Ауа ағып кетсе - не істеу керек? Қозғалтқыштағы ауаның ағып кетуін қалай табуға және оны жоюға болады Вакуумдық тежегіш күшейткіш арқылы ауаның ағуы белгілері

Қозғалтқыштың ауа ағып кету белгілерін қалай дұрыс анықтауға және оның толық диагностикасын жүргізуге болады? Ұқсас сұрақтар белгілі бір көлікпен жүріп өткеннен кейін туындауы мүмкін, өйткені қозғалтқыш ең күрделі механизм бола отырып, үлкен жүктемеге ұшырайды, нәтижесінде ол тозады.

Егер сіз бұл процестерді өз жолымен жүргізуге рұқсат етсеңіз, қозғалтқышты жөндеуге немесе ауыстыруға айтарлықтай көп ақша жұмсауға болады.

Қозғалтқыштан ауа ағып кету белгілері көбінесе бір мәнді емес, қуаттың төмендеуі орын алады. Кейбір автокөлік иелері қозғалтқыштың төмен жылдамдығында (кейбіреулері жоғары жылдамдықта) қуат жоғалтады. Бұл қозғалтқыштың түріне (дизель / бензин), сондай-ақ бірқатар басқа себептерге байланысты.

Қозғалтқыш арқылы ауаның ағып кетуін анықтаймыз

Соруды анықтау оңай емес. Бұл құбылысты іздеу процедурасын түтіктер мен тығыздағыштарды, соның ішінде цилиндрлер блогын тексеру арқылы бастау керек. Кейбір автокөлік шеберлері өз тәжірибесінде тіпті саптама тығыздағыштары арқылы ауаның ағып кетуіне шағымданады. Ең аз соруға мүмкіндік беретін орындардың ішінен автомобиль салонындағы ауа айналымын қамтамасыз ететін клапандарды бөліп көрсетуге болады. Сонымен, сізде бұл мәселе бар деп күдіктенесіз.

Іздеу екі жалпы әдіспен жүргізіледі, олар, әрине, қозғалтқыш бөлігінде ұсталады. Бірінші әдістің мәні - қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде қозғалтқыш шлангтарын қарапайым сумен шашырату. Жоспарланғандай, ауаның ағып кетуі болса, су қажетті тесікке кіргенде, қозғалтқыш жылдамдығының қысқа мерзімді төмендеуі орын алады.

Екінші әдіс табиғаты бойынша ұқсас. Судың орнына сол шлангтарды эфирмен құю керек, бұл жағдайда қозғалтқыштың айналу жылдамдығы артады.

Өздеріңіз ойлағандай, қозғалтқыштан ауаның ағып кетуін анықтаудың нақты әдісі жоқ. Тығыздалмаған жүйе автокөлік иесіне көптеген бас ауруларын әкелуі мүмкін, мысалы, борттық компьютер көптеген қателерді көрсетеді және бұл жерде көмектеспейді.

Бүрку арқылы ақаулықты қозғалтқыш жылдамдығын мұқият бақылау арқылы табуға болады. Әрине, бұл өте қиын процесс (егер сіз бірден бос орынды табу бақыты болмаса), бірақ бұл сізге қызмет көрсету станциясына барудан ақша үнемдейді.

(баннер_мазмұны)

Ауаның ағып кетуін анықтаудың басқа тәсілі

Ауаның ағып кетуін анықтаудың тиімді әдісі - қабылдау жүйесіндегі вакуум деңгейін өлшеу, яғни. Задросльный кеңістікте. Ең дұрысы, бұл көрсеткіштер 300 мм Hg төмен болуы керек.

Сіз клапанға қосылатын шлангты алып тастау арқылы өлшемдер жасай аласыз, амортизаторавтомобиль ішіндегі ауа айналымы. Бірден сұрақ туындайды, қандай құрылғыны өлшеу керек?

Мәселе жойылмаса

Бу генераторлары арқылы іздеу мәселесін шешуге болады. Айтпақшы, бұл құрылғы ауасы бар кез келген құрылғылардағы ағып кетулер мен бұзылуларды анықтауға тамаша көмектеседі. Біз дроссель құбырын кез келген штепсельмен жабамыз және оны қабылдау коллекторына қосамыз.

Кез келген ағып кету бу генераторы шығаратын түтін арқылы оңай анықталады. Өз жұмысында кәсіби гараждар бу генераторын пайдаланбайды, бірақ

Бензин қозғалтқышы дұрыс жұмыс істеуі үшін оттегі мен оттегінің дәл қатынасын қажет етеді. Қабылдау коллекторындағы ауаның ағуы тотықтырғыштың үлесінің ұлғаюына әкеледі, бұл, әрине, ECU қозғалтқышында тіркеледі (). Ақаулықтың негізгі себептері мен белгілерін, сондай-ақ түтін генераторының көмегімен сору жолындағы ағып кетуді қалай табуға болатынын қарастырыңыз.

Симптомдары

Қозғалтқыштың тұрақсыз бос жүрісі. Бос жүріс кезінде механикалық дроссель клапаны жабылады, ал ауа DZ айналма арнасы арқылы сору коллекторына түседі. Бұл режимде дроссельдік клапанның артындағы вакуум максималды болады, сондықтан ауаның ағып кету белгілері ең айқын болады. Дроссель клапанын ашу арқылы біз ауа ағыны үшін ағынның ауданын көбейтеміз, сондықтан сорудың қозғалтқыш жұмысына теріс әсері азаяды.
Бос жүріс жылдамдығы артты.
Кенеттен газ шыққаннан кейін қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы ().
Check Engine P0171 кодына байланысты бақылау тақтасында жанады - нашар қоспа. Сәйкес бағдарламалық құрал немесе арнайы диагностика құралы бар мультибренд сканері бар диагностикалық қосқыш арқылы қате кодтарын оқуға болады. Егер жоюдан кейін қате жұмыс істемей тұрғанда қайта пайда болса, оның себебі DMRV оттегі сенсорының бұзылуында емес, дәл ауаның ағып кетуіне байланысты болуы мүмкін.

Жекелей алғанда, белгілердің әрқайсысы әлі есепке алынбаған ауаның ағып кетуін көрсетпейді және электрмен жабдықтау жүйесіндегі, массалық ауа ағыны датчигіндегі, IAC, дроссель блогындағы немесе ламбда зондындағы ақаулардан туындауы мүмкін екенін есте ұстаған жөн.

Қозғалтқыштың өнімділігіне әсері

Ауа ағып кету белгілерінің себебі цилиндрлерге түсетін оттегінің есепке алынбағанында жатыр. Еске алатын кез келді. Сенсор ауа сүзгісінің артында орнатылған. Сондықтан ECU тек қыздыру элементі арқылы өтетін ағынды есептей алады. Ағып кету туралы ауаның массалық ағыны сенсорының артындағы қабылдау жолында ағып кету болған кезде айтылады, ол арқылы есепке алынбаған ауа қабылдау коллекторына сорылады. ECU массалық ауа ағыны сенсорының көрсеткіштеріне негізделген отынның бір бөлігін есептейтіндіктен, бос жүрістегі қоспасы арық (артық тотықтырғыш) болып шығады.

MAP сенсоры (MAP) бар жүйелерде ECU қабылдау коллекторындағы қысымға сүйенеді. Бірақ қалыпты жұмыс істеу үшін IAC штангасының шығуымен басқарылатын айналма арнаның ағынының ауданы және дроссельдік клапанның ашылу дәрежесі қозғалтқыштың ECU-да белгіленген калибрлеуге сәйкес келуі керек. Әрине, есепке алынбаған ауаны сору басқару блогының жұмысында шатасуларды тудырады, сондықтан ол жетектердің жұмысын және сенсор көрсеткіштерін синхрондау үшін барлық мүмкіндіктерді жасауға тырысады. Сондықтан айналымдар өзгере бастайды, ал жалпы бос тұру тұрақсыз.

Қабылдау жолындағы ықтимал ағып кетулер

Диагностикалық құрал қолданбасы

Сканер тұрақсыз жұмыс жылдамдығының себебі ауаның ағып кетуіне байланысты екенін көрсететін қосымша белгілерді анықтауға мүмкіндік береді, Құрылғы нақты уақытта бақылауға мүмкіндік береді:

ламбда зондының көрсеткіштері;
дроссельді ашу дәрежесі;
бос жүріс жылдамдығын реттеу жағдайы;
қалаған және нақты бос жүріс жылдамдығы;
ұзақ мерзімді және қысқа мерзімді отын кесу.

Бейнеде диагностик қозғалтқыштағы ауаның ағып кетуін диагностикалау үшін осы мәндерді қалай пайдалану керектігін нақты түсіндіреді.

Біз себебін анықтаймыз

Түтін генераторын қолданбай ауаның ағып кету себебін анықтаудың негізгі әдістерін қарастырыңыз.

Карбюратор тазалағышты қабылдау бөліктеріне жақын бүрку. Тазартқыштардың құрамында өте ұшатын және жанғыш компоненттер бар. Цилиндрлерге ауа сорылатын жерден өтіп, тазартқыш отын қоспасын байытады. Әсіресе қиын жағдайларда, мұндай сәттерде қозғалтқыш жылдамдығының қысқа мерзімді өсуі байқалады. Бірақ сынақ кезінде сканерлеу құралының көмегімен отынның қысқа мерзімді кесуін бақылау әлдеқайда сенімдірек. Тазартқышты сору кезінде мәндер көтеріледі, өйткені ламбда зонды қоспаның байытылуын тіркейді.
Шашыраған су. Тесттің мақсаты - ауаның ағып кету орнында болатын су соруының тән дыбысын есту. Ыңғайлы болу үшін қақпаққа кішкене тесік жасағаннан кейін бөтелкені сумен толтырыңыз. Вакуумдық жүйенің шлангтарының қосылымдарын, мүмкін болса, цилиндр блогы мен сору коллекторының түйіскен жерін суарыңыз. Дроссель клапанынан кейінгі аймақты ерекше сақтықпен тексеріңіз, өйткені вакуум бар және сору қаупі жоғары. Бірақ қозғалтқышты толығымен салқын сумен толтырмаңыз, әсіресе сору коллекторы. Температураның күрт төмендеуі крекингке әкелуі мүмкін.

Түтін генераторының сынағы

Тексерудің мағынасы - түтінді қабылдау трактіне жеткізу. Ауа ағып жатқан жерлерде түтін шығады, бұл ағып кетуді локализациялауға мүмкіндік береді. Сіз түтін генераторын сатып ала аласыз немесе өз құрылғыңызды жасай аласыз. Интернетте көптеген дизайн нұсқалары бар, олардың бірі төмендегі бейнеде көрсетілген.

Түтін генераторы ауаның ағып жатқан орнын қалай таба алады?

Ауа сүзгісінің алдындағы кірісті жабыңыз. Бұл жасалмаса, түтін құбырындағы түтін қысымы баяу көтеріледі.
Қол жетімді вакуумдық шлангтардың біреуін ажыратыңыз, оның орнына түтін генераторының шлангін қосыңыз.

Түтінді үрлеу үшін компрессорды пайдаланыңыз. Жүйе толығымен толтырылған кезде, сіз түтіннің ағып жатқан жерлерін бақылап отыруыңыз керек, бұл сору коллекторына есепсіз ауа ағып кетуіне әкелуі мүмкін.

Кез келген жүргізуші үшін мұндай мәселенің пайда болуы әрқашан күтпеген және жағымсыз. Иесінің алдында бірден көлікпен не болғаны, ақауды қайдан іздеу керек, оны қалай түзетуге болатыны туралы бірнеше сұрақтар туындайды. Көптеген драйверлер маманнан немесе «сарапшыдан» көмек сұрайды, дегенмен көптеген жағдайларда ақауларды өз бетіңізше жоюға болады.

Ақаулық белгілері туралы аздап

Автокөліктің қуат блогы күрделі инженерлік дизайн болып табылады. Егер оның жұмысында тіпті кішігірім ауытқуларды анықтағаннан кейін, сіз туындаған мәселені шешіп, оны жоюыңыз керек. Бұл қараусыз қалдырылған жағдайда, елеулі материалдық шығындарды ғана емес, сонымен қатар моральдық шығындарды, машинаның ұзақ тоқтап қалуын тудыратын негізгі асқынулардың пайда болуын күтуге болады.

VAZ 2112, 2114 немесе басқа модельдерде ауа ағып кетсе не болады? Бірқатар белгілер мұндай ақаулықтың пайда болуын көрсетуі мүмкін:

Ұзақ тұрудан кейін қозғалтқышты іске қосу қиын;
Қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығы «қалқырады»;
Қозғалтқыш қуаты жоғалады;
Жанармай шығыны артады.

Қалқымалы бос жүріс жылдамдығы қозғалтқыштың тоқтап қалуына әкелуі мүмкін. Егер бұл қиылыста орын алса, сонымен қатар қозғалтқыш жақсы іске қосылмаса, бұл қазірдің өзінде кептелістің пайда болуы, басқа жол қозғалысына қатысушылардың қобалжулары, төтенше жағдай жасаудың алғышарттары пайда болады. Автокөлік карбюраторы бар қуат блогымен жабдықталған болса, отын қоспасының мөлшері мен сапасына бұрандалармен бос жүріс жылдамдығын реттеу әрекеті сәтті болмайды.

Бұған бос тұрған арналардан өтетін ауаның ағуы кедергі жасайды. Қозғалтқыштың қуат көрсеткіштерінің жоғалуы байқалады. Автомобиль ептілігін жоғалтады, төмен жылдамдықтағы қозғалыс ұзақ уақытқа созылады. Қозғалысты тек жоғары айн/минутта бастауға болады. Массалық ағын датчиктерімен жабдықталған инжекторлық қозғалтқыштары бар көліктерде тым төмен бос жүріс жылдамдығы байқалады. Борттық компьютер ламбда зондының ақаулығын көрсетуі мүмкін. Арық жанармай қоспасы максималды айналдыру моментін алуға мүмкіндік бермейді, цилиндрлердегі қоспаның жиі қате тұтанулары байқалады. Әдеттегідей жүргізу отын шығынын арттырады.

Кеңес!Егер сіз осы белгілердің пайда болуын байқасаңыз, көлікті тоқтатып, қозғалтқыш бөлігін мұқият тексеріңіз. Ақаулықтың себебі бос шланг қысқышы немесе басқа ұқсас «ұсақ-түйек» болуы мүмкін.

Проблемалық орынды қалай табуға болады

Кейде бұл бірнеше минутты алуы мүмкін, басқа жағдайларда өте ұзақ уақыт. Осы белгілердің көрінісінен басқа, борттық компьютер «арық қоспа» сигналымен ақаудың пайда болуын көрсете алады. VAZ 2112, 2114 қуат блогында ауаның ағып кетуін анықтау бірінші көзқараста көрінуі мүмкін оңай емес. Бұл операцияны орындаудың бірнеше түрлі жолдары бар. Бұл мақалада оларды толығырақ қарастырамыз.

Қозғалтқыштың қабылдау жолындағы түйіспелер мен тығыздағыштарда «артық» қоспаның түсуі мүмкін. Бұл барлық түтіктерге, тығыздағыштарға, инжекторларға, дроссельдік клапандарға, сенсорларға және қабылдау коллекторының басқа компоненттеріне толығымен қатысты. Басы мен цилиндр блогының арасындағы тығыздағыш бұл құбылысқа кінәлі болған жағдайлар болды. Алдымен RTM сенсорын ажыратыңыз. Содан кейін қозғалтқышты іске қосыңыз және кірісті тегіс затпен жабыңыз. Қозғалтқыш тоқтауы керек, әйтпесе «тесік» бар.

Проблемалық аймақтарды қарапайым сумен себуге тырысыңыз. Ол қысқа уақытқа пайда болған тесікті жабуы мүмкін, бұл жылдамдықтың аздап төмендеуіне әкеледі. Судың орнына эфирмен бірдей процедураны орындауға болады. Бұл жағдайда тауар айналымы артуы керек. Мұндай әдістермен VAZ қуат блогының артық қоспасына рұқсатты табу әрдайым мүмкін емес, сондықтан механиктер басқа әдістерді пайдаланады. Беделді автомобиль орталықтары мұндай жағдайларда қабылдау коллекторының вакуумын өлшейді. Бұл үшін оларда арнайы өлшеу құралдары бар. Олар коммерциялық қол жетімді, бірақ оларды бір рет пайдалану үшін сатып алу экономикалық тұрғыдан мүмкін емес.

Жүргізуші не істеу керек? Бу генераторлары мен түтін генераторлары ВАЗ 2112, 2114 көліктерінде ауа ағып кету орындарын табуда тиімді көмек көрсетеді. Олар қарапайым дизайнға ие және үйде оңай жиналады. Олардың өндірісін сипаттау процесін Интернетте оңай табуға болады, сондықтан біз бұл туралы тоқталмаймыз. Оларды пайдалану мәселесін толығырақ қарастырайық. Кез келген, тіпті ең аз тығыздықты бұзуды түтін генераторында пайда болатын түтіннің шлейфтері арқылы анықтауға болады.

«Тесікті» жылдам табу үшін түтін көзінің розеткасын қабылдау жолына дұрыс қосу керек. Көптеген механиктер шлангты вакуумдық тежегіш күшейткіштен қосу үшін ең қолайлы орынды қарастырады. Олар түтін қоспасына қызмет етеді және буындарда ағып кетуді табуға тырысады. Көп жағдайда бұл ең тиімді әдіс болып шығады.

Ақаулықтарды жою туралы бірнеше сөз

VAZ 2112, 2114 қозғалтқышында ауаның ағып кетуін табу мүмкін болды, енді оны жою керек. Есепті шешу алгоритмі өту орнына байланысты әртүрлі болады. Егер қысқыштар кінәлі болса, олар қатайтылады. Резеңке құбырлардың қаттылығына байланысты бұл мүмкін болмаса, оларды жаңасымен ауыстырған дұрыс. Ағып тұрған тығыздағыштар да жаңасына ауыстырылады. Кейбір жағдайларда бұл көп уақытты қажет ететін процесс болуы мүмкін, мысалы, бас пен цилиндр блогы арасындағы тығыздағышты ауыстыру кезінде.

Бұл үшін тек қалау жеткіліксіз, өйткені блок басының болттарын қатайту үшін крутящий кілтті пайдалану керек, оларды орнату және бұрау схемасы. Қысқа жүгіруден кейін оларды қайтадан сығуға тура келеді. Қабылдау жолының тығыздағышын ауыстыру біршама оңайырақ болады, бірақ сонымен қатар бірқатар бөліктерді бөлшектеп, қайта орнатуға тура келеді.

Кеңес! Егер мұндай операция бірінші рет орындалса, жинақтар мен бөлшектерді алу ретін жазып алыңыз. Бұл оларды құрастыру кезінде орнатуды жеңілдетеді.

Механизаторлар ВАЗ 2112, 2114 қуат блоктарында жанармай рельсінде ауа ағып кеткен жағдайларды атап өтті. Қандай да бір себептермен VAZ өндірушілері отынмен жабдықтау жүйесінде екі қысқышпен қысылған резеңке шлангты орнатады. Оларды қайтадан қысқаннан кейін мәселе әдетте жойылады. Көбінесе қабылдау жолындағы «ескірген» резеңке бұйымдарды ауыстыру туындаған барлық мәселелерді шешеді.

MRV, бос жүріс жылдамдығы, бос жүріс жылдамдығы реттегіші сияқты қабылдау трактінің сенсорларының ақауларын жою әлдеқайда қиын. Бұл тығыздағыштарды ауыстыру туралы емес, қозғалтқыштарда ауа ағып кетуі мүмкін сенсордың ақаулары туралы. Шеберлер бұл құрылғылардағы ауаның ағып кетуін жоюға міндеттенбейді, олар оларды жаңасымен ауыстырады. Өткізгіш жолдарды жөндеуге, ластануды немесе тотығуды жоюға болады. Жанармай жүйесіндегі ВАЗ автомобильдеріндегі ауаның ағып кетуінің пайда болуы ағып кетудің болуымен бірге жүреді.

Маңызды! Егер жүргізуші пайда болған жанармай ағуына мән бермесе, өрт шығу қаупі бар.

Бұл электрлік отын сорғысының жанармай құбырымен, отын қысымының реттегішімен және басқа жерлермен түйісуі болуы мүмкін. Қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін бірден жұмысты бастамас бұрын жанармай жүйесіндегі қысымды төмендетіңіз. Бұлай істемеу отынның ағып кетуіне және тұтануына әкелуі мүмкін.

машинаны біраз уақытқа қалдыру керек пе, қысым өздігінен төмендейді. Ақаулық болуы мүмкін тағы бір орын қуат блогының инжекторлары болуы мүмкін. Дәлірек айтқанда, бұл саптама емес, оның және блок басының арасындағы тығыздағыш. Бұл зақымдалған бөлшектер әсіресе тапшы емес, оларды бөлшек сауда желілерінде оңай сатып алуға болады, сондықтан олар жай ғана ауыстырылады. Егер инжекторлар бөлшектелген болса және көліктің жүгірісі қатты болса, оларды шаюдың мағынасы бар. Бұл процедураны гаражда өз қолыңызбен жасауға болады.

Бұл мақала әрекетке тікелей нұсқау емес, ол тек ақпараттық мақсаттарға арналған. Ақаулықтың барлық ықтимал себептерін және оларды қалай жою керектігін сипаттау қиын. Оқырмандарда сұрақтар болса, бейнені қараңыз.

Соруды анықтау қабылдау коллекторының тығыздағышын, қосылымдарды және түтіктердің корпусын тексеру арқылы жүзеге асырылады. Ауаны сору (цилиндр басы), инжекторлардың сақиналы манжетасы жоққа шығарылмайды. Бұл түрдегі ақаулар ұзақ қызмет ету мерзімі бар автомобильдерде жиі кездеседі. Машина жұмыс істеп тұрған отын түріне байланысты қозғалтқыш төмен немесе жоғары айналымдарда қуатын жоғалтады.

Соруды анықтау көп жылдық жүргізу тәжірибесі бар және қозғалтқышты тыңдай алатын жүргізушілер үшін қолайлы. Оның болуының алғашқы белгілері - таңертең немесе автомобильдің ұзақ уақыт бос тұрғаннан кейін іске қосылуы.

Ашу

Инжекторлар арқылы қозғалтқышқа ауаның ағып кетуін анықтаудың әртүрлі жолдарын қарастырыңыз.

Бүрку

Сору белгілері жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың шлангілеріне су шашу арқылы анықталады (шприцті қолдануға болады). Сұйықтықтың саңылауларға, тесіктерге, жарылған жеңдерге немесе тесілген тығыздағыштарға түсуі қозғалтқыш жылдамдығының төмендеуіне әкеледі.

Тағы бір ұқсас әдіс жүзеге асырылады тораптардың сол сегментін эфирмен суару, бұл революциялардың ұлғаюына әкеледі... Сонымен, сору орындарын анықтаған кезде қозғалтқыштың тазалығын мұқият бақылау керек. Ағып кетуді анықтау үшін дроссельдің төменгі жағындағы вакуумды өлшеуді қолдануға болады. Бұл жағдайда жойылған шланг дроссель клапанының басқаруына қосылады.

Бүрку арқылы соруды анықтау туралы бейне

Түтін немесе бу генераторы

Арнаның орындары кез келген бұзылуларды, жарықтарды, тесіктерді анықтауға қабілетті бу генераторы деп аталады. Мамандар жиі қолданатын бұл құрылғының аналогы түтін генераторы болып табылады.

Құрылғы ауа бар ішкі қуыстардағы ағып кетуді анықтайды. Дроссель клапанын тығынмен жауып, оны қабылдау коллекторына қосыңыз. Түтін ағындары ағып кетулер, жарықтар арқылы өте бастайды.

Түтін генераторының көмегімен ауаның ағып кетуін тексеру

Сондай-ақ құрылғы дыбыс шығарғыштың шығатын құбырын тығындау арқылы шығару жүйесіндегі ағып кетуді тексереді. Бұған кез келген цилиндрдің поршенін TDC-де орнату арқылы қол жеткізіледіжәне клапанның қабаттасуына сену. Бұл жағдайда ашық клапандар арқылы өтетін түтін шығару жүйесіне ағып, осы аймақтың тығыздығындағы кемшіліктерді ашады. Осы мақсатта қозғалтқыш іске қосылады және бос жұмыс режимінде ысқырықтың, белгілі бір ысқырықтың ықтимал көрінісі естіледі.

Бу генераторымен ауаның ағып кетуін тексеру туралы бейне

Ықтимал ақаулар

Ықтимал ағып кету аймақтарын біле отырып, ақаулар анықталады:

Ешқандай дыбысты естімей, сору коллекторына баратын шлангты қысу процесін бастауға болады.

Қысу операциясы жұмыс гильзасына зақым келтірмеу үшін тек дөңгелек мұрынды тістеуікпен орындалады.

VUT (вакуумдық тежегіш күшейткіш) немесе қоспа қысым реттегішінің жеңдерін қысу, қозғалтқыштың тұрақты жұмысы естіледі. Құралды (дөңгелек мұрынды тістерді) алған кезде жылдамдықтың төмендеуі сезіледі. Бұл ақау сыналған түтікте тесіктердің немесе сызаттардың болуын көрсетеді.... Күшейткіштің, адсорбер клапанының мүмкін ақаулары.

Диагностикалық әдістер

Қозғалтқыштың бос жұмыс істемеуі жанармай құбырындағы артық ауадан туындаған майсыз қоспаның нәтижесі болып табылады.

Бұл жүреді:

Тот басқан отын құбырлары.
Ұзақ пайдалану нәтижесінде кеуіп қалған және енді қысқыштарды ұстамайтын отын шлангі.
Тығыздағыш ақаулары бар жанармай сүзгісі.
Жоғалған сору құбырлары.
Жоғары қысымды отын сорғысының тығыздағыштары.
Ауа жанармай сорғысының қол тетігі арқылы кіреді.
Жанармай сорғысының тығыздағыштары.
Итбалықтардың моральдық қартаюы.

Бірінші жол

Ақауларды диагностикалау отын сорғысын ажыратуды және оны басқа ыдыстан (мысалы, пластикалық канистр) беруді қамтиды. Өз бетінше жұмыс істеу үшін 3 ÷ 4 литрлік контейнерлер, екі мөлдір шланг, ұзындығы бір метр, қысқыштар қажет болады. Тазалық шараларын сақтай отырып, айдау сорғысынан мөлдір түтіктерге тікелей және кері отын құбырлары ауыстырылады және одан ауа шығарылады.

Сорғышты жою әдістерінің бірі жұмыс орнының тазалығы және резервуардың жанармай сорғысының үстінде орналасуы болып табылады. «Қайтару» болтты бұрап алу керек, ол арқылы сифон принципі бойынша отын пайда болғанға дейін ауа шығады. Біріккен болт орнына қайтарылады. Қозғалтқышты бірнеше минутқа қосу арқылы қалған ауа жойылады.

Ауа ағып кету үшін жанармай сорғысының диагностикасы туралы бейне

Екінші жол

Ол отын сүзгісін (стандартты) сынаудан тұрады, оны бүрку сорғысының астына орналастырады... Әдіс сүзгі арқылы соруды анықтауға бағытталған. Егер нәтиже болмаса, барлық түтіктер, резервуарлар, шлангтар тексеріледі. Ұқсас азықтандыру әдісі күрделі қозғалтқышты іске қосудың нақты ақауларына әкеледі.

Дизельді қозғалтқышы бар көліктердің отын жүйесінің ағып кетуі атмосфералық қысыммен негізделеді. Ол автомобиль цистернасынан жанармай айдау кезінде пайда болатын қысымнан жоғары. Бұл жезден жасалған отын желілерін резеңке, пластикалық құбырларға ауыстыру және оларды қысқыштармен байланыстыру. Сонымен қатар, мұндай материалдардан жасалған шлангтардың қызмет ету мерзімі қысқарады. Қозғалтқыш бөлігіндегі синтетикалық құбырлар қызып, салбырап, ысқыланып, тозған кезде ауаның ағып кетуіне ықпал ететініне сілтеме жасалады.

Осылайша, механикалық кернеу, қызып кету, металл емес материалдарды және герметикалық қосылыстарды жұмсартуға қабілетті тазартқыштарды пайдалану сорудың негізгі себептеріне жатқызылуы мүмкін.

Дизельді қозғалтқыштағы жанармай сүзгісіндегі ауаның ағып кетуін қалай жоюға болатыны туралы бейне

Қозғалтқыштағы ауаның ағуы тұрақсыз, жоғары бос жүріс жылдамдығына және өтпелі режимдерде қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына әкеледі. Мүмкін болатын сору орындарын және оны гаражда қалай анықтау керектігін қарастырыңыз.

Қозғалтқыштың ЭКЮ стехиометриясында TPVS құрамын сақтау үшін сору коллекторына түсетін ауаның мөлшерін нақты білу қажет. Бос жүріс жылдамдығын реттеу жүйесімен өтелмейтін қосымша ауа іштен жану қозғалтқышының ақауларына әкеледі.

Ауа ағып кету белгілері

Тұрақсыз бос жүріс (тахометр инесі көтеріледі және түседі).
Толтырылған бос жүріс жылдамдығы.
Жоғары қыздыру жылдамдығы. Жылыту режимінің соңында революциялар үнемі көтеріледі және күрт төмендейді (ара тістері секіреді). Мұндай жағдайларда олар қозғалтқыштың ECU бос жүріс жылдамдығын «көреді» деп те айтады.
Суық бастау нашарлайды.
Жанармай шығыны артады.

Автокөліктегі отын бүрку жүйесінің дизайн ерекшеліктерін зерттеуден бастаңыз. Ең алдымен, ауаны есептеу әдісіне және бос жүріс жылдамдығын басқару жүйесінің түріне назар аударыңыз. Қазіргі заманғы бензинді іштен жану қозғалтқыштарында санау MAF-датчигі (DFID) немесе MAP-сенсоры (MAP) + Ауа температурасы сенсорының (DTV) көрсеткіштеріне негізделген. Бос жүріс жылдамдығын сақтау және реттеу IAC клапаны арқылы немесе дроссель клапанын шағын бұрышқа бұру арқылы жүзеге асырылады. Процестерді және олардың қалай басқарылатынын түсіну қозғалтқыштағы ауаның ағып кетуін тезірек табуға көмектеседі.

Ауа ағып кетуінің ықтимал себептері

Ауа сүзгісінен сору коллекторына дейін жыртылған, бос фитинг. Тербелістерге байланысты құбыр көбінесе гофрленген бөлікте жарылады.
Шаңсорғыш жүйенің сүртілген, кесілген, жарылған шлангілері. Қабылдау коллекторынан шығатын барлық шлангтарды мұқият тексеріңіз.
Шаңсорғыш тежегіш күшейткішінің жыртылған диафрагмасы, шаңсорғыш корпусының ағуы, тексеру клапаны. Мұндай ақаулықпен тежеу басылған кезде қозғалтқыштың сипаты өзгереді, ал педальдың өзі қаттырақ болады.
Жарылған картер желдету жүйесінің май бөлгіш корпусы, сыналанған немесе кептеліп қалған ашық PCV клапаны, жанармай багының құтысын тазарту клапаны.
Саңылаулардың сақиналары арқылы ауа ағып кетеді.
Дроссельдің ішіндегі кірдің, лак шөгінділерінің, көміртегі шөгінділерінің адгезиясы, соның салдарынан амортизатор толығымен жабылмайды. TPS бар автомобильде амортизатордың нақты орнын диагностикалық құралмен бақылауға болады, сондықтан қабылдау трактісін бөлшектеу қажет емес.
Қабылдау коллекторы жарылған, коллектор мен цилиндр басы арасындағы ағып кеткен байланыс.
Шөгінділермен бітеліп қалған ақаулы IAC клапаны. Егер клапан калибрлеу саңылауының негізгі деңгейден үлкен болуына әкелсе, бос жүріс кезінде артық ауа қозғалтқышқа енеді.
Дроссель клапанының осі мен оның отырғышы арасындағы саңылау арқылы сору (үйкеліс жұптарының тозуына байланысты пайда болады).

Жоғарыда инжекциялық қозғалтқыштағы ауа ағып кетудің ең типтік орындары сипатталған. Егер олардың барлығы сынақтан өткен болса, көлігіңіздің дизайн ерекшеліктеріне назар аударыңыз. Мысалы, 90-шы жылдардың басындағы көптеген Hondas көліктерінде бос жүрісті басқару жүйесінде жылдам бос клапан бар. Вакуумдық түтіктер оған бармайды, сондықтан оның мақсаты мен сынақ әдісін жылдам түсіну оңай емес. Жыртылған мембрана жағдайында есепке алынбаған ауа сорылады. Нәтижесінде, ECU бос тұрып қалады, қозғалтқыш қайта газдандырудан кейін дерлік тоқтап қалады.

Анықтау әдістері

Газ құбырларындағы қабылдау трактін тыңдаңыз. Көбінесе сору орны сорылған ауаның тән бұйралау, ысқыру дыбысымен локализациялануы мүмкін.
Тұтқыш коллекторға сәйкес келетін барлық түтіктерді бір-бірден қысу үшін тістеуіктерді пайдаланыңыз. Қозғалтқыштың жұмысындағы өзгеріс ауаның ағып кетуі дәл қысылған тізбекте екенін көрсетеді. Жүйеге кіретін түтіктерді, клапандарды және басқа да вакуумды тұтынушыларды тексеріңіз.
Түтін генераторын пайдаланыңыз. Интернетте аз ақшаға өз қолыңызбен түтін генераторын жинауға мүмкіндік беретін дайын шешімдер жеткілікті.
Карбюраторды/тежегіш жүйесін тазалағышты, контактілі төсемді немесе басқа жанғыш эфир сұйықтығын күдікті сору аймақтарына шашыңыз. Сору орны арқылы коллекторға түсу сұйықтық қоспаның байытылуына және жылдамдықтың уақытша секіруіне әкеледі. Тестілеу кезінде ламбда зондының сигналын бақылау пайдалы болады.

Назар аударыңыз! Соруды табудың бұл әдісі өте өрт қауіпті! Тазалағыш заттарды, жылдам іске қосуды, сору коллекторының жанына шашпаңыз. Композицияны аз мөлшерде беріңіз.

Компьютерлік диагностика

Қозғалтқыш ECU ауаның ағып кетуін тани алмайды және нақты тұжырыммен қате жібереді. Жанама симптом майсыз қоспа коды, бос жүріс жылдамдығын басқару жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі, вакуумдық клапандар болуы мүмкін. Бірақ өзін-өзі диагностикалауға ғана сүйеніп, қорытынды жасауға асықпау керек.

Нақты уақытта ағып кетуді іздеу кезінде IAC клапанының әрекетін, дроссель позициясының сенсорын, қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді түзетуді бақылау әлдеқайда маңызды. Егер сору шамалы болса, қозғалтқыштың ECU инъекция уақытын ұзартады, бұл қоспаны стехиометриялық күйге қайтарады. Қозғалтқыш бірқалыпты жұмыс істей бастайды, бірақ қателерді жойғаннан кейін бос жүріс жылдамдығымен проблемалар қайтадан пайда болады. Бұл қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді отын төсемдерін қалпына келтіруге байланысты.

Ара тістерінің секіру себебін диагностикалық сканер арқылы да анықтауға болады. Инжекторлардың ашылу уақытын бақылай отырып, белгілі бір айналым санына жеткенде инжекторлар жай ғана өшірілгенін көресіз. Бұл ECU ауа ағып кеткенде, машина беріліспен төмен қарай домалап жатыр деп ойлауы мүмкін. Ол мұны ауаны тұтынудың жоғарылауымен түсінеді (демпер жабық, ал IAC клапанының қажетті және нақты жағдайы сәйкес келеді). Маған автобурум профильдерінде көрсетілген сабынға жазыңыз. Сондықтан отынды үнемдеу үшін ECU инжекторларды өшіреді.