JZ қозғалтқышы: Техникалық сипаттамалар. JZ 1jz сериясы, онда машиналар орнатылған

1JZ-GTE қозғалтқышы бір уақытта жұмыс істейтін жұп турбокомпрессорлармен жабдықталған, жүйе «қос турбо ST12A» деп аталады, қозғалтқыш қанатында интеркулер орнатылған. 1JZ-GTE қозғалтқышы бірінші буын қозғалтқышы болып саналады және 8,5-ке дейін қысу күші бар.

Yamaha цилиндр қақпағын әзірлеуге қатысты, уақыт белдеуінде осы компанияның суреті бар логотип басылған. Мұндай қозғалтқыштың екінші ұрпағы модернизацияланды: VVT-I жүйесімен қысу күші 9-ға дейін артты және жаңа CT15B турбокомпрессоры, көлемі бойынша алдыңғылардан асып түсті. Мұндай жаңартулар қозғалтқышты айтарлықтай жақсартты:

айналдыру моменті қисығын теңестірді;
газ жүгірісін азайту;
максималды қозғалтқыштың жылдамдығын төмендетті.

1JZ-GTE, төрт сатылы автоматты беріліс қорабымен немесе бес сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықталуы мүмкін.

Қозғалтқыш мәліметтері

1JZ-GTE қозғалтқышы Toyota компаниясының өнертабысы және алты цилиндрі бар.

2500 см 3 - қозғалтқыштың тұрақты жұмыс көлемі.

Әдетте, мұндай қозғалтқыш қуатпен шектелмейді, ол 280-ден 320 а.к. дейін жеткізуге қабілетті. Сондықтан 1JZ-GTE бар көптеген автомобильдер тамаша спорттық көліктерге айналды. Қосымша жабдықты орнату арқылы қуатты 400 а.к./т дейін арттыруға болады, бірақ бұл сан да шек емес. Қайта қарау қосымша ауа сүзгілерін орнатудан және күшейту қысымын арттырудан тұрады.

Қозғалтқыш өнімділігі

Автомобильдерге орнату

Келесі автомобильдер 1JZ-GTE қозғалтқышымен жабдықталған:

Toyota қуғыншы.
Toyota supra.
Toyota verossa.
Toyota Cresta.
Toyota маркасы2.
Toyota mark2 WB.
Toyota созер.
Toyota тәжі.

Мотордың әлсіз жағы

1JZ-GTE қозғалтқышының негізгі кемшілігі - тығындар орнатылған орын. Олар тікелей клапан қақпағында орналасқан, ол өте қатты қызады, осылайша катушкалардың қызып кетуіне әкеледі, әрбір шам олармен жабдықталған. Мұндай қозғалтқыштың иесі бұл фактіні есте сақтауы керек және қажет болған жағдайда назар аударуы керек.

Егер сіз қозғалтқышты мүмкіндігінше ұзақ пайдаланғыңыз келсе, 98 бензинін пайдалану өте маңызды!

Екі ұрпақ арасындағы таңдау

Егер сіз қала бойынша саяхатты жоспарлап жатсаңыз және драг-рейске қатысуға ниетіңіз болмаса, онда 1JZ-GTE VVTI таңдаған дұрыс. Екінші буын қозғалтқышы біріншімен салыстырғанда 125 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Қалада тыныш жүргенде жанармай шығыны 14 литрді құрайды, егер сіз газ педальын жиі бассаңыз, онда 17 литр. Магистральда жүру тәжірибемде тұтыну 11 литр болды, бірақ азырақ қол жеткізуге болады.
Егер сіз екі қозғалтқышқа да объективті түрде қарасаңыз, олар дерлік бірдей деп айтуға болады. Бірақ поршеньдік инсульт 2JZ-ге артуына байланысты момент айтарлықтай жоғары болады. Менің жеке басымдылығым - VVTI, бірақ қос турбо 2JZ екі саптамада CT15 бірінде жасайтынына қарағанда көбірек жұмыс істейді.

Біз сіздердің назарларыңызға келісімшарттық қозғалтқыштың (Ресей Федерациясында жүгіріссіз) бағалар тізімін ұсынамыз. 1JZ-GTE

Toyota қозғалтқыштарының JZ сериясыбұл 6 цилиндрлі тікелей цилиндрлі қозғалтқыштар және цилиндрде 4 клапаны бар DOHC газ тарату жүйесі. JZ сериясы M сериясын ауыстырды.JZ қозғалтқышы екі нұсқада ұсынылды - 2,5L және 3,0L.

1JZ

1JZ қозғалтқыштары 1990 жылдан 2007 жылға дейін шығарылды (соңғы рет Toyota Mark II Wagon BLIT-де орнатылған). Көлемі 2,5 литр (2492 см3). Цилиндрдің диаметрі 86 мм, поршень жүрісі 71,5 мм. Газ тарату механизмі екі тісті белдікпен қозғалады, клапандардың жалпы саны 24, яғни. Цилиндрге 4.

1JZ-GE қозғалтқышы

1JZ-GE 1JZ турбокомпрессорлы нұсқасы емес. Қозғалтқыштың қуаты 200 ат. 6000 айн/мин және 4000 айн/мин 250 Нм. Қысу коэффициенті 10: 1. Ол екі сатылы қабылдау коллекторымен жабдықталған. JZ сериясының барлық қозғалтқыштары сияқты, 1JZ-GE артқы жетекті көліктерде бойлық орнатуға арналған. Қозғалтқыш тек 4 жылдамдықты автоматпен жабдықталған.

1JZ-GTE қозғалтқышы

1JZ-GTE қозғалтқышы 1JZ турбокомпрессорлы нұсқасы болып табылады. Ол параллель орналасқан екі CT12A турбокомпрессорымен жабдықталған. Физикалық қысу коэффициенті 8,5: 1. Қозғалтқыштың бұл жетілдірілуі қуаттың 80 а.к. артуына әкелді. атмосфералық 1JZ-GE қатысты және 280 а.к. құрады. 6200 айн/мин және 4800 айн/мин 363 Нм. Саңылау және поршеньдік жүріс 1JZ-GE қозғалтқышына сәйкес келеді және сәйкесінше 86 мм және 71,5 мм. Yamaha-ның қозғалтқышты, атап айтқанда цилиндр басын әзірлеуге қатысқанының белгілі бір мүмкіндігі бар, оны цилиндр басының кейбір бөліктеріндегі сәйкес жазулар дәлелдейді. 1991 жылы қозғалтқыш жаңа Toyota Soarer GT моделіне орнатылды.

1JZ-GTE қозғалтқыштарының бірнеше буыны болды. Бірінші ұрпақта қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтарында және жұмыс температурасында деламинацияға бейім болатын керамикалық турбиналық дискілермен проблемалар болды. Ерте 1JZ-GTE-нің тағы бір ерекшелігі басындағы бір жақты клапанның дұрыс жұмыс істемеуі болды, бұл картер газдарының бір бөлігі сору коллекторына түсіп, қозғалтқыштың қуатына теріс әсер етті. Шығару коллекторында турбиналарға лайықты мөлшерде май буы түседі, бұл өз кезегінде тығыздағыштың мерзімінен бұрын тозуын тудырады. Қозғалтқыштың екінші буынындағы барлық осы кемшіліктерді Toyota ресми түрде мойындады және қозғалтқышты қайта қарауға шақырды, бірақ тек Жапонияда. Мәселені шешу қарапайым - PCV клапаны ауыстырылады.

Үшінші буын 1JZ-GTE нарыққа 1996 жылы шығарылды. Бұл бұрынғыдай 2,5 литрлік турбокомпрессорлы қозғалтқыш, бірақ меншікті архитектурасы бар. БҰРАҚТАР, ол қайта жобаланған цилиндр басы, клапанның қадамсыз ауыспалы уақыты бар соңғы VVT-i жүйесін орнату, цилиндрді жақсырақ салқындату үшін салқындатқыш күртешенің өзгеруі және таратқыш біліктердің аз үйкелісі үшін титан нитридімен қапталған жаңа клапан тығыздағыштарынан тұрады. Турбо екі CT12 турбинасынан бір CT15B турбинасына ауыстырылды. VVT-i жүйесін және жаңа салқындатқыш күрте орнату физикалық қысу коэффициентін 8,5: 1-ден 9: 1-ге дейін арттырды. Қозғалтқыштың қуаты туралы ресми деректер өзгермегеніне қарамастан, айналу моменті 2400 айн / мин кезінде 20 Нм-ге 379 Нм-ге дейін өсті. Бұл жақсартулар қозғалтқыш отынының тиімділігін 10% арттыруға әкелді.

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Жапония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

1JZ-FSE қозғалтқышы

2000 жылы Toyota тікелей отын бүркуі бар 1JZ-FSE отбасының ең аз танымал мүшесін ұсынды. Toyota мұндай қозғалтқыштардың пайда болуын олардың қоршаған ортаға зиянсыздығы және отбасының негізгі қозғалтқыштарымен салыстырғанда қуатты жоғалтпай отын тиімділігі үшін дәлелдейді.

2,5 литрлік 1JZ-FSE әдеттегі 1JZ-GE сияқты блокқа ие. Блок басы бірдей. Қабылдау жүйесі белгілі бір жағдайларда қозғалтқыш 20-дан 40: 1-ге дейінгі өте нәзік қоспада жұмыс істейтіндей етіп жасалған. Осыған байланысты отын шығыны 20% төмендейді (жапондық зерттеулерге сәйкес 10/15 км / сағ режимінде).

Тікелей бүркумен қуат 1JZ-FSE D4 197 а.к және 250 Нм, 1JZ-FSE әрқашан автоматты беріліс қорабымен жабдықталған.

Қозғалтқыш автомобильдерге орнатылды:

Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progress
Toyota Verossa
Toyota тәжі
Toyota Mark II Blit

2JZ

2JZ қозғалтқыштары 1997 жылдан бері шығарылады. Барлық модификациядағы цилиндрлердің жұмыс көлемі 3 литрді (2997 см3) құрады. Бұл JZ сериясындағы ең қуатты қозғалтқыштар болды. Тесік пен инсульт қозғалтқыштың квадратын құрайды және 86 мм құрайды. Газ тарату механизмі DOHC схемасына сәйкес екі таратқыш білікпен және цилиндрге төрт клапанмен жасалған. 1997 жылдан бастап қозғалтқыштар VVT-i жүйесімен жабдықталған.

2JZ-GE қозғалтқышы

2JZ-GE қозғалтқышы барлық 2JZ қозғалтқыштарының ең кең таралғаны болып табылады. Үш литрлік «аспирацияланған» 220 а.к. 5800-6000 айн/мин. Айналым моменті 4800 айн/мин кезінде 298 Нм.

Қозғалтқыш кезекті отын бүркумен жабдықталған. Цилиндр блогы шойыннан жасалған және алюминий цилиндр басымен біріктірілген. Алғашқы нұсқаларда цилиндрде төрт клапаны бар әдеттегі DOHC газ тарату механизмі орнатылды. Екінші ұрпақта қозғалтқыш VVT-i ауыспалы клапанның уақыт жүйесін және цилиндр жұбына бір катушкасы бар DIS тұтану жүйесін алды.

Қозғалтқыш автомобильдерге орнатылды:

Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progress
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

2JZ-GTE қозғалтқышы

Бұл 2JZ сериясындағы ең «зарядталған» қозғалтқыш. Оның алты түзу цилиндрі, екі белдікпен басқарылатын таратқыш білігі, аралық салқындатқышы бар екі турбинасы бар. Қозғалтқыш блогы шойыннан жасалған, цилиндр басы алюминийден жасалған және TMC (Toyota Motor Corporation) жасаған. 2JZ-GTE 1991 жылдан 2002 жылға дейін тек Жапонияда шығарылды.

Бұл FIA және N Touring Car сияқты бірқатар чемпионаттарда табысқа жеткен Nissan RB26DETT қозғалтқышына жауап болды.

Қозғалтқыш екі беріліс қорабымен біріктірілді: ыңғайлы жүру үшін автоматты және спорттық.

Автоматты беріліс қорабы 4 сатылы Toyota A341E
6 сатылы Toyota V160 және V161 механикалық беріліс қорабы Getrag компаниясымен бірлесіп жасалған.

Бастапқыда бұл «зарядталған» қозғалтқыш Toyota Aristo V (JZS147), содан кейін Toyota Supra RZ (JZA80) көлігіне орнатылды.

Toyota 2JZ-GTE қозғалтқышын жасаған кезде, 2JZ-GE негізге алынды. Негізгі айырмашылық бүйірлік салқындатқышы бар турбокомпрессорды орнату болды. Цилиндрлер блогы, иінді білік және шатундар бірдей болды. Поршеньдерде шамалы айырмашылық болды: 2JZ-GTE физикалық қысу коэффициентін азайту үшін поршеньдерде ойық және поршеньді жақсы салқындату үшін қосымша май ойықтары болды. Aristo V және Suppra RZ айырмашылығы, Aristo, Altezza, Mark II сияқты басқа автомобиль үлгілері әртүрлі шатундармен жабдықталған. Бұрын 1997 жылдың қыркүйегінде атап өтілгендей, қозғалтқыш модификацияланды және VVT-i клапанының ауыспалы уақыты жүйесімен жабдықталған. Бұл барлық нарықтарда 2JZ-GTE қуаты мен айналу моментін арттырды.

Toyota компаниясы Hitachi-мен бірлесіп жасаған қос турбокомпрессорды орнату 2JZ-GE базасынан қуатты 227 а.к. арттырды. 276 HP дейін 5600 айн/мин. Алғашқы модификацияларда айналу моменті 435 Нм болды. 1997 жылы VVT-i жүйесімен модернизацияланғаннан кейін момент 451 Нм-ге дейін өсті, ал қозғалтқыш қуаты Toyota құжаттамасына сәйкес Солтүстік Америка мен Еуропа нарықтарында 321 а.к. дейін өсті. ... ... 5600 айн/мин.

Экспорт үшін Toyota 2JZ-GTE-нің неғұрлым қуатты нұсқасын шығарды, бұған жапон нарығына арналған керамикалық компоненттерге қарсы, тот баспайтын болаттан жасалған соңғы турбокомпрессорларды, сондай-ақ жанармайдың үлкен көлемін өндіретін модификацияланған таратқыштар мен инжекторларды орнату арқылы қол жеткізілді. уақыт бірлігіне қоспа (ішкі жапон нарығы үшін 440 мл/мин және экспорт үшін 550 мл/мин). Ішкі нарықтың қозғалтқыштары үшін екі CT20 турбинасы, ал экспорттық нұсқасы үшін CT12B орнатылды. Түрлі турбиналардың механикалық бөлігі қозғалтқыштың екі нұсқасында да шығатын жүйені алмастыруға мүмкіндік берді. Ішкі нарыққа арналған CT20 турбиналарының бірнеше ішкі түрлері бар, олар A, B, R жұрнақтарымен толықтырылады, мысалы CT20A.

Қозғалтқыш автомобильдерге орнатылды:

Toyota Aristo JZS147 (Жапония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Жапония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

2JZ-FSE қозғалтқышы

2JZ-FSE қозғалтқышы 1JZ-FSE-ге қарағанда ығысуы жоғары және қысу коэффициенті жоғары 1JZ-FSE-ге ұқсас тікелей отын бүркумен жабдықталған ба? бұл 11,3: 1. Қуат тұрғысынан ол өзінің негізгі модификациясы 2JZ-GE сияқты деңгейде қалды. Жанармай шығыны жақсы жаққа өзгерді және зиянды шығарындылардың көрсеткіштері жақсарды. Айта кету керек, Toyota тікелей айдау қозғалтқыштарын нарыққа тек қоршаған ортаға зиянсыз және жанармай үнемдеу үшін енгізеді. іс жүзінде D4 қуат сипаттамаларында айтарлықтай жақсартулар бермейді. 2JZ-FSE шығыс қуаты 217 а.к., ал максималды айналу моменті 294 Нм.Ол әрқашан 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен біріктірілген.

Қозғалтқыш автомобильдерге орнатылды:

Toyota Brevis
Toyota Progress
Toyota тәжі
Toyota Crown Majesta

Toyota 1JZ-GE қозғалтқышы Toyota Crown, Toyota Chaser, Toyota Cresta және Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110) автомобильдеріне орнатылды.
Ерекшеліктер. JZ сериясы - бұл 2,5-тен 3 литрге дейінгі алты цилиндрлі қозғалтқыштар. Бұл серия 1990 жылы M сериясын ауыстырды. 1JZ-GE қозғалтқышы 1990 жылдан 2007 жылға дейін шығарылды. Бұл қозғалтқыштың VVT-i бар және онсыз екі нұсқасы бар (1996 жылға дейін). VVT-i жоқ қозғалтқыштың сипаттамалары біршама қарапайым - 180 а.к. және айналу моменті 235 Нм Клапанның ауыспалы уақыт жүйесімен сипаттамалар төмендегі кестеде берілген. 1JZ-GE қозғалтқышында уақыт белдеуінің жетегі, екі сатылы қабылдау коллекторы бар, т.б. айнымалы геометриямен. 96-шы жылға дейін тұтану жүйесі контактісіз (дистрибьютор), 1996 жылдан бері - DIS-3 электронды тұтану жүйесі орнатылды.
Кемшіліктері мен ақаулары: қозғалтқышты іске қосқаннан кейін май беруді бәсеңдететін ұзын май қабылдағыштың болуы; бүкіл май жүйесі қозғалтқыш майының сапасы мен күйіне сезімтал; қозғалтқыш ылғалдан қорқады (қозғалтқышты қысыммен жуу); ортаңғы оталдыру шамдарына қол жеткізуді шектейтін дроссельдік клапан модулі.
Toyota 1JZ-GE қозғалтқышының ресурсы шамамен 300 мың км құрайды.

Қозғалтқыш сипаттамалары Toyota 1JZ-GE Mark 2, Crown, Chayzer, Cross

Параметр	Мағынасы
Конфигурация	Л
Цилиндрлер саны	6
Көлемі, л	2,491
Цилиндр диаметрі, мм	86,0
Поршеньдік жүріс, мм	71,5
Қысу коэффициенті	10,5
Цилиндрдегі клапандар саны	4 (2-кіріс; 2-шығару)
Газ тарату механизмі	DOHC
Цилиндрлердің орналасу реті	1-5-3-6-2-4
Қозғалтқыштың номиналды қуаты / қозғалтқыш жылдамдығында	147 кВт - (200 HP) / 6000 айн / мин
Максималды момент / қозғалтқыш жылдамдығында	255 Н м / 4000 айн/мин
Жабдықтау жүйесі	EFI электронды басқарылатын көп нүктелі инъекция
Бензиннің ұсынылатын ең аз октан саны	95
Экологиялық стандарттар	-
Салмағы, кг	200

Дизайн

Қозғалтқыш төрт тактілі алты цилиндрлі, 24 клапанды бензинді қозғалтқыш, отын бүркуді басқарудың электронды жүйесі бар, қатардағы цилиндрлері мен поршеньдері бір жалпы иінді білікті айналатын, екі жоғарғы таратқыш біліктері бар. Қозғалтқышта жабық түрдегі мәжбүрлі айналымдағы сұйықтықты салқындату жүйесі бар. Майлау жүйесі біріктірілген.

Цилиндр блогы

Цилиндр блогы шойыннан жасалған.

Қақпақ білігі

Параметр	Мағынасы
Негізгі журналдардың диаметрі, мм	69,984 – 62,000
Шатундық журналдардың диаметрі, мм	51,982 – 52,000

Шатун

Жоғарғы шатун басының тесігінің диаметрі 22,005 - 22,014 мм.

Поршень

Поршеньдер алюминий қорытпасынан жасалған. Поршень диаметрі 85,935 - 85,945 мм. Болат құбырлы қиманың поршеньді штифті, қалқымалы типті. Поршеньдік штифтің сыртқы диаметрі 22 мм.

Цилиндр басы

Цилиндр басы жеңіл алюминий қорытпасынан құйылған. Ол екі таратқыш білікпен, цилиндрде 4 клапанмен, жану камерасының ортасында орналасқан ұшқын шамдарымен жабдықталған.

Кіріс және шығыс клапандары

Кіріс және шығыс клапанның өзегінің диаметрі 6 мм. Кіру клапанының өзегінің ұзындығы 97,15 - 97,95 мм, шығыс клапаны 95,75 - 98,55 мм.

Қызмет

Toyota 1JZ-GE қозғалтқышындағы майды ауыстыру. 1JZ-GE қозғалтқышы бар Toyota Crown, Chayzer, Cross және Mark 2 автомобильдерінде қозғалтқыш майы әр 10 мың километр сайын ауыстырылады. Қозғалтқышқа май құйыңыз: май сүзгісін ауыстыру арқылы 4,5 литр құйыңыз; Сүзгіні ауыстырмай 4,2 литр мотор майы құйылады. Қозғалтқышқа қандай май құю керек - API классификациясы бойынша, ерте үлгілер үшін SG төмен емес, кейінгі үлгілер үшін - SJ төмен емес. Ұсынылған SAE май тұтқырлығы 5W-30 және 10W-30.
Ауыр жағдайларда жұмыс істегенде қозғалтқыш майы мен сүзгіні екі есе жиі ауыстыру ұсынылады.
Уақыт белдеуін ауыстыруәр 100 мың шақырым сайын жұмсайды. Уақыт белдеуі үзілсе, клапан бүгілмейді.
Ауа сүзгісін ауыстыру оның 40 мың км қызмет көрсетуі үшін қажет болады. Бұл жағдайда салқындату жүйесіндегі отын сүзгісін және салқындатқышты ауыстыру қажет. 2WD автомобильдер үшін салқындату жүйесінің толтыру сыйымдылығы 7 литр, 4WD автомобильдер үшін - 7,6 литр.
Шамдар олардың түріне байланысты ауыстырылады. Кәдімгі уақыт 20 000 км сайын, иридий уақыты 100 000 км сайын. Toyota 1JZ-GE қозғалтқышына арналған оталдырғыштар - Denso PK16R11, NGK BKR5EP11.
Әрбір 20 мың км сайын клапанның саңылауларын тексеру қажет.

JZ сериясы - Toyota ICE желісіндегі ең танымалдардың бірі. Олар тюнерлердің арасында өте танымал, өйткені олардың жақсы, толық ашылмаған әлеуеті бар. Осы қозғалтқыштардың бірі - Tahara зауыты шығарған аспирациялық 1JZGE.

Табиғи сорғыш 1JZ GE қозғалтқышы тюнерлер арасында өте танымал. Бұл әлеуеті белгісіз қозғалтқыш, оның қуатын 500 атқа дейін арттыруға болады

1JZ GE қозғалтқышының сипаттамасы

Кірістірілген алты 1JZ GE 1G қозғалтқышының мұрагері болып табылады. Ол 1990 жылы шығарыла бастады. Бірінші буын дистрибьютормен жабдықталған, рестайлингтен кейін катушкалар тұтану орнатылды. 2003 жылдан бастап қозғалтқыш неғұрлым жетілдірілген 4GR-FSE-мен ауыстырылды.

1JZ GE қатысады: шойын блогы, 2 таратқыш білік, уақыт белдігі. Сынған белдік клапанды майыстырмайды, бұл қуат блогының қызмет ету мерзімін ұзартады. Қозғалтқышта гидравликалық көтергіштер жоқ. Арнайы реттегіш шайбаларды пайдаланып, клапандарды қолмен, әрбір 50 мың км жолды реттеу керек. ICE құрылғысы қарапайым, тіпті жаңадан бастаушы оны анықтай алады.

1996 жылы 1JZ GE қозғалтқышы рестайлингтен өтті. Өндіруші салқындату және газ тарату жүйелерін жаңартты, қозғалтқышқа арналған цилиндр басын ауыстырды. Жаңарту VVTi жүйесін енгізді, қысу коэффициентін арттырды. Дистрибьютордың орнына тұтану катушкалары пайда болды. Жаңартылған аспиратордың қуаты 200 литр болды. бірге.

VVTi жүйесі қозғалтқыштарға 1996 жылы рестайлингтен кейін енгізілді. Бұл газ тарату механизмінің бірегей Toyota әзірлемесі, бұл клапан уақытының интеллектуалды өзгеруін білдіреді

Қызмет көрсету ережелері 1JZ GE

1JZ GE қозғалтқышындағы күрделі жөндеу 350 мың шақырымнан ерте емес, бірақ сауатты және уақтылы қызмет көрсету жағдайында жүреді. Төменде мысал схемасы, қызмет көрсету ережелері берілген:

Майды әр 10 мың шақырым сайын ауыстыру керек. Тым белсенді жұмыс істейтін автомобильдерде қозғалтқыштағы майдың ауысуы екі есе азайтылуы керек. Майлаудың көлемі 4,5 литр. Ішінара ауыстыру жағдайында, майлаушы жүйеден толығымен жойылмаған кезде, 4,2 литрді толтыру жеткілікті. Бұл картерге құйылатын майдың түрі - SG / SJ рұқсаты бар құрамдар. SAE тұтқырлық параметрлері: 5W-30 / 10W-30;
Нұсқаулыққа сәйкес әрбір 50 мың км жүгіруде клапанның саңылауларын тексеріңіз;
40 мыңыншы жүгіруден кейін өндіруші ауа / отын сүзгілерін, антифризді өзгертуді ұсынады. Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдерде хладагент көлемі 7 литр, толық жетекті автомобильдерде - 7,6 литр;
Шамдарды 20-100 мың километр аралығында ауыстырыңыз. Бұл қозғалтқышқа келесі модельдер орнатылған: NGK BKR5EP11 және Denso PK16R11;
Уақыт белдеуін әр 100 мың километр сайын ауыстырыңыз. Бұл паспорттық ұсыныс, бірақ іс жүзінде ауыстыру уақытын 60-70 мың км-ге дейін қысқарту керек. Белдікті үнемі, жиі тексеріп тұру маңызды. Ішкі/сыртқы бөліктерде шнурдың деламинациясы, аршу және басқа да зақымдар болмауы керек. Керу шығыршығын тексеру де маңызды: белдікті 98 Н күшпен басқан кезде кергіш төмен жылжуы керек, ал белдік шкивтен сырғып кетпеуі керек.

Сондай-ақ, теңгерім белдіктерін, тұтану жүйесін және цилиндр басын үнемі тексеріп отыру керек.

1JZ GE қозғалтқышына май қатаң түрде өндірушінің ұсыныстарына сәйкес құйылады. Кесте тұтқырлық параметрлерін және құйылатын майдың мөлшерін көрсетеді.

Ақауларға шолу 1JZ GE

Қозғалтқыш сенімді деп саналады, бірақ уақыт өте келе ақаулар пайда болады. Ең танымал, кең таралған мәселелерді қарастырайық:

Іске қосу мәселелері. Әдетте, себебі ұшқын шамдарымен байланысты. Оларды тексеру, тазалау немесе қажет болған жағдайда ауыстыру қажет. Toyota қозғалтқышы суық және жиі жуудан қорқатынын есте ұстаған жөн;
Troenie, әртүрлі жылдамдықтағы тұрақсыз жұмыс. Троения сонымен қатар су басқан шамдарға байланысты. Бұл да қыста моторын жақсы жылытуды ұмытатын жүргізушінің кінәсі. Тұрақсыз айналымға келетін болсақ, оның себебін VVTi клапанынан, XX сенсорынан, дроссельдік клапаннан іздеу керек. Қозғалтқыш тізімделген бөлшектерді жуғаннан кейін қайтадан жаңа жұмыс істейді;
Мұнай мен отын шығынының артуы. Әдетте, бірінші ақаулық оттегі сенсорының ақауы немесе бітелген сүзгілердің салдарынан орын алады. Майды қабылдау уақыт өте келе пайда болады. Ескі қозғалтқышта клапан бағанының тығыздағыштарын, сақиналарын өзгерту немесе декарбонизациялау уақыты келді;
Шудың жоғарылауы. Бұл кішкене ілініс ресурсынан туындаған жарықшаққа ұқсайды. Реттелмеген клапандар мен шатун төлкелері де соғуы мүмкін. Кейбір жағдайларда бұл бос роликті мойынтіректерге байланысты болуы мүмкін.

Көбінесе 1JZ GE қозғалтқышымен проблемалар 80 000-шы жүгіруге дейін болмайды. Сорғы, тұтқыр муфта, бензин сорғы бөліктерінен қауіп аймағына түседі. Сондай-ақ, қозғалтқышқа қандай май құю керектігін білмейтін иелері үшін жиі проблемалар туындайды.

1JZ GE қозғалтқышының тұтқыр муфтасы жиі нашарлайды. Оның дұрыс жұмыс істемеуін автомобиль астындағы антифриздің іздері арқылы анықтауға болады.

Баптау опциялары 1JZ GE

Жайзет, жоғарыда айтқанымыздай, игерілмеген әлеуеті бар. Оның қуатын арттырудың ең жақсы жолы - күшейтуді пайдалану. 1JZ GE турбо нұсқасына түрлендіру арқылы тапсырма шешілмейді, өйткені олардың блоктары май арналары мен саптамалардың өлшемдерінде ерекшеленеді. Және бұл 1JZ GTE модификацияланған келісімшарт аналогын сатып алудан әлдеқайда қымбат.

Boostup - дәл сізге тиімді аспирациялық баптау үшін қажет нәрсе. Valbro 255 сорғы орнатылды, катализатор алынып тасталды, шығару жүйесі 3 диаметрлі құбырлар үшін қайта жобаланды. Бұл ешқандай тарылтусыз толық сору болады. Ауа суықта сорылады, бұл ECU қысымын 0,9 барға дейін арттыруға мүмкіндік береді. Әрі қарай, Blitz миды күшейту немесе оның аналогы, контроллер, Blow-Off және интеркулер орнатылған. Бұл жағдайда қозғалтқыштың қуаты 100 а.к. бірге.

Walbro 255 жанармай сорғысы тиімдірек инжекторларға сай келеді, көбірек отынды сорып алады және баптау талаптарына толығымен сәйкес келеді.

Қуатты 500 литрге дейін арттырғыңыз келсе. бар., сізге Garrett негізіндегі Null-жүйеге тапсырыс беру, радиаторларды жаңарту қажет. 3,5 дюймдік құбырда күшейтілген отын түтіктерін, өнімділігі жоғары инжекторды және дыбыс өшіргішті пайдалануды ұмытпаңыз. Барлығы APEXI немесе AEM жүйесінде конфигурацияланған.

Қуатты тағы 200-400 атқа арттыруға болады, бірақ бұл ұсынылмайды, өйткені қозғалтқыш ресурсы азаяды. Мұндай баптау жалған арматураланған шатундарды, 1000 cc инжекторларды және қуатты күшейтуді орнату арқылы мүмкін болады.

Автокөлік үлгілерінің тізімі

1JZ GE қозғалтқышы зауыттан келесі Toyota үлгілеріне орнатылды:

тәж;
Марк 2;
Марк 2 Блит;
Жоғары;
Бревис;
Қуғыншы;
Proace;
Cresta;
ұшқыш;
турист;
Веросса.

Модификациялар тізімі 1JZ GE

Бұл қозғалтқыштың 2 негізгі модификациясы белгілі:

1JZ-FSE D4 - бұл 200 а.к. шығаратын тікелей инжекциялық электр қондырғысы. бірге. Қозғалтқыш 2000-2007 жылдар аралығында шығарылды;
1JZ-GTE турбокомпрессорлы нұсқасы болып табылады, алдымен екі турбинада жұмыс істейді. Содан кейін 1996 жылғы модернизациядан кейін бір ғана турбина қалды, VVTi жүйесі қосылды, қысу коэффициенті 9-ға дейін көтерілді.

1JZ-FSE D4 модификацияланған аналогының қуаты атмосфералық қуатпен бірдей. 1JZ-GTE турбокомпрессорлық нұсқасы 80 а.к. жоғары. бірге.

Техникалық сипаттамалар 1JZ GE

Қозғалтқыштың сипаттамалары кестеде көрсетілген:

Өндіріс	Тахара зауыты
Қозғалтқыш маркасы	1JZ GE
Шығарылған жылдары	1990-2007
Цилиндр блоктарының материалы	шойын
Жабдықтау жүйесі	инжектор
түрі	кезекте
Цилиндрлер саны	6
Цилиндрдегі клапандар	4
Поршеньдік жүріс, мм	71.5
Цилиндр диаметрі, мм	86
Қозғалтқыштың көлемі, текше см	2492
Қозғалтқыштың қуаты, а.к./айн/мин	200 л.к. (6000 айн/мин)
Цилиндрлердің орналасуы	сызықты, бойлық
Клапандар саны	24 (цилиндрге 4)
түрі	бензин, инъекция
қозғалтқыш түрі	аспирацияланған
От жағу жүйесі	Трамблер немесе тұтану катушкалары (1996 жылдан кейін)
Жанармай	95
Экологиялық стандарттар	~ Еуро 2-3
Қозғалтқыштың салмағы, кг	207-217
Жанармай шығыны, л / 100 км (қалалық / тас жол / аралас)	15/9.8/12.5
Мұнай шығыны, гр./1000 км	1000 дейін
Қозғалтқышта қанша май бар, л	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)

Көптеген Toyota автокөлік үлгілерінің өзі автомобиль өнеркәсібі тарихындағы маңызды оқиғаларға айналды. JZ белгісімен белгілі қозғалтқыш сенімділігі мен қуатының арқасында автокөлік иелері арасында аңызға айналды.

JZ Series Motors - Жалпы мүмкіндіктер

Toyota JZ - алты цилиндрлі бензин қозғалтқыштары. Бұл қозғалтқыштар M қуат блоктарының ескі желісін ауыстырады.JZ қондырғылары DOHC типті газ тарату механизмімен, 24 клапанмен және 6 цилиндрмен, әрқайсысына 4 клапанмен жабдықталған. Қозғалтқыштың көлемі 2,5-тен 3 литрге дейін.

Бұл қозғалтқыштар шамамен 20 жыл бойы, 1990-2007 жылдары шығарылды және толық және артқы жетекті конфигурациялары бар көліктерге арналған. 2007 жылы олар GR сериясымен ауыстырылды. Сонымен қатар, 1VZ сериясы басқару машиналары мен жеңіл жол талғамайтын көліктер үшін әзірленді.

Желіде әртүрлі қозғалтқыш нұсқалары болды. Белгілі бір қозғалтқыштың белгілі бір модификацияға жататынын таңбалау арқылы білуге болады, ол сонымен қатар қуат блогының құрылғысының мәліметтерін және JZ қозғалтқышының сипаттамаларын ашады. Белгілерді декодтау:

Таңба	Мағынасы
1, 2	Сериядағы сериялық нөмір, қозғалтқыштың көлемі (тиісінше 2,5 және 3 литр).
Ж.З	Сәйкес мотор сериясына жатады.
Г	Кең «өнімді» кезеңдерінде жұмыс істейтін DOHC/VVT газ тарату механизмі бар «мәжбүрлі» қондырғыны білдіреді.
Т	Турбокомпрессорлы қозғалтқыш.
Е	Жанармай бүркуін электронды басқару.
С	Тікелей инъекция.
Ф	Шығару және қабылдау клапандары арасындағы бұрышы шамамен 22 градус болатын үнемді қозғалтқыш (бұл бұрыш 45 градус немесе одан көп болатын G-ге қарағанда)

G сонымен қатар қозғалтқыштың таратқыш біліктерінің әрқайсысы шынжыр немесе уақыт белдігімен қозғалатынын білдіреді.

Осылайша, мысалы, 2JZ-GTE белгісі JZ модель сериясының бензин қозғалтқышын білдіреді, үш литрлік, әр цилиндрде төрт клапан бар, «кең» цилиндр басы бар, электронды бүркумен және турбо зарядтаумен жабдықталған.

JZ модельдері

Өндіріс тарихында қондырғының бірнеше модификациялары жасалды.

2,5 л (1JZ қозғалтқыш) .:

3 литр (2JZ):

Маңызды: FE жұрнағы бар қондырғылар, мысалы, 1 JZ-FE, кейбір көлік иелерінің 1JZ-FE бар Toyota автокөліктері бар деп мәлімдегеніне қарамастан, ешқашан шығарылған емес.

Айырмашылықтары мен ерекшеліктері

1JZ-GTE

Топтағы алғашқы қозғалтқыш 1990 жылы шыққан 1JZ-GTE болды. Оның 6 клапаны және жұмыс көлемі 2491 текше сантиметр болатын. Белгілерден көріп отырғаныңыздай, бұл турбокомпрессорлы қозғалтқыш: ол екі CT12A турбинасымен жабдықталған, оның қуаты 280 а.к. Мұндай қуатты қозғалтқышты жасау қозғалтқыштағы жүктемені жеңе алатын жаңа блок басын жасауды талап етті. Бұл тапсырманы Toyota инженерлері Yamaha концерніндегі әріптестерімен бірлесіп шешті.

1JZ-GTE қозғалтқышының фотосы:

1996 жылы GTE жаңартудан өтті, нәтижесінде:

турбина тиімдірек CT15B ауыстырылды;
қозғалтқышты VVT i муфтасымен жабдықтады (төменде ол туралы толығырақ);
тұтануды басқару жүйесін өзгертті.

Сондай-ақ, осы 1JZ үлгісін рестайлинг нәтижесінде қозғалтқыш клапанының тығыздағыштары титан нитридінің қорғаныс қабатымен жабылғанға ауыстырылды, бұл таратқыш біліктердің үйкелісін азайтты. Бұл 1JZ GTE қозғалтқышына үнемді сипаттамаларды кеңейтуге, графиктегі қисық сызықты тегіс етуге және толық қуатта айналымды азайтуға мүмкіндік берді. Бұл қозғалтқыш отын шығынының төмендеуіне әкелді.

1JZ-GTE 5 сатылы R154 механикалық беріліс қорабы бар автомобильдерге және 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар көліктерге орнатылды.

Техникалық сипаттама:

280 а.к. 6200 айн/мин;
момент 363 Нм 4800 айн/мин;
қозғалтқышты қысу 8.5: 1.

Бұл қозғалтқыш автомобиль үлгілерімен жабдықталған:

Қуғыншы;
Кейбір модификациялардың Cresta;
II Марк;
ұшқыш;
веросса;
Жоғары;
Альтезза;
Crown.

Таңба атмосфералық, турбокомпрессорсыз қозғалтқышты білдіреді. 1JZ GE қозғалтқышының техникалық сипаттамалары 1995 жылға дейін 180 күш шығаруға мүмкіндік берді, ал модификациядан кейін сол жылы - 200.

Сыртқы түрі:

1996 жылға дейін 1 JZ GE қозғалтқыштары дистрибьюторлық тұтанумен жабдықталған, содан кейін дистрибьютор катушкалар ауыстырылды. Жаңартылған 1JZ GE сонымен қатар клапан уақытын өзгерткен және қуат блогын үнемді және қуаттырақ ететін VVT-i блогын алды. 1JZ-GE 4 немесе 5 қадамы бар автоматты беріліс қорабымен жабдықталған, қозғалтқыш «механикамен» пайдаланылмаған. GE клапанының уақыт механизмі барлық JZ қозғалтқыштарындағы сияқты белбеу арқылы басқарылады және бір белбеу капот астындағы барлық қондырмалар үшін қолданылады.

Қозғалтқыш сипаттамалары 1JZ GE:
200 л.к. 6000 айн/мин;
қозғалтқыштың қысылуы 10: 1;
момент 251 Нм 4000 айн/мин

Қозғалтқыш өзінің дизайнына байланысты ерекше назар аударуға лайық.

1JZ FSE өндірісі 2000 жылы басталды және қозғалтқышты жоғары қысыммен бензинмен қамтамасыз ететін тікелей отын бүрку жүйесімен жабдықталған. D4 индексін алған инъекция дизельдік қозғалтқыштарда қолданылатын принциптерге ұқсас жұмыс істейді.

Қозғалтқыш түрі 1JZ-FSE:

Инженерлер алдында 1JZ-GE-ге ұқсас BC қолданылған «жылқылар» қозғалтқышын жоғалтпай, тиімділікті және экологиялық стандарттарға сәйкестікті қамтамасыз ету міндеті тұрды. Цилиндр басы ерекшеленбеді, ал қозғалтқыштың қабылдау жүйесі белгілі бір режимде қуат блогы майсыз отын қоспасында жұмыс істейтіндей кейбір модификациялардан өтті. Бұл бензинді тұтынуды 1/5 азайтуға мүмкіндік берді, ал қуат дерлік өзгеріссіз қалды: қозғалтқыш 197 күш шығарды.

Инъекциялық қондырғысы бар Toyota қондырғысы мен қатардағы басқа қозғалтқыштар арасындағы негізгі айырмашылықтар:

бензин беру жүйесінде 120 барға дейін қысым жасайды, бұл отын сорғысынан 40 есе дерлік жоғары;
поршень түбінде қоспаны қозғалтқыштың оталдыру шамына бағыттайтын арнайы ойық бар;
конструкцияда қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты әртүрлі пішіндегі отын жалын жасауға қабілетті құйынды саптамалар қолданылады: «максималды» жұмыс істегенде - конустық, арық қоспамен жұмыс істегенде - тар;
тік қабылдау арналары пайдаланылады, олардың көмегімен қозғалтқыш цилиндрлерінде қоспаны шамға бағыттайтын ағын пайда болады;
газ педальының дроссель клапанымен тікелей байланысы жоқ, басқару электронды;
Қозғалтқыштың үлкен көлемдегі NO шығару мәселесі әдеттегі үш компонентті каталитикалық түрлендіргіштермен біріктіретін қозғалтқыш катализаторларының көп сатылы жүйесімен шешіледі.

«Дизель тәрізді» дизайн құрамдағы ағайындыларға қатысты қозғалтқышты анағұрлым ынталы етті. Ең проблемалық нүктелер:

дизайн ерекшеліктеріне байланысты қозғалтқыш оталдыру шамдарына нашар қол жетімді. Әзірлеушілер қозғалтқыштың орталық цилиндрлеріне төзімді платина ұшқындарын орнату арқылы бұл кемшіліктің орнын толтыруға тырысты;
қозғалтқыш ылғалдың түсуіне өте сезімтал;
төмен сапалы отын жоғары қысымды сорғыдағы плунжер жұбының бұзылуына әкеледі. Бу жанармаймен майланады, ал Жапонияда соңғы әрқашан жоғары сапалы болса, тұрмыстық жағдайда бензиннің құрамы мен сапасындағы айырмашылықтар қозғалтқыш сорғысын тез «өлтіруі» мүмкін;

Қызықты: бұл кемшілік жапондық бензиндердің айтарлықтай жоғары майлау қасиеттеріне байланысты. Күншығыс елінде отандық жанармай қоспаларымен салыстырғанда майлау жағдайында жанармайдың сипаттамаларын 11 есеге дейін жақсартатын арнайы қоспалар қолданылады. Нәтижесінде, JZ-FE қозғалтқышы жоғары қысымды жанармай сорғысымен жабдықталған Toyota автокөліктерінің иелері бір күні әрқайсысы шамамен 400 АҚШ доллары тұратын сорғыны (шамамен 1000 АҚШ доллары) және жанармай бүріккіштерін ауыстыру қажеттілігіне тап болуы мүмкін.

Қозғалтқыштың бір жетек белдеуі барлық қондырмаларға қызмет етеді, сонымен қатар бұл қондырғы Жапонияда емес, АҚШ-та жасалған және жапондық әріптестерінен сапасы мен ұзақ мерзімділігі жағынан төмен.

Тойота қозғалтқыштар үшін 95-тен төмен бензинмен жүруді ұсынбайды, бірақ іс жүзінде ресейлік автокөлік иелері қозғалтқышқа көп зақым келтірместен жоғары сапалы 92 құяды. Жоғары сапалы және уақтылы техникалық қызмет көрсету кезінде қозғалтқыш 250 мың км-ге дейін қозғала алады, содан кейін әдетте профилактика қажет: поршеньдік сақиналарды, клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру. Егер автокөлік иесі уақыт белдіктерін уақытында ауыстырса, жоғары сапалы жанармай мен май қолданса, мұның бәрі бар, сіз күрделі жөндеусіз жасай аласыз.

Техникалық сипаттамалар:

197 күш;
айналу моменті 250 Нм 3800 айн/мин;
қысу 11.

1JZ-FSE Crown, Verossa және т.б. автомобильдерге орнатылды.

Мотордың сыртқы түрі:

Бұл JZ қозғалтқыштарының «үш литрлік» тармағының өте кең таралған қуат блогы. Атмосфералық қозғалтқыш 220 ат күшіне дейін жеткізуге қабілетті.

Қозғалтқыш цилиндрдің алюминий басы және дәйекті бүркуі бар шойын цилиндр блогымен жабдықталған. Бастапқыда ол әдеттегі DOHC газ тарату жүйесімен жабдықталған, бірақ кейінірек инженерлер оны жоғарыда аталған VVT-ге ауыстырды, сонымен қатар қозғалтқыштағы тұтануды екі цилиндрге қызмет ететін бір катушкамен жаңасына ауыстырды.

Техникалық сипаттамалар:

220 күш;
момент 304 Нм 4000 айн/мин;
қысу 10,5-11.

Қозғалтқыштың атауындағы T әрпі турбо зарядтың болуын көрсетеді. 2JZ-GTE - интеркулер модулі бар екі турбинамен жабдықталған «үш литрлік» сериялардың ең қуаттысы. Цилиндр блогы алюминий басы бар шойыннан жасалған. Қозғалтқыш 1991-2002 жылдары жапондық өз зауыттарында ғана жасалған.

Сыртқы түрі:

Бұл қондырғы Nissan компаниясының әртүрлі жарыс жарыстарына сәтті қатысқан соңғысы әзірлеген және жүзеге асырған RB26DETT қозғалтқышына «жауап» ретінде жасалған. Тиісінше, ол «азаматтық» модельдер де осы қозғалтқышпен жабдықталған болса да, жарыс автомобильдерінде қолдануға арналған. Қалыпты тыныш жүру үшін нұсқалар осы қозғалтқышпен және сенімді 4 жылдамдықты «автоматты» A341E, ал «спорттық» үшін - Toyota және Getrag әзірлеген 6 жылдамдықты «механикамен» шығарылды.

1997 жылы газ тарату жүйесі қозғалтқышқа қуат қосқан VVT-i жүйесімен ауыстырылды. Сонымен, қос турбо зарядтау оны бастапқы 226-227 «жылқылардан» әсерлі 276-ға дейін көтеруге мүмкіндік берді, ал жаңа газ тарату әсерлі 321 бірлікке қосымша өсім берді.

Экспорттық және «отандық» нұсқалар турбокомпрессорлардың, пайдаланылған біліктердің үлгілерінде, инжектордың өнімділігінде ерекшеленді, ал осы қозғалтқыштардың экспорттық үлгілерінде керамикалық құрамдас бөліктер (ішкі жапон нарығы үшін есептелген) болатпен ауыстырылды.

Техникалық сипаттамалар:

321 күшке дейін;
қысу коэффициенті 9;
айналу моменті 451 Нм дейін 3600 айн/мин

2JZ-FSE

Оның кіші немере ағасы, 1JZ сияқты, ол тікелей бензин бүрку қозғалтқышы. Құрылымдық жағынан қозғалтқыштар өте ұқсас, көлемдерде және жасалған қысу коэффициентінде айырмашылықтар бар. Құрылғы сонымен қатар жақсартылған тиімділік пен қоршаған ортаға қатысты өнімділікті көрсетеді.

Түсірген:

Техникалық сипаттамалар:

220 ат күшіне дейін:
3600 айн/мин жылдамдықта 294 Нм дейін момент;
қысу 11.

2JZ-FSE әрқашан тек төрт жылдамдықты «автоматты» біріктіреді.

VVT-i

Бұл аббревиатурада Variable Valve Timing - интеллект немесе Toyota инженерлері әзірлеген клапан уақытының интеллектуалды жүйесі деген тіркес жасырылады.

Жүйе 1996 модель жылынан бастап қозғалтқыштарға орнатылды.

Газды бөлу арнайы VVT-i муфтасымен басқарылады:

Механизм алдымен қозғалтқышты төмен айналымда тартуды қамтамасыз ету үшін жұмыс істейді. Соңғысы өскен сайын жүйедегі май қысымы да артады, бұл VVT клапанын ашады. Мұны ашқаннан кейін таратқыш білік белгілі бір бұрышқа айналады. Арнайы пішінді жұдырықшалар иінді білікті айналдырған кезде қозғалтқыш клапандарының ашылу / жабылу уақытын аздап өзгертеді - олар ертерек ашылады және кейінірек жабылады. Бұл жоғары айналымдарда қозғалтқышқа көбірек момент пен қуат қосады.

Баптау

Тюнинг (ағылшын тілінен тюнинг) – дәл реттеу немесе көбірек қуатты өшіру үшін құрылғыға өзгертулер енгізу. JZ сериясының қозғалтқыштары автокөлік иелеріне олардың сенімділігі мен қуаты үшін ғана емес, сонымен қатар баптауға жақсы бейімделуі үшін де жақсы көреді. 2,5 литрлік және 3,0 литрлік қозғалтқыштардан көбірек қуат алудың жолдары бар. Бірақ түсіну маңызды: қозғалтқыштың көлемді нұсқасы баптау үшін жақсырақ.

Бұл қарапайым ережеге байланысты: қозғалтқыш көлемінің литріне неғұрлым аз мәжбүрленсе, соғұрлым жақсы. Анау. Баптау кезінде 1JZ көп күйзеліске ұшырайды. Тіпті қор нұсқасында оның поршеньдік тобы 500 ат күшіне дейін «алып тастауға» мүмкіндік берсе де, қымбатырақ болса да, ескі нұсқаны баптаған жөн.

Артық күйдіргішпен 1 JZ бірқатар маңызды мәселелерге ие:

дизайн ерекшеліктеріне байланысты қозғалтқыштың қызып кетуі (мұздануға қарсы арналардың өткізгіштігі, радиатордың шектеулі «қуаты»);
майдың қызып кетуі.

Бұл қозғалтқышты асып түсіруге тырысатын тюнерлер 6 цилиндрлі қозғалтқыштың қызып кетуіне жиі кездеседі. Сондықтан тюнинг платформасы ретінде 2JZ желісінен бір нәрсені таңдаған дұрыс. Ол поршеньдік топты өзгертпей 1000 «атқа» төтеп бере алады, қозғалтқыштың майы мен антифриз сорғылары да мұндай жүктемені жеңеді.

Баптаудың негізгі бағыттары:

Турбиналар.

Қозғалтқышта бар турбожинақты орнату (немесе жақсарту) JZ иелері автомобильдің жүрегін күштеп салуды шешкен кезде бірінші таңданатын нәрсе. Сарапшылар HKS GT-SS, Garrett GT2860RS немесе GT35R (бір турбо нұсқасы) және BNR34 N1 турбиналарын ұсынады.

Аралық салқындатқыш пен суық қабылдау жүйесі де қажет: сору ауасының температурасы неғұрлым төмен болса, соғұрлым жақсы.

Жанармай жүйесі.

Қуат алу үшін отын инжекторлары жиі ауыстырылады, бұл қисынды: қорлар қозғалтқыш арқылы айдалатын отын қоспасының ұлғаюына төтеп бере алмайды. 500 а.к.-ге дейін «жеделдету» үшін, мысалы, 620cc инжекторларды алу керек - шағын маржамен.

Инжекторлармен бірге олар кейде қозғалтқыштың отын рельсін өзгертеді, үлкенірек секциялы, тиімді сорғылары бар шлангтарды орнатады (мысалы, екі Walbro 255 л / сағ, параллель жұмыс істейді).

Салқындату жүйесі

Үстінен асып кеткен қозғалтқышта антифризді арнайы салқындату керек, ол үшін ағынды суға қарағанда тиімдірек радиатор қажет болады. Сарапшылар Koyo брендінің өнімдерін ұсынады, олар өнімділікті «жергілікті» радиатордан кемінде 30% жоғары көрсетеді. Сондай-ақ сізге жақсы май салқындатқышы қажет болады.

Қарапайымдылық үшін сатылымда майға және антифризге арналған радиатор жинақтары бар. Салқындату беріліс қорабына да қатысты, әсіресе ол автоматты болса: жоғары жүктемелерде жұмыс істеу үшін ол радиаторлармен немесе арнайы электр желдеткіштерімен жабдықталуы керек. Қолмен беріліс қорабына май салқындатқыштары мен сыртқы май сорғылары қажет.

Шығару жүйесі.

Тюнерлер үлкен диаметрлі сорғышты (85 мм) қояды, турбиналарға түсетін құбыры және катализаторға резонаторы бар жапондық жүйелерді пайдаланады.

Қабылдау коллекторы.

Сенімді өндірушілердің нөлдік қарсылық сүзгілері орнатылған.

Электроника.

Жоғары қуатта жұмыс істеу үшін жүйенің үйлесімділігін қамтамасыз ету үшін жаңа борттық компьютер қажет болады.

Барлық жұмыстардың жалпы құны бірнеше ондаған мың долларға дейін жетуі мүмкін. Баптау үшін қосалқы бөлшектерді үнемдей алмайтыныңызды түсіну маңызды, бұл қозғалтқыштың істен шығуына әкелуі мүмкін.

Есте сақтау керек: қозғалтқышты баптау редуктордағы, шассидегі, суспензиядағы, тежегіштердегі сәйкес өзгерістерге әкеледі, осылайша олар автомобильдің жаңа «ептілікке» сәйкес келеді.