesumu leņķiskā ātruma atšķirība. , jo lielāks ir jāpalielina apgriezienu skaits. Tas ir, 2500 ir minimums, ja nepieciešams, pievienojiet gāzi.
4. Pēc tam vēlreiz nospiediet sajūga pedāli.
5. Pēc tam lodziņa atlasītājs ir jāpārvieto sākotnējā režīma aktivizēšanas pozīcijā, tas ir, pirmais ātrums. Šeit arī pievērsiet uzmanību tam, ka, ja selektors nav pareizi ievadījis vajadzīgo pozīciju, visticamāk, jūs vienkārši neesat devis pietiekami daudz gāzes. Ja tas tā ir, atkārtojiet darbības, tikai pievienojiet vairāk gāzes.
6. Rezultātā sajūga pedālis ir jāatlaiž vienmērīgi, nevis pēkšņi. Ja visu izdarījāt pareizi, pārnesumkārbas svira pārvietosies vajadzīgajā pozīcijā bez problēmām, triecieniem vai svešām skaņām.

Ja jūs to nevarējāt izdarīt, tad nekautrējieties - reti kuram izdodas veikt dubultu gāzes maiņu ar pirmo reizi. Atkārtojot procedūru vairākas reizes, jūs varēsiet atcerēties visu, kas jums jādara pareiza iekļaušana pirmais ātrums. Faktiski tās pašas metodes ļauj aktivizēt pirmo pārnesumu, braucot ar trešo, piemēram, ja ārkārtas situācijā ir nepieciešams bremzēt dzinēju. Šajā gadījumā, jo lielāks ir braukšanas ātrums, jo ilgāk jums būs jāgaida, līdz sinhronizatori jums palīdzēs. Vai arī vairāk jāspiež gāze.

Bet neuzskatiet dubulto droseles darbību kā izeju no situācijas. Šo metodi var saukt par pagaidu risinājumu, taču iekārta joprojām būs jāremontē. Tā kā sinhronizatoru nomaiņa ir diezgan sarežģīts process, iesakām meklēt palīdzību pie speciālistiem. Ja jūs joprojām nolemjat veikt šo procedūru pats, tālāk sniegtie norādījumi jums būs noderīgi.

Manuālā pārnesumkārba ir mehānisms, kas savieno dzinēju un transportlīdzekļa piedziņas riteņus (nodod dzinēja griezes momentu uz riteņiem). Galvenā iezīme ir tāda, ka pārnesumu pārslēgšanu pilnībā kontrolē vadītājs.

Priekš pareiza darbība Manuālā pārnesumkārba ir ļoti svarīgi zināt ne tikai. Lai gan manuālo pārnesumkārbu ir viegli uzturēt un remontēt, darbības laikā joprojām var rasties problēmas.

Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc pārnesumi nav ieslēgti skaidri vai cieši, pārnesumi netiek ieslēgti vispār utt. Mēs arī apsvērsim galvenos manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumu cēloņus.

Lasiet šajā rakstā

Galvenie sliktas pārnesumu pārslēgšanas cēloņi

Starp galvenajiem iemesliem eksperti identificē šādus:

• manuālās pārnesumkārbas vārti ir slikti noregulēti;
• sajūga piedziņas darbības traucējumi (neatslēdzas pilnībā);
• ātrumkārbas pārnesumu izvēles mehānisma defekts (zobratu, gultņu u.c. defekti);

Pirmais iemesls, kāpēc pārnesumi ieslēdzas slikti vai manuālās pārnesumkārbas svira vispār nereaģē uz vadītāja manipulācijām, var būt nenoregulēta svira. Svira ir sava veida stienis, kas savieno ātrumkārbu ar ātrumkārbu (sviru var savienot arī ar ātrumkārbu caur kabeļiem).

Šī problēma tiek atrisināta, noregulējot saiti vai to nomainot, it īpaši, ja tajā esošās plastmasas bukses ir nolietojušās. Iepriekš aprakstītais iemesls attiecas tikai uz priekšējo riteņu piedziņas automašīnām, jo ​​aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām pārnesumu pārslēgšanas svira ir tieši savienota ar transmisiju.

Nepareiza transportlīdzekļa sajūga mehānisma darbība var izraisīt arī sliktu pārnesuma ieslēgšanu:

Vēl viens neskaidras pārnesumu pārslēgšanas iemesls var būt pārnesumkārbas detaļu un mehānismu darbības traucējumi:

• sinhronizatoru nodilums. Pārmērīgs sinhronizatoru nodilums notiek tajos pārnesumos, kas tiek ieslēgti biežāk, proti, pilsētas ciklā tie ir pirmais, otrais un trešais pārnesums.

  Braucot pa lielceļiem lielā ātrumā, attiecīgi nolietojas manuālās pārnesumkārbas ātrgaitas sinhronizatori. Nodilumu var noteikt pēc raksturīgās krakšķēšanas skaņas, kad ieslēdzat pārnesumus. Šajā gadījumā sinhronizatori tiek nomainīti.

• manuālās transmisijas vārpstas gultņi. Bojājums galvenokārt notiek automašīnām ar ļoti liels nobraukums vai uz transportlīdzekļiem, kuri pēc to darbības veida pārvadā smagas kravas. Abos gadījumos manuālās pārnesumkārbas gultņi ir pakļauti pastiprinātam nodilumam. Sākotnējā posmā gultņu nodilums izpaužas kā monotonas kaucošas skaņas parādīšanās no kastes. Ja netiek veikti nekādi pasākumi, nodilušajā gultnē parādās nodilums, kas noved pie gultņa aksiālas noplūdes, kam seko iestrēgšana. Vaļīga gultņa daļas var iekļūt manuālās pārnesumkārbas zobratos un to pilnībā sabojāt.
• pārnesumkārbas zobratu zobu bojājums fiziska nodiluma vai ražošanas defektu dēļ. Ekspluatējot transportlīdzekli ar manuālo pārnesumkārbu, viena no pārnesumkārbas pārnesumiem var “izkrist” ar sekojošu iespējamu pārnesumkārbas iznīcināšanu.

  Rezultātā pārnesums, kura pārnesums ir bojāts, pārstāj ieslēgties, un bojātā pārnesuma fragmenti var sabojāt atlikušos manuālās pārnesumkārbas mehānismus.

Kāds ir rezultāts?

Ir svarīgi saprast, ka manuālā pārnesumkārba ir uzticama vienība, kas parasti nedrīkst radīt vadītājam diskomfortu braukšanas laikā. transportlīdzeklis. Tas nozīmē, ka, ja tas darbojas pilnībā, darbam jābūt skaidram un līdzsvarotam.

Ja vadītājs pamana svešas vibrācijas, trokšņus u.tml., vai arī automašīnai kustībā notiek neskaidra pārnesumu pārslēgšana vai izspiešana, tad nekavējoties jāveic manuālās pārnesumkārbas diagnostika.

Tajā pašā laikā ir svarīgi noteikt ne tikai to, kāpēc pārnesumkārba neieslēdzas vai kāpēc ir grūti ieslēgt manuālo pārnesumkārbu, bet arī pēc iespējas ātrāk novērst cēloni.

Citiem vārdiem sakot, braucot ar bojātu pārnesumkārbu, var tikt sabojāti gultņi utt. Līdz ar to nav iespējams izvairīties no turpmākiem manuālās pārnesumkārbas sastāvdaļu un mehānismu bojājumiem, un pārnesumkārbas remonta izmaksas šajā gadījumā ievērojami palielinās.

Izlasi arī

Iemesli grūtībām pārslēgt pārnesumus, kad dzinējs darbojas. Transmisijas eļļa un līmenis ātrumkārbā, sinhronizatoru un ātrumkārbas zobratu nodilums, sajūgs.

Automašīna sastāv no daudzām sastāvdaļām un mehānismiem. Lai griezes momenta enerģija tiktu nodota darbībā un automašīna kustētos, ir jāieslēdz Bet dažreiz rodas situācija, kad ir grūti ieslēgt pārnesumus, kad dzinējs darbojas. Kāda varētu būt problēma? Šodien mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu.

VAZ vai ārzemju automašīna - vai ir atšķirība?

Sākumā mēs atzīmējam, ka galveno komponentu darbības princips visām automašīnām ir vienāds. Un šāda kļūme var notikt ikvienam, vai tā ir ārzemju automašīna, vai sadzīves auto. Vienīgā atšķirība ir piedziņas veids. Svira ir savienota tieši ar pārnesumkārbu.

Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām dzinējs atrodas šķērsvirzienā attiecībā pret virsbūvi. Tāpēc, lai darbinātu kasti, tiek izmantota svira vai kabeļa piedziņa. Jaunākie VAZ modeļi (ieskaitot Kalina un Vesta) izmanto pēdējo piedziņas veidu. Tas ir uzticamāks, taču tam ir arī problēmas. Ja pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas (arī Niva), nekrītiet panikā un nogādājiet automašīnu servisa centrā. Iespējams, iemesls ir nenozīmīgos darbības traucējumos, kurus var novērst pats.

Vilce un saite

Ja jums ir priekšpiedziņas pašmāju automašīna (deviņi, Priora utt.) un pārnesumus ir grūti ieslēgt, kad dzinējs darbojas, jums jāpievērš uzmanība šīm divām detaļām. Bieži vien, iedarbinot no vietas, pārnesumkārbas svira sāk krampji grabēt (jo īpaši tas attiecas uz pirmās un otrās paaudzes Lada Samara saimi). Saite izlido no stiprinājumiem. Rezultātā pārnesumus ir grūti ieslēgt, kad dzinējs darbojas. Izeja no situācijas ir elementu aizstāšana ar jauniem. Taču tas ir jādara tikai tad, ja, skatoties zem automašīnas apakšas, esat patiesi pārliecināts, ka vaina ir šūpuļa.

Kabelis

Ja jums ir vairāk moderna automašīna, problēma var būt kabeļa diskdzinī.

Šādās mašīnās pārnesumkārbas svirai nav saites, un tā nav ievietota transmisijā. Ja kabelis saplīst, pārnesumi neieslēgsies ne tad, kad dzinējs darbojas, ne dzinējs ir izslēgts. Šī ir galvenā sabrukuma pazīme. Izeja - pilnīga nomaiņaātrumkārbas kabelis. Par laimi tas ir lēti.

Dzinēja stiprinājuma spilvens

Savādi, ka šī kļūme var būtiski ietekmēt pārnesumkārbas kvalitāti. Turklāt slikto gaisa spilvenu dēļ pārnesumi netiek ieslēgti, kad dzinējs darbojas, gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Dažām automašīnām ir uzstādīti atsevišķi kastes balsti. Pārbaudiet to integritāti un, ja nepieciešams, nomainiet. To ir ļoti vienkārši pārbaudīt – dzinējam nevajadzētu raustīties no vienas puses uz otru, palielinoties ātrumam un Tukšgaita. Ja spilveni “nokarājas”, motors pārtrauks savienojumu vai iestrēgs ieejas vārpsta.

Dakša

Tagad apskatīsim sarežģītākus darbības traucējumus, kuru dēļ pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas. UAZ ir arī uzņēmīgs pret šo bojājumu, tāpēc nevajadzētu atstāt novārtā dakšiņu. Tātad lielākajā daļā aizmugures un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi Pārnesumi tiek aktivizēti hidrauliski. Kad vadītājs nospiež sajūga pedāli, tiek aktivizēts atbrīvošanas virzulis, kas nospiež šķidrumu zem spiediena. Rezultātā spraudnis tiek pārvietots uz sāniem un disks tiek atvienots. Pārbaudiet paša spraudņa stāvokli un pārbaudiet sistēmas hermētiskumu. Ja līmenis rezervuārā pastāvīgi pazeminās (starp citu, sajūgam tiek izmantots “bremžu korpuss”), iespējams, ka šī dakša tiek saspiesta nepilnīgi. Pēdējais arī dažreiz pārtrūkst, it īpaši GAZelles. Šī lieta izskatās šādi:

Tas liecina, ka spraudnis nebija visvairāk vislabākā kvalitāte un tas ir jānomaina. Iegādājoties tik kritiskas preces, svarīga ir nevis cena, bet gan kvalitāte. Jums nevajadzētu dot priekšroku lētiem analogiem. Remonts var aizņemt daudz jūsu laika un pūļu. Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, lai nomainītu dakšu, ir nepieciešams demontēt pārnesumkārbu.

Atbrīvot

Sajūga sistēmas dizainā ir iekļauts īpašs Tas nospiež groza ziedlapiņas hidrauliskās piedziņas ietekmē (kad nospiežat pedāli). Šis gultnis atvieno disku no groza un spararata. Rezultātā motors darbojas atsevišķi no kastes. Ja atlaidīsiet pedāli, elements atkal savienos abus mezglus. Griezes moments tiks pārsūtīts, kad sausais disks saskaras ar spararatu. Ja pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas, visticamāk, atbrīvošanas gultnis ir kļuvis nelietojams. Kādas ir problēmas pazīmes? Jūs varat noteikt gultņa veiktspēju pēc auss. Lai to izdarītu, viegli nospiediet pedāli un pēc tam atlaidiet to. Neatkarīgi no tā, vai sajūgs ir izslēgts vai ieslēgts, trokšņiem nevajadzētu būt. Mēs arī atzīmējam, ka, lai nomainītu atbrīvošanas vārstu (pat aizmugurējās piedziņas automašīnām), jums būs pilnībā jānoņem kaste ar zvaniņu. Šis elements ir uzstādīts, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.

Pēc nomaiņas troksnim vajadzētu pazust. Bet, ja pat pēc tam pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas, jums ir jāpārbauda

Grozs

Šis elements ir uzstādīts uz visām automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Kas attiecas uz “automātiskajām mašīnām”, tiek izmantots griezes momenta pārveidotājs vai, parastajā valodā runājot, “donuts”. Tātad, kāpēc pārnesumi nepārslēdzas, kad dzinējs darbojas? Laika gaitā sajūga groza ziedlapiņas nodilst. Viņi saliecas vai saplīst. Rezultātā pārnesumi netiek ieslēgti, kad dzinējs darbojas. Vizuāli pārbaudiet preces stāvokli. Ja ziedlapiņas ir bojātas, elements ir jānomaina.

Bet tas nav pēdējais iemesls, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas. Ja pārnesumus ir grūti ieslēgt un automašīna trīcē startā, vainojams nodilis sajūga disks. Elements izskatās šādi:

Šādi izskatās jaunais elements. Pēc 100 tūkstošiem kilometru tas iegūs nedaudz citu izskatu.

Ja disks ir nodilis, apdedzis vai atsperes ir izkritušas, tas jānomaina. Starp citu, ir arī nodilums uz spararata, bet tas nav tik ievērojams.

Cik bieži maināt sajūga disku?

Šeit nav īpašu noteikumu. Sajūga diska kalpošanas laiks ir subjektīvs jēdziens. Viss atkarīgs no kravas – vai izmantoji piekabi, cik pārslogoji mašīnu un cik bieži izbrauci ar riteņu slīdēšanu. Katrs spararata sitiens precīzi krīt uz sajūga diska, jo tā galvenais uzdevums ir pārraidīt griezes momentu un darīt to pēc iespējas vienmērīgāk. Resurss var būt no 30 līdz 200 vai vairāk tūkstošiem kilometru. Kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no braukšanas stila un transportlīdzekļa iekraušanas apstākļiem.

Sinhronizatori

Ja šie elementi nedarbojas pareizi, pārnesumus var ieslēgt, taču ar lielu piepūli un ar raksturīgu gurkstēšanu (kā 53. ZĀLĒM). Paši sinhronizatori ir mīksti zobrati, kas izlīdzina vārpstu leņķiskos ātrumus. Parasti elementi ir izgatavoti no vara un misiņa, un tāpēc tie ir pakļauti nodilumam. Attīstoties, pārnesumus būs arvien grūtāk ieslēgt, līdz tiek izmantota dubultā saspiešana ar atkārtotu droseļvārstu.

Transmisijas vārpstas

Tas ir viens no retākajiem iemesliem, taču to nevajadzētu izslēgt.

Tātad pašas pārnesumkārbas vārpstas sabojājas. Piemēram, otrais vai piektais pārnesums atsakās ieslēgt. Nodiluma pakāpi var noteikt tikai pēc transmisijas demontāžas un elementu pilnīgas atvēršanas. Vārpstas nav uzasinātas, bet nomainītas pret jaunām. Tas ir viss.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kāpēc pārnesumi neieslēdzas, kad dzinējs darbojas. Kā redzat, lielāko daļu problēmu var identificēt un novērst ar savām rokām. Galvenais ir savlaicīgi identificēt bojājumu un to novērst, pretējā gadījumā jūs riskējat ar dārgu remontu.