Teigiamos ir neigiamos „Opel Mokka“ pusės. Trūkumai, į kuriuos reikia atsižvelgti prieš perkant naudotą Opel Mokka Interior ir elektros įrangą

„Opel Mokka“ yra gana kompaktiškas krosoveris, aprūpintas daugybe visų rūšių elektronikos. Krosoverio degalų sąnaudos yra 11-12 litrų 100 km. Norint nuspręsti, ar pirkti tokį automobilį, reikia išsiaiškinti, kokie yra Opel Mokka 2012 trūkumai ir trūkumai.

Specifikacijos

Varikliai: benzininis - 1,8 MT (140 AG), 1,8 AT (140 AG), 1,4 MT (140 AG), dyzelinis - 1,7 l (130 AG) );
Transmisija: 5 ir 6 greičių mechaninė, 6 greičių automatinė;
Pavara: pilna, pirmyn;
Maksimalus greitis: 180, 195 km/h;
Įsibėgėjimas iki 100 km/h: 9,8 - 11,1 sekundės;
Degalų sąnaudos: mieste - 8-10,7 litro, užmiestyje - 5,5-6,3 litro 100 km;
Apimtis kuro bakas: 54 l.

Opel Mokka privalumai ir privalumai

Patogus interjeras su daugybe funkcijų;
Gražus stilingas korpuso ir interjero dizainas;
Valdomumas;
Gera variklio traukos dinamika;
Ergonomika;
Keturių ratų pavara;
Patikima mechaninė transmisija;
Prieinama kaina;
Mažos degalų sąnaudos;
Nebrangi paslauga.

„Opel Mokka“ trūkumai:

Salonas;
Hidraulinis vairo stiprintuvas;
Dažymas, chromas;
Rašikliai;
Variklis;
Priekinis stiklas.

Salonas – silpnoji automobilio grandis. Apdailos medžiagų kokybė yra gana žema. Greitai atsiranda įbrėžimai ant plastiko, po kelerių metų nulups oda nuo vairo, atsilaisvina pavarų svirtis ir vairo kolonėlė. Jei vairuotojo svoris viršija 90 kg, laikui bėgant sėdynės pagalvė nusileis. Daugelis skundžiasi dėl kondensato susidarymo viršutinėje mašinos dalyje.

Taip pat yra elektros įrangos trūkumų. Dažnai, nuvažiavus 100 tūkstančių km, kyla problemų dėl šildytuvo variklio veikimo, atsiranda laisvumas. Sugedo galinio vaizdo veidrodėliuose esantis šviesos jutiklis. Neigiamai jį veikia šalia įrengtas vaizdo registratorius.

Silpnoji oro kondicionieriaus vieta – kompresoriaus guoliai. Veikimo metu jie skleidžia keistą garsą. Norėdami išspręsti problemą, turite iš naujo pakeisti prietaisų skydelį.

Mazgas yra gana patikimas, tačiau vis dar yra opų. Taigi, jis netoleruoja didelių šalnų. Taip yra dėl nepalankios jo vietos. Skystis mazgoje praktiškai neįšyla, todėl siurblys greitai susidėvi, o bėgis pradeda tekėti. Sugedo vairo reguliavimo jutikliai.

Dažymas, chromas, rankenos.

Dažai nestabilūs, ant jų greitai atsiranda įbrėžimų ir drožlių. Trumpaamžės ir chromuotos dalys. Jei kalbėtume apie „Opel Mokka“ silpnąsias vietas su rida, reikia paminėti ir greitą rūdžių atsiradimą ant pakabos elementų ir variklio skyriaus atramų, kurios naudotame automobilyje gali būti nebe pačios geriausios būklės. Automobilio durelių rankenos yra gana trapios, jos gali net sulūžti, jei pritaikysite per daug jėgos.

Gana dažna šio kryžminimo problema yra fazių perjungiklių gedimas. Dažniausiai taip yra dėl žemos kokybės naudojimo variklio alyva arba jo netaisyklingas pakeitimas. Prieš pirkdami naudotą automobilį būtinai atkreipkite dėmesį į variklio darbą, antraip netrukus gali prireikti remonto. Patarimas visiems vairuotojams: su šiuo automobiliu negailėkite degalų, jis kainuos tik brangiau.

Priekinis stiklas.

Krosoverio priekinis stiklas taip pat nėra garsus savo patikimumu. Jis yra silpnas ir lengvai plyšta.

Pagrindiniai „Opel Mokka“ trūkumai:

Nepatogūs porankiai.
Prastas matomumas ir iškraipymai.
Per žema priekinė lūpa.
Netinkamas mašinos veikimas.
Maža bagažinė.

Nepatogūs porankiai

Pirmas trūkumas, kurį vairuotojai gali pastebėti sėdėdami prie vairo – nesugebėjimas patogiai padėti alkūnių. Kai kurie savininkai šį automobilį skųstis dėl šio nepatogumo - kairė ranka gali būti padėta arba per aukštai, arba per žemai, o po dešine esantis porankis skirtas tik vairuotojui - keleivis neturi kur dėti kairės rankos. Tačiau šis trūkumas gana prieštaringas, jį greičiau galima pavadinti įpročio reikalu.

Prastas matomumas ir iškraipymai

Iškraipymai ir prastas matomumas yra dar viena problema, prie kurios laikui bėgant galite priprasti, tačiau iš pradžių tai gali labai erzinti. „Paveikslą“ iškreipia akinių forma. Daugiau didelė problema- matomumas. Dešinėje ir užpakalinėje pusėje esantys trukdžiai yra labai prastai matomi dėl galinis ramstis blokuoja matomumą. Trikdžių jutiklis negyvojoje zonoje, kuris yra pilna komplektacija automatinis.

Per žema priekinė lūpa

Statant šį automobilį gali kilti rimtų sunkumų. Buferio priekinė lūpa yra per žemai – net žemas bortelis gali tapti kliūtimi. Toks mažas tarpelis po buferiu taip pat blogai veikia pralaidumą.

Netinkamas mašinos veikimas, bagažinė

Mašina periodiškai per staigiai arba netinkamai perjungia pavaras. Paprastai tai atsitinka su „gaiviu“ važiavimu ir sudėtingais manevrais. Ramios kelionės režimu mašina susidoroja su savo užduotimi. Maža bagažinė taip pat gali būti reikšmingas trūkumas eksploatuojant šį automobilį.

Apibendrinkime.

Ši mašina, kaip ir bet kuri kita, turi savo privalumų ir trūkumų. Šis automobilio modelis buvo skirtas ramiam pasivažinėjimui mieste ir tam visai tinkamas. Su „rūpestingu“ požiūriu į keliones iš darbo į namus, tarnaus ilgai ir patikimai. Jei jus domina didelė automobilio galia, ištvermė ir visureigis, šis „Opel“ netinka.

Dažni gedimai, privalumai ir silpnos vietos Opel Mokka paskutinį kartą keitė: 2018 m. lapkričio 20 d Administratorius

Pagrindinis teigiamas naujojo krosoverio bruožas – kaina. Palyginti su konkurentais, jis gerokai mažesnis. Be to, pažangi elektronika, kurios repertuare yra daug funkcijų ir sistemų, padedančių judėti ir valdyti. Borto kompiuteris taip pat daugiafunkcinis. Džiugina ir komfortas, tereikia pažiūrėti į Enjoy pakuotėje esančios salono nuotrauką. Jei kalbėsime apie erdvę, čia būsite maloniai nustebinti. Nepaisant to, kad „Opel Mokka“ yra kompaktiškas automobilis, jame nesunkiai telpa 5 žmonės, visi jaučiasi patogiai ir patogiai. Prie viso šito pridėkite išskirtines galimybes ir ekonomiškus variklius su mažomis degalų sąnaudomis – apie 7-8 litrus vidutiniškai 100 km mišriu režimu. Na, paskutinis dalykas yra dizainas, automobilis atrodo labai gražiai.

Opel Mokka turi ir minusų, automobilis tikrai nėra tobulas. Na, verta paminėti variklius, turime benzininių variklių: su turbokompresoriumi 1,4 litro ir įprastų 1,8 litro. Taip pat yra vienas dyzelinis variklis už 1,7 litro. Tačiau gerai žinoma, kad „Opel“ turi daug įdomesnių variklių, kurie galėtų patikti pirkėjui. Ne pati didžiausia bagažinė ir dar viena nemaloni savybė: triukšmingas dyzelinis variklis. Dar vienas nemenkas trūkumas – priekinė „Opel Mokka“ lūpa, ji gana neįvertinta.

Matome, kad teigiamo yra daug daugiau nei neigiamo. Bet vėlgi, kiekvienas sprendžia pats.

2016-10-03T11:45:05+00:00

Turbo automobilis priekinių ratų pavara 1.4, rida 26000 variklis NEDĖVAS!!! Užsidegė variklis ir krypties stabilumo davikliai, nukrito kompresija 2 ritės cilindruose... Automobilis buvo eksploatuojamas tik miesto režimu. Apskritai, geras automobilis, bet ar reikia tokio šlamšto ?! Dar garantija, bet servise galvoja kaip tai padaryti.. Pakaitinių automobilių nėra !!

2015-10-02T17:40:55+00:00

Nusipirkau 1.4 turbo priekinius ratus. Rugpjūčio mėnesį su 2700 km bėgimu nuvažiavome per visą Kazachstaną (MRAK keliai) iki Kirgizijos, iki Issyk-Kul ežero. Trumpai tariant, ten ir atgal 9500 km. Porą kartų kachai pateko į rimtas duobes. Jei tik chna... Suspensija super, nieko ir niekada. Patogi, ekonomiška, gerai valdoma mašina. Vairuoju Mercedes e-klasę, galvojau, kad „Opel“ nesijausiu taip patogiai. Trumpai tariant, mašina yra klasė! Imk, be jokios abejonės.

2015-09-14T17:12:08+00:00

Cha, dyzelinas triukšmingas? Kokia nesąmonė! A17DTS (dyzelinas) yra tylesnis nei D18FA (A19XER klonas), bent jau vairuojant. Dyzelinis variklis gali šiek tiek urzgti esant itin mažam 800-1000 greičiui, jei paspaudi dujas ant pedalo, bet po 1100 aps./min to nebegirdi (iš salono).

2015-04-11T20:11:42+00:00

Jokiu būdu nepirkite automobilio iš „Armand“ atstovo. Vadybininkas Viktoras, salonas Vladykino mieste, atsinešęs grynųjų susidūrė su tuo, kad automobilį pasiimsiu be TCP. TCP pažadėjo pervesti per 2 dienas. Paklaustas, kaip aš važiuočiau be TCP, Viktoras pasakė, kad turėčiau pirkimo-pardavimo sutartį... Dėl to man priskaičiavo 20 % pradinio įnašo. Visiškos skyrybos. Taip pat salono darbo valandomis bosai namo važiuoja bandomojo važiavimo automobiliais.

2015-01-04T09:06:21+00:00

Cituoju Eugenijų:

koks minusas, ant mano krosnelės mechanikoje krosnelė silpnai įkaista, tai turiu važiuoti su striuke

2014-09-13T18:56:20+00:00

Visais ratais varomose „Mokka“ versijose prie bagažinės dangčio pritvirtinta 4x4 vardinė lentelė, kuri klaidina žmones. Turi būti AWD.

2014-06-10T20:27:47+00:00

neimk opelio į armand city prekiautojus, jie baisūs ir išauginti. jei buvo atliktas aptarnavimas, būtinai patikrinkite dar kartą.

2014-06-10T20:23:21+00:00

pirkta 2013 05 26 technika cosmo, rida 10500 nustatytos problemos: neveikė dešinysis priekinis žibintas Blykstelėjo 8 kartus, pagal garantiją pakeitė į 9-tą, per pirmą MOT paaiškėjo, kad alyva nebuvo įpilta galinė ašis, antifrizas ir stabdziu skystis. Kreipkitės į gamintoją. Būtinai patikrinkite. Ant rūko žibintų pradėjo luptis chromas, pakeistas pagal garantiją, liga nustatyta, nukrito chromo apvado problema, silpni spaustukai. Žemas priekinis sijonas, viską sulaiko. Nerekomenduoju važiuoti žvyru. :verkti:

2014-05-02T16:55:09+00:00

Žmonės! Visi, kurie turi 1800 variklį, turi problemų su vairo stiprintuvu. Žiemą gali nutrūkti plastikinis vamzdis (nutrūksta nuo korpuso) ant siurblio korpuso, dėl to skystis išteka ir vairo stiprintuvas nustoja veikti. Atvejai nėra pavieniai – SUTEIKIA GARANTIJA!!! Žinau, dirbau serviso DC Opel registratūroje. Cituoju Resedą:

Cituoju Iriną:

Irina! prašau parašyk kaip tau baigėsi ši problema.Dabar turiu tą patį

2014-02-07T20:45:19+00:00
Papildymas. Mocha jau Šiaurėje. Minus 52 laipsniai, elgiasi oriai. Klimato kontrolę įjungiau į 18, nes žmona karšta (po etiketės). Tačiau mechanikams šaltu oru yra minusas.
2014-02-07T20:32:07+00:00
Pirktas iš OD Maskvoje - Cosmo, mechanikas. Nuvarė pusę Rusijos į Krasnojarską, paskui į Kazachstaną ir atgal į Krasnojarską. Jokiu problemu. Negali būti laimingesnis. Dvi savaites 10t.km. Klasė. Aplenkė Mokka į Šiaurę. Ruduo, pūga, sniego pusnys. Slydo, kiek sniego nuskriejo ant stogo. Jau 11600 km., nezinau jokiu problemu.
2014-01-11T07:06:01+00:00
Tada posūkyje vairas labai stipriai apsisuko
Chuck ką?
2013-11-06T11:45:08+00:00
Cituoju Iriną:
Sveiki. Sausio mėnesį tapome laimingais visiškai naujos „Opel Mokka“ savininkais. Joy iki šiol nežinojo ribų. Šįryt nuvažiavau į darbą ir variklyje radau keistą švilpuką. Maniau, kad automobilis neįšilo. Stovėjimo metu pradėjo keistai girgždėti ratai, o vairas man kažkaip nepakluso. Maniau, kad atrodė. Tada posūkyje labai stipriai apsisuko vairas ir vibravo, tada nuėjo dūmai, sustojau ir pamačiau raudoną skystį. Draugai sakė, kad problema su vairo stiprintuvu. Dabar mano automobilio laukia vilkikas ir ekspertizė. Čia tau naujas automobilis, rida 1300 viso. Gaila, bet atrodė, kad problemų nebus.

Irina! prašau parašyk kaip tau baigėsi ši problema.Dabar turiu tą patį
2013-07-07T17:54:41+00:00
Mokka nusipirkau gruodžio 7 d., per tą laiką nuvažiavau 10 000 km, esu labai patenkintas, kaina už šią konfigūraciją Enjoy, tai tik dovana!! malonu, bet apskritai yra tiek daug naudingų ir kaip pasirodė, taip reikalingas šiame automobilyje, kad kainos ir kokybės santykį tikriausiai labai sunku pervertinti ir rasti kažką panašaus !!! Iš pradžių buvo gedimų per automatinį perjungimą iš arti ir toli, bet kažkaip tai išsisprendė savaime, bet apskritai esu labai patenkintas, turint galvoje, kad prieš šiuos metus čiuožėjau su Nissan Tiida, kur atsiskleidė daug staktų, Mokka klasės. !!! :P:P:lol:
2013-04-04T17:26:38+00:00
Sveiki. Sausio mėnesį tapome laimingais visiškai naujos „Opel Mokka“ savininkais. Joy iki šiol nežinojo ribų. Šįryt nuvažiavau į darbą ir variklyje radau keistą švilpuką. Maniau, kad automobilis neįšilo. Stovėjimo metu pradėjo keistai girgždėti ratai, o vairas man kažkaip nepakluso. Maniau, kad atrodė. Tada posūkyje labai stipriai apsisuko vairas ir vibravo, tada nuėjo dūmai, sustojau ir pamačiau raudoną skystį. Draugai sakė, kad problema su vairo stiprintuvu. Dabar mano automobilio laukia vilkikas ir ekspertizė. Čia turite naują automobilį, iš viso 1300 rida. Gaila, bet atrodė, kad problemų nebus.
2013-03-29T09:29:08+00:00
Automobilis tikrai geras, vertas pinigu, uz musu kelius ir mokescius reikia auksto, pravaziamo ir taupaus automobilio! O jei esi žvejys, tai paimk kokį nors rėmelį ir lipk ant g ... y!

18.11.2017

„Opel Mokka“ („Opel Mokka“)– pirmasis Vokietijos automobilių gamintojo modelis segmente kompaktiški krosoveriai. Opel kompanija ilgą laiką nedrįso gaminti šios kategorijos automobilių, o konkurentai šią nišą jau užpildė. Šiandien kiekvienas save gerbiantis automobilių gamintojas bando prasimušti į šį segmentą, nes pastaraisiais metais vis daugiau žmonių trokšta važinėti tik krosoveriais, sako, padidino pravažumą, taip ir, atrodo, saugiau. . Galima ginčytis dėl abiejų dalykų, tačiau šiandienos istorija bus skirta ne šio modelio funkcionalumui ir praktiškumui, o jo patikimumui ir kaip pasiteisino „Opel Mokka“ pirkimas. antrinėje rinkoje.

Truputis istorijos:
„Opel Mokka“ automobilis dar neturi ilgos istorijos, nes iš tikrųjų yra parašytas nuo nulio. „Opel“ savo būsimo krosoverio koncepciją pristatė 2011 m., o pagrindinė užduotis, kuri buvo iškelta prieš naująjį gaminį, buvo susigrąžinti dalį auditorijos iš į jį panašių „Nissan Beetles“. Pirmą kartą serijinė kopija buvo pristatyta Ženevos automobilių parodoje 2012-ųjų pradžioje, o jau tų pačių metų viduryje automobilis pasirodė prekyboje. 2012 metų pabaigoje Europos automobilių konkurse naujovė buvo apdovanota „Metų automobilio – 2012“ titulu. „Opel Mokka“ yra mažiausias B klasės krosoveris, šiuo atžvilgiu jis gavo komišką slapyvardį „Jeep for girls“. Pavadinimas „Mokka“ kilęs iš arabiško pavadinimo prestižinės Arabica veislės kavos pupelėms, iš kurių ruošiami įvairūs mokos kavos gėrimai. Rinkodaros specialistai sąmoningai pasirinko šį pavadinimą subkompaktiškam krosoveriui: jame yra stiprus asociatyvus potraukis – „pradėkite dieną su Mokka“.
Automobilis pastatytas ant daugelio bendros platformos automobiliai Paskutinių išleidimo metų GM – Gamma II. Kaip bebūtų keista, „Opel“ gamoje „Mokka“ rikiuojasi žemiau nei. Kai kuriose šalyse automobilis parduodamas kitu pavadinimu: JK – Vauxhall Mokka, Kinijoje ir JAV – Buick Encore. Automobilis buvo gaminamas Vokietijoje, Pietų Korėjoje, Ispanijoje, Rusijoje ir Baltarusijoje. 2013 metais po nedidelio atnaujinimo jėgos agregatų linija pasipildė 140 arklio galių 1,8 litro varikliu. 2014 metais buvo pristatytas 1,6 dyzelinis variklis (136 AG), kuris 2015 metais buvo sumažintas iki 110 AG. Dėl sankcijų įvedimo 2015 metais automobilių prekyba Rusijoje buvo sustabdyta. 2016 m. kovą Ženevos automobilių parodoje buvo pristatyta atnaujinta versija, dabar vadinama Opel Mokka X. Tų pačių metų rudenį pradėta masinė modelio gamyba.

Silpnybės Opel Mokka su rida

Kaip dauguma modernios mašinos, kėbulo dažai ploni ir ypatingu patvarumu nesiskiria - greitai pasidengia įbrėžimais ir drožlėmis. Chromuoti elementai (durų rankenų pamušalai, radiatoriaus grotelės ir įmonės logotipas) nėra garsūs savo patikimumu, paprastai juos reikia keisti po 3-5 metų eksploatacijos. Kalbant apie kėbulo atsparumą korozijai, apie tai dar anksti kalbėti, turint omenyje nedidelį automobilio amžių. Tačiau remiantis tuo, kad metalas drožlių vietose ilgai nerūdija, nepašalinus drožlės metalas pradeda žydėti maždaug po metų, tuomet rimtų problemų su kėbulu neturėtų kilti. ateitis.

Tačiau pakabos elementai ir variklio skyriaus tvirtinimai labai greitai rūdija. Todėl, jei planuojate automobilį eksploatuoti ilgą laiką, dugną patartina apdoroti antikorozine medžiaga. Priekinis stiklas yra labai silpnas ir linkęs įtrūkti, pirkti originalų stiklą yra brangu, dėl to dažnai montuojamas kiniškas atitikmuo. Todėl tai bus naudinga ir gali tapti priežastimi derėtis. Durų rankenų mechanizmas nėra garsus savo patikimumu, be to, jos yra labai niūrios, o pritaikius per didelę jėgą, rankena gali nulūžti.

Maitinimo blokai

Jėgos agregatų asortimentą sudaro benzinas ir dyzeliniai varikliai, pastarieji į daugumą NVS šalių oficialiai nebuvo pristatyti: benzininis ECOTEC - su turbokompresoriumi 1,4 (140 AG) ir atmosferinis A18XER 1,8 (140 AG), yra dar 1,6 (115 AG), bet oficialiai nesame tiekiami; dyzelinis CDTI - 1,6 (135 AG, nuo 2015 m. - 110 AG) ir 1,7 (130 AG). Pagal galios agregatų liniją galima suprasti, kad automobilis orientuotas į ramų vairavimo stilių, todėl iš šių variklių nereikėtų tikėtis „gaivios“ dinamikos. Visi varikliai yra gerai žinomi ir pakankamai patikimi, bet jei renkatės vieną iš dviejų benzininių variklių, tai man labiau patiktų atmosferinis jėgos agregatas. Šis variklis jokiu būdu nėra prastesnis už turbokompresorių, tačiau toliau eksploatuojant jį bus pigiau prižiūrėti ( bent jau keičiant turbiną galima sutaupyti beveik 400 USD.), be to, turi ilgesnį resursą ir greičiau įšyla šaltuoju metų laiku.

Prieš perkant Opel Mokka, reikia atkreipti dėmesį į keletą dalykų. Pirmasis yra fazių keitiklių darbas (tapping). Ilgas „fasikų“ išėjimas į darbo režimą gali būti reguliatoriaus sankabų gedimo įrodymas, tačiau greičiausiai valdymo vožtuvai yra prastos būklės (jų tinkleliai yra labai užterštos), dėl to nepakankamas slėgis. yra sukurtas alyvos linijoje. Antra – patikrinkite antifrizo būklę. Faktas yra tas, kad cilindrų bloko tarpinė laikui bėgant praranda sandarumą ir alyva pradeda patekti į aušinimo sistemą, greitai ją užteršia, o taip pat daro netinkamus naudoti guminius elementus, taip padidindama variklio perkaitimo tikimybę. Laikui bėgant sugenda karterio ventiliacijos vožtuvas, dėl to žymiai padidėja alyvos sąnaudos atliekoms, o įsiurbimo kolektoriaus taršos procesas pagreitėja. Kartą per 50-70 tūkstančių km rekomenduojama reguliuoti vožtuvus, ši procedūra yra nebrangi, tačiau žymiai sumažina variklio triukšmą.

Naudodami nekokybiškus degalus, jūsų laukia nemalonus siurprizas įsiurbimo kolektoriuje. Dėl didelės taršos amortizatoriai pirmiausia pradeda pleišti, jei nesiimama priemonių, pavara nutrūksta. Kad nekiltų problemų, agregatą rekomenduojama peržiūrėti kas 100 000 km. Generatoriaus resursas neviršija 150 000 km. Tarp bendrų aspiratoriaus trūkumų galima pastebėti nedidelį uždegimo ritių resursą (vidutinis tarnavimo laikas 60 000 km), jutiklius, alyvos sandariklių ir cilindro galvutės dangtelio tarpiklių nuotėkį, žemą aušinimo sistemos elementų kokybę (nesandarumas). termostatas, siurblys ir kt.) ir yra gana didelis, pagal šiuolaikinius standartus, degalų sąnaudos - 11-12 litrų šimtui. Į variklį rekomenduojama pilti tik firminę alyvą, nes taupant geriausiu atveju suges fazių perjungikliai, o blogiausiu – guli alyvos grandiklio žiedai, o tai padidina alyvos sąnaudas. Paskirstymo diržo pavara, keitimo intervalas 60-80 tūkst.km.

Skirtingai nei įsiurbtame variklyje, turbininiame variklyje naudojama paskirstymo grandinės pavara, tačiau tai žymiai nepadidina mechanizmo resursų (grandinės resursas yra 120-150 tūkst. km). Dėl to, kad variklis turi didelę grąžą vienam litrui tūrio, jis yra labai apkrautas ir reikalaujantis degalų bei tepalų kokybės – reikia pilti tik gamintojo rekomenduotą alyvą, kitaip problemos neužtruks (anksti). turbinos gedimas, stūmoklių grupės sunaikinimas ir kt. .d.). Iš bendrų trūkumų galima pastebėti: nesandarias vožtuvo dangtelio tarpines (gali atsirasti net ir mažą ridą turintiems automobiliams), padidėjusį veikimo triukšmą (primena dyzelinio variklio darbą, Opel variklių klasika su fazių reguliatoriais).

Nuvažiavus 100 000 km, rekomenduojama pakeisti padidinimo valdymo vožtuvą. Ši operacija leis ateityje išvengti pripūtimo ir pakartotinio pripūtimo sunkumų. Turbina nuvažiuoja iki 200 000 tūkst.km, tačiau turi polinkį įtrūkti labiausiai apkraunamoje dalyje. Naudojant prastos kokybės degalus, žymiai padidėja variklio detonacija, dėl to galimas stūmoklinių pertvarų sunaikinimas, dėl to sumažėja suspaudimas cilindruose. Labai dažnai, net ir mažais paleidimais, siurblys pradeda „kaukti“ (švilpti). Tik siurblio pakeitimas padės pašalinti defektą, laimei, ši dalis yra palyginti nebrangi. Daugiau pašaliniai garsai(spragtelėjimo garsą) gali skleisti kuro purkštukai, tačiau paprastai tai neturi jokios įtakos jų veikimui. Problema dėl padidėjusių vibracijų tuščiąja eiga yra žinoma daugeliui Opel automobilių gerbėjų, kuri taip pat yra mirtina, nieko nėra, visų šios įmonės turbo variklių liga. Laikui bėgant, išsiplėtimo bakas ir siurblys gali pradėti nutekėti aušinimo sistemoje.

Mažai žinoma apie dyzelinių variklių trūkumus, šiuo metu galima tvirtai pasakyti tik tiek, kad, kaip ir visuose varikliuose su sistema bendrasis geležinkelis, jie labai jautrūs dyzelinio kuro kokybei. Naudodami kurą iš „kanistro“, neturėtumėte tikėtis ilgo įpurškimo siurblio purkštukų, EGR vožtuvo ir kietųjų dalelių filtras. Ir atsižvelgiant į tai, kad 1,6 varikliai yra suderinti pagal Euro-6 standartus, problemos gali prasidėti gana anksti. Atsižvelgiant į tai, geriau atrodo „Isuz“ variklis, kurio tūris yra 1,7 energijos vienetas Puikiai veikė su kitų markių automobiliais.

Užkrato pernešimas

„Opel Mokka“ buvo aprūpinta penkių ir šešių greičių mechanika (F16 ir M32), taip pat Korėjoje pagaminta šešių greičių automatine pavarų dėže (6T40). Nepriklausomai nuo transmisijos tipo, išorinis guolis reikalauja ypatingo dėmesio. Faktas yra tas, kad jis yra arti išmetimo sistemos, esant didelėms apkrovoms, iš jo pradeda tekėti riebalai. Dažnai pasitaiko atvejų, kai nuvažiavus 60–80 tūkst. km, guolis pradėjo ūžti. Mechanika yra patikima ir turi gerus išteklius, tačiau čia vis dar yra keletas silpnų vietų. Susirūpinimą gali kelti išėjimo veleno guoliai ir diferencialas, tačiau jie, kaip taisyklė, sugenda nuvažiavus 200 000 km. Daugelyje mašinų, nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, užkulisių veikimo aiškumas sumažėja, o jungtyse atsiranda alyvos nuotėkis.

Tačiau automatinė pavarų dėžė negali pasigirti aukštu patikimumo lygiu, ypač kartu su varikliu su turbokompresoriumi. Rimtos problemos su mechaninė dalis transmisijos prasideda nuvažiavus 150-180 tūkst.km - sugenda solenoidai ir jų blokas, vožtuvo korpusas, sukimo momento keitiklis, įvorės, frikciniai diskai, dujų turbinos variklio blokavimo trinkelė. Šiek tiek anksčiau gali atsirasti trūkčiojimų perjungiant iš 3-4-5-6, dažniausiai priežastis yra banguotos spyruoklės susidėvėjimas. Jei problema nebus laiku pašalinta, būgną reikės taisyti arba pakeisti planetinę pavarą. Taip pat trūkčiojimai ir vėlavimai perjungiant pavaras gali reikšti ne tik techninių problemų dėžutes, bet ir apie programinės įrangos gedimus. 2014 metais buvo atnaujinta transmisija, kurios dėka padidėjo jos patikimumas. Norint pailginti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, reikėtų vengti transmisijos perkaitimo, stebėti alyvos lygį ir stengtis ją keisti kartu su filtru kas 50 000 km.

Nepaisant visų ratų pavaros, vis tiek neverta galvoti apie „Opel Mokka“ medžioklės ir žvejybos kelionėms. Pirma, tokioms kelionėms prošvaisa yra per maža. Antra, ši transmisija su intensyviu slydimu gana greitai perkaista, todėl jos tarnavimo laikas gerokai sutrumpėja. Keturių ratų pavara įgyvendinama naudojant BorgWarner sankabą, jei ji nėra „priversta“, problemų su ja neturėtų kilti. Norint pagerinti įrenginio veikimą, patartina jį valyti ir tepalą keisti kas 3-4 metus. Tuo pačiu intervalu rekomenduojama iš naujo sureguliuoti sankabos paketo tarpus. Silpnoji vieta – sankabos valdymo blokas. Faktas yra tas, kad jis yra šalia movos ir labai kenčia nuo reagentų, nešvarumų ir drėgmės poveikio. Norint pratęsti jo tarnavimo laiką, reikia periodiškai valyti jungtis, pažangiais atvejais būtina pakeisti laidus.

Patikimumas važiuojantis Opel Mokka su rida

Pakaba struktūriškai paprasta, tačiau dėl to, kad gale sumontuota sija, „Opel Mokka“ važiuojant pasirodė kiek atšiaurus (priekyje tradiciškai naudojami „McPherson“ statramsčiai). Labiausiai nustebino tai, kad sija sumontuota ir visų varančiųjų ratų versijose, tačiau šiek tiek kitokios formos (konkurentai turi „multi-link“ visų varančiųjų ratų versijose). Jei kalbėsime apie važiuoklės patikimumą, verta atkreipti dėmesį į nedidelį rutulinių guolių resursą - nuvažiavus 30 000 km, jie gali tapti netinkami. Taip pat yra problemų dėl ratų guolių patikimumo – jie sugenda nuvažiavus 60-70 tūkst. Aukščiausių apdailos lygių su 18 colių ratais problema taip pat gali atsirasti anksčiau. Lentynos ir stabilizatoriaus įvorės nuvažiuoja iki 50-80 tūkst. Likę originalūs pakabos elementai nuvažiavo daugiau nei 100 000 km. Taip pat verta atkreipti dėmesį į brangias kai kurių originalių dalių keitimo išlaidas ir trumpą ABS jutiklių resursą - 50–70 tūkstančių km.

Vairo sistema buvo aprūpinta dviejų tipų stiprintuvais - hidraulinis stiprintuvas buvo sumontuotas su atmosferiniu varikliu, o ant likusių - elektrinis stiprintuvas. Vairo stiprintuvas yra gana patikimas, tačiau bijo didelių šalčių - jis turi nelaimingą vietą, todėl jame esantis skystis praktiškai neįšyla. Dėl šios savybės per anksti sugenda siurblys ir atsiranda bėgio nuotėkis. Elektrinio vairo stiprintuvo trūkumas yra vairo padėties jutiklio gedimas. Taip pat yra skundų dėl paties maitinimo modulio jungčių patikimumo - laikui bėgant jos perdega. Stabdžių sistema patikimas, tik kiek apmaudu yra stabdziu kaladėlių girgždėjimas, nepatikimumas Rankinis stabdys ir didelės eksploatacinių medžiagų kainos. Trinkelių resursas yra 40-60 tūkstančių km diskų - 100-120 tūkstančių km.

Salonas

„Opel Mokka“ interjeras iš tolo kažkiek primena „Porsche Cayenne“, tačiau vos įėjus į vidų iškart pajuntamas skirtumas – nebrangios apdailos medžiagos, surinkimo kokybė vietomis šlubuoja. Tarp pagrindinių trūkumų galima paminėti prastą garso izoliaciją, svirplių ir įbrėžimų atsiradimą ant plastiko, anksti ant vairo atsiranda nusidėvėjimo žymių (70–100 tūkst. km), pavarų perjungimo svirtis ir vairo kolonėlė laikui bėgant atsilaisvina. Vairuotojams, sveriantiems virš 90 kg, po 3-5 metų eksploatacijos sėdynės pagalvėlės nukrenta. Be to, trūkumai yra kondensato atsiradimas ant lubų. Kalbant apie elektros įrangą, šildytuvo variklis čia yra problemiškas - automobiliui, kurio rida yra didesnė nei 100 000 km, yra atstumas. Kartkartėmis su gedimais vargina AFL sistemos šviesos jutiklis (įmontuotas galinio vaizdo veidrodėlyje). Jutiklio veikimui gali turėti įtakos netoliese esantis DVR. Be to, oro kondicionieriaus kompresoriaus guolis mėgsta skleisti cypiančius garsus, kurie labai gąsdina šeimininkus. Kai kurie savininkai atnaujina prietaisų skydelį, šis manipuliavimas leidžia rodyti rodmenis apie automatinės pavarų dėžės skysčio temperatūrą ir akumuliatoriaus įkrovos lygį ( „Buick“ programinė įranga).

Rezultatas:

Nepaisant daugybės įvairių problemų, „Opel Mokka“ neįmanoma pavadinti probleminiu automobiliu, nes dauguma bėdų kyla dėl prastos ar nesavalaikės priežiūros. Šiandien antrinėje rinkoje galite pasirinkti labai gerą variantą už tinkamą kainą, tačiau nepamirškite, kad „Opel“ greitai praranda kainą ir „Mokka“ nėra išimtis. Priežiūros kaina ne didesnė nei konkurentų, o kai kuriais momentais net pigesnė.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai redakcija Autoavenue

Dėl kokių priežasčių sunku įjungti pirmąją ir antrąją F17 pavaras šaltame Astra H?

Tai yra įprastas šio įrenginio veikimas. Sinchronizatorių konstrukcija fiziškai neleidžia įjungti pavarų su dideliu veleno apsisukimų skirtumu dėžėje. Tai ypač akivaizdu, kai perjungiama į labai aukštų apsukų variklis ir žemyn – normaliomis sąlygomis.

Be to, atkreipiame dėmesį į daugeliui būdingą sankabos pedalo „griežtumą“. Opel modeliai: Jei pavara nėra iki galo nuspausta, gali kilti problemų perjungiant pavaras.

Komentuoti ZR. F17 vadovas nėra jaunas. Dabar jį pagal „Opel“ brėžinius gamina „Aisin“, kuris rimtai žiūri į į agregatus pilamų alyvų kokybę. Todėl savininkams patariama neeksperimentuoti su nerekomenduojamais aliejais, tikintis pagerinti perjungimo kokybę.

Kodėl „Insignia“ su 1,6 turbininiu varikliu atšaukimo kampanija nebuvo vykdoma dėl problemų su uždegimo žvakėmis?

Paslaugų kampanija paskelbta ir tebegalioja. Pradinio gamyklinio tiekėjo uždegimo žvakių elektrodas nukrito ir liko cilindre, todėl buvo rimtai pažeista. Pasikeitė žvakių tiekėjas.

Sugadinto variklio remonto pobūdis priklauso nuo konkretaus atvejo – viso įrenginio ar atskirų jo dalių pakeitimo. Darbai atliekami nemokamai. Tinkamose transporto priemonėse seno tipo uždegimo žvakės keičiamos naujomis. Ši akcija taip pat apima Egiptą, Turkiją ir kitas šalis, kuriose yra aukšta temperatūra. Ir tik Rusijai, taip pat buvo atnaujinta variklio valdymo bloko programinė įranga, siekiant užtikrinti, kad būtų išvengta sąlygų, dėl kurių sunaikinamas uždegimo žvakės elektrodas.

Dėl ko suyra stūmoklių grupė 1.4 varikliuose?

Taip, yra instrukcijos numeris 2130. Rekomenduojama sutepti dėžės įvadinio veleno spyglius, kuriais jie juda. atlaisvinimo guolis ir sankabos diskas. Atminkite, kad pavarų perjungimo problemų gali kilti ir dėl eksploatacinių priežasčių, nesusijusių su aukščiau aprašytomis.

Savininkas turi susisiekti su pardavėju ir mūsų klientų aptarnavimo centru – mes jums pasakysime, ar šis biuletenis taikomas konkrečiai transporto priemonei. Nemokamas remontas (dėžutės išėmimas ir įtvarų sutepimas) atliekamas tik automobiliams su galiojančia garantija. Priešingu atveju remontas bus apmokėtas.

Kaip išspręsti Astra H automobilių su 1,6 ir 1,8 varikliais kėbulo problemą? Ar bus modernizuojamos pavaros ir paskirstymo sistemos solenoidiniai vožtuvai? Kodėl nebuvo atšaukimo kampanijos, skirtos pakeisti oro kondicionieriaus recirkuliacijos sklendę?

Paprastai vibracijos yra susijusios su variklio ar jo laikiklių gedimais. Dažniausiai dėl to kalti suodžiai ant žvakių ir problemos su uždegimo ritėmis. Rečiau susiduriame su užsikimšusiais kuro purkštukais.

Įrengę amortizatorių dešinėje pavaroje, ko daugelis savininkų tikisi, vibracijos neatsikratysite. Jis skirtas išspręsti problemą dėl skirtingo ilgio pavarų ir dėl to kylančios traukos asimetrijos greitėjimo ir lėtėjimo metu, bet nieko daugiau.

Laiko nustatymo variatoriai ir vožtuvai buvo modernizuoti maždaug prieš penkerius metus ir pastaraisiais metais problemų nesukėlė. Seno tipo dalių jau seniai nebeliko.

Recirkuliacinės sklendės keitimo akcija truko 2008–2010 m. Seno tipo detalės su trumpa ašimi buvo nemokamai keičiamos į modifikuotas su ilga. Atnaujinti mazgai ant konvejerio atkeliavo 2008 metų rudenį, o tų pačių metų pavasarį pradėti diegti servisuose. Tie, kurie neturėjo laiko atlikti remonto kaip akcijos dalies, turės tai padaryti savo lėšomis.

Kaip sprendžiamos problemos dėl greito sėdynių šildymo gedimo, galinių stabdžių kaladėlių garso ir termostato korpuso nesandarumo Astra J automobiliuose?

Visi aukščiau išvardyti mazgai jau atnaujinti. Nuo 2014 metų rugpjūčio mėnesio pakeisti sėdynių šildymo laidai (jie skiriasi, priklausomai nuo apmušalų tipo). Senesnėse transporto priemonėse pardavėjas sugedusį šildytuvą pakeis nauju pagal garantiją. Galinių stabdžių pakeitimai buvo atlikti 2013 m. Jie daugiausia lietė apkabos laikiklių laikiklius. Tais pačiais metais buvo išleistas techninis biuletenis prekiautojams apie smūgių pašalinimą seno tipo mazguose.

Termostatas susideda iš dviejų pusių: galinis – metalinis, o priekinis – iš plastiko. Priešingai nei sklando gandai, ta pati agregatas montuojamas ant „Opel Astra J“ ir „Chevrolet Cruze“ automobilių su 1,6 atmosferos varikliais. Plastikinei daliai trūko standumo. Neseniai jis buvo modifikuotas kartu su puskorpusių tarpine. Priklausomai nuo konkretaus atvejo, pardavėjas keičia tik tarpinę arba vietoje abiejų montuoja atnaujintas dalis.

Kada bus prieinamos žadėtos daugialypės terpės sistemos „IntelliLink“ programos? Kaip gamintojas sprendžia sistemos problemas? Kada bus pasiekiami naujausi programinės įrangos naujinimai?

Atsiprašome, bet dabartinės kartos „IntelliLink“ naujų programų nebus. Darbai sustojo: papildomos funkcijos reikalauja daug resursų, o tai turėtų įtakos pagrindinių sistemų veikimui. Naujos kartos IntelliLink sistema, kurią šiuo metu kuriame, turi pakankamai našumo, kad galėtų atsirasti naujų programų.

Mes jau atlikome kai kuriuos programinės įrangos atnaujinimus. Jei po pakeitimo sistema neveikia, susisiekite su pardavėju ir mūsų klientų aptarnavimo centru. Kitas atnaujinimas numatytas šių metų kovo–balandžio mėnesiais. Tačiau, skirtingai nuo ankstesnių, jis bus negrįžtamas („atšaukti“ neįmanoma). Todėl mašinų savininkų prieš priimdami sprendimą bus prašoma peržiūrėti pakeitimų sąrašą.

Dėl ko Astra J ir Zafira C mašinose teka alyvos aušintuvo vamzdžiai?

Nesandarumas atsiranda dėl vamzdžių medžiagos, kuri neatlaiko ilgalaikio labai žemos temperatūros poveikio. „Opel“ paskelbė apie aptarnavimo kampaniją 14-P-036. Jame numatytas nemokamas vamzdžių keitimas modifikuotais, pagamintais iš atsparesnės šalčiui ir elastingesnės medžiagos.

Kampanija apima 2010-2014 metų automobilius, todėl suskirstyta į kelis etapus. Akcija galioja tik Rusijai – kitose šalyse dėl tokių nutekėjimų problemų nėra.

Dėl ko stipriai vibruoja sustojus prie šviesoforo selektoriaus D padėtyje automatinė dėžė? Kodėl perjungiant pavaras atsiranda trūkčiojimų ir trūkčiojimų?

Dažniausiai vibracija yra susijusi su programinės įrangos „neutralios“ (PN) įtraukimu. Tai galima patikrinti perjungus selektorių į rankinio perjungimo režimą: vibracija turėtų sumažėti. Priešingu atveju variklis arba jo laikikliai yra sugedę.

Dėl PN funkcijos sukimo momento keitiklis sukasi pasyviai: variklio ir dėžės pora yra atjungta. Tai daroma dėl aplinkosaugos. Varikliuose su automatiniu smagračiu smagratis yra daug mažiau masyvus nei mašinose su mechanine pavarų dėže. Todėl jis atlieka savo vaidmenį kaip vibracijos slopintuvas. Programinė įranga „neutrali“, tiesą sakant, ją išjungia – ir vibracijos didėja. Natūralaus įsiurbimo 1,6 varikliuose ši problema buvo labai dažna ir buvo įveikta pakeitus programinę įrangą. Panašūs atvejai su 1,4 turbo varikliais pasitaiko retai, todėl gamintojas vis dar ieško sprendimų.

Smūgiai ir trūkčiojimai perjungiant pavaras turi daug priežasčių. Pavyzdžiui, esant labai žemai arba aukštai aplinkos temperatūrai, toks automatinės pavarų dėžės elgesys rodo temperatūros prisitaikymo režimą. Valdymo programa bando apsaugoti dėžę. Pavaros perjungiamos esant padidintam alyvos slėgiui, esant didesniam variklio sūkių skaičiui arba kuo greičiau, kad sankaba neslystų. Kartu tai sukuria poveikio pojūtį.

Kita priežastis – perjungimų pritaikymas, kai vairuotojas keičia vairavimo stilių (aktyvus vairuotojas pakeitė ramų; po vienodo judėjimo užmiestyje automobilis įlėkė į audringą didmiestį). Tačiau trūkčiojimai turėtų liautis po poros spustelėjimų ant dujų pedalo.

Žinoma, trūkčiojimų priežastimi gali būti ir gedimai – nuo žemo alyvos lygio iki susidėvėjusių sankabų. Mūsų „automatai“ yra pritaikyti susidėvėjimui, tačiau išlygins smūgius tik iki tam tikros ribos.

Komentuoti ZR.„Opel“ yra vienas iš nedaugelio gamintojų, kurie rekomenduoja periodiškai keisti tepalus „automatuose“. Esant normaliai eksploatacijai įprastomis sąlygomis, vokiečiai pataria skystį GF6 dėžėje (daugumoje automobilių su benzininiu varikliu) keisti 80 000–100 000 km atstumu, o sudėtingomis sąlygomis – du kartus dažniau. AF40 agregato intervalai (dyzeliniuose varikliuose) yra atitinkamai 120 000–140 000 km ir 70 000–75 000 km. Būtina pakeisti alyvą net šiek tiek perkaitus įrenginiui - ji greitai suyra! Kai kurios iš šių rekomendacijų yra išdėstytos techninės priežiūros taisyklėse.

Kas gamina originalios alyvos GM? Ar GM dexos2 produktas yra visiškai sintetinis?

Alyvas mums gamina keli Amerikos ir Europos tiekėjai, įskaitant Mobil ir Fuchs.

GM dexos2 nėra konkretus produktas, o kokybės tolerancija. Jis gali būti priskirtas aliejui bet kokiu pagrindu, jei tik tenkinami standarto reikalavimai.

Kodėl Astra H neturi gaubto garso izoliacijos? Dėl kokios priežasties metalinė variklio apsauga nėra tvirta ir neuždengia generatoriaus nuo purvo?

Vietoj įprastos garso izoliacijos „dygsniuotos striukės“ šiame automobilyje naudojama speciali vidinė gaubto plokštė. Jis pagamintas beveik vientisas ir turi kupolo formos įspaudus, kurie veikia kaip akustinis reflektorius ir difuzorius. To visiškai pakanka automobiliams su benzininiais varikliais. Be to, dyzelino modifikacijos turi įprastą garso izoliaciją. Jį galima užsisakyti ir, jei pageidaujama, jį galima montuoti ant benzininių automobilių gaubto. Tam reikės tik stūmoklių.

Kurdamas gamyklinį karterį, bet kuris gamintojas pirmiausia galvoja apie kompromisą tarp fizinės agregatų apsaugos ir tinkamo jų aušinimo. Tiesą sakant, šis elementas nėra skirtas apsaugoti nuo nešvarumų.

Įrengus nuolatinę (ne gamyklinę) apsaugą, šiluminis režimas labai pažeidžiamas variklio skyriuje. Dėl to įrenginiai gali perkaisti. Tai tapo ypač svarbu atsiradus šiuolaikiniams varikliams ir pavarų dėžėms, kurios ir taip yra stipriai apkrautos termiškai. Nepamirškite apie automobilio kėbulo galios struktūros pasikeitimą. Skirtingai nei nestandartinės apsaugos, gamyklinės yra išbandomos avarijos testuose.

Ar bus atnaujinami navigacijos žemėlapiai?

Atnaujinimų numerių sąrašas, kai jie pasirodo, yra paskelbtas mūsų svetainės (www.opel.ru) priedų skiltyje. Juos galite įsigyti ir įdiegti per oficialius „Opel“ atstovus. Atnaujinimai diegiami kliento valia ir sąskaita. Atminkite, kad daugelis kitų gamintojų laikosi panašios politikos. Žinoma, į šios parinkties kainą galite iš karto įtraukti visų būsimų atnaujinimų išlaidas, tačiau šis metodas labiau būdingas aukščiausios kokybės segmentui.

Kodėl F17 CR (Astra H Caravan) dėžė turi labai „trumpą“ penktąją pavarą?

Pavarų skaičius parenkamas taip, kad būtų užtikrintas optimalus automobilio veikimas, ir tai visada yra kompromisas. Karavanas turi didelį skirtumą tarp bordiūro ir Bendras svoris(tuščias ir pakrautas). Todėl, norint išgauti priimtiną traukos greičio dinamiką, buvo naudojamos „sutrumpintos“ pavaros, kurios tiesiog užšifruotos „CR“ indekse.

Ką Opel Antara ir Chevrolet Captiva automobiliuose reiškia terminas „automatinės pavarų dėžės reitingas“?

Šis terminas, mūsų nuomone, gimė savininkų forumuose dėl netinkamo serviso dokumentacijos interpretavimo. Tai neturi nieko bendra su automatine pavarų dėže.

Kai kuriose atstovybėse, aptarnaujant automobilius, išrašomas didesnis variklio alyvos kiekis, nei reikia realiai. Ar įmanoma kaip nors paveikti šią situaciją?

Automobilių gamyboje nuolat vyksta modernizavimas ir dizaino tobulinimas. Taip pat keičiasi informacija savininko vadove. Todėl gali būti, kad nurodytas alyvos kiekis gali neatitikti konkrečios transporto priemonės. Tačiau skirtumai dažniausiai neviršija 200-300 ml.

Mašinos savininkas gali paprašyti įleidimo į remonto zoną pilant alyvą ar atliekant bet kokią kitą dominančią operaciją. Jei automobiliui išrašytas aiškiai per didelis skysčio tūris (4 cilindrų varikliams daugiau nei 0,5 litro), kreipkitės į mūsų klientų aptarnavimo centrą arba reikalaukite į bagažinę įpilti per mažai užpildytą alyvos pakuotę.

Kodėl General Motors CIS LLC nediktuoja oficialūs pardavėjai kaina ir techniniai reglamentai? Kada informacija apie techninės priežiūros darbų sąrašus bus paskelbta viešai?

Priežiūros kainų standartai nėra griežtai fiksuoti, nes tai prieštarauja Rusijos Federacijos antimonopoliniams įstatymams ir neatspindi ekonominės padėties skirtinguose šalies regionuose. Prekybos atstovas yra nepriklausomas mažmenininkas, todėl gali nustatyti kainas savo nuožiūra. Nuo 2015 m. GM savo svetainėje (www.opel.ru) skelbia vidutines mažmenines atsarginių dalių kainas, kad padėtų savininkams geriau orientuotis rinkoje. Tačiau reikia pažymėti, kad pagal Federalinės antimonopolinės tarnybos reikalavimus importuotojas neturi teisės diktuoti prekiautojams savo kainų politikos, o bet koks bandymas priverstinai primesti kainas gali būti laikomas slaptu susitarimu.

Techninės priežiūros taisykles (darbų sąrašą) galite gauti iš bet kurio pardavėjo, taip pat jų galite paprašyti mūsų klientų aptarnavimo centre. Ir mes tikrai pagalvosime apie šios informacijos paskelbimą svetainėje.

Prekiautojams diktuojame techninės priežiūros taisykles. Nuo 2011 m. Opel jį keisdavo kas šešis mėnesius. Visada paprašykite pardavėjo atspausdinti galiojančias taisykles.

Klientų aptarnavimo centras „General Motors CIS“: 8-800-700-13-65, ss [apsaugotas el. paštas] Dėl bet kokių problemų susisiekite su pardavėju. Apie galiojančias techninės priežiūros nuostatas ir aptarnavimo kampanijas galite sužinoti pasitikėjimo telefonu. Tą pačią informaciją galima sekti myOpel portale, oficialioje svetainėje www.opel.ru.

Anksčiau į automobilių savininkų – ZR skaitytojų – klausimus atsakinėjo „Volkswagen“, „Ford“, „Subaru“, „Renault“ ekspertai.

„Labai noriu pamatyti straipsnį apie „Opel Mokka“, jo benzinines ir dyzelines versijas, transmisiją...“

Opel Mokka gaminamas nuo 2012 metų, 2015 metų vasarą įmonėje buvo įkurtas SKD surinkimas. Kas yra šį automobilį, mes jau. Bet, matyt, mūsų skaitytojas jau domisi „Mokka“ kaip naudotu objektu, o čia pagrindiniai klausimai – patikimumas, priežiūra ir pan.

Pradėkime nuo to, kad vokiškas krosoveris nėra toks vokiškas: jis sukurtas Gamma II platformos pagrindu, kurią sukūrė GM DAT Pietų Korėjos padalinio inžinieriai, tad tarp artimiausių „giminaičių“ yra. Chevrolet Aveo. Ir, žinoma, „Mokka“ yra rimtai unifikuotas su kitais GM modeliais, todėl naudojami varikliai ir pavarų dėžės specialistams jau gerai žinomi.

Įdomu, kad senas geras „aspiruotas“ 1.6 (A / Z16XER), kurio galia 115 AG, tapo europietiškos versijos baze, kurią galima laikyti geru pasirinkimu patikimumo, priežiūros ir priežiūros/remonto sąnaudų atžvilgiu. Tačiau dar labiau stebina tai, kad mūsų regione šios versijos praktiškai nėra, ir viskas dėl to Rusijos rinka buvo pasiūlytas dar vienas „veteranas“ – 1,8 litro 140 arklio galių variklis (A / Z18XER). Palyginti sunkiam „Mokka“ šis variantas galios ir sukimo momento atžvilgiu yra dar geresnis. Nors kalbant apie patikimumą, tai anaiptol be nuodėmės: trumpalaikis uždegimo modulis, sugedę davikliai, esamas termostatas neleis atsipalaiduoti naudoto automobilio savininkui. Be to, variklis yra jautrus variklio alyvos kokybei ir jos keitimo laikui. Taupymas gali baigtis fazių perjungiklių gedimu, o blogiausiu atveju – įvykti stūmoklių žiedai virsta alyvos degikliu.

Alternatyva „aspiruotam“ yra 1,4 litro turbininis variklis (A / B14NET), kurio galia yra tokia pati, tačiau su pastebimai didesniu sukimo momentu (200 Nm, palyginti su 178). Galima svarstyti apie jo pirkimą, tačiau išsiaiškinus ką tik iš pirmojo savininko ir firminio serviso išėjusio automobilio serviso istoriją, vadinasi, jo „biografija“ gali būti dokumentuojama. Yra žinoma, kad Rusijos „Opel“ savininkai su tokiu varikliu susidūrė su suspaudimo trūkumu viename iš cilindrų dėl stūmoklio pertvarų sunaikinimo dėl detonacijos.

Kol kas sunku pasakyti, kiek ši problema išplitusi ir kas tiksliai ją sukelia: nekokybiškų degalų naudojimas, eksploatavimo taisyklių pažeidimas, techninės ar programinės įrangos projektavimo trūkumas, tačiau tokios istorijos yra bent jau priežastis. kuo atsakingiau žiūrėti į perkamo automobilio diagnostiką. Beje, pernai gavo atnaujintą Mokka X nauja versija 1,4T su tiesioginiu įpurškimu ir padidinta iki 152 AG galios, tačiau šio variklio eksploatavimo patirtis dar nesukaupta.

Tą patį galima pasakyti ir apie 110 ir 136 AG galios visiškai aliuminio „šnabždantį dyzelinį“ 1.6 CDTI (B 16 DTH), kuris „Mokka“ montuojamas tik nuo 2015 m. Savo pavadinimą jis gavo dėl žemo triukšmo ir vibracijos lygio, nors išsiskiria ir mažomis deklaruotomis degalų sąnaudomis – vidutiniškai 4,1 l/100 km. Tačiau dabar vargu ar kas nors pasiims iš Europos 136 arklio galių variklį su karbamido įpurškimu, „pagaląstu“ pagal Euro-6 standartus... Atsižvelgiant į tai, atrodo, kad 130 arklio galių 1,7 CDTI (A 17 DTS) nėra tokie sudėtingi ir įnoringi, nors daug važinėjančiuose automobiliuose galite susidurti su nesandariomis plombomis, „užgaidomis“ Degalų sistema ir EGR gedimai.

Atmosferiniai varikliai komplektuojami su 5 greičių „mechanika“ D16. Tiesą sakant, tai yra senos ir gana patikimos F16 dėžutės darinys. Galingesnės versijos priklauso nuo 6 greičių M32 dėžės, sukurtos didesniam sukimo momentui. Abu variantai gali būti laikomi sėkmingais ir išradingais. Tačiau agresyvus vairavimo stilius apkrauna diferencialą ir guolius, todėl nuvažiavus 200 000 km gali kilti problemų (tai savaime yra geras rodiklis). Tačiau perpus nuvažiavus, scenų aiškumas sumažės.

GM sukurtas 6 greičių „automatinis“ 6T40 nėra toks patvarus. Ankstyvosios jo versijos iš viso buvo laikomos problemiškomis, tačiau iki „Mokka“ patekimo į rinką dėl daugybės atnaujinimų silpnosios vietos (vožtuvų blokas, sukimo momento keitiklis, perkaitimo problemos) buvo sugriežtintos. Tačiau vis tiek geriau teikti pirmenybę kopijoms, kurios buvo išleistos ne anksčiau kaip 2014 m., Prieš perkant atidžiai išbandykite pasirinktą parinktį ir eksploatacijos metu venkite didelių apkrovų ant dėžutės, neleiskite jai perkaisti ir pakeisti alyvą bei filtrą bent 50 tūkstantis km.

Tačiau visų varančiųjų ratų transmisijos baimintis neverta: „Borg Warner“ elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba yra gana patikima. Taip, ir „pakrauti“ nėra kur: „parketine“ prošvaisa ir žemai kabančiu buferiu „Mokka“ nepriprato net prie lengvų bekelės sąlygų. Galbūt tai yra geriausia: tuo lengviau transmisijai ir važiuoklei „gyventi“.

Pakaba struktūriškai paprasta: priekinė - McPherson, galinė - pusiau nepriklausoma pakaba su sija, o visų varančiųjų ratų versijose taip pat! Kitas įdomus niuansas: klasikinis vairo stiprintuvas sumontuotas versijoje su 1,8 varikliu, o likusieji yra elektriniai.

Apskritai, jei pradedame vien nuo patikimumo, priežiūros ir priežiūros išlaidų klausimų, geriau teikti pirmenybę benzininis variklis 1.8 ir mechaninė dėžė krumpliaračiais. Tačiau nereikėtų bijoti 1,4 turbininio variklio, taip pat 1,7 CDTI turbodyzelinio. Svarbiausia pasirinkti patikrintą kopiją. Taigi pagrindinis rizikos veiksnys yra „automatinis“, o naujasis turbodyzelis su „AdBlue“ yra per sudėtingas mūsų realybėms.

Prisimena kampanijas

„Mokka“ Rusijoje buvo atšaukta du kartus. Pirmoji akcija buvo susijusi su automobiliais, Rusijos Federacijoje parduotais nuo 2012 m. rugpjūčio 20 d. iki 2014 m. gruodžio 19 d., iš viso 10 994 egzemplioriai. Dėl galimas defektas priekinių saugos diržų įtempikliai, susidūrimo metu kilo pavojus, kad kėbulas nebus patikimai pritvirtintas. Per antrąjį atšaukimą buvo įtrauktos 122 transporto priemonės, parduotos Rusijos Federacijoje nuo 2013 metų balandžio iki rugsėjo, kuriose dėl atsipalaidavusios tvirtinimo veržlės kilo laidų perkaitimo pavojus.

Kainos pulsas

Kaip rodo pasiūlymų analizė, rinkoje dominuoja benzininės Opel Mokka 2013-2015 metų versijos. su 1,8 ir 1,4 varikliais, kaip taisyklė, su priekinių ratų pavara, kas sekundę - su „automatu“. Kainų diapazonas - nuo 12 000 USD iki 17 000 USD, vidutinė kaina yra apie 15 000 USD.

Ivanas KRIŠKEVICHAS
Interneto svetainė

Turite klausimų? Turime atsakymus. Jus dominančias temas meistriškai pakomentuos arba specialistai, arba mūsų autoriai – rezultatą pamatysite svetainėje. Palikite klausimus arba naudokite mygtuką „Rašyti redaktoriui“.