ВАЗ (Жигули, Лада, Нива) көлігінің салмағы қанша? ВАЗ 2106 жеңіл автокөліктің салмағы қанша?

ВАЗ 2106 қозғалтқышы шағын класты жеңіл автокөліктерде қолданылады. Ол 1976 жылдан бері Волжский автомобиль зауытында шығарылады.

VAZ 2106 қозғалтқышы арнайы әзірленген сұйықтықтың көмегімен жүйені жабық контейнерде салқындатады. Ол таратқыш білігінің ең жоғарғы жағында орналасқан.

Бұл қозғалтқыш төрт тактілі болып саналады, карбюратор жүйесі мен қатардағы қозғалтқышы бар. Қозғалтқыштың ішіндегі сұйықтық ыдысты тез салқындату үшін айналымға мәжбүр болды.

Қозғалтқышта аралас майлау жүйесі бар. Яғни, бұл процесс белгілі бір қысыммен және шашырау түрінде жүреді.
Бұл қозғалтқыштар күрделі жөндеуге және қосымша баптауға жатады. Құрылым толығымен сәтсіздікке ұшыраған кезде, оның қанша тұратынын сұрау керек жаңа қозғалтқыш VAZ 2106 көлігіне ауыстырыңыз және ауыстырыңыз.

Техникалық сипаттама

VAZ 2106 қозғалтқыштарының келесі негізгі сипаттамаларын бөлуге болады:

ОПЦИЯЛАР	МӘНІ
Цилиндр блоктарының материалы	шойын
Жабдықтау жүйесі	карбюратор/инжектор
Түр	кезекте
Цилиндрлер саны	4
Цилиндрдегі клапандар	2
Поршеньдік инсульт	80 мм
Цилиндр диаметрі	79 мм
Сығылу коэффициенті, атмосфералар	8.5
Көлемі, см куб.	1569
Қуат, л. бірге. 5400 айн/мин	75
Айналым моменті, 3000 айн/мин кезінде Нм	116
Жанармай	AI 92
100 км-ге отын шығыны, л
- қала	10.3
- трек	7.4
- аралас	10
1000 км-ге мұнай шығыны, г	700
Габариттік өлшемдері (LxWxH), мм	565x541x665
Салмағы, кг	121
Майдың түрлері	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Мұнай көлемі, л	3.75
Ауыстыру кезінде толтыру, л	3.5
Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі, км
1. Зауыт бойынша	125,000
2. Шын мәнінде	200,000
Баптау (потенциал/ресурсты жоғалтпай), л/с	200/80
Шамдар	A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
Оны қандай көліктерге орнатуға болады?	ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Қозғалтқыш ВАЗ 2106, 2121, 21053 және 21074 автомобильдеріне орнатылған.

Техникалық сипаттамаларынан көрініп тұрғандай, ұсынылған қозғалтқыш дизайны инженерлермен айтарлықтай жетілдіріліп, аяқталды.

ВАЗ 2106 қозғалтқышының айрықша ерекшеліктері

VAZ 2106 қозғалтқышы қозғалтқыштың алдыңғы нұсқасының жеткілікті сәтті модификациясы болып табылады, оны жасау кезінде заманауи технологиялар қолданылды.

Өндірушілер дайын бөлікті кез келген тәсілмен жақсарту міндетін қойды:

1. Қозғалтқыштың жалпы тиімді көлемін пайдаланып қуат ұлғайтылды. Цилиндрді жетілдіруге ерекше көңіл бөлінді.
2. Мұндай модификациялар 2106-1002011 цилиндрлер блогының пайда болуына әсер етті. Диаметрден басқа, ұсынылған қозғалтқыш дизайнында енді ешқандай ерекшеліктер жоқ.
3. Өндіріс процесінде мамандар жеке цилиндрге өз класын береді. Бүгінде бір миллиметрмен ерекшеленетін беске жуық атаулар бар. Оларға келесі белгілер тағайындалады - A, B, C, D және E. Негіздің төменгі жағында қозғалтқыштың шартты класын көруге болады.
4. 21011-1005011-10 белгісі бар мотор блогының негізгі басы өзгеріссіз қалдырылды. Цилиндрдің жалпы диаметрін өзгерту үшін өндірушілер жаңа тығыздағыштарды қолдануға мәжбүр болды.
5. Барлық стандартты және жалпы қабылданған поршеньдердің бір-біріне ұқсас көптеген сипаттамалары бар. Ұсынылған қозғалтқыш номиналды диаметрі 79 миллиметр болатын 21011 қозғалтқышының поршендерімен жабдықталған.
6. Мотордың жаңа моделінде цилиндрлік тесіктер бар, ал көлемдер бірнеше рет жақсартылған.Әрбір жеке аймақта жұмыс істеу кезінде барлық поршеньдер біртіндеп және біркелкі қызады. Осылайша мүмкін болатын термиялық деформациялардың орнын толтыру мүмкін болды. Өндірушілер сонымен қатар поршеньдік қалпақшаларда жоғары сапалы болаттан жасалған температураны реттейтін тақталарды орналастырды.

ВАЗ 2106 қозғалтқышының қуатын қалай арттыруға және қозғалтқыштың поршеньдік бөлігіндегі динамикалық жүктемелердің барлық түрлерін азайтуға болады? Поршеньдік түйреуіштерге ғана арналған тесіктің болуына назар аудару керек.

ВАЗ 2106 қозғалтқышына техникалық қызмет көрсету

Барлығын анықтау үшін мүмкін проблемаларАвтокөлікте бүкіл құрылымды мұқият диагностикалау қажет. Шебер мен маман бүкіл жүйенің әрбір жеке механизмінде жұмыс параметрлерін орната алады.

Күрделілігі жөндеу жұмыстарықозғалтқыштың жалпы жағдайына және бар ақауларға байланысты анықталады. Нақты есептеулер жасау үшін күш жүктемесін егжей-тегжейлі зерттеу қажет. Сондай-ақ, жүйенің барлық компоненттеріне ерекше назар аударылады.

VAZ 2106 қозғалтқышын бөлшектеу тек кәсіби көзқарасты қажет етеді. Тәжірибелі жүргізушілер кез келген автокөлік дүкенінде сатылатын нұсқаулық түріндегі арнайы кітапты сатып ала алады.

VAZ 2016 қозғалтқышын бөлшектеу және қайта жинау үшін сізде білім мен тәжірибе, сондай-ақ құралдардың толық жиынтығы болуы керек.

Танымал қозғалтқыш ақаулары

1. Майды уақтылы ауыстырмау немесе төмен сапаны пайдалану 6 мың км жүгіргеннен кейін цилиндр диаметрлерінің шамамен 0,15 мм-ге ұлғаюына әкелуі мүмкін.
2. Тарату білігінің тозуының жоғарылауы
3. VAZ 2106. Мәселенің ең танымал шешімі - клапандарды реттеу. Тағы бір себеп - бұл төмен октанды отынның, жану камерасындағы көміртегі шөгінділерінің және дұрыс тұтану параметрінің салдарынан пайда болуы мүмкін. Бұл ақауларды тиісті түрде жою арқылы мәселені шешуге болады. Егер жағдай жақсармаса, соғу шуы поршеньдік түйреуіштердің немесе шатундық мойынтіректердің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болуы мүмкін, бұл жағдайда станцияға хабарласу ұсынылады; Техникалық қызмет көрсету.
4. Қозғалтқыштың қағу шуы шықса және май қысымы төмендесе, бұл негізгі мойынтіректердің зақымдалғанын білдіреді. Бұл жағдайда қозғалтқышты өшіріп, автокөлікті техникалық қызмет көрсету станциясына жіберу үшін буксирді пайдалану керек.
5. Егер тықылдаған дыбыс сықырлағандай шықса, демпфер мен уақыт тізбегінің кергішін тексеру керек, егер тегістеу шуы болса, сорғы мойынтірегін тексеріңіз;
6. Қозғалтқышыңыз көлік жүргізу кезінде кенеттен тоқтап қалса, алдымен қуатты немесе тұтану жүйесін тексеріңіз.
7. Егер ол жұмыссыз және осы жылдамдықта тоқтап қалса бос қозғалысқалыпты реттелсе, ауа демпферін реттеп көріңіз.
8. Неліктен қозғалтқыш дірілдейді? Кейбір себептер: дұрыс реттелмеген клапандар немесе олар жай күйіп кетті, цилиндр басының тығыздағыштары істен шықты (қосымша, бұл салқындатқыш температурасының секіруімен және шығатын жүйенің түтінімен көрсетіледі). Басқа себептерге төмен октанды бензин және дұрыс реттелмеген карбюратор жатады.
9. Мотор дірілі. Бірінші себеп - жастықтардың тозуы. Басқалары - иінді біліктің және жетек білігінің теңгерімсіздігі, әртүрлі поршеньдер. Біз техникалық қызмет көрсету станциясында диагностика жүргіземіз және ақауды сонда түзетеміз.

ВАЗ 2106 автомобиль қозғалтқышын күрделі жөндеудің ерекшеліктері

Күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізбес бұрын демонтаждау жұмыстарын жүргізу қажет. Күрделі жөндеудің осы кезеңін орындау үшін арнайы сантехникалық және өлшеу құралдары қолданылады.

ВАЗ 2106 қозғалтқышын құрастыруды білікті мамандар жүзеге асыруы керек. Алдын ала жұмыстарды орындау тәртібі:

1. Рамкада орналасқан бекіткіштерді бұрап алу.
2. Газ сорғысының шлангының қысқышын босату, сондай-ақ өнімді бөлшектеу.
3. Бензин сорғысының жанындағы аралық тақталарды шығару.
4. Әрбір оталдыру шамынан сымдарды ажырату.
5. Қысым тақтасын алыңыз.
6. Дистрибьютордағы бөлшектеу жұмыстары.
7. Генератордағы бекіткіштерді бұрап алу.

Цилиндр басы корпусын және маховикті бөлшектеу үшін жөндеу жұмыстарында тәжірибеңіз болуы керек немесе қызмет көрсету станциясындағы маманнан білікті көмек сұраңыз.

VAZ 2106 қозғалтқышын құрастыру белгілі бір дағдыларды және аз жұмыс тәжірибесін талап етеді. Кейде VAZ 2106 қозғалтқышында қозғалтқыштың қай бөлігінде соққы бар екенін дербес анықтау мүмкін емес, түйреуіштерді бөлшектеу ерекше көзқарас пен мұқият диагнозды қажет етеді.

Баптау

2106 қозғалтқышын баптауға болады, себебі ол классикалық қозғалтқыш.

Осы мүмкіндіктің арқасында сіз арналарды ұнтақтауға, жылтыратуға болады қабылдау коллекторлары, карбюраторды, таратқышты таңдаңыз, берілістерді бөліңіз, сорғышты, цилиндр блоктарын тесіңіз, поршеньдік жүйенің ең жақсы нұсқаларын таңдаңыз, иінді білік, сондай-ақ шатун.

ВАЗ 2106 қозғалтқышын баптау сияқты жұмыстарды білікті мамандарға тапсырған дұрыс, өйткені бұл қозғалтқыштың күрделі модификациясы.

Көптеген автокөлік жүргізушілері өз көлігін күштірек етуді қалайды, сондықтан олар бұл процедураға жүгінеді. VAZ 2106 қозғалтқышын баптау үшін зауытта шығарылған нақты бөлшектерді жетілдірілгендермен ауыстыру қажет. Бұл клапан, шатун немесе поршеньдерді қамтуы мүмкін.

Автокөлікті өзгерту процесінде сіз VAZ 2106 қозғалтқышындағы дыбыс деңгейін арттыруға болады, күшейту кезінде қозғалтқыштың қысу және қысу коэффициентін ескеру қажет.

Сарапшылар бағалауы керек Қазіргі күйқозғалтқыш және қысуды өлшеңіз. Оң шешімнен кейін ғана VAZ 2106 қозғалтқыштарындағы көлемді арттыруға болады.

Гаражда DIY баптау

Адам өз қолымен баптауды шешкенде, оған қажет:

1. Алдымен силиконнан жасалған сымдарды тексеруді ұмытпаңыз. Барлық дерлік жағдайларда ол шұғыл ауыстыруды қажет етеді. Сарапшылар сымдарды ешқашан үнемдеуге және тек жоғары сапалы экрандалған сымдарды пайдалануға кеңес береді.
2. Орнату алдында батарея мен генератордың жеткілікті қуат пен қуат бар екеніне көз жеткізу керек.
3. Қозғалтқыштың қуатын арттыру үшін зауыттық генераторды ауыстырып, тұтану жүйесін қайта құру керек.
4. VAZ 2106 қозғалтқышын үйде реттеуге болады, бірақ бұған дейін сабақтарды қарап, тиісті нұсқаулықтарды оқып шығу керек. Әрбір адам қозғалтқышты дұрыс жинай алмайды және барлық бөлшектерді ескере алмайды.

Қандай майды таңдау керек және оны қалай дұрыс ауыстыру керек

Үлкен және әртүрлі таңдаудың арасында сіз синтетикалық және таба аласыз минералды май. Олардың бір-бірінен айырмашылығы, соңғысы қозғалтқыштан барлық қажетсіз және артық шөгінділерді жууға қабілетті.

Бірақ бұл марканың автомобильдерінде қосалқы бөлшектер жоғары сапалы синтетикалық майда еритін нитрилді резеңкеден жасалған. Бұл процесті толығымен болдырмау үшін барлық резеңке бөлшектерді ұқсас акрил бөлшектерімен ауыстыру қажет. Олар кез келген синтетикалық маймен жұмыс істейді.

Барлық компоненттер ауыстырылғаннан кейін майдың синтетикалық аналогына ауысуға болады.

VAZ 2106 қозғалтқышындағы майды өзгерту дербес немесе техникалық қызмет көрсету станциясында жүзеге асырылады, мұнда техниктер ескі минералды майды ағызып, жаңасын толтырады; немесе арнайы әзірленген жуғыш затжууға арналған (қатты ластанған бөліктерде).

Соңғы жағдайда 2106 қозғалтқышы он минут бойы іске қосылады, осылайша толтырылған сұйықтық ескірген минералды майды пайдаланудан қалған барлық шөгінділерді жууға мүмкіндік береді.

Маңызды:

• Бұл жұмыс процесі жаңа үшін қажет синтетикалық майпайдаланылған минералды майдың бөлшектерімен араласпайды.
• Әйтпесе, сіз май арналарының бітелуіне тап болуыңыз мүмкін. VAZ 2106 қозғалтқыштарындағы майды өзгерту үшін сізге белгілі бір білім қажет. Әйтпесе, мұндай араласу қозғалтқыштың бұзылуына әкеледі.
• Егер көлік құралыұзақ уақыт бойы қолданылуда, төсемдер мен тығыздағыштарда жану шөгінділері пайда болады. Майлы тығыздағыштар мен басты тығыздағыштардағы тесіктер бітеліп қалуы мүмкін.
• Барлық ішкі бөліктердің жалпы жағдайына ерекше назар аудару керек, әсіресе тығыздағыштар мен тығыздағыштарды тексеріңіз.
• Жеткізу түтігі бітеліп қалған кезде жүйе ішінде шамадан тыс қысым байқалса, майдың ағып кетуін күтуге болады.
• Сондықтан майды ауыстыру үшін оны сатып алу керек сапалы бренд, ол ондаған жылдар бойы сыналған.

2106 қозғалтқышын қандай көліктерге орнатуға болады?

Көптеген иелерді келесі сұрақ қызықтырады: «ВАЗ 2106-да қандай қозғалтқышты орнатуға болады?»

Қызмет көрсету станцияларында барлық тұтынушылар білікті техниктерден қажетті ұсыныстар мен кеңестер алады. Сондай-ақ, мамандар VAZ 2106-да қандай қозғалтқышты орнатуға болатынын айтып береді.

1976 жылдан бері Волжский автомобиль зауытында шығарылған шағын классты жеңіл автокөлік. Корпус седан, жабық, монокок, төрт есікті. Алдыңғы орындықтардың ұзындығы мен арқалық бұрышы реттеледі, бас тіректермен, арқалық тіректермен жабдықталған. Артқы орындық- бекітілген, орындықтың артқы жағына тартылатын орталық тіреуішпен.

Өзгертулер

ВАЗ-21061- көлемі 1,45 литр және қуаты 71,5 а.к. қозғалтқышы бар;
ВАЗ-21063- 63,5 ат күші бар 1,3 литрлік қозғалтқышпен.

Қозғалтқыш.

Mod.VAZ-2106, бензин, қатарлы, 4 цилиндрлі, 79х80 мм, 1,57 л, қысу коэффициенті 8,5, жұмыс тәртібі 1-3-4-2, қуаты 55,5 кВт (75,5 л .с.) 5400 айн/мин, айналу моменті 116 Нм (11,8 кгс-м) 3000 айн/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Ауа фильтрі- ауыстырылатын сүзгі элементімен. Салқындату жүйесі - автоматты түрде қосылатын және өшірілетін электр желдеткіші бар.

Берілу.

Ілініс бір дискілі, диафрагмалық қысым серіппесі бар, босату жетегі гидравликалық. Беріліс қорабы - мод 2106 немесе 2106-10, 4 жылдамдық. алға берілістердегі синхронизаторлармен. Жіберу беріліс қорабы нөмірлері мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ZX-3.34. Дәл солай, мод. 2106-10: I-3,67; II- 2,10; III,36; IV-1,00; ZX-3.53. Кардандық беріліс – аралық тірегі бар екі дәйекті кардан біліктері. негізгі беріліс- гипоидты, жіберу. саны - беріліс қорабы модымен 4.1. 2106 немесе 3.9, беріліс қорабы мод.2 106-10.

Дөңгелектер мен шиналар.

Дөңгелектер - диск, жиек 5J-13. 4 болтты бекіту. Шиналар 165R 13 немесе 175/70R13. Шинаның қысымы 165R13: алдыңғы - 1,6. артқы - 1,9 кгс/кв.см, шиналардағы 175/70R13: алдыңғы - 1,7, артқы - 2,0 кгс/кв.см. Дөңгелектер саны 4+1.

Суспензия.

Алдыңғы – тәуелсіз, қосулы тілек сүйектері, орама серіппелермен, амортизаторлармен және тұрақтандырғышпен бүйірлік тұрақтылық. Артқы жағы тәуелді, орамды серіппелер, амортизаторлар, төрт бойлық және бір көлденең шыбықтар.

Тежегіштер.

Жұмыс тежегіш жүйесі: алдыңғы тежегіштер – дискі, артқы – барабан, саңылауларды автоматты реттеумен. Жетек - гидравликалық, қос контурлы, бар вакуумдық күшейткішжәне реттеуші тежеу ​​күштері. Тұрақ тежегіші - артқы тежегіш механизмдерге механикалық жетекпен. Қосалқы тежегіш - жұмыс схемаларының бірі тежеу ​​жүйесі.

Рульдік басқару.

Руль механизмі глобоидальды құрт және ролик болып табылады. Жіберу саны - 16.4.

Электр жабдықтары.

Кернеу 12В, AC. аккумулятор 6СТ-55А, орнатылған түзеткішпен генератор G22 1, кернеу реттегіші PP380, стартер 35.3708, тұтану таратқышы 30.3706. тұтану катушкасы B1 17 немесе B1 17-A, оталдыру штепсельдері A17-D8, A17-DVR, FE65P немесе FE65PR (Югославия). Жанармай багы - 39 л, АИ-93 бензині,
салқындату жүйесі - 9,9 л, антифриз А-40 немесе А-65,
қозғалтқышты майлау жүйесі - 3,75 л, М-6/12Г, плюс 45-тен минус 20°С-қа дейінгі температурада.
M-5/l0Г, плюс 30-дан минус 30°С-қа дейінгі температурада,
рульдік механизм корпусы - 0,215 л, TAD-17I,
жетекші ось корпусы - 1,3 л. TAD-17I,
беріліс қорабы корпусы - 1,35 л, TAD-17I,
гидравликалық тежеу ​​жүйесі - 0,66 л, сұйықтық «Том», «Роза»,
гидравликалық муфтаны босату жүйесі - 0,2 л, сұйықтық «Том», «Роза»,

Амортизаторлар:
алдыңғы - 2х0,12 л,
артқы - 2х0,195 л,

Амортизатор сұйықтығы MGP-10;
әйнек жууға арналған резервуар - 2,0 л, сумен араласқан NIISS-4 сұйықтығы.

Бірліктердің салмағы (кг)

Қозғалтқыш - 117,
ілініс корпусы бар беріліс қорабы - 26,
орынсыз толық корпус - 275,
артқы ось жинағы - 53,
шинасы бар дөңгелек - 15.
радиатор - 5,7.

ТЕХНИКАЛЫҚ СИПАТТАМА

Орындар саны, адамдар	5
Жүк салмағы	50 кг.
Бос салмақ	1035 келі
Соның ішінде:
алдыңғы оське	555 кг.
артқы оське	480 кг.
Толық масса	1435 келі.
Соның ішінде:
алдыңғы оське	657 келі.
артқы оське	778 келі.
Тіркеменің рұқсат етілген салмағы:
тежегіштер жоқ	500 кг.
тежегіштермен жабдықталған	750 кг.
Максималды жылдамдық	150 км/сағ
100 км/сағ жеделдету уақыты,	16,0 с.
Макс	36 %
50 км/сағ жылдамдықпен жағалау,	500 м.
Тежеу қашықтығы 80 км/сағ	38 м
Жанармай шығынын бақылау, л/100 км:
90 км/сағ	7,4 л.
120 км/сағ	10,1 л.
қалалық цикл	10,3 л.
Айналу радиусы:
сыртқы дөңгелекте	5,6 м.
Өлшемді	5,9 м.

VAZ 2106 корпусының салмағы қанша және оның өлшемдері қандай адамдар форумдар мен автокөлік порталдарында жиі сұрайды. Шынында да, посткеңестік кеңістіктегі ең танымал автокөлікке қызығушылық өте жоғары болды және болып қала береді. Осы көліктің корпусы туралы пайдалы ақпаратты оқу арқылы көбірек біліңіз. Көп нәрсе VAZ 2106 денесінің салмағына, соның ішінде автомобильдің негізгі параметрлерінің күйіне байланысты.

Дененің салмағы

НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ!

Жанармай шығынын азайтудың мүлдем қарапайым жолы табылды! Маған сенбейсіз бе? 15 жылдық тәжірибесі бар автомеханик те оны байқамайынша сенбеді. Енді ол бензинге жылына 35 000 рубль үнемдейді!

• Бірден айтайық, «алтылықтың» салмағы 1045 кг. Оның массасы келесідей ыдырайды: Салмағықуат блогы біргеқосымша жабдық
• 140 кг;
• Беріліс қорабының салмағы шамамен 26 кг;
• білік – 10 кг;
• Артқы ось – 52 кг;
• Радиатор - 7 кг;

Дене салмағы – 280 кг.

Денесі көліктің ең ауыр жері екен. Ол қозғалтқыштан екі есе ауыр. Машинаның қалған бөліктері шамамен бірдей массаға ие.

«Алтылықтың» дене өлшемдері және оларды тексеру тұжырымдамасы бармашина. Сонымен қатар, бақылау стандарттары мен арақашықтықтарын, есіктер мен терезе саңылауларының геометриясын, осьтер арасындағы қашықтықты және тағы басқаларды білдіретін геометриялық өлшемдер туралы айту әдеттегідей.

Әдетте, апатқа ұшыраған автомобиль негізгі корпус элементтерінің ығысуына тексеріледі. Ерекше назардененің келесі бөліктеріне беріледі:

• Диагоналдар. Автокөлік эстакадаға шығарылады, содан кейін еденнің бір шеткі нүктесінен екіншісіне дейінгі қашықтық рулетка көмегімен диагональ бойынша тексеріледі. Бір жағынан және екінші жағындағы қашықтықтардың арасында сәйкессіздік болса, дененің қозғалысы бар;
• Сөрелер. Олар міндетті түрде тексерілуге ​​жатады. Ең алдымен, егер көлік апатқа ұшыраған болса, зақымданбаған бүкіл жағы, содан кейін ғана зақымдалған жағы диагностикаланады.

Ескерту. Дене нүктелерін таңдауға келетін болсақ, бұл жағдайда кез келгенін таңдауға болады. Мысалы, тіректен артқы есіктің шеткі нүктесіне дейін таңдауға болады.

• Шатыр. Шатырдың ағып кетпеуіне көз жеткізу үшін есік ойықтарының өлшемдерін диагональ бойынша өлшеу керек. Өлшемдер, әрине, екі жағынан да сәйкес келуі керек;
• Шыны. Алдыңғы әйнектің сәйкестігі және артқы терезелер. Екеуі де диагональ бойынша өлшенеді.

VAZ 2106 корпусының стандартты сызықтық/геометриялық өлшемдері

Алдыңғы/артқы есік саңылауларының өлшемдері диагональ бойынша, мм	1273/983 (плюс/минус 2 мм)
Бағаналар арасындағы қашықтық (жоғарғы топсаның орталықтарынан есік құлыптарының ортасындағы саңылаулардың қарама-қарсы тіректеріне дейін) алдыңғы/артқы, мм	889/819 (плюс/минус 2 мм)
Қаптаусыз орталық тіректер арасындағы қашықтық (саңылау түбінен 270 мм өлшенген), мм	1397 (плюс/минус 2 мм)
Терезе саңылауларының өлшемдері (жел/артқы), мм	1375/1322 (плюс/минус 4 мм)
Сорғыштың ашылуына арналған диагональды өлшемдер, мм	1594 (плюс/минус 3 мм)
Магистраль қақпағының диагональды өлшемдері, мм	1446 (плюс/минус 4 мм)

Ұзындығы/ені/биіктігі бойынша дене өлшемдері

«Алтылықтың» негізгі сипаттамалары

ВАЗ 2106 кеңестік болып саналады және Орыс машинасы, 1975-2005 жылдар аралығында өндірілген. Автокөлік ВАЗ-да шығарылды және шығарылды, бірақ 1998 жылы кейбір өндіріс орындары Сызрань мен Херсонға көшірілді. 2002 жылы «алтылық» ИжАвтода жиналды, онда аңызға айналған көліктің соңғы үлгісі конвейерде қалды.

Білу қызықты болады: автомобиль өнеркәсібінің бүкіл тарихында әртүрлі зауыттарда барлығы 4 300 миллионнан астам VAZ 2106 шығарылды.

«Алты» да бірнеше модификацияда шығарылды. Денеге қатысты келесі назар аударарлық жайттарды айтуға болады:

• Канадада сатуға арналған VAZ 21061 модификациясында мүлде басқа корпус орнатылған. Бұл арнайы алюминий бамперлері мен тістері болды. Сондай-ақ, бамперде қара пластиктен жасалған жиектер мен ұштары болды;
• VAZ 21063 корпусы «бес» бампермен жабдықталған;
• 21065 корпусы да алюминий бамперлерімен жабдықталған және экспортқа шығарылатын кейбір автомобильдер әдетте модификацияланған;

• VAZ 2121 21061 экспортындағыдай бамперлері бар корпуспен жабдықталған, тек бүйір шамдары жоқ.

Арнайы модификацияларға келетін болсақ:

• «Алтылық» пикапта шығарылды. Бұл «Туристтің» модификациясы болды. Жүк көлігінің төсегіне шатыр орнатылған;
• «Алты жарым» деп аталатын «алтылықтың» бір данасы Леонид Ильичтің бұйрығымен шығарылды. Ол осы модификация үшін өзгертілген басқа сорғышпен жабдықталған.

Ескерту. Қызықты факт: кеңестік өнеркәсіптік экономиканың нормаларына сәйкес, құрғақ салмағы 1045 кг болатын «алтылық» шағын класты автомобильдер тобына кірді, бірақ қуат блогының көлемі бойынша ол үшінші топқа түсті.

«Алтылықтың» корпусы және оның массасы автомобильдің техникалық деректерін құрастыруда маңызды рөл атқарды.

Көліктің техникалық сипаттамалары

Көліктің салмағы (толық жабдықталған), кг	1045
400
Рұқсат етілген ең жоғары салмақ, кг	1445
Жер клиренсі (алдыңғы/артқы), мм	175/170
Жүк бөліміндегі жүктің рұқсат етілген салмағы, кг	50
Максим. жылдамдық (жүктің рұқсат етілген жалпы салмағымен – 150 кг, жүргізуші және бір жолаушы бар), км/сағ.	152
100 км/сағ дейін үдеу уақыты (жүктің рұқсат етілген жалпы салмағы 150 кг, жүргізуші және бір жолаушы бар), с	17,2
100 км/сағ дейін үдеу уақыты (жүргізушімен және бір жолаушымен), с	16
Жылдамдықта 100 км-ге отын шығыны: 90-120 км/сағ тас жол/қала, л	10,1/10,3
Кенеттен тежеу ​​кезінде рұқсат етілген ең жоғары салмақпен тоқтау қашықтығы (80 км/сағ), м	36

Үдеу параметрлерінің массаға тәуелділігі

Классикалық «алтылық» Жигули

Инженерлер мен дизайнерлер көлік деректерін жақсартуға көмектесетін бірнеше классикалық әдістер бар екенін біледі. Бұл мәселеде салмақ, дәлірек айтқанда, оның қатынасы дерлік маңызды рөл атқарады.

Таза гипотетикалық: егер сіз «алтылықтың» салмағын 10 пайызға азайтсаңыз, онда жүзге дейін жеделдету уақыты (біз есімізде, бұл 16 секунд болды) 10 пайызға азаяды. Бұл қазірдің өзінде 15 секунд, сіз келісесіз, бұл жақсы нәтиже.

Нақтырақ айтсақ, салмақ пен үдеу арасындағы мұндай сызықтық қатынас тек ауасыз кеңістікте, яғни кеңістікте жұмыс істейді. Шындығында, автомобиль 130 км/сағ-тан кейін оның параметрлерін арттырмайды, өйткені ASV (аэродинамикалық әсер) ескермеу мүмкін емес. Көліктің салмағын қалай азайтсаңыз да, сіз бұл мәселеге көмектеспейсіз. Ол қарсылықты жеңуге көп күш жұмсайды. Мысалы, егер қуат 80 а.к. болса, онда 40 а.к. міндетті түрде қарсылыққа, ал екінші жартысы үдетуге барады.

Қуаты көп көліктерде салмақты азайту оң әсер етеді екен. Қуат блогында әлі де жеделдету үшін көп қуат қалды.

Тағы бір қызықты нүктетөмендегілерге қатысты. Максималды жеделдету кезінде «алтылықтың» артқы осі жүктеледі. Салмағының бір бөлігі алдыңғы жақтан артқа қарай жылжиды. Артқы доңғалақты көлік үшін бұл тек жақсылық үшін - жол тартымы тиімдірек болады. Дәл сол себепті, егер туралы айтып отырмыз«алтылықтағы» салмақты азайту туралы артқы бөлікке қол тигізбеу ұсынылады, бірақ ортаңғы және алдыңғы аймақтарды түсіру үшін күш салу керек.

Ескерту. Осыған байланысты тағы бір артықшылық кейбір компоненттерді сорғыштан багаж бөліміне ауыстыру деп санауға болады. Мысалы, бұл аккумулятор, шайғыш резервуар және т.б. болуы мүмкін.

VAZ 2106-ны сәл жеңілірек ету үшін келесі әрекеттерді орындау ұсынылады:

1. Көлікті толық емес жанармай багымен басқарыңыз. Өздеріңіз білетіндей, шетіне дейін толтырылған цистерна қосымша 80 кг салмақты білдіреді, бұл, әрине, жеделдету мен отын шығынына әсер етеді.
2. Кейбір тәжірибелі жүргізушілер сонымен қатар жуғыштың резервуарын бос ұстайды - қосымша 4-15 кг салмақ.
3. Өзіңізбен бірге қосалқы шинаны алып жүру, әрине, дұрыс. Бірақ қосалқы доңғалақсыз машина шамамен 12-25 кг жоғалтады және бұл енді тривиальды емес.
4. Көп нәрсе дискінің түріне де байланысты. Осылайша, соғылған дөңгелектерді пайдалану ұсынылады. Олар жалпы ғана емес, сонымен қатар инерциялық массаны 10-20 кг-ға азайтады.
5. Ең жеңіл батареяны орнатқан жөн. Сонымен, 70 амперлік аккумулятордың салмағы 55 ампер батареядан 5 кг артық. Тиісті қорытындылар жасаймыз.

Көбірек дене жұмысына қатысты қосымша кеңестер:

• Жақтауды дәнекерлеу дененің қаттылық сипаттамаларын арттырып қана қоймайды, сонымен қатар салмақты айтарлықтай азайтады. Өйткені, бұл жағдайда денеден қажет емес, қосымша металл кесілген (қаттылықты сақтау үшін енді қажет емес). Сонымен қатар, жеңіл есіктерді орнату мүмкін болады;
• Стандартты ауыр көзілдіріктерді поликарбонатпен ауыстыруға болады. Бұл автомобильдің салмағын 30-50 кг-ға азайтады;
• Стандартты емес, жеңіл материалдардан жасалған бамперлерді орнатуға болады. Сондай-ақ стандартты бекіткіштер мен қысқыштарды алып тастау қажет болады, бұл ақыр соңында салмақтың 20-70 кг-ға төмендеуіне әкеледі;
• Сорғыш пен магистральді ұқсастармен ауыстыруға болады, бірақ композициялық материалдардан жасалған;
• Көліктегі аудио жүйелер, соның ішінде динамиктер мен үлкен сабвуфер де массаға әсер етеді;
• Сіз орындықтарды спорттық орындықтармен ауыстыра аласыз;
• Дыбысшыны баптау дұрыс орындалса, салмақ 40 кг-ға дейін азаяды;
• Шойын коллекторларын ауыстыру арқылы қуат блогын жарықтандыру;
• Жеңіл маховикті орнату 3-8 кг-ға дейін азаяды;
• Стандартты аспа элементтерін баптау элементтерімен ауыстыруға болады, алюминий рычагтарын орнатуға болады;
• Руль дөңгелегі мен беріліс тетігін ауыстырыңыз.

«Алтыға» арналған жеңіл бампер

VAZ 2106 корпусының салмағы автомобильдің жеделдетілуіне ғана емес, оның басқа да маңызды параметрлеріне әсер ететінін есте сақтаңыз. Салмақты азайту жақсы басқаруға, тежеуге және т.б. әсер етеді.

Жоғарыда келтірілген автомобильдің салмағын жеңілдетуге арналған нұсқаулар тек қана мұндай нұсқа емес. Әрбір жүргізуші уақыт өте құнды білім алып, оны пайдаланады. Жалпы алғанда, автокөлікті сауатты баптауды өз қолыңызбен жасауға болады, егер сіз белгілі бір автомобиль моделінің нюанстары мен техникалық деректерін білсеңіз. Бұл мәселеде бейнелер мен фотосуреттер көп көмектеседі.

Жеңіл автомобильде артқы осьті жетек және седан типті шанақ (төрт есік) бар. Бұл модель жалғасы болып табылады модель ауқымы, ол кем емес атақты «тиыннан» басталды. «Алтылықтың» предшесі - VAZ 2103. Егер сіз оларды салыстырсаңыз, көптеген ұқсастықтарды таба аласыз. Бірінші жылы Lada «алтылық» және «үштік» тіпті АвтоВАЗ зауытында бір уақытта шығарылды.

Бірақ 1977 жылы оқиға басталады, ол өзінің предшественнигін конвейерден де, нарықтан да толығымен ығыстырды. Алтау қозғалтқыштардың бірнеше түрімен жабдықталған: 1,6 л (80 а.к.), 1,5 л (74 а.к.), 1.3 л (64 а.к.). Автокөліктің тарихы үш онжылдықта басталады, осы уақыт ішінде бәрі жақсы жаққа болмаса да, онда көп нәрсе өзгерді.

Ең бастысы, сыртқы түрі автокөлік әуесқойларына ұнағандай болып қалады. 2001 жылдың соңында АвтоВАЗ «алтылық» шығарылған конвейерді толығымен жауып тастады. Ол неғұрлым перспективалы және заманауи «ондықтар» шығару үшін өзгертілді. Бірақ басшылық VAZ 2106 жобасын жабуға шамасы келмеді, сондықтан модельді 2006 жылға дейін IZH-Auto шығарды.

VAZ 2106 және оның предшественниктері арасындағы айырмашылықтар

1974 жылы Волжский автомобиль зауытының стиль орталығы жаңа жобаны әзірлеуге кірісті, ол бастапқыда 21031 атауын алды. Дәл осы жерден 30 жылға созылған әйгілі ВАЗ 2106 автокөлігінің тарихы басталады. Жақында VAZ 21011 «пеннидің» модификациясы жасалды, сондықтан біз атау туралы тым көп қиялдамауды шештік. Модельге қойылатын талаптардың ішінде мыналар болды:

• хроммен қапталған бөлшектердің санын азайту;
• минималды дизайн өзгерістерімен оптиканы жетілдіру.

Сырт келбеті – заман классикасы. Сыртында сол кезде сәнге айналған қара пластик көп. Автокөліктің дизайнын В.Антипин әзірледі, ал В.Степанов оны құрастырды, олар кейіннен басқа үлгілерде қолданылды. Егер «үштікпен» салыстырғанда «алтылық» сыртқы көріністе келесі өзгерістерді алды:

• бамперлер өзгертілді;
• дөңгелек қақпақтары әртүрлі;
• автомобильдің алдыңғы жағы айтарлықтай жақсарды;
• бүйірлерде бұрылыс сигналының қайталағыштары пайда болды;
• артқы бағаналардағы желдету торлары;
• ең бастысы «Жигули» зауытының эмблемасы пайда болды.

Модельдің интерьері де өзгерістерге ұшырады:

• есіктің әрлеуі мен тіректері;
• алдыңғы орындықтарда бас тіректерді тік жазықтықта реттеуге болады;
• басқару элементтерінде дабыл пайда болды;
• оң жақта шыны жуғышты басқаруға мүмкіндік беретін қосқыш бар;
• Бақылау тақтасының жарықтандыруын арнайы реостат көмегімен жарықтықты реттеуге болады;
• төмен деңгей көрсеткіші тежегіш сұйықтықрезервуарда.

Сол жылдары классикалық VAZ 2106-да сәнді пакет болды, ол қарапайымнан радио мен жылытқыштың болуымен ерекшеленді. артқы терезежәне артқы тұманға қарсы шам.

Қозғалтқыш пен трансмиссия

2103 қозғалтқышы әсіресе жаңа модель үшін қайта жасалды. Әрбір цилиндрдің диаметрі 3 мм-ге ұлғайтылды, бұл көлемді шамамен 0,3 литрге ұлғайтты. Нәтижесінде жұмыс көлемі 1,6 литр болды. Айналым моменті 12 пайызға өсті, бірақ 80 а.к. жете алмады. бірге. Мұның бәрі дизайнға келді қабылдау жүйесі, қандай сарапшылар өзгертпеуге шешім қабылдады. Сондықтан классикалық ВАЗ-да көптеген ауыстырылатын компоненттер бар, бұл жөндеуді жеңілдетеді.

Беріліс қорабының тарихы да қызықты, өйткені «алтылық» үшін өзінің жеке беріліс қорабы әзірленді, ол сәл кейінірек Нива жол талғамайтын көліктеріне орнатыла бастады. Үшінші үлгідегі автокөлікке ұқсас, олар қуаттылығы төмен қозғалтқыштары бар екі нұсқада «алтылықты» шығаруға шешім қабылдады. Егер сіз орындасаңыз егжей-тегжейлі шолуМодельде сіз шанақта жолаушы жағында педальдар мен руль дөңгелегі үшін бекіткіштер мен тесіктер бар екенін көруге болады.

Модель сонымен қатар сол жақтағы трафикі бар елдерге экспорттау үшін шығарылды. 1975 жылдың желтоқсаны - «алтылықтар» дәуірінің басы, дәл сол кезде ВАЗ конвейерінен алғашқы сынақ машинасы шықты. 3 айға жуық уақыттан кейін ол өндіріске кірді, ал 1976 жылдың аяғында бұл VAZ 2106 үш миллион долларлық автокөлік болды. Зауыт аз ғана уақыт ішінде қаншама «Жигули» көлігін шығарды.

Өндіріс жылдарындағы 2106 үлгісінің өзгеру тарихы

Модельдің бүкіл тарихында көптеген өзгерістер бар сыртқы түріжәне интерьер.Рас, олардың барлығы өте мардымсыз. ВАЗ 2106-ны бастапқы қалпына келтіруге мүдделі адамдар шығарылған жылын қарауы керек. Осыдан кейін ғана құрылғыны қалпына келтіруге болады. Осылайша, 1980 жылдан кейін барлық автомобильдер озон карбюраторларында жұмыс істей бастады.

«Үштік» конвейерден шыққан кезде, VAZ 2106 қалыптауларын өзгерте бастады. Хромның орнына пластик қолданылды, доңғалақ доғаларында жиектер жоқ, артқы қанаттардан таныс рефлекторлар жоғалып кетті. Тіпті бастапқыда тартымды шие фоны болған тақтайша да кенеттен қара түске өзгерді. Желдеткіш саңылаулардағы хром торлары пластикалық торлармен ауыстырылды.

80-жылдардың соңына қарай. VAZ 2106 автокөлігі қазірдің өзінде көптеген өзгерістерге ұшырады, он жыл бұрын шығарылғанға қарағанда функционалдығы біршама нашар болатын көлікті сатып алуға болады. Есіктерде шамдардың орнына арзан рефлекторлар пайда болды. Бұл ыңғайлы, бірақ соншалықты әдемі емес.

«Бестіктен» артқылары ВАЗ 2106-ға келді барабан тежегіштері, және доңғалақ қақпақтары, кірден қорғау үшін бамперлер мен корпус арасындағы қалқалар жоғалған. 90-жылдардың басында индекс тұрақ тежегішіүнемі жанып тұрды, дегенмен оған дейін қол тежегіші басылған кезде шамның жыпылықтауына әкеліп соқтырған реле қосылды.

Өзінің тарихында машина жасау оңайырақ және арзан болды. Олар тіпті «алтылықтың» бірегей ерекшелігі болғанымен, қалыптарды алып тастауға тырысты. Алайда олар тез арада орындарына қайтарылды. 90-шы жылдардың аяғында ВАЗ 2106 машинасы қатты өзгерді, оның көптеген хром бөлшектері жоғалып кетті, өйткені оларды өндіру өте қымбат болды.

Қауіпсіздік белбеулері тек инерциялық белдіктерді қолдана бастады, ал руль дөңгелегі ВАЗ 2105-тің заманауи модификацияларынан алынды. Тіпті электрлік терезелерге де өз қалауыңыз бойынша тапсырыс беруге болады: олар зауыттан орнатылады. 2000 жылы модельдің тарихы IZH-Auto-да жалғасты. Дәл осы жылдары, «алтылық» үшін соңғысы, барлық хром бөлшектері мүлдем жойылды: радиатор торы мен жиектері. артқы шамдар. Көліктердің сапасы айтарлықтай нашарлағанымен, көлік бағасы көтеріле берді.

ВАЗ 2106 автокөлігін шығару 1976 жылы басталды. Бұл модель VAZ 2103-ті ауыстырды және одан сыртқы жағынан да, ішкі жағынан да ерекшеленді. Сонымен, жаңа модельде пластикалық бұрыштары мен тістері бар жаңа бамперлер және 1600 текше метр қуатты қозғалтқыш болды жеңіл автокөліккеңестік өндіріс.

ВАЗ 2106 автокөлігі шығарылды әртүрлі модификацияларәртүрлі қозғалтқыш көлемі 1,3 және 1,5 литр. Оның кең интерьері матамен қапталған, ақпараттық панель, жақсы қасиеттершасси және керемет төзімділік.

Техникалық сипаттамалары VAZ 2106 өлшемдері ұзындығы 4166 мм, ені 1611 мм және биіктігі 1440 мм, жерді тазарту 17 см, багаж бөлігінің көлемі 345 литр, автомобильдің бос салмағы 1035 кг. Артқы жетек, бес беріліс деңгейі бар.

Автокөлікті өндіру мен пайдаланудың 30 жылдан астам уақытында автомобильді жөндеу және баптау саласында үлкен тәжірибе жинақталған. Қозғалтқыш қуаты және максималды жылдамдық 150 км/сағ тіпті бұл автомобильдің ең маңызды оң сипаттамалары емес. ВАЗ 2106 - өзіндік тарихы бар және еліміздің әрбір тұрғынының оған деген ерекше көзқарасы бар отандық автомобиль өнеркәсібінің классигі.

VAZ 2106-ның дизайны бұл автокөлікті көптеген жылдар бойы әртүрлі жағдайларда пайдалануға болатынын көрсетті, әрине, егер жүргізуші өз қолымен ВАЗ 2106-да кішігірім жөндеу жұмыстарын жүргізуді білсе, ВАЗ 2106-ға арналған нұсқаулықтарды білсе. және барлық техникалық мәліметтер. Ал, VAZ 2106 жөндеу және пайдалану отандық автомобильдер үшін ең төмен құнының бірі болып табылады.

ВАЗ 2106 техникалық сипаттамалары

Қозғалтқыш	1,3л, 8-кл.	1,5л, 8-кл.	1,6л, 8-кл.	1,6л, 8-кл.
Ұзындығы, мм	4166	4166	4166	4116
Ені, мм	1611	1611	1611	1611
Биіктігі, мм	1444	1440	1440	1440
Доңғалақ базасы, мм	2424	2424	2424	2424
Алдыңғы жол, мм	1365	1365	1365	1365
Артқы жол, мм	1321	1321	1321	1321
Жер клиренсі, мм	170	170	170	170
Магистральдың максималды көлемі, л	345	345	345	325
Корпус түрі/есіктердің саны	Седан/4
Қозғалтқыштың орналасуы	Алдыңғы, бойлық
Қозғалтқыштың көлемі, см 3	1300	1452	1596	1596
Цилиндр түрі	Қатар
Цилиндрлер саны	4	4	4	4
Поршеньдік жүріс, мм	66	80	80	80
Цилиндр диаметрі, мм	79	76	79	79
Қысу коэффициенті	8,5	8,5	8,5	8,5
Цилиндрдегі клапандар саны	2	2	2	2
Жабдықтау жүйесі	Карбюратор
Қуат, hp/айн. мин.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Момент	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Жанармай түрі	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Қозғалтқыш блогы	Артқы	Артқы	Артқы	Артқы
Беріліс қорабы түрі / беріліс саны	Нұсқаулық/4	Нұсқаулық/4	Нұсқаулық/4	Нұсқаулық/5
Негізгі жұптың беріліс қатынасы	4,1	4,1	4,1	4,11
Алдыңғы суспензия түрі	Қос тілек
Артқы суспензия түрі	Бұрандалы серіппе
Руль түрі	Құрт беріліс
Көлемі жанармай багы, л	39	39	39	39
Максималды жылдамдық, км/сағ	145	150	150	155
Көліктің бос салмағы, кг	1035	1035	1035	1050
Қолайлы толық массасы, кг	1435	1435	1435	1445
Шиналар	175/70 R13
Жеделдету уақыты (0-100 км/сағ), с	18	17	17,5	16
Қалалық циклдегі отын шығыны, л/100 км	9,5	9,8	10,1	10,3