ಇನ್ಫಿನಿಟಿ qx56 ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣಗಳು. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್56 ಜಗಳ-ಮುಕ್ತ ಕಾರಲ್ಲ. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ QX56 ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?

ಅದರ ಕ್ರೂರ ನೋಟವನ್ನು ಹೊರತಾಗಿಯೂ, Infiniti QX56 ಒಂದು ಗಮನ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವರ್ತನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ... ಏಕೆ ಈ ಐಷಾರಾಮಿ SUV ಅಪಹರಣಕಾರರು ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು CASCO ವಿಮೆ ಷರತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಯಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ?

ಯಾರೂ ಬಯಸದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದ ಜೋ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆಯೇ? ಇಲ್ಲವೇ? ಸರಿ ಹಾಗಾದರೆ, QX56 ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡೋಣ.

ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೈಫ್
ಈ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ, ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಹಳ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಕೇವಲ ಒಂದೆರಡು ನೂರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳು ಸಿ ವರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಮೂರೂವರೆ ಟನ್. ಅದರ ಏಕೈಕ ಸಂಭವನೀಯ ಮೋಟಾರು ಮುನ್ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು "ಕುದುರೆಗಳನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಮಾನತುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಕ್ GAZ-66 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, QX56 ಕುಖ್ಯಾತ "ಶಿಶಿಗಾ" ದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ: ಇಬ್ಬರೂ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ತಮ್ಮ ಸ್ಕೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಗೆ ಎಸೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಶಬ್ದಗಳು, ನಾಕ್ಸ್, ಸ್ಮಡ್ಜ್‌ಗಳು, ಸೆಳೆತ, ಸುಡುವ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ (ಹೌದು, ಮತ್ತು ಅರವತ್ತಾರನೆಯದು ಒಂದೆರಡು ನಿಯಂತ್ರಣ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಉತ್ತಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇಡುವ ಸಮಯ ಎಂದು ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತಾರೆ.

529 Nm ನ ಡಂಪ್ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ 5.6-ಲೀಟರ್ V8 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರನ್ನು ನೂರಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹೇಳಲಾದ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ, 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 26 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಂತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ - ಸುಮಾರು 15-16 ಲೀಟರ್ ತಿನ್ನುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ತೈಲ ಬಳಕೆ - ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವಾಗ - ಮುಂದಿನ ಬದಲಿಯಿಂದ ಅದು ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಬಹುದು.

ಮೋಟಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಾವುದೇ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿಯಾಗಲು ಒಂದು ಕಾರಣವಿದೆ: ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಧೂಳಿನಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ. ಒಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಒಳಗೆ, ಅವಳು ತಲುಪಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ "ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾಳೆ". ಈ ಧೂಳು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳಿವೆ, ಅದು ಕೂಡ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ಪ್ರೋಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ನೀವು ತಕ್ಷಣವೇ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಸ್ಟಿಲನ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳಿಲ್ಲ. ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಈ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳು 100,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಎಳೆದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಪಂಪ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಕಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಕಾರಣ ಅದೇ ಕೊಳಕು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರವಾಸಗಳು.

ಅರ್ಧ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ
ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ, QX56 ಬಹುಮುಖ SUV ಆಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. 2007 ರಿಂದ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲೇಬೇಕು. ಸರಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋ 4WD, 4H, 4L ಮೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಿಚ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ನಾವು ಮೊನೊ-ಡ್ರೈವ್ "ಅಮೇರಿಕನ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎರಡೂ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ನಿಜ, ಹರಿಯುವ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ "ಯಂತ್ರ" ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು: ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುವು ಲೋಹದೊಂದಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ವರ್ಗಾವಣೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ದೋಷಯುಕ್ತ ಸ್ವಿಚ್ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳಿವೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು: ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ನಾಶ, ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಚುವಿಕೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಎಡದಿಂದ ಬೀಳುವಿಕೆ. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ 4H ಅಥವಾ ಆಟೋ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಇದು ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋಲನ್ನು ಟಗರು ಕೊಂಬಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಏನು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ?

ಕಾರ್ಡನ್ ಕೀಲುಗಳು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ರಾಸ್‌ಪೀಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರಾಸ್‌ಪೀಸ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಮ್ಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 20-40 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ನೂರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಓಟದೊಂದಿಗೆ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಸಮಯ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಬ್‌ಗಳು ಬಹುಶಃ ಹಮ್ ಆಗುತ್ತವೆ (ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ). ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಬೇಕು - ಅವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು
QX56 ಸಹ ಹಲವಾರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾಯಿಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಿಡೀಕೃತ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಕಾರಣ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ರಷ್ಯಾದ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು ಹಿಂದಿನ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಪೈಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಘನೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರತಿಗಳಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್‌ನ ಹಿಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಇರುವ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಜಾಮ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ವೈರಿಂಗ್ ಸರಂಜಾಮು ಸುಟ್ಟುಹೋಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿಯೂ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರಕಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸಬಾರದು. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಐಸ್-ವಿರೋಧಿ ಸ್ಲರಿ ಮುಗ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅವು ಕೊಳಕಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕ ತಾಪದಿಂದ ಸಿಡಿಯುತ್ತವೆ. ನಿಯಮಿತ ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯು ಈ ಭಾಗದ ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಭರವಸೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಭಾಗಶಃ ಕಿತ್ತುಹಾಕದೆ ಒಬ್ಬರು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಹಿಂದೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಇದೆ.

ಪಂದ್ಯ: INFINITI QX56

ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ
ವಿದೇಶಿ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆಯಿಂದ ಮೂಲ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆ
ಶಬ್ದ, ಮೊಬೈಲ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆ.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಪಂಪ್ ಔಟ್ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿಗಿತವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಭಾಗಗಳ ಸರಿಯಾದ ಪರಸ್ಪರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಭಾಗಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೊಳಕು ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು, ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. . ಸಂಗ್ರಹಿಸು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಂಪ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸಮಾನತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ.ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಿಗಳು, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕವಾಟಗಳು, ಪ್ಲಂಗರ್ ಲೀಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರ್ಯಾಕ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳು, ಹಲ್ಲುಗಾಲಿ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ತೋಳಿನ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ (UTN-5, YaMZ-238 NB ಯಂತಹ ಪಂಪ್‌ಗಳು) ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಥ್ರೋಪುಟ್. ಈ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಅಸಮ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಂಪನ.

ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕ್ಷಣದ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಬಹು-ವಿಭಾಗದ ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನ ಅಸಮ ಆರಂಭ.

ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವು ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳು ಸೇರಿವೆ: ಪಲ್ಸರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ನ ಸಮತಲ; ರೋಲರ್ನ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪಲ್ಸರ್ ದೇಹ ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಗ; ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಗ ಪಂಪ್ ವಸತಿ ಸೀಟುಗಳು; ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್.

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟಗಳ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಗದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು:

ಪಂಪ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಸ್ಲೀವ್ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ;

ನಿಯಂತ್ರಕ ಡ್ರೈವಿನ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಗೇರ್ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ;

ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆ;

ಮುರಿದ ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು;

ಪಂಪ್‌ನ ಕೀ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಒಡೆಯುವಿಕೆ (ND-21, ND-22).

ನಿಯಮದಂತೆ, ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪಂಪ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಚಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ನಟ್‌ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, UTN-5, TsTN-8.5, -10 ವಿಧಗಳ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಸ್ಲೀವ್‌ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು YaMZ ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕ್ಲಚ್ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಕೀಲಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು.

ಕೀ ಕತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಪಶರ್‌ಗಳ ಜಾಮಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪಂಪ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಇದು ವಿದೇಶಿ ಕಣಗಳು ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಾಗಗಳು. ಪಂಪ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕೀಲಿಯ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ಧರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಸ್ಲೀವ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೊಳಪಿನ ಇರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಸ್ಲೀವ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಂಗಾತಿಯನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡದೆಯೇ ನೀವು ಮುರಿದ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ (UTN-5, ND-21 ಪ್ರಕಾರದ ಪಂಪ್ಗಳು) ವಿತರಣಾ ಗೇರ್ಗಳ ಕವರ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಫೀಡ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ನ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ ಫೀಡ್ನ ಆರಂಭದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಸ್ಪ್ಲೈನ್ಡ್ ಸ್ಲೀವ್ನ ಕುರುಡು ಸ್ಲಾಟ್ನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಅಖಂಡ ಕೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕಿಪ್ಡ್ ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ವೃತ್ತದ ಕೆಳಗಿನ ಎಡ ಕಾಲುಭಾಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರಬೇಕು (ಡ್ರೈವ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ).

ಅದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಪಿನಿಯನ್ ಕೀ ಒಡೆಯುವಿಕೆನಿಯಂತ್ರಕ ಡ್ರೈವ್, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ ಗರಿಷ್ಠ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಲೋಡ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಗೇರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಗವರ್ನರ್ ಲಿವರ್ ಅಥವಾ ಯೋಕ್ ನೊಗವನ್ನು ಆಫ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೇಗವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ YaMZ-240B ಪಂಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕ್ಲಚ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ.

ಮುರಿದ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳುಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲೋಹದ ಸಿಪ್ಪೆಗಳು, ಮರದ ಪುಡಿ, ಸಿಲಿಕಾ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಕ್ಸೈಡ್ನ ಕಣಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನೀರು, ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಪಶರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನ ಪರ್ಯಾಯವು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಹೊಗೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ (ಗುಗುಳುತ್ತದೆ). ಪಂಪ್‌ನ ಉಸಿರಾಟ ಮತ್ತು ಡ್ರೈನ್ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ಹೊಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ಬಲವಾದ ತಾಪನವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ಬೇರಿಂಗ್ ವೇರ್ ಮತ್ತು ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ;

ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಲುಗಾಡಿಸುವುದು, ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ಚಲನೆ ಇರಬಾರದು.

LP ಪ್ರಕಾರದ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಲಕ್ಷಣ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಾಕ್ಷವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೀ ಮತ್ತು ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ವಿತರಣಾ ಪಂಪ್ಗಳ ತಲೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಇಂಧನದ ಒತ್ತಡವು 0.35 MPa ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ವಿಲಕ್ಷಣ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಡ್ರೈವ್ನ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ.

ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಲ್ಸರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

ರೋಲರುಗಳು, ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಜಾಮಿಂಗ್;

ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ನ ಥ್ರೆಡ್ನ ಒಡೆಯುವಿಕೆ;

ಅಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ.

ರೋಲರುಗಳು, ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು, ಪಲ್ಸರ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ನಿಯಮದಂತೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಲರುಗಳು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಪ್ಪಟೆಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ರೋಲರ್ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಾಧ್ಯ, ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪರೋಕ್ಷ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಪಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪನ. ಪುಶರ್ ಅನ್ನು ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ರೋಲರ್ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ರೋಲರುಗಳ ಮೇಲೆ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳ ರಚನೆಯು ದೋಷಯುಕ್ತ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಸಲ್, ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ಪಲ್ಸರ್ ಬುಷ್ ನಡುವೆ ಭಾಗಶಃ ರೋಗಗ್ರಸ್ತವಾಗುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ರೋಲರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಲವಾರು ಫ್ಲಾಟ್ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪಶರ್ನ ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ರೋಲರ್ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಂಪನವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.
ಪಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪಶರ್‌ನ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಯ ಎತ್ತರದಿಂದ ಫ್ಲಾಟ್‌ಗಳ ನೋಟವು ಸಾಧ್ಯ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ತಳ್ಳುವವರ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ (ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದು).ಪಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನ ಪೈಲಟ್ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭಾಗಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಳ್ಳುವವರ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ನಿಲುಗಡೆಗೆ.

ಪಲ್ಸರ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ನ ಥ್ರೆಡ್ನ ಒಡೆಯುವಿಕೆ, ಅದರ ತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಯು ಪಲ್ಸರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಎತ್ತರವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೋಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂಯಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮುಂಗಡ ಕೋನದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಲ್ಸರ್ ಬೋಲ್ಟ್ನ ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಅದು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಬಹುದು. ಪಶರ್ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವಾಲ್ವ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ.ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್, ಪ್ಲಂಗರ್ ಡ್ರೈವ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸ್ಥಗಿತವು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.ಹೊಂದಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿ, ಪಶರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಪಾಸಣೆಯ ಮೂಲಕ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು, ಅದನ್ನು ತೆರೆದ ವ್ರೆಂಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಹಾಗೆಯೇ ಪಂಪ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪಂಪ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣ ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಿಗಳ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್.

ತೋಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕುವುದರಿಂದ ರಾಕ್ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಭಾಗಶಃ ರೋಗಗ್ರಸ್ತವಾಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪಡೆಗಳ ಪಿನ್ ಅಥವಾ ಶ್ಯಾಂಕ್ನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ 240 ಬಿ ಪಂಪ್ನ ಪ್ಲಂಗರ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ.

ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಿಗಳ ಸೆಳವು ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಲತೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣ ನಿಖರವಾದ ಭಾಗಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನೀರು... ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಇಂಧನ ಚಿತ್ರವು ಉಜ್ಜುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯು ನಿಖರವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಸೆಳವು. ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ನೀರು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ND- ಮಾದರಿಯ ವಿತರಣಾ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಕವು ಜಾಮ್ ಆಗಿದೆ. ND ಮಾದರಿಯ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ಜಾಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮಧ್ಯಂತರ ಪಿನಿಯನ್, ರೋಲರ್, ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್, ಕೀಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಒಡೆಯುತ್ತವೆ

ಪ್ಲಂಗರ್ ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿಪಂಪ್ನ ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಪಂಪ್ ಕವರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ತಿರುಗಿಸಿ. ಪ್ಲಂಗರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಭಾಗಶಃ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಟೈಪ್ TH ನ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಲುಂಗರ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಬಾರು ಕೊರಳಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಪಂಪ್ನ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ಸ್ಲೀವ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ಲಂಗರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ. ಸ್ಲೀವ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಭಾಗಶಃ ಸೆಳವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕದ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ಲಂಗರ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಅವುಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್ ವಿಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ.

ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಪರೂಪ. ಕವಾಟಗಳ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ನಷ್ಟ, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ಲುಂಗರ್ ಜೋಡಿಗಳು, ಅಂತರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಣಗಳ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ; ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಕವಾಟದ ದೇಹದ ವಿರೂಪ, ಇಂಧನ ತಾಪಮಾನ, ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ಗಳು, ಅದರ ಭಾಗಗಳ ತುಕ್ಕು, ಆಸನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕವಾಟದ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ.

ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಸುವುದು ಇಂಧನ ವಿಭಾಗದ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜಾಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ನೀರಿನ ಸುತ್ತಿಗೆ ಕೇಳುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೊಡ್ಡ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಣಗಳು ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಸೀಟಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಇಂಧನವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕವಾಟದ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣಗಳು ಬಿಗಿತದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು, ಕವಾಟದ ವಸಂತದ ಸ್ಥಗಿತ, ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸ್ಟಾಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಅದು ಓರೆಯಾದಾಗ ಕವಾಟದ ವೈಫಲ್ಯ, ಕೊಳಕು ಅದರೊಳಗೆ ಬರುವುದು, ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುವುದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

ಕವಾಟದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು:

ದೋಷಯುಕ್ತ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ.

ಪಂಪ್ ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಫ್-ಫೀಡ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒತ್ತಡದ ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಇಂಧನದ ಸೋರಿಕೆಯು ವಿತರಣಾ ಕವಾಟದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಒತ್ತಡದ ಮೊಲೆತೊಟ್ಟು ಥ್ರೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್ ತುದಿಗೆ ಸೀಟಿನ ಪುಡಿಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿಸುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಆಸನದ ಗಮನಾರ್ಹ ಆಳವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸೀಲ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಈ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯವಿದೆ.

ದೋಷಯುಕ್ತ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳುಲೇಥ್ ಅಥವಾ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಸನವು ಕುಸಿದಾಗ, ಬೋರ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಚಲನೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೈಕಲ್ ಫೀಡ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಒತ್ತಡದ ಅಳವಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳುಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಭಾಗಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ: ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್, ಪ್ಲಂಗರ್ ಲೀಶ್ಗಳ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳ ಸ್ವಯಂ-ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಗೇರ್ ರಿಮ್ಸ್ನ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ರಾಕ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ರೈಲಿನ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಗರಿಷ್ಠ ಫೀಡ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಕ್ ಜಾಮ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸರಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಕದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಹೆಚ್ಚಳ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಗೇರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಫೀಡ್ ಆಫ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ ರೈಲಿನ ಭಾಗಶಃ ಜಾಮಿಂಗ್ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಚಲನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರತಿರೋಧ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಜಂಪ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಥಟ್ಟನೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ "ಗುರುಗು". ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರ್ಯಾಕ್ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (UTN-5, YaMZ ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ). ಅಪಘರ್ಷಕ ಕಣಗಳು, ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ, ಅದರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಸ್ಟಿಕ್ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವುವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ. ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀರು ಪಂಪ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಗೋಡೆಗಳು, ರೈಲು, ಕಿರೀಟಗಳ ಮೇಲೆ ಇಬ್ಬನಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ನೀರು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ, ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ ರಿಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಗೇರ್ ಖಾಲಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ YaMZ-238NB, YaMZ-240B ನಲ್ಲಿ ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಬಿಸಿನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಾಗ ತೇವಾಂಶವು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ನೀರಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಹಲ್ಲುಗಾಲಿ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ರಿಮ್‌ಗಳ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಚರಣಿಗೆಯ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೆಳವುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

TN ಪ್ರಕಾರದ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಾಕ್‌ನ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಕಾರಣ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ತಮ್ಮ ತೀವ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ಬಾರುಗಳ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚುವುದು... ಈ ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ನಡುವೆ ಟಿಎನ್ ಪಂಪ್ನ ರೈಲು ಮೇಲೆ ವಿಭಜಿತ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರೈಲಿನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಳೆಯ ಸೀಲಿಂಗ್ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸಾಕು.

ರಾಕ್-ಕಿರೀಟ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗೆ ಕೊಳಕು ಸಿಕ್ಕಿದರೆ, ಕಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕು.

UTN-5 ಮತ್ತು YaMZ ಪ್ರಕಾರದ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ರೋಟರಿ ಸ್ಲೀವ್-ಪ್ಲಗ್‌ನ ಸಂಯೋಗದ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸಾಧ್ಯ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ರೈಲು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಪರೋಕ್ಷ ಕಾರಣಗಳು ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಿಗಳ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್, ವಿತರಕ, ಅದರ ಡ್ರೈವ್ (LP ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ), ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ, 15% LP ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದಾಗಿ.

ಫಾರ್ ರೇಖಿಯ ಗ್ರಹಣವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ಪಂಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲಿವರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ರಾಕ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ. ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅದರ ತೀವ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕ್ಲಿಕ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾಗಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೆಳವು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಇರಬಾರದು.

ನೀವು YaMZ ನಿರ್ಬಂಧಕ ವಸತಿ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರೆ ಪಂಪ್ ರಾಕ್ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ರಾಕ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಉತ್ತಮ ಜೋಡಿಯು ಸಣ್ಣ ಅಂತರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬೇಕು.

ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಿದಾಗಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಕೋಣೆಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಕರಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ತೈಲವನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಿಂದ ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ತೈಲವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ, ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್ನ ಅನುಕ್ರಮ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳು, ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು, ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳ ಸ್ವಯಂ-ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆವಿಭಾಗದ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಿಯಮಿತ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಫಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಆವರ್ತಕ ಫೀಡ್ ನಿರಂಕುಶವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅವುಗಳ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ.

ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿಪಂಪ್ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧ್ಯ. ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ಲೀವ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಇತರ, ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜೋಡಿಗಳಂತೆಯೇ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪಿವೋಟ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಗುರುತುಗಳಿದ್ದರೆ, ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

ನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ಪಂಪ್ ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದುಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಥ್ರಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಕ್ ಹೋಲ್ (ಎನ್‌ಡಿ ಪ್ರಕಾರದ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ) ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಉಡುಗೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಯೋಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ನಂತರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ರನ್‌ಅವೇಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. UTN-5 ಮತ್ತು YaMZ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತವು ಕಾಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳು ಬಿದ್ದು ಒಡೆದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರೈಲು ಜಾಮ್‌ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

TN8.5 + 10 ಪ್ರಕಾರದ ಇಂಧನ ಸಲಕರಣೆಗಳ ದುರ್ಬಲ ನೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - ನಿಯಂತ್ರಕ... ಸಣ್ಣ ಪೋಷಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಿಟ್ಯೂಡ್ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಭಾಗಗಳ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ತೆರವುಗಳು ಅಕ್ಷೀಯ ಹಿಂಬಡಿತ (ರಾಡ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಲ್ಯಾಶ್) ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು 3 ... .5 ಮಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಭಾಗಗಳ ಅಸಮ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಜೋಡಣೆಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಡಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಫೋರ್ಕ್‌ನ ಪಿನ್‌ಗಳು, ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು, ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು, ಸಂಯೋಗದ ಭಾಗಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ, ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲದ ನಾಕಿಂಗ್ನಿಯಂತ್ರಕದ ಭಾಗಗಳು ಮುರಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸಂಗಾತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವ ಬಿಗಿತದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಚಲನೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಉಜ್ಜುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಅಧಿಕ ತಾಪವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಹೊಗೆ.ರಾಕ್ನ ಆಂದೋಲನವು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಬದಲಾದಾಗ ಅಸ್ಥಿರ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾಗಗಳ ಅಧಿಕ ತಾಪವು ಹೆಚ್ಚು ಕಲುಷಿತ ತೈಲ ಅಥವಾ ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರ್ಯಾಕ್‌ನ "ಡ್ರೈವಿಂಗ್" ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ, ನಿಯಂತ್ರಕದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯೋಕ್ ಸ್ಕ್ರೂ (YaMZ ಪಂಪ್) ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗಿದರೆ, a ನಿಯಂತ್ರಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು.

ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳ ಸ್ಥಗಿತ ಮತ್ತು ವಿರೂಪತೆಯು ಸಾಧ್ಯ:

ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಶಾಫ್ಟ್;

ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ ಡ್ರೈವ್ (LP ಪಂಪ್ಸ್) ನ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು;

ಮಧ್ಯಂತರ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು (LP ಪಂಪ್ಗಳು);

ನಿಯಂತ್ರಕ ರೋಲರ್, ಕೀಗಳು, ಹಲ್ಲುಗಳು (LP ಪಂಪ್ಗಳು);

ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಡ್ರೈವ್;

ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು (ಥ್ರಸ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ);

ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್.

ಮುರಿದ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳುಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ, ಬಡಿದು, ಹೊಡೆಯುವುದು, ಪಂಪ್ ರಾಕ್ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ನಿಯಂತ್ರಕ ಡ್ರೈವ್ನ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಇನ್-ಲೈನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕವು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ: ಹರಿವು ಮತ್ತು ವೇಗ. ನೀವು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಥವಾ ಆರಂಭಿಕ ಮೋಡ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಹೆಚ್ಚಳ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು, ಪಂಪ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘರ್ಷಕ ಕಣಗಳು, ನಿಖರ ಜೋಡಿಗಳ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಭಾಗಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆ.

ಎಲ್ಪಿ ಪಂಪ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆವೆಲ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಗೇರ್‌ಗಳ ಹಲ್ಲುಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಯಂತ್ರಕ ರೋಲರ್‌ನ ವಿರೂಪ, ಕೀಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು, ವಿತರಕ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸ್ಥಗಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ... ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯ(ಪಂಪ್ ಟೈಪ್ TH) ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಸಂತಕಾಲದ ಠೀವಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಫೀಡ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ನಿಯಂತ್ರಕದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಪರಿಭ್ರಮಣೆಯ ಶುದ್ಧತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಅಂಶವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಕದ ಗಂಭೀರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ತೂಕದ ಕಾಲುಗಳ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಯ ಬೇರಿಂಗ್.ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಾಕ್ನ "ಡೆಡ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್" ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ನಾಮಮಾತ್ರದ ಮೋಡ್‌ಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಏಕರೂಪತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು:

(Pm.Xx - Pp) * 2
ಪ್ರಶ್ನೆ = ------------------------- * 100%
(Pm.Xx + Pn)

ಪ್ರಶ್ನೆ-ನಿಯಂತ್ರಕದ ಅಸಮಾನತೆಯ ಮಟ್ಟ;

ಪಿಎಮ್ xxಐಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ;

PP- ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ದರದ ವೇಗ;

ಹೊಸ ಪಂಪ್ಗಾಗಿ, ನಾಮಮಾತ್ರದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಸಮಾನತೆಯ ಮಟ್ಟವು 10% ಮೀರಬಾರದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾಮಮಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಐಡಲ್ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಅಸಮಾನತೆಯ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಗಾತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವು ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಸಮಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಘರ್ಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಸೀಲುಗಳ ಬಿಗಿತದ ಕೊರತೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಸೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಹರಿಯುವಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಂಧನವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಕೇಸ್ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುವುದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು:

ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ;

O-ರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಆಯಾಮಗಳ ನಾಶ (LP ಪಂಪ್);

ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಿಗಳ ನಿಕಟ ಉಡುಗೆ;

ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಿಯ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ದೋಷ;

ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು.

ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಸೈಡ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಂಪ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

TN ಮತ್ತು UTN-5 ವಿಧದ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಿಗಳ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಮ್ರದ O- ರಿಂಗ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತೋಳು ಮತ್ತು ಆಸನದ ನಡುವೆ ವಿದೇಶಿ ಕಣಗಳ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಬರ್ರ್ಸ್.

ವಿತರಣಾ ವಿಧದ ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೀಟರಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಆಸನವು ಬಿಗಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್‌ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಒತ್ತಡದ ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳ ದಾರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕವಚದ (LP ಪಂಪ್) ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಹೊರಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. LP ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳ ಸಣ್ಣ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪ.

ಅದರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ರಬ್ಬರ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರಬ್ಬರ್ ಓ-ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಟೈ ರಾಡ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಬೀಜಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ತೋಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಒತ್ತಿರಿ. ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಓ-ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ದೇಹಕ್ಕೆ ತೋಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಒತ್ತಿರಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಂಗರ್, ಸ್ಲೀವ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸರಿಯಾದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ನಂತರ ಅವರು ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿತರಕ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಚಲನೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸೋರುವ ಸೀಲುಗಳುವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳಗಳು ಹೀರುವ ಬದಿಯಿಂದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್‌ನ ಇಂಧನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಬರ್ಸ್ಟ್ ಬೈಪಾಸ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಪಂಪಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹೊಳಪಿನ ಸ್ಕಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟದ ಬಿಗಿತದ ನಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಪಂಪ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಯು-ಆಕಾರದ ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುಪ್ರಾ-ಪ್ಲಂಗರ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಭರ್ತಿ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ನ ಈ ವೈಫಲ್ಯವು ಶಕ್ತಿಯ ಇಳಿಕೆ, ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಾರಂಭ, ಇಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಕೊಳಕು ಅದರೊಳಗೆ ಬಂದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ವಸಂತವು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್ 56 "ಟ್ರೋಯಿಟ್" ನ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ. ಚೆಕ್ ಇಂಜಿನ್ (ಸರ್ವಿಸ್ ಇಂಜಿನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ) ಆನ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಚೆಕ್ ಇಂಜಿನ್ ಲೈಟ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಿಟುಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್, ಸಹಜವಾಗಿ, "ಸ್ಪಿನ್ ಅಪ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ". ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲೈಂಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. ನಾವು ಸ್ವಯಂ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಅಲಾರಂನಲ್ಲಿ "ಪಾಪ" ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ನಾವು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಗುಡಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಾವು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕನ್ಸಲ್ಟ್ III + ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ತಜ್ಞರನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಿಸ್‌ಫೈರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೋಷ P0300 ಎಂದು ಏನೂ ಹೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇನ್ನು ತಪ್ಪುಗಳಿಲ್ಲ. ನಾವು ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ - ಏನೂ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, P0300 ಇನ್ನೂ ಇದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ನೇರ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ - ಈ ನಿಯತಾಂಕವು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ - ಎಲ್ಲವೂ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಿಸ್ಫೈರ್ನ ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ವಿಚಿತ್ರ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: ಕೆಲವು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ 20-30 ಪಾಸ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು 100 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ.

ನಾವು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿನಂತೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುತ್ತೇವೆ. ಕೀಮೋಥೆರಪಿಯ ನಂತರ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಿತ್ರವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪಾಸ್‌ಗಳಿದ್ದ ಆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಗಳಿಸಿದವು, ಉಳಿದವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರವು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಮಸಿಯಿಂದ ಬೆಳೆದಿದೆ:

ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಮಸಿ, ಕೋಕ್ಡ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ನಳಿಕೆಯ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಅಲ್ಟ್ರಾಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವುದು ನಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ: ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಅಲೆಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸೂಜಿ ತಡಿ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಎಸೆಯಬಹುದು. ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಟ್ "ಸ್ನೇಹಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ" ಎಲ್ಲೋ, ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾಸೌಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದಾಗ ನಾವು ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ಮೈಲೇಜ್ 40 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ). ಅದರ ನಂತರ, ಅವರು ಕಷ್ಟದಿಂದ ನಮಗೆ ತಲುಪಿದರು. ಫಲಿತಾಂಶವು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. "ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ" - ಅದೃಷ್ಟ, "ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ" - ನಾವು ಬದಲಾಗುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್‌ನ ನರಕದ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತೇವೆ, ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯಲು ದ್ರವ, ಅಸಿಟೋನ್ ಸೇರಿಸಿ. ನಾವು ಒಂದು ದಿನ ಹೊರಡುತ್ತೇವೆ.

ಅದನ್ನು ತೊಳೆಯಲು ನಾವು ಕಾಯುವುದಿಲ್ಲ, ನಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಾವು ಸ್ನೇಹಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಡೀಲರ್‌ನಿಂದ ಬಳಸಿದ, ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ - ಎಲ್ಲವೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಷಯವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿದೆ.

ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ನಳಿಕೆಗಳು ತೊಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಶುದ್ಧ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಒಳಗಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಕುಂಚಗಳು, ಮಂತ್ರಗಳು, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದು ನಳಿಕೆಯ ಮ್ಯಾಕ್ರೋ ಶಾಟ್ ಆಗಿದೆ:

ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಒಂದು ನಿಲುವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಒತ್ತಡವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನಾವು ಹರಿಯುವ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಕರಣವಿದೆ.

ನಾವು ತೊಳೆದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ - ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ, ಅಷ್ಟೇನೂ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಹೊಸ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನೋಟ:

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಗಡಿಯಾರದಂತೆ ಓಡಲಾರಂಭಿಸಿತು.

VK56VD ಎಂಜಿನ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲ. ಅಸಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತರ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇನ್ಫಿನಿಟಿ QX56 (QX80) ಎಂಜಿನ್ನ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕೀಲಿಯು ಸಹಜವಾಗಿ, ರೋಗನಿರ್ಣಯವಾಗಿದೆ! ಇದಲ್ಲದೆ, "ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಇನ್ನೊಂದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ" - ನುಡಿಗಟ್ಟು ಏನೂ ಅಲ್ಲ! ರೋಗನಿರ್ಣಯಕಾರರಿಗೆ ಯಾವ ಅರ್ಹತೆಗಳಿವೆ, ಯಾವ ರೀತಿಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಇದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವೇ?

ರೋಗನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು, ಮಾನವ ಅಂಶವು ಮೊದಲ ಪಿಟೀಲು ವಹಿಸುತ್ತದೆ! ಯಾವುದು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಯಾವುದು ಅಲ್ಲ, ಕಾರಣ ಎಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ತಜ್ಞರು. ಅವನು, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅಲ್ಲ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

ನಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಬಲವಾದ ರೋಗನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾಲೀಕರು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಲೇಖನದ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್:

Infiniti QX56 Z62 ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಗಗಳು
ಮೈಲೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಎಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ?

ಮಾಲೀಕರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ತುಂಬಿರುವ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ - ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ... ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಯಾರಕರ ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ ದೋಷಯುಕ್ತ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ನೀರಸ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.

ಈ ದೋಷವನ್ನು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಕಚೇರಿಯು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಮಯ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, QX56 ನಲ್ಲಿ ದೋಷಯುಕ್ತ ವೇಗದ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್‌ಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ Infiniti OD ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ Infiniti QX56 ಅಥವಾ QX80 ಚೈನ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್ 56 ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಕೋನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು - ಇದು ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ನ ಉದ್ದದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ದಾಖಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟಗಾರನನ್ನು (ಅವನು ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರೆ) ಅದನ್ನು ನಡೆಸಿದರೆ ಅದನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಹ ಚಿಂತಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲದ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ನಂಬುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ, ಹಾಗೆಯೇ ಔಟ್‌ಬಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ನಂಬುವುದು.

ಅಧಿಕೃತ ಡೀಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಉಚಿತ ಎಂದು ನಾವು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಡೀಲರ್ ಬದಲಿಸಲು "ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ" ಯಾವುದೇ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನೀವು ಸಮ್ಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಓಡಿಗಳು ಆಯಿಲ್ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ. ಸರಪಳಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, QX56 ಮತ್ತು QX80 ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಅಭಿಯಾನವಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ!ಚಾಚಿದ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ "ರೇಸಿಂಗ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಚೈನ್ ಸ್ಕಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಂತರಿಕ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

Infiniti Qx56 ನ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಎರಡನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಹಸಿವು. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಢೀಕರಿಸದ ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, VK56VD ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ತೈಲ ತ್ಯಾಜ್ಯವು ರೂಢಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ Qx56 ಕಾರಿನ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನೈಜ ಓಟಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ತೈಲ ಬಳಕೆ 10,000 ಕಿಮೀಗೆ 1-1.5 ಲೀಟರ್ ತೈಲವಾಗಿದೆ.

ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಹಸಿವು QX56 Z62 (VK56VD)? ಇನ್ಫಿನಿಟಿ QX56 ಮತ್ತು QX80 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ತನಿಖೆ ಇಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್ 56 ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಔಟ್‌ಬಿಡ್‌ಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, PB ಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಹಾಸಿಗೆಗಳ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಅಥವಾ KB ಯ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ನಿರಂತರ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಥಳೀಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಧಿಕ ತಾಪ... ಈ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಅಧಿಕ ತಾಪವು ತುಂಬಾ ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಎಂಜಿನ್ನ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ನಿಮಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಎಂಡೋಸ್ಕೋಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳಭಾಗದ ತಪಾಸಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ತೊಂದರೆಗಳು QX56 / QX80 Z62
ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಗಗ್ರಸ್ತವಾಗುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಚಿಪ್ಸ್

VK56VD ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆಯೇ?? ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಅಲ್ಯೂಮಿನಾ ಲೇಪನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲವು ಸ್ಕಫ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಧರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

Infiniti Qx56 ಮಾಲೀಕರ ಹಲವಾರು ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮೈಲೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾವುಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಉಳಿದ ಲೈನ್‌ಅಪ್‌ಗಿಂತ ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ. ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ವಸ್ತುವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿದೆ - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಎಂಬುದು VK56VD ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್(QX56, QX80, M56, Q70S), ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಚುರುಕಾದ ಎಂಜಿನ್ ECU ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ECU ಯ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳು ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ದೇಹದ QX56 ಗಾಗಿ VK56DE, ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ FX35 FX37).

ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂ-ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂಶಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಮಾರ್ಗ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಯುರೋ 2 ಗೆ ಮಿನುಗುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಅನ್ರೂಟ್ ಮಾಡಲು ನೇರ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕತ್ತರಿಸುವವರನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ದೃಶ್ಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಕೆಡವಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕದ ಒಳಗೆ ಜಾಲರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕವು ಲೋಹದ ವಸತಿ ಒಳಗೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ನಿಮ್ಮ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹದಗೆಡಲು ಅಥವಾ ಕರಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ದೋಷವನ್ನು ನಂದಿಸಲು ನೀವು EURO2 ಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕೊಳೆಯುವ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮೇಲಿನ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ನಾಶ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಿರಾಮಿಕ್ ಧೂಳಿನಿಂದ ತುಂಬುವುದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್ 56 ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತುಂಬಾ ಭಯಾನಕವೇ? ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇಲ್ಲ. ನಾಶವಾದ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಲೇಪನದ ನಾಶದ ಪ್ರಕರಣಗಳು - 0.5% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. VK56VD ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಅಲ್ಯೂಮಿನಾ ಲೇಪನದ ನಾಶಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತೈಲ ಹಸಿವು ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತಾಪ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ -

ಕಾರು ಆಯ್ಕೆ
ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿಭಾಗ

ನಿನಗೆ ಬೇಕಿದ್ದರೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲುಕಾರಿನ ಮೂಲಕ, ಅಧ್ಯಯನ ಅಲ್ಲಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಏಕೆಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ನಮಗೆಕಾರನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ
ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಕಾರು ಆಯ್ಕೆಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣ?

ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯಿಂದ ಕಾರ್ ಆಯ್ಕೆ ಸೇವೆಯು ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಅಥವಾ ದಪ್ಪ ಗೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದೇಹದ ತಪಾಸಣೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ: ನಾವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಪಾಸಣೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಘಟಕಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್ 56 ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಇರುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಕಾರುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣವು ಜಾರಿಬೀಳಿದಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಏನನ್ನೂ ಅರ್ಥವಲ್ಲ.

ಇನ್ಫಿನಿಟಿ QX56 / QX80 ಯಾವ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ?
ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಮಾನತು Z62 ನ ವಿನೈಗ್ರೇಟ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ

Z62 ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅತ್ಯಂತ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಹೈಡ್ರೋನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯುಮಾ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ನ್ಯುಮಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದೆ ಎಂದು ಸಹ ಒತ್ತಿಹೇಳಬೇಕು.

ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದಿಂಬುಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಅಪರೂಪ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನ್ಯುಮಾ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್ 56 ಗಾಗಿ ಏರ್ ಅಮಾನತು ಸಂಕೋಚಕದ ವೆಚ್ಚವು ನಗರ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಜಾಲದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 25 ರಿಂದ 50 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಗಾಳಿಯ ಬೆಲ್ಲೋಗಳು ಸರಾಸರಿ 200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಳಷ್ಟು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಕಾರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಾತ್ರಿ ಐಡಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಇನ್ಫಿನಿಟಿ QX56 / QX80 ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಂಚಯಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಹೈಡ್ರೋ ಜಲಾಶಯಗಳೊಂದಿಗೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್‌ನಿಂದ ಎಬಿಸಿ (ಸಕ್ರಿಯ ದೇಹ ನಿಯಂತ್ರಣ) ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಮಾನತಿನ ಅನಲಾಗ್ ಆಗಿದೆ, ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಂಗಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

Z62 ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಮಾನತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಆಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಠೀವಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳು / ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರೋಲ್ ಸಪ್ರೆಶನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ, ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚಾಲಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಸಂಚಯಕಗಳು ಅಥವಾ ಪಂಪ್ಗಳ ಸಮಗ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

QX56 ಮತ್ತು QX80 ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?

Infiniti QX56 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಿಂದ ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ?

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಸಗಳು.

QX56 ಪ್ಯಾಟ್ರೋಲ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ತೇಲುವ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು FX37 ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ Akebono ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇನ್ಫಿನಿಟಿ QX56 / QX80 ನಲ್ಲಿ ವ್ಹೀಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ R22 ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಮಾನತು ನಿಖರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ -

ಕಾರು ಆಯ್ಕೆ
ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿಭಾಗ

ನಿನಗೆ ಬೇಕಿದ್ದರೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲುಕಾರಿನ ಮೂಲಕ, ಅಧ್ಯಯನ ಅಲ್ಲಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು- ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ನಾವು ನಿಮಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಈ ಕಾರುಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ವಿಶೇಷತೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜ್ಞಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆರ್ಮಡಾ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್ 56, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಟೈಟಾನ್ ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀವೇ ಪರಿಚಿತರಾಗಬಹುದು.

ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂಎಕ್ಸ್ 56, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆರ್ಮಡಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಟೈಟಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಲು ಗಂಭೀರವಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಿಶ್ರಣ ರಚನೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಎಲ್ಲಾ ಕವಾಟಗಳು - ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಎರಡೂ - ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಂತರ ಸುಡಲು ಈ ಹಂತವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ನಾಶವಾದ ಮೊದಲ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಧೂಳಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಎರಡನೇ ವೇಗವರ್ಧಕದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವೇಗವರ್ಧಕದಿಂದ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಧೂಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ (ರುಬ್ಬುತ್ತದೆ), ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣ ಧೂಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.

ಪರಿಹಾರ:
ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ಪ್ರೋಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ಪ್ರೋಬ್ ಕರೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಟಿಲನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

ಎಂಜಿನ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

VK56DE ಎಂಜಿನ್ನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ, ತೈಲ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕವಾಟದ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಪರೂಪದ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಎಂಜಿನ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೈಲವನ್ನು "ತಿನ್ನುತ್ತದೆ", ಇದು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ.

ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಆರಂಭಿಕ 2004-2005 ಮಾದರಿಗಳು ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮೋಟಾರು ಜ್ಯಾಮ್ ಆಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾಲಿನ್ಯದ ಕಾರಣ ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ವೈಫಲ್ಯ.
ಹೊರಗಿನಿಂದ ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಡೆನ್ಸರ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕೋಶಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ನಯಮಾಡು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಜೇನುಗೂಡಿನ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಒಳಗಿನಿಂದ (ಎಂಜಿನ್ ಬದಿಯಿಂದ) ಕಡಿಮೆ ಕೊಳಕು ಇದೆ, ಮೇಲಾಗಿ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್, ನಿರ್ವಾಯು ಮಾರ್ಜಕದಂತೆ, ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾಗಶಃ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ "ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ" ಎಂದು ಮಾತ್ರ ನೀವು ನೋಡಬಹುದು.

ಪರಿಹಾರ
ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕಾರ್ಚರ್ನಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀವು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಡೀಸಿಂಗ್ ಕಾರಕಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್.

ಪರಿಹಾರ
ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಿಂದ ದೋಷಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ವೈರಿಂಗ್ನ ದುರಸ್ತಿ.

ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೊಂದರೆಗಳು

ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣಗಳು: ಅನಿಲ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನದಿಂದಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ ಇನ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ (ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು), ಕಾರ್ಖಾನೆ ದೋಷ. ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಸಕ್ರಿಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ "ಅದ್ದು" ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಂತರ, ಕ್ರಮೇಣ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ - ಕಾರು "ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ." ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಿಹಾರ
ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ದ್ರವವನ್ನು ಹಿಸುಕುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರಿಹಾರ
ಸಮಯೋಚಿತ ರೋಗನಿರ್ಣಯ.

ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಯಾವುದೇ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಕಾರ್ಡನ್ ಪ್ರಸರಣ

ಮುಂಭಾಗದ ಶಿಲುಬೆಗಳು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ನಗರ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ. "ಆರ್" ನಿಂದ "ಡಿ" ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಕ್ಲಾಟರ್" ಕ್ಲಿಕ್ಗಳು ​​ಇವೆ.

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರೈವ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು (ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವವರು, CV ಕೀಲುಗಳು)

ಅರೆ-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೀಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ನಾಶ, ಬಹುಶಃ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ 4H ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಥವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಠಾತ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.

ಪರಿಹಾರ
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿ.

ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೊರತೆಗಳು

ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯ (ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆ) ವಾಹನದ ದೊಡ್ಡ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ.
ಕಾರಿನ ಅಹಿತಕರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಸಹ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವಾಗ ಕಾರ್ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಭಾಗಗಳ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅಸಹ್ಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪಳಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಕ್ರವು ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಸಕ್ರಿಯ "ಸ್ಟೀರಿಂಗ್" ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಆರಂಭಿಕ 2004-2007 ಮಾದರಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಂತರ 2008- ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುನ್ನೂರು-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಗೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಸದ ಕಾರಣ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹೊಡೆತವಿದೆ.

ಪರಿಹಾರ
ಲೋಹದ-ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ರಂದ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಭಾಗಶಃ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಭಾಗಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಎಪಿ-ರೇಸಿಂಗ್, ಸ್ಟಾಪ್‌ಟೆಕ್‌ನಂತಹ ಮಲ್ಟಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಮಾಲೀಕರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ "ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ" (ಕಾರನ್ನು ಚಲಿಸದೆ) ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಪರಿಹಾರ
ನಿಯಮಿತ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಬದಲಿ. ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ, ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.

ದೇಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೊಂದರೆಗಳು (ಬೀಗಗಳು, ಗಾಜು, ಸನ್‌ರೂಫ್, ಉಪಕರಣಗಳು)
ಡೀಸಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್ ಲಾಕ್‌ಗಳ ವೈಫಲ್ಯ.

ಡೋರ್ಸ್ ಲಾಕ್ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಫ್ರಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಜ್ ಆಗುತ್ತವೆ - ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಪರಿಹಾರ
ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ ರಿಪೇರಿ.

ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ / ತಾಪನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಅಹಿತಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳು ಹಿಂದಿನ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಡೀಸಿಂಗ್ ಕಾರಕಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರಿಹಾರ
ವಿಶೇಷ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಬದಲಿ.