Kiek sveria „Lada Granta“ su įranga? Kiek sveria lengvasis automobilis Kiek sveria VAZ 2107 metalo laužui?

Mažos klasės lengvasis automobilis, gaminamas Volžskio automobilių gamykloje nuo 1976. Kėbulas sedanas, uždaras, vienatūris, keturių durų. Priekinės sėdynės yra reguliuojamo ilgio ir atlošo pasvirimo, komplektuojamos su galvos atramos ir atlošimo atlošais. Galinė sėdynė- fiksuotas, su centriniu porankiu, kuris atsitraukia į sėdynės atlošą.

Modifikacijos

VAZ-21061- su 1,45 litro darbinio tūrio varikliu ir 71,5 AG galia;
VAZ-21063- su 1,3 litro varikliu, kurio galia 63,5 AG.

Variklis.

Mod.VAZ-2106, benzinas, eilėje, 4 cilindrų, 79x80 mm, 1,57 l, suspaudimo laipsnis 8,5, eiliškumas 1-3-4-2, galia 55,5 kW (75,5 l .s.) esant 5400 aps./min. sukimo momentas 116 Nm (11,8 kgf-m) esant 3000 aps./min. Karbiuratorius 2107-1107010-20. Oro filtras- su keičiamu filtro elementu. Aušinimo sistema – su elektriniu ventiliatoriumi, kuris automatiškai įsijungia ir išsijungia.

Užkrato pernešimas.

Sankaba vienadiskė, su diafragmine slėgine spyruokle, atleidimo pavara hidraulinė. Pavarų dėžė - 2106 arba 2106-10 mod., 4 greičiai. su sinchronizatoriais priekinėse pavarose. Siųsti pavarų dėžės numeriai mod. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ZX-3.34. Tas pats, mod. 2106-10: I-3,67; II- 2,10; III,36; IV-1.00; ZX-3.53. Kardaninė transmisija – du nuoseklūs kardaniniai velenai su tarpine atrama. pagrindinė pavara- hipoidinis, perduodamas. numeris - 4.1 su pavarų dėžės mod. 2106 arba 3.9, su pavarų dėže mod.2 106-10.

Ratai ir padangos.

Ratai - diskiniai, ratlankiai 5J-13. 4 varžtų tvirtinimas. Padangos 165R 13 arba 175/70R13. Padangų slėgis 165R13: priekinė - 1,6. gale - 1,9 kgf/kv.cm Tas pats, padangose ​​175/70R13: priekyje - 1,7, gale - 2,0 kgf/kv.cm. Ratų skaičius 4+1.

Sustabdymas.

Priekis – nepriklausomas, įjungtas skersiniai, su spyruoklėmis, amortizatoriais ir stabilizatoriumi šoninis stabilumas. Galinė dalis priklausoma, su spyruoklėmis, amortizatoriais, keturiais išilginiais ir vienu skersiniu strypu.

Stabdžiai.

Darbinė stabdžių sistema: priekiniai stabdžiai - diskiniai, galiniai - būgniniai, su automatiniu tarpo reguliavimu. Pavara – hidraulinė, dvigrandė, su vakuuminis stiprintuvas ir reguliatorius stabdymo jėgos. Stovėjimo stabdys – mechaniškai varomas prie galinių stabdžių mechanizmų. Atsarginis stabdys yra viena iš darbo grandinių stabdžių sistema.

Vairavimas.

Vairo mechanizmas yra rutulinis sliekas ir volas. Siųsti skaičius - 16,4.

Elektros įranga.

Įtampa 12V, kintamoji. baterija 6ST-55A, generatorius G22 1 su įmontuotu lygintuvu, įtampos reguliatorius PP380, starteris 35.3708, uždegimo skirstytuvas 30.3706. uždegimo ritė B1 17 arba B1 17-A, uždegimo žvakės A17-D8, A17-DVR, FE65P arba FE65PR (Jugoslavija). Kuro bakas - 39 l, AI-93 benzinas,
aušinimo sistema - 9,9 l, antifrizas A-40 arba A-65,
variklio tepimo sistema - 3,75 l, M-6/12G, esant temperatūrai nuo plius 45 iki minus 20°C.
M-5/l0Г, esant temperatūrai nuo plius 30 iki minus 30°С,
vairo pavaros korpusas - 0,215 l, TAD-17I,
varančiosios ašies korpusas - 1,3 l. TAD-17I,
pavarų dėžės korpusas - 1,35 l, TAD-17I,
hidraulinė stabdžių sistema - 0,66 l, skystis "Tom", "Rosa",
hidraulinė sankabos atleidimo sistema - 0,2 l, skystis "Tom", "Rosa",

Amortizatoriai:
priekis - 2x0,12 l,
gale - 2x0,195 l,

Amortizatoriaus skystis MGP-10;
langų apiplovimo rezervuaras - 2,0 l, NIISS-4 skystis sumaišytas su vandeniu.

Vienetų svoris (kg)

Variklis - 117,
pavarų dėžė su sankabos korpusu - 26,
visas kėbulas be sėdynių - 275,
galinės ašies mazgas - 53,
ratas su padanga - 15.
radiatorius - 5.7.

SPECIFIKACIJOS

Vietų, žmonių skaičius	5
Bagažo svoris	50 kg.
Eksploatacinis svoris	1035 kg
Įskaitant:
prie priekinės ašies	555 kg.
prie galinės ašies	480 kg.
Pilna masė	1435 kg.
Įskaitant:
prie priekinės ašies	657 kg.
prie galinės ašies	778 kg.
Leistinas priekabos svoris:
jokių stabdžių	500 kg.
su stabdžiais	750 kg.
Maksimalus greitis	150 km/val
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h,	16,0 s.
Maksimalus laipsniškumas	36 %
Važiuojant nuo 50 km/val.	500 m.
Stabdymo kelias nuo 80 km/val	38 m
Kontroliuoti degalų sąnaudas, l/100 km:
esant 90 km/val	7,4 l.
120 km/val	10,1 l.
miesto ciklas	10,3 l.
Posūkio spindulys:
ant išorinio rato	5,6 m.
Matmenų	5,9 m.

VAZ išlieka mylimiausias ir nepretenzingas automobilis, nepraradęs savo pozicijų nuo XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio.

Labai sunku įsivaizduoti šiuolaikinius kelius be šių amžinų „darbiečių“, nuolat keliaujančių po mūsų didelės ir mylimos tėvynės miestus ir kaimus. Automobiliai važiuoja tinkamai net ir jų nesant, o tai, žinoma, prideda pagarbos.

Kiek sveria VAZ-2101 su varikliu ir be jo: techninės specifikacijos

Šios transporto priemonės techninės charakteristikos priklauso nuo nusidėvėjimo ir ridos, nustatomos, žinoma, kilometrais. Jei reguliariai vežate savo automobilį per servisą, laiku keičiate alyvą ir rūpinatės automobiliu, tada problemų gali kilti tik pasenus variklius, kuriuos reikia reguliuoti, kad padidėtų jų galia. Taigi iš 955 kg bendro automobilio svorio 114 kg iš tikrųjų yra variklis.

Kadangi VAZ gaminamas nuo 1970 m., beveik 50 metų siekiančią istoriją sudaro ne tik gamyklos pavadinimų, gaminamų automobilių markių ir modelių pasikeitimai, bet ir tai, kad specifikacijas ir parametrai panašiai pasikeičia. Jei atsižvelgsime į variklio dydį, tai teisinga sakyti, kad naujovės vyksta evoliucijos kryptimi. Evoliuciniai procesai šioje mechaninės inžinerijos srityje padidino jo tūrį nuo 1,2 litro iki 1,8 litro, o bandymų ir klaidų būdu leido VAZ automobilio modeliui pavirsti konkurencingu Rusijos automobilių pramonės gaminiu, kuris net ir dabar neatrodo kaip metalo laužas. .

1966 metais Italijos automobilių koncernas Fiat išleido Fiat 124 modelio automobilį.

Kadangi ryšiai su italų bendražygiais sovietmečiu leido kalbėti apie abipusiai naudingą abiejų valstybių bendradarbiavimą, 1970 metais sovietų surinkimo linijoje buvo pagamintas pirmasis „Žiguli“ prekės ženklo VAZ-2101 modelis.

Kiek sveria VAZ-2101: charakteristikos

Pirmojo šio modelio Žiguli plikas svoris siekia 955 kilogramus, iš kurių 114 buvo variklio svoris. Tai yra būtent atsakymas į klausimą: kiek sveria VAZ-2101?

Automobilio pavarų dėžė yra:

• keturių greičių;
• penkių greičių.

Sveria 26,2 kg kartu su sankaba, pavarų perjungimo svirtimi ir sankabos atleidimo šake. Į šiuos duomenis reikia atsižvelgti keičiant tam tikrą dalį.

Smagratis, kurio savininkų rankose yra 6,873 kg, dažnai sumažina svorį tiuningo pagalba iki 3,6 kg. Tai skatina manevringumą ir padidina automobilio greitį kelyje.

"Klasikinis" parduodamas naudotas, nes jo gamyba baigta, bet, žinoma, pagal dokumentus, kuriuose yra savininko duomenys ir Techninės specifikacijos automobilis. Visur parduodamos surinktos automobilio VAZ-2101 dalys.

VAZ iki šių dienų išlaikė savo formą ir visų gyventojų sluoksnių visuomenės meilę. „Volzhsky Automobile“ tuo nesiruošia sustoti, gamindama vis daugiau „Žiguli“ modifikacijų. Jei atsižvelgsime, kiek kiekvienas sveria komponentas VAZ automobilis, tai paaiškės pilna masė kiekvienas iš jų yra maždaug vienodas.

Verta paminėti, kad iš visų sovietinių automobilių į Japoniją buvo tiekiamas tik VAZ-2101. VAZ populiarumas ne mažiau siejamas su pirmąsias pergales su šiuo automobiliu pasiekusio Kimi Raikkoneno vardu. Garsiojo lenktynininko tėvas šį automobilį laikė patikimiausiu.

Jei pažvelgsime į VAZ svorį, galime pasakyti, kad per penkiasdešimties metų istoriją šios markės automobilių svoris svyravo nuo tonos iki trijų šimtų kilogramų tonos, tačiau iš tikrųjų nebuvo didelis. ir reikšmingų pokyčių.

Beveik viskas modernių automobilių sedano tipo yra su monokoku kėbulu, VAZ 2101 šiuo atveju nėra išimtis. Ką tai reiškia monokokinis korpusas, Jūs klausiate? Tai reiškia, kad plieninė kėbulo dėžė yra ne tik patogus konteineris keleiviams, vairuotojui ir jų bagažui, bet ir „veža“ (ir savaime) visus automobilio elementus, komponentus ir mazgus.

VAZ 2101 kėbulas suvokia ne tik prie jo pritvirtintų elementų statines apkrovas, bet ir priešinasi jų įtakai judėjimo metu (dinamikai). Ši automobilio rėmo savybė vadinama sukimo standumu, kuris ant „cento“ yra apie 7300 Nm/deg.

DĖMESIO!

Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

0	Šiam VAZ 2101 kėbulo stiprumo ir standumo rodikliui didelės įtakos turi jo apačios, slenksčių ir stogo būklė, kuriuos tarpusavyje jungia priekinis skydas, durų ir langų angų stulpeliai bei skersinis bagažo skyriaus skydas. Geometrijos vientisumu, taigi ir bendrą automobilio būklę, galite įsitikinti savo rankomis paėmę VAZ 2101 kėbulo matmenis ir patikrinę juos pagal automobilio remonto instrukcijose esančius duomenis.
1	Automobilio bazinė linija
2	Radiatoriaus laikiklis, viršutinis
3	Švytuoklės svirtis ir vairo pavaros korpusas
4	Valdymo pedalo ašies centras
5	Vairo mechanizmo centrinė ašis
6	Galinio rato centrinė ašis
7	Galinio amortizatoriaus tvirtinimas
8	Duslintuvas, galinis tvirtinimas
9	Duslintuvas, tvirtinimas priekyje
10	Šoninė trauka
11	Galinio rato centrinė ašis
12	Viršutinės išilginės strypai
13	Apatiniai išilginiai strypai
14	Priekinio rato centrinė ašis
15	Priekinių skersinių tvirtinimo vietos
16	Anti-roll baras
17	Radiatoriaus laikiklis
18	Kėbulo ašies centras
19	Radiatorius, montuojamas viršuje
20	Galinis variklio laikiklis
21	Rankinis stabdis
22	Kardaninio veleno atrama

0	Galinis amortizatorius
1	Priekinių stabilizatoriaus laikiklių varžtų ašis yra šoninių elementų paviršiaus ašies sankirtoje
2	Varžtų ašis nuo vairo mechanizmo korpuso tvirtinimo apačios ir „švytuoklės“ laikiklio
3	Technologinių skylių susikirtimas priekinėje dugno dalyje su šoniniais elementais
4	Technologinių angų susikirtimas su priekinių šoninių elementų galinėmis angomis
5	Išilginių apatinių trauklių varžtų ašis
6	Išilginių viršutinių trauklių varžtų ašis
7	Viršutinis skersinės vairo trauklės varžtas
8	Apatinės sutvirtinimo angos / stiprintuvo paviršiaus galinė ašis
9	Priekinio stabilizatoriaus varžto ašis
10	Padėties Nr. 2 susikirtimas su sparno purvasargiu
11	Pozicija Nr. 3 vaizdas iš viršaus
12	Pozicija Nr. 4 vaizdas iš viršaus
13	Padėtis Nr. 5 / išorinis kėbulo laikiklio paviršius
14	Padėtis Nr. 6 / išorinis vidurinio špagato paviršius
15	Pozicija Nr.7, vaizdas iš viršaus
16	Padėtis Nr. 8, tų skylių centras apačioje
17	Centrinė išilginė kūno ašis

Kas išplaukia iš to, kas išdėstyta aukščiau? Ir tai, kad kėbulo nuovargis tiesiogiai veikia ne tik komponentų ir mazgų tvirtinimo valdymo taškus, kurie parodyta aukščiau pateiktoje VAZ 2101 kėbulo schemoje, tai taip pat pasireiškia jo šoninių ir priekinių angų geometrijos „grynumu“. . Dinaminis apkrovų pasiskirstymas visame kėbule vyksta taip: nuo pakabos elementų priekyje vibracija ir smūgiai pereina į skersinį, o po to į variklio rėmą, o po to į purvasaugių ir priekio sritį. skydas, kurie jau yra laikantys kėbulo elementai. Gale yra maždaug tas pats vaizdas, tik trumpesne forma, tai yra, nedalyvaujant tvirtinimams energijos vienetas, tiesiai nuo pakabos iki automobilio kėbulo.

VAZ 2101 kėbulo schema

Kaip suprantate, naudojant tokio tipo kėbulą ir jo pakabos veikimą, automobilio stabilumui ir saugumui svarbų vaidmenį atlieka tai, iš ko pagamintas pats automobilio rėmas. Aišku, kad kuo labiau stiprėjame silpnos vietos kėbulas, tuo jis bus standesnis ir stabilesnis, tačiau čia ir yra visa gudraus klausimo esmė: kiek sveria VAZ 2101 kėbulas?
Stiprindami automobilio rėmą padidiname jo masę, taip padidindami jo konstrukcinių dalių apkrovą. Užburtas ratas? Visai ne, todėl protingi žmonės institutuose dėsto tokį mokslą kaip medžiagų stiprumas, ištyrę projektavimo inžinieriai racionaliai parinko medžiagų storį, jų kraštinių santykį ir skerspjūvį. Galiausiai visi šie veiksniai padėjo gauti itin tvirtą VAZ 2101 rėmą.

1	0,7 mm – gaubtas
2	1,0 mm – purvasaugiai
3	1,0 mm – priekinis skydelis
4	0,9 mm – grindų priekis
5	0,9 mm – stogas
6	0,9 mm – grindys, nugarėlė
7	0,7 mm – bagažinė
8	0,7 mm – galinė „uodega“
9	0,7 mm – durų plokštės išorėje
10	0,9 mm – slenksčiai
11	0,9 mm – priekinė „uodega“

Siekiant sutaupyti svorio ir sumažinti išlaidas, nelaikančios dalys (bagažo dangčiai ir variklio skyrius) gaminamos iš plonesnio metalo. Plieno lakštų, iš kurių susideda svarbiausi kėbulo tvirtumui elementai, storis siekia apie milimetrą, o tai yra ne mažiau (galima sakyti, kad daugiau) nei kitų modernių panašios klasės automobilių.

„Penny“ priekinė ir galinė „uodega“ yra privirintos prie kėbulo, o tai leido juos vienodomis sąlygomis įtraukti į automobilio laikančiąją konstrukciją, o tai taip pat padėjo sumažinti jo svorį, kuris yra 955 kilogramai.

Bet tai yra jo bendras svoris, šis išdėstymas padės mums sužinoti, kiek sveria VAZ 2101 kėbulas:

• 140 kilogramų - jėgos agregato svoris su priedais;
• 26 kilogramai – pavarų dėžė;
• 10 kilogramų – kardaninis velenas;
• 52 kilogramai – galinė ašis;
• 7 kilogramai – radiatorius;
• 280 kilogramų yra tikrasis VAZ 2101 kėbulo svoris.

Tai nėra itin įspūdingas skaičius. O jei padaugintume iš visų per visus gamybos metus (nuo 1970 iki 1988) pagamintų automobilių – 4,85 mln. Sutikite, kiekvienas sutaupytas gramas čia vaidina svarbų vaidmenį!

Bet tai nėra taip paprasta. Kėbulo ilgaamžiškumas slypi ne metalo lakšto, iš kurio jis pagamintas, storyje, tai priklauso nuo to, kaip antikorozinė apsauga buvo atlikta pas gamintoją (mūsų atveju – paties šeimininko).

Paprastai po suvirinimo operacijų prieš dažymo kabiną VAZ 2101 kėbulas buvo fosfatuojamas, kurio metu visas jo paviršius buvo veikiamas chemiškai atsparia fosfato plėvele. Be to, rezultatas buvo užtikrintas elektroforezės būdu užteptu grunto sluoksniu, kuris leido grunto sluoksniui sukurti tolygią dangą. sunkiai pasiekiamos vietos. Automobilio dugnas savo ruožtu buvo padengtas specialios patvarios mastikos sluoksniu, kuris patikimai apsaugojo nuo agresyvios išorinės aplinkos poveikio.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, kupė prisidėjo prie to, kad VAZ 2101 išpopuliarėjo ne tik savo laiku, bet ir iki šiol užtikrintai „laiko patikimo darbininko prekės ženklą“.

Beje, „penny“ buvo vienas pirmųjų garsiojo Formulės 1 piloto Kimi Raikkoneno automobilių, kurio tėvas buvo itin prisirišęs prie jo dėl nepretenzingumo ir patikimumo.

Lengvasis automobilis turi galinės ašies pavarą ir sedano tipo kėbulą (keturios durys). Šis modelis yra tęsinys modelių asortimentą, kuris prasidėjo nuo ne mažiau žinomo "cento". „Šešiuko“ pirmtakas yra VAZ 2103. Palyginus galima rasti daug panašumų. Pirmus metus „Lada“ „šešis“ ir „troika“ buvo gaminami net AvtoVAZ gamykloje tuo pačiu metu.

Tačiau 1977 m. prasideda istorija, kuri visiškai išstūmė savo pirmtaką tiek iš surinkimo linijos, tiek iš rinkos. Šešiukas buvo aprūpintas kelių tipų varikliais: 1,6 l (80 AG), 1,5 l (74 AG), 1,3 l (64 AG). Automobilio istorija siekia tris dešimtmečius, per tą laiką jame daug kas pasikeitė, nors ir ne į gerąją pusę.

Svarbiausia, kad išvaizda išliktų būtent tokia, kokia patiko automobilių entuziastams. 2001 m. pabaigoje „AvtoVAZ“ visiškai uždarė konvejerį, ant kurio buvo gaminamas „šešiukas“. Jis buvo pakeistas, kad būtų sukurtas perspektyvesnis ir modernesnis „dešimtukas“. Tačiau vadovybė negalėjo sau leisti uždaryti VAZ 2106 projekto, todėl modelį IZH-Auto gamino iki 2006 m.

Skirtumai tarp VAZ 2106 ir jo pirmtakų

1974 metais Volžskio automobilių gamyklos stiliaus centras pradėjo kurti naują projektą, kuris iš pradžių vadinosi 21031. Čia prasideda garsaus automobilio VAZ 2106 istorija, kuri truko 30 metų. Tiesiog neseniai buvo sukurta „penny“ modifikacija VAZ 21011, todėl nusprendėme per daug apie pavadinimą nefantazuoti. Tarp modeliui keliamų reikalavimų buvo šie:

• chromu padengtų dalių skaičiaus sumažinimas;
• optikos tobulinimas su minimaliais konstrukcijos pakeitimais.

Išvaizda yra to meto klasika. Išorėje daug tuo metu madingo juodo plastiko. V. Antipinas sukūrė automobilio dizainą, o V. Stepanovas – jį, kurie vėliau buvo panaudoti kituose modeliuose. Palyginti su „troika“, „šešerių“ išvaizda pasikeitė:

• buvo modifikuoti buferiai;
• ratų gaubtai skiriasi;
• automobilio priekis gerokai patobulintas;
• šonuose atsirado posūkio signalų kartotuvai;
• vėdinimo grotelės galiniuose statramsčiuose;
• o svarbiausia – atsirado Žigulių augalo emblema.

Modelio interjeras taip pat pasikeitė:

• durų apdaila ir porankiai;
• priekinėse sėdynėse galvos atramas galima reguliuoti vertikalioje plokštumoje;
• valdiklyje pasirodė pavojaus signalas;
• dešinėje pusėje yra jungiklis, leidžiantis valdyti priekinio stiklo ploviklį;
• Prietaisų skydelio apšvietimas gali būti reguliuojamas naudojant specialų reostatą;
• žemo lygio indikatorius stabdžių skystis bake.

Klasikinis VAZ 2106 tais metais taip pat turėjo prabangų paketą, kuris nuo paprasto skyrėsi tuo, kad buvo radijas ir šildytuvas. galinis langas ir galinis rūko žibintas.

Variklis ir transmisija

2103 variklis buvo perkurtas specialiai naujam modeliui. Kiekvieno cilindro skersmuo buvo padidintas 3 mm, todėl tūris padidėjo beveik 0,3 litro. Dėl to darbinis tūris tapo 1,6 litro. Sukimo momentas padidėjo 12 procentų, bet nepavyko pasiekti 80 AG. Su. Viskas susivedė į dizainą įsiurbimo sistema, kurių ekspertai nusprendė nekeisti. Todėl klasikiniame VAZ yra daug keičiamų komponentų, o tai supaprastina remontą.

Pavarų dėžės istorija taip pat įdomi, nes „šešiems“ buvo sukurta sava pavarų dėžė, kuri šiek tiek vėliau buvo pradėta montuoti „Niva“ visureigiuose. Pagal analogiją su trečiojo modelio automobiliu, jie nusprendė pagaminti „šešiuką“ dviem versijomis su mažesnės galios varikliais. Jei atliksite išsami apžvalga modelio matosi, kad kėbule yra tvirtinimai ir angos pedalams ir vairui keleivio pusėje.

Modelis taip pat buvo gaminamas eksportui į šalis, kuriose eismas kairiąja puse. 1975 m. gruodis yra „šešerių“ eros pradžia. Būtent tada nuo VAZ surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis bandomasis automobilis. Beveik po 3 mėnesių jis buvo pradėtas gaminti, o 1976 metų pabaigoje būtent VAZ 2106 tapo tris milijonus dolerių kainuojančiu automobiliu. Per trumpą gyvavimo laikotarpį gamykla pagamino tiek daug automobilių „Žiguli“.

2106 modelio pakeitimų istorija gamybos metais

Visa modelio istorija turi daug pakeitimų išvaizda ir interjeras. Tiesa, jie visi labai nereikšmingi. Tie, kurie domisi VAZ 2106 atstatymu į pradinę formą, turėtų pasidomėti pagaminimo metais. Tik po to mašina gali būti atkurta. Taigi, po 1980 m., visi automobiliai pradėjo dirbti su ozono karbiuratoriais.

Kai „troika“ paliko surinkimo liniją, VAZ 2106 pradėjo keisti bagetus. Vietoj chromo panaudoti plastikiniai, ratų arkose nebuvo apvadų, o nuo galinių sparnų dingo pažįstami atšvaitai. Net vardinė lentelė, kuri iš pradžių turėjo patrauklų vyšninį foną, staiga pasikeitė į juodą. Ventiliacijos angų chromuotos grotelės buvo pakeistos plastikinėmis.

Iki 80-ųjų pabaigos. Automobilis VAZ 2106 jau patyrė daug pakeitimų, buvo galima įsigyti kiek prastesnio funkcionalumo automobilį, nei buvo pagamintas prieš dešimtmetį. Vietoj žibintų duryse atsirado pigūs atšvaitai. Patogu, bet ne taip gražu.

Nuo „penkių“ iki VAZ 2106 atėjo galas būgniniai stabdžiai, o ratų gaubtelių nebeliko, taip pat nebėra skydelių tarp buferių ir kėbulo, apsaugančių nuo nešvarumų. 90-ųjų pradžioje indeksas Rankinis stabdys pradėjo nuolat šviesti, nors prieš tai paspaudus rankinį stabdį buvo įjungta relė, todėl lemputė mirksėjo.

Per savo istoriją mašina tapo paprastesnė ir pigesnė gaminti. Jie netgi bandė nuimti lipdinius, nors jie buvo savotiškas „šešetuko“ bruožas. Tačiau jie greitai buvo grąžinti į savo vietą. Iki 90-ųjų pabaigos automobilis VAZ 2106 buvo labai pasikeitęs iš jo, nes jas buvo labai brangu gaminti.

Saugos diržai pradėti naudoti tik inerciniais, o vairas buvo paimtas iš modernesnių modifikacijų VAZ 2105. Net elektrinius langus buvo galima užsisakyti pagal valią: jie būtų montuojami iš gamyklos. 2000 m. modelio istorija tęsėsi IZH-Auto. Būtent per šiuos metus, paskutinius „šešiems“, buvo panaikintos absoliučiai visos chromuotos dalys: radiatoriaus grotelės ir ratlankiai. galiniai žibintai. Automobilių kainos toliau kilo, nors automobilių kokybė pastebimai prastėjo.

Šiais laikais mažai žmonių domisi tokia automobilio savybe kaip jo svoris, o jei domina, tada paskutinėje vietoje. Paprastam žmogui daug svarbiau žinoti savo apetitą, greitį, kainą ir kitus rodiklius. Nors iš esmės automobilio svoris turi įtakos visiems kitiems jo rodikliams.

Pavyzdžiui, kuo automobilis sunkesnis, tuo jame turi būti sumontuotas galingesnis variklis, kad jis per kelias sekundes pasiektų reikiamą greitį ir įsibėgėtų iki 100 km. Tą patį galima pasakyti ir apie degalų sąnaudas – kuo sunkesnis transporto priemonė, kuo didesnis benzino kiekis, arba dyzelinis kuras jam to prireiks judėti.

Automobilio krypties stabilumas ir valdymas taip pat tiesiogiai susiję su jo svoriu. Didelių, sunkių automobilių populiarumo viršūnė užsienyje įvyko praėjusio amžiaus 50–60-aisiais. Tada automobilių pramonė gamino išties milžiniškus automobilius. Pavyzdžiui, Cadillac Eldorado modifikacija 8.2 svėrė beveik 3 tonas. Sutikite, kad tokiam svoriui reikalingas tinkamas svoris.

Tačiau laikui bėgant tapo aišku, kad už tolimesnis vystymas ir gerinant svarbiausias automobilio charakteristikas, būtina sumažinti bendrą jo svorį.

O jei lygintume praėjusio amžiaus vidurį ir šiandieną, automobiliai prarado pusę ar net daugiau savo svorio. Plastikas, anglies pluoštu sustiprintas plastikas, lengvieji metalai – visos šios naujovės leido gerokai sumažinti lengvojo automobilio svorį.

Žinoma, visko, didelio ir sunkaus, mėgėjams gaminami automobiliai, kurie atrodo kaip garlaiviai, geriantys kibirus benzino, tačiau tai greičiau taisyklės išimtis.

Automobilių svoriai, stalas

Jūsų dėmesiui pateikiame lentelę, kurioje nurodytas automobilio svoris pagal markę.

Prekės ženklas	Modelis	Automobilio masė (kg)
Gerai	1111	635
	1113	645
VAZ	2101	955
	2102	1010
	2103	965
	2104, 2110	1020
	2105	1060
	2106	1045
	2107	1049
	2108	945
	2109	915
	2111	1055
	2112	1040
	2113	975
	2114	985
	2115	1000
	2116	1276
	2117, 18, 19,20	1080
Niva	2121	1150
Gazelė	3302	1850
	33023	2050
	33027, 330202	2100
	330273	2300
	2705	2000
	2057	2220
	330232	2170
Sabalas	2752	1880
	2217, 22171	2130
Chevrolet	Cruz	1285-1315
	Niva	1410
GAZ (Volga)	24, 2401	1420
	2402, 2403,2404	1550
	2407	1560
GAZ (sunkvežimis)	53	3250
	66	3440
	69 (8 vietos)	1525
	69A (5 vietos)	1535
ZIL	130	4300
	131	6790
	157 KD	5050
	433360	4475
	431410	4175
	431510	4550
MAZ	5551	7470
	53366	8200
Uralas	375	7700-8000
	377	6830-7275
	4320	9750
	5557	9980
maskvietis	412	1045
	2140	1080
	2141	1055
	2335, 407, 408	990
UAZ	3962, 452 (kepalas)	1825
	469	1650
	Patriotas	2070
	Medžiotojas	1815
Nissan	x trail (x-trail)	1410-1690
	Qashqai	1297-1568
	Juke	1162
Fordas	Fokusas	965-1007
	2 dėmesys	1345
	3 dėmesys	1461-1484
	Kuga	1608-1655
	Palyda	890-965
Renault	Loganas	957-1165
	Duster	1340-1450
	Sandero	941
Opel	Mocha	1329-1484
	Astra	950-1105
Mazda	3	1245-1306
	cx-5	2035
	6	1245-1565
Volkswagen	tuaregų	2165-2577
	Polo	1173
	Passat	1260-1747
Toyota	Camry	1312-1610
	Corolla	1215-1435
	Celica	1000-1468
	Land Cruiser	1896-2715
Škoda	Oktavija	1210-1430
	Fabia	1015-1220
	Yeti	1505-1520
Kia	Sportage	1418-1670
	Cedas	1163-1385
	Picanto	829-984

Taigi paaiškėja, kad jei imsime, taip sakant, „apskritai ligoninei“, tada Vidutinis svoris lengvasis automobilis yra maždaug 1–1,5 tonos.