Kā pats pārbaudīt nobraukumu elektroniskajā spidometrā: padomi un triki. Sagriezts nobraukums - visi veidi, kā uzzināt patiesību Kā sagrozīt nobraukumu VAZ elektroniskajā spidometrā

Nav zināms, kāda iemesla dēļ, taču lielākā daļa Krievijas autobraucēju ir stingri pārliecināti, ka to, kas parāda automašīnas nobraukumu, sauc par spidometru. Patiesībā spidometrs (no angļu vārda speed) rāda ātrumu un tikai to. Nobraukumu reģistrē odometrs — ierīce, kuras dizains būtiski atšķiras. Vienīgais, kas viņiem ir kopīgs, ir informācijas panelis, uz kura tie atrodas. Tāpēc izlemsim vienreiz un uz visiem laikiem: tiek regulēts (vai “sagriezts”) nevis spidometrs, bet odometrs.

Kā tas darbojas?

Lai pilnībā izprastu problēmu, īsi apskatīsim odometra struktūru. Līdz aptuveni pagājušā gadsimta 90. gadiem globālā automobiļu rūpniecība (ilgāk vietējiem modeļiem) izmantoja vienkāršu mehānisko odometru.

Būtībā tas ir skaitītājs ar cipariem, kā arī pārnesumkārba ar milzīgu pārnesumu attiecība. Tas ir, šādas pārnesumkārbas ieejas vārpsta ir jāpagriež 1500 - 2000 reižu, lai viens no skaitītāja “rullīšiem” izietu vienu apgriezienu. Mehāniskais odometrs ir savienots ar pārnesumkārbas izejas vārpstu, izmantojot kabeli. Zobrati griežas, un nobraukums lēnām, bet noteikti krājas.

Elektroniskajā odometrā nav rullīšu, ātrumkārbu, kabeļu vai cita arhaisma. Uz tās pašas kastes izejas vārpstas (retāk uz riteņa) ir uzstādīts magnētiskais vai optiskais sensors, kas skaita apgriezienus. Pēc tam tas pārsūta saņemto informāciju uz elektronisko vadības bloku, kas pēc tam parāda to informācijas paneļa ekrānā.

Nobraukuma dati katram gadījumam tiek glabāti vēl vairākos vadības blokos, dažkārt pat aizdedzes atslēgā. Visbiežāk ir trīs vai četri rezerves informācijas uzglabāšanas punkti, uz modernākajiem BMW un Land Rover(tieši šie zīmoli tradicionāli tiek uzskatīti par problemātiskākiem nobraukuma regulēšanai) var būt septiņi vai astoņi.

Kā tiek aprēķināts nobraukums?

Publicējiet šeit detalizētas instrukcijas Mēs nerunāsim par to, kā samazināt nobraukumu. Bet parunāsim īsi par procesa būtību.

Mehāniskais odometrs Parasti savīti divos veidos. Pirmais ir pievienot elektromotoru vai parasto elektrisko urbi pie skaitītāja ieejas vārpstas un “attīt” to atpakaļ. Starp citu, termins “nobraukuma vērpjot” nāk no šīs senās metodes.

Šīs metodes trūkums ir tāds, ka bēdīgi slavenā pārnesumkārba, par kuru mēs runājām tieši iepriekš, neļaus jums ātri pielāgot nobraukumu. Stundām būs jāsēž ar urbi. Tiem, kuri nav pieraduši gaidīt, ir vēl viena iespēja: izjaukt odometra bloku un salikt to no jauna, iepriekš izveidojot vēlamo ciparu kombināciju.

Elektroniskie odometri, kā jūs varētu nojaust, tiek laboti, izmantojot elektroniskās ierīces. Par salīdzinoši budžetu un vienkāršas automašīnas Vienkārši atskrūvējiet paneļa paneli un pievienojiet to, izmantojot savienotāju, ar datoru, pēc tam izmantojiet īpašu programmu, lai labotu datus. Vairogs tiek uzlikts vietā, un pēc tam, izņemot skrāpējumus uz stiprinājuma skrūvēm, nebūs iespējams noteikt sistēmas manipulācijas faktu.

Rezerves punktu klātbūtne nobraukuma informācijas glabāšanai procesu nedaudz sarežģī, bet ne daudz. “Mērena smaguma” gadījumos caur diagnostikas savienotāju ir jāveido savienojums ar borta datoru un jāizdzēš visi dati rezerves vienībās. Ja nepieciešams, “atsvaidziniet” aizdedzes atslēgu. Ja vismaz viens bloks paliek neskarts, īsu brīdi pēc regulēšanas odometra ekrānā var parādīties iepriekšējie skaitļi. Īpaši “smagos” gadījumos vadības blokā tiek ielodēta jauna mikroshēma, kas ļauj regulēt nobraukumu.

Šobrīd nav nevienas automašīnas, kuras nobraukumu nevarētu regulēt. Kāpēc? Jā, jo autoražotājam nav jēgas nopietni uztvert nobraukuma datu aizsardzību. Pircēju vēlmes otrreizējais tirgus viņiem tas netraucē, tāpēc, ja ņemat lietotu auto, tad paļaujieties uz savām zināšanām un veiksmi.

Kāda ir cena?

Nemaz nav dārgi. Ja vēlaties, varat atrast amatniekus, kuri par 1000 rubļiem izgatavos vienkāršu mehānisko odometru. Vienkāršu elektronisko odometru var noregulēt par cenu, sākot no 1500 rubļiem. Sarežģītu modeļu, piemēram, jaunu BMW un Land Rover, “apstrāde” maksā dārgāk – no 3000 līdz 5000 rubļu. Tomēr augšējo robežu vienmēr ierobežo meistara iztēle. Ja viņš redz, ka klients ir skaidri ar naudu, bet bez zināšanām, cenu var noteikt patvaļīgi.

Kā noteikt, ka nobraukums ir savīti?

Tieši gandrīz neiespējami. Ja regulēšanas procedūru veica vairāk vai mazāk kompetenti cilvēki ar minimālām zināšanām par modeļu specifiku, datordiagnostikas laikā nebūs iespējams atrast ārēju traucējumu pēdas. Var novērtēt netiešās nodiluma pazīmes: nodiluši pedāļu spilventiņi, nolietots stūres un sēdekļu polsterējums. Mēģiniet salīdzināt sajūtas vadītāja un pasažiera sēdekļos – stipri sarullētās automašīnās pirmais var tikt nospiests vairāk. Bet atcerieties, ka stūres pārsegi, pārsegi un bizes ir lēti.

Ir arī tādas nodevīgas lietas kā nobraukuma uzlīmes, kuras gādīgi servisa darbinieki karājas zem motora pārsega, lai saimnieks neaizmirstu, kad nākamreiz jāmaina eļļa. Gadās, ka pēc nobraukuma pielāgošanas, kur vien iespējams, pārdevējs aizmirst nogriezt šo papīru, kas viņam atdos. Ir arī jēga aplūkot servisa grāmatiņu - tās neesamība noteikti liecinās par bažām.

Kopumā nobraukums pats par sevi nav galvenais transportlīdzekļa nodiluma rādītājs. Eiropā cilvēki piecos gados nobrauc 150-200 tūkstošus kilometru, taču brauc uzmanīgi un laikus veic visas servisa procedūras, kā rezultātā automašīnas paliek labā stāvoklī. labā stāvoklī. Neuzmanīgs vadītājs var “nogalināt” automašīnu par 30-40 tūkstošiem. Tāpēc, pērkot automašīnu, vispirms pievērsiet uzmanību pašas automašīnas stāvoklim, nevis tā odometra datiem.

Nobraukums ir skaitlis, kam ir izšķiroša nozīme, pārdodot automašīnu. Galu galā, jo lielāks ir automašīnas nobraukums, jo zemākas būs tās izmaksas. Nobraukums parāda, cik tālu automašīna ir nobraukusi visā tās darbības laikā. Tāpēc daudzi autovadītāji, kuri vēlas, ķeras pie maldināšanas, samazinot nobraukumu līdz minimālajam līmenim. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kā sagrozīt automašīnas nobraukumu un kā noteikt, ka automašīnas nobraukums ir savīti.

Odometrs kā nobraukuma sargs

Informāciju par automašīnas nobraukumu instrumentu panelī parāda īpaša ierīce, ko sauc par odometru. Visi odometri darbojas un ir cieši ar to savienoti. Odometra rādījums ir paredzēts, lai nolasītu informāciju par ātrumu un aprēķinātu aptuveno transportlīdzekļa nobraukto attālumu.

Kopumā automobiļu rūpniecībā ir ierasts izšķirt trīs veidu odometrus: elektroniski, elektromehāniskās Un mehānisks. Pirmā ierīce ir daļa no automašīnas borta datora, kur rādījumi tiek nolasīti un redzamos skaitļos parādīti instrumentu panelī. Otrā ierīce nolasa īpaša riteņa rotāciju un pārvērš to par elektroniskie signāli, kas pēc tam parādās ekrānā. Pēdējam ir mehānisks savienojums ar spidometru, un tā pamatā ir liela skaita pārnesumu darbība.

Tā vai citādi viņi visi veic vienu vienīgu funkciju – nolasa mašīnas nobraukumu. Vienīgo atšķirību attiecībā uz nobraukuma izmaiņām var uzskatīt tikai tā savērpšanas veidā.

Kā pārbaudīt VAZ 2107 nobraukumu

Tātad, jūs varat samazināt savu nobraukumu vienkāršos veidos. Vispirms apskatīsim šo procesu mehāniskajam odometram, izmantojot automašīnas VAZ 2107 piemēru.

Nobraukuma pārbaude uz elektromehāniskā odometra ir diezgan problemātiska. Fakts ir tāds, ka, lai tas grieztos, tam ir jābūt jaudai, tāpēc iepriekš parūpējieties par tā pievienošanu borta tīklam. Pēc tam riteņi tiek pagriezti tāpat kā mehāniskajā odometrā.

Pavisam cita situācija ir ar elektroniskajiem odometriem, kuru darbība pilnībā balstās uz ciešu saikni ar borta datoru. Lai pārbaudītu nobraukumu šeit, nepieciešama speciāla tehniķa palīdzība, kas saprot kontrolierus un. Informācija par transportlīdzekļa nobraukumu ir ietverta ECU atmiņā. Lai mainītu nobraukumu, ir jāinstalē jauna programmatūra, kas satur citu nobraukumu. Tas jādara tikai tad, ja jums ir atbilstošas ​​prasmes, pretējā gadījumā pastāv risks sajaukt programmu un tad motors darbosies pilnīgi nepareizi. To visu var izdarīt tāpēc, ka informācija par automašīnas nobraukumu atrodas pašā procesorā, nevis atsevišķā šim nolūkam paredzētā mikroshēmā.

Video - kā “sagriezt” nobraukumu lietotām automašīnām

Kā pārbaudīt, vai nobraukums ir savīti?

Tagad svarīgākais ir tas, kā nepieļaut kļūdas pērkot. Vītu skrējienu ir diezgan grūti noteikt, taču tas ir iespējams, tāpēc būs nepieciešama maksimāla uzmanība un zināšanas par līkumaina skrējiena īpašajām pazīmēm.

• Mehāniskajos odometros cipari atrodas uz atsevišķiem riteņiem, kuri, pagriežot pareizajā virzienā, vienmēr nofiksējas vietā un kļūst vienā līmenī viens pret otru. Rotējot pretējā virzienā, fiksators sāk darboties nepareizi, un tad bungas nestāv taisni. Tādējādi greizie skaitļi ir pirmā pazīme, kas liecina par savītu skrējienu.
• Attiecībā uz elektroniskajiem odometriem viss ir daudz sarežģītāk, tāpēc jums būs nepieciešama speciālista palīdzība oficiālais izplatītājs. Šīs pārbaudes laikā viņi nosaka, vai instrumentu panelis ir izņemts no vietas un vai uz elektroniskās tāfeles nav atrastas pēdas. Ražotnē šie pusvadītāju elementi ir pārklāti ar īpašu laku. Ja tāda nav, tas nozīmē, ka ķēde ir atkārtoti pielodēta. Turklāt atsevišķu mikroshēmu esamība vai citu neesamība var arī liecināt par sagrieztu nobraukumu.

Ja informācija par nobraukumu mainījās līmenī programmatūra, tad arī šīs uzlaušanas pazīmes var viegli atklāt. Pietiek izsaukt atbilstošu speciālistu, kurš pārbaudīs visu kontroliera programmaparatūru un noteiks visas esošās izmaiņas.

• Bez tiešām slikta nobraukuma pazīmēm ir arī netiešās, kas precīzus skaitļus nepateiks, bet, ja tās ir, var droši apgalvot, ka auto ir lietots ilgu laiku un bieži.

Pirmkārt, pievērsiet uzmanību interjera detaļām. Pirmās pazīmes liecina, ka tas ir noslīpēts līdz spīdumam. stūre vai nolietoti plastmasas vai gumijas spilventiņi uz pedāļiem. Pēc tam pārbaudiet vadītāja sēdekli: visbiežāk, ilgstoši un bieži lietojot, tas kļūst nomākts, un tas arī pastāstīs par automašīnas diezgan lielo nobraukumu. Turklāt dzēstie attēli uz dažādām vadības pogām var arī atdot pārdevēju.

Neignorējiet savas automašīnas vējstiklu. Ja visi marķējumi, kas uz tā ir, atbilst automašīnas izlaiduma gadam, tad ar lielu nobraukumu simtprocentīgi pēc tīrītājiem būs dažādas skaidas un skrāpējumi, un pats marķējums tiks izdzēsts.

Autoservisa speciālisti var noteikt daudzu zem motora pārsega esošo detaļu savīto nobraukumu un nodilumu. Piemēram, zobsiksnas nodilums var neatbilst automašīnas nobraukumam, par ko automašīnu pārdevēji diezgan bieži aizmirst.

Par automašīnas nobraukumu var uzzināt arī pēc īpašām uzlīmēm vai birkas, kas norāda nobraukumu pēdējā Apkope. Ja jums ir servisa grāmatiņa, varat sazināties ar servisa centru un noskaidrot, kad automašīnai pēdējo reizi veikta apkope un kāds tajā brīdī bija tās nobraukums.

Tās, iespējams, ir visas pazīmes, kas liecina par sagrozītu skrējienu. Ja nepārzini automašīnas, tad pērkot vislabāk ir paņemt līdzi kādu labu paziņu vai draugu, kurš labi pārzina tās un var precīzi noteikt, vai odometra nobraukums ir nepareizs vai nē.

Arhīvs. Pārskatiet materiālu.

Atstāsim malā odometra rādījumu regulēšanas ētisko pusi, odometri ir bijuši savīti vai savīti kopš to izgudrošanas. Neapsvērsim arī mehānisko odometru, kuru var attīt pat slinkākie, un pievērsīsim uzmanību VAZ elektroniskajiem odometriem ar nobraukuma rādījumu šķidro kristālu displejā.

Pašlaik priekšpiedziņas VAZ automašīnās tiek izmantoti trīs veidu paneļi ar elektronisko odometru: panelis VDO tips, Kurska NPO "Schetmash" un jauns parauga panelis no Vladimira Avtopribor rūpnīcas ar vienu šauru displeju un marķējumu - burti AP ovālā. Vienkāršotā veidā odometrs visās šajās sistēmās ir impulsu skaitītājs, kas nāk no transportlīdzekļa ātruma sensora, sadalītāja un informācijas glabāšanas ierīces paneļa zibatmiņā. Lai mainītu odometra rādījumus, jālabo zibspuldzē saglabātā izgāztuve. Šeit ir vairāki veidi, apskatīsim katru no tiem.

Profesionālā autoservisa vidē ir dabiski izmantot lētu, pilnībā funkcionējošu komerciālu programmu Combiset no mums. Tas uzticami darbojas ar lielāko daļu VAZ informācijas paneļu un atmaksājas 2–3 reizēs.

Ja jūs interesē nekomerciālas bezmaksas iespējas, lasiet tālāk.

Transportlīdzekļu paneļiKalina

Kalina automašīnas ir aprīkotas ar speciāli šim auto izstrādātiem VDO paneļiem, kas izgatavoti uz NEC procesora. Lai labotu šos paneļus, ir nepieciešams tos izjaukt (vismaz pagaidām) un atlodēt eeprom, lai modificētu saturu, izmantojot ārēju programmētāju.

Pašlaik šie paneļi ir sākti uzstādīt 2110 saimē (sk. foto) un papildus VDO parādījās līdzīgas versijas, ko ražoja Schetmash un Avtopribor.

VDO un Schetmash paneļus var noregulēt “no rokas uz rokām”, ir vienkāršs nobraukuma glabāšanas algoritms.

AP panelis tiek regulēts ar “Combiset 1 .6” programmu ar speciālu adapteri.

VDO panelis (viens un dubultdisplejs)

Panelis VDO. Pirmais veids ir lētākais, bet visgrūtākais. Tas prasa paneļa izjaukšanu, celiņu griešanu, lodēšanu un citus trikus. Programmēšana notiek caur datora LPT portu. Lasīšanas-rakstīšanas programmu un izgāztuves aprēķina piemēru var lejupielādēt pilnīgi bez maksas.

Niks nosūtīja maza noderīga lietderība paštaisīts tiem, kas izmanto šo metodi. Lai programma darbotos, ir nepieciešams nolasīt no paneļa EEPROM. Komandu formāts: vdo

, programma lūgs ievadīt jaunus odometra rādījumus un ģenerē izvades failu ar jauniem odometra rādījumiem, kas jāieraksta atpakaļ instrumentu panelī.

Ja izgāztuve ir pilnībā zaudēta, lejupielādēt pilna izgāztuve 2 logu VDO, nosūtīja Jevgeņijs Kuzņecovs, apvienots no paneļa 2115. gadam. Un šeit jūs varat lejupielādēt Viena loga paneļa dump nosūtīja Nail.

Programma Combiset šajos paneļos parāda jebkuru nobraukumu.

Jaunākais sasniegums automašīnām uzstādītā VDO paneļa datu apmaiņas protokola izpētes jomā vietējā ražošana- lieliska programma VDO pētījumi. Autors - Eduards Gorbatko, Krasnodara.

Programma, izmantojot vienkāršu adapteri (pievienota diagramma), ļauj nolasīt un rakstīt datus panelī (gan visu izgāztuvi, gan tikai nobraukuma datus), tajā ir iebūvēts nobraukuma kalkulators un diezgan “uzlabots” atkļūdotājs.

Programma ir bezmaksas. LEJUPIELĀDĒT

Vladimiras rūpnīcas "Avtopribor" (AP) panelis ar vienas līnijas displeju.

Panelis, ar ovālā atzīmēts AP ir nedaudz vienkāršs izskats, bet ļoti (drīzāk, pārmērīgi) nopietnas iekšpuses, saliktas uz 4 PIC, no kuriem viens PIC12 CE519 ir izmantots odometrā. Šis PIC ir vienreiz programmējams mikrokontrolleris ar 1024 * 12 bitiem vadības programmai un 16 baitiem EEPROM, kas nav pieejams no ārpuses, laika parametru glabāšanai. Jādomā, ka šeit atrodas nobraukuma dati. Tiek gaidītas idejas par metodēm, kā “cīnīties” ar odometra rādījumiem šajā panelī. Pagaidām vienīgais publiski Veids, kā to apkarot, ir, izmantojot ārējo ģeneratoru, panelis (atšķirībā no VDO, kas apstājas pēc 360 km/h) ļauj iestatīt lielāku ātrumu. Maksimālais iespējamais ātrums ir aptuveni 8500 km/h. Tēvocis Sems ir izstrādājis metodi, lai cīnītos pret šo paneli. Lai izveidotu savienojumu ar paneli, jums būs jāsamontē vienkārša shēma. Oficiālie lietotāji KOMBISET tehniku ​​saņems bez maksas, sazinies auto RU .

Jābrīdina, ka daži PIC gadījumi nevar izturēt tik daudz pārrakstīšanas ciklu (lai gan tiem vajadzētu) un vienkārši apstājas “tinšanas” procedūras laikā. Pēdējā laikā par šādiem gadījumiem ziņots daudz.

Ir vēl viens, progresīvāks un dārgāks veids, kā tikt galā ar šiem paneļiem - PIC pārlodēšana. Šajā gadījumā, uzstādot jaunu PIC12 CE519 vai PIC12 F629 mikroshēmu ar speciālu programmu, mums ir iespēja panelī iestatīt JEBKURU nobraukumu, izmantojot ikdienas nobraukuma atiestatīšanas pogu. Šī procedūra ir daudzkārtēja, t.i., pielodējot mikroshēmu, jūs varat regulēt nobraukumu neierobežotu skaitu reižu.

Šobrīd šis PIC12 CE519 vairs netiek ražots, to atrašana ir diezgan problemātiska, tāpēc to parādīšanās pārdošanā ir kļuvusi par retumu. Šī iemesla dēļ citam PIC kontrollerim PIC12 F629 tika izstrādāta "alternatīva" komerciāla programmaparatūra. Šī opcija neprasa nekādas izmaiņas panelī, izņemot PIC nomaiņu. Vajag tikai atlodēt veco PIC, pielodēt jaunu ar modificētu programmaparatūru, un jūs varēsiet iestatīt patvaļīgu nobraukumu šiem paneļiem, neriskējot paneli apturēt.

Cena 2000 rubļu par 10 gabalu komplektu. Jūs varat pasūtīt.

Lūdzu, nerakstiet ar piedāvājumiem pārdot pašu programmaparatūru vai sūtīt vienu mikroshēmu.

Paneļi no Vladimira rūpnīcas "Avtopribor" (AP) ar divu līniju displeju.

AP paneļu kombinācija ar divu rindu displeju ir pieejama divās modifikācijās - ar nenozīmīgu nulles dedzināšanu pirms ieskrējiena un bez tām (jaunākā). Panelis ar nullēm tiek labots ar programmu Combiset paneli BEZ NULLĒM atbalsta tikai versija 1.6 ar speciālu adapteri.

Lai “cīnītu” šo paneļu rādījumus Krievu amatnieki tika izgudrota “aparatūras” metode - instalēta papildu procesora (pīķa) instalēšana Aweigh. Pašlaik ir zināmi vismaz 2 uzlabojumi PIC12 F629 un viens AT90 S2313. Otrais variants nedaudz sarežģītāk, tiek izmantoti uzmontētie elementi: kvarcs, 3 kondensatori un 3 rezistori.

Jebkurā gadījumā šī ir lieliska alternatīva blāvai un laikietilpīgai tinumam. Atkarībā no speciālista sagatavotības, pārskatīšana ilgst 3–10 minūtes.

Kurskas panelis "Schetmash" (viens un divi displeji)

Tiem, kam patīk uztīt elektroniskos odometrus, tas ir lieliski piemērots bezmaksas programma kurskset©UncleSam par Kurskas kombināciju odometra rādījumu nomaiņu. Procedūra tiek veikta, neizjaucot paneli.

Diagramma paneļa savienošanai ar LPT portu ir parādīta attēlā. Visas adaptera sastāvdaļas ir ērti salikt tieši 25 kontaktu LPT savienotāja korpusā. Lai barotu paneli, ir nepieciešams 12 voltu līdzstrāvas avots. Vieta, kur kontakti ir savienoti ar paneli, ir parādīta fotoattēlā baltā kvadrātā. Tiek izmantotas augšējās labās un kreisās tapas.

Darbības procedūra:

1 . Noskrūvējiet instrumentu paneļa aizmugurējo plastmasas vāku
2. Lodējiet vadus pie kontaktu paliktņiem vai jebkurā citā veidā, lai nodrošinātu drošu kontaktu darbības laikā.
3. Pievienojiet strāvas savienotāju baltajam blokam.
4 . Pasniedziet ēdienu. Kombinācijai ir jāparāda pašreizējā nobraukuma vērtība
5 . Pievienojiet adapteri datora LPT portam.
6. Palaidiet programmu (kurskset 1 – LPT1; kurskset 2 – LPT2)
F 6 – odometra rādījumu nolasīšana
F 7 – ievadiet jaunas vērtības.
Pēc rādījumu ievadīšanas nospiediet ENTER. Alt+X – iziet no programmas.
7. Izslēdziet strāvu. Nākamajā reizē, kad to ieslēdzat, tiks parādīts jauns odometra rādījums.
8 . Nolieciet visu atpakaļ vietā.

Roku cīņas cienītājiem: Nobraukums tiek saglabāts adresēs 00 h – 02 h vismazāk zīmīgie cipari ir šūnās ar zemākajām adresēm, piemēram, nobraukumam 13164 km. mums būs 64 h, 31 h, 01 h. Šūnā 07 h ir iepriekšējo septiņu šūnu kontrolsumma. To aprēķina kā vienkāršu šūnu summēšanu no 00 h līdz 06 h, kam seko rezultāta saīsināšana līdz baitam. Šūnās 08 h – 0 Fh ir dublēta informācija, kas pilnībā atkārto informāciju no šūnām 00 h – 07 h.

Daudziem cilvēkiem ir bijušas grūtības izmantot šo programmu. Autora ieteikumi: izmantojiet “pliku” DOS, adrese Setup 378 h. Bet panelis kategoriski atsakās sazināties ar datoru. Taču Anatolijs Ulanovs (pazīstams arī kā Ant, Kazaņa) šo problēmu atrisināja pats un izlaboja ne vienu vien paneli. Lūk, viņa tehnoloģija “...Vispirms pieslēdz kā aprakstā, nodrošina strāvu un pievieno vadus augšējam kreisajam kontaktam un labajam. Nospiediet F7, ievadiet jaunus odometra rādījumus, pēc tam pārsūtiet kreiso vadu uz apakšējo kreiso kontaktu un nekavējoties nospiediet F6. Panelis sāk grabēt ar saviem motoriem. Nekavējoties izslēdziet barošanu no paneļa. Atkal dodat jaudu - odometrā jābūt dažādiem rādījumiem. Acīmredzot, pieķeroties pie apakšējā kreisā kontakta un veicot nolasījumu, notiek restartēšana un panelis atceras jaunos rādījumus. Pārbaudīts vairākas reizes..."

Es vēlos atzīmēt, ka, izslēdzot barošanu, mans panelis tiek ieprogrammēts bez problēmām.

Par metodi KURSKSET adaptera savienošanai ar divu logu paneli, ko ražojis Schetmash, Kursk, laipni dalījās ar ASV, un viņš attiecīgi ar mums, Damir Gabdrakhmanov. Savienojuma kontakti atrodas pa kreisi no kvarca rezonators. Lai to izdarītu, panelis nav jābaro no ārēja +12 V barošanas avota, nepieciešams savienot vadu no LPT savienotāja 1. kontakta ar paneļa barošanas kopni. Kopējais vads, tāpat kā iepriekš, ir jāsavieno ar paneļa baltā bloka 1. tapu. Stabilai darbībai ir jāizmanto tranzistori ar pastiprinājumu vismaz 800. Pēc autora domām, viss darbojas labi.

Izsaku pateicību Damiram Gabdrakhmanovam un UncleSam par sniegto informāciju.

Labi zināmā Kurskas paneļu “kļūme” - strāvas padeves traucējumu dēļ, piemēram, pagriežot ar starteri vai ģeneratora darbības traucējumiem - atiestatīja rādījumus uz 141141. Pēc regulēšanas šāds panelis strādā normāli - līdz nākamajai atiestatīšanai...

“Schetmash” paneli, kas ir nedaudz atšķirīga modifikācija, var “uzveikt” nedaudz savādāk. Tehnikā dalījās Igors Bikovs (aka Garry Bull). Paņēmiens ir diezgan barbarisks, un tam ir jēga tikai nekomerciālai lietošanai.

Ir nepieciešams izgriezt celiņus, kas iet no EEPROM uz procesoru. Dzeltenās bultiņas fotoattēlā norāda vietas, kur tiek nogrieztas sliedes.

Pēc tam (izmantojot iepriekš aprakstīto adapteri “LPT - panelis” uz KT3102) pievienojiet kontaktiem 24 LC2 B. Šajā gadījumā, ja ņemam vērā adaptera ķēdi pret paneli, tad vads, kas nāk no KT3102 kolektora, ir jāpielodē pie kontakta. spilventiņš, kas norādīts augšējā fotoattēlā ar sarkanu bultiņu ar numuru “1” (atbilst 24 LC2 B 5. kājiņai), un vads, kas iet no 4. LPT kontakta uz kontakta paliktni, kas norādīts ar sarkanu bultiņu ar numuru “ 2” (atbilst 24 LC2 B 6. kājiņai) . Tālāk mēs savienojam šo ierīci ar LPT, piegādājam barošanu panelim, ieslēdzam datoru un palaižam “kurskset” no UncleSam.

Autors F 7 mēs ierakstām jaunus rādījumus, pēc tam pārbaudiet ierakstu, izmantojot F6. Šajā gadījumā pašā odometrā jābūt nullēm. Pēc tam izslēdziet paneļa strāvu, izslēdziet datoru, atvienojiet adapteri no abām pusēm un atjaunojiet celiņus. Pēc paneļa ieslēgšanas odometrā vajadzētu būt jauniem rādījumiem.

Neaizmirstiet, jums ir nepieciešams, lai dators darbotos "tīrā" DOS režīmā.

Vispirms 2007. gadā parādījās vēl viena “Schetmash” paneļa modifikācija 2115 –3801010 -03 . No “vērpšanas” viedokļa panelis ir vienkāršs – atmiņa ir 24 LC0. Nobraukums tiek glabāts adresēs 00–02, šūnās ar zemākajām adresēm ir vismazāk nozīmīgie cipari, piemēram, nobraukumam 10028 km. mums būs 28 00 01 . Adresēs 03 un 04 ir divas kontrolsummas; adresē 03 šūnas kontrolsumma ar adresi 02 (FF-adr2), adresē 04 šūnu kontrolsumma ar adresēm 00 un 01 (FF-(adr0 +adr1)). Piemēram, 10028 km nobraukums izskatītos kā 28 00 01 FE D7.

Atcerēsimies, vecos automobiļos pārsvarā tika izmantoti analogie mehāniskie nobraukuma skaitītāji, kurus, lai tos labotu, ar speciālu mehānismu vajadzēja pagriezt pretējā virzienā. Mūsdienu automašīnās viss ir daudz vienkāršāk. Nobraukums parasti tiek regulēts, izmantojot aprīkojumu, kas ir īpaši savienots ar automašīnas datoru. Savienojot īpašu vadu caur OBD II savienotāju ar datoru vai planšetdatoru, kurā ir instalēta īpaša programma, uzbrucēji iegūst piekļuvi automašīnas datora atmiņas sadaļai, kurā tiek glabāts automašīnas nobraukums.

Kad esat ieguvis piekļuvi šai atmiņas sadaļai, jums vienkārši jāizdzēš vecais nobraukuma indikators un jāiestata nepieciešamā vērtība. Principā tas ir viss nobraukuma uztīšanas process, pie kā visbiežāk ķeras daudzi automašīnu īpašnieki un tālākpārdevēji.

Rezultātā, saskaņā ar daudziem pētījumiem, šobrīd pasaulē trešā daļa lietotu automašīnu tiek pārdotas ar nepareizu nobraukumu.

Tāpēc, pērkot lietotu automašīnu no tirgus, esiet īpaši uzmanīgs, lai neiegādātos automašīnu ar lielu nobraukumu, kas ir nobraukts. Turklāt skrējienu var pagriezt vairāk nekā vienu reizi. Piemēram, vairākas reizes nobraukumu varētu samazināt vairāki automašīnas īpašnieki.

Mēs zinām, ka ir daudz veidu, kā noteikt, vai automašīnas nobraukums atbilst tās izskatam. Nav noslēpums, ka, ja automašīnai ir liels nobraukums, tad pēc ārējām pazīmēm arī automašīnai vajadzētu uzrādīt lielu nobraukumu. Bet diemžēl nav absolūtas aizsardzības pret šādām manipulācijām ar odometru, jo daži viltīgi pārdevēji ne tikai krāpj automašīnas nobraukumu, bet arī veic rūpīgus pirmspārdošanas sagatavošanās darbus, lai izgatavotu automašīnu. izskats, kas atbilstu pēc korekcijas noteiktajam nobraukumam.

Piemēram, ja automašīnai ir liels nobraukums, tad visticamāk tas parādīs arī sajūga, bremžu un gāzes pedāļu stāvokli. Arī stūrei un pārnesumu pogai ir jābūt nodilumam. Tostarp, jo lielāks nobraukums automašīnai, jo vairāk skaidu būs uz motora pārsega, radiatora režģa un priekšējā bufera. Turklāt transportlīdzekļi ar liels nobraukums priekšējie lukturi kļūst blāvi. Bet visas šīs zīmes var viegli noņemt, izmantojot automašīnas sagatavošanu pirms pārdošanas. Līdz ar to parastam cilvēkam nav nemaz tik viegli noskaidrot, vai automašīna nav sagriezusies.

Par laimi, perfekti noregulēt nobraukumu ir ļoti grūti un dārgi. Parasti nobraukums tiek regulēts tikai vienā atmiņas šūnā, kur tiek saglabāta odometra rādītā vērtība. Bet daudzās mūsdienu automašīnās automašīnas nobraukums tiek ierakstīts ne tikai vienā atmiņas blokā. Tātad, pat ja jūs vienkārši aprēķināsiet nobraukumu, jebkurš profesionālis, pieslēdzot aprīkojumu automašīnai, varēs uzzināt īsto nobraukumu.

Vairumā gadījumu tas ir veiksmīgi, jo pilnīga nobraukuma pielāgošana ir ļoti dārga.

Bet vai tikai profesionālis var palīdzēt atrast datora atmiņā atlikušās sākotnējās nobraukuma vērtības? Jā, iepriekš jūs to nevarējāt izdarīt bez profesionāļa. Mūsdienās augsto tehnoloģiju un viedtālruņu laikmetā viss ir kļuvis daudz vienkāršāk.

Pēdējā laikā šādiem gadījumiem parādījusies interesanta aplikācija, kas, nolasot datus no mašīnas datora, pārbauda visas atmiņas šūnas (no kurām daudzas nav labojamas vienkārša maiņa datus, izmantojot datoru un planšetdatoru, jo šie dati nāk no dažādām automašīnas iekārtām: no gaisa spilvena, no pārnesumkārbas, no pārnesumkārbām utt.).

Katrai elektroniskajai iekārtai visu atmiņas šūnu skenēšanas rezultātā elektroniskā aplikācija salīdzina saņemtos datus ar nobraukumu odometrā, identificējot visas konstatētās neatbilstības.

Šo lietotni sauc Kārlija. Bet tas vēl nav viss. Tāpat šī programma, pieslēdzot automašīnai datoru, viedtālruni vai planšetdatoru, salīdzina automašīnas vidējo ātrumu ar odometru, salīdzinot saņemtos datus ar dzinēja stundām (cik ilgi dzinējs ir darbojies, ņem vērā dzinēja vadība vienība un tiek ierakstīta atsevišķā atmiņas šūnā).

Rezultātā, ja salīdzināšanai iegūtie dati atšķiras, tas nozīmē, ka automašīnas nobraukums ir sagrozīts.

Kā jūs pārbaudāt savas automašīnas nobraukumu, izmantojot lietotni Carly?

Automašīnas pārbaude, izmantojot lietotni Carly, aizņem tikai pusminūti. Tātad, pat pirms automašīnas pirkšanas un pārdošanas darījuma noslēgšanas, jūs varat viegli patstāvīgi pārbaudīt odometra rādījuma patiesumu uz vietas. Lūk, kā tas darbojas:

1. darbība: Bluetooth adapteris, kas tiek pārdots kopā ar lietotni Carly, tiek savienots ar jūsu transportlīdzekļa OBD II portu. Lielākajā daļā automašīnu šis savienotājs atrodas stūres kolonnā vai paneļa apakšā. Dažos transportlīdzekļos diagnostikas savienotājs atrodas cimdu nodalījumā vai zem tā. Dažās automašīnās piekļuve savienojumam ar dzinēja vadības bloku atrodas motora nodalījumā. Ja nezināt, kur tas atrodas jūsu automašīnā, pārbaudiet rokasgrāmatu.

2. darbība: Carly programma bezvadu režīmā izveido savienojumu ar Bluetooth adapteri, kuru instalējāt OBD II savienotājā. Tikai ar dažiem klikšķiem viedtālrunī vai planšetdatorā varat palaist lietotas automašīnas nobraukuma pārbaudes funkciju.

3. darbība: Datu nolasīšana aizņem tikai aptuveni 20-30 sekundes.

4. darbība: Ja automašīnas nobraukums ir iepriekš koriģēts vienkāršā veidā, lietotne Carly jūs brīdinās, ekrānā parādot izsaukuma zīmi.

Jūs varat lejupielādēt aplikāciju iPhone viedtālruņiem | |

Pēdējā laikā ražotās automašīnas arvien vairāk tiek “pildītas” ar elektroniskām ierīcēm. Mūsdienās automašīnu bez tā ir gandrīz neiespējami iedomāties, jo tikai robots spēj apkalpot modernas sistēmas. No vienas puses, tas ir ļoti ērti, jo vadītājam nekas nav jādara, izņemot ceļu. No otras puses, īpašnieks saskaras ar jaunu problēmu: kā vajadzības gadījumā pielāgot spidometra rādījumus?

Kam tas paredzēts

"Kad jums jāpagriež spidometrs un kāpēc tas vispār ir nepieciešams?" - jautās nezinātājs. Spidometrs ir sava veida vizītkarte, tā preču zīme. Pircējs, kurš redz, cik tālu ar noteiktu automašīnu ir nobraukts, to attiecīgi vērtē. Un, ja auto tiek pārdots ar pietiekamu nobraukumu, tad nederēs runāt par to, ka ar šo modeli praktiski neesi braucis. Spidometrā viss būs skaidri un skaidri redzams, ja vien tas, protams, nav savīti.
Tālāk ir sniegts to iemeslu saraksts, kāpēc šis vai cits autovadītājs nolemj pagriezt savas automašīnas spidometru.

• Kā minēts iepriekš, pirmais un galvenais iemesls ir automašīnas “atjaunošana”. Šī procedūra vienmēr tiek veikta pirms pārdošanas, lai samazinātu nobraukumu šādā piedzīvojumā. Protams, potenciālajam pircējam par to nekas netiek stāstīts.
• Otrs iemesls ir ne mazāk populārs. Izrādās, ka spidometra rādījumu maiņa ir nepieciešama, ja automašīnai tiek izmantoti nestandarta izmēra riteņi.
• Ir automašīnas (pārsvarā dārgi modeļi), kurām spidometra rādījumi ir saistīti ar apkopes grafiku. Robots, kas uzrauga normālu automašīnas darbību, pēc noteiktiem brauciena posmiem sāk nepārtraukti sūtīt atgādinājumus, ka jums ir jāapmeklē degvielas uzpildes stacija. Tas kaitina daudzus īpašniekus, jo ne visi šodien var atļauties greznību apmeklēt specializētos servisa centrus. Protams, ārzemniekam pat prātā neienāktu, ka datoru ir iespējams apmānīt. Ar ziemeļniecisku stingrību viņi turpinātu izturēt gudra kiborga morāles mācības vai jau sen ir apmeklējuši degvielas uzpildes staciju, par laimi Eiropas Savienības valstu iedzīvotājiem vienmēr tam būs nauda, ​​un viņi cenšas neturēt automašīnas ar lielu nobraukumu, bet "pludiniet" tos šeit pie mums. Tātad, neiedziļināsimies dzīves kvalitātes džungļos, bet vienkārši atzīmēsim, ka mūsu vīrietim ir jāpiespiež pagriezt spidometru, lai kaut kā apklusinātu borta datora kaitinošo skaņu, kam uzreiz iepatiksies stāsts par kādu pēkšņi jaunāka mašīna. "Jā, jā," viņš sacīs, "gud" un nekavējoties beigs jūs apgrūtināt ar saviem padomiem!
• Trešais elektroniskā spidometra regulēšanas iemesls ir korekcija, kas saistīta ar to, ka dažiem modeļiem “no turienes” nobraukto attālumu aprēķins ir jūdzēs, bet mūsu cilvēkam tas ir vajadzīgs kilometros.
• Visbeidzot, elektroniskais spidometrs var būt pakļauts problēmām, kas saistītas ar bojātu akumulatoru vai. Gadās arī, ka vajag auto ar pieredzi pilnīga nomaiņa mērinstrumentu panelis. Pēc šīs manipulācijas, protams, spidometra rādījumi ir jāpielāgo normālām vērtībām.

Vārdu sakot, ir daudz iemeslu, kāpēc tas viss ir vajadzīgs. Un jums nevajadzētu brīnīties, kā mūsu cilvēkam izdodas maldināt skaitītāju, jo kopš PSRS laikiem mūsu autobraucējs ir pieradis to darīt. Pietiek atgādināt vecās padomju automašīnas, kas ražotas milzīgās rūpnīcās vecmodīgā veidā. Jau pēc 100 tūkstošiem kilometru žiguļi un maskavieši kļuva nervozi un lūdza viņus atstāt vienus vai nosūtīt uz kapitālo remontu. Ko gan padomju autobraucējs varēja darīt, ja ne atbrīvoties no šādas mašīnas? Kurš pirktu šos “rāpuļus”, ja redzētu, cik tālu viņi ir nobraukuši? Tāpēc gudrajam īpašniekam bija jāmeklē piedzīvojums. PSRS ražotas mašīnas spidometru savērpt nebija grūti. Tas bija pilnīgi mehānisks elements ar primitīvu sistēmu, ko jebkurš inženierzinātņu students atvēra kā skārda kārbu.

Laika gaitā ražotāji sāka pamanīt mehānisko spidometru trūkumus un pakāpeniski tos aizstāja ar sarežģītākiem, ar elektroniku pildītiem. Šiem jaunajiem modeļiem bija maz kopīga ar to priekšgājējiem, un tos bija grūti nosaukt par spidometriem. Bet, kā saka: "Ja jūs ciešat, jūs mācāties." Un šai elektroniskajai versijai bija amatnieki. Nekāds progress mūsu “Kulibinu” neiedzīs stūrī. Izrādījās, ka, neskatoties uz šādas lietas sarežģīto pildījumu, to ir pilnīgi iespējams pagriezt.

Pirms mēs nonākam pie detalizēts algoritms darbības, kas ļauj pagriezt skaitītāju, es gribētu dot Galvenā informācija par mūsdienu spidometriem. Tālāk ir parādīti automašīnu nobraukuma skaitītāju veidi.

• Mehāniskais tips– ir lietots “kopš Noas laikiem”. Nesen modernizēts un griežas piedziņas un kabeļa ietekmē.
• Elektromehāniskā iespēja– šeit spidometrs tiek pagriezts, izmantojot elektromotoru.
• Elektroniskais tips- jau progress. Kilometri šādā spidometrā tiek skaitīti pēc datiem, kas saņemti no sensora. Visa informācija tiek parādīta elektroniskajā displejā.

Tātad, ja agrāk, lai varētu pagriezt skaitītāju, pietika ar skrūvgriezi un pamata izpratni par sistēmu, šodien ar to nepietiek un elektroniskais skaitītājs nav tik vienkāršs, un dažreiz ar progresīvu palīdzību nepieciešams programmētājs, kurš saprot visus ķēdes labirintus.

Kā to izdarīt

Ir vairāki veidi, kā savīt modernu spidometru ar elektronisku pildījumu. Vienā gadījumā vajadzīgs labs auto elektriķis, citā – specializēta tehnika.

• Ja automašīna ir korejiešu vai japāņu, tad, lai mainītu skaitītāja rādījumus, jums būs nepieciešams izjaukt mērinstrumentu panelis un EB. Pēc tam pievienojiet programmētāju ierīcei.
• Ja tas ir Ford vai Nissan, tad jums nav jāizjauc informācijas panelis, bet vienkārši jānoņem bloks. Pēc tam jums būs jāpievieno dators savienotājam un jāveic nepieciešamie pielāgojumi.
• Vairākumā modernas automašīnas ir uzstādīts OBD 2 savienotājs. Tātad šeit ir pievienots diagnostikas aprīkojums, kas novērš nepieciešamību izjaukt paneli vai elektronisko bloku.
• Daži amatnieki iesaka vienkārši pielodēt papildu mikroshēmu. Tādējādi jūs varat iestatīt jebkuru skaitītāja rādījumus, izmantojot ikdienas nobraukuma atiestatīšanas pogu. Un šajā gadījumā jūs varat veikt vērpšanu daudzas reizes.

Nobraukumu vēlams mainīt specializētās darbnīcās. Parasti, ja darbs tika veikts pareizi, būs gandrīz neiespējami noteikt traucējumus rūpnīcas iestatījumos. Lai gan dažos automašīnu modeļos, pagriežot skaitītāju, nobrauktais attālums tiek dublēts aizdedzes atslēgas elektroniskajā mikroshēmā vai dati tiek pārsūtīti uz borta dators. Turklāt asu automašīnas “atjaunošanos” var atpazīt pēc vairākām tālāk norādītām netiešām pazīmēm.

• Ja norādītais neatbilst faktiskajam mašīnas stāvoklim. Ieteicams pievērst uzmanību bremžu diskiem.
• Uzmanību pievēršam arī diskiem un diskiem, kur “plikās” riepas un iespiedumi pateiks visu paši.
• Nobružāta stūre, veci sēdekļi, izdzēsti uzraksti uz pogām - tas viss var liecināt arī par slēptu periodu.
• Jums arī jāpievērš uzmanība ķermenim, sānu elementiem utt.

Kad esat iemācījušies pagriezt elektronisko spidometru, varat mainīt skaitītāja rādījumus. Bet tas nebūt nenozīmē, ka šāda procedūra ir izdevīga, jo tā ir ļoti dārga. Protams, ja mēs runājam par par vietējās autobūves modeļiem, tad šādas manipulācijas vienmēr ir aktuālas. Kamēr mūsu ražotājs nedomās par visas automašīnas struktūras modernizāciju, visi grozīs skaitītājus. Ārvalstu konkurenti rada patiesi izturīgas automašīnas, kuras attiecīgi ir aprīkotas ar modernākiem odometriem.