Kuris automobilis geresnis - palyginkite Kia Ceed ir Hyundai Solaris. Kia Sid arba Hyundai Solaris: Korėjos automobilių pramonės valstybės darbuotojų palyginimas Aprašymas Hyundai Solaris

Pietų Korėjos automobiliai pasaulinėje rinkoje tampa vis populiaresni. Taip yra dėl to, kad gamybos lygis šalyje gerokai išaugo. Per pastaruosius kelerius metus nuo įvairių Korėjos gamyklų surinkimo linijų nuriedėjo daug įdomių automobilių. Jie gali konkuruoti su bet kurios kitos šalies gaminiais, nes pasižymi ne tik gera kokybe ir įranga, bet ir šiuolaikišku originaliu dizainu, taip pat nereikalauja didelių pinigų pirkimui, priežiūrai ir remontui.

Ekonomiškas vidutinės ar mažos vidutinės klasės (atitinkamai C ir B pagal europinius standartus) automobilis – ko gero, daugumos vairuotojų svajonė. Jie yra optimalaus dydžio važinėjant mieste, tačiau tuo pačiu puikiai tinka šeimos ar darbo poreikiams – nuvažiuoti į vasarnamį ar parduotuvę ar pernešti nedidelį krovinį. Kalbant apie C ir B klasės automobilius iš Korėjos, jie visiškai atitinka miesto koncepciją ir traukia visų pirma kaina, įranga ir išvaizda.

Nusprendęs įsigyti korėjietišką automobilį, automobilių entuziastas pradeda tyrinėti atitinkamus šaltinius ir iš karto aptinka kelis įdomius pasiūlymus. Populiariausi yra Kia Sid ir Hyundai Solaris – dauguma pirkėjų šiame rinkos segmente renkasi būtent šiuos modelius. Žinoma, išvaizdos palyginimo ir pateiktų duomenų nepakanka. Norėčiau sužinoti koks automobilis geriausias, kad nesuklysčiau perkant. Norėdami tai padaryti, turite atlikti išsamų palyginimą pagal visus kriterijus.

Kia Sid aprašymas

Ceed, kaip ir Solaris, gaminamas Pietų Korėjoje. Ši vidutinės klasės automobilių linija iš „Kia“ pasirodė palyginti neseniai – 2006 m. Tačiau Sidas jau spėjo aplenkti ankstesnį bendrovės „Rio“ lyderį pagal pardavimus. Antroji šviesos diodų karta rinkoje yra nuo 2012 m. Nuo pirmtako jis skiriasi visų pirma atnaujintu dizainu, modernesniu funkcionalumu ir patobulintomis važiavimo savybėmis. Automobilis yra dviejų kėbulų variantų – hečbeko ir universalo. Pagrindiniai Kia Sid privalumai – puiki kokybė ir patikimumas, komfortas ir ekonomiškumas. Automobilis turi puikų kainos ir kokybės santykį ir funkcionalumą.

Atnaujintas Kia Ceed 2016 m.

Aprašymas Hyundai Solaris

Automobilis taip pat gaminamas Pietų Korėjoje, tačiau kitoje gamykloje. Automobilių linija buvo išleista 2011 m. - ji buvo sukurta siekiant pakeisti „Accent 4“ Rusijoje: automobilis turi keletą nedidelių kėbulo ir interjero ergonomikos pakeitimų, taip pat maloni premija mūsų šalčiams - šildomas priekinis stiklas. . „Solaris“ Rusijos rinkoje yra ne mažiau paplitęs nei „Sid“. 2014 m. Hyundai laimėjo Metų automobilio apdovanojimą už daugybę pardavimų. Palyginti su Solaris konkurentu, bazinis modelis yra pastebimai žemesnis. Be to, automobilių asortimente yra ne tik hečbekas, bet ir sedanas, kurio Sidas neturi.

Sid ir Solaris palyginimas

Nepaisant to, kad šie du automobiliai yra gaminami toje pačioje šalyje, o tai reiškia tam tikrų panašumų, jie turi ne ką mažiau skirtumų. „Sid“ yra vidutinės klasės automobilis su hečbeku ir universalu, o „Solaris“ yra sedanas ir hečbekas. Be to, jie labai skiriasi savo komplektacijomis ir kainomis.

Pilna komplektacija

Pagrindinė „Kia Sid“ konfigūracija automobilio entuziastui kainuos apie 730 000 rublių. Tai įeina:

Šoninės ir, taip pat užuolaidos;
Sulankstomos sėdynės;
Reguliuojama vairo kolonėlė;
Imobilizatorius;
Padidinta prošvaisa Rusijos keliams (neaktualu GT versijai);
Borto kompiuteris;
CD sistema su šešiais garsiakalbiais;
Elektrinė stiklų ir veidrodžių pavara.

Yra 6 pilni komplektai (Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium ir GT). Jie aprūpinti varikliais nuo mažiausio, 1,4 litro ir 100 litrų. su., iki turbokompresoriaus 1,6 litro ir 204 litrų. su. Taip pat yra trys pavarų dėžės – šešių greičių mechaninė, automatinė ir robotinė. Brangiausia versija kainuoja apie 1 220 000 rublių.

„Hyundai Solaris“ turi kuklesnę bazinės konfigūracijos įrangą, tačiau ji taip pat kainuoja nuo 610 000 rublių. Pagrindą sudaro:

Dvi oro pagalvės;
Vairo kolonėlės ir vairuotojo sėdynės reguliavimas;
Be to, už 65 000 rublių galite įsigyti papildomą variantų paketą, kuris bus ypač aktualus žiemą - jame yra šildomi veidrodžiai ir sėdynės, taip pat oro kondicionierius.

Įsidėmėtina, tačiau startinės versijos saugumui dizaineriai skyrė labai mažai dėmesio – tiek aktyviosios, tiek pasyviosios apsaugos sistemos. Iš viso yra 4 konfigūracijos, tarp kurių yra 1,4 ir 1,6 litro varikliai su 107 ir 123 AG. su. atitinkamai. Kalbant apie pavarų dėžes, jų yra tik keturios – 5 mechaninės, 4 automatinės, 6 mechaninės ir 6 automatinės. Labiausiai įrengta versija kainuos 827 000 rublių.

Kainos

Žinoma, kada, pirkimo kaina yra vienas pagrindinių kriterijų. Žinoma, pagal efektyvumą Solaris yra lyderis - jo pagrindinė įranga kainuoja 120 000 rublių. Reikėtų nepamiršti, kad esant dabartinei finansinei situacijai, 610 000 ir 730 000 rublių kainos laikomos demokratinėmis – tokius automobilius galima vadinti biudžetiniais automobiliais.

Kalbant apie maksimalų funkcionalumą, su šiuo reikalavimu turite susisiekti su „Kia Sid“. Jo pažangią įrangą sudaro centrinis elektrinis valdymas, klimato kontrolė, modernūs priekiniai žibintai ir kitos funkcijos.

Specifikacijos

Kia Sid matmenys:

Ilgis - 4505 mm universalas, 4310 mm hečbekas;
Plotis - 1780 mm abiejų korpusų;
Aukštis - 1485 mm universalas, 1470 mm hečbekas;
Prošvaisa - 150 mm (išskyrus GT versiją - jos prošvaisa yra 140 mm);
Hečbeko bagažinės tūris – 380 litrų, universalo – 628 litrai.

Hyundai Solaris matmenys:

Ilgis - 4375 mm sedanas, 4120 hečbekas;
Plotis - 1700 abiejų kėbulų;
Ūgis - 1470 abiejų kūnų;
Tarpas - 160 mm;
Hečbeko ir sedano bagažinės tūris yra atitinkamai 370 ir 470 litrų.

Sedano Hyundai Solaris bagažinė

Matote, kad panašios „Sid“ ir „Solaris“ korpuso versijos skiriasi. Taigi, pirmasis yra ilgesnis beveik 20 centimetrų, bet turi 90 litrų mažesnį bagažinės tūrį. Be to, platesniame „Hyundai“ galinėse sėdynėse patogiai tilps trys suaugusieji, o „Sid“ tai padaryti sunkiau.

Vairavimo našumas

Pradinė „Kia Sid“ konfigūracija iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėja per 12,7 sekundės. Pažangiausias variklis (turbokompresoriumi) leidžia įsibėgėti iki šimto per 7,6 sekundės. Tuo pačiu metu „Sid“ sunaudoja gana daug degalų – nuo 6,2 iki 7,4 litro, priklausomai nuo variklio. Kai kuriais atvejais sąnaudos gali padidėti iki beveik dešimties litrų, nes „Kia Sid“ labai prastai važiuoja esant žemiems sūkiams – vairuotojas turi balansuoti tarp didelio greičio ir daug degalų sąnaudų.

Be to, Syd turi gana problemišką pakabą. Dėl pusiau nepriklausomos galinės sijos ji pasirodė standi. Tai lėmė tai, kad „Kia“ šokinėja ant menkiausio smūgio, sukeldama diskomfortą. Problema buvo iš dalies ištaisyta padarius pakabą nepastovią, tačiau dabar Syd turi gana „griežtą“ valdymą.

„Hyundai Solaris“ pasižymi gera pagreičio dinamika. Pagrindinė konfigūracija šimtą kilometrų per valandą išvysto per 11,5 sekundės, o dinamiškiausia yra 1,6 6MT – 10,3 sekundės. Vidutinės degalų sąnaudos svyruoja nuo 7,6 iki 8,8 litro 100 kilometrų, priklausomai nuo agregato.

„Solaris“ turi gerą pavarų dėžę ir transmisiją – jai nepasižymi staigūs žingsnių pokyčiai, kaip kai kuriuose biudžetiniuose modeliuose. Pakaba yra gerai sureguliuota ir amortizatorių dėka slopina didžiąją dalį vibracijų. Kelionės patogumu „Hyundai“ lenkia „Kia“, nors ant lygaus asfalto jų beveik nebus skirtumo.

Išvaizda

Lyginant kėbulo dizainą, negalima nepastebėti, kad „Kia Sid“ atrodo daug įdomiau. Jo nuožulnios priekinės linijos sklandžiai susilieja su C statramsčiais, kad atrodytų labiau pasitikintis ir dinamiškas. Tuo pačiu atnaujintos radiatoriaus grotelės ir optika suteikia LED futuristinę nuotaiką – tokia yra daugelio korėjietiškų automobilių koncepcija.

Kalbant apie „Hyundai Solaris“ kėbulą, jis atrodo gana įprastas ir nuobodus. Galbūt gamintojai norėjo, kad išvaizda būtų rimta ir solidi, tačiau jie gavo įprastą biudžetinį miesto automobilį.

Funkcinis

Pažangiausia „Kia Sid“ konfigūracija – GT – turi turtingą įrangą, palyginti su „Solaris“:

Pasyvios ir aktyvios apsaugos sistemos. ABS, ESP, vairo stiprintuvas, pastovaus greičio palaikymo sistema, oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės;
, sėdynių reguliavimas, vairas, borto kompiuteris, elektriniai priedai, šildomi veidrodėliai, sėdynės ir stiklai.

„Hyundai Solaris“ pasižymi paprasta įranga, leidžiančia išlikti prieinama:

2 oro pagalvės, parkavimo davikliai, klimato kontrolė, borto kompiuteris, maitinimo priedai, ABS;
Galimybė įsigyti paketą su papildoma apsauga - ESP ir oro pagalvėmis.

Rezultatas

Išsamus palyginimas leido išsiaiškinti, kad Solaris yra labiau utilitarinis automobilis – paprasta įranga, tačiau puikūs techniniai duomenys leidžia jam tarnauti ilgiau, iš pradžių pirkėjui sutaupant nemažai pinigų.

Kia Sid, priešingai, lyginant su Hyundai, yra prestižiškesnis ir orientuotas į vairavimo malonumą. Jis netinkamas transportavimui ar važiavimui neasfaltuotais keliais. Tai sujungia automobilių konstrukcijos kokybę ir optimalų santykį su kaina.

Korėjos automobilių gigantai nepavargsta džiugindami savo gerbėjus praktiškais ir subalansuotais automobiliais prieinamos kainos rinkos nišoje. Toliau pateikiame dviejų populiarių „korėjiečių“ apžvalgą ir bandome palyginti detaliai, bei suprasti, kuris iš pristatomų automobilių yra geresnis – „Kia Rio“ ar „Hyundai Solaris“.

Palieskime kūną ir vidų

Daugelis potencialių automobilių pirkėjų nežino, ką rinktis iš pristatomų Kia Rio ar Hyundai Solaris modelių. Abu konkurentai turi stilingą ir pranašesnę išvaizdą, palyginti su kitais konkurentais. Palyginti su 2015 m. Solaris, Rio atrodo reprezentatyviau. Kad suprastumėte, kuris Kia Rio ar Hyundai Solaris iš tiesų geresnis, siūlome palyginti pasirinktus automobilius. Ir galbūt galiausiai nuspręsite, ką pasirinkti.

Priešingai, „Hyundai“ kėbulas yra apdovanotas jaunatviškomis ir iš dalies sportinėmis linijomis. Kėbulo plokštės yra cinkuotos, kas garantuoja pakankamai ilgą eksploatavimo laikotarpį be korozijos židinių grėsmės.

Apskritai abu modeliai yra skirti jaunajai automobilininkų kategorijai ir vienodai tinka abiem lytims, tačiau lieka atviras klausimas, ką rinktis iš Kia Rio ar Hyundai Solaris modelių?

Žvelgdami į šių „korėjiečių“ saloną, atrandame plokščių kokybę ir šiuolaikišką jų konstruktyvių sprendimų dizainą.

Rio prietaisų skydelis įgyvendintas griežtesnėmis spalvomis, ką liudija raudonų atspalvių skalių foninis apšvietimas, o patys įrenginiai yra analoginio tipo. Palyginimui, „Solaris“ skydelis pasižymi mėlynų tonų foniniu apšvietimu, kuris paprastai yra modernaus stiliaus.

Abu atstovai gali pasigirti patogiomis sėdynėmis vairuotojui ir jo priekiniam palydovui, galiniai atlošai turi galimybę nulenkti, laikantis proporcijos: 60 iki 40. Tęsiame palyginimą, kad suprastume, kas geriau iš korėjietiškų automobilių Kia Rio ar Hyundai Solaris.
Komforto ir saugos sistemų valdikliai yra gana ergonomiški, o tai padidina naudojimo patogumą ir reikalauja minimalaus dėmesio vairuojant.

Bagažo skyriai yra panašaus tūrio, todėl galite perkelti nedidelį bagažą. Gana praktiškos yra ir bagažinės dangčio atleidimo rankenos.

Abu automobiliai suprojektuoti atsižvelgiant į prisitaikymą prie Rusijos kelių sąlygų, tai rodo iki 160 mm padidinta prošvaisa. Todėl šiuo atžvilgiu negalima apibrėžti, kas yra geriau.

Pasirodymo data

Jei lygintume „Kia Rio“ ir „Hyundai Solaris“ pakabas, reikėtų atkreipti dėmesį į neišraiškingą „Solaris“ važiuoklės veikimą, kuris pirmoje kartoje pasižymėjo polinkiu į slydimą. Dabar šį trūkumą gamintojas pašalino, suteikęs automobiliui užtikrinto manevravimo ir stabilumo galimybę.

Rio turi standesnę važiuoklę, tačiau tai neturi įtakos važiavimo kokybei.

Abu modeliai gali patenkinti racionalių savininkų poreikius. Likę taškai, susiję su abiejų varžovų sustabdymo ypatumais, reikšmingų skirtumų neturi.

Pereinant prie „Rio“ ir „Solaris“ skirtų variklių gamos, matome, kad pirmoje versijoje yra 1,4 litro 108 AG agregatas ir 1,6 litro variklis, galintis išvystyti 124 AG. su. „Solaris“.

Transmisijos blokai taip pat negali patenkinti savo įvairove, nes aptariamiems „korėjiečiams“ galimos tik dvi versijos:

5 greičių klasikinė „mechanika“;
4 lygių patikrinta „automatinė mašina“.

Palyginimui, atnaujinta Solaris modifikacija dabar gali pasigirti progresyvesnėmis dėžėmis:

"Mechanika" 6 greičiams;
5 greičių „automatas“.

Varikliai yra gana ekonomiški ir gali patenkinti vidutines sąnaudas, lygias 6,6 litro (mechaninė pavarų dėžė) kombinuotame cikle.

Abiejų „azijiečių“ greitis ir dinaminiai parametrai yra panašūs ir yra (2 kartos):

greitis - 190 km per valandą;
įsibėgėjimas – 10,3 sekundės iki pirmo „šimtuko“ („mechanika“) arba 11,2 sekundės (su „automatiniu“).

Kaina

Amžinas klausimas – kas brangesnis: „Kia Rio“ ar „Hyundai Solaris“? Mūsų straipsnio sudarymo metu nurodytų automobilių kainų riba pagal oficialiame platintojų tinkle paskelbtą informaciją buvo 612 tūkstančių rublių.

Pradinė garantinė paslauga gali "išeiti" savininkui per 7-8 tūkstančius rublių.

Savybės įrodytos eksploatacijos metu

Remiantis savininkų atsiliepimais, automobiliai per solidų eksploatavimo laikotarpį įgavo šiuos aspektus:

Gilaus derinimo galimybės trūkumas.
Nuvažiavus 120 000 kilometrų, reikia rimtos ir brangios oro kondicionieriaus priežiūros.
Laikui bėgant salono erdvės garso izoliacija prastėja.

„Hyundai“:

Priekinės pakabos statramsčiai reikalauja ypatingo dėmesio, kad būtų galima stebėti jų veikimą.
Priekinės ašies velenų ratų guolių gedimas nuvažiavus 100 tūkst.
Poreikis intensyviau stebėti oro kondicionavimo sistemos vamzdžių ir vairo stiprintuvo bloko būklę.
Esant didelei ridai, dėl šio agregato sinchronizatorių polinkio į gedimus reikia dažniau stebėti mechaninės pavarų dėžės būklę.
Priešlaikiniai bagažo skyriaus sandariklių nusidėvėjimo požymiai.

Atsiliepimai

Norėdami gauti išsamesnį vaizdą apie mūsų svarstomų konkurentų privalumus ir neigiamus aspektus, rekomenduojame atidžiai perskaityti pateiktas apžvalgas, kurios padės nuspręsti dėl sudėtingo tinkamo varianto pasirinkimo.

Dmitrievsky Viacheslav, Korolev, valdo nuo 2015 m

Pasirinkau ilgą laiką. Pagrindinis noras buvo įsigyti erdvų sedaną, tinkamą šeimai. Laikoma naudota versija po 2008 m. išleidimo. 2015 metais peržvelgiau apie 60 naudotų automobilių, kol supratau, kad už turimą sumą patogaus ir prestižinio užsienietiško automobilio nusipirkti tikrai nepavyks. Teko ieškoti tarp naujų ir už nurodytą kainą. Klaidžiojo po „amerikiečius“ ir „europiečius“ – tai brangu. Pradėjo prižiūrėti „korėjiečius“ – Elantra patiko: gera įranga, bet kaina „įkandama“, daugiau nei 1,3 mln. Pažiūrėjau – šalia Solaris. Atsisėdo viduje – neblogai. Įgijo. 1,6 litro variklis nustebino netikėtai. „Aš esu“ jau „140“, o automobilis dar tik pradeda gaudyti trajektoriją. Posūkiuose stabdau - šiek tiek polinkis dreifuoti, dėl lengvo kėbulo. Salonas apgalvotas ergonomikos požiūriu ir be nereikalingų smulkmenų. Išlaidos pasirodė protingos. Bagažinė erdvi. Nepastebėjau jokių incidentų su patikimumu. Kol kas, jei lygintum, tai Solaris neabejotinai pirmauja. Eisiu dar kartą, tada atsisakysiu prenumeratos.

Sagalevičius Vitalijus Isaakovičius, Rževas, Rio de Žaneire vykdo nuo 2015 m. vasario mėn.

Kas man geriausia dirbti miesto aplinkoje? Hečbekas. Išsirinkti tinkamą automobilį vidutinėje kainų kategorijoje yra labai sunki užduotis. „Renault“ atrodė nuobodu, o „Skoda“ brangesnė nei tikėtasi. „Korėjiečiams“ dar yra vilties. Palyginti Rio su Solaris. Turėjau sunkiai dirbti, kad rasčiau keletą reikšmingų skirtumų. Pastebėjau, kad „Solaris“ dažniau pasitaiko gatvėse, todėl nusprendžiau įsigyti „Kia“. Aš tai paėmiau į „mechaniką“. Nepaisant solidaus svorio ir gabaritų, vairuodamas jaučiuosi patogiai. Matomumas geras. Remontas „nepataiko“ į biudžetą, o atsarginės dalys – ne bėda.

Semjonas Udovenko, Omskas, valdo nuo 2016 m

Niekada nevaidinau antrinio savininko vaidmens ir nekantrauju juo būti. Pateko į avariją, nors ir nebuvo kaltas. Tačiau tai nesvarbu. Pinigų pakako tik vietiniam egzemplioriui arba biudžetiniam „korėjietiškam“. Krizė, ką tu gali padaryti. Draugas turi „Kia“, leisk man vieną dieną vairuoti – man patiko. Lyginant Rio su klasės draugais, man pasirodė geriau. Įgijo pilną komplektaciją „komfortas“. Trūkumai, nors ir išryškėjo, neturėjo katastrofos masto. Svarbiausia atsargiai sulaužyti automobilį. Sunaudojimas pasirodė didesnis nei nurodė gamintojas. Stabdžiai veikia nepriekaištingai. Susidūrė su nedidelėmis oro kondicionieriaus problemomis. Šviesa nebloga, nors pats vėliau ratu sumontavo halogenines lempas.

Simonov Nikodim, Astrachanė, veikia nuo 2015 m.

Turiu Solaris daugiau nei metus. Be įprastų alyvos ir stabdžių trinkelių keitimo, reikėjo sutvarkyti dar keletą dalykų. 2016 metų vasaros įkarštyje atradau pedalų girgždėjimą, teko tepti. Šiek tiek sugedo kondicionierius – iš karto nuėjau į servisą. Žiemą galima judėti be problemų, nors automobilis lengvas. Išlipti iš slidžių slidžioje vietoje nėra sunku. Štai palyginimas.

Apibendrinant

Palyginome korėjietiškus automobilius „Kia Rio“ ir „Hyundai Solaris“. Lyginant dvi konkuruojančias automobilių markes, kiekvienas būsimas savininkas supranta, kad skirtumas tikrai bus. Teisingas pasirinkimas reiškia ne tik tam tikros modifikacijos technines galimybes, bet ir kainos faktorių. Todėl kiekvienas, atlikęs analizę, nusprendžia, kas yra geriau ir ką verta pasirinkti pirkti. Naudinga priemonė būtų susipažinti su savininkų, kurie jau įsigijo tokį automobilį, atsiliepimais. Tik linkus į kruopščią visapusišką analizę galima padaryti neabejotiną pasirinkimą.

Automobiliai iš Pietų Korėjos gana dažni Rusijos ir NVS šalių keliuose. Taip yra dėl to, kad gamybos lygis šios šalies gamyklose tikrai labai išaugo. Nuo konvejerių lekia automobiliai, kurie vis gerėja. Kartu jie sudaro gana didelę konkurenciją kitų šalių rinkoms. Modernus dizainas, kokybiškos vairavimo savybės, solidūs salonai, pigus remontas ir nebrangi priežiūra. Visa tai galima pamatyti tokiuose automobiliuose kaip „Hyundai Solaris“ ir „Kia Sid“.

Taigi kuris geresnis? Galima palyginti šiuos du automobilius, tačiau išskirti kažką savo – jau kiekvieno asmeninis reikalas. Tačiau automobilis, leidžiantis mėgautis vairavimo komfortu, o tuo pačiu yra gana ekonomiškas, yra beveik kiekvieno žmogaus svajonė. Važiuojant mieste ir retoms išvykoms už miesto, tai yra geriausias pasirinkimas.

Jei žmogus vis dėlto nusprendė, kad pirks korėjietišką automobilį, be to, remdamasis keliais jam būdingais veiksniais, jis pradeda rinktis. Ir šis pasirinkimas yra gana sunkus, nes konkurencija yra didelė. Dažniausiai lyginami Kia Sid ir Hyundai Solaris. Pirkti aklai – blogas pasirinkimas, geriau pasidomėti abiejų automobilių privalumais ir tik tada susitarti. Žinoma, dizainas ir kai kurie oficialūs duomenys negali pateikti viso šių transporto priemonių vaizdo.

Kia Sid aprašymas

Norėdami palyginti automobilius ir suprasti, kuris iš jų yra geresnis, turite apie juos žinoti daugiau. „Kia Sid“ rinkoje buvo gana ilgą laiką, jei lygintume šviežius automobilius, nuo 2006 m. Tačiau jis parduodamas daug patikimiau nei Rio, nors tam tikrais laikotarpiais buvo bestseleris. Po 6 metų pardavimo pasirodė antroji korėjietiško automobilio karta. Jie skiriasi dizainu ir kai kuriomis funkcijomis. Pagrindiniai tokios transporto priemonės privalumai – patikimumas ir komfortas.

Aprašymas Hyundai Solaris

Jei taip pat trumpai apibūdinsime „Solaris“, galime pasakyti taip. Jis gaminamas toje pačioje Korėjoje, bet šiek tiek kitoje įmonėje. Jis buvo išleistas 2011 m., siekiant pakeisti senus to paties Hyundai modelius. Jei palyginsite juos tarpusavyje, tai „Solaris“ yra daug įdomesnis nei tas pats „Accent“. Be puikaus dizaino, taip pat yra premija, kuri džiugina visus Rusijos gyventojus - šildomas priekinis stiklas. Žiemą nepakeičiamas dalykas. Pardavimas vyko taip greitai, kad ši markė buvo pradėta pardavinėti dažniau nei kiti ir automobilis gavo pelnytą „Metų automobilio 2014“ titulą.

Palyginimas

Jie ne tik panašūs dėl gamybos toje pačioje šalyje, bet ir turi daug skirtumų. Toks paradoksas neretas, bet vis tiek išsirinkti, kas geresnis – nelengva užduotis. Pirmiausia verta suprasti, kad šie automobiliai labai skiriasi vienas nuo kito konfigūracijomis ir kainomis.

Jei apie tai kalbėsime išsamiau, paprasčiausia, kaip sakoma, „neapdorota“ „Kia Sid“ įranga paprastam automobilio entuziastui kainuos 730 tūkstančių rublių. Suma už automobilį nemaža. Bet jame jau yra šoninės ir priekinės oro pagalvės, ABS, ESS, imobilaizeris. Be to, jame atlenktos sėdynės, reguliuojamas vairas, pakankamai aukšta prošvaisa. Visa tai yra su įmontuotu borto kompiuteriu ir radijo magnetofonu. Pastarasis, beje, turi iš karto 6 garsiakalbius. Veidrodžiai reguliuojami mygtukais, kaip ir patys langai.

Tikriausiai ne vienas automobilių entuziastas galės pasakyti, kad bazinei komplektacijai to neužtenka. Tačiau visos įvairovės vis dar neužtenka, o be standartinių buvo išleisti dar 6 šio automobilio variantai. Jei kalbėtume apie variklį, tai „pigiausia“ įranga turi 1,4 l variklį su 100 arklio galių. Tačiau „GT“ įranga jau veikia su 1,6 litro varikliu ir 204 arklio galių. Bet kainuoja ir apie 1,2 mln.

„Hyundai Solaris“ yra gana kuklus savo standartine komplektacija, tačiau tuo pačiu kainuoja 110 tūkstančių mažiau nei „Kia Sid“. Geriau ar blogiau sunku pasakyti. Daugeliui nereikia to, ką siūlo viena Korėjos įmonė, o kitos automobiliuose kažko gali nebūti.

Bet kas įtraukta į pagrindinę „Solaris“ konfigūraciją? Tik dvi oro pagalvės, vairas ir sėdynės reguliavimas. Tačiau, sumokėjus tik 65 000 rublių, automobilyje yra šildomos sėdynės ir veidrodėliai. Taip pat pridedamas oro kondicionierius.

„Greičiausia“ konfigūracija turi tik 1,6 litro variklį, tačiau tuo pačiu ir tik 123 arklio galias, kas pastebimai skiriasi nuo artimiausio konkurento. Teisybės dėlei reikia pastebėti, kad ir čia Solaris išeina pigiau, nes maksimali komplektacija kainuos tik 820 tūkst., o tai 100 tūkstančių brangiau nei Kia Rio „bazė“.

Nedidelė komplektacijos lygių apžvalga leidžia iš karto pamatyti, koks yra šių dviejų automobilių kainų diapazonas. Tiesa, verta pastebėti, kad labiau aprūpintas „Kia Rio“ savo komplektacija atrodo kur kas geriau ir turi tas funkcijas, kurių „Solaris“ net neturi įsigijus papildomus paketus. Tačiau kyla klausimas, ar jų reikia vartotojui, jei įmanoma žymiai sutaupyti?

Specifikacijos

Kalbėti skaičiais nuobodu ir nesuprantama. Kad visi matmenys ir pajėgumai geriau atsispindėtų vairuotojų mintyse, reikia faktų. Taigi, pavyzdžiui, „Kia Sid“ ilgis viršija „Hyundai Solaris“ ilgį. Tačiau tuo pačiu metu bagažinės tūris yra daug mažesnis, net 90 litrų. Tai gana apčiuopiamas skirtumas, bet ne kritinis. Taip pat išsiskiria faktas, kad „Hyundai“ yra platus. Trys žmonės gali nesunkiai susodinti jo galinėse sėdynėse, „Kia Sid“ turi su tuo problemų.

Veikimo sistema

Pagrindinė „Kia Sid“ konfigūracija gali greitai įsibėgėti iki 100 km/val. Gamintojas teigia, kad jam tai padaryti užtrunka tik 12,7 sekundės. Tačiau tuo pačiu metu suvartojimas yra gana didelis, apie 8 litrus 100 kilometrų, kartais ženklas gali siekti 10 litrų. Kartu savininkai pastebi, kad šis korėjietis labai prastai išlaiko žemus sūkius, todėl vairuotojui nuolat tenka pritaikyti balansavimo tarp didelio greičio ir degalų sąnaudų įgūdžius.

Sidas, lyginant su Hyundai Solaris, turi gana prastą pakabą. Galinė sija sukuria standumo pojūtį. Pats automobilis atsimuša net į menkiausius nelygumus, o tai labai kenkia komfortui. Kūrėjai ištaisė šį trūkumą, bet vis tiek ne iki galo. Pakaba tapo nepastovi, bet valdymas tapo „standartas“.

„Hyundai Solaris“ įsibėgėja gana gerai, jei palyginsite jį su persekiotoju, net ir pagrindinė įranga iki 100 km/h įsibėgėja greičiau, vos per 11,5 sekundės. Bet kuro sąnaudos praktiškai tokios pačios.

Taip pat ekspertai pastebi, kad „Hyundai Solaris“ turi labai gerą pavarų dėžę, o pakaba gerai sureguliuota ir veikia taip, kad nesijaustų smulkūs nelygumai ir duobės. Komforto prasme gal ir panašūs, bet jei lygintume automobilius pagal dinamiką, tai Solaris laimi ir tai daro dideliu skirtumu. Bet ant lygaus asfalto to nepajusite.

Išorė

Žinoma, daugeliui žmonių pirmiausia rūpi dizainas. Juk lenktynių rengti nesiruošia, o kamščiuose stovėti nereikia. Tai teisinga ir netgi pateisinama šiuolaikinėmis gyvenimo sąlygomis. Pradedant nuo Kia Sid, nuožulnios linijos, einančios tiesiai į C statramsčius, suteikia automobiliui pasitikėjimo ir dinamikos. Tačiau radiatoriaus grotelės ir priekiniai žibintai atrodo labai neįprastai, o tai veikiau atrodo ateities automobiliuose.

Tęsdami kompaktinių automobilių temą, šiandien kalbėsime apie du gana populiarius „korėjiečius“, kuriuos sukūrė Kia Motors ir Hyundai. Palyginkime „Kia Sid“ ir „Hyundai Solaris“, kurie puikiai įsitvirtino Rusijos rinkoje.

Populiarus mažosios klasės „korėjietis“ – „Kia Sid“ pirmą kartą viešai debiutavo 2006 m. Prancūzijos sostinėje. Kūrėjai iškart paskelbė, kad modelis buvo sukurtas išskirtinai Europos rinkai, ką liudija pavadinimas, kuris yra santrumpa. Įmonės filialai galėjo pasigirti dideliu našumu, o iki 2008 metų pavasario iš viso buvo surinkta 200 tūkstančių Sid modelių kopijų.

2009 m. automobilis buvo pertvarkytas, kuris buvo susijęs su nauju įmonės stiliumi. 2012 metais kūrėjai pristatė naują dizainą gavusį Sid 2, kuris taip pat buvo pripažintas vienu geriausių segmente saugumo prasme. Automobilis keletą metų iš eilės buvo pripažintas geriausiu Lenkijoje, Slovakijoje ir Švedijoje.

„Hyundai Solaris“ yra korėjietiškas subkompaktas, kuris yra tiesioginis „Hyundai Accent 4“ imtuvas. „Solaris“ buvo sukurtas specialiai vidaus rinkai ir pristato Rusijos kelių sąlygoms pritaikytą „Accent“ versiją. „Solaris“ premjera įvyko 2010 metų rudens pradžioje, o surinkimo procesai Sankt Peterburge iškart prasidėjo.

2014 m. gegužę buvo pristatyta atnaujinta „Solaris“ versija, kuriai buvo suteikta patobulinta pakaba ir transmisija. Netrukus tikimasi antros kartos modelio.

Kas geriau - Sid ar Solaris? Jei kalbame apie sėkmingą karjerą, tai, žinoma, yra „Kia Sid“.

Išvaizda

Išvaizdos atžvilgiu automobiliai yra visiškai autentiški. LED išorėje pastebimos naujovės ir aukštosios technologijos, derinamos su yarim ir stilingu dizainu. „Solaris“ yra kitas reikalas – išoriškai automobilis atrodo paprastas ir praktiškas, arba, kitaip tariant, turi tipišką subkompaktiškos klasės atstovo išvaizdą.

Automobilių priekio elementai surinkti pagal visiškai skirtingas koncepcijas. Priešais Sidą norėčiau atkreipti dėmesį į stilingą oro įsiurbimo angą ir vėsius rūko žibintus. „Solaris“ savo ruožtu gali nustebinti lygiu gaubtu ir galingu buferiu.

Iš šono ir už automobilių panašumų rasti beveik neįmanoma, jie per daug skiriasi. Tačiau profilyje pastebima, kad „Kia Sid“ turi aerodinamiškesnę kėbulo formą.

Dėl to, kad Sido išorėje yra daugiau drąsių dizaino sprendimų, šiuo metu jis yra nugalėtojas.

Salonas

Tačiau, kalbant apie interjerą, situacija yra kardinaliai priešinga. Būtent „Solaris“ vidaus apdaila yra mėgstamiausia šioje vietinėje konfrontacijoje. Taip, „Sid“ interjeras yra labai technologiškas ir atitinkantis visus europinius standartus, tačiau jo priešininkui pavyko išsiveržti į priekį dėl sėkmingo vidinių elementų išdėstymo ir aukštos ergonomikos. Be to, „Solaris“ turi geresnius apmušalus. Nors erdvumo požiūriu abu modeliai yra maždaug vienodi.

Specifikacijos

Norėdami palyginti 2017 m. „Sid“ ir „Solaris“ specifikacijas, naudojome modelių versijas su 1,6 litro benzininiais varikliais. Tarp kitų panašių dalykų verta paminėti priekinių ratų pavaros sistemą ir tokio paties tipo transmisiją – šešių laipsnių „automatą“.

Kalbant apie pačius variklius, Sido „variklis“ yra išrankesnis benzino kokybei, o normaliai dirbti gali tik prisipylęs kuro 95-uoju, o jo varžovas tyliai įgauna maksimalų greitį ties 92-uoju. Pagal galią Sid variklis yra geriausias, nes jis išvysto 130 arklio galių, tai yra 7 „arkliais“ daugiau nei „Solaris“. Tačiau, kaip bebūtų keista, „Solaris“ veiklos rodikliai geresni. Paimkite, pavyzdžiui, pagreičio greitį iki šimtų - 11,2 s, o tai yra 0,3 s greičiau nei Sid. Greičiausiai taip yra dėl to, kad Solaris yra net 195 kg lengvesnis už savo kolegą. O pagal sąnaudas Solaris ekonomiškesnis - vidutiniškai 6,5 litro, prieš.

„Sid“ kėbulas yra 65 mm trumpesnis nei „Solaris“, tačiau abiejų automobilių aukštis toks pat – 1470 mm. Sid ratų bazė yra net 80 mm ilgesnė. „Solaris“ prošvaisa yra didesnė – 160 mm, palyginti su 150 mm.

Verta paminėti, kad Sido degalų bakas yra 10 litrų didesnis nei priešininko. Na, o „Solaris“ bagažinė didesnė – 470 litrų, palyginti su 380 litrų. Kalbant apie ratlankius, „Sid“ komplektuojamas su 16 colių, o „Solaris“ – su 15 colių elementais.

Kaina

Norintys įsigyti turės sumokėti vidutiniškai 935 000 rublių. Priešininko kaina yra 765 tūkstančiai rublių. Kadangi Solaris niekuo nenusileidžia priešininkui, rekomenduojame jį įsigyti. Be to, šis automobilis turi turtingesnę vidaus įrangą. Tačiau pardavimų rinkos analizė rodo tokį rezultatą: Sid pardavimų lygis yra 15% didesnis nei Solaris. Greičiausiai taip yra dėl didelio pasitikėjimo Korėjos įmone Kia Motors.

Kokį automobilį pirkti Hyundai Solaris ar KIa rio?

čia skaitykite http://otvet.mail.ru/answer/343383357/
Koks skirtumas, pirkti automobilį.
Nežinau iš kur turite infą apie garantiją, bet tai netiesa. Kia / Khnda yra vienas rūpestis ir jų garantija yra vienoda visiems šių markių automobiliams, 5 metai arba 150 tūkst. Pirkti galite tik oficialių pardavėjų salone. Rio ar Solaris - vis tiek, svarbiausia, kad jums patiktų. Techniškai automobiliai beveik vienodi, išskyrus dizainą ir vidaus apdailą. Jie turi tuos pačius 107 ir 123 AG GAMMA variklius. su. , su daugiataške įpurškimo ir dujų paskirstymo sistema. Tokie varikliai surenkami Kinijoje „Hyundai“ gamykloje, taip pat montuojami „Kia Sid“. Kai kurie čia mano, kad „Solaris“ GDI varikliai nėra tiesa, tokie varikliai montuojami ant Korėjos agregato „Elantra“ ir „Accent“. Nuo rugpjūčio 15 dienos visi „Solaris“ komplektuojami su kitais amortizatoriais, tokiais pat kaip ir naujajame „Kia Rio“. Taigi, jei jums labiau patinka „Solaris“, imkite.
Solaris hečbekas
Rio man yra mažiau reprezentatyvus, palyginti su Solaris. „Hyundai“ laimi daugeliu atžvilgių)))
Rio. Daug negatyvo iš Solaris.
Abu automobiliai surinkti RIO pagrindu. Kas turi didesnę kainą ir didesnę garantiją, tas geriau. Tikrai RIO!!!
Jei rinkčiausi tarp šių 2, tuomet rinkčiausi „Kia Rio“.
Hnde Solaris yra Verna versija, sukurta nereiklioms Pietryčių Azijos rinkoms. Tai susiję ir su dizaino skirtumu – „Solaris“ pakaba būdinga biudžetiniam sektoriui: „MacPherson“ statramstis be stabilizatoriaus priekyje ir sijos gale. Nėra ko tikėtis iš tokio komforto ir valdomumo dizaino.
„Solaris“ sumontuotas „Gamma“ variklis turi labai modernią įpurškimo sistemą – purkštukai degalų dozuoja tiesiai į degimo kameras, o tai daro teigiamą poveikį degalų efektyvumui, tačiau mažai tikėtina, kad pavyks sutaupyti eksploatacinių išlaidų, nes mūsų daug sieros turintis kuras, šie purkštukai neišvengiamai koksuos, o tai patvirtina Mitsubishi eksploatavimo su GDI varikliais patirtis. O aukšto slėgio kuro siurblys nėra pigus. Jau yra atsiliepimų apie „Solaris“ ir visi jo savininkai atkreipia dėmesį į prastą automobilio valdymą važiuojant didesniu nei 120 km / h greičiu ir nepakankamą automobilio pagreičio dinamiką, nes ir taip mažo tūrio variklį smaugia aplinkai nekenksmingi nustatymai ir jis duos. išeikvokite deklaruotą galią tik esant artimam maksimaliam greičiui.
Jei jums svarbiausia madingas dizainas ir maksimalus „Solaris“ įdiegtų variantų skaičius už tuos pačius pinigus, „Solaris“ sukurtas jums. Jei esate įpratę mėgautis vairavimu automobiliu ir neturite papildomų pinigų variklio remontui, tai jūsų automobilis nėra Solaris.
„Solaris Club“ apžvalga:
Po velnių, su visa atsakomybe pareiškiu, kad mano įtarimai dėl „Solaris“ pakabos peraugo į liūdną pasitikėjimą. Man nepatinka pakaba! Be to, jis neatitinka deklaruotų parametrų.
Pakabą laikiau visai priimtina, kol neturėjau progos keliauti su kroviniu, artėjančiu prie didžiausio leistino. Būtent tada išryškėjo visos skudurinės pakabos savybės ir žavesys. Ir tai pasireiškia esant bet kokiam greičiui, apkraunant net šliaužimą perbėgti per greičio kalnelį be gedimų yra nerealu! Be to, laivagalio svyravimas yra didelis.
Dabar jei Solaris būtų dvivietis kupė, tai tokia pakaba jam daugmaž tiktų. Automobilis paskelbtas penkiaviečiu ir turi gana didelę bagažinę. Kam? Nešti orą? Kažkoks šūdas...
Beje, gamintojas deklaravo leistiną apkrovą nuo 455 iki 367 kg (priklausomai nuo komplektacijos).
„Solaris“ savininkų forume jau buvo pasirinktos trys galinių amortizatorių keitimo galimybės, bet kad ir kaip tektų ieškoti spyruoklių. Be to, normaliai veikiant galinei pakabai pakeitus amortizatorius, pastebimas per didelis priekinės pakabos minkštumas.
Jei augalas negimdys atsišaukimo, parinksiu ir pakeisiu amortizatorius (galbūt spyruokles) ratu. Ir tai bus mano pirmasis ir paskutinis „Hyundai“.

Šiuo metu rida apie 6100 km. Kažkas bakstelėja priekinėje pakaboje ir atrado jau klasika tapusią staktą su kairiojo vairo kolonėlės jungikliu - įjungus artimąsias šviesas ir įjungus dešinįjį posūkio signalą, užsidega priekinių žibintų tolimosios šviesos. Su dieniniais žibintais, kai įjungtos pačios artimosios šviesos, maitinimas tiekiamas tik per kitą grandinę, tai neįvyksta.
Manęs laukia kelias į OD ir visų šių atsargų panaikinimas, juk reikia susitvarkyti 5 metų garantiją.

„Rio“ yra vienos platformos automobilis su „Solaris“, tačiau galinė pakaba yra tobulesnė ir turi geresnę įrangą už bazinę kainą. Taip, ir, žinoma, pigiau išlaikyti nei Solaris, o suvartojimas mažesnis, o tai svarbu. „Solaris“ neturės naujų amortizatorių.
Nanih priešingoje juostoje bet kokiu būdu - porshi kaeny - imk