Tehniskā apkope atbilstoši auto ražotāja noteiktajiem noteikumiem ir jūsu automašīnas ilgtermiņa bezproblēmu servisa garantija. Daudzi no mums šo darbu pilnībā uztic autoservisam, kur dažu vienkāršu darbību izmaksas var ievērojami pārsniegt rezerves daļu izmaksas. Tikmēr daudzi darbi pie auto apkopes ir tehniski vienkārši un neprasa lielu fizisko spēku.

Automašīnai Lada Kalina frekvence Apkope ražotājs pieņēma 15 tūkstošu kilometru daudzkārtni. Noteikumos noteiktā darbu kopuma īstenošanai jāaizstāj Izejmateriāli un pārbaudot savas Kalina sistēmas, komponentus un mezglus degvielas uzpildes stacijā, var izrakstīt rēķinu līdz 7500 rubļu... Un tas ir, neņemot vērā pašu palīgmateriālu izmaksas!

Mēs neiesakām jums kļūt par remonta speciālistu, sava veida "vispusīgu meistaru", ar kuru kādreiz bija slavens katrs pagalms vai katrs garāžu kooperatīvs. Mēs vienkārši iesakām ietaupīt laiku un naudu.

Izlasot Lada Kalina apkopes grafiku, jūs sapratīsit, ka tas ir diezgan reāli.

operācijas nosaukums	Automašīnas nobraukums, tūkstoš km (ekspluatācijas gadi)
	2,5	15 (1)	30 (2)	45 (3)	60 (4)	75 (5)	90 (6)	105 (7)
Dzinējs un tā sistēmas
Pārbaude, vai strādājošam dzinējam nav svešu sitienu un trokšņu	+	+	+	+	+	+	+	+
Dzinēja detaļu, detaļu un mezglu stiprinājumu pievilkšana	+	-	+	-	+	-	+	-
Termiskās atstarpes pārbaude un regulēšana 8 vārstu dzinēja laika piedziņā	+	-	-	+	-	-	+	-
Izplūdes gāzu toksicitātes pārbaude	+	+	+	+	+	+	+	+
Eļļas un eļļas filtra maiņa	+	+	+	+	+	+	+	+
Dzesēšanas, barošanas un izplūdes sistēmu hermētiskuma pārbaude. Šļūteņu, cauruļvadu, savienojumu stāvokļa novērtējums	-	+	+	+	+	+	+	+
Ģeneratora piedziņas siksnas stāvokļa pārbaude	+	+	-	+	-	+	-	+
Ģeneratora piedziņas siksnas nomaiņa	-	-	+	-	+	-	+	-
Pārbaudiet piederumu piedziņas siksnas stāvokli un, ja nepieciešams, nomainiet to	+	+	+	+	+	+	+	+
16 vārstu dzinēja zobsiksnas stāvokļa pārbaude un nepieciešamības gadījumā nomaiņa	-	+	+	+	+	+	+	+
8 vārstu motora zobsiksnas stāvokļa pārbaude	-	+	+	+	+	-	+	+
Zobsiksnas nomaiņa 8 vārstu motoram	-	-	-	-	-	+	-	-
Maināma gaisa filtra elementa nomaiņa	-	-	+	-	+	-	+	-
Aizdedzes sveču nomaiņa	-	-	+	-	+	-	+	-
Degvielas filtra nomaiņa	-	-	+	-	+	-	+	-
Dzesēšanas šķidruma nomaiņa*	-	-	-	-	-	+	-	-
Skābekļa koncentrācijas sensoru nomaiņa	-	-	-	-	-	+	-	-
Motora vadības sistēmas darbības pārbaude	+	+	+	+	+	+	+	+
Pārnešana
Sajūga pedāļa gājiena un pārnesumu pārslēgšanas skaidrības pārbaude	+	+	+	+	+	+	+	+
Pārbaude, vai sajūga, pārnesumkārbas, priekšējo riteņu piedziņas darbības laikā nav svešu sitienu un trokšņu	+	+	+	+	+	+	+	+
Transmisijas detaļu un mezglu stiprinājumu pievilkšana	+	-	+	-	+	-	+	-
Pārnesumkārbas eļļas līmeņa un bloka hermētiskuma pārbaude	-	+	+	+	+	-	+	+
Eļļas maiņa ātrumkārbā	-	-	-	-	-	+	-	-
Priekšējo riteņu piedziņas aizsargpārsegu un eņģu, pārnesumkārbas vadības stieņa un pārnesumkārbas reakcijas stieņa stāvokļa pārbaude	-	+	+	+	+	+	+	+
Šasija
Priekšējo un aizmugurējo piekares elementu stiprinājumu pievilkšana	+	-	+	-	+	-	+	-
Priekšējo riteņu izlīdzināšanas leņķu pārbaude	+	-	+	-	+	-	+	-
Priekšējās un aizmugurējās piekares elementu stāvokļa pārbaude	-	+	+	+	+	+	+	+
Disku un riepu stāvokļa pārbaude, riteņu pārkārtošana pēc shēmas	-	-	+	-	+	-	+	-
Stūre
Stūres statņa slīpuma regulēšanas mehānisma izmantojamības pārbaude	+	+	+	+	+	+	+	+
Stūres kopējās pretdarbības pārbaude	-	+	+	+	+	+	+	+
Stūres stieņa gala eņģes, to pārsegu un stūres mehānisma vāka stāvokļa pārbaude	-	+	+	+	+	+	+	+
Pārbaude, vai stūres mehānismā nav svešu sitienu un trokšņu	+	+	+	+	+	+	+	+
Elektriskā stūres pastiprinātāja darbspējas pārbaude	+	+	+	+	+	+	+	+
Klīrensa regulēšana zobrata ieslēgšanā	-	+	-	-	-	-	-	-
Bremžu sistēma
Signālierīces derīguma pārbaude šķidruma līmenim tvertnē, hidrauliskās piedziņas hermētiskumu, bremžu sistēmas šļūteņu un cauruļu stāvokli	+	+	+	+	+	+	+	+
Stāvbremzes sviras stiprinājuma ierīces izmantojamības pārbaude	+	+	+	+	+	+	+	+
Priekšējo bremžu mehānismu kluču, pārsegu stāvokļa un eļļošanas klātbūtnes pārbaude	-	+	+	+	+	+	+	+
Aizmugurējo riteņu riteņu cilindru uzliku un putekšņlapu stāvokļa pārbaude	-	+	+	+	+	+	+	+
Trošu stāvokļa pārbaude un stāvbremžu sistēmas regulēšana	-	+	+	+	+	+	+	+
Apkalpojamības pārbaude vakuuma pastiprinātājs bremzes, aizmugurējo riteņu bremžu spiediena regulators, bremžu gaismas slēdža stāvoklis	+	+	+	+	+	+	+	+
Bremžu šķidruma nomaiņa**	-	-	-	+	-	-	+	-
Elektriskais aprīkojums
Āra un iekštelpu apgaismojuma lampu veiktspējas pārbaude	-	+	+	+	+	+	+	+
Elektroiekārtu elementu darbības pārbaude: ģenerators, starteris, apgaismojums un gaismas signalizācija, vadības ierīces, logu tīrītājs un mazgātājs, sildītājs, aizmugurējā loga apsilde, lukturu gaismas virziena regulators, elektriskie logu piedziņas, durvju elektriskās slēdzenes	-	+	+	+	+	+	+	+
Akumulatora elektrolīta līmeņa un blīvuma pārbaude	-	+	+	+	+	+	+	+
Akumulatora vadu spaiļu nostiprināšanas uzticamības pārbaude, vadu spaiļu un akumulatora spaiļu noņemšana, smērvielas uzklāšana	-	-	+	-	+	-	+	-
Priekšējo lukturu regulēšana	+	+	+	+	+	+	+	+
Ķermenis
Virsbūves krāsojuma pārbaude, vai nav šķembu, plaisu un korozijas perēkļu, riteņu arkas un apakšas, vai nav mastikas bojājumu	+	+	+	+	+	+	+	+
Apkures un ventilācijas sistēmas filtra elementa nomaiņa, ieplūdes kameras drenāžas atveres tīrīšana	-	+	+	+	+	+	+	+
Durvju slēdzeņu, dzinēja pārsega, bagāžnieka vāka, degvielas uzpildes vāka, sēdekļu mehānismu un drošības jostu funkcionalitātes pārbaude	-	+	+	+	+	+	+	+
Durvju slēdzeņu un bagāžnieka vāka cilindru mehānismu eļļošana, ierobežotāju un durvju eņģu berzes virsmas, degvielas uzpildes atveres vāka eņģes un atsperes	-	-	+	-	+	-	+	-
Gaisa kondicionēšanas sistēmas skrūvju savienojumu stāvokļa pārbaude	+	+	+	+	+	+	+	+
Gaisa kondicionēšanas sistēmas funkcionalitātes pārbaude	-	+	+	+	-	+	+	+
Gaisa kondicionēšanas uztvērēja nomaiņa	-	-	-	-	+	-	-	-

* Vai pēc pieciem gadiem, atkarībā no tā, kas notiek vispirms.

** Vai pēc trim gadiem, atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais.

Ja automašīna tiek ekspluatēta putekļainos apstākļos, zemā apkārtējā temperatūrā, tiek izmantota piekabes pārvadāšanai, bieži braucieni ar mazu ātrumu vai nelielos attālumos, tad nomaiņa motoreļļa un eļļas filtrs jāveic pēc 7,5 tūkstošiem kilometru.

Ekspluatējot transportlīdzekli putekļainos apstākļos, rezerves gaisa filtra elements ir jāmaina biežāk.

Kad transportlīdzeklis ir nobraucis vairāk nekā 105 tūkstošus km, apkopes procedūras jāveic tabulā norādītajā biežumā.

Dažādas kedas

Kalina krusts

Dažādas kedas

CARscope: salīdzina rūpnīcas un nelegālo
Kalina krusts

Innokenty Kishkurno, publicēts 2017. gada 28. septembrī

Foto: vietne

“Šajā gadījumā galvenais ir nedzert boršču,” saka Aleksandrs Artemenko, un tajā pašā sekundē viņa vadītā Kalina Kross paceļas kalnā, paceļ visus četrus riteņus no zemes, un man ir mazliet laika padomāt. nosēšanās. Īpaši par to, kā tas būtu noticis, ja šis "Krusts" nebūtu no "Avtoprodukt" uzņēmuma, bet gan sērijveida ...

Artemenko ir tas pats, kurš deviņdesmito gadu sākumā Jaunzēlandes rallijā atnesa LADA zīmolam uzvaru 1600 kubikcentimetru klasē un deviņdesmito gadu sākumā Kipras rallijā ieguva bronzu absolūtā ar īpaši sagatavotu "astoņu" modeli. Vairākkārtējs medaļnieks un PSRS čempions autokrosā un rallijā, 59 gadu vecumā joprojām ir cilvēks ar benzīnu asinīs. Tagad viņš ir izmēģinājuma pilots Toljati uzņēmumā Avtoprodukt, kas izstrādā un pārdod piekares elementus visiem priekšpiedziņas LADA modeļiem.

Lidojam pa Toljati izstāžu un konferenču centra autodromu un nevis pa pašu trasi, bet pa nogāzēm, uz kurām parasti stāv skatītāji. Vienkārši pārmērīga ātruma sajūtu pastiprina fakts, ka visapkārt ir pavisam parasta Kalina interjers. Taču pamazām mežonīgā sajūta, ka automašīna tūlīt apgāzīsies, pāriet priecīgam pārsteigumam: "Vai tā ir Kalina?!" Zem Artemenko tērauda rokas viņa slīd pāri nelīdzenumiem, kā laiva pa jūras vilni. Dzinējs šeit ir pilnībā sērijveida, bet šasijā ir nopietnas izmaiņas: 195/55 R16 riteņu diski, ierobežotas slīdēšanas diferenciālis un, galvenais, oriģinālā piekare - un arī aizmugurējā ir neatkarīga!

"Neviens nepērk šādas automašīnas, jo mēs nepiedāvājam automašīnu," saka Aleksandrs Baburins, Avtoprodukt direktors. Reizēm cilvēki piezvana uz viņa uzņēmumu un uzsāk sarunu ar jautājumu “cik maksā Kalina Cross?”, nereti jaucot ar dīleru piedāvāto sērijveida. Šī ir diezgan negaidīta nianse, ko automobiļa veidotāji neņēma vērā, izdomājot nosaukumā izmantot iespaidīgo, moderno vārdu "krusts". Bet Avtoproduct negrasās atteikties no nosaukuma, tas ir pārāk "iestrēdzis". Starp citu, toreizējā AVTOVAZ prezidenta Bo Andersona draudi iesūdzēt kompāniju beidzās ar neko – iespējams, ir ļoti grūti tiesāties vārda dēļ, ko lieto puse auto pasaules.

Kaut kas lielāks

Baburins ir arī AVTOVAZ dzimtais, un viņš sāka apspriest šādas automašīnas ideju ar dizaineri Vitāliju Ivanovu, vēl tur strādājot. Taču koncepts beidzot tika izveidots tikai 2013. gadā, kad Baburins Volžskas automobiļu rūpnīcā nebija strādājis piecus gadus un bija aizņemts ar oriģinālo balstiekārtu izstrādi savā jaunajā uzņēmumā. Līdz tā gada beigām viņam bija izdevies savākt naudu jauna Kalina hečbeka iegādei. No tā tika nolemts izgatavot šova auto, ņemot vērā tos pircējus, kuri “grib vairāk”. Tas ir, jūs vēlaties kaut ko vairāk. Rezultātā - daudz vairāk, nekā pats AVTOVAZ panāca ar savu Kalina krustu.

Līdz tam laikam Avtoproduct bija izstrādājis gan priekšējās sviras balstiekārtu uz apakšrāmja, gan aizmugurējo daudzsviru, kas ļāva uzstādīt četru riteņu piedziņu. Taču no iespaidīgā kiča virsbūves komplekta ar tādiem pārklājumiem kā seriālā Kalina Cross tika pamests – auto izrādījās atklāti sportisks, ar skatu uz sacīkšu trasi, taču īstās sacīkstēs šādas detaļas ilgi neturas. . No virsbūves komplekta tīra funkcionalitāte palika aiz tā paša Ivanova autorības: priekšējais apšuvums, kas aizsargā bufera apakšējo daļu, aerodinamiskais radiatora režģis un aizmugurējais spārns, kas aizsargā aizmugurējo durvju stiklu no netīrumiem.

2014. gadā Artemenko vadītā automašīna piedalījās Orenburgas apgabala rallija čempionātā. Mašīna visu posmu nobrauca ar "nulles ekipāžu" (obligātā drošības būra neesamības dēļ) un uzreiz uzrādīja piekto rezultātu starp 25 dalībniekiem! Kļuva skaidrs, ka virziens izvēlēts pareizi. Turklāt pēc tam, kad 2014. gada 9. maijā automašīna tika parādīta sabiedrībai, CVC trasē uzņēmumam tika iepludināti pasūtījumi: tik spilgtu iespaidu šī Kalina atstājusi kā sacīkšu taksometrs. Cilvēki uzdeva vienu jautājumu: "Kad jūs sāksit tā masveida ražošanu?" Toreiz man bija jāpaskaidro, ka Avtoprodukt nenodarbojas ar automašīnu ražošanu un šajā ziņā nekādā veidā nekonkurē ar AVTOVAZ.

Aizmugurējā piekare

Protams, šī automašīna tika radīta ne tikai sacīkšu trasei. Vadāmība un apvidus spēja - šīs ir divas priekšrocības, ko Avtoprodukt inženieri piedāvā parastajiem autovadītājiem. Šie plusi bieži vien konfliktē viens ar otru, taču šajā mašīnā viņi labi sadzīvo. Jebkurā gadījumā tas ir daudz labāks nekā standarta rūpnīcā Kalina Cross, kuru salīdzinājumam ņēmām šim testam. Ja aizmugurējā daļēji atkarīgā sija ir uzstādīta no dzimšanas, tad Avtoproduct mašīnai tai ir neatkarīga balstiekārta ar divām diagonālām (viena no tām ir izvietota) un viena aizmugurējā svira katrā pusē. Tērauda cauruļveida sviras ir piestiprinātas pie oriģinālās sijas, kas savukārt ir piestiprināta standarta pusneatkarīgā vietā - uz korpusa nav jāveido papildu caurumi.

Šīs Kalina evolūcijas laikā viņi atteicās no tīri sacīkšu trīsstūrveida aizmugurējām svirām: pašreizējā shēma ir labāka raksturlielumu ziņā, jo tā daudz mazāk tiecas mainīt izliekumu, purngalu un sliežu ceļu zem slodzes. To var attīstīt un sarežģīt ar papildu sviru palīdzību, taču pašreizējā versija ir optimāla cenas līdzsvara un no tā izrietošo īpašību ziņā. Ir varianti gan trumuļu, gan disku bremzēm, šīs sastāvdaļas piedāvā partneri - CTT vai LADA Sport kompānijas. Šādus kulonus var uzstādīt uz Priora, Granta, Kalina, kā arī uz "astoņiem" un "desmitiem". Patērētāji ir pieprasījuši līdzīgu balstiekārtu Vesta un XRAY, un darbs ar šiem modeļiem jau notiek.

Priekšējā piekare

Tāda pati situācija ir ar oriģinālo priekšējo piekari: sākts darbs ar jauniem LADA modeļiem, vecajiem tiek piedāvāti detalizēti risinājumi. Montāžas centrā ir cauruļveida tērauda apakšrāmis, kuram ir piestiprināti divi sviras. Nestuves "aizver" priekšējā gala strāvas ķēdi ne tikai horizontāli, bet arī vertikāli. Galu galā sērijveida špaktele iet virs riteņa un stikla zonā "nirst" uz leju, lai nokļūtu tālāk zem automašīnas grīdas, un apakšrāmis tiek piestiprināts šķērssijas priekšpusē un pēc tam iet uz leju, tikšanās ar špakteli starpsienas zonā. Tjūneriem labi zināmais starplikas starp stikliem motora nodalījumā palielina stingrību: tas it kā "izsmērē" slodzi, nogriežot asas trieciena virsotnes.

Vēl viena priekšējās piekares iezīme ir aizmugurējās sviras bukses. To ass nav horizontāla, kā sērijveida piekarē, bet gan vertikāla. Slodzes šajā zonā pārsvarā ir horizontālas, un standarta svirā tās mēdz izvilkt asi no piespiešanas vietas. Ar vertikālo asi un kluso bloku zem slodzes tas darbojas pareizāk, un pretkošanas efekts ir izteiktāks.

Starplikas, "banka", pašbloķēšana

Augsta stingrība un optimāla kinemātika ir divi mērķi, uz kuriem balstiekārtas dizaineri ir tiecušies. Bet priekšējās daļas stīvums vēl nav viss. Ar nelielu papildu pasākumu palīdzību ir iespējams būtiski palielināt korpusa vērpes stingrību kopumā, norāda Avtoproduct. Un jā, arī šie mēri ir pazīstami visiem motosportiem: starplikas starp aizmugurējiem logiem un tērauda cauruļveida krusts, kas ar to veido vienotu struktūru. Saskaņā ar uzņēmuma veiktajiem mērījumiem tikai statnis palielina virsbūves vērpes stingrību par 8-11%, bet kombinācijā ar krustu - par 20-25%. Pilns ceturksnis! Tik augsts rezultāts tika sasniegts daļēji ar kvalitatīvu ieviešanu: visi savienojumi ir izgatavoti tā, lai tie atbilstu konusam, pieslēgts tiek iegūts ar interferences savienojumu, kas ir praktiski identisks metināšanai. Un, ja jums ir nepieciešams salocīt aizmugurējā dīvāna atzveltni, tad noņemt gan starpliku, gan krustu nav grūti.

Amortizatoru statņi testā Kalina ir paša uzņēmuma izstrādāti, ar gāzi pildīti viencaurules (lai gan bija pieredze ar "divcauruļu"), bet kopumā klients parasti pats izlemj, vai atstāt savu "dzimto" VAZ statņus vai ielieciet ko citu. Starp variantiem - tāds pats kā "mūsu" automašīnai, vai arī no pazīstama ražotāja, ārvalstu vai vietējā. Diezgan bieži sastopama kombinācija ir Autoproduct apakšrāmis un Demfi piegādātie LADA Sport statņi. Un gadās, ka ierodas tikko no AVTOVAZ sporta nodaļas pirkta mašīna, lai uzstādītu nestuves. Arī šī seriāla Granta Sport vai Kalina Sport modifikācija ir diezgan izplatīta iespēja.

Vēl viena iezīme, kas šo Kalina atšķir no sērijveida, ir pašbloķējošs starpriteņu diferenciālis. Tagad šeit ir uzstādīta skrūve - šī iespēja bija paredzēta Cross. Bet pirms pāris gadiem arī šeit, zem paša rallija ātrumposma, tika ielikts disks, kuru Artemenko, izsakoties no ieskaites, finišēja piektais. Abas bloķēšanas iespējas ir arī paša izstrādātas un ražotas Avtoprodukt.

Visbeidzot, nevar nepieminēt izplūdes traktu, kas ir iekļauts uzlabojumu sarakstā. Oriģinālās aizmugurējās piekares dēļ ir jāpielāgo izplūdes gāze, nedaudz pagarinot sliežu ceļu un nomainot dzimto aizmugurējo "kanniņu" uz oriģinālo tiešo plūsmu. Uzņēmums norāda, ka šāda shēma ir piemērota gan sērijveida, gan sporta automašīnām. Nu šī Kalina tiešām izklausās nedaudz savādāk nekā seriālā - nedaudz skaļāk, ar sportam raksturīgām aizsmakušām notīm, bet bez ekstrēmuma: pa ielām un pagalmiem pārvietoties pa šo ir pilnīgi iespējams. Taču dzinējā, kā jau minēts iepriekš, nekādu izmaiņu nav – lai uzreiz būtu skaidrs, kāpēc auto brauca tik braši.

Valsts mērogā

Avtoproduct birojā strādā septiņi cilvēki, tostarp divi dizaineri, izmēģinājuma pilots, pārdošanas vadītājs, grāmatvedis un direktors. Ražošanā nodarbināti vēl deviņi cilvēki. Uzņēmums ik mēnesi pārdod apmēram desmit komplektus, no kuriem katrs ietver priekšējo (apakšrāmis, sviras) un aizmugurējo piekare (siju, sviras). Cik daudz priekšējo balstiekārtu tiek izlaistas tikai katru mēnesi, uzņēmumam bija grūti precīzi pateikt, sakot tikai "daudz, jūs nevarat saskaitīt". Nav brīnums, izrādās, ka vien nestuvju ir pat 16 veidu - lielākajai daļai priekšpiedziņas VAZ automašīnu un pat vairākās versijās ...

Ir veikali, kas pārdod Togliatti Avtoprodukt sastāvdaļas tādās lielajās Krievijas pilsētās kā Maskava, Sanktpēterburga, Jekaterinburga... Vēl 2013. gadā dīleru tīklā bija tikai 11 veikali, un tagad tas sastāv no vairāk nekā 80 uzņēmumiem - Krimā. , Volgas reģions, Urāli, Sibīrija. Un pat tuvākajās ārzemēs - Kazahstānā. Ir mazāk servisa centru, kur ražotājs iesaka instalēt iegādātos komponentus, tikai 20: tie visi ir norādīti oficiālajā Avtoproduct vietnē, kas kontrolē to sniegto pakalpojumu kvalitāti. Turklāt publicēts detalizētas instrukcijasļaujot pašam uzstādīt komplektu.

Un arī Avtoprodukt inženiertehniskie risinājumi ir pieprasīti Krievijas apļa sacīkšu seriālā (SMP RSKG): vairākām čempionāta komandām ir Toljati uzņēmuma tehniskais atbalsts vai vienkārši iegādājas no tā sastāvdaļas. Pagājušajā gadā Vladimirs Šešeņins, uzstājoties "Nacionālajā" klasē uz Kaļinas ar atstādināšanu no "Avtoprodukt", izcīnīja Krievijas kausu - par minūti apsteidzot 35 sāncenšus, no kuriem daudzi pilotē LADA Kalina. Kia Rio un Volkswagen Polo ar dārgiem importa Reigera un Ohlinsa statņiem!

Tomēr lielākā daļa klientu ir parastie autobraucēji no tiem, kuri, kā saka Baburins, "vēlas kaut ko citu". Bet arī sērijveida, rūpnīcas Kalina Cross ir paredzēts, lai paplašinātu modeļa iespējas. Varbūt parastam autobraucējam ar to pietiks?

Aiziet!

KVC sacīkšu trases asfaltētais posms liek atcerēties seriāla Kalina Cross patiesās vadāmības un stabilitātes robežas. Precīzāk, tā: šeit robežas neizskatās pārāk lielas. Ripo, viegla stūre, izteikts stūres trūkums... Mašīna apbrauc līkumus zem 195/55 R15 Pirelli Cinturato P1 riepu svilpes, ko pastiprina iekšējā riteņa histēriskā čīkstēšana, ja vien pieliek apgriezieni pie izejas...

Uz Kalina Cross no Avtoprodukt viss ir savādāk. Patiešām, pat ne pārāk tīrasiņu Sava riepas Intensa HP 195/55 R16 ir daudz grūtāk izjaukt izslīdēšanas vai sānslīdes gadījumā, un daļēji tas ir diferenciāļa bloķēšanas nopelns - auto sacīkšu trases pagriezienus raksta kā pēc raksta. Taču normālā režīmā pašbloķējošais bloks var nebūt vajadzīgs – ne visiem patiks paaugstinātā automašīnas jutība pret rievojumiem un jauktām virsmām vai izteikta tendence slīdēt. No otras puses, nepārprotami samazinātie saspīlējumi un apbrīnojamās atsauksmes par stūri, kas sērijveida Kalina ir pilnīgi neparastas, lielā mērā ir saistītas ar jauno balstiekārtu. Starp citu, elektriskā pastiprinātāja iestatījumi un pārnesumu attiecība stūres mehānismā šeit palika standarta.

Nu, kā ar joslu? Pēc maestro Artemenko trikiem krustojumā kļūst skaidrs, ka kaut ko tādu atkārtojot bez īpašas apmācības (vai vismaz ķiveres un atlicināšanas pirkumam jauna mašīna), nav tā vērts - ne uz Kalina no Avtoprodukt, ne arī uz sērijveida auto. Tomēr, pat ja mēs atmetam ātrgaitas "saķeri", Kalina ģeometriskā krosa spēja ar neatkarīgām piekari ir sagaidāma labāka.

Jā, sērijveida Kalina Cross klīrenss ir palielināts līdz 210 mm (bez kravas), taču apskatiet motora pārsega līniju, kad automašīnas stāv tuvumā - automašīna no Avtoproduct ir pat nedaudz augstāka, un tā piekares kinemātika ir daudz progresīvāka. . Rezultātā iekārta viegli pārlec pāri pauguram vai pāris maziem laukakmeņiem, kur negribētos jaukties ar parastu Kalina Cross.

Garantijas un cenas

Uzstādot balstiekārtas, virsbūves modifikācijas nav, bet izplūdes trakts ir nedaudz jāmaina

Teorētiski modifikācijas no "Avtoprodukt", kas brauks garām jūsu automašīnai, ir jāreģistrē ceļu policijā. Bet, kā zināms, ideju rada gara un vēl līdz šim nepārdomāta procedūra ar lūgumiem vispirms Valsts satiksmes inspekcijā, pēc tam NAMI, kā arī nepieciešamība nodrošināt automašīnu sākotnējai un noslēguma pārbaudei. reģistrācija vienkārši nereāla. Turklāt pārveidotais auto zaudē rūpnīcas garantiju – vismaz tajā šasijas daļā, kas nomainīta. Bet pircējam ir visi nepieciešamie produktu sertifikāti, un, ja uzstādīšanas vai darbības laikā rodas mazākās problēmas, Avtoproduct sola visaptverošu atbalstu.

Uzņēmums pie katras aparatūras pielīmē uzlīmi, kas jānorauj un jānosūta ar SMS uz norādīto numuru – atbildē saņemsiet apstiprinājumu, ka esat iegādājies firmas preci. Vairāki produkti ir aizsargāti ar patentiem, un daži komponenti pat saņēmuši mūža ražotāja garantiju, un viņi sola ar laiku paplašināt šādu "ilgdzīvotāju" sarakstu.

Vieta aizmugurējās rumbas uzstādīšanai. Ir pieejamas aizmugurējās piekares iespējas gan trumuļa, gan disku bremzēm

Un tagad par cenām. Šeit ir aptuvenie skaitļi (atkarībā no modifikācijas tie var nedaudz atšķirties). Priekšējais apakšrāmis ar sviru montāžu maksā 10 000 rubļu. Aizmugurējā neatkarīgā piekare - 26 000 rubļu. Vajadzēs arī jaunu galveno izplūdes "banku", un par trokšņa slāpētāju maksāsiet 3000 rubļu (pēc izvēles ir pieejama gandrīz mūžīgā nerūsējošā tērauda izplūde par 5000 rubļiem). Uzstādīšana maksās 2500 rubļu par katru balstiekārtu. Tātad, par aptuveni 50 000 rubļu jūs saņemat automašīnu VAZ, kas pēc uzvedības diezgan atšķiras no sērijveida Ladas.

No otras puses, ir firmas universāls LADA Kalina Cross, kuram ir palielināts klīrenss par 23 mm, ir plastmasas virsbūves komplekts un oriģināla salona apdare. Vienkāršākajā konfigurācijā Classic ar 87 zirgspēku motoru un 5 ātrumu "mehāniku" tas maksā 525 800 rubļu. Parastā, nevis "krustu" Kalina universālā un identiskā konfigurācija maksās 488 500 rubļu, tas ir, 37 300 rubļu lētāk. Tātad, ja jums svarīgāk ir nevis "rūtot", bet "braukt", labāk iegādāties sērijveida universāli un, nedaudz pārmaksājot par risinājumiem no "Avtoproduct", iegūt pavisam citas braukšanas īpašības.

Nav šaubu, ka seriāls Kalina Cross gūst ievērojamus panākumus un turpinās to izmantot. Lielākajai daļai klientu, kas izvēlas LADA, nav nepieciešamas nekādas problēmas ar izmaiņām un sertifikātiem. Viņiem daudz svarīgāks ir pavasarīgs izskats, interesants interjers un rūpnīcas garantijas saglabāšana. Un pāri apmalei vai nelielai sniega kupenai un sērijveida Cross tiks pāri bez grūtībām. Tā nu sanāk, ka šie divi Crosses nemaz nav divi zābaku pāri, bet gan pilnīgi atšķirīgas kedas. Viens ir paredzēts vispārējam patērētājam. Un otrais ir paredzēts tiem, kam vajag mazliet vairāk...

"Vai vēlaties, lai es to atkal sūknēju?", - jautā Artemenko, un es, ielecot pareizajā sēdeklī, jau izdomāju, kad varēšu uzlikt šādu piekari savam Kaļinas universālim.

Daudzi AvtoVAZ modeļu sērijas fani zina, ka Kalina Cross tika izveidots uz Kalina 2 bāzes universāla korpusā. Līdz šim autobraucēji strīdas: vai tas bija racionāls lēmums un cik ļoti abas automašīnas atšķiras viena no otras. Godīgi sakot, VAZ-21946 (aka "Kalina Cross") izskats uzreiz parāda, ka automašīnai ir nepārprotami paaugstinātas apvidus spējas. Bet vai ar to atšķirības beidzas? Apskatīsim šo jautājumu, veicot salīdzinājumu: Kalina 2 un Kalina Cross.

Specifikācijas

Pirmā lieta, kas jāsāk ar abu automašīnu salīdzināšanu, protams, ir galvenie tehniskie parametri. Šajā ziņā Lada Kalina 2 un Kalina Cross ir ļoti līdzīgi dažos apsvēršanas aspektos.

Motori, komponenti un to pārnesumkārbas ir aptuveni vienādas, atšķirības šeit nav būtiskas:

• Kalina 2: VAZ-11186 (87 ZS, 8 vārstu, 1,6 l) ir komplektēts tikai ar manuālo pārnesumkārbu-5; VAZ-21126 (98 ZS, 16 vārstu, 1,6 l) un VAZ-21127 (106 ZS, 16 vārstu, 1,6 l) ir aprīkoti gan ar manuālo pārnesumkārbu-5, gan automātisko pārnesumkārbu-4 (pēc izvēles).
• Kalina Cross: VAZ-11186 (87 ZS, 8 vārstu, 1,6 l) tiek komplektēts tikai ar manuālo pārnesumkārbu-5; VAZ-21127 (106 zs, 16 vārstu, 1,6 l) ir aprīkots gan ar manuālo pārnesumkārbu-5, gan manuālo pārnesumkārbu-5 (darbojas) - arī pēc izvēles.

Tā rezultātā patēriņš maksimālais ātrums un paātrinājums līdz 100 km/h ir aptuveni vienāds, krosam var būt neliela priekšrocība nenozīmīgās 0,1-0,3 sekundēs. Šīs īpašības:

• paātrinājums līdz “simtiem: 11,2-13,7 sekundes;
• patēriņš uz 100 km: kombinētais cikls - 6,7-7,7 litri;
• maksimālais ātrums: 167-177 km/h.

Abas automašīnas pilnībā atbilst vides standartiem "EURO-4".

Tomēr būtiskas izmaiņas no Kalina krusta no "universāla" ir stipri pārbūvēta piekare / transmisija, piemēram:

• pastiprināti stabilizējošie statņi sānu stabilitāte;
• palielinājies attiecība galvenais transmisijas pāris (no 3,7 "universāla" līdz 3,9 pie krusta);
• palielināts klīrenss;
• tika modernizēti amortizatori;
• pastiprināja daudzas balstiekārtas sastāvdaļas, piemēram, aizmugurējo siju.

Pārējos mezglos abi modeļi ir pilnīgi identiski un neatšķiras.

Uzmanību! Kopumā Kalina krosā tehniskais aprīkojums ir nedaudz labāks un tas galvenokārt ir vērsts nevis uz jaudas palielināšanu (šajā parametrā automašīnas ir līdzvērtīgas), bet gan uz krosa spēju un stabilitātes uzlabošanu, kas ir vissvarīgākais braukšanai pa nelīdzenu reljefu. .

Izmēri un ārpuse

Svarīgi parametri, salīdzinot divas automašīnas, ir izmērs un izskats. Tajos kaut ko izcelt un teikt, ka tas ir vienīgais pareizais secinājums, nav iespējams, jo dažādiem cilvēkiem šajā jautājumā ir individuāls viedoklis: kādam vajag lielāku auto, kādam mazāku, par ārpusi nemaz nerunājot. Tomēr būs noderīgi izklāstīt šīs īpašības.

Tātad Kalina 2 un Kalina krusta izmēri ir šādi:

• garums: 4084 un 4104 mm;
• platums: 1700 un 1700 mm;
• augstums: 1504 un 1560 mm;
• riteņu bāze: 2476 un 2476;
• klīrenss: 185 un 208 mm;
• svars: 1075-1160 un 1125-1160 kg.

Šeit nevajag būt speciālistam – Kross ir nedaudz lielāks par savu "draugu". Galvenais, ko šeit ir vērts izcelt, ir klīrenss, kas palielināts pat par 23 mm. Kalina Cross būs pārliecinošs līderis krosa spējās, par ko tiks runāts tālāk.

Runājot par ārpusi, arī šeit līdzība ir diezgan liela. Acīs uzreiz krīt agresīvāks Cross izskats, kas liecina par auto bezceļa raksturu. Tas izpaužas tādos ķermeņa elementos kā:

• sānu durvju līstes;
• jumta sliedes;
• biezi plastmasas pārklājumi slieksnim un arkām.

Tam jāpieskaita arī lielie 15 "riteņi, universālam ir tikai 14". Visos citos aspektos otrās paaudzes Kalina un Kross ir vienādi.

Uzmanību! Cik konkrētais auto ir labāks estētisko parametru ziņā – katrs izlems individuāli. Var droši apgalvot, ka Kalina Cross ir agresīvāks un garāks, "universāls" savukārt ir mazāk košs un ir tipisks auto braukšanai pilsētā.

Interjers

Iekšā esošo automašīnu dizains, neskatoties uz to vispārējo līdzību, ir līdz šim visvairāk "kopētais" aspekts visās Kalinas. Galvenās atšķirības starp Cross un "universāliem" ir šādas:

• pilnībā pārveidoti sēdekļi, pēc būtības sportiskāki (daudzi atzīmē, ka ir arī ērtāki);
• dažviet visa polsterējuma stiprinājumu pastiprināta konstrukcija (piemēram, uz arkām);
• spilgti oranžas krāsas automašīnās ir tādas pašas krāsas ieliktņi uz sēdekļiem, durvīm utt., Atturīgākā krāsu shēmā spilgti ieliktņi tiek aizstāti ar pelēkiem.

Pārējie salona interjera elementi ir pilnīgi līdzīgi, nekādus jauninājumus neatradīsiet, izņemot firmas ieliktņus ar nosaukumu "Cross".

Bagāžnieka tilpums nav mainījies - 355-361 litrs noliktavā un 670 - ar nolocītiem sēdekļiem. Starp citu, arī tvertnes tilpums palika nemainīgs - 50 litri. Apdare izgatavota no VAZ standarta materiāliem: plastmasas un auduma.

Neskatoties uz to, ka Cross salonā ir nedaudz piestrādāts, interjers ir praktiski tāds pats. Tātad šajā aspektā nav jēgas izvēlēties starp automašīnām.

Caurlaidība

Paaugstināti piespēļu parametri – tam tika radīts Kalina Cross. Bez šaubām, šī auto apvidus spēja ir augstāka nekā universālam. Kā minēts iepriekš, Kalina Cross klīrenss ir par 23 mm augstāks, šis rezultāts tika sasniegts, pateicoties:

• pašas balstiekārtas pacelšana - plus 13-17 mm;
• 15 collu disku uzstādīšana, nevis 14 collu - plus 5-8 mm.

Pieredzējuši autovadītāji nesteidzas izbaudīt palielināto klīrensu, jo, jo augstāks auto, jo tas ir mazāk stabils. Jā, tā ir, bet tieši tāpēc ir pastiprināta piekare un uzstādīts vienīgais pareizais smaguma centrs. Jāsaprot, ka Kalina Cross nav apvidus auto, bet gan apvidus vagons, kura mērķis ir pārvarēt viduvējus bezceļa apstākļus. Viņš diezgan labi tiek galā ar savu uzdevumu, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm.

Turklāt palielinātais klīrenss samazina risku sēdēt "apakšā", kas notiek visu laiku Krievijas nelīdzenā reljefa apstākļos. Noteikti Kalina krosā caurlaidība ir augstāka.

Pilns komplekts

Gandrīz galvenais norādījums daudziem cilvēkiem, izvēloties konkrētu automašīnu, ir funkcionālā aprīkojuma pieejamība, tas ir, noderīgas iespējas. Ikviens zina, ka šis aspekts ir atkarīgs no izvēlētās konfigurācijas. Kā viņiem iet Kalina 2 un Cross?

Uzmanību! Uzreiz jāatzīmē, ka Kalina 2 šajā parametrā ir labāks, jo ražotājs piedāvā izvēlēties starp trim dažādas konfigurācijas ar dažādiem papildinājumiem (komforts, komforts +, klasika, navigācija): Standarta, Norma un Lux. Kamēr Cross ir tikai divi no tiem bez jebkādiem papildinājumiem: Norma un Lux.

Daudzpusīgs cilvēks, izvēloties pamata konfigurāciju, palīdz ievērojami ietaupīt, jo tajā ir iekļauts visnepieciešamāko iespēju kopums:

• elektriskais stūres pastiprinātājs;
• regulējošas drošības jostas;
• elektriskie stikla pacēlāji un citi.

Vairāk "foršu" iespēju ir Norma un Lux apdares līmeņos, to ir daudz, un ar tiem varat iepazīties vietnē pilnvarotais izplatītājs... Tomēr, izvēloties noteiktu konfigurāciju, kā minēts iepriekš, Kalina 2 ir daudz labāka. Kāpēc? Pateicoties elastīgākai pievienojumprogrammu izvēlei, kopš tiek izmantoti dažādi papildinājumi. pakas, varat paņemt visu, ko sirds kāro. Ja mēs ņemam katru papildinājumu un katru konfigurāciju kā atsevišķu konfigurācijas iespēju, tad ir pat 7, pret 2 Kalina Cross. Būtiska priekšrocība, vai ne?

Automašīnu izmaksas ir aptuveni vienādas: no 450 000 rubļu līdz 600 000. Tomēr Kalina Cross ir nedaudz zemāka robeža un maksimālā konfigurācijā ir 550 000. Tas ir saistīts ar faktu, ka universālam ir maksimālais lukss automātiskā ātrumkārba, nevis lētāks "robots" no biedra.

Rezultāti

Salīdzinājums ir subjektīvs jēdziens, tāpēc ir neracionāli sniegt konkrētu atbildi uz jautājumu par Kalina Krosu vai Kalina 2. Pamatojoties uz iepriekš sniegto informāciju, katrs pats varēs izdarīt noteiktu secinājumu. Vienīgais, ko var objektīvi apgalvot, ka Kalina ir laba gan pilsētā, gan bezceļā, bet Kalina 2 universālā ir pilsētnieciskāks, parketa auto, bet izvēles ziņā ērtāks. Kāda ir jūsu prioritāte, izlemiet paši. Veiksmi ceļā!

Kalina 2 un Cross klīrensa salīdzinājums:

Jā, ir vērts uzreiz pieminēt, ka modelis ir saistīts tikai ar pašiem radītājiem. Mūsuprāt, tas ir tikai grabošs "šķūnis", kuram ir maksimālais, ko var saukt par palielinātu, ir klīrenss. Atšķirībā no tradicionālās, šķērseniskajai versijai ir palielināts klīrenss par 23 mm (183 mm), kas panākts, izmantojot garākas atsperes un - lūk - riteņu diski 15. diametrs. Patiesībā tās ir visas "pārrobežu spējas". Bez visu riteņu piedziņas, bez papildu apgāšanās būra, bez elastīgas piekares. Tomēr tas nemazina citas automašīnas priekšrocības. Piemēram, tagad viņi šeit nezvana aizmugurējie logi pusatvērtā stāvoklī plastmasas čīkstēšana ir tikko manāma un piektās durvis aizveras bez piepūles. Un ko par papildu pretkorozijas pārklājumu un dekoratīvo plastmasas korpusa komplektu, kas izteikts modernās durvju līstēs un sliekšņu un arku paplašinājumos. Turklāt tas beidzot papildināja atklāti vājo 87 zirgspēku dzinēju. Plus "mašīna". Tiesa, mūsu testā, starp citu, bija kopija ar piecu ātrumu "mehāniku", kas saņēma kabeļa piedziņa kā tu Datsun on-DO... Tātad, kāda ir automašīna darbībā?

1. IEMESLS, JA DROŠĪBA NAV SVARĪGA

Atšķirībā no astoņu vārstu "brāļa", svaigs dzinējs uzņēmumā ar "rokturi" dara brīnumus. "Kaliņa" startē diezgan sparīgi un ir diezgan paredzama apdzīšanas ātrumos. Tas ir tikai rulitsya, pat neskatoties uz pastiprinātajiem stūres statņa stiprinājumiem un jaudīgāka atbalsta uzstādīšanu spēka agregāts, kaut kā ļoti nervozi. Paredzētās manevra trajektorijas vietā jūs saņemat strauju lēcienu, kas liek jums nepārtraukti manevrēt. Protams, šī nav tā pati "Kaliņa", kas biedē ar sānu kūleni straujā pagriezienā, taču vadāmība joprojām ir tālu no ideāla.

Ja vēlies mierīgi, pārliecinoši un droši nokļūt no punkta "A" uz punktu "B" - turi savu līniju un viss izdosies. Turklāt par drošību šeit atbild tikai viens un tikai viens. Sava veida atlīdzība vadītājam par šīs automašīnas izvēli. Un ražotāja uzsākto triecientestu rezultātus nevar saukt par izciliem, lai gan saskaņā ar Krievijas Federācijas pasīvās drošības prasībām tie tiek atzīti par veiksmīgiem. Fakts ir tāds, ka atšķirībā no vietējiem testi tika veikti tikai ar divām metodēm - frontāla trieciena imitāciju ar 40% pārklāšanos ar ātrumu 56 km / h (EuroNCAP - 64 km / h) un sānu triecienu - ar ātrumu. no 50 km/h. Ja otrajā gadījumā vadītāja un pasažieru traumu pakāpe izrādījās nenozīmīga, tad pirmajā no maksimāli pieļaujamajām 1000 vienībām pasažieru gūto traumu slieksnis sarūgtināja 782. Nenoliedzami, rādītājs ir normas robežās. , bet tas, ka manekeni nebija iesprostoti savītajā "kastē", nenozīmē, ka viņiem viss ir kārtībā.

IEMESLS 2. BEZCEĻU KVALITĀTES TRŪKUMS — NAV IEMESLS NEIZŅEMT NO ASFALTA

Un kā uzvedas undercrossover? Mākslīgā bezceļa trasē paspējām pārbaudīt "neliešu" iespējas. Faktiski tas ir līdzīgs tam, ko tas izmanto savu modeļu braukšanai bezceļa apstākļos. Un šī ir sānu nogāze ar skrējienu kalnā, un 45 grādu kāpumu, un stāvu nobraucienu, nemaz nerunājot par dažāda augstuma kāpnēm un kāpām. Ko lai saka - Kalina Kross braukāja visur, bet tas maz prieka no tā sagādāja. Pirmkārt, uz jebkura izciļņa tas kratās straujāk nekā uz amerikāņu kalniņiem (protams, nav elastības un maiguma), un pasažieri aizmugurējā rindā, ja viņi nav piesprādzēti, lido pa salonu. Un tas neskatoties uz to, ka piekare ir modernizēta! Labi, pieveram acis uz komfortu, kas vispār pašmāju mašīnās nekad nav bijis, bet kā ar to, ka dur, un pat ar tādu rūkoņu, ka reizēm paliek baisi?

Teiksim vairāk, ja mēs pārbaudītu automašīnu reālos apstākļos, jo īpaši uz smilšu vai dubļu vannām, ko mums diemžēl vienkārši neļāva darīt, tas ir tālu no tā, ka tas būtu ticis galā bez sēšanas. ļoti klīrenss. Īsāk sakot, ja jums nav žēl "ogu" un sevis, dodieties uz joslu, bet vēlams uz to, kur mobilais tālrunis noķer tīklu.

IEMESLS 3. JA AIZMUGURĒJO PASAŽIERU PROBLĒMAS IR VIŅU PROBLĒMAS

Jau teicām, cik cieši ir otrās rindas braucējiem uz izciļņiem un bedrēm. Taču, ja tas neaptur ne viņus, ne jūs, tad ejam tālāk. Starp citu, vai esat kādreiz braucis limuzīnā, kur, lai runātu ar vadītāju, ir jāatver speciālas durvis, kas pasargā pasažieru salonu no vadītāja vietas? Tātad: "Kalīnā" apmēram tāpat, tikai priekškara nav. Paskaidrosim: saruna starp vadītāju un aizmugurē sēdošajiem apstājas uzreiz pēc tam, kad automašīna sāk kustēties. Tas ir saistīts ar ļoti vāju izolāciju. Nē, bez jokiem – paātrinājumā vai braucot ar 80 km/h, lai ceļabiedri jūs dzirdētu, jums burtiski jākliedz! Lai gan Toljati iedzīvotāji pieprasa papildu vibrācijas slāpējošu materiālu paketi, tostarp "Shumka" uz aizmugurējām arkām. Acīmredzot komplekts nebija pietiekami "papildus".

IEMESLS 4. JA JŪSU MĪLĀKĀ KRĀSA IR ORANŽA

Tagad par garšu. Bet ne par mūsējo ar jums, bet par raksturīgo pašam autoražotājam. Galu galā ir pilnīgi nesaprotami, kas vadījis augu, izlaižot Kalina Cross, koncentrējoties uz asiem oranžiem toņiem. Viņi pat izcēla īpašu - "Apelsīnu". Vai tas patīk visiem patērētājiem? Nepavisam. Paldies, ka krāsu gammā ir arī citas, mazāk provokatīvas krāsas. Bet kā ar interjeru, kas ir pilns ar lipīgiem un atklāti sakot kaitinošiem oranžiem akcentiem?

Šī "saule" pat iekārtojās sēdvietās. Pēc "VAZ" cilvēku domām, šāds koncepts noteikti atsvaidzina salonu, padarot to, kā viņi domā, stilīgu un modernu. Lai gan tas ir apstrīdams. Ergonomika un vadības ierīču darbība nekādas pretenzijas nerada – viss funkcionē pareizi un ir lieliski salasāms. Arī par apskatu sūdzību nebija. Bet tās oranžās notis...

IEMESLS 5. JA ESAT PATRIOTS

Ja ir laiks, tad "Kalina" kombinācijā ar 1,6 litru 106 zirgspēku motoru un piecu pakāpju ātrumkārbu saņems par 481 300 rubļiem. Tiesa, mēs nedrīkstam aizmirst, ka jebkuram risinājumam vienmēr ir alternatīva. Turklāt dažos gadījumos tas ir tālu no sliktākā, drīzāk otrādi. Piemēram, formā, kas ar 1,7 litru motoru un "mehāniku" tiks izlaista par 32 000 lētāk. Un viņa būs ar tagadni visu riteņu piedziņa(starp citu, par bezceļu) un komfortu, ko nemaz nevar salīdzināt. Vēl lētāk - priekšpiedziņas, bet ne mazāk ērtais Geely MK Cross konfigurācijā ar 1,5 litru agregātu un piecu pakāpju ātrumkārbu maksās 409 000 "koka". Jā, mašīna ir no Ķīnas, ko tad? Aziāti ilgu laiku ir spēruši lielus un acīmredzamus soļus uz priekšu. Bet, ja mēs tomēr nerunājam par lētākiem pirkumiem, iesakām pievērst uzmanību tam, kura sākotnējā cena sākas no 544 000 rubļu. Varbūt šis ir labākais variants. Jebkurā gadījumā "francūzim" nav liegta ne estētika, ne uzticamība, turklāt tam ir diezgan pienācīga funkcionalitāte, jo īpaši kruīza kontrole, 16 collu riteņi un hroma pakete.

Lada Kalina Cross no ierastā Kalina universāla atšķiras ar par 23 mm palielinātu klīrensu, citām atsperēm un amortizatoriem, plastmasas uzlikām uz virsbūves un dekoratīviem ieliktņiem salonā. Pagaidām Cross tiek piedāvāts vienīgajā standarta komplektācijā par 409 tūkstošiem rubļu: ar vienu gaisa spilvenu, ABS, gaisa kondicionētāju, priekšējiem elektriskajiem logiem, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un spoguļiem, audio sistēmu un 15 collu vieglmetāla diskiem. Bet nākamgad vajadzētu parādīties modifikācijām ar 16 vārstu motoru un “automātisko”.

Konstantīns Sorokins

Atgriežoties no komandējuma Kazahstānā, kur notika Kalina Krosa žurnālistiskais testa brauciens, tajā vakarā paņēmu "pielaikošanas kabīnes" automašīnu, nobraucu ar to pāris kilometrus - un atcerējos bārdainu anekdoti par Volgas automobiļu rūpnīcu. Vieta Žiguļu jūras krastā ir patiesi apburta... Pat gribējās atgriezties redakcijā: pārlasīt pierakstus, vēlreiz pāršķirstīt prezentācijas materiālus, paklausīties, ko es pats izrunāju diktofonā stepe ... Nu nevar būt tādas atšķirības!

Šī automašīna ir ievērojami skaļāka. Ātrumkārba nevis gundos, bet gaudo. Pārslēgšanās mehānisms ir slikti noregulēts, un zem plastmasas ir nevis čirksti, bet gan siseņu bars! Mūzikas sistēma, kas Almati apkaimē iepriecina ar pieklājīgu skaņu un izcilu jutību, grabē ar rezonējošiem basiem uz "pieguļošās" mašīnas un spēlē vienā skaļrunī: šķiet, ka kontakts labajās durvīs ir nokritis.

Atbilde liek domāt pati par sevi: automašīnas žurnālistikas pasākumam Kazahstānā - ja ne "īpašajai montāžai", tad vismaz ir izgājušas visrūpīgāko kontroli. Un Toljati hokejisti, šķiet, ieguva pirmsražošanas paraugus vai automašīnas no atkļūdošanas partijas. Un uzreiz smirdēja pēc "lāpstiņas": atceros laikus, kad visa mūsu valstī ražotā tehnika tika sadalīta nevis labajā vai sliktajā, bet veiksmīgajā un neveiksmīgajā. Motors, piemēram, uz Cross "pielaikošanas kabīnes" ir ļoti veiksmīgs. Vai arī labi palaists - Kazahstānā man bija gausa mašīna.

Kopumā, ja domājat par Kalina Cross iegādi, meklējiet reģionālo izplatītāju ar bagātākajiem jauno automašīnu krājumiem. Iedarbiniet dzinēju, klausieties, paskatieties vērīgi, pakustiniet pārnesumu sviru un, izmantojot visas maņas un mobilizējot intuīciju, mēģiniet izvēlēties pareizi saliktu automašīnu.

Ivans Šadričevs

Izskats man ir diezgan patīkams: ir lieli riteņi un "bezceļa" virsbūves komplekts. Labi der arī īsie dubļu spārni; pat ja tie atstaro netīrumus ne tik cītīgi kā pilna izmēra, viņu mūžs bezceļos būs garš. Vislabākā "ģeometrija" ir priekšmetā. Žēl, ka firmas vairogs zem barošanas bloka ievērojami samazina klīrensu, un tas nevelkas ar pilnu aizsardzību.

Pats motors nav slikts, uz šosejas man pietiek ar "astoņu vārstu" saķeri, nelīdzenā reljefā būs jāņem šķēršļi kustībā. Arī enerģijas intensitāte ir laba - ātrumu uz zemes ceļa ierobežo tikai neliels atsitiens, no kura sāk dārdēt priekšējie statņi. Un man gribētos augstāku riepu profilu, redz, tas pievienotu lielāku komfortu.

Šī Kalina pūlēs brauc bez neveiksmēm, te ir progress. Taču pie likumpaklausīga ātruma ir nemitīga pašstūrēšana, it kā virzītos pa līkumotām sliedēm. Palielinoties ātrumam, situācija kļūst labāka, bet kaut kā man neder lūzt, un tas ir dārgi. Gribētos mazāk ruļļu stūros; ir vēlams samazināt troksni, īpaši transmisiju. Čīkstošie tīrītāji un kaut kur priekšā klabošā izplūdes sistēma dod savu ieguldījumu. Arī kreisā riteņa piedziņa nav klusa, un pie lieliem riteņu griešanās leņķiem eņģes nav gluži homokinētiskas - tās stūri velk manāmi.

Salons ir nepretenciozs, bet vairs nav nožēlojams, kā kādreizējā Kalina. Protams, nedaudz saspiests - un pati mašīna ir maza. Sēdekļi ir apvilkti ar smuku audumu, bet žēl, viņa jau rauc pieri uz vadītāja spilvena. Un moldings acīmredzami nav paredzēts man: saspiests! Bet, pateicoties zemajai sliekšņa līnijai, skats ir labs, lai gan, man šķiet, šāda atklātība pasīvo drošību diez vai veicina.

Bet tas nenoteiks manu izvēli. Diez vai man ir lemts dzīvot diezgan ērti, bet Kalina Cross man ir diezgan pieņemams, braucieniem sēņot un doties uz vasarnīcu. Žēl, ka kaut kas traucē noticēt, ka nesaplīsīs.

Jurijs Vetrovs

Nakts, iela, laterna, Kalina ... Dekors, starplikas - un sveiki. Ievietojiet vēl vismaz trīs ķermeņa komplektus - viss būs šādi. Izejas nav.

Aizmugurējo tīrītāju piedziņas čīkstēšana, priekšējo logu tīrītāji, dūkojoša ātrumkārba, nodevējs-elektriskais pastiprinātājs, piekares klauvēni, SHRUS krakšķ -... Tas mani nepārsteidz, tas viss bija pirms astoņiem gadiem. Bet tas, ka pagrieziena rādītājs ieslēdzas ar sekundi pēc komandas ar sviru, ir kaut kas jauns. Kondicioniera automātisko iedarbināšanu pamanu ne pēc tā, ka iedegas kontrollampiņa: pirmais, ko dzirdu, ir releja klikšķi un siksnas piedziņas gaudošana.

Kalina, pat ar Krusta priedēkli, nav esības vieglums, lai kā par to kliegtu salona oranžais dekors. Kalina ir halāts.

Pārdodiet - jūs sākat visu no jauna, un viss atkārtosies kā senatnē: kastes gaudo, elektriskais pastiprinātājs ... Kalina, iela, laterna.

Man patīk arī parastā Kalina kā visēdāja, un Kross uz pirkstgaliem izraisa gandrīz vai Logana vienaldzību

Leonīds Golovanovs

Ar kādu entuziasmu es iesēdos Kalina krosā! Tas notika, mēs izdzīvojām. Lūk, mūsu Russian Cross Country, Stepway un Allroad vienā skaistā pudelē. Mēs varam, kad gribam! Piecēlāmies no ceļiem - un svešas mašīnas iekšā!

Bet kāpēc dzinējs tukšgaitā kuļ kā saistviela? Dažkārt gaisa kondicionieris tiek savienots ar citu pasaules skaņu - it kā caurules nebūtu zem spiediena aukstumaģents, bet gan Čingishana gars. Ātrumkārba gaudo, CV šarnīrs sprakšķ intensīvā paātrinājumā, "viskozā" stūre neatgriežas nulles pozīcijā... Sāp mugura cietajos Prokrusta krēslos. Un pusnakts laikā dārd vai nu pērkona negaiss, vai pagātnes kara atbalss, vai lūpu balstiekārta nakts beigās.

Vai tas ir Krusts, par kuru Sorokins tik glaimojoši runāja pēc pirmā testa brauciena?

Skatieties, prezentācijas mašīnām klājās labāk. Bet jūs zināt VAZ pielaides lauku ...

Ak jā. Ak, lauk, lauk, kas tevi pārklāja ar beigtiem kauliem? Kura kurtu zirgs jūs samīdīja asiņainās kaujas pēdējā stundā?

Kas to mīdīja kājām: mūsu valsts vēsture ir karu vēsture. Un pēdējo no lielākajiem, visbriesmīgākajiem, Lielo Tēvijas karu, mēs uzvarējām ar tādu aprīkojumu kā leģendārais T-34. Sīkāka informācija par kuru tika uzasināta evakuācijā zem klajas debess, ko veica pusbadā cietušas sievietes un pusaudži. Vai tāpēc pielaides mums joprojām ir sekundāras, un galvenais - spēja ātri un lēti salikt ekipējumu no metāllūžņiem un tā, lai uzreiz varētu doties kaujā, lai tanku vads varētu izturēt aprēķināto desmitnieku. minūtes? Vai tāpēc VAZ darbinieki joprojām nevar atrast "nefunkcionālā trokšņa" avotu savā ātrumkārbā? Un pagalmā - XXI gadsimta otrās desmitgades vidus.

Un, kamēr viņi to neatradīs, līdz beidzot mainīs prioritātes, nebūs “ārzemju automašīnu slepkava”, ne Kalina Kross, ne Vesta, ne Datsuns, vai viņš-Pirms vai viņš-Pēc. Dzīvot dzīvi nav jāšķērso? Ja lauks ir pabalsts, tad ar mūsu dzīvi vien, baidos, nepietiks.

Iļja Hlebuškins

Ko darīt, ja Kalina principā der visiem, bet dažreiz ar tās "ģeometriju" nepietiek, un piecu durvju vecā Ņiva par to pašu naudu ir pārmērīgi bezceļa un neglīta uz asfalta? Recepte jau ir pārbaudīta: Renault Sandero pakāpiens, Volkswagen CrossPolo, Skoda Fabia Scout, pat ķīnieši ir atzīmējuši - Geely MK Cross un Dongfeng H30 Cross. Šeit ir mūsu atbilde Čemberlenam - Kalina Cross.

Ņemam parastu pasažieru universālu, piesprādzējam lielākos riteņus, uzliekam garākas atsperes, gar virsbūves apakšu nokaisām džipu paliktņus no nekrāsotas plastmasas. Un ar krāsainiem polsterējuma ieliktņiem mēs cenšamies glābt interjeru no apgrūtinoša budžeta plānošanas - ne gluži, jāsaka, veiksmīgi uz plastmasas, izvirzītajām nekrāsotajām skrūvju galviņām fona, un trešajā mēģinājumā, tikai no ieskrējiena, aizmugures durvis aizcirtās.

Es sēžu augstu, skatos tālu prom! Atrodoties pietiekami tālu no zemes, jūs patiešām varat ligzdot krustojuma veidā. Žēl, ne tik daudz palielinātā klīrensa dēļ, bet gan paceltā krēsla ar biezu un saspiestu spilvenu dēļ. Nācās sēsties pie stūres, saliecies un galvu iespiedis plecos: traucē pārkarošais jumts.

Bet es aizmirsu par mugurkaula izliekuma draudiem pēc pašām pirmajām bedrēm: piekare ir zvērs! Man patīk arī parastā Kalina ar savu visēdāju, un Kross, stāvēdams uz pirkstgaliem, izraisa teju vai Logana vienaldzību - policists, kurš mūs samulsinās, vēl nav nolicis pāri ceļam, un vēl nav uzlikta apmale, kurā ietrieksies bamperis. ! Bet "lulling gludums" vairs nav par Cross, atsitiena laikā priekšgals dusmīgi rāpo, bet ripojumi un diagonālā šūpošanās radikāli nepalielinājās. Vienīgi žēl, ka var tikai uzdrīkstēties šturmēt pa paaugstinātas bumbuļveida zemes ceļu: nebraukts pseidokrosovers netiks galā ar nopietnāku bezceļa reljefu.

Un es stipri šaubos par transmisijas izturību: kreisais CV šarnīrs jau kraukšķ "paceltam" auto, kura noskrējiens ir tikai divi tūkstoši kilometru.

Oļegs Rastegajevs

Ir pēdējais laiks! Ar mūsu ceļiem, rievām un sniega kupenām AvtoVAZ pirms divdesmit gadiem bija jāpiedāvā Cross versija visam. sarindoties, izņemot varbūt Ņivu. Kā to dara, piemēram, Volkswagen: CrossPolo, CrossTouran, pat baby Up! ir Cross Up! Un te šo plaisu aizpildīja pašmāju tūninga studijas: zem atsperēm ielika starplikas un pie spārniem piekāra plastmasas paplašinātājus. Ir skaidrs, ka nebija runas par nopietnu balstiekārtas pārskatīšanu, kas saistīta ar atsitiena un kompresijas sitienu pārdali un ņemot vērā masas centra augstuma palielināšanos. Rūpnīcas regulēšana ietvēra arī dažādus amortizatoru iestatījumus, stingrākus pretapgāšanās stieņus.

Sagadījās, ka es sēdos pie Kalina Krosa stūres no redakcijas “tikai” Kalina - un uzreiz sajutu, ka krusts ir stingrāks: piekare detalizētāk atkārto ceļa profilu, stiprāk nodreb par nelīdzenumiem. Taču korpuss mazāk ripo līkumos. Lai gan iemesls nav tikai balstiekārtā. Savu ieguldījumu deva arī 15 collu Pirelli P1 Cinturato riepas. Krievijas produkcija(redakcija Kalina ir apvilkta ar standarta 14 collu Kama-217 riepām) un... stingrākiem sēdekļiem! Ar pēdējo VAZ cilvēki bija pārāk gudri. Vadīšanas pozīcija izrādījās augsta un ļoti šaura: spilvenu balsti ir veidoti ļoti tieviem vadītājiem.

Bet krāsainie ieliktņi - uz sēdekļiem, uz stūres, uz durvīm - lieliski atdzīvina pelēko salonu. Un radio ar lielām pogām izskatās labi. Žēl, tā jau ir "buggy": skaņa šad un tad pazūd, un kad parādās, tad ir tikai kreisajā pusē. Un kreisais CV locītava jau kraukšķ - tāpēc atturēšos no aktīvas krosa stila braukšanas.

Un parastos braukšanas režīmos Kalina Cross nav tālu no parastās Kalina. Vienmērīga saķere, troses mehānisms pārnesumu pārslēgšanai - stiprās puses automašīnas. Bet dzinēja troksnis, transmisijas gaudošana, lai izgāztu gāzi un "kokvilna" vadāmība (varbūt visnepatīkamākā) neļāva izbaudīt braucienu. Kas tur - prieks! Braucot Kalinu - vienalga, vai tā ir parasta vai Cross versija - nav drošības sajūtas. It īpaši, ja spidometra adata iet virs 100 km/h. Stūres nenoteiktās piepūles un vājā stabilizējošā efekta dēļ es braucu ar automašīnu "pieskaroties": ja vispirms pagriežat stūri par 10-15 grādiem un pēc tam atlaidīsit, automašīna turpinās kustību loka.

Paralimpiskais krusts izrādījās.

Vladimirs Meļņikovs

Ja Lada Kalina Sport ir auto vispieklājīgākajiem cilvēkiem, tad Kalina Cross ir pacietīgākajiem. AvtoVAZ, šķiet, sāka interesēties par savu klientu pieprasījumiem - un beidzot piedāvāja pieprasīto īpašo versiju. Ietilpīgs universāls, plastmasa sānos, palielināts klīrenss... Multiinstrumentālistu auto!

Bet šoferis arī vajadzīgs, lai pieskaņotos: arī pieklājīgs, bet ar atslēdznieka prasmēm. Piemēram, Cross "pielaikošanas kabīnes" priekšrocības klīrensā pār parasto Kalinu ir tikai trīs milimetri. Un kur ir divdesmit no solītajiem divdesmit trīs milimetriem? Tos apēda spēka agregāta bagāžnieks no Granta. Augu sola ieviest jauna daļa, bet ... Paskatījos uz šo bagāžnieku: brīvam vakaram garāžā ir pilnīgi iespējams modificēt stiprinājumus un sasniegt dizaina klīrensu.

Vai arī ieņemiet vietas. Cietās un šaurās naktsmājas prezentācijas brošūrā ir indeksētas 2192. Tādas vajadzētu saņemt visiem Kaliņiem, taču pat ģimenes dizainers Valērijs Kozačoks nezina, kad. Tas nozīmē, ka krēsli var mainīties. Pa to laiku nāksies izgrebt vēl vienu garāžas vakaru un izķidāt spilvenu, padarot to vismaz nedaudz "ietilpīgāku".

Krusts paātrina līdz astoņu vārstu ņurdēšanai un pārnesumkārbas zobratu ņurdēšanai - ne ātri, bet spītīgi. Spārni nav labi uzstādīti, atbildes uz gāzes pedāli ir nesteidzīgas. Pacietība, tikai pacietība! Un darbs. Veikt šo Kalina pagriezienu nav viegli, pat neskatoties uz labo stūres pastiprinātāju: jutība ir pārāk zema.

Parastā Kalina ir atsaucīgāka. Un tā gludums ir augstāks. Cross amortizatori ir labi tikai tad, kad uzsit uz atklātu "miskastes kaudzi": enerģijas intensitāte izrādījās rallijreida, bet komforts, diemžēl, ir arī no autosporta pasaules. No otras puses, Kalin klientam jau tagad ir no kā izvēlēties.

Taču drīz vairs nebūs izvēles: nākamgad vienīgā Kalina ar universālu būs Cross. Cerams, ka līdz šim laikam alternatīvo amortizatoru ražotāji būs apguvuši ērtāku statņu izgatavošanu ar garāku kātu. Tiem, kas iegādājas Kalina Cross, tas ir vēl viens lielisks iemesls pavadīt vakaru garāžā. Pacietība un neliela piepūle. Un, protams, pieklājība, ko, kā zināms, paņem pat pilsēta.

Ietilpīgs universāls, plastmasa sānos, palielināts klīrenss... Multiinstrumentālistu auto!

Natālija Jakuņina

Durvis atvērās tik plaši, ka man bija jāizkāpj no mašīnas, lai tās aizvērtu. Un, to darot, es divreiz atsitu galvu pret durvju ailes augšdaļu.

Salons, ja polsterējums nebūtu paspējis saburzīt, varēja atstāt patīkamu iespaidu, pateicoties dzīvību apliecinošajiem oranžajiem ieliktņiem.

Kāpēc es sēžu tik augstu? Acīmredzot man priekšā brauca kāds īsāks un pacēla sēdekli. Meklēju rokturi no vienas puses, paskatījos uz otru - tāda roktura nav, sēdeklis nenolaižas! Dīvaini.

Pārslēdzot ātrumus, mašīna kaut kā nedroši vicināja. Ar ātruma komplektu viss vairāk vai mazāk atgriezās savās sliedēs, lai gan baudas joprojām ir par maz, un nez kāpēc mūzika nāk tikai no kreisās puses.

Bagāžnieks ir labs, bet sēdekļi nolocīti neveido līdzenu grīdu. Un ar pirmo reizi man neizdevās aizsist bagāžnieku.

Jā, šī mazā automašīna ir tālu no ideāla, taču jūs varat ar to samierināties - un pat iegūt kaut ko noderīgu no šīs komunikācijas. Piemēram, atcerieties, no kā ir izgatavota automašīna un kā tai sniegt pirmo palīdzību. Bez šīm zināšanām es neuzdrošinātos doties pat uz laukiem. Un, ja viņa dotos, viņa būtu labā formā, un tas pozitīvi ietekmē gan figūru, gan vispārējo stāvokli: uztraukums atvērtā pārsega priekšā, automašīnas stumšana, īpaši naktī, rūdījums.

Un kas? Augsts IQ, slaida figūra, lieliska veselība... Nav sapņu auto!

Gļebs Račko

Uzņēmuma īpašnieks, kas pārdod oldtimers
Augstums 173 cm
Autovadīšanas pieredze 14 gadi
Brauc ar Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7, Maserati Quattroporte un Bentley Continental GTC

Vai šeit es tik daudz grēkoju, ka man bija jāturpina? Nē, nē, sākumā gribēju būt politkorekts, patriotisks un tolerants "pielaikot". Es neklātienē nodomāju, ka par manu naudu attāliem valsts reģioniem bez attīstīta servisa tīkla šim ir jābūt brīnišķīgai automašīnai, un tāpēc ir vienkārši brīnišķīgi, ka mūsu dizaineri nolēma palielināt Kalina spējas braukt. Bet es aizgāju ... Un kāpēc man pēkšņi jāmeklē plusi šajā produktā? Kalina Cross tika izlaists 2014. gadā, un dizains un konstrukcija ir kā automašīna Opel corsa 1993 modeļa gads. Atcerieties AVVA projektu un šo gadu melnbaltās fotogrāfijas! Kāpēc man būtu jāsamierinās ar to, ka kāds negrib projektēt normālas mašīnas par tiem pieciem centiem, kas netika izlaupīti AvtoVAZ? Kāpēc man vajadzētu klausīties mūziku no viena dārdošas skaļruņa? Aiz šīs rāpojošās stūres man šķita, ka visa konstrukcija taisās sabrukt, zvēru!

Gumijas paklājiņš der zem pedāļiem. Ātrumkārba gaudo, gultņi dūko. Bremzējot automašīnu "cross-tit", stūrēšana nožēlojami, tik tikko, pieskaroties, jūs atrodat vēlamo stūres leņķi ... Murgs Elm ielā, pareizāk sakot, Toljati pilsētas dienvidu maģistrālē.

Godīgi sakot, es uzbraucu uz apmales, novietoju šo Cross uz ietves, devos uz veikalu un atpakaļceļā es lūdzu, lai mašīna tiktu evakuēta. Man bija vieglāk samaksāt sodu, nekā izturēt šo iebiedēšanu. Bet nē - tas ir tā vērts! Pat evakuatora vadītāji to nicināja.

0 / 0

Pases dati
Automašīna		Lada Kalina Cross	9,5 l / 100 km - tas ir vidējais ekspluatācijas degvielas patēriņš uz visu "montāžas" laiku, kas aprēķināts pēc odometra rādījumiem un degvielas dozatoru datiem. Apkārtējā gaisa temperatūras diapazons "montāžas" laikā - no + 4 ° С līdz + 14 ° С
Ķermeņa tips		piecdurvju universāls
Vietu skaits		5
Izmēri, mm	garums	4104
	platums	1700
	augstums	1560
	riteņu bāze	2476
	priekšējā/aizmugurējā sliede	1430/1418
Bagāžnieka tilpums, l		355-670*
Pašmasa, kg		1085
Pilns svars, kg		1560
Dzinējs		benzīns, ar daudzpunktu iesmidzināšanu
Atrašanās vieta		priekšpuse, šķērsvirziena
Cilindru skaits un izvietojums		4, pēc kārtas
Darba tilpums, cm3		1596
Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm		82,0/75,6
Kompresijas pakāpe		10,3:1
Vārstu skaits		8
Maks. jauda, ​​ZS / kW / apgr./min		87/64/5100
Maks. griezes moments, Nm / apgr./min		140/3800
Pārnešana		mehānisks, 5 ātrumu
Piedziņas vienība		priekšā
Priekšējā piekare		neatkarīgs, pavasaris, Makfersons
Aizmugurējā piekare		daļēji atkarīgs, pavasaris
Priekšējās bremzes		disks, ventilējams
Aizmugurējās bremzes		bungas
Riepas		195/55 R15
Maksimālais ātrums, km/h		165
Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s		12,2
Degvielas patēriņš, l / 100 km	pilsētas cikls	9,3
	ārpilsētas cikls	6,0
	jaukts cikls	7,2
CO2 emisijas g/km	jaukts cikls	167
Degvielas tvertnes tilpums, l		50
Degviela		AI-95 benzīns
* Ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem līdz palodzes līnijai