Daugelis visureigių gerbėjų mano, kad automobilis savo žiauria išvaizda turėtų priminti didžiulę drabužių spintą ant ratų. Todėl jie niekina žavingus ir pretenzingus šiuolaikinių krosoverių išorės sprendimus. Visiems jiems tikriausiai bus nemalonu sužinoti, kad rinkodaros žingsnių auka tapo dar vienas garsus grynai vyriškų automobilių atstovas. Naujos (trečios) kartos gimimas Nissan X-Trail T32 lydi radikalūs vaizdo pokyčiai. Kapotų linijų ir asketiško archajiškumo gerbėjams už šio „japono“ vairo nėra ką veikti. Nuo šiol tai bus tipiškas krosoverių tipo, kuris paprastai priskiriamas prie premium segmento, atstovas. Beje, JAV rinkai automobilis vadinamas Nissan Rogue.

Blogas jausmas tarp senosios „Nissan X-Trail“ išvaizdos šalininkų, kuris iki tol buvo išgyvenęs dvi kartas ir vieną kartą perdarytas, turėjo atsirasti dar 2012 m., kai japonai Ženevos „Motor“ demonstravo savo koncepcinį krosoverį „Hi-Cross“. Rodyti.

Tuo pačiu metu „Nissan“ atstovai išreiškė norą visiems savo modeliams suteikti panašumo ir įmonės pripažinimo. Tai rodo, kad jie vargu ar buvo brangūs ir elegantiški, Nissan Pathfinder arba dar daugiau, „Nissan Murano“ bus modifikuotas, priderinant jų išvaizdą prie senojo režimo kanonų išvaizda Nissan X-Trail. Ir visos nuogąstavimai pasitvirtino Frankfurte vykusiame trečiosios kartos „X-Trail“ pristatyme, nes naujasis gaminys pasirodė erdvus, patogus ir itin moderniai atrodantis krosoveris.

X-Trail gamyba Rusijoje pradės 2015 m

Radikaliai pasikeitęs įvaizdis sukelia ginčus tarp brangių visureigių mėgėjų ir dėžinių visureigių žinovų naujas Nissan„X-Trail“ turėtų pradėti riedėti nuo surinkimo linijos „Nissan“ Sankt Peterburgo gamykloje iki 2015 m. vidurio. Be to, šis krosoveris bus gaminamas Indonezijoje Purvakartos mieste ir pačioje Japonijoje Kyushu mieste Europos ir Azijos vartotojams.

Trečiosios kartos X-Trail išvaizda

Užtenka pažvelgti į naują gaminį iš priekio, kad suprastum, jog madingi, šiek tiek prisimerkę priekiniai žibintai, dekoruoti LED juostelėmis bėgimo žibintai, V formos radiatoriaus grotelės su Nissan logotipu ir masyvus buferis su gaubtu visiškai pakeitė anksčiau pažįstamą kaimišką šio automobilio išvaizdą ir suteikė charizmos bei įžūlumo.

Profilyje automobilis atrodo brangus dėl puikiai nupieštų monumentalių ratų arkų, stilingas lengvo lydinio ratlankiai, štampuoti raumeningi sparnai ir dėl to atsirandantis vizualinis kūno silueto banguotumo ir išgaubimo pojūtis. Krosoveriams būdinga galinė dalis: lakoniškas buferis, dominuojančios išvaizdos bagažinės dangtis ir stilingas spoileris bei LED šoniniai žibintai. Kėbulo spalvų pasirinkimų skaičių jie žada padidinti iki aštuonių.

Sukurta Visureigis X-Trail 2015 metų modelio metai, paremti japonų ir prancūzų bendrosios modulių šeimos platforma.

Jo matmenys:

• ilgis - 4640 mm;
• plotis - 1820 mm;
• aukštis - 1715 mm;
• ratų bazė - 2705 mm;
• prošvaisa - 210 mm;
• atstumas tarp ratų - 1575 mm.

Dizaineriams pavyko padaryti, kad trečioji šio „japono“ karta atrodytų kompaktiškesnė nei antroji. Tačiau iš tikrųjų automobilis tapo net 75 mm ilgesnis, 30 mm platesnis ir 15 mm aukštesnis.

Naujojo X-Trail 2015 interjeras

Užtenka įlipti į trečios kartos Nissan X-Trail vidų, kad suprastum: kompaktiška kėbulo išvaizda – tik dizaino triukas. Krosoverio interjeras tikrai erdvus! Einu į klasę brangių automobilių, naujasis X-Trail viduje atrodo kaip Infiniti. Iš jo perėmė daugybę dizaino sprendimų ir kokybiškesnių bei brangesnių apdailos medžiagų.

Centrinę konsolę puošia multimedijos jutiklinis ekranas Nissan sistemos Prisijungti. Įsikūręs šalia daugiafunkcio vairo prietaisų skydelis, kuris taip pat turi ekraną, nors ir nebejautri lietimui ir yra vos penkių 5 colių dydžio, tačiau susidoroja su funkcija atkreipti vairuotojo dėmesį į visą informaciją, gaunamą iš borto kompiuterio.

Salone jau dabar daug vietos, tačiau dizaineriai pasirūpino ir galinei sėdynių eilei suteikti mobilumo. Priklausomai nuo poreikio padidinti bagažinę ar vidų, jį galima perkelti į priekį arba atgal. Atlošo pakreipimas taip pat reguliuojamas. Planuojama, kad vienas iš variantų pirkėjui pasiūlys įsigyti 2015 metų „Nissan X-Trail“ krosoverį su papildoma trečiąja (vaikiška) sėdynių eile, kuri pavers jį septynviečiu. Panoraminis stogas, jau pažįstamas iš ankstesnės šio visureigio kartos, suteikia interjerui ypatingo žavesio.

Paleisti naujas krosoveris„Nissan“ ketina turėti tiek priekinių, tiek visų varančiųjų ratų pavarą kaip įjungiamą ALL MODE 4x4 sistemą. Naudojama platforma yra pagrįsta nepriklausoma pakaba su priekiniais „MacPherson“ statramsčiais ir kelių svirčių galine.

Vairo stiprintuvas bus elektrinis, o stabdžiai diskiniai – tiek priekyje, tiek gale. Automobilyje sumontuotos visos modernios aktyviosios saugos sistemos ir aukščiausio lygio pasyvus. Turėdamas paklusnų vairą ir tankią, net kietą pakabą, krosoveris neturi pavojaus pasvirti posūkyje ir, nepaisant aukšto kėbulo, nėra jautrus vingiuoti šoninio vėjo metu. Kėbulo vidaus triukšmo ir garso izoliacija yra aukšto lygio, nes modelis turi patvirtinti savo pretenzijas į premium segmentą.

Galimybės Nissan varikliai X-Trail T32 2015:

• 1,6 litro 130 arklio galių dyzelinis variklis automobilį iki šimtų pagreitina per 11 sekundžių, užtikrina maksimalų 186 km/h greitį ir per vidutinį važiavimo ciklą sunaudoja 5,3 litro degalų.
• 2 litrų 144 arklio galių Dujinis variklisįsibėgėjimas iki šimtų per 11,1 sekundės, galimybė pasiekti 183 km/h greitį, o degalų sąnaudos mišriu režimu – 8,3 litro.
• 2,5 litro 171 arklio galios benzininis variklis, įsibėgėjantis iki šimto per 10,5 sekundės, ir Maksimalus greitis yra 190 km/val., o mišriu važiavimo režimu degalų sąnaudos – tiek pat 8,3 litro.

Pavarų dėžės bus šešių greičių – tiek automatinės, tiek mechaninės.

Nissan X-Trail 2015 kaina komplektacijai

Standartiškai „Nissan X-Trail“ turės: 6 oro pagalves, paleidimo mygtuką, beraktę prieigą, centrinį užraktą su nuotolinio valdymo pulteliu, rūko žibintus, šildomus veidrodėlius, dviejų zonų klimato kontrolę, multimedijos sistemą su 6 garsiakalbiais ir elektrinę bagažinę. . JAV tokia „Nissan Rogue“ (mūsų „herojaus“ brolio dvynio) konfigūracija kainuoja apie 22 su puse tūkstančio dolerių. Ukrainoje jie jau pranešė, kad bus trys konfigūracijos parinktys: XE, SE ir LE. Pigiausias variantas kainuos 380 tūkst. UAH, vidutinis – 436 su puse tūkst., o „viršutinis“ variantas kainuos beveik 560 tūkst.

Kainoraštis su kainomis Nissan X-Trail 2015 modelio metų (2015-04-11) Rusijoje:

NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - žemos klasės kainos:

• 2,0 l (144 AG 200 Nm), 6MT, 2WD (mechaninė pavarų dėžė, benzininis variklis) - 1 199 000 RUB.
• 2,0 l (144 AG 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzinas) - 1 369 000 RUB.

Kainos NISSAN X-TRAIL SE+ (-AA--) 2015 - vidutinė patobulinta klasė:

• 2,0 l (144 AG 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzinas) - 1 500 000 RUB.
• 2,0 l (144 AG 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzinas) - 1 610 000 RUB.
• 1,6 l dCi (130 AG 320 Nm), 6MT, 4WD (mechaninė pavarų dėžė, dyzelinas) - 1 640 000 RUB.
• 2,5 l (171 AG 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzinas) - 1 770 000 RUB.

NISSAN X-TRAIL LE+ (-B---) 2015 - aukštos klasės kainos:

• 2,0 l (144 AG 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzinas) - 1 701 000 RUB.
• 1,6 l dCi (130 AG 320 Nm), 6MT, 4WD (mechaninė pavarų dėžė, dyzelinis variklis) - 1 731 000 rub.
• 2,5 l (171 AG 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzinas) - 1 861 000 RUB.

Išleidimo metai: 2015

Variklis: 2,5 (171 AG) Patikrinimo taškas: Kintamo greičio pavara

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)

Važiuojame jau metus laiko, tai buvo proga įvertinti.

Pasirinkome iš kelių variantų dėl kainos, patikimumo (rekomendavo keli draugai), galimybės važiuoti tiek greitkeliu su aktyviu manevravimu, tiek nedideliu „bekelės“ reljefu. Taip pat maloni premija buvo parkavimo jutikliai su visapusišku matomumu (labai naudingas dalykas) ir palyginti mažos dujų sąnaudos.

Atlikome bandomąjį važiavimą modeliu su 2.0 varikliu. Jis atrodė labai lėtas startuojant per pirmas 5 sekundes (Maskvoje tai yra kritinis vairavimo saugumo parametras). Remiantis apžvalgomis, lenkimui po 100 km/h taip pat reikalingas galingesnis variklis specialiai „Nissan“ arba kitoks pavarų dėžės (variatoriaus) nustatymas.

2,5 litro modelis pasižymi gera dinamika, juo normaliai važinėsite net ir „Eco“ režimu (prisitaiko prie jūsų vairavimo stiliaus). Tai labai svarbu, nes suvartojimas mieste yra maždaug pusantro karto didesnis nei automobiliuose su 1,6 litro varikliu. Vartojimas greitkelyje yra labai mažas, net ir aktyviai važiuojant 1,6 automobilio lygiu

Pagal pasą automobiliui reikia ne prastesnio nei 92 benzino, pardavėjai rekomenduoja 95, bet jis brangus. Taigi aš tikrai noriu sutaupyti šiek tiek pinigų. Šešis mėnesius važiavome 95, tada perėjome į labai gerą 92 (Lukoil). Visiškai nepastebėjome skirtumo, todėl tai įmanoma (bet tik prie labai gerų 92).

Automobilio pravažumas visureigiu visiškai priklauso nuo padangų pasirinkimo. Kadangi važinėjame Maskvos srityje ir Maskvoje, tai padangos greitos ir negilaus protektoriaus. Nesitikėkite, kad jie sugebės įveikti visas šalis, tiesiog prošvaisa Pliusas. Taigi, tikram važiavimui bekele reikia specialių padangų su dideliu protektoriaus raštu ir smėlio sunkvežimių. Atkreipkite dėmesį, kad šis automobilis, kaip ir dauguma kitų krosoverių, neišlaiko įstrižainės testo. Internete esančiame vaizdo įraše ji jį įveikia tik nedideliu pagreičiu, pagal inerciją. Taigi tai tikrai nėra tikras visureigis. Bet užmiestyje važiuoja gerai, aktyviai manevruojant. Jie padarė papildomą sparnų ir dugno garso izoliaciją (su mastika), be to buvo triukšminga.

Automobilio bazė gera. Geri stabdžiai, gera, patogi pakaba (2.5l modelyje kitokia ir geresnė nei 2.0), variklis. 2.5 modelis turi gerą dinamiką mieste (kaip Maskvoje) ir užmiestyje.

Tačiau visas šias geras mašinos pagrindo savybes visiškai sugadino vadovai ir dizaino dizaineriai. Atkreipkite dėmesį, kad automobilis nebuvo pagamintas Rusijai. Jis buvo parduodamas visame pasaulyje ir daugiausia JAV. Ten esantys vadovai „skambina melodiją“. Dėl to, pavyzdžiui, gavome tokį idiotizmą kaip „variatorius, imituojantis pavarų perjungimą“. JAV tai buvo svarbu vietos pirkėjų suvokimui apie automobilį. O mes turime automobilį, kuris lenkimo momentu maždaug 90 greičiu (tikrai negaliu pasakyti), užuot greitėjęs visu akceleratoriumi, staiga užšąla maždaug 5 sekundėms, kad imituotų patį šį pasikeitimo procesą. krumpliaračiais. Daugeliu atvejų per šias 5 sekundes galite daug melstis.

Be to, automobilis turi tūkstantį nemalonių ergonomikos ir naudojimo paprastumo (ypač žiemą) smulkmenų. Visų išvardyti neįmanoma. Labai aišku, kad automobilį sukūrė žmonės, kurie jį suvokė visiškai abstrakčiai ir niekada gyvenime nenaudojo. Labai maža dalis to:

Diferencialo blokavimas slystant vyksta tik 4x4 režimu, rankiniu būdu išjungiant ESP (mainų kurso valdymo sistemą) ir tik po 20-30s (!!!) paslydus. Ar tai tikrai krosoveris, beveik džipas? Kas turi nervų slysti ir per 30 sekundžių perdeginti transmisiją, kad automobilis prisimintų, jog turi diferencialo užrakto funkciją? Išskyrus tai, kad JAV niekas apie tai negalvoja. Be to, per šį laiką automobilis sugeba palaidoti save iki mirties.

Vairo prailginimas yra 5 cm, kad aukštas žmogus galėtų patogiai įsitaisyti automobilyje (rankos ir nugara įsitempę ir pavargę).

Vasarą vairas negailestingai karštas, o žiemą – negailestingai ledas (tai tikrai jus pagaus).

Visada rūkas šoniniai langai, ventiliacija jas blogai pučia. Be to, iš tikrųjų nėra dviejų zonų klimato kontrolės. Kaina grynai fiktyvi, veikia vos vos ir tik vienu iš daugelio, nedažnai naudojamų pūtimo režimų.

Salono oro filtras – ar yra? Įjungta Volkswagen Golf buvo puikus, bet X-Trail yra tris kartus brangesnis! Visi kvapai viduje, plius bjaurus drėgnas oro kondicionieriaus kvapas įjungus.

Stiklų plovikliai veikia itin prastai, prasčiau nei Volkswagen Golf. Nešvarumus nuo stiklo nuplauti sunku. Bet mes kalbame apie krosoverį, beveik džipą!

Rankiniu būdu mygtuku įjungti žibintų plovimo nėra galimybės. Jis veikia tik automatiškai ir kiekvieną kartą, kai to nereikia.

Neįmanoma rankiniu būdu nustatyti lėto stiklo valytuvų veikimo režimo, jis pasiekiamas tik esant automatinis režimas, kuri ne visada veikia taip, kaip turėtų.

Žiemą itin sunku nuvalyti ledą nuo langų valytuvų ir nišos, kurioje jos yra. Šildomas priekinis stiklas čia nepadės.

Stiklų apiplovimo rezervuaro kaklelis yra itin nepatogioje vietoje. Tarsi tyčia padarė taip, kad skystis išsilietų ant elektros generatoriaus ir jo pavaros diržo. (specialus pardavėjo užsakymas? ;-)

Priekinės eilės durelių kišenės itin mažos, į jas neįmanoma įdėti šepetėlio ar 1,5 litro butelio, tik 1 litras. Po sėdynėmis nėra stalčių ar padėklų smulkiems daiktams susidėti, o priekinė daiktadėžė nedidelė ir neapšviesta (palyginkite su pigiu Volkswagen Golf!).

Bagažinė nedidelė dėl to, kad sulenkus sėdynes vadovams prireikė plokščių grindų. „X-Trail“ sėdynių sulankstymo mechanizmas yra prastesnis nei „Volkswagen Golf“ (kur sėdynės pagalvėlė atsilenkia į priekį, kad nulenkus atlošą būtų sumažintas grindų lygis), todėl norėdami tai kompensuoti, pirmiausia jie pakėlė sėdynės lygį. bagažinė kaip visuma, antra, jie padarė papildomas storas plokštes, kurios pakelia bagažinės paviršiaus lygį (viena iš jų buvo vadinama lentyna). Visiškai nenaudinga lentyna bagažinėje (o mes reguliariai vežame daug maišų ir pakuočių).

Bagažinės uždanga yra lanksti ir visiškai nepatogi. Galima būtų padaryti iš dalies sulankstomą standų. Tada geriau izoliuotų bagažinės skyrių (remiantis „Volkswagen Golf“ patirtimi) ir būtų galima į jį, kaip ir daugumoje kitų automobilių, susidėti kokių nors smulkmenų.

Sėdimų vietų medžiaginis apmušalas pagamintas iš gana lengvai išsitepamos medžiagos. Centrinis skydelis (šalia variatoriaus jungiklio) pritraukia dulkes.

Radijo radijo stočių nėra galimybės automatiškai derinti, o rankinis derinimas nėra patogus. (Na, labas, XXI amžius!)

Bet visa tai paaiškėja tik po tam tikro naudojimo laiko ir tik tuo atveju, jei prieš tai turėjote patirties vairuojant ergonomiškai tikrai gerą automobilį (pavyzdžiui, turėjome Volkswagen Golf).

Ir šie tūkstančiai smulkmenų po kurio laiko jus tikrai pasiekia. Niekada daugiau nepirksiu Nissan. Nes jei ši didžiulė automobilių kompanija išleido tokias šiukšles, vadinasi, kiti jos modeliai nebus geresni.

Jūs taip pat turėtumėte apie tai daug galvoti.

„Nissan X-Trail T32 2015“ (SE+ 2.5) pranašumai:

Gera dinamika.

Aukšta prošvaisa.

Geri stabdžiai ir pakaba.

Erdvinės kameros

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5) trūkumai:

Daug klaidų ergonomikoje

Maža bagažinė.

Nepakanka stalčių smulkiems daiktams

Cinkavimas Nissan kėbulas X takas T32

Lentelėje nurodyta, ar korpusas yra cinkuotas Nissan automobilis X Trail T32, pagamintas nuo 2014 iki 2017 m.
ir apdorojimo kokybę.

	Gydymas	Tipas	Metodas	Kūno būklė
2014	Pilnas	Galvaninis cinkavimas (dvipusis)	cinko sluoksnis 9 - 15 mikronų	Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 5 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 6 metų.
2015	Pilnas	Galvaninis cinkavimas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 mikronų apima dalį aliuminio dalių	Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 4 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (įprastomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 7 metų.
2016	Pilnas	Galvaninis cinkavimas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 mikronų apima dalį aliuminio dalių	Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 3 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 8 metų.
2017	Pilnas	Galvaninis cinkavimas (dvipusis)	panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 mikronų apima dalį aliuminio dalių	Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 2 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdirbimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 9 metų.

Jei cinkuotas korpusas yra pažeistas, korozija ardo cinką, o ne plieną.
Apdorojimo rūšys
Bėgant metams pasikeitė pats apdorojimo procesas. Jaunesnis automobilis - Cinkuota visada bus geriau! Galvanizavimo rūšys
Cinko dalelių buvimas dirvožemyje, dengiančiame kūną, neturi įtakos jo apsaugai, todėl gamintojas juos naudoja reklaminėje medžiagoje žodžiui „galvanizavimas“. . Testai Bandymų rezultatai automobilių, kurie nulipo nuo surinkimo linijos su tokiais pat pažeidimais (kryžiuku) apatinėje priekinių dešiniųjų durelių dalyje. Tyrimai buvo atlikti laboratorijoje. Sąlygos kameroje su karštu druskos rūku 40 dienų atitinka 5 normalaus veikimo metus. Karštai cinkuota transporto priemonė(sluoksnio storis 12-15 mikronų)
Cinkuotas automobilis(sluoksnio storis 5-10 mikronų)

Šaltai cinkuota transporto priemonė(sluoksnio storis 10 µm)
Automobilis su cinkuotu metalu
Automobilis be cinkavimo
Svarbu žinoti— Bėgant metams gamintojai tobulino savo automobilių cinkavimo technologijas. Jaunesnis automobilis visada bus geriau cinkuotas! - Stora danga nuo 2 iki 10 µm(mikrometrai) puikiai apsaugo nuo korozijos pažeidimų atsiradimo ir išplitimo. — Aktyvaus cinko sluoksnio sunaikinimo greitis kūno pažeidimo vietoje yra nuo 1 iki 6 mikronų per metus. Cinkas aktyviau skaidosi aukštesnėje temperatūroje. — Jei gamintojas vartoja terminą „galvanizavimas“ „pilnas“ nepridėtas Tai reiškia, kad buvo apdorojami tik smūgių paveikti elementai. — Daugiau dėmesio atkreipkite į gamintojo garantiją ant kėbulo, o ne į skambias frazes apie cinkavimą iš reklamos. Papildomai

Pažiūrėk į akis!

Visgi gerai, kai iš karto pastebimi pertvarkymo vaisiai, antraip dizaineriai būna tokie per daug atsargūs, kad net nesuprasi iš karto. nauja versija automobilis yra priešais jus arba prieš reformą. Su X-Trail viskas iš karto aišku: nors facelift programa yra standartinė, dizaineriai netapo kuklūs, krosoverio veidą piešdami kampais. O jei automobilis yra ryškiai oranžinės spalvos, suklysti visiškai neįmanoma: anksčiau tokios spalvos „gudriojoje“ paletėje išvis nebuvo.

Priekiniai žibintai, beje, pasikeitė ne tik forma, bet ir turiniu: brangiuose variantuose jie yra prisitaikantys ir gali apšviesti posūkius, nukreipdami šviesos spindulį iki 15 laipsnių kampu. Taip pat verta atkreipti dėmesį į radiatoriaus groteles – tiksliau, emblemą, kuri remiasi ant stiklo pagrindo: už jo yra paslėptas susidūrimo išvengimo sistemos radaras. Apskritai „Nissan“ elektronikos yra daugiau: be jau minėto saugos komplekso su automatinio stabdymo funkcija, „X-Trail“ vairuojant gavo kliūčių aptikimo sistemą. atbulai. Pajutęs kažką negerai, automobilis duos signalizaciją, bet pats nesustos, nors kai kurie konkurentai jau siūlo tokią paslaugą.

Anksčiau buvo elektrinis bagažinės dangtis, bet dabar jas galima atidaryti „pendel“ pakėlus koją po galinis bamperis. Nesvarbu, ar jis atidarytas, ar uždarytas centrinis užraktas- svarbiausia, kad raktas būtų kišenėje. Taip pat galite uždaryti bagažinę nuo kojų.

Daug gerų dalykų

Iš pirmo žvilgsnio interjeras nedaug pasikeitė - išskyrus vairą, kurio ratlankis dabar „užstrigęs“ iš apačios. Apdailos oda šiek tiek šiurkšti, bet skirta Japoniškas automobilis tai kursas. Ir taip – ​​vairas yra kaip vairas. Taip! Pradedant nuo SE+ apdailos, yra šildymas, o tai tikrai gera žinia. Ir čia dar viena priežastis džiaugtis: galinės sofos šildymas. Tačiau ši naujiena ateina su nedideliu kartėliu: pirma, nėra atskirties tarp dešinės ir kairės sėdynės – įjungus šildymą, visa sofa pasidaro šiltesnė. Na, kaip ir visa – pagalvė ir atlošas iki juosmens. Tačiau to visiškai pakanka. Tačiau klaidina štai kas (ir tai yra antras dalykas): šildymo mygtukas yra tunelyje tarp priekinių sėdynių, o nuo galinės sofos jo įjungti tikrai nepavyks. „Nissan“ inžinieriai puikiai žino, kad tai keista ir nepatogu, tačiau šiuo metu jie nieko negali padaryti: priešingu atveju jiems teks perbraižyti didelę laidų dalį, o tai varginanti ir brangu.

Beje, kad elektrikas nuolankiai trauktų visus šiuos „karšto vandens butelius“, vietoj 150A generatoriaus sumontavo galingesnį - 180A. Tai ypač leido padidinti priekinio stiklo šildymo veikimo laiką.

Parodykite, kas paslėpta

Atskirų patobulinimų nepamatysi, tačiau važiuodamas automobiliu – juos jausite. Inžinieriai labai daug dirbo siekdami didesnės tylos salone: ​​buvo sustiprinta variklio skydo, priekinių sparnų ir slenksčių garso izoliacija; po prietaisų skydeliu ir bagažinės grindų srityje pridėtos garsą sugeriančios medžiagos; Slenksčiuose atsirado papildomi įdėklai, ant grindų plokščių sumontuoti vibracijos slopintuvai. Galiausiai po dugnu buvo sumontuoti plastikiniai skydai ir visose be išimties konfigūracijose buvo įrengtas akustinis priekinis stiklas – anksčiau jis buvo montuojamas tik dyzelinėse versijose.

Lygiagrečiai su atnaujinimu „Nissan“ „Shumkas“ buvo įnirtingai tobulinamas ir važiavimo kokybė krosoveris – dėl to buvo gerokai pakeista važiuoklės konstrukcija. Buvo rimtai peržiūrėtas vairo: kietesnis vairo velenas, skirtingi elektrinio vairo stiprintuvo kalibravimai – šios priemonės turėjo padidinti vairo informacinį turinį ir padaryti nulį aiškesnį (teaseris: suveikė). Taip pat buvo pakeisti stabilizatoriai šoninis stabilumas, kurios tapo storesnės po milimetrą: priekyje dabar yra 24 mm skersmens „stypas“, o gale - 17 mm. Galiausiai yra įrengti brangių apdailos lygių automobiliai (SE Top, LE, LE Top). vasarines padangas Pirelli Scorpion Verde vietoj viso sezono Yokohama Geolandar G91. Beveik pamiršau: viršutinė LE Top versija dabar turi 19 colių ratus - anksčiau „gudrus“ turėjo daugiausia aštuonių colių ratus. Žinoma, atnaujintas ir diskų dizainas.

Jėgos agregatai išlieka tie patys: tai yra 2,0 ir 2,5 benzininiai „keturiukai“, kurių galia yra 144 ir 171 AG. Su. atitinkamai, taip pat 1,6 litro dyzelinis variklis (130 arklio galių). Dyzelinis variklis Galima derinti tik su mechanine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara; 2 litrų benzinas gali būti varomas priekiniais ratais (tiek rankiniu būdu, tiek su CVT) arba 4WD (tik su CVT); o galingiausias 2,5 reiškia keturių ratų pavara ir CVT pagal numatytuosius nustatymus.

Abu benzininiai varikliai kartu su nuolat kintančia transmisija buvo perkalibruoti, o 2 litrų variklio atveju CVT taip pat gavo naują sukimo momento keitiklį - visa tai buvo paleista siekiant linijiškesnio atsako į akceleratorių. .

Kitas pasivažinėjimas

Visų priemonių, kurių buvo imtasi, poveikis tikrai yra, ypač kai kalbama apie komfortą, kuris perėjo į naujas lygis. Salonas dabar pastebimai tylesnis visais važiavimo režimais, o važiavimas tapo minkštesnis: krosoveris apvaliau pravažiuoja nelygumus ar pan. Tiesa, iš pradžių ant labai padoriai atrodančio asfalto pajutau kažkokį aukšto dažnio kėbulo drebėjimą, lyg visi automobilio ratai būtų perpūsti, bet vėliau arba nustojau į tai nekreipti dėmesio, arba visiškai lėmė kelio dangos ypatumai. Tačiau prastu keliu ar net akmenimis apibarstytame kaimo kelyje X-Trail važiuoja lengvai ir neskausmingai, demonstruodamas tinkamą sklandų važiavimą ir tinkamą energijos suvartojimą. Krymo serpantinuose ritinėliai ne itin patraukia dėmesio – vadinasi, stabilizatorių pakeitimas naujais (jie 18% standesni) praėjo ir krosoveriui.

Bet aš nepajutau jokios ypatingos naudos iš kitų variatoriaus nustatymų. Teoriškai jis turėtų įtikinamiau imituoti automatinės mašinos veikimą, tarsi perjungimą tarp virtualių etapų, tačiau tai iš tiesų atrodo kaip ne kas kita, kaip imitacija: CVT esencija vis tiek įsirėžia iš visų plyšių. Tačiau tai ne per daug erzina – pagerėjo garso izoliacija! Ir nėra jokių ypatingų problemų dėl atsakymų tiesiškumo: apskritai traukos kontrolė nekelia jokių klausimų.

„Nissan“ šiek tiek delsė atnaujinti savo bestselerį (o „X-Trail“ Rusijoje parduodamas net geriau nei „Qashqai“): amerikietiškas „gudraus“ analogas „Rogue“ prieš daugiau nei dvejus metus paskelbė apie veido pakeitimą. Tačiau inžinieriai negaišo laiko ir sugebėjo banalų pertvarkymą paversti kruopščiu modernizavimu, todėl krosoveris daugeliu atžvilgių buvo geresnis. Atsižvelgiant į pokyčių mastą, padidėjusi kaina atrodo nuosaikiai: 35 tūkstančiai rublių yra gana kuklus padidėjimas šiandienos laikais.

Kai 2015 metais „Nissan“ nusprendė kardinaliai pakeisti „X-Trail“, daugelis dėl to žiūrėjo atsargiai – kontrastas tarp automobilių buvo per didelis. Grubių raižytų formų T31 dizainas labai skyrėsi nuo konkurentų, kurie iki XX amžiaus 10-ojo dešimtmečio pradžios tapo lygūs ir aptakūs. Brutalus T31 turėjo automobilio aureolę, skirtą tikriems vyrams, kurie neturėtų vairuoti žavių visureigių. Šią šlovę patvirtino jo geri (pagal klasės standartus) gebėjimai įveikti visas šalis.

Tačiau su T32 X-Trail atsidūrė savo praeities antagonistų pasaulyje. Stilinga, madinga, šiuolaikiška, bet viskas kaip ir pas visus, nebėra ankstesnės kartos charizmos. Taip, gerai su charizma, bet „Nissan“ sugebėjo susitvarkyti, išleisdamas panašaus dizaino „Qashqai“. Nežinančiam žmogui nuo dešimties žingsnių tapo neįmanoma atskirti X-Trail nuo i, ir tai jau visai ne komplimentas. brangus automobilis. Pasirodo, „X-Trail“ savininkai mokėjo daugiau, tačiau solidumo lyginant su „Qashqai“ nėra. Taip pat pablogėjo gebėjimas važiuoti visureigiu – nors ir išliko tos pačios vertės, nauji buferiai labai sumažino transporto priemonės galimybes nelygioje vietovėje.

Nissan X-Trail T31 buvo gaminamas nuo 2007 iki 2014 metų.

Tačiau pamažu T32 buvo išbandytas. Paaiškėjo, kad už „korporatyvinio“ dizaino slypi labai geras automobilis. Tai jie rašo, įskaitant tuos, kurie perėjo iš ankstesnės kartos automobilio. Tiesą sakant, tai nenuostabu, nes atnaujinus dizainą pavyko patobulinti interjerą, pridėti naujų galimybių, pagerinti garso izoliaciją ir suteikti variklių galios. Net jei ir prarado savo įspūdį, X-Trail vis tiek gavo gerą savybių rinkinį, kad nenuviltų savininkų. Žinoma, buvo ir trūkumų. Pagal savo tradiciją mes prie jų pasiliksime plačiau.

1. Keistas klimato kontrolės veikimas

Keista, bet tai bene populiariausia tema tarp X-Trail savininkų. Ne visi gali suprasti klimato kontrolės logiką, juo labiau susitaikyti su ja. Mašina nežino, kas yra sklandus temperatūros pokytis, jis gali kepti, kai reikia atvėsti (ir atvirkščiai) ir reikalauja nuolatinio rankinio reguliavimo. Kyla pagrįstas klausimas: kam mums reikalingas toks klimatas, jei vis tiek reikia patiems nuolat reguliuoti temperatūrą. Niekas nesupranta, kame tiksliai problema, ar pati programa kreivai parašyta, ar kažkaip netinkamai veikia davikliai, ar dar kažkas, bet daugelis savininkų liūdnai prisimena tuos laikus, kai važinėjo kitais automobiliais su klimato kontrole – sumontavo norimą temperatūrą. o tu nieko daugiau neliesi.

2. Maža bagažinė

Dar viena priežastis šiek tiek nustebti. Kaip toks didelis automobilis turėjo tokią mažą bagažinę?. Mažas, žinoma, ne absoliučiai, o pagal klasės standartus. Tačiau į šį klausimą yra atsakymas. Pirma, kartoms kaitos metu inžinieriai akcentavo erdvę salone. Erdvė keleiviams gerokai išaugo, tačiau tai atsitiko bagažinės sąskaita. Galinė sėdynė X-Trail galima reguliuoti išilginėje padėtyje, tačiau vis tiek toks reguliavimas visiškai nekompensuoja pokyčio.

Antra, bagažinė yra itin prastai sutvarkyta. Lentyna yra labai žemai (beje, daugeliui savininkų barška ir stringa ant iškilimų, kaip kadaise buvo „devynetuose“) ir labai neracionaliai padalija aukštį. Ratų arkos užima daug vietos. Šoniniai organizatoriai lyg ir praverčia, bet ir užima vietos ir pan. Dėl to su „X-Trail“ gauname keistą vaizdą – kituose automobiliuose vairuotojai bando pakeisti padangą pilnaverčiu atsarginiu ratu, tačiau „gudraus“ savininkai dažnai daro priešingą triuką – siekdami nuleiskite bagažinės grindis ir gaukite daugiau laisvos vietos. Apskritai inžinieriams nepavyksta bagažo vietos.

3. Oficialiųjų paslaugų nuostatų ypatumai

Akivaizdu, kad perkant vidutinio dydžio krosoverį vargu ar galima kalbėti apie labai pigią priežiūrą ir mažą kilometro kainą. Tačiau kartais susidaro įspūdis, kad „Nissan“ nusprendė specialiai „X-Trail“ pabranginti eksploatuoti. Stebėtinai Pagal gamyklos vadovą, kas antrą automobilio techninę priežiūrą, be standartinių operacijų, reikia pakeisti. Kiti gamintojai dažnai neturi tokios procedūros reglamentų, o tie, kurie juos turi, pasikliauja pakeitimu nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Kodėl „Nissan“ stabdžių skystis sensta per 30 tūkst., neaišku. Gal todėl, kad įmonė nori iš to užsidirbti? Kas antrą servisą savininkas perka pats skystį, sumoka už keitimą – patenkinti ir pardavėjai, ir gamintojas. Ir tai, kad senasis dar galėtų atrodyti niekam neberūpi.

4. Silpna halogeninė šviesa

T32 priekiniai žibintai neprilygsta ankstesnės kartos automobiliui – stilingi ir pailgi, tačiau bėda ta, kad T31 kvadratai spindėjo geriau. Bet kokiu atveju tai taikoma versijoms su halogeninėmis lempomis. Skundžiamasi ir dėl LED optikos, tačiau ten vairuotojai nepatenkinti ne srauto galia, o labai ryškia ribine linija, šviesa vienu momentu staigiai „nutrūksta“, o tai sukelia nemalonų pojūtį, bet halogenas paprastai sukuria silpną šviesos srautą. Problema, kaip įprasta, pasireiškia stipriu lietumi. „Ką jūsų kaimynas turėtų įjungti, ko ne“, - dažnai rašo savininkai forumuose. Kažkas bando su tuo kovoti montuodamas brangias lempas, kažkas perkonfigūruoja priekinius žibintus, tačiau tai iš esmės neišsprendžia problemos.

Nissan X-Trail T32 halogeniniai priekiniai žibintai. Nuotrauka — drive2

Paveikslas taip pat baigtas priešrūkiniai žibintai. Jie patys savaime nėra tokie blogi, bet kažkodėl dažnai iš gamyklos išeina nereguliuoti. Jei nueisite į servisą ir atliksite reguliavimus, rūko žibintai gali gerokai padėti pagrindinei optikai.

5. Girgžda

Puikus suvokimo paradoksų pavyzdys – jei taip pašaliniai garsai kaimiško ir grubiojo T31 savininkai buvo tolerantiškesni, bet dailiai atrodantis T32 jau baisiai erzina papildomais garsais. Pirma, pakaba kelia triukšmą. Konkreti priežastis Garsų niekas neatpažino, savininkai sutinka, kad visi guminiai gaminiai bus laikomi kartu. Antra, kartais sukant vairas skleidžia nemalonius garsus. Tai visiškai nemalonus siurprizas, tačiau prekiautojai, laimei, išmoko pašalinti šį trūkumą.

Kaip matote, automobilyje nėra globalių staktų. Net variatorius, kuriuo madinga skųstis, buvo baigtas iki normalios būklės. Jis, žinoma, nedirbs su automobiliu visą likusį gyvenimą, tačiau jo išteklių užteks pirmajam savininkui, tinkamai eksploatuojant. O kai taip nėra rimtų problemų, „X-Trail“ paklausa nėra siaubinga – vienu metu jis buvo populiaresnis. Ir kodėl viskas? Automobilyje nėra nieko ypatingo. Šiandien tiek X-Trail, tiek kiti yra vienodi, o jei taip, pirkėjas visada gali rasti kitą variantą.