Sukant vairą pasigirdo traškėjimas: valdymo sistemos diagnostika. Girgždėjimas ir pašaliniai garsai sukant vairą – išsiaiškinkite galimas priežastis Pasukus vairą traška

Traškūs garsai sukant vairą nėra dažnas gedimas, todėl gali suklaidinti automobilių savininkus – daugelis tiesiog neturi patirties kovoti su šia rykšte dėl jos neplatinimo. Tuo tarpu reiškinys labai klastingas. Labai pavojinga leisti vairavimo situacijai eiti savo vaga, todėl atsiradus pirmoms keistenybėms (taip pat ir garsinėms) jos veikloje reikia reaguoti. Problema ta, kad traškėjimas turi vieną akivaizdžią priežastį ir daug neaiškių. Gerai, jei problemą galima išspręsti aiškiai, nes kitaip girgždėjimo priežasties galima ilgai ieškoti.

Traškėjimas sukant vairą važiuojant

Įspūdingas „vairo“ traškėjimo bruožas yra tai, ar jis girdimas tik judant, ar girdimas vietoje. Ši klasifikacija leidžia pasirinkti norimą paieškos kryptį. Jei posūkiuose girdimas traškėjimas ir manevravimas judant, tada didelė tikimybė, kad problema yra. Vienodo kampinio greičio jungtys leidžia perkelti sukimo momento perdavimo plokštumą. Paprastai priekiniais ratais varomame automobilyje jų būna dvi poros - vidinės yra šalia pavarų dėžės išėjimo, o išorinės yra tiesiai prie rato ir leidžia perduoti sukimo momentą net ir atsukus ratus. Būtent sukant vairą dideliu greičiu pasigirsta aštrus garsas, kurio dažnis priklauso nuo ratų sukimosi. Sunku supainioti su kažkuo, vairuotojai, kurie bent kartą turi CV sąnarius, pradėjo traškėti, antrą kartą gedimą atpažįsta be vargo.

Apskritai CV jungtis yra gana paprasta ir patikima konstrukcija. Labai retai jie miršta nuo natūralaus nusidėvėjimo, o jei taip atsitinka, tada labai ilgai. ilgi bėgimai mažiausiai kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Tačiau CV jungtys gali sugesti esant bet kokiai ridai, net ir labai mažai, priežastis bus problemos su dulkiniais.

Ypatingi guminiai dangteliai, skirti apsaugoti CV jungtis nuo nešvarumų ir vandens arba plyšta nuo kontakto su aštriais akmenimis, vinimis, viela ir kitomis ant kelio išsibarsčiusiomis šiukšlėmis, arba nuskrenda nuo laikiklio. Kiek laiko tarnauja apsaugotas vyris ir kiek mažai vyris patenka į nešvarumus ir vandenį. Paprastai nuo dulkinių pažeidimo iki traškėjimo praeina šiek tiek laiko. Teoriškai, jei pastebėjote dulkinio pažeidimą, bet CV jungtis dar nesutrupėjo, tuomet galima nuplauti, sutepti ir uždaryti agregatą nauju dulkintuvu, bet retai kas bent kartą per savaitę apžiūri automobilį iš duobės ar pakėlimo. , todėl dulkinių pažeidimai dažniausiai išryškėja sutraškus CV sąnarį. Daugeliu atvejų problemų kyla dėl išorinių CV jungčių.

Jei atėjo traškėjimas, vyrį reikia pakeisti. Priklausomai nuo automobilio konstrukcijos, situacija gali vystytis įvairiais būdais. Optimaliausias variantas - jei automobilio konstrukcija apima atskirą CV jungties keitimą, tada viskas paprasta - jie nusipirko ir pakeitė, keitimo sudėtingumas priklauso ir nuo konkretaus automobilio modelio, sunkiausia dažniausiai reikia nuimti vyrį nuo pavaros.

Shrus pakeitimas. Nuotrauka - vairuoti

Bet būna ir taip, kad automobilio konstrukcija neleidžia atskirai keisti CV jungčių, pavaros nėra sulankstomos, tuomet reikia keisti pavaros mazgą. Kalbant apie darbo intensyvumą, tai padaryti yra daug lengviau, net ir nelabai patyręs vairuotojas gali susitvarkyti su keitimu, tik pavaros agregato kaina visada didesnė nei kainuotų atskiras šarnyras, todėl taupydami servisą gerokai permokame už atsarginė dalis. Deja, šiuolaikinės automobilių dizaino tendencijos skatina naudoti didelius, neatskiriamus elementus, kurių gamyba yra pigesnė, tačiau tai sukelia sunkumų.

SHRUS gedimai yra patikimiausia traškėjimo priežastis sukant vairą. Bet jei patikrinus visus vyrius nebuvo jokių problemų, vis tiek galite atkreipti dėmesį rato guolis. Šios atsarginės dalies resursai labai priklauso nuo automobilio markės, kai kuriuose automobiliuose guolis gali sugesti net ir esant mažai rida tiesiog dėl nesėkmingos konstrukcijos.

Griežtai kalbant, garsą, kurį skleidžia sulūžęs, galima vadinti staugimu, o ne traškėjimu, tačiau niekada nežinai, gedimų klausimais sunku būti vienareikšmiu, o visi garsus klasifikuoja skirtingai. Jei kyla įtarimas dėl rato guolio, diagnozuoti nesunku. Pakanka pakabinti priekinius ratus paeiliui, juos sukti ir atidžiai klausytis, ar nėra pašalinių garsų. Čia viskas turėtų būti akivaizdu – traška ar ne.

Traškėjimas sukant vairą

Jei sukant vairą, kai automobilis stovi, pasigirsta nemalonūs garsai, tuomet CV šarnyrą ir rato guolį galima palikti ramybėje, priežastis kitur. Galimų variantų yra daug, ir tarp jų nėra aiškaus lyderio pagal kylančių problemų dažnumą.

1. Vairo trintis. Kai kuriose transporto priemonėse vairas dėl susidėvėjimo ar netinkamo montavimo sukant gali liesti vairo kolonėlės pamušalo plastiką ir skleisti nemalonius garsus. Kai kuriose transporto priemonėse ant vairo yra speciali metalinė dalis, skirta garsinio signalo elektros grandinei, ji gali šiek tiek pajudėti ir pradėti eiti ne jai skirtu taku. Paprastai tokio tipo gedimus sutvarkyti nesunku – lokalizavus pašalinio garso šaltinį, nuimti vairą ir sumontuoti teisingai, kad niekas nesitrintų ir neskaudėtų.

Vairo montavimas

2. Jei tai ne vairas, tuomet teks išardyti vairo kolonėlę. Joje galima atkreipti dėmesį ar skersinis atsitrenkia į garsiakalbius už ką nors (kartais nutinka juokingų dalykų, kad kryželiai trinasi į pėdų kilimėlį, kuris labai paslydo į priekį), ir ar paties veleno kreivumas Gali būti, kad kažkas atsilaisvino arba kažkur įstrigo. Tokia problema turėtų būti akivaizdi vizualiai apžiūrėjus, bet jūs turite viską išardyti. Kita pašalinių garsų priežastis gali būti vairo veleno ir vairo sujungimo problema. Šį mechanizmą taip pat reikia pasiekti ir patikrinti.

3. Galiausiai problema gali būti tame vairo stovas pvz., dėl susidėvėjusių guolių. Bet apskritai bėgis yra sudėtingas mazgas ir gali kilti daug problemų, todėl tikslinga jo diagnostiką palikti pabaigai ir spręsti servise su įprastu keltuvu ir patyrusiu mechaniku. Stogelyje gali spragsėti daug dalykų, reikia viską nuodugniai patikrinti. Vairo stovo diagnostika ir remontas yra tokia didelė tema, kad ji nepatenka į šios medžiagos taikymo sritį.

4. Traškėjimas sukant vairą gali atsirasti ir dėl pakabos problemų, būtent dėl guolių. Jie leidžia amortizatoriui suktis kartu su vairo svirtimi. Paprastai traukos guoliai gana atkaklios, tačiau, kaip ir CV jungtys, dėl smėlio ir nešvarumų gali per anksti sugesti. Patikrinti „atramas“ nesunku, reikia nuimti apsauginį dangtelį, ranka paspausti viršutinę amortizatoriaus dalį ir papurtyti automobilį – neturi būti smūgių ir atstūmimų. Jei turite partnerį, dar geriau, galite jo paprašyti pasukti vairą, o patys įdėmiai įsiklausyti į garsus ir patikrinti guolio atstūmimą.

Kaip matote, jei sukant vairą pasigirsta traškėjimas, tam gali būti daug galimų priežasčių. Vieni (pavyzdžiui, vairo trintis) erzina, bet nedaro įtakos saugumui, kitus (pvz., vairo stovo problemos) reikia greitai sutvarkyti, nes pasekmės gali būti labai tragiškos. Nežada nieko gero ir ilgą važiavimą sugedusiu SHRUS. Todėl patartume rimtai žiūrėti į vairo traškėjimą, gal galiausiai tai bus smulkmena, bet kam rizikuoti gyvybe? Naudodamiesi šio straipsnio informacija, net pradedantieji automobilių savininkai gali savarankiškai atlikti minimalią diagnostiką namuose. Jei nepavyko rasti pašalinių garsų priežasties, geriau kreiptis į gerą servisą.

Jei sukant vairą pasigirsta beldimas, ūžesys, girgždėjimas ar barškėjimas, tai iš tikrųjų ne visada yra problema, kurią reikia spręsti. Taigi automobiliai su vairo stiprintuvu gana dažnai skleidžia triukšmą (savotišką tylų dūzgimą) sukant vairą ir tai yra vairo stiprintuvo savybė. Kitas dalykas, jei šis ūžesys pavirs į barškėjimą, girgždėjimą ar net beldimą, ar tiesiog sustiprės – tuomet yra tikimybė, kad teks kreiptis į mechaniką.

Ar galite apibūdinti triukšmą? Ar sukant vairą traška, cypia, dūzgia, beldžiasi, šlifuoja ir panašiai? Labai svarbu, kad galėtumėte teisingai apibūdinti tokį garsą. Bet kokiu atveju, toliau apžvelgsime kiekvieną iš simptomų, kaip rasti tikslią problemą. Tačiau vis tiek turite atsižvelgti į šiuos šio triukšmo niuansus:

Kokia šio triukšmo prigimtis: beldimas, barškėjimas, ūžesys, traškėjimas, girgždėjimas ar dar kažkas?
Ar triukšmas atsiranda tik sukant vairą, įvažiuojant į posūkį ar esant kitoms aplinkybėms ir veikiant?
Ar triukšmas girdimas visada, ar tai priklauso nuo oro, drėgmės, pakabos/vairo elementų įšilimo, transporto priemonės apkrovos ir pan.?
Ar garsas sklinda pasukus vairą į kairę arba į dešinę arba abu?
Kokie papildomi simptomai ar problemos atsiranda dėl šio triukšmo?

Atsakymai į visus šiuos klausimus suteiks vertingos informacijos, leidžiančios teisingai diagnozuoti triukšmą sukant vairą.

Jūsų automobilio priekis atlieka daugybę skirtingų užduočių:

Neleidžia automobiliui riedėti posūkiuose
judina ratus aukštyn ir žemyn, kad sugertų smūgius;
leidžia pasukti ratus vairu;
perduoda galią iš variklio į ratus, vairuodamas automobilį priekiniais ratais varomomis transporto priemonėmis.

Atsižvelgiant į viską, yra daug priežasčių, dėl kurių susidėvi priekinė pakaba ir vairo mechanizmai. Laimei, kai šie komponentai susidėvi, daugelis iš jų pradeda skleisti keistus garsus, įspėjančius, kad juos reikia pakeisti, sutepti ar pataisyti. Tačiau tuo metu, kai jie pradeda kelti triukšmą, jie paprastai būna labai arti gedimo, todėl geriausia kuo greičiau diagnozuoti įrenginį. Kai kurie garsai, sklindantys pasukus vairą, yra tarsi beldimas, kiti – kaip girgždesys, kiti – kaip ūžesys ir pan.

Čia pateikiamas visų garsų, kuriuos jūsų automobilis gali skleisti sukdamas vairą, ir galimų problemų susiję su jais. Tai yra vietos, kur pradėti diagnozuoti, tačiau atminkite, kad tai nėra baigtinis galimų priežasčių sąrašas. Taigi, kokios gali būti trinktelėjimų, girgždėjimo, dūzgimo sukant vairą priežastys?

Triukšmas sukant vairą

Šio tipo triukšmas sukant vairą automobiliui stovint būdingas automobiliams su vairo stiprintuvu (GUR). Ir tai yra normali sąlyga bet kokiam automobiliui su vairo stiprintuvu. Jei pirmą kartą įsėdote į automobilį ir išgirdote šį tylų ūžesį, žinokite, kad jis jus lydės gana dažnai. Labai retais atvejais ūžesys gali pasirodyti tik pasukus vairą viena kryptimi: kairėn arba dešinėn.

Tačiau jei automobilį turite ilgą laiką, o ūžesys tapo akivaizdžiai stipresnis, atsiranda ne tik sukant vairą į vietą, bet ir važiuojant, tuomet gali tekti patikrinti vairo stiprintuvą. Nesijaudinkite, dažniausiai pasitaikanti problema, pasireiškianti tokiu simptomu kaip ūžesys sukant vairą, lengvai išsprendžiama papildžius vairo stiprintuvo skysčio. Tiesiog patikrinkite jo lygį po gaubtu (specialus bakas su žymomis minimaliam ir maksimaliam skysčio lygiui ir daugeliu atvejų identifikacija, kad tai vairo stiprintuvo skystis). Žemas skysčio lygis gali rodyti galimą nuotėkį, todėl jį papildę pirmą kartą patikrinkite lygį bent kartą per savaitę.

Vairo stiprintuvas vairo sistemoje

Kitos šio simptomo problemos gali būti sugedęs vairo stiprintuvo siurblys, į vairo stiprintuvo sistemą patekęs oras arba atsipalaidavęs vairo stiprintuvo diržas. Tokiu atveju padės tik specializuota tarnyba.

Beveik visi nurodyti vairo stiprintuvo gedimai, be triukšmo sukant vairą, pasireiškia dar sunkesniu šio vairo pasukimu.

Trankiantis garsas sukant automobilį

Kitas simptomas – būdingas beldimas įvažiuojant į posūkį. Be to, smūgis gali būti stipresnis, mažesnis sukimosi kampas ir blogesnis kelias. Toks trenksmas būdingas amortizatorių statramsčiams, kurie tapo netinkami naudoti – jie tiesiog nustojo tinkamai veikti, todėl juos reikia keisti. Dėl to, kad vienos ašies amortizatoriai susidėvi toli gražu ne visada tolygiai, trinktelėjimą dažniausiai lydi posūkis į vieną pusę, bet ne į kitą.

Schematiškai pavaizduotas amortizatorius

Kitas požymis, be smūgio posūkiuose, būdingas šiam gedimui, yra smūgis ant nelygių paviršių, įskaitant važiuojant tiesia linija. Faktas yra tas, kad būtent posūkyje padidėja amortizatorių apkrova ir jie dažniau beldžiasi. Taip pat ieškokite šlapių dėmių ant amortizatorių – tai gali reikšti nuotėkį.

Jei jūsų automobiliui daugiau nei metai, jis jau turi įspūdingą ridą (numerių neteiksime, nes skirtingi modeliai stelažai gali tapti netinkami naudoti įvairiais būdais, be to, tam įtakos turi daugelis kitų veiksnių), jo amortizatoriams gresia pavojus (jūsų modelio liga, kurią galite rasti, pavyzdžiui, teminiame forume arba iš pardavėjo) , tada Gali būti, kad amortizatoriai yra trankymo posūkiuose priežastis. Tai galite patikrinti paskambinę profesionaliam mechanikui.

Trankyti sukant vairą su vairo laisvumu

Nors vairo jungtys nereikalauja priežiūros beveik visą automobilio eksploatavimo laiką, mūsų kelių sąlygomis jos vis tiek susidėvi. Pagrindinis vairo jungčių susidėvėjimo simptomas yra jų susilpnėjimas, atsirandantis laisvumui ir būdingas, bet tylus beldimas pačioje vairo posūkio pradžioje. Tiksliausiai tokio smūgio priežastį galite nustatyti posūkyje stovėdami ant lygios žemės stovėjimo aikštelėje ir bandydami pasukti vairą iš vienos pusės į kitą – iš pradžių mažais vairo judesiais, o paskui vis dažniau iki žaidimo. ir belstis yra pasiryžę. Taip pat galite išlipti iš automobilio, pasižiūrėti į ratus ir atlikti tą patį darbą su vairu pro atidarytą automobilio langą ar duris. Jeigu matote, kad sukant vairą mažomis amplitudemis, ratai lieka nejudantys, vadinasi, vairavimo sistemoje atsirado lūžis, kurį būtina pašalinti.

Šį gedimą galite įveikti specialistui diagnozuodami visų vyrių nusidėvėjimą ir laisvumą, pakeisdami susidėvėjusius vyrius ir jungtis bei priverždami atitinkamus mechanizmus, kurie suteikia vairo laisvumą.

Girgždėjimas arba šlifavimas sukant vairą tiek vietoje, tiek judant

Kitas triukšmas, kurį galima išgirsti, kai jis sklinda iš vairo ir reaguoja į vairo posūkius, yra girgždėjimas arba ūžesys. Šie garsai dažniausiai taip pat yra vairo sistemos arba priekinės pakabos susidėvėjimo požymis. Kaip ir ankstesniu atveju, būtina diagnozuoti vairo ar pakabos jungtis ir prireikus jas pakeisti.

Tačiau dažniausia šio simptomo problema yra susidėvėję vairo antgaliai arba jų tepimo trūkumas.

Taip pat girgždėjimo (kartais ir traškėjimo) priežastis sukant vairą, nepriklausomai nuo to, ar automobilis stovi, ar važiuoja, gali būti statramsčio atraminiai guoliai arba apatiniai rutuliniai guoliai. Pastaruoju atveju papildomas simptomas yra ratų laisvumas, kai automobilis sveria.

Traška posūkiuose priekiniais ratais varomose transporto priemonėse

Pasitaiko ir taip, kad įvažiuojant į posūkį automobilis net traška. Be to, kuo statesnis posūkis ir kuo didesnis greitis, tuo traškesys būdingesnis ir garsesnis. Atrodo, kad šis traškėjimas nepriklauso nuo vairo posūkio, o atsiranda būtent posūkio manevro kelyje metu ir sklinda iš apkrovą laikančio rato, tai yra, ratų iš posūkio tako išorės. . Tuo pačiu metu traškėjimas dažniausiai atsiranda sukant tik bet kuria kryptimi: į dešinę arba į kairę.

Toks traškėjimas būdingas tik priekinių ratų pavarai arba keturiais ratais varomų transporto priemonių. O traškėjimo sukant automobilį priežastis – SHRUS, liaudyje geriau žinomas kaip „granata“.

CV jungtis – tai jungtis, leidžianti priekiniam ratui pasisukti visomis kryptimis tam tikru kampu, išlaikant pastovų ašies greitį. Kadangi CV sąnarys nuolat sukasi ir patiria didelį stresą, kartais jis susidėvi ir turi būti pakeistas.

CV jungties vidinės dalys

Granatų būklę automobilyje galite patikrinti iki galo sukant vairą ir lėtai, o vėliau kiek greičiau važiuojant automobiliu ratu – iš pradžių viena, paskui kita kryptimi. Jei šio manevro metu girdite traškėjimą, jūsų CV sąnarys yra susidėvėjęs. Atkreipkite dėmesį, jei tokį traškėjimą lydi ir vibracija, tuomet automobilį reikia kuo greičiau nugabenti pas specialistą.

Granata (paryškinta raudonai) dulkinėje

Granata visada turi veikti bagažinės viduje, o tai apsaugo ją nuo purvo ir dulkių patekimo į sistemą. Jis dažnai susidėvi dėl šio dulkinio pažeidimo. O granatos traškėjimas yra ne kas kita, kaip nešvarumų dalelių šlifavimas jos viduje arba byrantys granatos guoliai.

Jūsų transporto priemonė yra labai sudėtinga sistema, o pakabos vairavimo sistema susideda iš daugelio komponentų ir skiriasi savo struktūra, veikimu ir sudedamosios dalys nuo modelio prie modelio ir netgi dažnai nuo modifikacijos iki vieno modelio modifikavimo. Todėl tas ar kitas triukšmas gali rodyti ne tik viską, ką minėjome aukščiau. Dažnai vairo kolonėlė skleidžia įvairius garsus, vairo stovas, vairo rankenos, amortizatoriai ir vyriai. Netgi elementariai nukritusi ar susilpnėjusi sistemos dalis, visiškai nesusijusi su valdymu ar pakaba, gali, pavyzdžiui, pradėti liesti vairo sistemos ar pakabos elementus sukant vairą arba atitinkamai ant iškilimų.

Tačiau geriausia pasielgti, kai sukant vairą ar visą automobilį atsiranda vienoks ar kitoks pašalinis triukšmas – pirmiausia nustatyti papildomus triukšmo simptomus (vairo traukimas į šoną, tikslesnis garsų atpažinimas). Toliau reikėtų apžiūrėti visus po automobiliu esančius vairo sistemos ir pakabos žiedus, patikrinti vairą, o tada ir ratus, ar jie laisvi.

Vairo sistema yra labai svarbi bet kokiam automobiliui, o jos gedimas gali būti kupinas kontrolės praradimo transporto priemonė ir gyvybei pavojingų situacijų keliuose. Be to, šios sistemos gedimas gali sukelti kitos automobilių įrangos gedimą.

Pagrindinis ženklas, kad kažkas negerai su valdymo sistema, yra traškėjimas sukant vairą vietoje arba judant. Vairo traškėjimas gali būti daugelio gedimų požymis, todėl, atsiradus tokiems simptomams, būtina skubiai atlikti automobilio diagnostiką ir sutvarkyti gedimą.

Ar pačiam atlikti diagnostiką ir gedimų šalinimą, ar naudotis kvalifikuotų mechanikų paslaugomis iš autoserviso – grynai individualus reikalas. Reikėtų pažymėti, kad automobilių servisai turi nemažai privalumų, iš kurių pagrindinis yra specializuotos įrangos prieinamumas. Geras autoservisas per trumpą laiką galės atlikti kokybišką automobilio diagnostiką ir nustatyti tikslią vairo traškėjimo priežastį.

Daugelis klaidingai mano, kad toks gedimo pobūdis gali būti siejamas tik su vairo stovu. Tačiau tai iš esmės netiesa. Tarp dažniausiai pasitaikančių vairavimo triukšmo priežasčių, kurios būdingos modernių automobilių skirstomi į 3 kategorijas.

Pats vairo mechanizmas tokius garsus gali skleisti, tačiau tokia tikimybė gana maža. Dažniausiai sukiojant pasigirsta traškesys, sugedęs, dar vadinamas granata. Tokio garso atsiradimas judesio metu beveik visada yra susijęs su šio elemento gedimu. Su CV jungtimi 90% atvejų ekspertai priskiria traškėjimą vairuojant.

Šis mechanizmas yra tiesiogiai prijungtas prie vairo ir, jei sugenda, gali skleisti traškesį maksimaliai pasukus vairą ir sklandžiai važiuoti. Toks garsas laikui bėgant gali stiprėti, nes šis mechanizmas sugenda.

Šią problemą galima išspręsti tik aptarnavimo centre pakeitus CV jungtį nauja. Tokio mechanizmo pakeitimo operacija reikalauja aukštos kvalifikacijos ir specializuotos įrangos, todėl nerekomenduojama to daryti patiems.

Tarp nesavalaikio sulūžusios granatos pakeitimo pasekmių yra:

Visiškas mechanizmo gedimas ir vairavimo funkcijų praradimas;
Rato paslydimas ar stabdymas posūkio metu;
Padidinti traškumo lygį;
Transporto priemonės šoktelėjimas maksimaliu vairavimo kampu ir netinkama vairavimo reakcija;
Variklio traukos gedimas;
Variklio apkrovos svyravimai.

Pavėluotas remontas ir sugedusio CV jungties problemos ignoravimas ateityje gali sukelti rimtų pasekmių ir brangesnių remonto darbų.

Vairo stovo problemos

Vairo stovas su elektriniu vairo stiprintuvu: 1 - vairas, 2 - vairo kolonėlė, 3 - kardaninis velenas, 4 - elektros variklis, 5 - vairo mechanizmas, 6 - valdymo blokas, 7 - sukimo momento jutiklis

Vairo traškėjimo atsiradimas retai siejamas. Paprastai tokia liga būdinga vienam iškiliam Bavarijos gamintojui.

Daug modelių BMW leidimas 90-ųjų pradžioje ir viduryje buvo rimtų problemų su vairo stovais. Reiki traškėjimas šios markės automobiliuose tais laikais tapo kone skiriamuoju prekės ženklo ženklu. Pastebėtina, kad toks traškėjimas iš tikrųjų nebuvo gedimo požymis, o buvo susijęs su struktūrinės ypatybės automobilis.

Kitų gamintojų modeliai taip pat turi tam tikrų problemų su bėgiu. Šis mechanizmas skirtas vidutinei ridai iki 300 tūkstančių kilometrų. Tam tikrais atvejais stelažai gali sugesti nuvažiavus bet kokią ridą ir sukant vairą sukelti traškėjimą.

Tarp tokio mechanizmo gedimo požymių yra:

Rato traškėjimas esant tam tikram sukimosi lygiui arba traškėjimas, lydintis bet kokį manipuliavimą;
Smūgiai ir traškėjimas jaučiamas ant vairo, o sukant juos papildo vibracija;
Pasibelsti ekstremalios pozicijos vairas net išjungus variklį laisvąja rato eiga;
Neįprasta vairo reakcija ir per didelis standumas arba, priešingai, vairo sukimosi lengvumas, kuris anksčiau nebuvo būdingas automobiliui;
Neadekvatus atsakas į vairavimą ir sunkumai išlaikant automobilį trasoje.

Kai atsiranda vairo traškėjimas, reikia atlikti pilną automobilio diagnozę ir prireikus suremontuoti bėgius. Daugeliu atvejų tai būtina pilnas pakeitimas bėgiai, nes bėgių remontas nėra ilgaamžis ir laikomas nuostolingu.

Pakeitimą ar remontą geriausia patikėti specialistui, nes vairo modernios mašinos su hidrauliniais stiprintuvais ir kitais mechanizmais reikalauja profesionalaus specialisto požiūrio.

Automobilio važiuoklės traškėjimas

Išskyrus aukščiau nurodytas traškėjimo priežastis, turėtumėte pradėti važiuoklės diagnozę. Tokio pobūdžio gedimų šiame mazge tikimybė yra maža ir yra susijusi su daugybe techninių sunkumų ieškant konkrečios priežasties.

Vienintelis važiuoklės elementas, galintis sutraiškyti gedimo atveju, yra stebulės guolis. Dažniausiai, kai sutrinka, jie skleidžia mažą triukšmą dideliu greičiu.

Norėdami diagnozuoti tokius guolius, turite:

Pakelkite automobilio priekį domkratu;
Sumontuokite automobilį ant rankinio stabdžio;
Už vairo pasodinkite 1 žmogų, kuris užves automobilį ir sklandžiai atleis sankabą, lėtai spausdamas dujas;
Įsibėgėjus išjunkite variklį ir leiskite ratui suktis dideliu greičiu. Sugedę guoliai iškart pasiduos su stipriu dūzgimu.

Šio bandymo negalima atlikti su transporto priemonėmis, kuriose yra a Visais ratais varoma arba turėti centrinį diferencialą.

Sugedę guoliai gali sukelti rimtesnių problemų važiuoklė ir sukelti nenuspėjamų situacijų kelyje.

Traškus vairo mechanizmas posūkyje visada yra sugedusios automobilio detalės požymis, todėl šios problemos nereikėtų ignoruoti. Nesant tinkamos patirties ir įrangos, geriausia, kad automobilį diagnozuotų ir suremontuotų kvalifikuoti specialistai.

Vairavimas yra svarbus mazgas, kurio sveikata priklauso nuo vairuotojo ir kitų eismo dalyvių saugumo.

Sugedusį vairo mechanizmą reikia pataisyti, kai atsiranda net pirmieji simptomai. Viena iš dažniausiai pasitaikančių vairavimo problemų keleivinis automobilis atsižvelgiama į traškėjimą, kuris atsiranda stipriai pasukus vairą. Jei aptinkami tokie simptomai, neatidėliokite remonto. Toliau siūlome pakalbėti apie vairo diagnostiką. Žinoma, galite kreiptis į servisą, kur specialistai greitai nustatys ir efektyviai išspręs problemą. Kreipimosi į servisą privalumas yra tas, kad pastarieji turi profesionalią įrangą, taip pat darbuotojų patirtį, kuri galiausiai leis greitai ir efektyviai diagnozuoti bei suremontuoti automobilį. Tiesa, toks remontas turi ir trūkumą – profesionalus aptarnavimas nėra nemokamas, vadinasi, tenka išsišakoti, ir gana ženkliai. Mūsų straipsnyje norime pakalbėti apie įprastų lengvojo automobilio vairavimo problemų savidiagnozę.

Pradėkime nuo diagnozės sudėtingumo galimi gedimai vairavimas, pasireiškiantis stipriu vairo pasukimu. Reikalas tas, kad šiuo metu jūs kreipiatės ne tik į vairo stovą, bet ir verčiate įsijungti kitus automobilio važiuoklės komponentus: CV jungtis, vairo traukes, ratus ir kt. Todėl pabandykime išsamiau išanalizuoti kiekvieną mazgą, iš kurio gali kilti ši problema.

Taigi, pradėkime nuo SHRUS. Pirmas dalykas, apie kurį vairuotojas pagalvoja išgirdęs traškėjimą sukdamas vairą, yra tai, kad turi problemų su CV jungtimi. Beveik 90% atvejų būtent SHRUS yra tokio defekto kaltininkas. CV jungtis, dar vadinama „granata“, yra tiesiogiai sujungta su automobilio vairo mechanizmu ir jam sugedus, būtent traškesį išgirsite įvažiuojant į posūkį. Jei nekreipsite dėmesio į šį gedimą, laikui bėgant traškėjimas padidės ir gali sukelti rimtą problemą, kuri kelia grėsmę jūsų gyvybei.

Kita detalė, galinti sukelti tokį defektą, yra vairo pavara. Atkreipkite dėmesį, kad toks gedimas yra mažiau paplitęs, o jo garsas skiriasi nuo sugedusios CV jungties.

Vairo stovo gedimo požymiai:

Traškėjimas sukant vairą bet kuria kryptimi;

Vibracija ir beldimas, aiškiai perduodamas vairui;

Žaisti ir trankyti vairą išjungus variklį;

Neįprastas lengvumas arba per didelis standumas sukant vairą;

Prastas ratų atsakas į vairo sukimąsi.

Jei aukščiau aprašytuose ženkluose pamatėte ką nors pažįstamo, turite skubiai suremontuoti vairo stovą. Atkreipkite dėmesį, kad daugumoje lengvųjų automobilių vairo stovas nėra aptarnaujamas, jis tiesiog pakeičiamas nauju. Tačiau yra tokių liaudies meistrų, kurie imasi bėgių remonto. Jūs nuspręsite, bet aš noriu pasakyti, kad naujos vairo stovai yra labai brangūs.

Važiuoklės elementai. Jei visi minėti simptomai neatitinka jūsų automobilio skleidžiamų garsų, patariame atkreipti dėmesį į kitas priežastis, kurios, nors ir labai retos, vis dėlto gali tapti gedimų priežastimi. Diagnozuoti kai kurių važiuoklės elementų gedimą nėra taip paprasta, nes šis mazgas susideda iš daugybės dalių ir kiekviena iš jų gali traškėti, girgždėti ir skleisti kitus nemalonius garsus. Patariame negaišti laiko, o tiesiog nuvykti į diagnostikos stendą, kur specialistai greitai nustatys galimus defektus.

Baigdamas norėčiau dar kartą pažymėti, kad atsiradusį traškėjimą reikia pašalinti. Jei negalėjote diagnozuoti tokio garso priežasties namuose, tuomet būtinai turite vykti į autoservisą ir ten nedelsiant suremontuoti automobilį. Taip pat nerekomenduojame laukti kažkokio stebuklo ir galvoti, kad laikui bėgant nemalonus traškėjimas kažkur dings. Praktika rodo, kad tokiu būdu jūs tik pabloginate mašinos būklę ir netgi rizikuojate savo sveikata.

Pašaliniai garsai vairavimo sistemoje gali rodyti gedimą. Be to, dažnai galima nustatyti gedimo tipą pagal garso pobūdį. Todėl siūlome susipažinti su visais galimi variantai gedimai, jų simptomai ir sprendimai.

1 Ką daryti išgirdus vairo stiprintuvo ūžesį

Neretai vairuotojai skundžiasi vairo stiprintuvo dūzgimu sukant vairą į kairę arba į dešinę, kai automobilis stovi. Jei ūžesys nėra garsus, nėra ko jaudintis. Galima sakyti, kad nedidelis triukšmas yra savotiška vairo stiprintuvo funkcija, kuri yra daugelyje automobilių. Jeigu ūžesys netolygus, t.y. periodiškai didėja, yra aiškiai girdimas judant, kartais virsta barškučiu, vadinasi, yra problemų vairavimo sistemoje. Pirmiausia turite patikrinti skysčio lygį išsiplėtimo bakas, kuris yra po gaubtu ir, jei reikia, jį pridėkite. Jei po papildymo laikui bėgant vėl pasigirsta garsas, o skysčio lygis bake vėl nukrenta, tai reiškia, kad yra skysčio nuotėkis, kurį reikia nedelsiant pašalinti.

Pirmiausia reikia išmokti išgirsti ir atskirti „blogą“ dūzgimą ir garsą nuo paprastų garsų

Jei garsas nesusijęs su žemas lygis skysčių, gali sugesti vairo stiprintuvo dalys. Tokiu atveju turite nedelsdami susisiekti su aptarnavimo centru, nes šio įrenginio remontas yra gana sudėtingas, reikalaujantis patirties ir žinių. Dažnai automobilių su vairo stiprintuvu savininkai susiduria su vairo sistemos švilpuku. Iš pradžių jis švelnus ir pasirodo tik iki galo pasukus vairą. Laikui bėgant švilpukas sustiprėja ir pasirodo bet kurioje vairo padėtyje, ypač jei automobilis nėra apšilęs. Šio švilpuko priežastis – vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas. Norėdami atsikratyti švilpuko, diržą reikia pakeisti arba tiesiog sureguliuoti jo įtempimą.

Dažnai vairo stiprintuvo švilpukas pasirodo praėjus kuriam laikui pakeitus diržą. Todėl stenkitės stebėti jo įtempimą, kol diržas „įsibėgs“. Turiu pasakyti, kad diržo švilpuką galima supainioti su ratų guolių švilpuku. Jei sustojus automobiliui švilpukas nustoja, vadinasi, švilpia guoliai.

2 Girgždėjimas sukant vairą – kokia priežastis?

Priežasčių, kodėl vairas girgžda sukimosi metu, gali būti kelios. Dažniausiai kaltas vairo stovas. Ir jis taip pat gali girgždėti dėl įvairių priežasčių:

susidėvėjo galiukų dulkinukai, dėl to po jais užsikimšo nešvarumai;
mechanizmas atsipalaidavo, todėl pradėjo liestis su kūnu. Tokį gedimą dažniausiai lydi ne tik girgždėjimas, bet ir padidėjęs vairo laisvumas;
lentjuostės yra deformuotos;
vairo antgaliai sukant liečiasi su strypais.

Kai bėgiai girgžda, nedelsdami kreipkitės į specialistą, kuris tiksliai nustatys jo priežastį ir pašalins gedimą. Paprastai vairo stovo dalių negalima taisyti, o tiesiog pakeisti. Tai lemia dideles išlaidas, tačiau jokiu būdu negalima atidėti remonto. Jei bėgių gedimų neaptinkama, reikia atkreipti dėmesį stabdžių sistema. Dažnai ji yra girgždėjimo priežastis.

Rečiau girgždėjimas atsiranda dėl vairo kolonėlės gedimo, tokiu atveju jis yra paviršutiniškas ir aiškiai girdimas salone. Be to, tokius girgždėjimus lydi vairo vibracija, kurios nepastebėti taip pat neįmanoma. Dažniausiai vairo kolonėlės girgždėjimas atsiranda dėl jos deformacijos. Kartais pašalinį triukšmą sukelia sliekinė pavara. Jei tiesiai salone prie vairo pasigirsta girgždesys ar „šnibždesys“, tai reiškia, kad pats vairas yra priežastis, kuri judant paliečia vairo kolonėlės apdailą. Žinoma, tame nėra nieko blogo. Tačiau girgždėjimas gali sukelti diskomfortą automobilyje sėdintiems keleiviams ir vairuotojui.

3 Kas beldžiasi ir traška posūkiuose – rutulys ar amortizatorius?

Taip pat yra keletas priežasčių, kodėl gali atsirasti smūgių. Kai kurie iš jų yra gana „nekenksmingi“, o kitiems reikalingas skubus automobilio remontas. Pastarieji apima rutulinės jungties smūgį. Tiesa, šis elementas taikomas ne vairo sistemai, o priekinei pakabai, tačiau kadangi abu mazgai yra tarpusavyje sujungti, tai apsvarstysime ir mes.

Kamuoliukų smūgiai paprastai yra aiškiai girdimi ant nedidelių nelygimų ir važiuojant žvyruoto kelio danga. Kai automobilis važiuoja lygiu keliu, rutulinis šarnyras dažniausiai girgžda, bet gali ir trinktelėti, jei jo būklė visiškai prieš avariją. Norėdami patikrinti, ar rutulinis šarnyras veikia netinkamai, galite švirkštu įšvirkšti tepalą į rutulinį kaištį, adata pradurti guminį gaubtą. Dėl to beldimas turėtų trumpam nutrūkti. Taip pat rutulio susidėvėjimo požymis yra pakabinamo rato šoninis laisvumas.

Laiku nepakeitus rutulinio šarnyro, kaištis gali būti ištrauktas iš korpuso, ko pasekoje ratas tiesiog išsisuks. Jei kamuolys ištraukiamas dideliu greičiu, automobilis dažniausiai apvirsta. Tiesa, kaip rodo praktika, dažniausiai tokia situacija nutinka važiuojant nedideliu greičiu. Bet, kaip sakoma, negundyk likimo.

Kita dažna trankymo priežastis – CV jungties susidėvėjimas arba sutepimo trūkumas, kuris galimas tik priekiniais arba visais ratais varomose transporto priemonėse. Kartais dėl tos pačios priežasties pasigirsta traškėjimas, ypač automobiliui įvažiavus į posūkį, o apkrova krenta ant rato su problemine CV jungtimi. Tokiu atveju pirmiausia turite įsitikinti, kad dulkinis yra nepažeistas. Dažnai įtrūkimai yra susiję su nešvarumų patekimu po dulkiniu. Priešingu atveju reikia pakeisti CV jungtį.

Be to, beldimas gali būti susijęs su vairo antgalių nusidėvėjimu. Dažniausiai jį lydi girgždėjimas sukant vairą. Tokiu atveju pats beldimas pasigirsta tik pačioje posūkio pradžioje. Norėdami įsitikinti, kad problema yra antgaliai, pabandykite siūbuoti vairą iš vienos pusės į kitą, kol automobilis stovi. Jei kaskart pasukus į kairę arba į dešinę išgirsite spragtelėjimą, abejonių nekyla. Kaip ir CV jungties atveju, pirmiausia reikia patikrinti vyrių mechanizmų tepimą. Jei, be beldimo, randamas ir žaidimas, antgalius reikia pakeisti.

Jei pasigirsta beldimas į nelygumus, taip pat automobiliui įvažiuojant į posūkį, tai gali būti dėl amortizatoriaus susidėvėjimo. Tokiu atveju, kuo stipresnė rato apkrova sukant, tuo stipresnis yra girdimas smūgis. Kadangi vienu metu retai sugenda kairiojo ir dešiniojo ratų amortizatoriai, spragtelėjimai girdimi tik sukant viena kryptimi.

Tai visos pagrindinės vairo triukšmo priežastys. Jei nepavyko tiksliai nustatyti triukšmo priežasties, nedelsdami diagnozuokite automobilį servise. Juk vairavimas yra viena atsakingiausių sistemų, atsakingų už saugumą!