Visi Lifan x 60 privalumai ir trūkumai. Lifan X60: gražioms akims. Kas buvo, nepamirš

„Lifan X60“ komplektuojamas su 1,8 litro darbinio tūrio benzininiu varikliu, kurio galia siekia 133 AG. Su. To pakanka išmatuotam, ramiam važiavimui. Tie savininkai, kurie nori daugiau iš savo automobilio, pakeičia programinę-aparatinę įrangą. Tuo pačiu metu vienas iš pagrindinių „Lifan X60“ variklio privalumų yra saikingas suvartojimas mieste, kurį galite investuoti 10 litrų 100 km. Bet viskas priklauso nuo vairavimo būdo, pavaros tipo, sumontuotos pavarų dėžės: penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, CVT.

Apskritai X60 primena krosoverį Toyota RAV-4 CA30, kuris buvo gaminamas iki 2013 m. Yra panašios radiatoriaus grotelės, šoninės plokštės ir priekinės optikos kontūrai. Patikimumo ir techninių charakteristikų požiūriu „Lifan“ yra prastesnis už savo kolegą Japonijoje. Nors tai yra neblogas automobilis už pinigus. Pažvelkime į pliusus ir minusus.

Lifan X60 variklis: išsami pažintis, resursų įvertinimas

Kinijos kompanija pristato keturių cilindrų eilės variklį Lifan X60 LFB479Q kaip savo unikalų kūrimą, kuris buvo pagamintas kartu su britų kompanija Ricardo. Realiai tai yra Toyota 1ZZ-FE vidaus degimo variklio prototipas. Japoniškas variklisįdiegta Avensis, Corolla, Matrix, Selick. Jis laikomas patikimu, tačiau nuvažiavęs daugiau nei 150 tūkstančių km, pradeda eikvoti alyvą: užkoksuoja alyvos grandiklio žiedai ir išmetimo vožtuvai, pažeidžiami tarpai tarp stūmoklio ir cilindro sienelių. Taip yra dėl katalizatoriaus gedimo, kuris dažnai pakeičiamas liepsnos slopintuvu. Norėdami išvengti tokio likimo, turite laikytis taisyklių Priežiūra ir papildykite degalus aukštos kokybės benzinu.

Jei įpylėte abejotinos kokybės kuro, rekomenduojame naudoti degimo katalizatorių. Tai padidins benzino oktaninį skaičių, sumažins anglies susidarymą ir suvartojimą bei apsaugos nuo variklio klaidų. Patikrink variklį, kuri dažnai įsižiebia pildant benziną oktaninis skaičiusžemiau 93. Dėl tokios klaidos gali pasikeisti variklio valdymo programa.

RVS-Master tribotechninė sudėtis taip pat padės prailginti Lifan X60 variklio tarnavimo laiką. Norėdami apdoroti LFB479Q, jums reikės (alyvos tūris sistemoje - 3,5 l). Dėl Lifan X60 variklio apdorojimo trinties geomodifikatoriumi bus galima:

• Normalizuokite suspaudimą atstatydami darbinius paviršius naudodami metalo keramikos sluoksnį.
• Palengvinkite šalto užvedimo procesą.
• Sumažinkite triukšmą ir vibraciją.
• Stabilizuokite tuščiosios eigos greitį.
• Pasiekite daugiau išteklių - iki 120 tūkstančių km.

„Lifan X60“ nuvažiuojant daugiau nei 100 tūkstančių km, prasminga jį naudoti, nes tai pagerins purkštukų veikimą ir dinamiką, pašalins gedimus pagreičio metu ir sumažins benzino sąnaudas.

Kuo ypatinga Lifan X60 dėžutė?

Lifan X60 krosoveris yra su penkių greičių mechanine ir keturių greičių automatine. Mechaninė pavarų dėžė Jis yra gana patvarus, nors agresyvus vairavimo stilius, važiavimas nelygia vietove ir nesavalaikis tepalų keitimas gali sutrumpinti jo tarnavimo laiką. Tai pasireikš kaip būdingas kaukimas, sunkumai persijungiant, pašaliniai garsai metalinio pobūdžio. Jei minėtos problemos yra susijusios su natūraliu mechaniniu nusidėvėjimu, gydymas junginiu padės. Taip atkursite pavarų geometriją, pailginsite detalių tarnavimo laiką, kompensuosite esamą susidėvėjimą, o pavarų perjungimas taps sklandesnis.

Automatinėse versijose naudojamas populiarus Punch Powertrain CVT. Jame esanti alyva turėtų būti pakeista nuvažiavus 60 tūkstančių km. O norint atkurti ir išvengti gedimų, patartina derinti priežiūrą su Lifan X60 dėžutės apdorojimu kompozicija.

➖ Tvirta pakaba
➖ Apdailos medžiagų kokybė
➖ Triukšmo izoliacija

privalumus

➕ Matomumas
➕ Patentumas
➕ Patogus salonas

„Lifan X60 2018-2019“ privalumai ir trūkumai naujame korpuse buvo nustatyti remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai. Išsamiau „Lifan X60“ su mechanine pavarų dėže, CVT ir priekinių ratų pavara privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Automobilis iš pirmo žvilgsnio geras. Tai mano pirmasis kiniškas automobilis. Prieš tai daugiausia buvo europietiški automobiliai, todėl turiu su kuo palyginti. Maniau, kad bus blogiau, bet ne – važinėju tik keturis mėnesius, bet vairavimo skirtumo nepastebėjau. Gerai padaryta kinai! Patinka, kad viduje daug vietos, gana patogus, o ir pats automobilis važiuoja gerai.

Pakaba kieta, prasta garso izoliacija, nėra vairo reguliavimo į jus ar nuo jūsų. CVT atrodo gerai, bet geriau jį pakeisti į automatinį. Trūksta pliuso Visais ratais varoma.

Lifan X 60 1.8 (128 AG) CVT 2015 m. apžvalga

Video peržiūra

Labai patogus ir erdvus. Geras manevringumas aukšta prošvaisa. Yra daug vietos galiniams keleiviams. Esu patenkintas pirkiniu, puikiai elgiasi kelyje. Patogi 5 metų garantija naudojimo metu nebuvo pastebėta. Vieninteliai trūkumai, į kuriuos atkreipčiau dėmesį, yra atšiauri pakaba ir visų varančiųjų ratų trūkumas.

Savininkas vairuoja Lifan X60 1.8 (128 AG) MT 2016 m.

Neįspūdinga! Nuolatinis nerimas dėl likimo pėsčiomis. Žodžiu – kiniškas automobilis!

Elektra palieka daug norimų rezultatų. Triukšmingas variklis, neekonomiškas ir silpnas. Pakaba visai neprilygsta, pigi bortinė, plastikas prastesnis nei VAZ. Nuvažiavus 2000 km viskas pradėjo ūžti ratų guoliai, kūnu pradėjo sklisti baisus krebždesys.

Viačeslavas, Lifan X 60 1.8 su mechanika apžvalga, 2016 m.

Automobilis erdvus ir lengvai valdomas. Normalus automobilis ramiam pasivažinėjimui. Nuliūdinantis silpnas variklis, Norėčiau 2 litrų arba priverstinio. Silpnas sukibimas. Kajutėje į jį jau šaudo. Vaikinai, kurie perveža automobilius, nemoka vairuoti vadovų. Mes pripratome prie kulkosvaidžių. Jie vairuoja automobilius tvirtai laikydami sankabą ir taip ją sudegindami. Norint patikrinti sankabą salone, reikia kelias sekundes važiuoti slystančia sankaba, o jei ji apdegė, iškart užuosite degimo kvapą. Ši sankaba ilgai neveiks.

Nadežda Zyabkova, Lifan X 60 1.8 (128 AG) MT 2017 AG apžvalga

Kur galiu nusipirkti?

Pirkau, nes patiko automobilio išvaizda. Jis buvo įspėtas apie prekės ženklo ypatybes, todėl sugebėjo viską „sustiprinti“. silpnos vietos automobilis. Greitai pripratau prie tūpimo ir nemėgstu važinėti gulėdamas kaip su bulvių maišu.

Patiko, kad optika neprakaituoja. Automobilis greitai užvedamas. Duobės ir čiuožyklos eina gerai, o garso izoliacija normali. Matomumas puikus, veidrodėliai didžiuliai. Salonas taip pat erdvus. Mano ūgis 180 cm, patogus ir erdvus. Vartojimas tik nuvilia: 8-10 litrų važiuojant mišriu greitkeliu. Na, parkavimosi davikliai įsijungia vėlai.

Lifan X60 1.8 su mechanika apžvalga 2017 m

Viena iš X60 pirkimo priežasčių – paskirstymo grandinė, ji tarnaus ilgam. Pavarų dėžė gera, pavaros pakankamai ilgos, galima pirmas įvažiuoti, o ne tik užvesti, o tai labai svarbu mūsų privačiame sektoriuje.

Veidrodžiai tiesiog didžiuliai, matosi viskas! Pilnai galios priedai, bagažinė su mygtuku, elektriniai veidrodėliai. Muzika nebloga, su trenksmu skaito mano seną „flash drive“. Labai patiko kondicionierius: gerai šąla, salonas greitai atšąla. Konsolės mygtukai yra dideli ir juos lengva nepastebėti. Taip pat yra 12 voltų lizdas ir cigarečių žiebtuvėlis.

Yra daug vietos tiek priekyje, tiek gale. Galinė sofa išlankstoma į lygias grindis su bagažine, atlošas reguliuojamas pasvirimui. Triukšmas man visai tinka, nors daug kas skundžiasi.

Išoriškai automobilis atrodo daug geriau nei jo pirmtakai: priekyje ir gale galinis bamperis, galvos optika, ant lankų atsirado plastikinė apsauga.

Naujosios Lifan X60 1.8 (128 AG) mechaninės pavarų dėžės apžvalga 2017 m.

Mėlynas dangus, ryški saulė... Sočio miestas mus pasitiko maloniai. Po sostinės ledinio lietaus ir alinančio šalto vėjo – tai tiesiog nežemiška malonė! Nuotaikos lygis kyla aukštyn be jokio dopingo, o naujasis „Lifan“ iš visų kiniškų jėgų stengiasi harmoningai įsilieti į šį šiltų spalvų paveikslą.

Už neišraiškingo X60 indekso besislepiantis automobilis atrodo neblogai. Iš priekio jis miglotai primena Toyota RAV4 ir tai retas atvejis, kai kopija pasirodo įdomesnė už originalą. Radiatoriaus grotelių „paršelis“ žaismingas, žibintai skvarbi, o ratų arkų raumenys – atletiški. Laivagalis negadina fasado: puošnią trapeciją formuojantys diodai lempose atrodo tinkamai. Plius aukštas prošvaisa ir dideli ratai... Apskritai prie kostiumo viskas tinka.

Verta pradžia! Bet, deja, pirmoji maloni staigmena vargu ar buvo paskutinė: pažinties tęsinys nepasirodė toks rožinis.

Stipriems ir kantriems

Abipusis supratimas staiga baigėsi. Pora galingų dujinių statramsčių bagažinėje suteikė netikėtą pasipriešinimą: man reikėjo rimtai įtempti pečius, kad vis tiek uždaryčiau duris. Toliau – daugiau: vairuotojo durys atsisakė paklusti, nenorėjo atsidaryti iš vidaus. Pasukau paprastą „liežuvėlį“ po vidine rankena, bet veltui: pasirodo, spyną galima atrakinti tik paspaudus mygtuką po priekiniu skydeliu. Ir dėl tam tikrų priežasčių tai reikia padaryti du kartus! Tie, kurie sėdi priekyje, laikui bėgant greičiausiai prisitaikys prie keistenybių, tačiau sofos keleiviams bus sunkiau priimti durų ekscentriškumą kaip savaime suprantamą dalyką.

Tačiau galinės eilės gyventojai paprastai gyvena sunkiai. Prie pirmojo greičio kalnelio kolegei ant galvos užkrito prie lubų pritvirtinta saugos diržo sagtis. Tačiau jokiu būdu negalima įsakyti jo sukti atgal – volelio, ant kurio jis suvyniotas, spyruoklė yra per silpna ir bejėgė.

Manęs laukė kitokia staigmena. Pirmą minutę netyčia ranka nulaužiau iš priekinės konsolės kyšantį „flash drive“. Ir, kaip netrukus paaiškėjo, ne aš vienas: mano broliai parduotuvėje kitoje mašinoje lygiai taip pat elgėsi su savo „flash drives“. O visa esmė ta, kad vieta USB įėjimui parinkta visiškai netinkamai – tiesiai tarp oro kondicionieriaus apvalių ir radijo mygtukų.

Po aukščiau aprašytų įvykių reikiamų reguliavimų – sėdynės aukščio ir pasiekiamo vairo – trūkumas atrodė nereikšmingas. Tuo tarpu ne kiekvienas galės rasti patogią sėdynę „Lifan“. Tačiau kelias prieš mus buvo netrumpas – keli šimtai mylių Kaukazo perėjomis. Ar galime tai padaryti?

Raiteliai prašome nesijaudinti

Krosoverį varo 1,8 litro benzininis variklis, kurio galia siekia 128 arklio galias – panašu, kad mažam automobiliui to nėra taip jau mažai. Deja, gyvenime „Lifan“ nuolat patiria širdies nepakankamumą. Variklis daugiau ar mažiau pakenčiamai traukia tik esant vidutiniam ir didelis greitis, o kad užvedus tiesiog neužstrigtų, variklis turi būti tinkamai įjungtas. Pasiekus 4000 aps./min., priversti jį veikti visiškai nenaudinga: triukšmo bus kur kas daugiau nei įsibėgėjimo.

Tačiau įkyrus triukšmas nėra toks blogas. Jei persistengsite su apkrova energijos vienetas, interjeras greitai prisipildys aštraus išdegintos sankabos kvapo: panašų nemalonumą aptikome aktyviai startuodami įkalnėje. Ir neįmanoma nežaisti su pedalais, pagaunant paslydimo momentą - X60 stengiasi užstrigti. Ar manote, kad tai yra konkretaus pavyzdžio su maža rida trūkumas? Kad ir kaip būtų! Teko išbandyti kitą automobilį, kurio odometras rodė daugiau nei aštuonis tūkstančius kilometrų. Išsaugoti?

Kas buvo, nepamirš

Kaip suprantate, važiavimas bekelėje su tokiu varikliu nėra pati geriausia idėja. Lifanui Shaumyan Pass yra ekstremalus gryniausia forma: čia iš esmės nėra zonų su lygiu asfaltu. Net žvyrkelį negailestingai skaldo olimpiniai statybų sunkvežimiai. Bet mes turime eiti! Be to, nors mūsiškis yra varomas priekiniais ratais, jis vis tiek yra krosoveris.

Mūsų „Lifanas“ karts nuo karto nubraukia dugną ant žvyro, bet vis tiek atkakliai juda į priekį. Ačiū! Vėliau sužinojau, kad žemiausias kūno taškas yra kalnas galinis amortizatorius, kurį nuo žemės skiria tik 15 cm Dar blogiau: X60 keliamoji galia yra juokinga – tik 300 kg. Keturi gerai pavalgę keleiviai vieną ar du kartus išnaudojo šią ribą: kūnas labai nuskendo. Ech, man irgi džipas!

Valdomumas? Tie, kas važinėjo Volgas ir UAZ, tikriausiai atrodys visai pakenčiama. Bet jei atsitiktinai paragausite modernaus krosoverio, teks nusivilti. Įspūdingi riedėjimai yra ok.. Trūksta atsiliepimų apie vairą – telaimina Dievas. Tačiau silpni stabdžiai nėra didelė problema!

Atrodo, kad galinė nepriklausoma daugialypė jungtis taip pat buvo nukopijuota iš japoniško „Rafik“. Bet jei „Toyota“ išlieka suprantama ir nuspėjama net greičiausiuose posūkiuose, tuomet reikia kovoti su „Lifan“. Ir neleiskite, kad posūkyje įklimptumėte į duobes – laivagalis tuoj pradės šokti, šokinėdamas į posūkio išorę. Apskritai, jūs turite eiti lėtai.

Vos tik pasitaikius progai, su džiaugsmu atidaviau vairą kolegei ir įsitaisiau ant sofos. Ir – štai – ten aš atradau priežastį džiaugsmui! Virš galvos yra daug oro, o atstumas iki priekinių sėdynių yra toks, kad galite net sukryžiuoti kojas! Jūs netgi galite pakeisti sofos atlošo kampą. X60 daug ką pasiskolino iš „Toyota“: patogūs porankiai, teisingai išdėstyti elektra valdomų langų mygtukai, stilingas „dviejų aukštų“ priekinio skydelio dizainas...

Puiku? Deja, kinai neturėjo jėgų įgyvendinti šios geros idėjos. Sofos nugarėlė pasirodė nenatūraliai išgaubta, o su pagalve buvo dar blogiau: ji kažkodėl buvo šiek tiek laisva, judėjo į visas puses. Gėda, ponai!

Ir ar pavyks?

Nuostabiausia tai, kad kinai iš tikrųjų žino apie visus savo proto trūkumus. Pavyzdžiui, inžinieriai iš Čerkesko bandė jiems įrodyti, kad neįmanoma pagaminti mašinos su neužgrūdintais guoliais. Ar žinote, kokį atsakymą gavome? Jie sako, kad papildomas terminis apdorojimas yra brangus!

Galime ilgai kalbėti apie prastai padėtą ​​stabdžių liniją galinėse arkose, apie bet kokiu būdu pritvirtintus apmušalus ant sofos nugarėlės, apie kreivai sumontuotus langų sandariklius, apie galvos atramas, kurių vienas žmogus negali ištraukti... Taip, „Derways“ gamykla savarankiškai pašalina kitus trūkumus: pavyzdžiui, vietoje kiniškų sėdynių šildymo elementų, kurie lūžta posūkyje, sumontuotos tvirtesnės dalys. Rusijos produkcija. Galbūt daugelį problemų gali išspręsti patys patogūs savininkai. Tikėtina, kad Kinijos pusė tikisi, kad dėl mažos kainos pirkėjai bus atlaidesni.

Grįžęs namo paskambinau keliems Lifan prekiautojams net Maskvoje. Ir paaiškėjo, kad iš tikrųjų kainoraštis jokiu būdu nėra toks patrauklus, kaip skelbia oficialus leidimas. X60 iš 499 900 rublių per dieną sunku rasti! Yra tik brangesnės versijos, kurios taip pat yra „papuoštos“ brangiomis galimybėmis „iš pardavėjo“ - už tokias kopijas prašoma daugiau nei 600 tūkst. Ir nesitikėkite sutaupyti pinigų priežiūrai: techninė priežiūra reikalinga kas 10 000 kilometrų, o pirmoji patikra turėtų būti atlikta vos tik odometro skaitiklis pasiekia 2 000 km.

Taikydami šį metodą paskambinkite „Lifan“ biudžeto krosoveris" neveiks. Tačiau patys kinai, panašu, nesitiki masinių X60 pardavimų – gruodį gamykloje Čerkeske bus pagaminta apie 600 kopijų. Ar tai bus tas pats žalias produktas, ar jis bus patobulintas – parodys laikas. Tačiau „Tiggo“ ir juo labiau „Duster“ neturi nieko prieš. Taigi paaiškėja, kad Lifan pirkėjas tikrai moka už gražias akis – nieko daugiau. Deja!

Įdomi išvaizda; erdvi sofa; plačios interjero transformavimo galimybės

Sustingęs variklis; pastebimas perdavimo triukšmas; rimti surinkimo trūkumai, nuviliantis valdymas, prasta dugno ir arkų garso izoliacija; visų varančiųjų ratų ir automatinės pavarų dėžės trūkumas

Gražiai atrodantis kompaktiškas krosoveris tik už pusę milijono – argi ne puiku? Apakinta noro vairuoti savo džipą, tokios naujienos pasiruošusios stačia galva skubėti į automobilių saloną! Tačiau, kaip tautosakos rinkėjui Šurikui sakydavo draugas Saachovas: „Nereikia skubėti...“

Kinijos automobiliai teisėtai gali būti laikomi „epochos simboliu“. Žinoma, vienas ryškiausių šios eros atstovų Lifan automobilis X60, kuris tapo garsiojo RAV4 „neteisėtu broliu“. Dėl malonios išvaizdos ir mažos kainos krosoveris greitai rado savo nišą vidaus rinkoje.

Konspekte

Nuo 2012 m. spalio mėn. krosoveris buvo pradėtas montuoti Rusijoje Derways gamykloje, Čerkesko mieste. Per visą savo gyvavimo laikotarpį automobilis buvo perdarytas tik vieną kartą – 2015 m. Dėl to automobilis įsigijo CVT, ratų arkų apmušalus, įdomesnes radiatoriaus groteles, taip pat buvo nedideli galinės optikos pakeitimai.

Modelis pristatomas tik su priekinių ratų pavara, su 1,8 litro varikliu ( 128 AG) ir didžiausią sukimo momentą 162 N*m. Pakaba yra tradicinė visureigiams: priekinė – McPherson, galinė trijų svirčių nepriklausoma. Visų ratų stabdžiai yra diskiniai, gana veiksmingi bet kuriame kelyje. Modelio matmenys: ilgis - 4405 mm, aukštis - 1690 mm, plotis - 1790 mm, prošvaisa – 179 mm. Bagažo skyrius yra 405 litrai, o jei sulankstysite galinę sėdynių eilę, ji padidės iki 1750 litrų. Korpusas patvarus, pagamintas iš mažai legiruoto plieno. „Lifan X60“ turi šildomų sėdynių sistemą priekiniams keleiviams, galinis langas, taip pat šoninio vaizdo veidrodėliai.

Svarstant galimybę įsigyti šį naudotą modelį, būtina išsamiai apsvarstyti visus automobilio privalumus ir trūkumus, taip pat išstudijuoti galimas spąstus.

privalumus

• Variklis Lifan X60 gana patikimas ir vertas visų pagyrų. Tai šiek tiek modifikuotas Toyota 1ZZ-FE variklis. Iki 120-130 tūkstančių kilometrų dėl to nesiskundžiama, po to verta atkreipti dėmesį į paskirstymo grandinę. Po 160 tūkst. gali padidėti alyvos sąnaudos, tačiau pakeitus žiedus šis trūkumas ištaisomas.
• Važiuoklė sukurtas Rusijos keliams. Dėl pakabos Lifan X60 be priekaištų gali įveikti nelygius purvo kelius. Tačiau dėl visų varančiųjų ratų trūkumo nereikėtų užsiimti kaimu. Padangos turi aukštą profilį ir užtikrina puikų sukibimą su keliu. Diskiniai stabdžiai, kartu su ABS, labai aiškiai reaguoja į stabdžių pedalą. Pakabai suteikiama garantija metams arba kol rida pasieks 30 tūkst.
• Automobilis gerai toleruoja rusišką žiemą, prasideda nuo minus 25 laipsniu, taciau uzsilysta ilgai, kartais galima spėti į darbą, o mašina dar tik apšilo. Viryklė veikia nepriekaištingai.
• Apmušalai atlaiko laiko išbandymą(net lengvas salonas), plastikas ir vairas. Daugiafunkcinis vairas reguliuojamo aukščio. Automobilyje yra dideli ir visapusiški galinio vaizdo veidrodėliai su kartotuvais, kurių nereikia reguliuoti keičiant vairuotoją.
• Pagrindinis nagrinėjamo krosoverio pranašumas yra kaina. 2014 metų modelis su priimtina rida ir geros būklės, naujajam savininkui kainuos 430-460 tūkstančių rublių. Šiame kainų segmente šis automobilis yra neabejotinas lyderis.

Minusai

• Vienas iš problemines sritis tai Kiniškas automobilis yra pavarų dėžė. Perkant naudotą krosoverį reikia itin atidžiai klausytis pašalinio triukšmo ir atkreipti dėmesį į pavarų perjungimo aiškumą. Tikimybė įsigyti dėžę su pavaromis, sinchronizatoriais ir selektoriaus mechanizmais, susidėvėjusiais iki ribos, yra gana didelė. Pavarų dėžės tarnavimo laikas negali būti nuspėti, atvejai, kai pavarų dėžė keičiama nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų, nėra neįprasta.
• Tiriant pavarų dėžės problemos išnyksta į antrą planą dažų danga. Iš pradžių gamyklinis dažų sluoksnis ant durų yra 55-60 mikronų ir retai gali siekti 70-80 mikronų. Trejų metų senumo automobilis jau turi rūdžių žymes ir ne tik didžiuosiuose miestuose, kur keliai yra kietas reagentas, bet ir visoje Rusijoje. Greičiausiai rūdys atsiranda ant sparnų, apatinės durelių dalies ir ratų arkų kraštų, tada dengia visas galines duris ir šoninius statramsčius. Visas rūdžių mastas jau matomas ant penkerių metų senumo automobilių.
• Gana dažnai šio modelio naudotuose automobiliuose yra problemų su durimis. Pirkdami turite patikrinti automobilio priekinių durelių stiklą, ar jie neiškraipyti. Pasitaiko atvejų, kai langų keltuvus reikia padėti rankomis.
• Garso izoliacija palieka daug norimų rezultatų. Triukšmas sklinda iš ratų arkų, variklio ir šalia pravažiuojančių transporto priemonių. Taigi prieš perkant automobilį reikia paskaičiuoti lėšas, skirtas atlikti papildomo darbo dėl garso izoliacijos.
• Priekinės sėdynės nėra patogiausios, profilio praktiškai nėra, o šoninė atrama nesusitvarko su savo funkcijomis, ko pasekoje sukant kūnas gana įsitempia. Stebina ir tai, kad tik vairuotojo sėdynė turi šildymo funkciją.
• Išanalizavus savininkų, kurie naudojo šį automobilį, atsiliepimus nuo 3 iki 5 metų, dažnos problemos taip pat yra: silpnos durų rankenos, sistemingas priekinio ABS jutiklio gedimas, stabilizatoriaus atramos, daug drožlių, barškančios bagažinės durys, sistemingai dūžtantys rūko žibintai.

Apatinė eilutė

Jei tikrai norite tapti kiniško krosoverio Lifan X60 savininku, tuomet patartina paieškoti tokio automobilio pietiniuose šalies regionuose. Čia jie taip pat rūdija, bet ne taip greitai, kaip Maskvoje ir Sankt Peterburge.

Šis automobilis skirtas išrankiems vartotojams, kuriems reikia biudžetinis automobilis su visureigio savybėmis.

Pasvėrę išvardytus šio automobilio privalumus ir trūkumus, taip pat atsižvelgdami į konkurentų veikimą atitinkamame kainų diapazone, galime neabejotinai daryti išvadą, kad „Lifan X60“ su rida yra vertas būti vidaus automobilių rinkoje.

Vienas garsiausių automobilių Kinijos prekės ženklai yra Lifanas. Jis išgarsėjo nebrangiais, bet labai kokybiškais sedanais ir krosoveriais. Pastarieji neseniai buvo papildyti dar vienu nauju produktu – X60 buvo pakeistas.

Naujasis modelis, pasak pačių gamintojų, yra visureigis, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Naujojo „Lifan X60 2019“ charakteristikos toli gražu nėra būdingos daugeliui Europos krosoverių, tačiau tai netrukdo automobiliui jaustis patogiai lygiame kelyje ir be problemų judėti bet kokiu atstumu.

Navigacija

„Lifan X60“ privalumai ir trūkumai

+ Pliusai

• Salonas
• Bagažinė
• Valdomumas
• Patentumas
• Sustabdymas
• Matomumas
• Muzika
• Dizainas
• Likvidumas
• Patikimumas
• Ekonomiškas
• Dinamika

- Minusai

• Mikroklimatas
• Triukšmo izoliacija
• Dažų kokybė

Lifan X60 savininkų atsiliepimai

Gražus automobilis. Pirmas įspūdis buvo puikus po „sonatos“. Du mėnesius važinėjau be problemų ir priekaištų, bet kaip visada laimė ilgai netrunka... Nepaisant visų problemų, automobilis man patinka, per daug pripratau. Erdvus, šiltas ir šviesus. Už tavo pinigus viskas gerai!

Mayfun nustatymai ir toliau stringa! Labai triukšminga, variklio ūžesys salone, tai kažkaip beprotiška.... kažkoks mėšlas!!!) Per šaltį įjungus galą nuolat girgžda parkavimo davikliai (OD sakė, kad gali 'neapdoroti)... Važiuojant nelygiu paviršiumi plyšta priekinis stiklas... Durys prastai užsidarė (sureguliuotos pagal garantiją)... Durų mygtukai žiemą neveikia dėl ąžuolinių gumų, juos reikia pasikeitė, jie tinka iš Rafik 4! Važiavimas per kietas. Ilgai užtrunka, kol salonas įšyla, na, tai ne Taškentas automobilyje... Sėdynės nepatogios, nors išvaizda jie atrodo puikiai... Apskritai automobilio išvaizda verta pinigų.

Veikia šeši mėnesiai. Negaliu pasakyti nieko blogo. Yra smulkmenų, pavyzdžiui, durų jungikliai, kurie šaltu oru neveikia gerai. Bet šiaip viskas ok. Rida 9600 km. Praėjau antrą techninę priežiūrą, galiu pasakyti, kad „Lifan X60“ aptarnavimo kaina nėra brangi, per 7000 rublių. Puikiai išgyveno žiemą. O šaltu oru žemiau 40 prasidėdavo be problemų. Tiesa, sulaukus 40-ies galinėje eilėje automobilyje nėra karšta. Pagal garantiją pakeista ir vairuotojo sėdynės šildymo relė. Kalbant apie visa kita, ne, vis dar nepakanka vairo sureguliavimo, kad jis būtų pasiekiamas. Na, esu labai patenkinta pirkiniu.

Ilgai kankinausi ieškodama naujo automobilio, išnaršiau visą internetą ir skambinau dešimtims pardavėjų. Visą gyvenimą svajojau apie didelį automobilį, bet supratau, kad negaliu to sau leisti, Lifan X60 net nepatraukė į akis. Atėjo ilgai laukta diena, nuvažiavau į Sankt Peterburgą ir su keliais pardavėjais susitariau dėl laiko bandomajam važiavimui su man patikusiais automobiliais. Esmė, nusipirkau X60 - automobilis ugnis, valdymas puikus.

Lifan X60 automobilių savininkų atsiliepimai su nuotraukomis drom.ru, drive2.ru, auto.ru ir auto.mail.ru

Lifan X60 2019 kainos ir specifikacijos

Lifan X60 2019 kaina Rusijoje svyruoja nuo 769 900 iki 1 009 900 rublių, krosoveris siūlomas Basic, Standard, Comfort, Luxury ir Luxury+ apdailos lygiais.

* MT5 - penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, CVT - CVT

Lifan X60 techninės charakteristikos

kūnas

Variklis ir transmisija

Lifan X60 į visas šalis bus tiekiamas tik su vienu varikliu. Tai bus 1,8 litro benzininis agregatas, galintis pagaminti 128 arklio galias. Iš transmisijų pirkėjas gali rinktis arba CVT, arba penkių greičių mechaninę.

Automobilis visada varomas priekiniais ratais. Kaip rodo bandomasis važiavimas, automobilis gali normaliai judėti tik lygiais keliais. Kai tik ji pajuda, judėjimas sustoja.

Vaizdo įrašo bandomasis naujojo Lifan X60 važiavimas

Skaitykite „Lifan X60“ bandomuosius važiavimus „Autoreview“, „Drive.ru“, „Kolesa.ru“, „Behind the Wheel“

Išvaizda

Automobilio dizainas vargu ar ką nors nustebins. Naujas korpusas 2919 metų modelio „Lifan X60“ atrodo gana stilingai, tačiau neturi pakankamai dekoro, kad žmonės į jį atkreiptų dėmesį eisme.

Krosoveris turi gana nedidelę priekinę dalį, kuri iškart išsiskiria dėl masyvaus gaubto, papuošto iškyšomis centre. Šiek tiek žemiau gaubto yra pagrindinės radiatoriaus grotelės, kurios yra trapecijos formos su užapvalintais kampais. Buferio apačia papuošta dar keliomis oro paėmimo angomis. Didžiausias iš jų yra centre ir yra trapecijos formos. Dar viena pora dedama šonuose. Visi jie turi labai ploną tinklelį. Šonines groteles taip pat galima papildyti sodria konfigūracija antiraso optikos juostelėmis.

Šonuose automobilis iškart išsiskiria dėl daugybės banguotų reljefų, kurių dauguma sutelkta ant durelių. Taip pat galite pamatyti stipriai išplatėjusias ratų arkas ir daugybę chromuotų dalių, tokių kaip durų rankenos, langų rėmai, veidrodžiai ir daug daugiau. Viršuje profilį taip pat puošia gana didelis stiklas, nuo kurio atsiveria puiki apžvalga visko, kas vyksta aplinkui.

„Lifan X60“ galinė dalis atrodo gana masyvi. Jis prasideda nuo plataus skydelio, kabančio virš bagažo skyriaus lango. Toliau – durys, papuoštos krūva chromuotų vardinių lentelių, dekoratyvine juostele, taip pat nudažyta chromu, ir vertikaliai išdėstyta didele žymeklio optika. Korpuso komplektas yra plastikinis įdėklas su priešrūkiniai žibintai ir du netikri išmetimo sistemos išjungimai. Čia yra tik vienas tikras vamzdis, ir jis paslėptas po dugnu.

Salonas

Žinoma, už savo kainą 2019 metų „Lifan X60“ viduje gana neblogai papuoštas, tačiau apskritai čia ne viskas taip gerai. Jis pagamintas tik iš plastiko, kurį galima stilizuoti taip, kad jis primintų metalus, ir audinius. Šios medžiagos greitai praranda tinkamą išvaizdą, o prastai sujungti interjero elementai sukuria daug pašalinio triukšmo. Vienintelis dalykas, kuris čia gali patikti keleiviams, yra gera multimedijos sistema ir daugiau ar mažiau patogios sėdynės.

Vairuotojo sėdynė sukurta ne pačiu geriausiu būdu. Vairas čia toli gražu nenusileidžia geriausios medžiagos, todėl ne kiekvienam bus malonu liesti. Jo centrinę dalį puošia masyvus metalinis įdėklas, o ant stipinų matosi labai mažai multimedijos valdymo mygtukų. Prietaisų skydelis susideda iš nedidelio apvalaus tachometro, kurio viduje taip pat yra skaitmeninis spidometras. Jų šonuose taip pat yra kuklūs jutikliai, rodantys kitą informaciją apie automobilį.

Sėdynės čia, nors ir ne pačios patogiausios, už pinigus daugmaž patogios. Pirmąją eilę papildo tik šildymo sistema ir mechaninis sėdynės padėties reguliavimas dviem kryptimis. Galinė trivietė sofa gali pasigirti tik porankiu ir galimybe atlošti atlošą, kad padidėtų bagažo skyriaus tūris.

Naujojo Lifan X60 2019 nuotraukos