ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ a 41. ಯಾವ ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ

A-41 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆ

ಎಂಜಿನ್ A-41 ಅಥವಾ A-01 ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ - ನಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ನಾವು ಅಲ್ಟಾಯ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅರ್ಹ ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ವಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಖಾತರಿ ಕರಾರುಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಅನಗತ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ನಾವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತೇವೆ.

A-41, A-01 ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವು ನಮಗೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ದೋಷಪೂರಿತಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಎ -41 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಇಂಧನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿ, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಪಿಸ್ಟನ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಇತ್ಯಾದಿ, ಆದರೆ ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾದರೆ ರಚನೆ, ನಂತರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ನೀವು A-41 ಎಂಜಿನ್ನ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಪಿಸ್ಟನ್ A-41 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಶಾಫ್ಟ್ ಸಮಂಜಸವಾದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ನೆಲವಾಗಿದೆ (P-2 ಮೇಲೆ, ಉಳಿದವು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ), ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೀರು ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಪ್ರತಿ ಕೊನೆಯ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. a-41 ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿಯ ನಂತರ ರನ್-ಇನ್ ಆಗಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ: a-41 ಎಂಜಿನ್ ಮಾರಾಟ ಅಥವಾ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ವಿನಿಮಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಿಪೇರಿಯಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ನೀವು ಕಾಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ನಿಮ್ಮ ದೋಷಪೂರಿತ ಒಂದನ್ನು ತನ್ನಿ, ದುರಸ್ತಿ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

A-41 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಬೆಲೆಯು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಜೋಡಣೆ, ನಾವು ನಿಜವಾದ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಪೈಸೆಗೆ ಇದು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹಾನಿಗೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಉಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸುವವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ.

ಕರೆ ಮಾಡಿ, ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ, ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ತನ್ನಿ. ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

17 ..

A-01, A-01M ಮತ್ತು A-41 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು:

1. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಓ-ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಬಾರದು. ರಬ್ಬರ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ (0151 ಮಿಮೀ) ಕೆಳಗಿನ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ರಬ್ಬರ್ ಉಂಗುರಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೀಡ್-ಇನ್ ಚೇಂಫರ್ ಫ್ಲಾಟ್, ಕ್ಲೀನ್, ನಿಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಇರಬೇಕು.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳ ಅಂಡಾಕಾರವು 0.03-0.05 ಮಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು.

2. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಪಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತೈಲ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ 80-100 ° C ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ತಣ್ಣನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗೆ ಒತ್ತಬೇಡಿ.

ಪಿಸ್ಟನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಅಕ್ಷದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕು.

3. ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಚೇಂಫರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು, ಮೇಲಿನ ಉಂಗುರವು ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಉಂಗುರಗಳ ದೊಡ್ಡ ವಿರೂಪಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಶೇಷವನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
ಚಿತ್ರ 19 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸಾಧನ, ಇದು ಉಂಗುರಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 142.5 ಮಿಮೀ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

4. ಜೊತೆಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳುಚಿತ್ರ 20 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಉಂಗುರಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೊನಚಾದ ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ("ಸುಳ್ಳು ತೋಳು") ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.

5. ಎಳೆತವನ್ನು (Fig. 21) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಲೈನರ್ನ ಒಳಗಿನ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

6. ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪಕ್ಕದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಬೀಗಗಳು ಪರಸ್ಪರ 120-180 ° ಕೋನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉಂಗುರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ತೂಕದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕು.

ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಚಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ (ಅವು 130 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಪಂಜರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಾಗ) ಕೆಳಗಿನ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಟೇಬಲ್ 4) ಗಮನಿಸಬೇಕು.

7. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ (ಪ್ರಮಾಣಿತ) (1H, 2H) ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ (PI, P2, РЗ) ಗಾತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್ಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಇಯರ್ಬಡ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರಗಳುಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಜೋಡಣೆಯ ಮೊದಲು, ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಿಂದ ತೊಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಕುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳು, ಡೆಂಟ್ಗಳು, ಬರ್ರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಒಣಗಿಸಿ ಒರೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳನ್ನು ಶುದ್ಧ ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯ ತೆಳುವಾದ ಪದರದಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು, ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಫೈಲ್ ಮಾಡಲು, ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಾಸಿಗೆಯ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ಲೇನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು, ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸಲು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಮರದ ಅಥವಾ ತಾಮ್ರದ ಸುತ್ತಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.

8. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ದೀರ್ಘ (ಬಿಗಿಯಾದ) ಬೋಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಜಂಟಿ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ವಿರೂಪತೆಯ ಆಸನದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಲಾಕ್ ವಾಷರ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಲಾಕ್ ವಾಷರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ.

9. ಫಿಗರ್ 22 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ವ್ರೆಂಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, 41-44 ಕೆ.ಜಿ.ಮೀ ಬಿಗಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

10. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರ 23 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ (ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ) ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಎಂಜಿನ್ ತಂಪಾಗಿರುವಾಗ, ಬೀಜಗಳ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು 16-18 ಕೆಜಿ, ಬಿಸಿಯಾಗಿ - 18-20 ಕೆಜಿ.

11. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಲು ಬೇರಿಂಗ್ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ (ಅಂಜೂರ 24).

ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಬೋಲ್ಟ್ 11 ಅನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ (ಚಿತ್ರ 18 ನೋಡಿ) ಪ್ಲೇಟ್ 8 ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ನಂತರ, ಲೋಡ್-ಗೇರ್ ಅಕ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತಿಗೆ ಅಥವಾ ಪಂಚ್‌ನ ಲಘು ಹೊಡೆತದಿಂದ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೇಹದ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗೆ ಸರಿಸಿ. ಲೋಡ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊರಗಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕರಣದ ಬೋರ್ನಿಂದ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಹೊರ ಬೇರಿಂಗ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವವರೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಿರಿ. ನಂತರ ಅದೇ ಎಳೆಯುವವರೊಂದಿಗೆ ಒಳಗಿನ ಪಂಜರವನ್ನು ಒತ್ತಿ, ತದನಂತರ ಕೇಸ್ನಿಂದ ಗೇರ್ ತೂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.

ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ. ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್-ಪಿನಿಯನ್‌ನ ಜರ್ನಲ್‌ಗೆ ಒತ್ತುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಬೇರಿಂಗ್ ನಂ. 12507KM ನ ಹೊರ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಓಟಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಗೇರ್ಗಳ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಬೇಕು. V ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ. m. t. ಗೇರ್ ತೂಕವನ್ನು ± 5 ° ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು.

ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೇಹ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಂಯೋಗದ ಸಮತಲದ ನಡುವೆ, ಶಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ರಿಮ್ (0.25) ಜೊತೆಗೆ ಗೇರ್-ತೂಕದ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದಲ್ಲಿ ಹಲ್ಲುಗಳ ನಡುವೆ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ -0.4 ಮಿಮೀ). ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಮೆಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಉಡುಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮತೋಲನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರುಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತೂಕದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಬೇಕು.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಕವಾಟಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕವಾಟವು ತನ್ನದೇ ಆದ ತೂಕದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಶಿಂಗ್‌ನ ಬೋರ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್‌ನ ಸಾಕೆಟ್‌ನ (ಅಥವಾ ಸೀಟ್) ಮೊನಚಾದ ಚೇಂಫರ್‌ನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವವರೆಗೆ ಕವಾಟವನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ತಲೆಯನ್ನು ಲೇಪಿಂಗ್ ಪೇಸ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಳಿಕೆಯ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ (ಕಪ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ತಾಮ್ರದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದಾಗ), ನೀವು ಎಳೆಯುವವರನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು (ಚಿತ್ರ 108 ನೋಡಿ). ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಸ್ಟಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ (ಅಂಜೂರ 26).

ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿನಿಯನ್ ಬೋಲ್ಟ್, ಪಶರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೊಳೆಯುವವರ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಬೋಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಅಡಿಕೆ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಡಚಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸುತ್ತುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಬೇಕು.

ದೇಹದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ (ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್, ಗೇರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಕವರ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಪ್) ಫ್ರೇಮ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್‌ಗಳನ್ನು (ಕಫ್ಸ್) ಒತ್ತಿದಾಗ, ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಓರೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಚಿಪ್ ಮಾಡಬಾರದು.

ಸೀಲಿಂಗ್ ಲಿಪ್ ಸಮ ಮತ್ತು ನಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಗ್ರಂಥಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು US ಗ್ರೀಸ್ (ಗ್ರೀಸ್) ಅಥವಾ CIATIM-201 ನೊಂದಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹರಿದುಹೋಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು.

ಅಕ್ಕಿ. 19. ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧನ:
1 - ಕೇಸ್; 2 - ಸ್ಕ್ರೂ; 3 - ಕವರ್; 4 - ವಸಂತ; 5 - ಕಿವಿಯೋಲೆ: 6 - ಹ್ಯಾಂಡಲ್; 7 - ಅಕ್ಷ; 8 - ಕ್ರ್ಯಾಕರ್ಸ್ (ಸ್ಪಂಜುಗಳು).

ಅಕ್ಕಿ. 20. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮೊನಚಾದ ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್.

ಅಕ್ಕಿ. 21. ಬ್ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರಾಕ್ಟರ್:
1 - ಡಿಸ್ಕ್; 2 - ಕಿವಿಯೋಲೆ; 3 - ಸ್ಕ್ರೂ ಐಲೆಟ್; 4 - ಸ್ಕ್ರೂ; 5 - ದೂರದ ತೋಳು; 6 - ಬಾರ್; 7 - ಹ್ಯಾಂಡಲ್.

ಕೋಷ್ಟಕ 4

ಸಂಕೋಚನಕ್ಕಾಗಿ	ತೈಲ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ಗಾಗಿ
ಉಂಗುರಗಳು	ಉಂಗುರಗಳು
ಮೊದಲ - 0.24-0.26 ಮಿಮೀ	0,08-0,12 ಮಿಮೀ
ಎರಡನೇ - 0.18-0.20 ಮಿಮೀ

ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ... ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎ 41 ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ತಯಾರಕ ಅಲ್ಟಾಯ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್, ಬರ್ನಾಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

A41 ಒಂದು ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘಟಕವು ಅದರ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಗ್ರಾಹಕರು ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಅಂತಹ ವಿಶೇಷಣಗಳು A41 ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ:

1. ಘೋಷಿತ ಕೆಲಸದ ಸಂಪನ್ಮೂಲದ 12 ಸಾವಿರ ಎಂಜಿನ್ ಗಂಟೆಗಳು.
2. ಗೇರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಗೇರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿ.
3. ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ 2 ಕವಾಟಗಳು.
4. DC ಯುನಿಟ್, ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ 214A1, 7 = G304.
5. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, DS-8 ತೈಲವನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ - DS-11 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
6. ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್.
7. 1.62 kWh ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ.
8. 1300 rpm ನಲ್ಲಿ 412 Nm - ಟಾರ್ಕ್ ಮಟ್ಟ.
9. 16 ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ.
10. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ 130 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸ.
11. 140 ಮಿಮೀ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದ.
12. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
13. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ 4. ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ಸೂಚಕವು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ZMZ ಎಂಜಿನ್ 41.

41 ಎಂಜಿನ್ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ?

A41 ಎಂಜಿನ್: ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು

ಈ ರೀತಿಯ ಘಟಕವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ:

1. ಪಂಪಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳು.
2. ಗ್ರೇಡರ್ಸ್.
3. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು.
4. ಅಗೆಯುವವರು.

ಸಸ್ಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇತರ ರೀತಿಯ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು T-4A, DT-75M, T-4 ಸರಣಿಯ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. GAZ 41 ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು.

ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳು, ಅವಲೋಕನ ಮಾಹಿತಿ

ಎಂಜಿನ್ 90-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು 7.43 ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ಗಂಭೀರ ಶಕ್ತಿ ಇದೆ. ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ.

ಎರಡು ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಸಾಧನದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಫೋಟೋಗಳಿಂದ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಪಾಡಿನೊಂದಿಗೆ A 41 ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಟಾಪ್ ಹೋನಿಂಗ್. ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಕೆಲಸದ ಜೀವನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ನಾವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ತೈಲ-ದ್ರವ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ. ಇದು ಐಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಮನಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ, ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು A 41 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉತ್ತಮ ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಯಾವ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ

ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ, ಕವಾಟಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಧನದ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಹೊರೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದು ಅಧಿಕ-ಆವರ್ತನ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 12 ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು 7 ಕುತ್ತಿಗೆಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಒಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿದಾಗ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ- ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಘಟಕಗಳು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, A 41 ಎಂಜಿನ್ ನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಬಗ್ಗೆ

ಯಾವ ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತವೆ:

1. DT-75 ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ A-41I, SI, S. ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. A-41 D ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
3. ಎ 41-ಜಿ - ಕೊರೆಯುವ ರಿಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡರ್‌ಗಳು, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪೇವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡು.
4. ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು A-41 B ಸರಣಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತವೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಬಳಸುವುದು

ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಅಥವಾ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿದ ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟು 11 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ.
2. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟಾರ್ಚ್ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
3. ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕ.
4. ಸೈಲೆನ್ಸರ್.
5. ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಕ್ಲಚ್.
6. ಒಂದರ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್-ಲೈನ್ ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು 100 ವರೆಗೆ ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿದರದ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಷಣದ ಮೀಸಲು 20% ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, DT 75 ನ ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. A41 ಎಂಜಿನ್ ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ವಹಣೆ ಬಗ್ಗೆ

ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇರಬಾರದು. ಕೆಲಸವನ್ನು ಚಾಲಕ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು:

1. ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಮೆಟ್ರಿಕ್‌ಗಳು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಮಟ್ಟವು ಆವರ್ತಕ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಶೋಧಕಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ತೊಳೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಪ್ರತಿ 240, ಬಳಸಿದ ದ್ರವವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಬದಲಿಸಬೇಕು.
2. ಪ್ರತಿದಿನ, ಎಂಜಿನ್ ವಿವಿಧ ಪಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 8-10 ಎಂಜಿನ್ ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಧೂಳಿನಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ.

ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇಲ್ಲದೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಕೇಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಸೋರಿಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು.

ದೋಷಗಳ ವಿವರಣೆ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಎಂಜಿನ್ನ ಅಧಿಕ ತಾಪ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಸಾಧ್ಯ. ಘಟಕದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಳೆ ಅಥವಾ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಮೊದಲು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರೂಪುಗೊಂಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್, ಮುರಿದ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
2. ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಅದರ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಈ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ.
3. ಗಮನಾರ್ಹ ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ತೆರೆಯದೆ ನೀವು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದರ ನಂತರ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಚೆಕ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳು, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಒಡೆಯುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಹ ಒಂದು ಮೂಲವಾಗುತ್ತದೆ ಅಹಿತಕರ ಪರಿಣಾಮಗಳು... ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

440 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಕಾರ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದರೆ ಎಂಜಿನ್ 145 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಸುಮಾರು 5-10 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಚಕಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದೇಶೀಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳು ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಎ 41 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದನ್ನು ಬರ್ನಾಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಟಾಯ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ.

ವಿಶೇಷಣಗಳು

A 41 ಎಂಬುದು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು. A 41 ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು A 41 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಗ್ರಾಹಕ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

A41, DT-75 ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ:

ಸ್ಟಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ A 41 ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:

• ಎಂಜಿನ್ ತೂಕ A 41: 930 ಕೆಜಿ.
• ಮೋಟಾರ್ ಆಯಾಮಗಳು: ಉದ್ದ 1425 ಮಿಮೀ, ಅಗಲ 827 ಮಿಮೀ.
• ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ: ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ BC.
• ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ: ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವಿಧಾನದಿಂದ.
• ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್: 1 - 3 - 4 - 2, ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸಂಪುಟ: 7.43 ಲೀಟರ್.
• ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಶಕ್ತಿ: 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ.
• ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 1750 ಆರ್ಪಿಎಮ್. ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ.
• ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು: 4.
• ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಲಂಬವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದ: 140 ಮಿಮೀ.
• ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ: 130 ಮಿಮೀ.
• ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತ A41: 16.
• ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: 1300 rpm ನಲ್ಲಿ 412 Nm.
• ಇಂಧನ ಬಳಕೆ: ನಿಮಿಷ. 1.62 kWh
• ಶೀತಲೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಡೀಸಲ್ ಯಂತ್ರಎ 41: ದ್ರವ.
• ಬಳಸಿದ ತೈಲ: ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ DS-11, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ DS-8.
• ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್: DC ಘಟಕ 7 = G304, 214A1.
• ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕವಾಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 2
• ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು: 2 ಗೇರ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಗೇರ್-ಟೈಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ.
• ಘೋಷಿತ ಸೇವಾ ಜೀವನ: ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 12 ಸಾವಿರ ಗಂಟೆಗಳು.

AMZ A-41 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು, ಗ್ರೇಡರ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳು, ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಈ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು T-4, DT-75M, T-4A ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅವಲೋಕನ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು - A-41 ಎಂಜಿನ್

90-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ 7.43 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಘನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೂಲ ಮಾದರಿ A 41 ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 1750. ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅಭಿವರ್ಧಕರು A 41 ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್: ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

A 41 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎರಡು-ಕವಾಟದ ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯ ದಕ್ಷತೆ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬಳಸಿದರು.

ಘಟಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸಲು, A 41 ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಉನ್ನತ ಸಾಣೆ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೂಕವೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ). ಅಂತೆಯೇ, ಬಾಹ್ಯ ತೈಲ-ದ್ರವ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಐಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಂಜಿನ್ನ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ: ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಕವಾಟಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಗಳು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ಇದು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಕವಾಟದ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಚೇಂಫರ್ ಸಹ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ).

ಇಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಪ್ರವಾಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ 7 ಜರ್ನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 12 ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳಿವೆ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಘಟಕವನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಭಿವರ್ಧಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಕೊಂಡರು: ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ AMZ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ದೇಶೀಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ R 41.96-2005 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳು:

ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ತಯಾರಕರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮೋಟರ್ನ 11 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಹಾಕಬಹುದು:

• ಎರಡು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ಗಳು;
• ಕ್ಲಚ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕ್ಲಚ್;
• ಮಫ್ಲರ್;
• ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕ;
• ವಿದ್ಯುತ್ ಟಾರ್ಚ್ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು;
• ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ, ಇತ್ಯಾದಿ.

A-41SI1, 02 ಮತ್ತು 03 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ: ಎರಡನೆಯದು ಇನ್-ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯು 100 ಫೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಮೀಸಲು - 20% ವರೆಗೆ, ಅದರ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. DT-75 ಸರಣಿಯ ಜನಪ್ರಿಯ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಯದ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮೋಟಾರ್ಗಳು A 41I, SI, S.

2001 ರಿಂದ, ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತಲೆಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅನಿಲ ಜಂಟಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಬಳಕೆ "ತ್ಯಾಜ್ಯಕ್ಕಾಗಿ" ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2003 ರಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ, A 41 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಜರ್ಮನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹಗೊಳಿಸಿತು.

ಬ್ಲಾಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್:

A-41 ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ A-01 ಎಂಬ ಸಂಬಂಧಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. A-41 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನಿರ್ವಹಣೆ

ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, A 41 ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದವು. ಒಬ್ಬ ಅರ್ಹ ತಂತ್ರಜ್ಞನು ದಿನನಿತ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೋಟಾರಿನ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ತೈಲ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತೈಲವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ 240 ಗಂಟೆಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.

ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳ ಕ್ರಮೇಣ ಉಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮಧ್ಯಮ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ನ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. DT-75 ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಸಾಧನ:

ಇದು ಒಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ಡಬಲ್-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಆಗಿದೆ, ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಕಾರ. A 41 ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ DT 75 ಕ್ಲಚ್‌ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ 240 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, A 41 ಎಂಜಿನ್ನ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು.ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಎರಡೂ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ 0.25 ... 0.3 ಮಿಮೀ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವು ಸುಮಾರು 10 ಗಂಟೆಗಳಿರುತ್ತದೆ. ಕುಶಲತೆಯ ಸೆಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಕೊಳಕು, ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಧೂಳಿನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು;
• ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳ ಬಿಗಿತದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು;
• ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ;
• ಇಂಧನ, ನೀರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
• ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಸೇವೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಸೇವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸೆಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
• ಕೂಲಿಂಗ್ ಯೂನಿಟ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು;
• ಸೋರಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳುರೇಡಿಯೇಟರ್, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಮೋಟಾರ್ ಕೆಲವು ಅಂತರ್ಗತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

• ಮಿತಿಮೀರಿದ.

ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶೀತಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಜೇನುಗೂಡಿನ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪೈಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಮುಂದುವರಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಫಲವಾದ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಎ 41 ಇಂಜಿನ್ನ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ.

• ಅಸಹಜವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆತ್ಯಾಜ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ.

ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸೋರುವ ಕವಾಟದ ಕವರ್, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗುಂಪಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ, ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬಲವಾದ ಕಂಪನ.

ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜೋಡಣೆ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷ. ನೀವು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಅವುಗಳು ನಂತರದ ಕಡ್ಡಾಯ ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುರಿಯುತ್ತವೆ.

• ಕಳಪೆ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳು.

ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಅಥವಾ ಕೊಳಕುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರಬಹುದು. ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್... ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಬೇಕು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಮತ್ತು ಇದು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಶ್ರುತಿ

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, A41 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಾಗದೇ ಇರಬಹುದು. "ನಾಗರಿಕ" ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಕೆಲವು ತಂತ್ರಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿ.

• 440 ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಥಾಪನೆ.

ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಂಜಿನ್ನ ಹೊಸ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೋಟಾರು ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಮೋಟಾರ್ 145 ಪಡೆಗಳವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

• ಮತ್ತೆ ಮಿನುಗುತ್ತಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವನ್ನು ರಿಪ್ರೊಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಷನ್‌ಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ಲಾಭವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಮುಖ: ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಯಮಿತವಾದವುಗಳು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಸ್ಟಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ A 41 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ 5-10 ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

TOಟಿಪ್ಪಿಂಗ್-ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 5.

ಅಕ್ಕಿ. 5. DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ A-41 ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ.

1) - ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್;

2) - ಸೇರಿಸಿ;

3) - ಪ್ಲಗ್;

4) - ಕಾಟರ್ ಪಿನ್;

5) - ಸೇರಿಸಿ;

6) - ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್;

7) - ಆಯಿಲ್ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ಉಂಗುರಗಳು;

8) - ಪಿಸ್ಟನ್;

9) - ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉಂಗುರ;

10) - ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್;

11) - ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬಶಿಂಗ್;

12) - ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್;

13) - ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್;

14) - ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್;

15) - ತೋಳು;

16) - ಒ-ರಿಂಗ್;

17) - ಕ್ರೌನ್;

18) - ಫ್ಲೈವೀಲ್;

19) - ಬೋಲ್ಟ್;

20) - ಫ್ಲೇಂಜ್;

21) - ಕಫ್;

22) - ಬೇರಿಂಗ್;

23) - ಬೋಲ್ಟ್;

24) - ವಾಷರ್;

25) - ಆಯಿಲರ್;

26) - ಆಯಿಲ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ವಾಷರ್;

27) - ಸೆಮಿರಿಂಗ್;

28) - ಕವರ್;

29) - ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟ;

30) - ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕವರ್;

31) - ಗೇರ್;

32) - ಗೇರ್;

33) - ಆಯಿಲ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ವಾಷರ್;

34) - ಬೋಲ್ಟ್;

35) - ವಾಷರ್;

36) - ಪುಲ್ಲಿ;

38) - ರಾಟ್ಚೆಟ್;

39) - ವಾಷರ್.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ (1) [ಅಂಜೂರ. 5] ಐದು-ಬೇರಿಂಗ್, ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ​​ಒಂದೇ ಸಮತಲದಲ್ಲಿವೆ. ಶಾಫ್ಟ್ನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅದರ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಪ್ರವಾಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಷಅಟುನ್ನಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್‌ಗಳು ಟೊಳ್ಳಾಗಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳ ಕುಳಿಗಳಲ್ಲಿ, ಥ್ರೆಡ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ (3), ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಇಳಿಜಾರಾದ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಬರುವ ತೈಲದ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇದೆ. ತೈಲ ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ನ ಕುಹರದ ಕೇಂದ್ರ ವಲಯದಿಂದ ತೈಲದ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸ್ಪ್ಲೈನ್‌ಗಳು, ಗೇರ್‌ಗಳು (32) ಮತ್ತು (31) ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ವಿ-ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಪುಲ್ಲಿ (36) ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಇದೆ. Gears (31), (32), ಪುಲ್ಲಿ (36) ಜೊತೆಗೆ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವಾಷರ್ (39) ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ವಾಷರ್ (33) ಅನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ (34) (300 Nm ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್) ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್‌ನ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ( 30kgf.m)) , ಇದು ಲಾಕ್ ವಾಷರ್ (25) ನೊಂದಿಗೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೋಲ್ಟ್ (37) ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಾಟ್ಚೆಟ್ (38) ಅನ್ನು ರಾಟ್ಚೆಟ್ (36) ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಎಚ್ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಕೆನ್ನೆಯು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿದೆ, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡ್ರೈವ್ನ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ (29) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಂದು ತೋಡು ಇದೆ. ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು 150 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ಗೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸಿ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ (3) [Fig. 6] ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ (6).

ಅಕ್ಕಿ. 6. DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ A-41 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ.

1) - ವಸತಿ;

2) - ಗೇರ್;

3) - ಬೋಲ್ಟ್;

4) - ಪಿನ್;

5) - ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟ;

6) - ಪ್ಲೇಟ್;

7) - ಲಾಕ್ ವಾಷರ್;

8) - ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು;

9) - ಲಾಕ್ ವಾಷರ್;

10) - ವಾಷರ್;

11) - ಬೋಲ್ಟ್.

ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ವಾಷರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (7). ಕಿರೀಟದ (5) ಕೋನೀಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಿನ್ (4) ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎನ್ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಆರೋಹಿಸುವ ಫ್ಲೇಂಜ್ (18) [ಅಂಜೂರ. 5] ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ವಾಷರ್ (26).

ಓಶಾಫ್ಟ್ನ ಬಿತ್ತನೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅರ್ಧ ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (27) - ಅವುಗಳು ಉಕ್ಕಿನ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟೇಪ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಹೊಸ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಕಾಲರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 0.095-0.335 ಮಿಮೀ. ಅರ್ಧ ಉಂಗುರಗಳು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗೆ ಒತ್ತಿದ ಪಿನ್ಗಳಿಂದ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು (ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ) ರಬ್ಬರ್ ಕಫ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಗಳ (2) ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಕವರ್ (5) ಬೋರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2] ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ (16).

ಅಕ್ಕಿ. 2. ಎಂಜಿನ್ A-41. ಉದ್ದವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ.

1) - ತೈಲ ಪಂಪ್;

2) - ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್;

3) - ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಬಲ;

4) - ಮೋಟೋ ಗಂಟೆಗಳ ಕೌಂಟರ್;

5) - ಗೇರ್ ಕೇಸಿಂಗ್;

6) - ಫ್ಯಾನ್;

7) - ನೀರಿನ ಪಂಪ್;

8) - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್;

9) - ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್;

10) - ಕ್ಯಾಪ್;

11) - ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್;

12) - ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್;

13) - ಕವರ್;

14) - ಮುಖ್ಯ ಕ್ಲಚ್;

15) - ಫ್ಲೈವೀಲ್;

16) - ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ವಸತಿ;

17) - ಸಮತೋಲನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ.

ಇಯರ್‌ಬಡ್ಸ್ (2) ಮತ್ತು (5) ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಬೈಮೆಟಾಲಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ಟೀಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟೇಪ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ರನ್-ಇನ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಟಿನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ವಿಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆಯು ಅವುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆಸನಗಳಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಧರಿಸಿರುವ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ (ಮುಖ್ಯ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಗಾತ್ರ) ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದುರಸ್ತಿ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳು ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮರು-ನೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎಂಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್ಗಳ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 3.

ಟ್ಯಾಬ್. 3. ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್ಗಳ ಗುರುತು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳ ಆಯಾಮಗಳು.

ವಿಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಶೆಲ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ (ಮೊದಲ, ಮೂರನೇ, ಐದನೇ) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಒಂದೇ ಹೆಸರಿನವು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಲೈನರ್ಗಳು ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಒಳಗಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೋಡು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ವಿಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಆಸನ ಗೂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್, ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಫಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅವುಗಳ ಸರಿಯಾದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸದಂತೆ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳ ಅಕ್ಷೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಂಟೆನಾಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನ ಅನುಗುಣವಾದ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಗಿತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಲೈನರ್‌ಗಳ ಆಯಾಮಗಳು (ಅಂದರೆ ಹಾಸಿಗೆಯ ಜಂಟಿ ಸಮತಲದ ಮೇಲಿರುವ ಲೈನರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸಮತಲದ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಯ ಎತ್ತರ) ವಿಶೇಷ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆ ಲೈನರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಲೈನರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಣ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು (ಹಸಿರು ಜೊತೆ ಕೆಂಪು).

Zಹೊಸ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರಗಳು 0.096-0.16 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವಾಗ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗಳು 0.116-0.180 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯಮ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗೆ ತೆರವು 0.131-0.195 ಮಿಮೀ.

ಪಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ನಲ್ಗಳ ವ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳ ದಪ್ಪದಿಂದ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದುರಸ್ತಿ ಗಾತ್ರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ [ಟೇಬಲ್. 3].

ಎನ್ಲೈನರ್ 1H ಮತ್ತು 2H ಗೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ - ಉತ್ಪಾದನೆ (ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ). ಉಳಿದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ದುರಸ್ತಿ ಪದಗಳಿಗಿಂತ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ರಿಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದರೊಂದಿಗೆಲೈನರ್ಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ [ಟೇಬಲ್. 4], ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಪದನಾಮವನ್ನು ಕೆನ್ನೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಎನ್ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಗುಂಪಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟ್ಯಾಬ್. 4. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಗುರುತು.

ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ (ಹೆಸರು)	ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗುರುತು	ಕುತ್ತಿಗೆಯ ವ್ಯಾಸ, ಮಿಮೀ
		ಸ್ಥಳೀಯ	ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್
41-0401-2		105(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2NSH	105(-0,023)	87,75(-0,023)
41-0401-2	2NK	104,75(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2NShK	104,75(-0,023)	87,75(-0,023)

ಪಿಸ್ಟನ್ (8) ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಸವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ತಳದ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ದೀರ್ಘವೃತ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (15) ಲೈನರ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಲಗಳ ಪರಿಣಾಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ). ರನ್ನಿಂಗ್-ಇನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಟಿನ್ ಪದರದಿಂದ (ಪದರದ ದಪ್ಪ 0.003-0.006 ಮಿಮೀ) ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು 0.17-0.235 ಮಿಮೀ ಒಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ವಿದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಿರೀಟದ ಮೇಲೆ ಇದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ವಿಶೇಷ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಂಗುರಗಳ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಂಕೋಚನ ಉಂಗುರಗಳು (12), (13), (14) ಇಳಿಜಾರಾದ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಟಿಲ್ಟ್ ಕೋನ 10 ಪದವಿಗಳು). ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತುವ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಿಂಗ್ (12) ಕ್ರೋಮ್ ಲೇಪಿತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರನ್-ಇನ್‌ಗಾಗಿ ಟಿನ್ ಲೇಪಿತವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ (13) ಮತ್ತು ಮೂರನೇ (14) ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊರಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಾರ್ಷಿಕ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಡಿಬಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯ VA ಆಯಿಲ್ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ಉಂಗುರಗಳು ಎರಡು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು (ಬೆಲ್ಟ್ ಅಗಲ 0.5 ಮಿಮೀ) ರೂಪಿಸುವ ಹೊರ ಮೇಲ್ಮೈ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೋಡು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ನ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗೆ (ಪಿಸ್ಟನ್ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ) ತೈಲವನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ತೈಲ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ಉಂಗುರಗಳ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಚಡಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ಉಂಗುರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪಾಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ (6) I-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 40X ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ / ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಾಗಿ ಓರೆಯಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಹೆಡ್ ಕವರ್ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಲಾಕ್ ವಾಷರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಉದ್ದನೆಯ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕವರ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಡಿಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಕವರ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ತ್ರಿಕೋನ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು 180-220 Nm (18-22 kgfm) ಟಾರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಬೋಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ ಸರಿಯಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ ಗುರುತುಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಹಾಸಿಗೆಯ ವ್ಯಾಸವು 93 + 0.031 ಮಿಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.

ವಿಮೇಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಕಂಚಿನ ಬಶಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ (11). ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಚಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್‌ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಷಅಟುನಾಸ್ ತೂಕದಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 17 ಗ್ರಾಂ ವರೆಗೆ ಅನುಮತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ತಲೆಯ ಕೊನೆಯ ಮುಖಕ್ಕೆ ತೂಕದ ಪದನಾಮವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫ್ಲೈವೀಲ್ (18) ಎರಡು ಲೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೆ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಗುರುತುಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು.

ಎನ್ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹಲ್ಲಿನ ರಿಂಗ್ (17) ಮೇಲೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಗೇರ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.