Kā pārbaudīt mašīnu pirms automašīnas iegādes. Kā pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu, pērkot automašīnu? pareiza automātiskās pārnesumkārbas pārbaude ir veiksmīgas automašīnas iegādes atslēga. Automātiskās pārnesumkārbas pārbaude

Agrāk vai vēlāk autobraucējs saskaras ar izvēli pirkt automašīnu ar vai nē. Un, ja jūs nolemjat iegādāties lietotu, bet ar automātisko pārnesumkārbu, tad šī opcija ir rūpīgi jāpārbauda. Lieta tāda, ka agrīnās izlaiduma mašīnas, piemēram, japāņu sievietes ar stūri labajā pusē, ir diezgan neaizsargāta vieta auto. Tas ir, pati automātiskās pārnesumkārbas uzbūve ir diezgan izturīga, bet, ja jūsu automašīna ir 10 gadus veca, un jūs vairs neesat pirmais īpašnieks, tad Dievs zina, kā tas tika ekspluatēts. Un šādas transmisijas remonta izmaksas vienkārši iet cauri jumtam! Tāpēc pirkumam pieeju gudri, patiesībā šodien iedošu dažus noderīgi padomi+ detalizēts video. Būs interesanti, apsolu...

Jā, labāk ir pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu, nevis vēlāk maksāt par dārgu remontu. Šodien es vēlos sniegt jums dažus padomus, kā izvairīties no šī ļoti grūtā remonta. Bet tas ir patiešām dārgi, piemēram, ņemsim Maskavas apgabalu - mašīnas remonta vidējā cena ir aptuveni 10 000 - 15 000 rubļu, un tas ir tikai darbs (tas ir, to ir dārgi noņemt, izjaukt un likt atpakaļ), bet jūs jāpieskaita arī rezerves daļu izmaksas, tas pieliks vēl 30 - 40 000 rubļu. Kopā 40 000 - 55 000 rubļu, vidēji, protams, remonts var būt daudz dārgāks, ja jums ir dārga ārzemju automašīna. Vai jums to vajag? Tāpēc pirms pirkšanas rūpīgi pārbaudiet.

Vēl gribu piezīmēt, ka, ja vispār “nepakož” automātiskajā ātrumkārbā, tad STIPRI IESAKU IETIES UZ OFICIĀLO SIMTIŅU, lai tur pārbauda (eļļa, darbs vispār) - paskaties statusu. , izlasiet kļūdas ECU. Diagnostikai dodiet 500 - 700 rubļus, neskopojieties. Tas dos lielisku iespēju paņemt pilnvērtīgu automātisko pārnesumkārbu, nevis atkritumus.

Nu, labi, iedomāsimies, ka jums nav naudas, lai pārbaudītu degvielas uzpildes stacijā vai vienkārši "krupis žņaugs", tāpēc mēs to pārbaudīsim paši, un gandrīz visi to var izdarīt. Zemāk ir vairāki punkti, kas palīdzēs jums noteikt automātiskās pārnesumkārbas veiktspēju gandrīz par 80%.

Saruna ar pārdevēju

Kas jums būtu jānoskaidro:

• Tas ir pakalpojums. Pajautājiet, kā viņš rūpējās par "automātu", vai mainīja eļļu, kā viņš to izdarīja (ar vai bez filtra). Pie kāda nobraukuma to mainīji? Kur mainīju, tur ir “pasūti-outfits” utt. Ja es to mainīju oficiālā servisā, teiksim pēc 40 - 50 000 kilometriem un pat mainīju filtru, tad pastāv liela varbūtība, ka automātiskā ātrumkārba ir dzīva, jo daudziem ražotājiem maiņas intervāls ir 60 000 km. Bet, ja, nobraucot 70–90 000 km, eļļa nemainītos un īpašnieks saka - “mana eļļa nemainās, mana automātiskā mašīna nedarbojas”, es personīgi domātu par pirkšanu! NAV NEKĀDU MAŠĪNU, NEKĀDU APKALPOJUMU! Tie ir tikai tirgotāju triki, jau pie 100 - 110 000 km PĀRSKĀRTĀK, ka tāda automāta sabojāsies, berzes sajūgi izdegs vai kas cits ir sarežģītāks.
• Lūdz remontu. Varbūt pārdevējs to jau ir salabojis. Tas ne vienmēr ir slikti, dažreiz ir gadījumi, ka salabotā versija nostrādāja labāk nekā jaunā, bet tas ir, ja tehniskā stacija ir nopietna un dod garantiju saviem pakalpojumiem. Tas ir, jābūt “pasūtījuma-pasūtījuma” dokumentiem, garantijas talonam un čekam. Tad "remontam var uzticēties". Bet, ja tas notika, nesaproti, kurā stacijā “pie tēvoča Vasja”, un pārdevējs vilcinās, labāk nekavējoties atteikties no šī pirkuma. Mašīnas remontam, visticamāk, būs jāatkārto.

Godīgi sakot, pārdevējai reaģējot uz šiem diviem jautājumiem, jau var saprast, vai ar kastīti viss ir kārtībā vai nav! Šī ir iepriekšēja pārbaude, bet tā ir obligāta! Dažreiz pat nav jāiet iekšā.

Eļļas pārbaude

Pieņemsim, ka nebija remonta un pārdevējs apliecina, ka “viss kārtībā”, nomainīja eļļu un pieskatīja. Pēc tam iedarbinām auto P "Parkā" (parkošanās), un noteikti uzsildiet to līdz darba temperatūrai - tas ir obligāti, ja testējat aukstu automātisko ātrumkārbu, tad čūlas var neparādīties - ATCERIES! Tad izslēdzam mašīnu un ejam zem pārsega, ja, lieliski! Izņemsim to un skatīsimies:

• Līdz eļļas līmenim . Tam vajadzētu būt normālā līmenī, ja zem kritiskā līmeņa tas ir slikti! Arī automātiskās pārnesumkārbas eļļas bads nedod neko labu!
• Par eļļas stāvokli . Ja ir tumšs, tas ne vienmēr ir slikti, tas vienkārši strādāja un “uzsūca” visus netīrumus. Tomēr tajā nedrīkst būt nekādas šķiedras un mikroshēmas. Tās ir ārkārtējas nodiluma pazīmes. Tāpēc mēs noslaukām zondi uz auduma vai, labāk, uz tīras papīra lapas un pārbaudām šo pēdu. Ja nav trešo pušu produktu, tikai eļļa, tad labi. Bet, ja eļļa ir arī svaiga - caurspīdīga, automātiskajā pārnesumkārbā tā parasti ir sārtā - sarkanā krāsā, tas patiesībā ir vēl labāk. Tiesa, ja nesmaržo "piedegusi".

• Eļļas smarža . Ļoti svarīga procedūra, būtība ir tāda automātiskā kaste zobrati ēkā ir t.s « » (berzes diski), tas ir sava veida sajūga analogs. No savlaicīgas eļļas maiņas tie var “sadegt” (es tagad neiekļūšu ēkā, izlasiet saiti iepriekš), un šī eļļa vienkārši “smird pēc degšanas”. Ja izvelk mērstieni, un tas vienkārši “smaržo” pēc piedeguma smakas, AIZMIRSTI PAR ŠĀDU AUTO! Tas ir 100% atjaunots! Ja nav mērstieņa, it kā “bezapkopes mašīna”, tad vienkārši noskrūvējiet uzpildes vāciņu no augšas un pasmaržojiet - tas arī saskaras ar mašīnā esošo eļļu, kā arī vai nu smaržo, vai nav “piededzis”

Ja viss ir kārtībā, tad ir vērts pāriet uz iekārtas pārslēgšanas pārbaudi.

Stacionāra pārbaude

Tagad mums jāspēlējas ar pārnesumu pārslēgšanu uz stāvošas automašīnas, atkārtoju, noteikti iesildiet to.

Kopumā process ir šāds - mums ir jāpārslēdz dažādi režīmi dažādos veidos:

• Sāciet lēnām, apstājoties katrā pārnesumā uz 5 līdz 10 sekundēm.
• Pēc tam ātri, uz sekundi apstājoties katrā pārnesumā.

Šis process tiek veikts ar nospiestu bremžu pedāli, lai automašīna neripotu ne atpakaļ, ne uz priekšu.

Šādā procesā izrādās, ka mums ir jānovērš “spēcīgi” triecieni, pārslēdzot pārnesumus. Noteikti būs mazi, tikko pamanāmi, tas liecina, ka pārnesumi ir ieslēgti, īpaši tie būs jūtami D - “Drive” un R – “Reverse” režīmos. Bet ja amortizatori ir spēcīgi, tādi, ka mašīna spiež - TAS NAV NORMĀLI! Šo auto nav vērts ņemt.

Braukšanas pārbaude

Mēs to pārbaudījām uz vietas, tagad mums tas jāpārbauda kustībā. Uz siltas automašīnas darba stāvoklī dzinēja apgriezieniem vajadzētu samazināties līdz 800 - 900 minūtē. Vislabāk ir pārbaudīt garu, līdzenu vietu, kur varat paātrināties līdz 60 - 90 km / h.

Šeit jūs varat sadalīt automātiskās pārnesumkārbas pārbaudi trīs posmos:

• Vienmērīga un klusa braukšana, pakāpeniski palielinot ātrumu līdz 60–90 km/h (atkarībā no pārbaudes vietas).
• Straujš sākums no vietas.
• Pārslēgt uz leju

Tagad nedaudz vairāk.

Vienmērīga braukšana no vietas . Šeit viss ir vienkāršs - no režīma P "Autostāvvieta" (stāvvieta), mēs pārvēršam režīmā D "Braukt" (kustība). Un mēs pakāpeniski sākam paātrināties, tas ir, mēs pārbaudām “saudzējošo” režīmu. Automātiskajam vajadzētu pārslēgt pārnesumus, to sapratīsi pēc tahometra, ar nelieliem grūdieniem pārslēdzot. Pie 90 km/h 4 pakāpju automātam tahometrā tas būs aptuveni - 2500 - 3000 apgr./min, 6 pakāpju automātam - apmēram 2000 apgr./min. Ir arī ieteicams apskatīt mērinstrumentu panelis un pārliecinieties, vai ir ieslēgts maksimālais pārnesums, t.i., 4 vai 6 atkarībā no konstrukcijas. Ja 6 pakāpju automātiskajā pārnesumkārbā jums ir 3000 - 3500 apgr./min, un "sestā" neieslēdzas, tad ar kasti kaut kas nav kārtībā!

Noteikti pievērsiet uzmanību pārnesumu pārslēgšanai! Ja ir grūdieni, raustījumi, slīdēšana, slikta dinamika - TAS VISS RAKSTĀ PAR DARBĪBAS ATTIECĪBU!

Ja automātiskā pārnesumkārba šajā režīmā darbojas normāli, pārejiet pie nākamās pārbaudes.

Straujš sākums no vietas . Patiesībā šeit viss ir vienkārši, jums jāapstājas, jāievieto kaste "piedziņas" režīmā un strauji jānospiež gāzes pedālis. Automašīnai nekavējoties jāpaātrina, ātrums pieaugs līdz 5 - 6 tūkstošiem. Dinamikai jāatbilst ražotāja deklarētajai. Tas ir, ja esat norādījis 10 - 12 sekundes līdz 100 km / h, vajadzētu būt aptuveni šādiem rādītājiem.

Ja jūs "spiežat uz grīdas", bet automašīna nekustas, tas ir, dinamikas nav vispār, un motors rūc, tad berzes diski slīd! Tas ir nopietni! Ticiet man, šādu "probuksonu" nevar sajaukt ne ar ko.

Otrais ātruma tests, iegādātais auto izturēts, kas nozīmē, ka pēdējais ir galīgs.

Pārslēgt uz leju . Arī šeit viss ir vienkārši, mēs pārbaudām, kā kaste pārslēdzas uz leju. Daudzi šo testu pērkot neņem vērā, bet es domāju, ka tas ir obligāts! Mēs paātrinām automašīnu līdz 90 km / h, un pēc tam vienkārši noņemiet pedāli no gāzes, automašīna ripo un tai vajadzētu pakāpeniski pārslēgt pārnesumu. Tam vajadzētu notikt maigi, tikko pamanāmi!

Ja, nolaižot, atkal ir grūdieni vai grūdieni, un mašīna tieši fiziski jūt šādu nolaišanos. ATTEIKĀS IEGĀDĀT

Tas patiesībā ir viss. Ja pērkot lietotu auto iziet cauri visiem punktiem, un transmisija visu izturēs, tad tas ir 80 - 90% normāli.

Ieteiktu arī mašīnu pacelt uz pacēlāja, paskaties, lai nekur nav smērējumi no automātiskās ātrumkārbas! Tam nevajadzētu noplūst, pretējā gadījumā eļļa iztecēs un nāve.

Instrukcija

Automātiskā pārnesumkārba ir ļoti sarežģīta ierīce, kas sastāv no daudzām daļām un blīvēm. Tikai viena elementa nodilums noved pie nepareizas visas iekārtas darbības. Arī automātiskā pārnesumkārba ir jutīga pret pārkaršanu. Pietiek ar pusstundu paslīdēt dziļumā, lai kaste sadedzinātu. Automātiskajā pārnesumkārbā eļļa jāmaina biežāk nekā mehāniskajā, un braukšana ar "veco" eļļu ir nožēlojamāka. Nepareizi izvēlēta kastē ielietā eļļa var to sabojāt jau pirmajā ekspluatācijas dienā. Turklāt mašīnas slikti panes remontu un pēc tā nekalpo ilgi. Tāpēc praktiskie amerikāņi un eiropieši nelabo kasti, bet maina komplektāciju.
Tāpat jāatceras, ka automātiskās pārnesumkārbas remonts ir ļoti grūts un ļoti dārgs.

Pirms automātiskās pārnesumkārbas pārbaudes ir lietderīgi noskaidrot automašīnas. Tas var ietaupīt laiku un naudu. Ja automašīna tika izmantota nomā vai tika atjaunota pēc smagas avārijas, automātiskā ātrumkārba nekalpos ilgi. To pašu var teikt par jau salaboto kasti. Visām remonta automātiskajām pārnesumkārbām ir problēmas. Un ne visas darbnīcas var profesionāli remontēt automātiskās pārnesumkārbas. Klātbūtne var liecināt par pastiprinātu mašīnas nodilumu, ko izraisa piekabes transportēšana.

Automātiskās rūtiņas pārbaude.
Pirmkārt, jums jāpārbauda eļļas līmenis kastē un tā stāvoklis. Šajā gadījumā motoram jādarbojas tukšgaitā, mašīnas selektoram jābūt pozīcijā “stāvvieta”. Transmisijas mērstieni noņem, noslauka ar tīru drānu un ievieto atpakaļ. Tagad atkal izvelciet mērstieni. Lai novērtētu eļļas stāvokli, mērstieni noslauka ar baltu papīru. Uz papīra ir jāatstāj tīra un caurspīdīga pēda bez metāla vai svešām daļiņām. Jaunā eļļa ir sarkana. Ne jauna var būt brūngana, bet ne melna. Un tam nav piedeguma smakas.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām nav eļļas mērstieņa. Eļļas līmeņa un stāvokļa pārbaude ir iespējama tikai specializētā tehniskajā centrā.

Automātiskās pārnesumkārbas pārbaude ceļā.
Aizkave starp selektora pozīcijas "D" vai "R" izvēles brīdi un pirms šo selektora pozīciju ieslēgšanas ir defekta pazīme. Pirmkārt, jums vajadzētu iesildīt automašīnu un kasti "P" (stāvvietas) pozīcijā, līdz ātrums samazinās līdz 600-800. Turot automašīnu vietā ar bremžu pedāli, selektors pārslēdzas uz "D" (braukšana). Iekārtai nekavējoties jāizvēlas šis režīms un jāsāk mēģināt vilkt mašīnu uz priekšu. Visam jānotiek gludi, bez grūdieniem un sitieniem. Turklāt, pārslēdzoties uz "N" (neitrālu), kastei vajadzētu izslēgties. Tagad, ieslēdzot "R" (atpakaļgaita), arī automātiskajai pārnesumkārbai jāieslēdzas uzreiz, bez klikšķiem un sitieniem. Automašīnai jāmēģina rāpot atpakaļ.
Turot nospiestu bremžu pedāli, atzīmējiet izvēles rūtiņu, pārejot no "D" uz "R" un otrādi. Nedrīkst būt grūdieniem vai sitieniem. Aizkave vairāk nekā 1 sek. ieslēdzot jebkuru režīmu, tas norāda uz kastes nodilumu vai bojājumu.

Lai tālāk atzīmētu lodziņu, atrodoties ceļā, ir jāattīsta ātrums līdz 50-60 km / h. Pārnesumi jāpārslēdz vismaz divas reizes, vienmērīgi, bez triecieniem un aizkaves. Pārnesumu pārslēgšanas faktu nosaka nelielas motora trokšņa izmaiņas un tā ātruma samazināšanās. Ar pārmērīgu automātiskās pārnesumkārbas nodilumu pārnesumu pārslēgšanas brīdī ir jūtams grūdiens, aizkavēšanās vai trieciens.
Ar ātrumu 40-50 km / h jums vajadzētu noslīcināt akseleratora pedāli līdz pieturai. Pareizi strādājoša mašīna pārslēgsies uz zemāku pārnesumu, palielināsies dzinēja apgriezieni.
Klātbūtnē overdrive režīms(poga pa kreisi no automātiskās pārnesumkārbas selektora japāņu un amerikāņu automašīnām), tas arī tiek pārbaudīts. Lai to izdarītu, pie ātruma 60-70 km / h, nospiežot overdrive pogu, tiek ieslēgts režīms ON. Transmisijai vajadzētu pārslēgties par vienu uz augšu. Kad pārgājiens ir izslēgts, pārnesums pārslēdz vienu uz leju.
Pārnesumu izslīdēšanas problēma ir šāda: nospiežot gāzes pedāli, ātrums palielinās, bet ātrums nepalielinās.

Pirms lietotas automašīnas iegādes rūpīgi jāpārbauda visu tā detaļu un mezglu izmantojamība, sākot ar virsbūvi un salonu, beidzot ar dzinēju un pārnesumkārbu. Ja dodat priekšroku transportlīdzeklim ar automātisko pārnesumkārbu, tad, to pārbaudot, tam jāpievērš īpaša uzmanība, jo ierīce ir “kaprīza” un dārga. Automātiskās pārnesumkārbas bojājumu gadījumā ne katrs mehāniķis uzņemsies remontēt tik sarežģītu ierīci, vieglāk ir salabot vairākas manuālās pārnesumkārbas nekā vienu automātisko. Arī pēc kvalitatīvas diagnostikas tās darbs paliek apšaubāms, jo līdzīgu standarta komplektāciju panākt vairs nav iespējams. Mazākais smilšu graudiņš vai skaidas, kas iekritušas detaļā, var izraisīt atkārtotu sistēmas atteici.

Automašīnas pirkšana

Automātiskā pārnesumkārba ir kā vājais posms automašīnā, no vienas puses, tā ir uzticama lietošanā, no otras puses, tās dizains ir sarežģīts, prasa pienācīgu aprūpi un smalku vadāmību. Ar labu darbību, neslīdot sniegā un dubļos, automātiskā pārnesumkārba var pareizi kalpot vairāk nekā desmit gadus. Bet, pērkot automašīnu no rokas, nav garantijas, ka iepriekšējais īpašnieks nav pārkarsis šo ierīci. Visi automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi rodas pārkaršanas dēļ, tāpēc pirms automašīnas iegādes ar šādu pārnesumkārbu ir nepieciešama detalizēta pārbaude. Daudzi autovadītāji, zinot visu sarežģītību, dod priekšroku atteikties no atbalstītās mašīnas, iegādājoties mehāniķus, jo visa tā pārbaude ir saistīta ar banālu pārbaudi vienmērīgai pārslēgšanai, eļļas pārbaudei un trokšņu klausīšanai.

Ja neko nesaprotat par ierīci, tad objektīvam transportlīdzekļa stāvokļa novērtējumam būtu racionāli izmantot profesionāļa pakalpojumus. Ja ir priekšstats par sistēmu, tad jāsāk pārbaudīt, noskaidrojot informāciju par auto un tā iepriekšējiem īpašniekiem. Iegādājoties automašīnu nevis no dīlera, bet gan no īpašnieka, ieteicams uzdot jautājumus:

Vizuāla automātiskās pārnesumkārbas pārbaude

Automātiskās pārnesumkārbas pārbaude pērkot ir vienkārša, ja zināt, ko pārbaudīt. Tā kā automātiskās pārnesumkārbas stāvoklis ir ļoti atkarīgs no eļļas veida un kvalitātes temperatūras, pārbaude jāsāk no tā. Sistēmas pārbaude notiek tikai dienas laikā sausā laikā. Vispirms pārbaudiet vietu zem pārsega, uz kastes nedrīkst būt traipu un netīrumu. Jūs pat varat vizuāli pārbaudīt lodziņu no apakšas. Tālāk pāriesim pie eļļas pārbaudes, šeit nav nekā sarežģīta:

1. Selektors ir iestatīts pozīcijā parks.
2. Dzinējs tiek iedarbināts tukšgaita un ļaujiet viņiem strādāt.
3. Viņi izslēdz motoru un izņem mērstieni no transmisijas, noslaukiet to ar salveti un iemērciet atpakaļ tvertnē.
4. Pēc tam viņi to atkal izņem un noslauka eļļu no mērstieņa ar parastu papīru.
5. Eļļai jābūt biezai konsistencei, tai jābūt sarkanai vai brūnai krāsai, un tai nevajadzētu būt piedeguma smaržai. Kad šķidruma gaisma ir melna un jūtama deguma smaka, ir arī darbības traucējumi automātiskās pārnesumkārbas darbībā.
6. Apskatiet arī, vai eļļas slānī nav citas pasaules daļiņas un netīrumi. Ja nav metāla pārslu, viss ir kārtībā.
7. Tiek pārbaudīts arī eļļas līmenis: uz mērstieņa tam jābūt HOT atzīmes robežās, ja kaste ir silta, un starp COOL atzīmēm, ja automašīna ir auksta.

Automātiskās pārnesumkārbas pārbaude dinamikā

Ir ātrumkārbu modeļi bez mērstieņa, tāpēc pašam pārbaudīt eļļas stāvokli vienkārši nav iespējams. Šajā gadījumā kā atbilde uz jautājumu: kā pārbaudīt automātiskās pārnesumkārbas darbspēju, pērkot automašīnu, atliek tikai testa brauciens. Viss pārējais ir jāuztic auto servisa centram.

Testa brauciens

Darbību secība, kurā automātiskajai pārnesumkārbai ir nekavējoties jāreaģē. Vispirms pārbaudiet, vai ierīcē nav Tukšgaita:

1. Mēs iedarbinām dzinēju.
2. Iestatiet pārraidi uz Autostāvvieta, nedaudz iesildiet mašīnu.
3. Sasniedzot 650 apgr./min, mēs izspiežam bremzi un pārslēdzam selektoru režīmā Braukt. Pēc tam automašīnai jāsāk šūpoties uz priekšu.
4. Mēs atgriežamies režīmā N (neitrāls)- pašai kastei vajadzētu izslēgties.
5. Pēc tam vēlreiz nospiediet bremzi un ieslēdziet režīmu "Reverse"- pārraidei jādarbojas bez kavēšanās. Būs sajūta, ka transportlīdzeklis brauc atpakaļgaitā.
6. Tagad mēs pārslēdzamies uz režīmu D.

Ja režīmu pārslēgšanas laikā ir vairāku sekunžu aizkave, tad automātiskā pārnesumkārba kaut kur ir bojāta un ir jāremontē vai pilnībā jānomaina.

Automātiskās pārnesumkārbas pārbaude degvielas uzpildes stacijā

Nākamais pārbaudes solis ir reģistrēšanās, tā jāveic pēc iespējas pedantiski, pievēršot uzmanību visiem sīkumiem. Pirms testa brauciena vēlams izvēlēties taisnu ceļa posmu, bez šķēršļiem (ceļu policijas posteņi, luksofori utt.), lai varētu veikt nepārtrauktu paātrinājumu līdz 100 km/h. Automātiskās pārnesumkārbas pārbaudes secība dinamikā:

Griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba

Tikpat svarīga daļa, pārbaudot automātisko pārnesumkārbu, ir griezes momenta pārveidotājs. Tas ir hermētiski noslēgts mezgls, pēc formas līdzīgs virtulim. Tās uzdevums ir pārnest rotācijas elementu no dzinēja uz automātisko pārnesumkārbu, izmantojot divas eļļā rotējošas turbīnas. Vadība, pār to un tās optimizācija no pārnesumkārbas tiek veikta, izmantojot datora vadības bloku. Ja sistēmā rodas kādas problēmas, automātika signalizē par kļūdu vai pilnībā bloķē dzinēju, mainot automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmus. Ar diagnostikas palīdzību ir grūti noteikt griezes momenta pārveidotāja bojājumu mehāniskā līmenī, lai to izdarītu, sistēma ir jāizjauc un jāpārbauda. Automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāju var pārbaudīt tikai pēc ārējām pazīmēm:

Solenoīda regulēšanas kabeļa stāvoklis

Pārbaudot automātisko pārnesumkārbu, ir svarīgi novērtēt troses stāvokli, kas kontrolē droseļvārstu. Šis sistēmas elements var nolietoties, un tad transmisija sāk darboties nepareizi. Turklāt trose var būt vaļīgāka, to var noteikt, ja automātiskajā pārnesumkārbā ir iekļauts samazināts vai palielināts ātrums ne tad, kad vajag. Vaļīgs kabelis noved pie kastes pārkaršanas un degvielas patēriņa palielināšanās. Kabelis ir ne tikai jānospriego, bet arī jāieeļļo. Automātiskās transmisijas solenoīds ir mehānisks vārsta regulators, kas atver un aizver kanālu hidrauliskajā plāksnē pēc vadības bloka signāla eļļas plūsmas pārejai. Automātiskās pārnesumkārbas solenoīdus var pārbaudīt tikai ar diagnostikas iekārtu palīdzību. Vislabāk to darīt degvielas uzpildes stacijas speciālists.

Sveiki visiem mana emuāra lasītājiem!

Šodienas raksts pastāstīs par to, kā pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu, pērkot lietotu automašīnu.

Viena no lietotas automašīnas problemātiskākajām sastāvdaļām ir automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba). Šī mehānisma pieaugošās sarežģītības un ievainojamības dēļ tas ļoti bieži neizdodas.

Un šīs kritiskās transmisijas daļas nomaiņa vai remonts ir viena no dārgākajām darbnīcām cenrādī. Šī iemesla dēļ lietotas automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu iegāde no šķietami ļoti izdevīga auto drīz vien var pārvērsties par ārkārtīgi neizdevīgu darījumu.

Tāpēc, ja nolemjat iegādāties transportlīdzekli ar līdzīgu mehānismu, izmantojiet manus norādījumus, lai neatkarīgi noteiktu automātiskās pārnesumkārbas stāvokli.

Transportlīdzekļu pārnesumkārbas ir dažādas:

• Mehāniskā (manuālā pārnesumkārba);
• CVT (VPP, SUT);
• Robotika (RKPP);
• Automatizēta (hidromehāniskā) (automātiskā pārnesumkārba).

Uzmanību! Vēsturisku konvenciju dēļ tieši šādu ātrumkārbu automatizēto (hidromehānisko) šķirni parasti sauc par automātisko pārnesumkārbu.

Automātiskā pārnesumkārba, tāpat kā manuālā pārnesumkārba, atbrīvo vadītāju no nepieciešamības pastāvīgi pārslēgt pārnesumus, un darbības princips šeit ir šāds: vadītājs iestata pārnesumu selektoru (sviru) vēlamajā pozīcijā un pēc tam visas pārejas starp ātrumiem izvēlētajā pozīcijā. diapazons notiek automātiski.

Mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām ir vairākas selektora pozīcijas, un tās var atšķirties dažādiem zīmoliem/modeļiem. Bet galvenie režīmi parasti ir šādi:

• Parkošanās režīms (P);
• Atpakaļgaita (R);
• neitrālais režīms (N);
• Uz priekšu režīms (D);
• Zemais pārnesums (L).

Automātiskajai pārnesumkārbai ir ļoti gluda pārnesumu pārslēgšana. Tā ir ērta, bet tajā pašā laikā ļoti sarežģīta un ļoti ievainojama ierīce, kuru ne katrs automehāniķis var pareizi salabot.

Turklāt viņiem nemaz nepatīk tos remontēt, jo apmēram tajā pašā laikā un ar mazāku apgrūtinājumu meistars var strādāt ar vairākām parastajām ātrumkārbām, par lielu kopējo samaksu. Tāpēc degvielas uzpildes stacijas parasti cenšas pierunāt automašīnu īpašniekus nomainīt automātisko pārnesumkārbu, nevis to remontēt.

Pašpārbaudes automātiskā pārnesumkārba

Pirmais solis: automašīnas pārdevēja aptauja

Nekavējoties jājautā mašīnas īpašniekam. Iespējams, ka pēc sarunas ar viņu vairs nebūs nepieciešamības pārbaudīt automašīnu – meklēsiet citu iespēju.

Jums jājautā:

• Par automašīnas lietošanas iespējām;
• Par automātiskās pārnesumkārbas apkopi;
• Par automātiskās ātrumkārbas remontu.

Jautājiet par automašīnas lietošanas iespējām

Ja īpašnieku bija daudz, vai arī īpašnieks automašīnu izmantoja kā taksometru vai dažādu smagumu pārvadāšanai uz sakabes āķa (liels mīnuss ir pati tā klātbūtne), kā arī medībām, makšķerēšanai, izbraucieniem dabā utt., tad tas ir labāk atteikties no šādas transportēšanas pat tad, ja pārējās mašīnas daļas ir labā stāvoklī.

Starp citu, ja nav sakabes āķa, pārbaudiet, vai nav pēdas no tā uzstādīšanas, kā arī pēdas no troses uz vilkšanas cilpām - arī vilkšana automātiskajai pārnesumkārbai ir ļoti kaitīga.

Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu nav piemērotas ekstremāliem apstākļiem. Piemēram, 15-30 minūšu slīdēšana sniegā vai dubļos var izraisīt pārkaršanu. transmisijas eļļa un neatgriezeniski bojāti ātrumkārba.

Jautājiet par automātiskās pārnesumkārbas apkopi

Jautājiet, vai ir nomainīta transmisijas eļļa. Ja tas nav veikts un nobraukums ir lielāks par 80 tūkstošiem km, tad īstermiņā (nobraucot 100 tūkstošus km vai vairāk) radīsies problēmas ar automātisko pārnesumkārbu, pat ja nekavējoties nomainiet eļļu.

Ja ir mainīta eļļa, tad jautājiet, pie kāda nobraukuma, kāda eļļa tika nomainīta un kas to mainīja. Vai tajā pašā laikā tika mainīts filtrs pannā.

Saskaņā ar vairuma autoražotāju noteikumiem eļļas maiņa transmisijā jāveic pie pagrieziena, kas nepārsniedz 60 tūkstošus km nobraukumu, bet optimāli pie 35-45 tūkstošiem Eļļai jābūt speciālai transmisijas eļļai: parasti tā ir ATF - īpašs sastāvs automātiskajai pārnesumkārbai (Automatic Transmission Fluid). Ar šādu nomaiņu drīkst nodarboties tikai sertificētas degvielas uzpildes stacijas, kuras izsniedz čeku, pasūtījumu un labākajā gadījumā garantiju. Ja filtrs tika mainīts ar eļļu, tas ir papildu ievērojams pluss.

Daži transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar borta dators, jūs nevarat vienkārši nomainīt eļļu - jums ir nepieciešams izveidot savienojumu ar automašīnas "smadzenēm".

Jautājiet par automātiskās pārnesumkārbas remontu

Ja uz jautājumu par automātiskās ātrumkārbas remontu saņemat apstiprinošu atbildi, tad no šāda transporta labāk atteikties, jo ir daudz lielāka iespēja tikt pie “cūkas kulē”, pat ja īpašnieks pievieno arī dokumentus tās remontam. viss. Tieši automātiskās pārnesumkārbas gadījumā labāk neriskēt: būs vairāk iespēju otrreiz remontēt, nekā braukt bez problēmām. Bet, ja ātrumkārba netika remontēta, bet nomainīta pret jaunu sertificētā servisā, tad tas, protams, ir labi, bet jautājiet par šādas nomaiņas iemeslu.

Skatieties arī pārdevējas reakciju uz kompetentiem jautājumiem par pārnesumkārbu, jo bieži vien viņa rada aizdomas par kaut kādu nozveju vai vispār.

Ja pēc intervijas plānojat turpināt aptauju, pārejiet pie nākamās darbības.

Otrais solis: kārbas un pārnesumkārbas eļļas pārbaude

Vizuāla automātiskās pārnesumkārbas pārbaude

Pārbaudei izmantojiet tikai dienasgaismas stundas, vēlams dienā ar sausu un skaidru laiku.

Lūdziet īpašnieku labi uzsildīt automašīnu. Vasarā šim pietiek ar 3-5, un iekšā ziemas laiks 10-15 min. Novietojiet automašīnu pēc iespējas līdzenā vietā un pārvietojiet selektoru uz stāvēšanas režīmu - P (dažiem zīmoliem ir nepieciešams N režīms).

Uzmanību! Visi automātiskās pārnesumkārbas testi tiek veikti tikai pēc automašīnas iesildīšanas.

Kad automašīna uzsilst, dzinējam darbojoties (pie minimālā tukšgaitas ātruma), atveriet pārsegu un vizuāli pārbaudiet kastīti. Tam nedrīkst būt eļļas traipi, un tas nedrīkst atšķirties no pārējā motora nodalījuma pēc piesārņojuma līmeņa. Neesiet slinki un pārbaudiet kastīti no apakšas.

Transmisijas eļļas pārbaude

Tagad jūs varat sākt pārbaudīt transmisijas eļļu. Šeit jums jāzina, ka ir divu veidu automātiskās pārnesumkārbas:

• Bez apkopes - spraudnim nav eļļas mērstieņa;
• Apkopts - uz spraudņa ir eļļas mērstieni.

Taču abi nosaukumi ir nosacīti un visas automātiskās transmisijas faktiski tiek apkalpotas (citādi nevar būt). Taču daži pārdevēji, uz jautājumu, kāpēc tik ilgi aizņēma eļļas nomaiņu, nešauboties atbild: “tātad kaste bez apkopes!”, saka, ko vēl gribējāt.

Un, ja cilvēks to ļoti nepārzina, tad šāda atbilde viņam var būt piemērota. Bija pat gadījums, kad pircējs iegādājās automašīnu ar pilnībā nogalinātu automātisko pārnesumkārbu, kas strādāja tikai divos režīmos. Pircēja īpašnieks emocionāli “apgaismoja”, ka tas viss ir pilnīgi normāli: “Galu galā tu paņem ložmetēju, mīļā, vai ne? Kā gan citādi var, padomā pats?

Transmisijas eļļa jāpārbauda saskaņā ar šādiem kritērijiem:

• Līmenis;
• Konsekvence;
• Krāsa;
• Cietie un suspendētie ieslēgumi;
• Smarža.

Bezapkopes kastes gadījumā par eļļas kvalitāti var spriest tikai pēc korķa smaržas, un viss pārējais būs jāpārbauda jau servisā.

Ja tiek veikta automātiskā ātrumkārba apkope, tad mērstienis ar eļļu var pateikt daudz.

Līmenim uz mērstieņa jāpaliek starp HOT un COOL - līmeņa trūkums un pat pārsniegums kaitē automātiskajai pārnesumkārbai.

Parastai eļļai ir bieza konsistence – tai nevajadzētu noplūst no mērstieņa kā ūdenim.

Eļļas krāsai jābūt no sarkanas līdz tumši sarkanai. Ja tas ir brūns, bet ir caurspīdīgs un tajā nav iekarināti ieslēgumi, tad arī šī krāsa ir atļauta - automātiskā pārnesumkārba ir labā stāvoklī, taču nepieciešama steidzama ATF nomaiņa. Ja eļļas krāsa ir tumša un necaurspīdīga vai pilnīgi melna, tad no šīs mašīnas iegādes ir jāatsakās.

Ja jebkuras krāsas eļļā ir manāmas svešas balstiekārtas (lupatas, metāla ieslēgumi u.c.), tad arī šo auto nav ieteicams ņemt - visticamāk viltīgais saimnieks pirms pārdošanas nomainīja ATF.

Eļļas smaržai jābūt raksturīgi tehniskai. Ja no tā nāk deguma smaka, tad no šādas automašīnas ir jāatsakās - automātiskajā pārnesumkārbā ir sadeguši berzes diski (analogi sajūgam). Sapuvušu zivju smaka liecina par ilgu lietošanas periodu. transmisijas šķidrums.

Tas viss pārbaudei un eļļas pārbaudei. Tas nemaz nav tik grūti, vai ne?

Trešais solis: automātiskās pārnesumkārbas testa brauciens

Pārbauda automātisko pārnesumkārbu tukšgaitā

Tagad jums jāpārbauda automātiskā pārnesumkārba darbībā: tukšgaitā un kustībā. Pirms to darīt, noteikti apslāpēt visus svešus trokšņa avotus automašīnā (radio, skaļas sarunas utt.).

Tukšgaitā pārnesumkārba tiek pārbaudīta šādi:

• Tiek nospiests bremžu pedālis.
• Automātiskās pārnesumkārbas selektors pārslēdzas uz visiem režīmiem ar 3-5 sekunžu intervālu - visi pārnesumi jāieslēdz uzreiz. Maksimālais aizkaves laiks ir 1 sekunde. Nedrīkst būt dzirdami spēcīgi triecieni, čīkstēšana, spērieni utt.
• Automātiskās pārnesumkārbas selektors (ar nospiestu bremzi) atkal tiek pārvietots pa visiem režīmiem, taču šajā gadījumā gandrīz bez aizkaves starp režīmiem. Arī šajā gadījumā nekas aizdomīgs nedrīkst notikt.
• Kad bremžu pedālis ir nospiests, ātri izvēlieties kombināciju: Braukšana - Atpakaļ - Braukšana. Šeit ir atļauta maksimālā aizkave 1,5 sekundes. Pievērsiet uzmanību grūdieniem, raustījumiem, spērieniem, svešas skaņas.

Ir pieļaujami tikai viegli un vienmērīgi triecieni (visvairāk tas ir jūtams Revers un Drive pozīcijās), taču nekādā gadījumā tie nedrīkst būt spēcīgi, īsi un ar pārtraukumiem. Apkalpojama automātiskā pārnesumkārba izceļas ar to, ka tai nav iespējams atrast vainu - tā darbojas klusi un perfekti.

Automātiskās pārnesumkārbas pārbaude dinamikā

Testa otrā daļa jau notiek.

Pirms testa brauciena vēlams izvēlēties taisnu ceļa posmu, kurā nav iespējami šķēršļi nepārtrauktam paātrinājumam līdz 100 km/h (luksofori, ceļu policijas posteņi utt.).

Jums būs jāpārbauda visi galvenie braukšanas režīmi. Aptuveni šādas ir pārbaudes:

• vienmērīgs starts un paātrinājums;
• Ātrs paātrinājums un palēninājums;
• Brīva kustība ar pārslēgšanu uz leju;
• Pārbraukšanas funkcijas pārbaude.

Vienmērīgs starts un paātrinājums

Braukšanas režīmā (jūs veicat pāreju uz to no stāvvietas režīma) vienmērīgi pārvietojiet automašīnu no vietas un tikpat gludi nospiediet gāzes pedāli, līdz tiek sasniegts ātrums 50-60 km/h. Pirms šīs atzīmes izmantojamai automātiskajai pārnesumkārbai jāpārslēdzas vismaz divas reizes (no pirmās uz otro un pēc tam uz trešo). Īpaša uzmanībaņemiet pārejas brīdi no pirmā ātruma uz otro - nedrīkst būt asi raustīšanās un spēcīgi spērieni, atļauts tikai viegls un gluds grūdiens.

Turpiniet vienmērīgu paātrinājumu maigā režīmā līdz apmēram 90 km/h. Līdz šai atzīmei mašīnai būs jāiet cauri visiem pārnesumiem. Pārslēdzot, rūpīgi jānovēro triecienu esamība un raksturs, jebkādu skaņu klātbūtne utt. Apkalpojama mašīna darbojas gandrīz klusi, ar viegliem un vienmērīgiem triecieniem, pārslēdzot ātrumu.

Skatieties arī tahometra rādījumus. Piemēram, ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un ātrumu 85–95 km/h tahometram vajadzētu uzrādīt vismaz 3000 apgr./min, bet ar 6 pakāpju pārnesumkārbu – nedaudz virs 2000 apgr./min.

Ātrs paātrinājums un palēninājums

Lai panāktu strauju paātrinājumu, startējot no vietas, pārslēdziet selektoru pozīcijā Drive un strauji nospiediet gāzes pedāli (tikai bez pārmērīga fanātisma). Automašīna ar strādājošu automātisko pārnesumkārbu dos labu startu bez problēmām un ātri uzņems apgriezienus (5-6 tūkstoši). Šo dinamiku ir lietderīgi salīdzināt ar ražotāja deklarēto: piemēram, tur ir noteiktas 10-12 sekundes. paātrinājums līdz 100 km/h – lūk, kur jābūt testa rezultātam.

Ja nospiežat gāzi, agregāts dod ātrumu, un pati automašīna nerada gaidīto dinamiku, tad tas liecina par sajūgu izslīdēšanu, un šī automātiskā pārnesumkārba, visticamāk, būs drīzumā jāremontē vai jānomaina.

Pēc ātrā paātrinājuma dinamikas pārbaudes un ātruma samazināšanas līdz 40 km/h, strauji nospiediet bremžu pedāli, lai pārbaudītu avārijas bremzēšanu – ja viss ir kārtībā, automātiskā ātrumkārba bez problēmām palēninās un auto apstāsies.

Brīva kustība ar pārslēgšanu uz leju

Šis tests ir nepieciešams, lai pārbaudītu, kā automātiskā pārnesumkārba pārslēdz uz leju. Daži uzskata, ka šī pārbaude ir nevajadzīga, taču, pārbaudot mašīnu, nav nevajadzīgu pārbaužu, tāpēc, ja iespējams, veiciet visus testa braucienus.

Šeit jums jāpaātrina automašīna līdz 90-100 km / h un jāatlaiž gāzes pedālis, ļaujot automašīnai ripot uz priekšu. Kamēr automašīna brauks pēc inerces, pārnesumkārbai vienmērīgi (gandrīz nemanāmi) jāpārslēdzas no pārnesuma uz pārnesumu uz zemāku pārnesumu, attiecīgi samazinot tahometra indikācijas indikatoru.

Overdrive funkcijas pārbaude

Ja sistēmā ir pārnesumkārba (overdrive funkcija ir analogs piektajam pārnesumam manuālajai pārnesumkārbai), arī tai ir jāveic pārbaude.

Paātriniet līdz 60-70 km/h un nospiediet overdrive pogu (ON), savukārt automātiskā pārnesumkārba nekavējoties pārslēgsies uz augstāku pārnesumu. Izslēdziet šo režīmu (IZSLĒGTS) — pārnesumkārbai bez problēmām vajadzētu pazemināties par vienu līmeni.

Ja ar ieslēgtu pārslēgšanu tas sāk degt Pārbaudes indikators Dzinējs, tas var norādīt uz automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem.

Nu lūk, tie ir visi testi automātiskās pārnesumkārbas pārbaudei uz lauka. Tie nav tik sarežģīti, un, ja tie tiek veikti pilnībā, varat būt par vairāk nekā 80% pārliecināti, ka automātiskā pārnesumkārba un tajā pašā laikā visa transmisija darbojas.

Tiem, kas vēlas iegūt detalizētāku priekšstatu par pašpārbaudes automātiskajām pārnesumkārbām, iesaku noskatīties šo video, kur visas pārbaužu detaļas izklāsta pieredzējis automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieks. :

• Pārbaudot automašīnu, pievērsiet uzmanību tās riepām, īpaši pērkot SUV. Ja redzat, ka automašīna ir “apvilkta” ar kādu bezceļu gumiju, tas var būt papildu stimuls rūpīgi pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu un neobjektīvāka īpašnieka aptauja.
• Pārbaudot ātruma pikapu no vietas, jāsaprot, ka, ja automašīnai ir vāja piedziņas sistēma, tad šāds tests dabiski neizdosies - automašīna fiziski to nespēs veikt. Paturiet to prātā.
• Jums jāzina, ka automātiskās pārnesumkārbas elektroniskās smadzenes analizē vadītāja komandas, galvenokārt pamatojoties uz gāzes pedāļa darbības analīzi. Tas ir, mašīnai ir atšķirība tajā, kā precīzi nospiežat pedāli (asi, vienmērīgi, nedaudz, “līdz grīdai” utt.) - pamatojoties uz to, sistēma nosaka, kādā secībā tiks ieslēgti pārnesumi. pārslēgts.

Secinājums

Nu, tagad jums ir ideja par pašpārbaudes automātisko pārnesumkārbu. Jūs esat iemācījušies, ka lietotas automašīnas ar šādu ātrumkārbu ir jāpārbauda īpaši rūpīgi, lai tās nepārņemtu ticība visādām pārdevēja garantijām, bet gan koncentrētos uz ātrumkārbas izpēti un visu testa brauciena punktu veikšanu.

Kā jūs pārbaudāt šo ierīci? Pastāstiet man par to komentāros. Ja infa izrādīsies interesanta vai noderīga, tad ar to papildināšu šo rakstu.

Šeit beidzu publikāciju un novēlu visiem svaigāku auto braukšanu! Abonējiet emuāru un kopīgojiet rakstus, kas jūs interesē, izmantojot sociālās pogas.

Uz tikšanos nākamreiz, draugi!

Izvēloties transportlīdzekli priekš otrreizējais tirgus Pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība automātiskajai pārnesumkārbai. Fakts ir tāds, ka šī iekārta ir diezgan prasīga apkopei un viegli sabojājas, ja to izmanto nepareizi.

Ir ļoti nevēlami iegādāties automašīnu ar problemātisku automātisko pārnesumkārbu. Remonts vai nomaiņa var maksāt daudz naudas un tērēt daudz laika. Bet diemžēl starp piedāvātajām lietotajām automašīnām nereti atrodamas automašīnas ar kādu problēmu šajā jomā.

Kas ir "automātiskā pārnesumkārba"

Līdz šim ir kļuvuši plaši izplatīti četru veidu pārnesumkārbas:

Mehānisks;

Mainīga ātruma piedziņa;

robotizēts;

Automatizēta.

Visbiežāk, izmantojot izteicienu "automātiskā pārnesumkārba", tas nozīmē vienu no trim iespējām, kas nav mehānika. Galvenā atšķirība no mehānikas ir sajūga pedāļa neesamība un nepieciešamība neatkarīgi pārslēgt pārnesumkārbas posmus. Visas vadītāja darbības sākumā tiek samazinātas līdz ainas pārslēgšanai brauciena sākuma režīmā un gāzes pedāļa nospiešanai. Pakāpju vai "virtuālo" soļu pārslēgšana notiek automātiskais režīms dažādas metodes.

Atkarībā no kastes veida un modeļa aizkulises novietojuma opciju skaits var atšķirties, taču ir vairākas pamata iespējas, kas ir gandrīz visās automašīnās.

1. Parkošanās režīms (P) - kaste un riteņi ir bloķēti, un automašīna nevar ripot;

2. Reverss(R) - pārslēdz kārbu apgrieztā režīmā;

3. Neitrālais pārnesums (N) - atbilst režīmam uz mehānikas.

Automātiskā pārnesumkārba ir ļoti ērta lietošanā, vadītājs ir atbrīvots no liekām bažām par pārnesumu pārslēgšanu, un pati pārslēgšanās notiek pēc iespējas vienmērīgāk un gandrīz nemanāmi. Bet galvenais trūkums ir apkopes un remonta sarežģītība. Ir ļoti maz meistaru, kas spēj kvalitatīvi salabot mašīnu, un ne visi meistari ir gatavi uzņemties šo darbu. Visbiežāk degvielas uzpildes stacijas iesaka nomainīt uz jaunu un nemēģināt to salabot.

Automātiskās pārnesumkārbas pārbaude

Pirmā darbība - automašīnas īpašnieka aptauja

Pirmkārt, jums jājautā automašīnas īpašniekam par dažiem automašīnas lietošanas un mašīnas apkopes aspektiem. Jājautā par mašīnas darbības īpatnībām, par apkopes regularitāti un par notiekošajiem kastes remontdarbiem.

Īpašnieka aptauja par darbības iezīmēm

Iesakām sākotnēji noskaidrot automašīnas īpašnieku skaitu, lietošanas specifiku. Nav vēlams pirkt automašīnu, kas strādāja taksometrā vai pārvadāja preces uz piekabes. Tāpat ātrumkārba saņem kritiskas slodzes, izmantojot auto medībās, makšķerēšanā un citās āra aktivitātēs. Gadījumā, ja automašīna ir mainījusi daudzus īpašniekus. Tad nav garantijas iegūt patiesu informāciju par mašīnas vēsturi.

Kas attiecas uz automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu un ekstremāliem apstākļiem, tas ir sarežģīts jautājums, tam ir specializēti transportlīdzekļi, kur visi komponenti tika īpaši izstrādāti šādiem apstākļiem. Runājot par parastajām automašīnām, automātiskā pārnesumkārba un kritiskās slodzes nav savienojamas. Pat paslīdēšana sniegputenī, mēģinot uz pusstundu izkļūt no sniega kupenas, var izraisīt kritisku transmisijas eļļas pārkaršanu, kas var radīt nopietnas transmisijas problēmas.

Aptauja par automātiskās pārnesumkārbas apkopi

visvairāk svarīgs punkts apkopē ir savlaicīga transmisijas eļļas nomaiņa, kas vairumā gadījumu jāveic vismaz 60 000 km. Ja netiks nomainīts, tad pēc 100 tūkstošiem kilometru sāksies nopietnas problēmas ar kasti, kas radīs ievērojamas remonta vai nomaiņas izmaksas.

Ja eļļa ir mainīta, noteikti jautājiet par maiņas iemesliem, nobraukumu maiņas laikā un par eļļas filtra nomaiņu.

Nomaiņai īpašs automobiļu eļļa ar īpašām piedevām šāda eļļa tiek apzīmēta kā ATF. Daudzas mašīnas ir pielāgotas eļļas maiņai tikai oficiālajās servisa vietās (dažkārt ir jāievada informācija par maiņu vadības datorā), un vēl viens galvenais pozitīvais punkts eļļas maiņai sertificētā servisā ir čeka, pasūtījuma pieejamība. un, iespējams, garantija.

Jautājums par auto remontu

Ja uz savu jautājumu par mašīnas remontu saņemat apstiprinošu atbildi, vislabākā rīcība būtu pirkuma atteikums. Šajā gadījumā jūs iegūsit problemātisku vienību ar nezināmu veiktā darba kvalitāti, un ievērojami palielināsies ātras kļūmes iespēja. Nepievērsiet īpašu uzmanību sniegtajiem remonta dokumentiem un iespējamai garantijai, tas neglābs jūs no nekvalitatīva remonta.

Radikāli atšķirīgs efekts tiek iegūts, ja oficiālajā servisā kaste tiek pilnībā aizstāta ar jaunu. Šādā gadījumā mierīgi pārejiet pie nākamajiem verifikācijas posmiem.

Otrais solis - eļļas pārbaude un kastes ārējā pārbaude

Vienkārša mašīnas vizuāla pārbaude

Pārbaudi ieteicams veikt diennakts gaišajā laikā, tas palīdzēs labāk pārbaudīt iekārtu un mazāk uztraukties par papildu augstas kvalitātes apgaismojumu. Protams, visas pārbaudes procedūras ir vēlams nodrošināt profesionāļiem stacijā Apkope bet jūs varat lieliski tikt galā ar saviem spēkiem.

Jebkura pārbaude un pārbaude tiek veikta tikai siltai automašīnai, tāpēc automašīnai siltajā sezonā ir jādarbojas tukšgaitā apmēram 5 minūtes, bet aukstajā - apmēram 15 minūtes.

Pēc iesildīšanas, dzinējam darbojoties, pārbaudiet kārbu no motora nodalījuma un zem automašīnas apakšas. Uz kastes nedrīkst būt eļļas traipi, un korpusa piesārņojums nedrīkst pārsniegt kopējo motora nodalījumu.

Eļļas pārbaude

Nākamais solis ir pārbaudīt transmisijas eļļu. Tajā pašā laikā ir vairākas nianses, fakts ir tāds, ka automātiskās pārnesumkārbas tiek nosacīti sadalītas apkalpotajās un neapkoptajās. Tajā pašā laikā eļļu kastē bez apkopes var pārbaudīt tikai degvielas uzpildes stacijā. Ir vērts atzīmēt, ka bezapkopes kastu īpašnieki var patiesi ticēt, ka šādos agregātos nav jāmaina transmisijas šķidrums, kas var radīt nopietnas problēmas. Tāpēc rūpīgi apsveriet to.

Un tāpēc, pārbaudot transmisiju, ir jāpievērš uzmanība eļļas līmenim, konsistencei, krāsai un svešķermeņiem. Atcerieties, ka transmisijas bez apkopes gadījumā jums jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju.

Citos gadījumos. Noteikti izmantojiet īpašu mērstieni, lai uzraudzītu eļļas stāvokli un līmeni. Eļļas līmenim stingri jāatbilst maksimālajam un minimālajam līmenim, kas norādīts uz mērstieņa. Kā arī šķidruma trūkums transmisijā, tāpēc pārāk daudz tā ir kaitīgs mehānismam.

Transmisijas šķidrumam jābūt vidēji biezam, un tas nedrīkst noplūst no mērstieņa. Tāpat svarīga ir eļļas krāsa, tai jābūt no gaiši sarkanas līdz tumši sarkanai. Gadījumā, ja šķidrums ir brūns, bet tajā nav svešu ieslēgumu un ir caurspīdīgs, tas ir pieņemams nosacījums, taču tas ir steidzami jānomaina.

Pievērsiet uzmanību svešiem ieslēgumiem, ja apskates laikā atrodat tādu vai ir piededzis šķidruma smaka, tad iesakām atteikties no auto iegādes. Visticamāk šajā gadījumā mašīnā jau ir sadeguši berzes diski, kas nomaina sajūgu.

Trešais solis – pārbaudiet, atrodoties ceļā

Automātiskās pārnesumkārbas pārbaude tukšgaitā

Nākamais svarīgais solis ir mašīnas pārbaude tukšgaitā. Tas jādara gandrīz pilnīgā klusumā, lai varētu sadzirdēt visas svešās skaņas, ko raida pārraide.

Visas pārbaudes tiek veiktas ar nospiestu bremžu pedāli:

1. Ir nepieciešams pakāpeniski pārslēgt pārnesumkārbu uz visiem režīmiem ar aptuveni piecu sekunžu aizkavi. Šajā gadījumā pārraidei jādarbojas skaidri un jāpārslēdz režīmi ar maksimālo vienas sekundes aizkavi. Pārslēgšanās laikā nevajadzētu radīt aizdomīgas skaņas un asus triecienus.

2. Stingrāka pārbaude, visi automātiskās pārnesumkārbas režīmi pārslēdzas ātri, bez kavēšanās, vairākas reizes. Tajā pašā laikā nedrīkst būt dzirdams svešs troksnis un nedrīkst rasties triecieni.

3. Vēl viens sarežģīts pārbaudījums automātiskajai pārnesumkārbai ir ātrumkārbas pārslēgšana tādā D-R-D modelis. Šādā situācijā pārslēgšanas režīmiem vajadzētu notikt ar ātrumu līdz 1,5 sekundēm, kā arī bez aizdomīgām skaņām vai triecieniem.

Atcerieties, ka jebkura izmantojama transmisija darbojas klusi un skaidri. Šajā posmā jums jāuzticas sajūtām, un, ja jums šķita, ka pārraide uzvedas aizdomīgi, tad tas tā ir. Pretējā gadījumā jūs nevarēsit atrast vainu nekam.

Mašīnas pārbaude ceļā

Tagad pāriesim pie galvenās automašīnas pārbaudes daļas. Kurā braukšanas laikā tiks pārbaudīta ne tikai automātiskās pārnesumkārbas, bet visas automašīnas darbība.

Šiem testiem ir jāizvēlas tukšs ceļa posms. Kur ir iespējams droši paātrināties līdz 100 km/h, vienlaikus neradot traucējumus. Tas ir nepieciešams. Tā kā jums būs jāpārbauda automašīna vienmērīgā paātrinājumā un apstāšanās laikā, strauji paātrinājoties un pēkšņā apstāšanās laikā, klusā braucienā, nolaižot pakāpienus un jāizmanto Overdrive režīms.

Vienmērīgs paātrinājums un palēninājums

Pārbaude notiek automātiskās pārnesumkārbas režīmā D, pārslēdzoties uz šo režīmu, vienmērīgi pieskaras automašīnai. Lēnām un lēnām palieliniet ātrumu līdz 60 km/h, kamēr vairākus soļus jau vajadzēja pārslēgt. Pārslēgšanas laikā pievērsiet uzmanību kastes darbībai, tahometrā nedrīkst būt asu triecienu vai lēcienu, un transmisijas skaņa nedrīkst radīt aizdomas. Dariet to pašu, paātrinot automašīnu līdz 100 km/h, pēc tam vienmērīgi apturiet automašīnu, neaizmirstot uzmanīgi klausīties un pievērst uzmanību automašīnas aizdomīgajai uzvedībai.

Ātrā iedarbināšana-bremze

Pārbaude tiek veikta režīmā D, pirms iedarbināšanas strauji nospiediet gāzes pedāli (tikai nesalaužiet to). Ar pilnībā funkcionējošu transmisiju auto bez liekas kavēšanās paaugstinās ātrumu līdz 5-6 tūkstošiem minūtē un uzņems ātrumu ar labu dinamiku. Ir iespējams noteikt paātrinājuma laiku līdz 100 km / h un pēc tam salīdzināt to ar ražotāja norādītajiem datiem, vienlaikus nevajadzētu būt lielām novirzēm no deklarētā rezultāta. Pēc tam jums jāsamazina automašīnas ātrums līdz aptuveni 40 km / h un strauji jābremzē. Ja nav problēmu, automašīna apstāsies bez problēmām, un ātrumkārba atiestatīs visas darbības un neradīs nekādas papildu skaņas.

Gadījumā, ja automašīna no sākuma neuztver vajadzīgo dinamiku, tas nozīmē, ka automātiskajā pārnesumkārbā slīd sajūgi. Šajā gadījumā ātrs remonts ir neizbēgams.

Pakāpeniska pārslēgšana uz leju

Daži eksperti tā uzskata šo čeku jau ir lieks, taču nevajag atstāt novārtā nevienu iespēju noskaidrot problēmas automātiskajā pārnesumkārbā. Lai veiktu šo testu, jums jāpaātrina automašīna līdz aptuveni 100 km / h un jāatlaiž gāzes pedālis. Samazinot ātrumu, transmisijas soļiem vajadzētu pakāpeniski samazināties, un pārejas brīdi nevajadzētu pavadīt ar nevajadzīgām skaņām un rupjiem grūdieniem. Pilienam jābūt gandrīz nemanāmam.

Pārbraukšanas pārbaude

Ja ir funkcija, tā ir jāpārbauda. Šī funkcija ļauj pārslēgt augstāku pārnesumu. Četru ātrumu automātiskajā automašīnā šī funkcija aizstās piekto pārnesumu.

Lai pārbaudītu, jums jāpaātrina līdz 60 km/h un jānospiež poga, lai aktivizētu funkciju, to ieslēdzot un pēc tam izslēdzot. Tajā pašā laikā ar transmisiju nedrīkst notikt aizdomīgas lietas, un indikators “ pārbaudi dzinēju". Pretējā gadījumā tas liecina par automātiskās pārnesumkārbas nepareizu darbību.

Secinājums

Izmantojot saņemto informāciju, varēsiet droši pārbaudīt, vai automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu nav defektu. Arī čeks sniegs gandrīz pilnīgu pārliecību par iegādāto transportlīdzeklis. Bet neaizmirstiet par diagnostikas iespēju degvielas uzpildes stacijās, pieredzējuši meistari varēs ātrāk un detalizētāk pārbaudīt visu automašīnu, tas palīdzēs ietaupīt laiku un sniegt vairāk garantiju.