BMW X5 E70 padangų slėgio parametrai. Padangų slėgio stebėjimo sistema. Šios versijos ratų ir padangų parametrai

Padangų slėgio reguliavimas BMW automobilis Rekomenduojama atlikti bent kartą per du ar tris mėnesius. Jei šios taisyklės nesilaikoma, automobilis gali važiuoti blogiau, taip pat gali kilti problemų, tokių kaip:

Esant labai žemam slėgiui, labai susidėvi padangų kraštai. Taip pat yra didelė padangos ratlankio ir šoninės sienelės pažeidimo rizika, ypač esant pilnai apkrovai arba dideliu greičiu.
Esant aukštam slėgiui Pradeda dilti tik centrinė protektoriaus dalis. Padidėja automobilio pakabos apkrova, automobilis tampa standesnis. Stabdymo kelias pailgėja, o sukibimas su keliu pablogėja.

DĖMESIO! Sureguliuokite slėgį viduje BMW padangos

būtinas tik ant „šaltų“ padangų, t.y. kai automobilis kelias valandas nejudėjo. Priešingu atveju, kai padangos „atvės“, slėgis jose sumažės, o reguliavimą reikės atlikti iš naujo.

Papildomai

Kodėl mes pigesni?

Mūsų įmonės kainų politika – už minimalius pinigus pirkėjui pateikti kokybiškas prekes.
Kainos sumažinimas pasiekiamas sumažinus papildomas pridėtines išlaidas.
Prekybinių patalpų nuomai pinigų neišleidžiame.
Turime tiesioginių padangų gamintojų ir oficialių pardavėjų.

Pirkdami gaminius dideliais kiekiais, pasiekiame dideles nuolaidas.

Dėmesio!

RDC sistema negali įspėti apie staigius ir rimtus padangos pažeidimus arba plyšimus dėl išorinių veiksnių.

Padangų slėgio kontrolė (RDC) arba Padangų pažeidimo pagalbinė sistema (RPA) stebi slėgį visuose keturiuose ratuose, kai transporto priemonė juda. Kai vienoje ar keliose padangose sumažėja slėgis, prietaisų skydelyje užsidegs indikacinė lemputė, rodanti, kad padangoje (-ėse) pastebimai sumažėjo slėgis. Oro slėgio normos (1 baras = 1 kgf/cm2) padangose pateikiamos lentelėje, pritvirtintoje prie vairuotojo durelių galo (1.58 pav.) ir nurodomos esant normaliai padangų temperatūrai. rekomenduoja BMW.

Tikrindami padangų slėgį nepamirškite apie atsarginį arba kompaktinį ratą, slėgis jame turi būti 4,2 baro. Padangų slėgį reikia patikrinti praėjus tam tikram laikui po to, kai jis buvo sureguliuotas, kad siurbiamame ore vyktų procesai.

Pirkdami gaminius dideliais kiekiais, pasiekiame dideles nuolaidas.

Padangų slėgį reikia tikrinti reguliariai bent du kartus per mėnesį ir kiekvieną kartą prieš ilgą kelionę.

Montuojant kitokio dydžio ir markės padangas, slėgis gali neatitikti lentelėje nurodytos vertės. Kompaktiškas ratas neturi RDC jutiklio.

Netinkamas padangų slėgis neigiamai veikia automobilio valdymą ir padidina padangų pažeidimo riziką. sutrumpina jų tarnavimo laiką ir gali sukelti avariją. Kad būtų galima prisiminti teisingas slėgio reikšmes, būtina patikrinti visų ratų padangų oro slėgį naudojant prietaisą (manometrą) ir palyginti juos su lentelės reikšmės ir, jei reikia, pakoreguokite. Dabar RDC sistemą galima įjungti. RDC sistema turi būti įjungta tokia tvarka:

patikrinti ir sureguliuoti padangų slėgį;
pasukite uždegimo raktelį į padėtį „2“, užveskite variklį, bet nejudėkite;
paspauskite mygtuką (1.59 pav.) ir laikykite nuspaustą tol, kol prietaisų skydelyje kelias sekundes užsidegs geltonai sistemos indikatorius;
pradėti judėti.

Atleiskite raktą. Praėjus kelioms minutėms po to, kai pradėsite važiuoti, RDC sistema atsimins padangų slėgio rodmenis ir priims juos kaip programos reikšmę.

Jei padangų slėgis buvo pakoreguotas, būtina pakartoti RDC sistemos saugojimo procedūrą, kad sistema įsijungtų automatiškai, kai uždegimo raktelis padėtas į „2“ padėtį, o sistema visada veikia. vairuoja.

Jei slėgis vienoje ar keliose padangose yra žemas, prietaisų skydelyje užsidegs geltona indikatoriaus lemputė, o ekrane Check Tire Pressure pasirodys pranešimas „Check Tire Pressure“.

Kartais reikalavimas patikrinti slėgį atsiranda netrukus po to, kai jis buvo sureguliuotas. Tai reiškia, kad reguliuojant padangų slėgį, padangos buvo pripūstos per daug arba per mažai. Būtina dar kartą patikrinti slėgį, normalizuoti ir vėl įjungti RDC sistemą.

Jei padanga pažeidžiama (staigus slėgio sumažėjimas), prietaisų skydelyje užsidega geltona indikatoriaus lemputė, Check Control System ekrane pasirodo pranešimas „Tyre Defect“ ir pasigirsta garsinis signalas.

Tokiomis aplinkybėmis būtina:

nuimkite koją nuo dujų pedalo;
jei leidžia kelio sąlygos, nenaudokite stabdžių pedalo arba naudokite jį itin atsargiai;
vairuoti automobilį, vengti staigių vairo judesių;
sulėtinti greitį, kol automobilis visiškai sustos;
pakeiskite pažeistą ratą.

Svarbu atsiminti, kad RDC sistema gali patirti kitų sistemų ir įrenginių, veikiančių jos dažniu, trikdžius. Trikdžių metu prietaisų skydelyje užsidega geltonas indikatorius, o automatinės diagnostikos sistemos ekrane pasirodo pranešimas „Tyre Control Inactive“. Panaši informacija gaunama:

iškilus problemoms sistemoje;
jei vienas iš ratų neturi RDC sistemos bloko;
jei automobilis turi kitus ratus su RDC sistemos bloku, neskaitant atsarginio rato;
panaudojus nestandartinius RDC sistemos agregatus (informacijos mainai skirtingu dažniu) ant ratų. Naujų identifikacinių numerių įsiminimas užtrunka kelias minutes, tik po to sistema sugeba reaguoti į padangų slėgio kritimą ir apie tai pranešti.

BMW X5 yra pirmasis visavertis Vokietijos markės visureigis, skirtas važiuoti bet kokio tipo keliais. Europos rinkai visureigis buvo pristatytas 2000 m., o pagrindiniai jo konkurentai buvo vokiškas „Porsche Cayenne“, Volkswagen Touareg ir japonų Infiniti FX.

Lyginant su savo klasės draugais, BMW X5 demonstruoja įspūdingą dinamiką ir geresnį valdymą dėl xDrive sistemos. Tačiau šio visureigio negalima priskirti prie ekonomiškų modelių. Nepaisant to, automobilis turi precedento neturintį populiarumą. 2010 metais jis buvo pripažintas „Metų prabangiu visureigiu“.

U Rusų BMW X5 išlieka geidžiamiausias naudotas visureigis. Be to, jis reguliariai patenka į 3 daugiausiai vagiamų automobilių. Be to, modelis dažniausiai pagrobiamas „pagal užsakymą“.

Pirmojo premjera BMW visureigis X5 (E53) įvyko 1999 metais Detroite. Neatsitiktinai Vokietijos prekės ženklas parodų vieta pasirinko Ameriką – čia didelių automobilių visada buvo labai populiarūs. Į Europą modelis atkeliavo po metų. Kadangi prekės ženklai priklausė gamintojui Range Rover, tada kai kurie šios bendrovės gaminių komponentai „migravo“ į BMW X5. Taigi kūrėjai pasiskolino „Off-road“ variklio valdymo sistemą ir „Hill Descent“ sistemą. Kai kurie elementai buvo paimti iš penktosios BMW E39 serijos. Raidė „X“ reiškė visų varančiųjų ratų buvimą, skaičius „5“ reiškė 5-osios serijos bazę.

Skirtingai nuo kitų visureigių, automobilis gavo monokokinis korpusas ir ryškus dizainas. Įspūdingos radiatoriaus grotelės, sukurtos BMW modeliams pažįstamu stiliumi, iškart patraukė dėmesį. Modelio kėbulas pasirodė ir sportiškas, ir prabangus. Paveikslėlį papildė gaubtas su trimis išsikišusiomis linijomis ir nedideliais rūko žibintais. Galinės durys buvo pagamintos į dvigubas duris. Nepaisant didelės bagažinės tūrio, joje buvo sunku sutalpinti didelius daiktus.

BMW X5 E53 interjeras nustebino prabanga ir prabangiu komfortu. Apdailai panaudoti natūralaus medžio intarpai ir oda. Daugybė sėdynių ir vairo nustatymų užtikrino maksimalų komfortą vairuotojui ir keleiviams. Dėl aukšto nusileidimo tai buvo pasiekta geras atsiliepimas ir puikus saugumas.

Standartinės modelio įrangos sąraše buvo šoninės ir priekinės oro pagalvės, klimato kontrolė, šildomos visų sėdynių sėdynės, lietaus jutiklis, CD garso sistema, elektrinis stiklinis stoglangis, ksenoniniai žibintai ir žibintų plovikliai. Visureigis gavo nepriklausomą pakabą.

BMW X5 E53 buvo siūlomas su šiomis modifikacijomis:

4,4 litro benzino blokas V8 pagamintas iš aliuminio (286 AG), papildytas 5 laipsnių Steptronic pavarų dėže.
3 litrų eilė šešių (231 AG) su 5 laipsnių Steptronic pavarų dėže. Ši versija tapo populiariausia Rusijoje.
2,9 litro dyzelinis (184 AG) su panašia transmisija.

Matmenys

Šios versijos buvo baigtos šių tipų ratai ir padangos:

7,5 J ratai ant 17 ET40 (7,5 – plotis coliais, 17 – skersmuo coliais, 40 – teigiamas poslinkis mm), padangos – 235/65R17 (235 – padangos plotis mm, 65 – profilio aukštis, 17 – ratlankis skersmuo coliais);
8,5J ratai ant 18 ET45, padangos – 255/55R18;
ratai 10J ant 20 ET38, padangos – 275/40R20;
ratai 10J ant 22 ET42, padangos – 265/35R22;
ratai 10J ant 22 ET42, padangos – 295/30R22;

Serijos flagmanu tapo modifikacija su 4,6 litro „įkrautu“ V8 agregatu (347 AG), kurį 2003 metais pakeitė 4,8 litro „įkraunamas“ V8 variklis (360 AG). „Bazėje“ jie buvo derinami su 5 greičių Steptronic pavarų dėže.

Šios versijos ratų ir padangų parametrai:

ratai 9,5J ant 20 ET45, padangos – 275/40R20;
ratai 9J ant 20 ET45, padangos – 265/45R20;
ratai 9J ant 20 ET45, padangos – 275/40R20;
ratai 10J ant 20 ET38, padangos – 295/40R20;
ratai 10J ant 22 ET40, padangos – 265/35R22;
ratai 10J ant 22 ET40, padangos – 295/30R22.

Kiti parametrai

Kiti ratų parametrai visoms modifikacijoms buvo tokie patys:

PCD (gręžimas) – 5 x 120 (5 – skylių skaičius, 120 – apskritimo, ant kurio jos yra, skersmuo mm);
tvirtinimo detalės – M14 po 1,5 (14 – smeigės skersmuo mm, 1,5 – sriegio dydis);
skersmens centrinė skylė– 72,6 mm.

2 karta

2006 metais Vokietijos automobilių gamintojas Paryžiuje pristatė antrosios kartos BMW X5 (E70). Visureigis žymiai padidėjo ir gavo agresyvesnį kėbulo dizainą. Modelio siluetas išlaikė įprastas proporcijas, o apatinę kėbulo dalį papildomai saugojo masyvus kėbulo komplektas iš juodo plastiko. Modelio paviršiai buvo padaryti skulptūriškesni ir plastiškesni. Kaip ir anksčiau, dėmesį patraukė išraiškingos radiatoriaus grotelės ir originalūs priekiniai žibintai. Priekinio bamperio kraštuose atsirado oro įleidimo angos, paryškintos kontrastinga medžiaga. Kalbant apie aerodinamiką, modelis tapo geriausiu klasėje.

Padidinus ilgį 200 mm BMW salonas X5 E70 pastebimai išaugo. Tai leido galiniams keleiviams jaustis patogiau arba sutalpinti 3-ią sėdynių eilę. Pats interjeras tapo patogesnis ir konservatyvesnis. Prietaisų skydelis gamintojas atnaujintas. Automobilis gavo AdaptiveDrive sistemą, kuri nuolat analizuoja daugybę charakteristikų, per kurias valdomi amortizatoriai.

Papildomai pasirodė unikali „Head-Up“ sistema – projektuojanti informaciją ant priekinio stiklo. Vairuotojas galėjo matyti visus svarbius duomenis tiesiai priešais save.

Taip pat atnaujintas jėgos agregatų asortimentas. Modelio pagrindas buvo 3 litrų V6 agregatas (272 AG). Taip pat buvo galima įsigyti 4,8 l V8 variklį (355 AG), 3,5 l (286 AG) ir 3 litrų dyzelinį variklį (235 AG). Visos versijos turėjo keturių ratų pavara ir buvo komplektuojamas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže.

Ratų charakteristikos

Ratų ir padangų charakteristikos (visoms modifikacijoms vienodos):

8,5J ratai ant 18 ET46, padangos – 255/55R18;
8J ratai ant 18 ET48, padangos – 255/55R18;
ratai 10J ant 20 ET48, padangos – 275/40R20;
ratai 10J ant 21 ET48, padangos – 285/35R21.

Kiti rato parametrai:

PCD (gręžimas) – 5 x 120;
tvirtinimo detalės – M14 po 1,25;
centrinės skylės skersmuo 74,1 mm.

2 kartos pertvarkymas

2010 m. BMW X5 E70 buvo atnaujintas. Kūrėjai stengėsi, kad sėkmingiausias visureigis būtų dar geresnis. Modelio išvaizdoje didelių pokyčių nebuvo. Automobilis gavo padidintas oro įsiurbimo angas, šiek tiek pakeistą buferį, naujas radiatoriaus groteles ir pertvarkytus priekinius žibintus bei galiniai žibintai. Ypač įspūdingai atrodė aplink priekinius žibintus sumontuoti nauji šviesos diodų žiedai. Transformacijos padarė visureigį dinamiškesnį, tačiau išlaikė savo eleganciją. Nauji ratlankiai papildė nuotrauką.

Pakeitimai interjerui praktiškai įtakos neturėjo. Tarp papildymų reikėtų išskirti puodelių laikiklius.

Pagrindiniai pokyčiai įvyko po gaubtu. Visi pertvarkyto BMW X5 E70 varikliai tapo galingesni ir ekonomiškesni. Pirkėjui buvo pasiūlytos modifikacijos su baziniu 3,5 litro „šeštu“ (306 AG) ir turbodyzeliniais 3 ir 4 litrų agregatais (245 ir 306 AG). Taip pat buvo galima įsigyti daugiau aukščiausios klasės versijų su 4,4 litro benzininiu varikliu (408 AG) ir 4,4 litro turbodyzeliniu (381 AG).

Ratų dydžiai

Visoms versijoms buvo naudojami šie ratai ir padangos:

8,5J ratai ant 18 ET46, padangos – 255/55R18;
ratai 9J ant 19 ET48, padangos – 255/50R19;
ratai 10J ant 20 ET48, padangos – 275/40R20;
ratai 10J ant 21 ET40, padangos – 285/35R21.

Agregatai buvo derinami su 8 laipsnių ZF automatine pavarų dėže. Surinkimas šios kartos iš dalies atlikta Rusijos įmonėje Avtotor.

3 karta

2013 metų rugsėjį įvyko 3 kartos BMW X5 (F15) premjera. Modelio platforma nepasikeitė, tačiau automobilis tapo šiek tiek žemesnis ir platesnis. Visi patobulinimai buvo sumažinti iki geometrijos. KAM būdingi bruožai Naujasis visureigis turėtų turėti aiškiai apibrėžto geometrinio dizaino buferį ir siauresnę optiką. Modelio gaubtas tapo ilgesnis, o „šeimos šnervės“ nustojo kristi atgal (jos buvo išdėstytos vertikaliai). Pasikeitė 3 dimensijos galiniai žibintai ir priekinės oro įleidimo angos. Šone atsirado dinamiška linija, einanti palei durų rankenas ir plyšys priekiniuose „sparnuose“. Visureigio išvaizda tapo modernesnė. BMW X5 F15 buvo siūlomos 2 dizaino linijos: „Design Pure Excellence“ (kėbulo spalvos pamušalas, juodos „šnervės“ ir chromuotas priekis) ir „Design Pure Experience“ (nedažyti arkų apvadai ir sidabrinės radiatoriaus apdailos).

Modelio vidus tapo erdvesnis, bagažinės tūris padidėjo iki 650 litrų. Interjerui buvo suteiktas ypatingas prašmatnumas dėl kontrastingų intarpų. Pagrindinis „iDrive“ ekranas išaugo iki 10,25 colio (jis buvo virš centrinės konsolės). Valdymo blokas buvo sumontuotas pavarų dėžės selektoriaus dešinėje.

Į Rusiją buvo tiekiamos tik visų varančiųjų ratų versijos su 8 greičių automatine pavarų dėže ir šių tipų varikliais:

3,5 litro eilinis šešių variklis (306 AG);
4,4 litro V8 agregatas (405 AG);
3 litrų dyzelinas (218 AG);
3 litrų dyzelinis variklis (249 AG);
3 litrų turbodyzelinis variklis (381 AG);
4,4 litro biturbo variklis (575 AG);
313 arklio galių hibridas (2 litrų benzininis turbo variklis ir 113 arklio galių elektros variklis).

Ratų ir padangų charakteristikos:

8,5J ratai ant 18 ET46, padangos – 255/50R18;
ratai 9J ant 19 ET48, padangos – 255/50R19;
ratai 9J ant 19 ET37, padangos – 255/50R19;
ratai 10J ant 20 ET40, padangos – 275/40R20;
ratai 10J ant 21 ET40, padangos – 285/35R21.

Tau taip pat gali patikti

Šis „div“ aukštis reikalingas norint įjungti lipnią šoninę juostą