Hyundai akcentē klīrensu. Hyundai Accent piekare. Tas kļūs kā zīds

1999. gadā Dienvidkorejas uzņēmums Hyundai iepazīstināja pasauli ar otrās paaudzes Accent ar iekšējo rūpnīcas marķējumu LC, kas ir vienkārši sākotnējā inkarnācijas modeļa dziļas modernizācijas produkts. Savā dzimtenē auto tika ražots līdz 2005.gadam, iepriekš tika modernizēts 2003.gadā, bet Indijā līdz 2013.gadam. Krievijā viņš galvenokārt ir pazīstams kā budžeta sedans, kas tika ražots no 2001. līdz 2012. gadam Taganrogas automobiļu rūpnīcas objektos.

Ārēji otrās paaudzes Accenta izskatās harmoniski un glīti, taču nekas īpaši nekrīt acīs. Automašīnas kompaktajā korpusā ir glīti veidoti bamperi, izskatīgs apgaismojuma aprīkojums un labas proporcijas kopumā, kas padara tās izskatu ļoti pievilcīgu un veiklu.

Kopumā "otrais" Hyundai akcents pieejams sedana un hečbeka virsbūvēs (ar trim vai piecām durvīm) un izmēri ir 4215-4260 mm garumā, 1670-1680 mm platumā un 1395 mm augstumā. Atstarpe starp “korejiešu” asīm ir 2440 mm, un tā klīrenss ir 170 mm. “Saliktā” veidā transportlīdzeklis sver no 970 līdz 1176 kg atkarībā no versijas.

Otrās paaudzes Accent interjers ir plānots diezgan kompetenti un ir iespaidīgs no ergonomiskā viedokļa, taču ir izgatavots tikai no lētiem apdares materiāliem. Stūre auto ir vienkāršs, instrumentu panelis arhaisks, bet informatīvs, un viduskonsole veidota ar valsts darbiniekiem raksturīgo minimālismu.

Hyundai Accent nav problēmu ar iekšējo ietilpību – salonā var sēdēt pieci pieaugušie, ieskaitot vadītāju. Tomēr aizmugurē nav pietiekami daudz vietas kājām, un kopumā garie pasažieri nebūs īsti ērti, un priekšējiem sēdekļiem praktiski nav sānu atbalsta.

Sedana bagāžas nodalījumā ir tikai 375 litri bagāžas, bet hečbeka - no 321 līdz 859 litriem. Lielu priekšmetu pārvadāšanai atzveltnes aizmugurējie sēdekļi pārveidot par attiecību 60:40, un visās versijās bez izņēmuma pilna izmēra rezerves riepa ir paslēpta nišā zem paaugstinātās grīdas.

Specifikācijas. Taganrogā samontētā Accent otrā paaudze ir pieejama ar diviem četrcilindru atmosfēriskiem benzīna dzinējiem ar katra tilpumu 1,5 litri.

• Pirmā iespēja ir 12 vārstu bloks ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, ģenerējot 92 zirgspēki pie 5500 apgr./min un 132 Nm griezes momentu pie 4000 apgr./min.
• Otrais ir motors ar 16 vārstu zobsiksnu un daudzpunktu barošanas sistēmu, kura jauda ir 102 “ķēves” pie 5800 apgr./min un 134 Nm maksimālā vilce pie 3000 apgr./min.

“Junior” dzinējs ir savienots pārī tikai ar 5 pakāpju manuālo, un ar “vecāko” dzinēju ir arī 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Atkarībā no versijas auto līdz pirmajam “simtam” paātrinās 10,5-14,2 sekundēs, maksimāli sasniedz 166-181 km/h un kombinētos apstākļos vidēji “apēd” 7,5-8,6 litrus degvielas.

• Turklāt Hyundai Accent tika aprīkots ar 1,3-1,6 litru benzīna četriniekiem, kas attīstīja 75-105 “zirgus” un 114-143 Nm griezes momentu, un 1,5 litru turbodīzeļa dzinēju, kas ražoja 82 zirgspēkus un 182 Nm pieejamo vilci.

Otrā iemiesojuma “akcents” izmanto priekšējo riteņu piedziņas “ratiņus” ar šķērsvirziena bāzi elektrostacija, nesošā virsbūves tips un neatkarīga balstiekārta priekšā un aizmugurē. Uz priekšējās ass tiek izmantoti MacPherson statņi un stabilizators sānu stabilitāte, un aizmugurējā daļa ir piekārta ar garenvirziena un šķērssviras un hidrauliskie amortizatori.
Automašīnas stūrēšana tiek veikta, izmantojot zobstieņa un zobratu sistēmu ar hidraulisko pastiprinātāju, un bremžu sistēma apvieno priekšējo disku un aizmugurējo trumuļu mehānismus (dārgajos apdares līmeņos ir arī 4 kanālu ABS ar EBD).

Starp "korejiešu" priekšrocībām ir: labs izskats, elastīgi dzinēji, labs gludums, zemas izmaksas, pieņemama apkope, uzticams dizains un sabalansētu braukšanas kvalitāti.

Bet tam ir arī mīnusi - saspiesti sēdekļi otrajā rindā, vienkārša salona apdare, slikta skaņas izolācija un zems līmenis prestižs.

Cenas un konfigurācijas. Ieslēgts otrreizējais tirgus Krievijā 2016. gada pavasarī “otro” Hyundai Accent var iegādāties par cenu no 150 000 līdz 250 000 rubļu (lai gan tiek piedāvātas lētākas un dārgākas iespējas).

Taganrogā saliktās automašīnas jau ir iekšā standarta“flaunt”: kondicionieris, audio sistēma, stūres statnis ar regulējamu augstumu un stūres pastiprinātājs... Arī “top” risinājumiem ir: divi gaisa spilveni, elektriski sānu spoguļi, miglas lukturi un ABS ar EBD.

Hyundai Accent klīrenss vai klīrenss, tāpat kā jebkuram citam vieglā automašīna ir svarīgs faktors uz mūsu ceļiem. Tieši ceļa seguma stāvoklis vai tā pilnīga neesamība liek Krievijas autobraucējiem interesēties par Hyundai Accent klīrensu un iespēju palielināt klīrensu, izmantojot starplikas.

Sākumā ir vērts to pateikt godīgi reāls klīrenss Hyundai akcents var būtiski atšķirties no ražotāja norādītā. Viss noslēpums ir mērīšanas metodē un vietā, kur izmērīt klīrensu. Tāpēc jūs varat uzzināt patieso lietu stāvokli, tikai bruņojoties ar mērlenti vai lineālu. Oficiālā Hyundai Accent atļauja Krievijas asambleja līdz 2006. gadam bija 165 mm, pēc 2006. gada ražotājs norādīja 170 mm klīrensu. Reāli dzinēja aizsardzībā tukšā mašīnā faktiskais klīrenss ir 140-145 mm.

Daži ražotāji izmanto viltību un deklarē klīrensu “tukšā” automašīnā, bet reālajā dzīvē mums ir bagāžnieks, kas ir pilns ar visdažādākajām lietām, pasažieriem un vadītāju. Tas ir, piekrautā automašīnā klīrenss būs pilnīgi atšķirīgs. Vēl viens faktors, ko ņem vērā tikai daži cilvēki, ir automašīnas vecums un atsperu nolietojums — to “nokarāšanās” vecuma dēļ. Problēmu var atrisināt, uzstādot jaunas atsperes vai iegādājoties starplikas sagging springs Hyundai Accent. Starplikas ļauj kompensēt pavasara iegrimšanu un pievienot pāris centimetrus klīrensu. Reizēm pat centimetrs autostāvvietas apmalē rada atšķirību.

Bet jums nevajadzētu aizrauties ar Hyundai Accent klīrensa “pacelšanu”, jo starplikas, lai palielinātu klīrensu, ir vērstas tikai uz atsperēm. Ja nepievērš uzmanību amortizatoriem, kuru gājiens bieži ir ļoti ierobežots, tad neatkarīgi modernizēta balstiekārta var izraisīt vadāmības zudumu un amortizatoru bojājumus. No krosa spēju viedokļa augsts klīrenss mūsu skarbajos apstākļos ir labs, bet lielā ātrumā uz šosejas un līkumos parādās nopietnas šūpošanās un papildu virsbūves sasvēršanās.

Daži mīļotāji no šīs automašīnas Viņi nemeklē vieglāko izeju, bet uzstāda Hyundai Accent pneimatisko piekari ar iespēju mainīt klīrensu. Noskatīsimies video par šādas modifikācijas rezultātu.

Jebkurš autoražotājs, veidojot balstiekārtu un izvēloties klīrensu, meklē vidusceļu starp vadāmību un apvidus spēju. Iespējams, vienkāršākais, drošākais un nepretenciozākais veids, kā palielināt klīrensu, ir uzstādīt riteņus ar “augstām” riepām. Riteņu maiņa ļauj viegli palielināt klīrensu par vēl vienu centimetru.

Neaizmirstiet, ka nopietnas klīrensa izmaiņas var sabojāt Hyundai Accent CV savienojumus. Galu galā “granātām” būs jādarbojas no nedaudz cita leņķa. Bet tas attiecas tikai uz priekšējo asi. Turklāt nopietnas izmaiņas klīrensā var izraisīt nevienmērīgu riepu nodilumu.

"izrādījās ļoti uzticama automašīna. Tā kuloni kopumā nav mazāk izturīgi kā tā slavenāko brāļu kuloni. Bet viņu spēju tikt galā ar Krievijas ceļiem var novērtēt ar augstāko atzīmi C: klīrenss ir pārāk zems, un, pats galvenais, automašīnai ir tendence šūpoties uz viļņiem. Šo īpašību rezultātā automašīnas apakšdaļa bieži pieskaras ceļam, un izturēšanās ātrgaitas līkumos kļūst ļoti nenoteikta. Protams, var teikt, ka uz gludiem ceļiem Akcents“Ļoti ērti un pat patīkami klusā režīmā. Bet izejam no reālajiem apstākļiem: galvaspilsētā pat nevar meklēt gludus ceļus...

Ko darīt? Starplikas, lai palielinātu klīrensu, atrisina tikai jautājumu par “pēdējo kilometru” līdz vasarnīcai. Bet vadāmība, kas jau tā nav ideāla, noteikti mainīsies ne uz labo pusi. Efektīvāki amortizatori? Protams, tie uzlabos ieradumus, taču tie neatrisinās jautājumu būtībā. Nepieciešamas stingrākas (un vēlams garākas) atsperes. Meklēšana katalogos nenesa panākumus - salīdzinoši jaunām automašīnām (mūsu " Akcents» 2003) nepiedāvā “alternatīvas” atsperes. Tāpēc, kad beidzot atradām to, ko vēlējāmies no firmas Suplex, pasūtījām divus komplektus: viens pilnībā atkārto standarta atsperes, otrs - pastiprinātas. Kāpēc ne radinieki? Viņi ļoti ātri “apsēžas”, samazinot jau tā zemo enerģijas patēriņu un klīrensu. Uzziņai: Suplex kataloga numuri priekšējām atsperēm ir 12034 (standarta) un 12041 (pastiprinātas), aizmugurējās atsperes ir attiecīgi 12033 un 12043.

Ārējās atšķirības ir minimālas: pagriezienu skaits ir vienāds, un stieņa diametrs atšķiras tikai aizmugurējās atsperēs (12,8 pret 12,5 mm). Papildus iegādājāmies standarta amortizatoru komplektu (hidraulisko) un “sportiskāku” “Kayaba-Ultra SR” - divu cauruļu zemspiediena gāzes amortizatorus. Viņi teica "nē" augstspiediena "viencaurules" ierīcēm: to elements, visticamāk, ir sports, nevis parasta darbība. Divi atsperu komplekti un divi amortizatori - kopā četras iespējas. Vai meklējat optimālāko?

1. IESPĒJA. Pamataprīkojums

No pirmā acu uzmetiena auto ir mīksts un ērts: tas netraucē trīcēt uz maziem izciļņiem vai detalizētu ceļa profila atkārtojumu. Tomēr idille nav ilga. Pat mērenā ātrumā (80-100 km/h) balstiekārtu iespējas ir ļoti ierobežotas. " Akcents"ir nosliece uz spēcīgām vertikālām svārstībām, un balstiekārtu enerģijas intensitāte ir acīmredzami nepietiekama "standarta" sadzīves nelīdzenumiem.

Es biju nedaudz apjucis, žāvājos ar dziļu vilni - un automašīna uzreiz izgāja no līdzsvara, sākot spert visādus “soļus”. Protams, turpmāka ātruma palielināšana tikai pasliktina situāciju. Automašīnas uzvedība kļūst ne tikai neglīta, bet arī bīstama. Savukārt " Akcents", stipri sasveroties, sāk šūpoties no vienas puses uz otru un "rāpot prom" no trajektorijas. Vai, gluži otrādi, uzspārda aizmugurējo asi, iekrītot dziļā sānslīdē, ar ko cīnīties ir diezgan grūti.

Eksperimenti pie “pārkārtošanas” arī nepievieno optimismu un pārliecību. “Izsmērētas” reakcijas un agrīna paslīdēšana. Godīgi sakot, mēs negaidījām, ka viss būs tik slikti. Nu, jo interesantākas būs gaidāmās izmaiņas.

2. IESPĒJA. “Cietās” atsperes

Diemžēl gaidītais klīrensa pieaugums nenotika. Kas ir uz ceļa? Jā! Šuves, savienojumi un nelieli nelīdzenumi ir kļuvuši pamanāmāki. Likās, ka automašīna ir pievilkusi, iesūcās vēderā un pat mēģināja izlocīt muskuļus. Daļēji tas viņam izdevās, taču kaut kā savdabīgā veidā.

« Akcents“kļuvis skarbāks, impulsīvāks, tagad aktīvāk seko līdzi ceļa profilam. Tomēr oriģinālie amortizatori joprojām ir vienaldzīgi pret visu, kas notiek. Tāpat kā iepriekš, tie pieļauj spēcīgu ķermeņa vertikālu šūpošanos - vienkārši tā vibrācijas ir kļuvušas asākas, “asākas”. Taču vadāmības atšķirības ir pamanāmākas. Automašīna precīzāk seko stūrei un līkumos uzvedas skaidrāk. Pats galvenais, ka ir manāmi samazinājusies tendence uz aizmugures tiltu buksēt. Pēkšņi" Akcents“kļuva ļoti nervozs uz taisnes un seklos pagriezienos. Ja iepriekšējā versijā tas ļāva stūri mierīgi kustināt pat lielā ātrumā, tad tagad tas prasa lielāku uzmanību, pārāk aktīvi reaģējot uz stūrēšanu.

Tomēr “pārkārtošanās” rezultāti runā par labu veiktajām izmaiņām. Automašīna strauji palielināja ātrumu, kļuva vienkāršāka un vieglāk vadāma. Vienīgais, kas tai pietrūkst, ir stabilitāte, labojot izslīdējumus.

VARIANTS 3. “Kayaba” + standarta atsperes

Un atkal tonizēts vēders, tikai cita muskuļu grupa saspringusi.

Amortizatori beidzot ir uzvarējuši virsbūves vertikālo šūpošanos: tā vibrācijas tagad tiek pastāvīgi kontrolētas. Otra medaļas puse: pārāk aktīva ceļa profila atkārtošanās tiek pavadīta ar asiem vertikāliem impulsiem dziļos viļņos. Ieguvusi vēlamo elastību, automašīna tagad, šķiet, guļ uz ceļa, zaudējot vēl vienu svarīgu sastāvdaļu - balstiekārtas gājienu. Tagad viņiem trūkst brīvības.

Uz līdzena ceļa viss ir gandrīz ideāli, vismaz uzticams un paredzams. Automašīna pārliecinoši vadās uz taisnas līnijas, un tā ir uzticama ātros pagriezienos un “pārvietošanās”. Tomēr vajadzētu parādīties pat nelieliem pārkāpumiem, " Akcents“nekavējoties mēģina pagriezties, iziet no iecerētās trajektorijas.

VARIANTS 4. “Kayaba” + cietas atsperes

Šeit nāk veiksme! Jau pirmie testa braucieni iedvesmo pārliecību: automašīnas šasijā ir izveidojies labs īpašību līdzsvars. Tagad" Akcents“Tas nav tikai stabils – šķiet, ka tas atrodas virs ceļa, ignorējot lielāko daļu nelīdzenumu. Kuloniem tagad ir neliela, bet tomēr, enerģijas kapacitātes rezerve. Automašīna nesaduras uz izciļņiem un viegli norij maigus viļņus. Un nekādu šūpošanos vai nogurdinoši asu vertikālu paātrinājumu. Visas ķermeņa kustības ir kļuvušas ērtas vadītājam un pasažieriem. Vienīgais ķibeles ir tas, ka jūs spēcīgāk izjūtat nelielus pārkāpumus.

Arī vadāmība patīkami pārsteidz. Izrādās, ka nepretenciozs mazs auto spēj atrast savu “es”. Kļūstot skaidram un savāktam, automašīna provocē ātru aktīvu braukšanu. Skaidrs pat ļoti ātros pagriezienos, " Akcents» ļauj ērti vadīt slaidus, vienlaikus paliekot vienkāršiem un loģiskiem. Un "pārkārtošanās" laikā mēs atzīmējām, ka vadītājs pieļauj daudz mazāk kļūdu un neprecizitātes. Tagad arī šeit viss tiek kontrolēts.

Klīrenss mūsu " Hyundai akcents» ar kartera aizsardzību uz standarta atsperēm ir 130 mm. Uz atsperēm, kas ar ļoti mērenu automašīnas slodzi nobrauca tikai 70 tūkstošus km, zem dzinēja palika tikai 112 mm. Pastiprināto atsperu uzstādīšana nedeva ievērojamu klīrensa pieaugumu - tikai 4 mm, lai gan automašīnas aizmugure pacēlās par 12 mm, kas ir pamanāms ar neapbruņotu aci. Tāpēc mēs, visticamāk, apbēdināsim tos, kuri vēlas vispirms “pacelt” automašīnu. Klīrensa pieaugums, ko izraisa amortizatoru gāzes atbalsts, ir vēl mazāk nozīmīgs.

Skaidrs, kuru variantu atstājām paši. Mēs to iesakām arī nomainot amortizatorus. Mēs garantējam, ka jūs būsiet patīkami pārsteigti par iepriekš slēptajām automašīnas iespējām.