ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ 4 ಎಂಜಿನ್ ಬೆಲೆ ಏನು. ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ J4 ಡಾರ್ಕ್ ನೈಟ್ ಆಗಿದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತವೆ?

ಕಾರುಗಳು ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ HD J4 ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, 1.6 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ 16-ವಾಲ್ವ್ DOHC CWT ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಅದರ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ಪನ್ನ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಉದ್ದ (BDC ಯಿಂದ TDC ವರೆಗೆ) ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೀರಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 5.1. ಎಂಜಿನ್ (ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟ): 1 - ಬಲ ಅಮಾನತು ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, 2 - ಜನರೇಟರ್; 3 - ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಪ್ಲಗ್; 4 - ತೈಲ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ 5 - ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್; 6 - ಇಂಧನ ರೈಲು; 7 - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್; 8 - ಥ್ರೊಟಲ್ ಜೋಡಣೆ; 9 - ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್;; 10 -- ಸ್ಟಾರ್ಟರ್; 11 - ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಬ್ರಾಕೆಟ್; 12 - ತೈಲ ಸಂಪ್; 13 - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್; 14 - ತೈಲ ಶೋಧಕ; 15 - ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ವಸತಿ; 16 - ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್; 17 - ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕ

ಎಂಜಿನ್ (ಚಿತ್ರ 5.1 ಮತ್ತು 5.2) - ಇನ್-ಲೈನ್ ಲಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಪಳಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 5.1. ಎಂಜಿನ್ (ಹಿಂಭಾಗದ ನೋಟ): 1 - ಸಾರಿಗೆ ಕಣ್ಣು, 2 - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್, 3 - ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂವೇದಕ, 4 - ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಂಗ್ರಾಹಕದ ಥರ್ಮಲ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್, 5 - ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಸೂಚಕ, 6 - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, 7 - ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಬಲ ಅಮಾನತು ಬೆಂಬಲ, 8 - ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸಹಾಯಕ ಘಟಕಗಳು, 9 - ತೈಲ ಸಂಪ್, 10 - ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಂವೇದಕ, 11 - ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಂಗ್ರಾಹಕ, 12 - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, 13 - ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬ್ರಾಕೆಟ್, 14 - ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್.

ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣ ಹುಂಡೈ ಕಾರುಎಲಾಂಟ್ರಾ ಅದರ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ (CWT), ಇದು ಸೇವನೆಯ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತಿ ಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿ, ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಇಂಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೋನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.

ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ತೈಲವು ಚಾನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ 2 (Fig. 5.3) ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಆಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 5.3 ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ:
1 - ಹಂತದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಸತಿ; 2 - ರೋಟರ್; 3 - ತೈಲ ಚಾನಲ್

ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ ಉಲ್ಲೇಖ ರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಕಿ. 5.4 ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರ: ಎ - ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕವಾಟಗಳ ಆರಂಭಿಕ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವನೆಯ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ; ಬಿ - ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕವಾಟಗಳ ತಡವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸೇವನೆಯ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು; 1 - ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್; 2 - ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ; 3 - ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ.

CWT ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಬಳಕೆಯು ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕವಾಟಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ತಡವಾದ (Fig. 5.4) ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸೇವನೆಯ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂತದ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಸೇವನೆಯ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಆಜ್ಞೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಸ್ಪೂಲ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುನ್ನಡೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ತೈಲವು ಟೈಮಿಂಗ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ CWT ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಸತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೂಲ್ ಕವಾಟಗಳ ಹಿಂದಿನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳ ನಂತರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಚಾನಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಡ್ರೈನ್ ಚಾನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೋನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕ್ಲಚ್ ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕವಾಟಗಳ ನಂತರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಕಡೆಗೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

CWT ಘಟಕಗಳು (ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ) ನಿಖರವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾಡುವಾಗ ನಿರ್ವಹಣೆಅಥವಾ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ದುರಸ್ತಿ, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಂಶಗಳ ಬದಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೀವು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ "ಕೊರಿಯನ್ನರನ್ನು" ಭೇಟಿ ಮಾಡಬಹುದು, ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳು. ಆದರೆ ಈ ಕಾರುಗಳು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ? ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಕರ್ಷಕ ವಿನ್ಯಾಸ, ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸರಳತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಆದರೆ ಈ ಕಾರುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಾವಿರಾರು ಜನರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗುವುದು.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ;
EUR;
ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್;
ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್;
LCP;
ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲು ಕಿಟಕಿ ನಿಯಂತ್ರಕ.

ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ.

ಕೆಡಿಪಿ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಹುಂಡೈ ಮಾಲೀಕರುಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲಾಂಟ್ರಾ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕದ ವೈಫಲ್ಯದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು: ಇಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಹೆಚ್ಚಳ ಅಥವಾ ಇಳಿಕೆ ಐಡಲಿಂಗ್, ಶಕ್ತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟ, ಅಥವಾ ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ESD ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ "ತಿರುಗುವಾಗ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ." ನೀವು EUR ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
ನೀವು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಹನದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ನಾವು ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಜೀವನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಸರಾಸರಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಜೀವನವು 100 ರಿಂದ 150 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾದಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಟ್ ಜೀವನವು 50 ರಿಂದ 60 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ವಾಹನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ. ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ಪುರಾವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾರಾಟಗಾರನನ್ನು ಕೇಳಿ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾದಲ್ಲಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಒಂದು ರೋಗ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸರಾಸರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು.

ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಚಿಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ತುಕ್ಕು ಪಾಕೆಟ್ಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಣ್ಣವು "ಊದಿಕೊಳ್ಳಲು" ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಛಾವಣಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಬಾರದು.

ಚಾಲಕನ ಬಾಗಿಲು ಕಿಟಕಿ ನಿಯಂತ್ರಕ.

ವಿಂಡೋ ಲಿಫ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು. ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಂಡೋ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಅಮಾನತು ರೋಲ್;
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ;
ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೇಳಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ;
ಕನ್ನಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ;
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ;
ಕಡಿಮೆ ನೆಲದ ತೆರವು.

ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಡೆ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಗದ ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹೊಂದಿರದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ಕಾರ್ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಆದರ್ಶ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

P.S: ಆತ್ಮೀಯ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಮಾಲೀಕರೇ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯಿರಿ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳುಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳು.

ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳುಕೊನೆಯದಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಜೂನ್ 28, 2018 ರಿಂದ ನಿರ್ವಾಹಕ

ಕಳಪೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದಾದ ಕಾರು, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಘನವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾವನ್ನು ಅದರ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ - ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಭೇಟಿಯಾಗಬೇಕು. ನಮ್ಮ ಲೇಖನವು ಇದಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಕೊರಿಯನ್ ಕಾರು, ಇದು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬಳಸಿದ ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ, ಕಾರಿನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು ಮತ್ತು ಯಾವ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಧರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು 300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿವರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಈ ವಿಧಾನವು 3 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (300 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ) ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ - ಪ್ರತಿ 60 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದರೆ, ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು 200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೂಲಂಕುಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 50 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ತಜ್ಞರು ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಪುರಾತನ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಈಗ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗವು ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಿರಣವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ 30 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ, 950 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. 350 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಬೆಲೆಯ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗವು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು "ನೇಗಿಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ತಲಾ 2.5 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು).

ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೀಲ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಬಶಿಂಗ್ 120,000 ಮೈಲೇಜ್ ನಂತರ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 3.5 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಹ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೈಲೇಜ್ ನಂತರ, ರಾಡ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ (ಪ್ರತಿ 1.5 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು). ಆದರೆ ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವತಃ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ - 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ. ಹೊಸದರ ಬೆಲೆ 22 ಸಾವಿರ. ನೀವು ಅದನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು - ಧರಿಸಿರುವ ರಾಕ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 9.5 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿ. ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಕಾರು ಸೇವೆಗಳು ಇದನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಬಳಸಿದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ವೀಡಿಯೊ ವಿಮರ್ಶೆ:

ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ದುರ್ಬಲವಾದವುಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹುಳಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ದೇಹವು ಕೇವಲ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ತುಕ್ಕುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದರೆ ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಿಪ್ಸ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೇಹದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಗ್ಲಾಸ್‌ಗಳು ಮೋಡವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕಗಳು ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಯೋಗ್ಯ ಅಂಚು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸೆಡಾನ್‌ನ ಒಳಭಾಗವು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

• ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ.
• ಆರ್ಥಿಕ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೋಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣ.
• ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.

ಆದರೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಂತೆ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

• ಇಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
• ಶಬ್ದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಪುರಾತನವಾಗಿದೆ.
• ಕಾರಿನ ನೋಟವು ಅಸಹ್ಯಕರವಾಗಿದೆ.
• ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, Elantra ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ಬಳಸಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ - ಅದು ಹೊಸ ವಿಷಯ ಅಥವಾ ಹಳೆಯದು. ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ನೀವು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕು - ಮಾಲೀಕರಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವವರಿಗೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಸಲಹೆಯಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಕಾರುಅಸಹ್ಯವಾದ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ.

23.04.2018

ಎಲಾಂಟ್ರಾ 1990 ರಿಂದ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ. 25 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರಿನ ಆರು ತಲೆಮಾರುಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ. ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಅಂತಹ ಪ್ರೀತಿಯ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಗಾರರ ಅರ್ಹತೆಯಾಗಿದೆ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಜನರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳುಶಾಂತಿ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಎಲ್ಲದರಿಂದ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಎಲಾಂಟ್ರಾ ಒಂದೇ ಒಂದು ಕಾರು ಅಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ವಿಫಲವೆಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಧಾರಿತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಪದೇ ಪದೇ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. 2006-2007ರಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಅದರ ವರ್ಗದ ಸೆಡಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಎಂಜಿನ್ ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ 2017 ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1.6 DOHC 16V

ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ 1.6 ಗಾಮಾ ಮತ್ತು 2.0 ನು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಎಲಾಂಟ್ರಾ 1.6 ರಿಂದ 2 ಲೀಟರ್ ವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲೈನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರು (ಎಲಾಂಟ್ರಾ J3) 1.9-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರುಗಳು (XD) 2.0-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಘಟಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಾಲು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಎಲಾಂಟ್ರಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ DOHC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿತರಣೆ Elantra ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ(2006 ರಿಂದ). ಈ ಕಾರುಗಳು 1.6 ಮತ್ತು 2 ಲೀಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಿಗೆ, 1.8-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಎಂಜಿನ್ ಲೈನ್ ಎರಡು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು 1.6 ಗಾಮಾ ಮತ್ತು 2.0 ನು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

ವಿಶೇಷತೆಗಳು ಹುಂಡೈ ಎಂಜಿನ್ 1.6 ಗಾಮಾ:

• MPI ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
• ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್
• ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ D-CVVT
• ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್
• ಪರಿಸರ ವರ್ಗ ಐದು (5)

1.6-ಲೀಟರ್ ಗಾಮಾ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿ 128 ಎಚ್‌ಪಿ, ಟಾರ್ಕ್ 4850 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 154 ಎನ್‌ಎಂ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ 6.6 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ), 6.9 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ. D-CVVT ಎಂದರೆ ಎರಡೂ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಂತದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 90,000 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ, ಕವಾಟದ ತೆರವುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ 2.0 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ನು ಸರಣಿಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಗಾಮಾ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಥೀಟಾ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತುಂಬಲು ಈ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳ ಘಟಕಗಳು ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಹ್ಯುಂಡೈ i40, ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾಮತ್ತು ಇತರರು). ಗಾಮಾದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಘೋಷಿತ ಶಕ್ತಿ 149.6 ಎಚ್ಪಿ ಆಗಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ - 4000 rpm ನಲ್ಲಿ 192 Nm. ನು ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಪ್ರತಿ ನೂರು ಸೆ.ಗೆ 7.1 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಮಿಶ್ರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗೇರುಗಳು ಮತ್ತು 7.2.

ಗಾಮಾ ಮತ್ತು ನು ಸರಣಿಗಳೆರಡೂ ಜಿಡಿಐ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ರಷ್ಯಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಒಂದೆಡೆ, ಇದು ಅವರ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 92-ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ 1.6 T-GDI ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ 204 hp. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾನು ಇನ್ನೂ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ

ಎಂಜಿನ್ ಜೀವನ, ಮುಖ್ಯ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ

ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಹೋಲಿವರ್‌ಗಳು ಇವೆ. ಇದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದೆರಡು ಲಕ್ಷ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು, ಊಹಿಸದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ನೋಡುವುದು. ಗಾಮಾ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ನಮಗೆ ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ತಿಳಿದಿವೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೋಲಾರಿಸ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸಾಲಿನ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಈ 1.6 ಘಟಕವನ್ನು ಎಲಾಂಟ್ರಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಸ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, 180,000 ಕಿಮೀ. ಕೆಲವು? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೌದು. ಲಾಡಾದಿಂದ ಹಳೆಯ "ಎಂಟುಗಳು" ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಓಡಿದವು, ಆದರೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವು ಬಹುತೇಕ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳ್ಳಲು ಹೊರದಬ್ಬಬೇಡಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಾಮಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೂರಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 250,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಸಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಲ್ಲ. 2.0 ನು ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಮಗೆ ನೆನಪಿರುವಂತೆ, ಇದು ಅದರ ಚಿಕ್ಕ ಸಹೋದರನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಹೇಳಬಹುದು.

ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸೇರಿವೆ:

1. 100,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಶೀತ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಬಡಿಯುವ ಶಬ್ದದ ನೋಟ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಕವಾಟದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ
2. ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ
3. ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಪ್ಸ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸುಳಿವು ನೀಡುತ್ತದೆ
4. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಬಹುದು, ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ
5. ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಎಲಾಂಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದೆರಡು ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಜಿಗಿದರೆ, ಸರಪಳಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಇದು ವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯ
6. ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಇದು ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ದೀರ್ಘ ಓಟಗಳು, ತೈಲ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು

ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ; ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಧನಾತ್ಮಕ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.