3.5. 차가 휙휙 움직인다

자동차와 관련하여 저크는 회전 속도의 단기적인 자발적인 변화입니다. 크랭크 샤프트가속 페달의 위치에 관계없이 엔진. 안에 매일 사용, 일반적으로 일련의 저크가 발생합니다. 저크의 극단적인 경우는 실패, 즉 가속 페달을 밟을 때 엔진의 반응이 눈에 띄게 지연되는 것입니다.

일반적으로 세 가지 유형의 저크를 구분할 수 있습니다.

– 움직임을 시작하는 순간;

– 가속 중;

– 꾸준한 움직임, 즉 가속 페달을 일정한 위치에 둔 상태에서.

차량이 움직일 때 갑자기 발생하는 원인을 확인하려면 분사 엔진특수 진단 장비가 필요하므로 이 경우 연료 분사 시스템 수리를 전문으로 하는 자동차 서비스 센터에 문의하는 것이 좋습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 대부분의 경우 저킹은 엔진 연료 라인("레일")의 연료 압력이 부족하거나 위치 센서의 오작동으로 인해 발생합니다. 스로틀 밸브.

어느 정도 실력이 있으면 스스로 경련의 원인을 파악할 수 있습니다.

움직이기 시작할 때 경련

움직임이 시작되는 순간 저크의 제한적인 경우, 즉 실패가 자주 발생합니다. 가장 불쾌한 감각은 가속 페달을 밟을 때 엔진의 반응이 지연되는 것과 정확하게 관련됩니다. 때로는 엔진이 멈추는 경우도 있습니다. 스로틀 위치 센서의 신호에 따라 ECU가 유휴 모드에서 부하 모드로 전환되는 순간을 결정하고 인젝터를 통해 공급되는 연료량을 늘려야 할 때 스로틀 밸브가 열리기 시작하는 순간 저크가 발생합니다. 연료 라인의 압력이 부족하면 분사 시간을 늘려도 연료가 부족해 원활한 출발이 가능합니다.

압력 감소 이유는 다음과 같습니다.

가속 중 저크

가속 중 저킹의 원인은 이전 경우와 마찬가지로(“동작 시작 시 저킹” 참조) 연료 라인의 연료 압력이 부족하기 때문일 수 있습니다. 스로틀 위치 센서로부터 큰 각도로 스로틀을 집중적으로 개방한다는 신호를 수신한 ECU는 연료 공급을 최대화하려고 노력하지만 연료 압력 감소로 인해 이를 수행할 수 없습니다. 이 현상의 원인과 확인 방법은 "움직이기 시작하는 순간의 저크"를 참조하세요.

꾸준한 움직임 중 저크

이러한 저킹은 점화 시스템의 오작동으로 인해 가장 자주 발생합니다. 진단 및 수리가 필요합니다(섹션 9 "전기 장비" 참조). 도중에 직접 시도해 볼 수 있습니다.

– 엔진룸을 주의 깊게 검사하십시오. 점화 장치를 끄고 점화 모듈과 고전압 전선의 모든 전선과 커넥터가 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오. 엔진을 시동하고 작동을 들어보세요. 고장 시 딱딱거리는 소리가 납니다. 고전압“to ground”는 약하지만 뚜렷합니다. 완전한 어둠 속에서는 고장 중 스파크가 선명하게 보입니다.

대우 넥시아: 가속시 당기지 않음

10.09.2011

대우 넥시아 : "가속시 당기지 않는다"

...가속할 때 당기지 않을 뿐만 아니라. 이 차가 우리 구덩이에 왔을 때,그런 다음 그는 약 5분 동안 들렀습니다. 고객이 가스를 눌렀지만 차가 "멈추고" 당기지 않고작은 언덕도 못 넘는데... 다행히 의뢰인이 도와주셨네요발로 가속을 했더니... 차가 구덩이에 빠졌네요.

친구가 추천한 자동차. 프로필이 아닙니다. 이 사건은 흥미로웠어요고객이 이미 "특정 수의 자동차 서비스"를 방문했다는 사실, "특정 금액"을 지출했습니다.금액”이라고 말했지만 결과는 0이었다. 그런 다음 그는 스스로 수리하기로 결정했습니다(인터넷은 규모가 큽니다...).

점화 플러그를 교체했는데 도움이 되지 않았습니다. 인젝터를 청소했는데 아무것도 바뀌지 않았습니다.
그는 경의를 표하기 위해 다시 자동차 서비스 센터에 가야 했습니다. 하나 찾았습니다. 그들은 수리를 맡기로 동의했습니다.

그러나 그들은 다음과 같은 조건을 설정했습니다.
- 당신과 똑같은 차를 찾으면, 그 옆에 놓고 교대로 촬영해 드립니다.거기에서 차에 설치하세요...방법이 아주 좋아요! 백퍼센트 보장!

어떤 이유로 고객은 이 자동차 서비스에 연락하지 않기로 결정했습니다. 다른 것을 찾았습니다. 거기서 그는 즉시정해진:

고장 원인을 알고 수리중입니다...
- 그럼 이유가 뭔데요?
- 촉매제! 지금 당장 우리가 당신을 위해 그것을 해결해 줄 것입니다...

클라이언트는 "까다롭다"는 것이 밝혀졌습니다. 글쎄, 그는 그곳이나 여기를 좋아하지 않았습니다. 어쩐지 여섯번째 느낌”이라고 그는 자신이 유일하게 올바른 결정을 내려야 함을 깨달았습니다. “진단을 받으러 가세요"올바른" 자동차 서비스를 위해. 나는 결정을 내리기로 결심했지만 "거기서 얼마나 많은 돈을 잃을까?..."라는 걱정이 들었습니다.
앞을 내다 보면 "그들은 조금 망가졌습니다."라고 말할 것입니다. 그리고 그들은 전혀 "바보"하지 않았습니다. 방금 "올바른" 일을 수행했습니다.자동 진단 및 고객이 완료된 작업에 대한 가격을 들었을 때 그는 매우 놀랐습니다.
- 그게 다야?

글쎄, 말하고 보여주기 시작하자 ...

진공 게이지를 연결했어요. 흡기 매니폴드의 진공도가 낮은 것으로 나타났습니다.이것은 무엇을 의미합니까? "엔진의 가스 분배 시스템에 문제가 있습니다."타이밍벨트가 튀어나왔거나, 기어에 문제가 있거나,단순히 "깨진" 것일 수도 있습니다.

비슷한 상황다음 기사에 설명되어 있습니다.
작동 중인 이 모터는 해당 모터의 작동과 유사했습니다. 미쓰비시 랜서.

다음으로 Postalovsky의 오실로스코프를 사용합니다. 점화 플러그 대신 압력 센서를 조이고, 엔진을 시동하고, 초기 진단을 확인합니다. 오실로그램은 올바른 작동과 많은 편차를 보여줍니다. "단계가 바뀌었다"는 것이 밝혀졌습니다.

한 가지 매개변수에 주목하고 싶습니다. 점화 시기가 매우 늦었습니다. 즉, 올바른 "마이너스" 값이 "플러스"로 바뀌었고 표시된 오실로그램에서는 "상사점 이후 25도"로 나타납니다. 오실로그램을 찍을 때 "올바른" 점화는 주어진 작동 조건에서 사점 이전에 있어야 한다는 것을 알고 있습니다.

잘. 원칙적으로 모든 것이 명확합니다. 해야 합니다... 돌아서 살펴보니... 안타깝게도 자물쇠 제조공 자리가 모두 비어 있었습니다. 클라이언트를 살펴보았습니다:

자물쇠 제조공을 아시나요? 내가 말한 대로 누가 할 수 있겠어?
- 음, 기본적으로는... 거기에... 내가 찾아볼게!
- 그럼 어떻게 해야 하는지 들어보세요...

몇 분 안에 나는 고객에게 무엇을 어떻게 해야 하는지 자세히 설명했습니다. 그리고 마침내 그는 이렇게 물었습니다.
- 아무것도 버리지 말고 나한테 가져다 줘, 알았지?

...고객이 도착했습니다...아니요 - 고객은 말 그대로 다음 날 우리 상자에 "폭발"했습니다.

- 감사합니다! 아니, 당신이 나에게 얼마나 도움이 되었는지 당신은 전혀 모릅니다! 어디서든 누구에게서든 내 문제에 대한 올바른 해결책을 얻을 수 없습니다!

문제는 이것이었습니다. 사진을 참조하세요.

"외부에서 직접"보면 여기에서는 모든 것이 괜찮습니까?

자세히 살펴보겠습니다.

네, 이것이 이른바 '진부한 베니어 그루브'입니다. 고장난.

겉으로는 베니어 홈이 파손되었는지 확인할 방법이 없습니다.

또한 구조적으로 전체 부품과 일체형으로 만들어졌습니다. 말하자면 "원피스 부품"입니다. 그리고 기어를 "외부에서 단순하게" 보면 오작동 여부를 판단하기가 어렵습니다. 그리고 오랫동안 볼 수 있습니다 ...
그 자동차 서비스는 우리의 권장 사항을 모두 따랐을 때 매우 놀랐고 실제로 장비가 고장난 것으로 판명되었습니다! 그들은 매우 놀랐습니다...

이제 당신이 얼마나 똑똑하다고 칭찬했다고 생각하지 마십시오. 여기에는 "똑똑"하거나 뛰어난 것이 없습니다. 많은 정보를 머릿속에 담아두고 제때에 활용해야 하는 게 바로 '이런 일'이다.

Kudryavtsev M.E.
© Legion-Avtodata

Kudryavtsev 미하일 예브게니예비치
모스크바
자동 서비스 "VTS"
수즈달스카야 스트리트 9
업무시간 중에 전화하실 수 있습니다:
7-916-626-71-98

이번 글에서는 운전 중 떨림이 발생하는 원인에 대해 알아봅니다. Nexia를 운전하는 동안 급격하게 발생하는 주요 원인은 결함이 있는 고전압 전선, 점화 플러그 또는 스로틀 위치 센서입니다. 연료와 오일 필터. 다음으로 각 옵션을 자세히 분석하겠습니다.

왜 저크가 발생할 수 있는지, 먼저 저크가 무엇인지 이해해야 합니다. Nexias에서 흔히 발생하는 자동차의 저크는 가스 페달의 위치에 관계없이 엔진 크랭크 샤프트 속도의 단기적인 자발적인 변화입니다. 평범한 삶에서는 일련의 바보가 가장 자주 발생합니다. 저크의 극단적인 경우인 딥은 가속 페달을 밟을 때 엔진의 반응이 눈에 띄게 지연되는 현상입니다. 일반적으로 세 가지 유형의 저크를 구분할 수 있습니다.
–움직이는 순간에;
– 가속 중;
– 꾸준한 움직임, 즉. 가스 페달을 계속 밟은 상태에서.

분사 엔진을 장착한 자동차를 운전할 때 급작스러운 원인을 파악하려면 컴퓨터 진단을 수행할 수 있으므로 연료 분사 시스템 수리 전문 서비스에 문의하는 것이 좋습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 대부분의 경우 저킹은 연료 레일의 연료 압력이 부족하거나 스로틀 위치 센서의 오작동으로 인해 발생합니다. 약간의 기술이 있으면 스스로 경련의 원인을 파악할 수 있습니다.
NEXIA에서 이동을 시작하는 순간의 저크. 일반적으로 막 움직이기 시작하면 문제가 발생합니다. 실패 또는 실패 후 실패입니다. 가장 불쾌한 감각은 가속 페달을 밟을 때 엔진의 반응이 지연되는 것과 정확하게 관련됩니다. 때로는 엔진이 멈추는 경우도 있습니다. 가스 페달을 밟을 때 스로틀 밸브가 열리기 시작할 때 저크가 발생합니다. 스로틀 위치 센서의 신호에 따라 ECU는 유휴 모드에서 부하 모드로 전환되는 순간을 결정하고 공급되는 연료량을 늘려야 합니다. 인젝터를 통해. 연료 레일의 압력이 부족하면 분사 시간을 늘려도 연료가 부족해 원활한 출발이 가능합니다.
NEXIA에서 가속할 때 갑작스러운 현상. 가속 중 갑작스러운 현상의 원인은 이전 경우와 마찬가지로 연료 레일의 연료 압력이 부족하기 때문일 수 있습니다. 스로틀 위치 센서로부터 큰 각도로 스로틀을 집중적으로 개방한다는 신호를 수신한 전자 엔진 제어 장치는 연료 공급을 최대화하려고 노력하지만 연료 압력 감소로 인해 이를 수행할 수 없습니다. 또한, 가속 시 저킹이 발생하는 구체적인 원인은 대우자동차 Nexia, 절대압 센서의 고장(흡기 파이프의 진공) 또는 호스의 막힘(끼임)이 있을 수 있습니다.
움직일 때의 흔들림. 이러한 저킹은 점화 시스템의 오작동으로 인해 가장 자주 발생합니다. 진단과 수리가 필요합니다. 이동 중인 경우 다음을 직접 시도해 볼 수 있습니다.
– 엔진룸을 주의 깊게 검사하십시오. 점화 장치를 끄고 G15MF 엔진이 장착된 차량의 경우 분배기 센서와 점화 코일에 있는 모든 전선과 커넥터가 단단히 고정되어 있는지 확인하고, 다른 엔진이 장착된 차량의 경우 점화 모듈 커넥터와 고전압 전선이 제대로 고정되어 있는지 확인하십시오. 들여보내줘
엔진을 작동하고 작동을 들어보세요.

– "접지"에 고전압이 차단되는 동안 발생하는 딱딱거리는 소리는 약하지만 뚜렷합니다. 완전한 어둠 속에서는 고장 중 스파크가 선명하게 보입니다.

– 상태 및 주행 거리에 관계없이 점화 플러그를 교체하십시오. 점화 플러그의 상태에 주의하십시오. 표준에서 벗어난 것이 발견되면 엔진이나 시스템을 수리해야 할 수도 있습니다. 분사 엔진이 장착된 자동차가 안정적으로 움직이는 동안 급격하게 움직이는 특정 원인은 스로틀 위치 센서의 고장일 수 있습니다.

이 센서의 오작동을 확인하는 추가 증상은 다음과 같습니다.
– 고르지 못한 엔진 작동 공회전;
– 최대 엔진 출력 감소.
센서는 분리가 불가능하므로 수리할 수 없습니다. 센서 오작동이 감지되면 어셈블리로 교체됩니다.