Nissan Primera P12 – grožis neslepia savo trūkumų. "Nissan Primera" P12: aprašymas, techninės specifikacijos, nuotrauka Primera P12 pakaba

Paskutinis atstovas, uždarantis automobilių liniją viduriniame „Nissan Primera“ segmente, yra „Nissan Primera P12“ modelis. Automobilių savininkų atsiliepimai rodo, kad iš automobilio nereikėtų tikėtis nieko antgamtiško. Per visas tris kartas jis negalėjo parodyti aukšto lygio aerodinaminių ir techninių savybių. Deja, važiavimo kokybė ir saugumas šeimininkus taip pat nelabai džiugina. Tačiau visiškai atsisakyti automobilio nereikia. Tarp savo segmento atstovų Nissan Primera P12 modelis rikiuojasi Nr. paskutinė vieta, bet greičiausiai „aukso viduriukas“, kur kaina visiškai atitinka kokybę.

Šiek tiek istorijos

„Nissan Primera“ su indeksu P12 atstovauja trečiajai šios markės kartai. Masinė jo gamyba prasidėjo 2002 m. Šis modelis tapo įpėdiniu Nepaisant vidutinių eksploatacinių rodiklių, automobilis iškart išpopuliarėjo. Tačiau po 5 metų jo paklausa gerokai sumažėjo, todėl gamintojai 2007 metais nusprendė visiškai nutraukti jo gamybą.

Per gamybos metus „Nissan Primera P12“ buvo pristatytas trijų tipų kėbulais. universalas ir hečbekas. Tačiau pastarasis nedaug kuo skyrėsi nuo sedano. Lyginant su ankstesnėmis kartomis, šio modelio dizainas tapo dinamiškesnis ir net drąsesnis, kas patiko automobilių entuziastams. 2004 m. įmonė atliko atnaujinimą, dėl kurio buvo pakeistas interjeras. Visų pirma, apdailos medžiagos pakeistos kokybiškesnėmis, pagerintas komforto lygis, daug dėmesio skirta ergonomikai.

Matmenys

Norint susidaryti idėją apie Nissan Primera P12 modelį, verta išnagrinėti jo bendrus matmenis. Kadangi buvo gaminami kelių tipų kėbulai, žinoma, jų dydžiai skiriasi. Ilgis svyruoja tarp 4565-4570 mm. Plotis visiems vienodas – 1760 mm. Kalbant apie aukštį, šis skaičius yra beveik toks pat - 1480 mm. Ratai, kurių skersmuo 16 colių, prošvaisa - 150 mm, ratų bazė- 2680 mm. Šie matmenys atitinka visus kėbulo tipus.

Išorė

Kiekvienas automobilių entuziastas moka Ypatingas dėmesysįjungta išorinis dizainas automobiliai. Kas jų laukia Nissan Primera P12 modelyje? Pradėkime nuo priekio. Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra radiatoriaus grotelės. Jis turi originalią dvišakią formą. Iš išorės atrodo, kad jis pagamintas taip, kad sutelktų dėmesį į galvos optiką. Priekiniai žibintai savo ruožtu gana dideli, neaiškiai primenantys lašo formą, tačiau griežtesnėmis ir tiesesnėmis linijomis. Ant gaubto aiškiai matomi trys šonkauliai. Jų dėka V stilius matomas automobilio priekio dizaine.

Galinėje dalyje galite pamatyti lygias linijas, kurios aiškiai matomos stiklo, bagažinės durelių ir buferio formoje. Galiniai žibintai tokie pat kaip ir priekiniai, gana didelio dydžio, ištęsti iš viršaus į apačią.

Nissan Primera P12: variklio charakteristikos

Vidaus pirkėjams automobilis buvo aprūpintas skirtingais benzininiais varikliais. Tačiau dyzeliniai agregatai buvo skirti parduoti tik Europoje.

Beveik visi varikliai yra panašios konstrukcijos. Dviejų litrų variklis išsiskiria iš minios. Jame, skirtingai nuo kitų, yra balansavimo velenai. Vairuotojai jį laiko kokybiškiausiu ir patikimiausiu elektrinė 1,6 l (4 cilindrai), net atsižvelgiant į jo kuklumą (109 „arkliai“). Yra informacijos apie 1,8 litro variklį, iš kurios matyti, kad šiam įrenginiui reikia daug alyvos. Žiedų pakeitimas trumpam išsaugo situaciją, tačiau iš esmės tenka keisti visą bloką. Po naujo stiliaus 2004 m. 2,0 litrų variklis buvo gerokai pakeistas. Dėl to, kad valdymo blokas buvo perprogramuotas, žymiai sumažėjo benzino ir alyvos sąnaudos.

Visi aukščiau aprašyti varikliai buvo komplektuojami su automatiniais ir mechaniniais

2001 metų pabaigoje pasirodęs Nissan Primera P12 nustebino visus. Niekas nesitikėjo tokio drąsaus dizaino iš konservatyvaus „Nissan“. Be to, Primera nuo visų kitų automobilių skyrėsi ne tik išore, bet ir vidumi. Tačiau ar verta pirkti šį „erdvėlaivį“ naudotą?

Apie „Nissan Primera“ dizainą galime kalbėti labai ilgai. Dabar visi yra daugiau ar mažiau pripratę prie neįprastos šio modelio išvaizdos, tačiau prisiminkite amžiaus pradžią. 2002 metų pavasarį mūsų keliuose pasirodžiusi pirmoji Primera buvo suvokiama kaip svečiai iš ateities. Jei Jennifer Lopez tuomet būtų pasirodžiusi nuoga sostinės gatvėse, net ji būtų sukėlusi mažiau rusų susidomėjimo. Pasak šių automobilių vairuotojų, jiems buvo skirta tiek dėmesio, kad be tamsintų langų važiuoti tapo tiesiog neįmanoma. Tačiau jei prieš penkerius metus šis automobilis buvo suvokiamas kaip kažkas iš kito pasaulio, tai dabar į „Primerą“ nebegalima žiūrėti iš nuostabos išpūtusias akis. Ir pasirodo, kad Primera išvaizda patinka ne visiems. Be to, dažnai mes kalbame apie apie visišką modelio atmetimą. Tai nėra gera žinia naudotų automobilių pardavėjui – „Primera“ dizainas rimtai apriboja potencialių pirkėjų ratą.

O Primera viduje taip pat itin neįprasta. Vairuotojo akyse nėra instrumentų, visi mygtukai ir valdymo rankenėlės perkeliamos į konsolės centre esantį „grybą“, yra net į ją panaši kompiuterio klaviatūra. Ir jei prie to pridėsite monitorių ir galinio vaizdo kamerą, kuri jau buvo įtraukta pagrindinė konfigūracija? Visa tai daro stiprų įspūdį, ypač neapmokytam vairuotojui, kuris anksčiau važinėjo nebrangiais automobiliais ir net nesvajojo apie tokius „varpelius ir švilpukus“. Nepaisant elektronikos gausos, pastaruoju skundų yra labai mažai. Tik kartais dėl blogų kontaktų ar nutrupėjusių laidų kažkas gali pradėti blogai veikti. Tačiau daugelis vairuotojų, pripratę prie idealios „japonų“ kokybės, kartais būna labai nepatenkinti smulkiais gedimais. Bendra salono surinkimo kokybė taip pat nebloga, nors kartais automobilyje girgžda, kurios nevertos tokios klasės modeliui.

Bet jei elektronikos patikimumas yra daugiau ar mažiau tvarkingas, tada yra skundų dėl ergonomikos. Galbūt „Nissan Primera“ galima vadinti vienu iš nedaugelio Japoniški automobiliai, kur viduje gali kažkas erzinti vairuotoją. Dauguma skundų yra susiję su kompiuteriu, kuris yra pernelyg sudėtingas. Žaisti su juo, žinoma, labai įdomu. Tačiau po poros savaičių veikimo paaiškės, kad norint perjungti radijo stotį ar reguliuoti oro kondicionieriaus temperatūrą, reikia kelis kartus paspausti mygtukus, žiūrint į centrinį ekraną (beje, saulėtas oras kartais šviečia). Primera savininkai tikina, kad nieko sudėtingo jame nėra, o prie kompiuterio priprantama greitai. Galbūt jie teisūs. Be to, „Nissan“ žmonės turi savo pagrindinį kozirį – vis tiek nepamatysi tiek neįprastų ir įdomių interjerų, ypač jei kalbėsime apie dėvėtų prekių parduotuvių pasaulį. O galinio vaizdo kameros už tokius pinigus automobilyje nerasite (išskyrus iš Japonijos importuotus modelius). Šią kamerą naudoti velniškai patogu – ji ne tik padaro parkavimą saugesnį ir lengvesnį, bet ir leidžia jaustis taip, lyg sėdėtum tikrai šaunioje vietoje. modernus automobilis.

Dauguma antrinėje rinkoje pateiktų automobilių iš pradžių buvo parduoti Rusijoje. Primera taip pat kartais atvežama iš Europos ir Japonijos, o dažnai jos būna net pigesnės nei „rusiškos“ (JAV ši Primera nebuvo parduodama). Tačiau daugeliu atvejų pigūs automobiliai iš Europos turi tam tikrų problemų arba labai didelę ridą. Todėl ekspertai tikina, kad vis dar labiau priimtinesnis variantas yra „Primera“ su rusiška registracija, kuri nuolatos buvo prižiūrima pardavėjo ir turi serviso knygelę. Dažniausiai parduodant galite rasti sedano kėbulą su ne itin patogia bagažine, kuri atrodo kaip hečbekas. Aptinkama ir praktiškesnių liukų, tačiau universalai pasitaiko labai retai. Gaila, nes universalus Primera atrodo įdomiai, o jo krovinių gabenimo galimybės tiesiog puikios.

Rusijoje parduodamas Primera P12 buvo aprūpintas trimis benzininiais varikliais. Paprasčiausi automobiliai turi 1,6 l variklį, kuris išvysto 109 AG. Atrodo, kad „arklių“ skaičius yra tinkamas, tačiau pagrindinis tokio įrenginio trūkumas yra mažas sukimo momentas. Bet jei turite nepasotinamą norą sutaupyti, o be to, automobilis bus naudojamas tik mieste, tuomet galite pasiimti 1,6 litro „Primera“. Nors ir kvaila tikėtis padorios dinamikos. Be to, 1,6 litro variklio resursas. mažiausias, kurio taip pat nereikėtų pamiršti.

Primera 1.8 atrodo daug gražiau. Jame po kapotu nėra per daug paslėptų „arklių“ (tik 116), tačiau važinėti tokiu automobiliu daug patogiau. Automobilis jau pastebimai geriau reaguoja į dujų pedalo paspaudimą, akceleracija kur kas labiau pasitiki savimi. Na, o prabangiausiuose Europai ir Rusijai skirtuose Primera buvo sumontuotas 2,0 litrų agregatas, išvystantis 140 AG.

Jei jums patinka vairas dešinėje, Japonija jums gali pasiūlyti ne tik automobilius su 1,8 litro varikliu. (125 AG) ir 2,0 l. (150 AG), bet ir su 2,5 litro agregatu (170 AG) ir net „įkrauta“ Primera su 2,0 l varikliu. galia 204 AG Tiesa, ekspertai rekomenduoja atsisakyti „karščiausio“ automobilio. Pirma, tai kainuoja nemažą sumą, antra, 204 arklio galių variklis dėl didelio galios yra mažiau patikimas. Taip pat galime pasakyti, kad Japonijoje jie pardavinėjo ne tik priekinių ratų pavarą, bet ir visų ratų pavarą „Primera“.

„Primera“ dyzeliniai varikliai buvo paklausūs tik Europoje. Iš Senojo pasaulio galima važiuoti automobiliu su 1,9 arba 2,2 litro dyzeliniu varikliu. Pirmasis išvysto 120 AG, o antrasis 126 AG. arba 139 AG Šie automobiliai turi modernią degalų tiekimo sistemą, kuri mūsų dyzelinio kuro nesuvirškina geriausiu būdu. Nors iš Europos atsivežęs trejų metų senumo automobilį su dyzeliniu varikliu (geriau imk 2,2 litro), kurio rida iki 100 tūkst.km, tai važiuosi bent kelerius metus ir tik Būk laimingas mažas suvartojimas degalų ir neblogo sukimo momento, todėl vairuoti automobilį labai patogu.

Benzininiai varikliai gali tiesiog labai nuliūdinti jų savininkus. Nepaisant garsios japoniškos kokybės, varikliai gali sugesti net prieš 100 tūkstančių km! Daugelis žmonių tuo netiki, tačiau faktas išlieka, kad nemaža automobilių dalis be jokio paaiškinimo variklis pradėjo vartoti alyvą. Jei vairuotojui „pasisekė“ ir variklis susidėvėjo dar būdamas garantinis laikotarpis, tuomet šiuo atveju remontas buvo atliktas nemokamai. Bet kai pasibaigus garantijai prireikė „kapitalo“, visa finansinė našta teko automobilio savininkui. Beje, jei jūsų Primera vis dar galioja garantija, niekada nedarykite pakartotinio paleidimo tarp techninės priežiūros. Yra daug atvejų, kai pardavėjas atsisakė remontuoti ar keisti variklį, nes automobilis buvo nuvažiavęs papildomus 100 km.

Gedos su varikliu nėra atskirtos. Tai tikra problema. Didžiausias pavojus kyla 1,6 litro varikliui. ir 1,8 AG Kalbant apie 2,0 litrų variklį, jis taip pat gali sulūžti. Bet taip yra ne dėl cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo, o dėl katalizatoriaus. Automobiliuose, pagamintuose iki 2004 m. pavasario, jis gali subyrėti, dėl to smulkios katalizatoriaus vidinės dalelės nukris tiesiai į cilindrus, sukeldamos nepataisomą žalą varikliui. Todėl pirkdami 2002-2004 metų automobilį būtinai paprašykite specialistų pasižiūrėti į katalizatorių. Jei jis vis dar senas, pakeiskite jį nauju.

Uždegimo žvakės kartais atlaiko 50 tūkstančių km, nors dažniausiai jas reikia keisti kas 30 tūkstančių km. Dabar Nissan servisai pagal nutylėjimą montuoja brangesnes platinines uždegimo žvakes, kurios teoriškai turėtų tarnauti ilgiau. Tačiau patirtis rodo, kad jų ištekliai yra tokie patys kaip ir „paprastų“. Kitas kas 45 tūkst. (tai yra per trečią techninę priežiūrą) technikai pataria nuplauti bloką droselio vožtuvas. Tai daroma greičiau prevenciniais tikslais, nes variklio elgesys prieš ir po valymo nesiskiria. Jei perkate 2002-2003 metų automobilį, patikrinkite radiatorių. Iki šiol jis gali jau miršta, o naujas kainuoja apie 500 USD. Nors toks elementas yra normalūs pinigai.

„Primera“ turėjo stebėtinai platų transmisijų pasirinkimą. Automobiliai su 1,6 litro varikliu buvo komplektuojami su įprasta 5 greičių mechanine pavarų dėže. Su 1,8 litro varikliu. gali būti mechaninė arba 4 greičių automatinė pavarų dėžė. Tačiau 2,0 litrų automobiliai jau turėjo 6 greičių mechaninę pavarų dėžę arba CVT, kurioje buvo šeši „virtualūs“ greičiai - jei norite, galite juos perjungti rankiniu būdu! Be to, pastarojo tipo transmisija yra gana paplitusi (kitas dalykas, kad 2,0 litrų Primera buvo parduota ne per daug). Kalbant apie dyzelinius automobilius iš Europos, jie turėjo 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę.

Problemiškiausia buvo įprasta 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Kažkodėl 3-5 metų senumo automobiliams kartais susidėvi guoliai ir juos reikia skubiai keisti (su darbu tai kainuos apie 700$), antraip pavarų dėžei teks atlikti pilną kapitalinį remontą. Be to, kai kurios paslaugos siūlo visiškai pakeisti pavarų dėžę, kuri kainuoja apie 3000 USD. Vidutinė vairuotojo sankaba atlaiko apie 120 tūkstančių km, o pakeisti visą komplektą yra padorumo ribose – 450 USD su darbu. Kalbant apie CVT ir automatinę pavarų dėžę, jie yra gana stiprūs, tačiau Rusijoje jie vis dar bijo CVT. Be to, buvo keletas atvejų, kai sugedo ši transmisija. Jei įvyktų tokia tragedija, neklausykite degalinės mechaniko, kuris jus patikins, kad jums reikia nusipirkti naują variatorių. Pirma, jų galite ieškoti „showdown“ metu, antra, Rusijoje jau yra meistrų, kurie taiso tokias dėžes. Bet bet kuriuo atveju kaina bus apie 2000 USD.

„Nissan Primera“ pakaba labiau pritaikyta komfortui, o ne valdymui. Tačiau tuo pat metu šis „japonas“ nedemonstruoja jokių sklandaus bėgimo stebuklų - iš principo jis nėra geresnis, bet ir ne blogesnis nei dauguma konkurentų. Tačiau stebina važiuoklės patikimumas. Visi jau seniai įpratome, kad japoniškų automobilių pakaba veikia 100-150 tūkstančių km be jokių gedimų, tuomet reikia tik smulkaus remonto. Tačiau Primera sugadino „japonų“ įvaizdį. Juk šio modelio rutulinės jungtys, kurios komplektuojamos su svirtimis už 250 USD, lūžta vidutiniškai kas 30-50 tūkst. priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Vairo svirčių tarnavimo laikas yra maždaug toks pat (apie 100 USD, įskaitant darbo sąnaudas), o priekinio / galinio stabilizatoriaus statramsčiai nėra stipresni. O jei perkate automobilį, kurio rida yra apie 100-120 tūkstančių km, tuomet pasiruoškite galimam amortizatorių ir ratų guolių keitimui. Apskritai japoniškam modeliui važiuoklė nebuvo per stipri – ankstesnės „Primera“ versijos buvo daug tvirtesnės.

Naujausios kartos „Nissan Primera“ yra skirtas dizainui. Automobilis vis dar atrodo labai neįprastai ne tik iš išorės, bet ir iš vidaus. Be to, niekur kitur tokios klasės automobilyje nerasite galinio vaizdo kameros (iš Japonijos atvežti automobiliai nesiskaito). Tačiau su „Nissan Primera“ patikimumu ne viskas klostosi taip sklandžiai. Problemų gali sukelti variklis, pavarų dėžė, pakaba taip pat nebuvo ideali. Todėl jei esate „Nissan Primera“ dizaino gerbėjas, prieš pirkdami automobilį patikrinkite jį ypač atsargiai. Na, o jeigu išvaizda Jei manote, kad šis modelis yra prieštaringas, tada visai nereikia pirkti šio naudoto automobilio. Be to, Primera kainuoja ne mažiau nei konkurentai.

„Nissan Primera“ modelis turi labai turtinga istorija. Primera protėvis yra Datsun Bluebird, kuris buvo parodytas dar 1958 m. Tuo metu tai buvo modernus modelis, kuris pirmą kartą Japonijoje turėjo stabdžių stiprintuvą. Tačiau kai 80-aisiais japonai nusprendė užkariauti Europos rinką, jie suprato, kad Senajam pasauliui būtina sukurti modelius, pritaikytus vietinių pirkėjų reikalavimams. Todėl 1984 metais Anglijoje buvo atidarytas „Nissan“ padalinys, kuris pradėjo kurti naują „D“ klasės automobilį pagal Europos klasifikaciją. Padalinio veiklos rezultatas buvo pristatytas 1990 m., kai P10 kėbule pasirodė pirmasis Primera (jis buvo parduotas, beje, ne tik Europoje, bet ir Japonijoje). „Nissan Primera P10“ buvo gaminamas kaip sedanas, 5 durų hečbekas ir universalas. Tiesa, naujausias modelis buvo skirtas daugiausia tik Japonijai.

Antra Nissan kartos Primera buvo parodyta 1996 m. (P11 korpusas). Iš techninės pusės naujas automobilis per daug nesiskyrė nuo senojo, nors jo kėbulas ir vidus skyrėsi. 1999 m. „Nissan Primera“ buvo iš esmės modernizuotas (vidinis kėbulo pavadinimas perdarytiems automobiliams yra P11-144). Dažnai tokie automobiliai vadinami trečiąja Primera karta, tačiau iš tikrųjų tai nėra visiškai tiesa. Po Primera P11-144 gaubtu buvo sumontuoti 1,6 litro benzininiai varikliai. (99 AG), 1,8 l. (114 AG) ir 2,0 l. (140 AG), taip pat 2,0 l dyzelinis variklis. (90 AG). Specialistai šį automobilį prisimena pirmiausia dėl to, kad jis pirmasis „D“ klasėje gavo bepakopį variatorių.

Na, o 2002 m. japonai parodė automobilį, kurį visi iš pradžių supainiojo su kitu koncepciniu automobiliu. Tai buvo „Primera“ P12 korpuse, kuris sukūrė tikrą sensaciją. Bazinis variklis buvo 1,6 litro (109 AG). Be to, automobilyje buvo sumontuoti 1,8 litro benzininiai varikliai. (116 AG arba 125 AG Japonijos rinkai), 2,0 l. (140 AG arba 150 AG), 2,5 l. (170 AG) ir 2,0 l. (204 AG). Paskutiniai du varikliai buvo skirti tik Japonijai. Buvo du dyzeliniai varikliai: 1,9 litro. (120 AG) ir 2,2 l. (126 AG arba 139 AG).

1989 metais populiarus, bet pasenęs „Nissan Bluebird“ buvo pakeistas nauju modeliu „Nissan Primera“, kuris buvo gaminamas įvairiomis versijomis iki 2001 m. Buvo šešios pagrindinės versijos: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Tada pasirodė trečios kartos Nissan Primera P12, kuris iš karto paskelbė apie save kaip itin modernų vieno garsiausių pasaulyje žinomų gamintojų – Japonijos koncerno „Nissan“ – modelį. Automobilis buvo gaminamas iki 2007 m., tada buvo pakeistas Nissan Bluebird Sylphy.

Jėgainė ir transmisija

Japonijoje automobilis buvo gaminamas su benzininis variklis SR dviejų versijų: 1,8 ir 2 litrų. Tuo metu įjungta Japonijos rinka nebuvo paklausūs dyzeliniai varikliai, jie buvo išvardyti tik Europoje. Europos šalyse „Nissan Primera P12“ buvo tiekiamas su 2 litrų turbodyzeliniu ir dviem benzininiais varikliais: 1,6 ir 2 litrų.

Transmisija buvo siūloma dviem variantais: keturių greičių automatine ir penkių greičių mechanine pavarų dėže. Be to, buvo paklausa nuolat keičiama automatinė pavarų dėžė, trapecinio diržo variatorius, pvz., Hyper CTV-M6 ir CVT. Pirmąjį buvo galima valdyti rankiniu būdu, reikėjo perjungti fiksuotas mechanizmo, kuriame buvo nurodyta, padėtis pavarų skaičiai.Ši transmisija buvo derinama su SR20VE varikliu su kintamu Neo VVL sistemos vožtuvų paskirstymu, kuris išvysto 190 AG. Toks 2 litrų variklio ir CVT derinys anksčiau nebuvo naudojamas. Tačiau iki 2010 m. CVT transmisija buvo pastebimai pakeista automatinės dėžės užkrato pernešimas

Eksportuoti

Kai buvo pristatytas „Nissan Primera P12“, Amerikoje baigėsi populiaraus „Nissan“ linijos modelio pardavimas - Infiniti G20. Atsirado niša, kurią reikėjo skubiai užpildyti. Visiškai natūralu, kad „Infinity“ vietą užėmė „Nissan Primera P12“. JAV automobilis buvo tiekiamas daugiausia su Mechaninė pavarų dėžė pavarų, o nemažai automobilių buvo parduota su automatine pavarų dėže. Nebuvo kalbos apie CVT, o tai atsispindėjo nuolatiniame amerikiečių nepasitikėjime viskuo, kas nauja. Tuo tarpu į Naująją Zelandiją automobilis buvo pristatytas tik su CVT transmisija ir į daugumą Europos šalių.

2003 m. „Nissan Primera P12“ buvo radikaliai atnaujintas. Automobilis įgavo tokį tobulą išorės dizainą, taip pat įspūdingai stilingą vidaus erdvę, kad jam pakako naujovės ilgus metus. Itin modernią išorę papildė daug įdomių viduje esančių funkcijų. Salone pasirodė nedidelis skystųjų kristalų monitorius, kurio įprasta paskirtis – atspindėti atbulinės eigos kameros užfiksuotą vaizdą. Bet kadangi automobilis juda atbulai ne taip dažnai monitorius gali būti naudojamas kaip ekranas televizijos kanalams žiūrėti. Televizijos laidas tapo įmanoma priimti dėl miniatiūrinio „lėkštės“, sumontuotos po gaubtu.

Nissan Primera P12: techninės specifikacijos

Modelio gamybos laikotarpiu – nuo 2001 iki 2007 m. – buvo sukurtos keturios pagrindinės modifikacijos:

keturių durų sedanas su 1,6 cm3 varikliu. cm, galia - 109 AG;
penkerių durų hečbekas, su 2,2 cm3 varikliu. cm, galia - 140 AG;
sedanas 4WD, 2cc variklis. cm, galia - 150 AG;
hečbekas, 1.9 TD variklis, galia – 120 AG.

Viena modifikacija su 2,5 litro benzininiu 170 AG galios varikliu sedano kėbule buvo surinkta pagal užsakymą.

Visi varikliai buvo komplektuojami su automatinėmis keturių greičių pavarų dėžėmis, CVT agregatais ir penkių greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis. Pavarų dėžės pasirinkimas priklausė nuo šalies, į kurią automobilis buvo eksportuotas. Europos prekiautojai neprieštaravo CVT sistemoms, JAV importavo automobilius tik su automatine arba mechanine pavarų dėže.

Populiarumas

„Nissan Primera P12“ modelis, kurio charakteristikos buvo išlaikytos gana aukšto lygio, buvo paklausus visame pasaulyje. Automobilis ir šiandien yra paklausus. Prie gana žemos jo kainos prisideda ir automobilio populiarumas.

Automobilio matmenų parametrai:

ratų bazė - 2680;
prošvaisa - 168 mm;
ilgis - 4565 mm;
aukštis - 1480 mm;
plotis - 1760 mm.

Variklio savybės

„Nissan Primera P12“ variklis, nepriklausomai nuo tipo, tūrio ir galios, pasižymi efektyvumu ir aukštu aplinkosauginiu veiksmingumu. CO 2 kiekis išmetamosiose dujose neviršija 0,3 proc., o tai atitinka tiek europinius reikalavimus, tiek JAV priimtus techninius standartus.

Nissan Primera P12 kuro filtras kartu su kuro siurbliu efektyviai valo benziną nuo pašalinių priemaišų. Mažas kenksmingų priemaišų kiekis variklio išmetamosiose dujose pasiekiamas, be kita ko, dėl tobulo degalų valymo degalų tiekimo į purkštuką sistemoje.

2004-ųjų „Nissan Primera P12“ modelio vidinėje erdvėje po automobilio perdarymo atsirado daug įdomių naujų gaminių, iš kurių vieną galima apibūdinti kaip šokiruojantį. Faktas yra tas, kad du pagrindiniai instrumentai, be kurių automobilis nėra automobilis – spidometras ir tachometras – staiga atsidūrė vidurinės konsolės viduryje, jos viršutinėje dalyje. Iš pirmo žvilgsnio šis nepateisinamas judėjimas atrodo bent jau keistai.

Netikėtas sprendimas

Tačiau be šių dviejų taip pažįstamų ciferblatų prietaisų skydelis pradėjo atrodyti labai įspūdingai, joje atsirado kažkoks ypatingas žavesys. Maži standartiniai jutikliai, išdėstyti lygia linija, viso skydo dizainas tapo darnesnis ir grakštesnis. O prie šone jau esančių spidometro ir tachometro veikimo priprasti per kelias minutes.

Po modernizavimo 2004 m. interjeras tapo pastebimai tylesnis, nes buvo naudojamos pažangesnės, padidinto tankio medžiagos. Taip pat pagerėjo sėdynių apmušalų ir durų plokščių kokybė. Sėdynes reguliuoti pirmyn/atgal režimu tapo įmanoma tik veikiant varikliui. „Nissan“ biuras negalėjo paaiškinti, kodėl taip buvo padaryta. Galima daryti prielaidą, kad vieno dizainerio ir kūrėjo mažamečiai vaikai, kai automobilis stovėjo namuose, taip intensyviai „važinėjo“ priekinėse sėdynėse, kad mechanizmai tiesiog sugedo. Tai gali būti tiesa, bet greičiausiai priežastis slypi gilesniuose inžinerijos sluoksniuose.

Saugumas

Transporto priemonės aktyviosios ir pasyviosios saugos funkcijos yra aukščiausios klasės. Be dviejų AIR BEG priekinių oro pagalvių, yra dar keturios įprastos, bet didesnės šoninės oro pagalvės, po dvi kiekvienoje pusėje. Trijų taškų saugos diržai su efektyviais įtempikliais, esančiais ant kiekvienos sėdynės, suteikia pasitikėjimo savimi.

Specialios tarpinės, ant kurių sumontuotas variklis, priekinio susidūrimo momentu nusileidžia kartu su varikliu, o smūgio inercija slopinama beveik iki nulio. Taip jokiu būdu sunkus variklis neįskris į vidų ir nieko nesunaikins. Automobilis taip pat gerai apsaugotas nuo šoninių smūgių: durų ertmėse įtaisyti specialūs profilio įtaisai, kurie sugers visą šoninio smūgio jėgą. Tarp pasyviųjų įrenginių automobilyje yra stabdžių antiblokavimo sistema, krypties stabilumo sistema, garso jutikliai pavojingas riedėjimas ir įspėjimas apie pavojingą artėjimą, kai važiuojant atbuline eiga.Šiuo režimu taip pat veikia vaizdo kamera, kuri suteikia panoraminį vaizdą iš šonų ir už automobilio.

Klientų nuomonės

Modelis „Nissan Primera P12“, kurio apžvalgos yra tik teigiamas charakteris, o šiandien laikomas patikimu, ekonomišku automobiliu su aukštas lygis komfortas ir geras veikimas.