Ford Focus 3 механикалық беріліс қорабы іске қосылғанда дірілдейді. Көлік дірілдеп тұр! Неліктен клапандар ыстық қозғалтқышты қағады?

Автокөлікке қатысты серпілу - айналу жылдамдығының қысқа мерзімді өздігінен өзгеруі иінді білікқозғалтқыш газ педальының орнына қарамастан. IN күнделікті қолдану, әдетте, жұлқылар сериясы орын алады. Серпілудің (сәтсіздіктің) шекті жағдайы - газ педальын басқанда қозғалтқыш реакциясының айтарлықтай кешігуі.

Дәстүрлі түрде жұлқының үш түрін ажыратуға болады:

Қазіргі уақытта қозғалыс басталады;

Жылдамдау кезінде;

Бірқалыпты қозғалыспен, яғни. газ педалі тұрақты күйде.

Көлік қозғалған кезде серпілудің себептерін анықтау инъекциялық қозғалтқышАрнайы диагностикалық жабдық қажет, сондықтан отын бүрку жүйелерін жөндеуге маманданған қызметке хабарласуды ұсынамыз. Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, көп жағдайда серпілу отын рельсіндегі отын қысымының жеткіліксіздігінен немесе позиция сенсорының дұрыс жұмыс істемеуінен болады. дроссель клапаны, дроссель корпусының қақпағына салынған. Сонымен қатар, көлікті жұлқылаудың нақты себебі Форд Фокус 3 жүйесімен жабдықталған электрондық бақылаудроссель жинағы, газ педальының дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін.

Егер сізде кейбір дағдылар болса, сіз жұлқудың себебін өзіңіз анықтай аласыз.
Қозғалыс басталған сәтте серпілудің шектеу жағдайы - сәтсіздік - жиі орын алады. Ең жағымсыз сезімдер қозғалтқыштың газ педальын басуға реакциясының кешігуімен байланысты. Кейде қозғалтқыш тіпті тоқтап қалады. Дроссель клапаны ашыла бастаған кезде, дроссель күйі сенсорының сигналы негізінде ECU режимнен өту сәтін анықтаған кезде серпілу пайда болады. бос қозғалысжүктеме режиміне ауысады және инжекторлар арқылы берілетін отын мөлшерін арттыру керек. Егер жанармай рельсіндегі қысым жеткіліксіз болса, тіпті бүрку ұзақтығының ұлғаюымен де, тегіс іске қосу үшін отын жеткіліксіз.

Сонымен қатар, дроссель жинағының электромеханикалық бөлігінің дұрыс жұмыс істемеуіне және дроссель клапанының картер газдарының шөгінділерімен ластануына байланысты серпілу де болуы мүмкін.

Жеделдету кезінде серпілудің себебі, алдыңғы жағдайдағыдай, отын рельсіндегі отын қысымының жеткіліксіздігі болуы мүмкін. Қозғалтқыштың электронды басқару блогы дроссельдің үлкен бұрышта қарқынды ашылуы туралы сигнал алған дроссель күйінің сенсорынан отын беруді барынша арттыруға тырысады, бірақ отын қысымының төмендеуіне байланысты ол мұны істей алмайды.

Жоғарыда аталған себептерден басқа, машинаны жеделдету кезінде жұлқынулар роботтық қорапберілістердің екеуі де жеткіліксіз мөлшерде болуы мүмкін жұмыс сұйықтығықорапта немесе қораптың дұрыс жұмыс істемеуі.

Ford Focus 3-ті жылжытқанда жұлқыну

Мұндай серпілу көбінесе тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінен болады. Диагностика және жөндеу қажет. Жол бойында келесі әрекеттерді өз бетіңізше сынап көруге болады:

Қозғалтқыш бөлігін мұқият тексеріңіз. Тұтануды өшіріп, тұтану катушкасы мен сымдардағы барлық сымдар мен қосқыштардың қауіпсіз бекітілуін және орналасуын тексеріңіз. жоғары кернеу. Қозғалтқышты іске қосыңыз және оның жұмысын тыңдаңыз: жоғары вольтты ток жерге дейін үзілген кезде сықырлаған дыбыс әлсіз, бірақ анық. Толық қараңғылықта бұзылу кезіндегі ұшқын анық көрінеді;

Шамдарды күйіне немесе жүгірісіне қарамастан ауыстырыңыз. Шамдардың жағдайына назар аударыңыз: егер ол стандартқа сай болмаса, қозғалтқышты немесе оның жүйелерін жөндеу қажет болуы мүмкін.
Ford Focus 3 бірқалыпты қозғалысы кезінде серпілудің нақты себебі дроссель қақпағына орнатылған дроссель күйі сенсорының істен шығуы болуы мүмкін.

Бұл сенсордың дұрыс жұмыс істемеуін растайтын қосымша белгілер:

Қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істемеуі;

Қозғалтқыштың максималды қуаты төмендеді.

Дроссель қақпағы алынбайды, сондықтан оны жөндеу мүмкін емес. Егер сенсордың ақаулығы анықталса, дроссель жинағы мен қақпағын ауыстырыңыз.

Ford Focus 3. Жұмыс шуы клапан механизміқозғалтқыш

Клапан механизміндегі саңылаулардың ұлғаюы, клапан итергіштерінің дұрыс жұмыс істемеуінен немесе клапан механизмі элементтерінің тозуына байланысты саңылаулар	Гидравликалық кірпіктерді реттегіштерді және клапанның тозған бөліктерін ауыстырыңыз
Уақыт белдеуінің немесе шынжырдың зақымдануы	Уақыт белдеуін немесе шынжырды ауыстырыңыз
Уақыт белдеуі немесе тізбектің керілуі дұрыс емес	Уақыт белдігінің немесе шынжырдың керілуін тексеріңіз. Қажет болса, уақыт белдеуін немесе шынжырды ауыстырыңыз

Қозғалтқыштағы клапанның соғуы: себептері және ақауларын жою

Көлік қаншалықты сенімді болса да, ақауларды диагностикалау және жөндеу үшін қызмет көрсету станциясына баруға мәжбүр болатын уақыт келеді. Сонымен қатар, бұзылулардың көпшілігін өз қолдарыңызбен жөндеуге болады, бірақ тек кәсіби мамандар жөндеуге көмектесетіндері де бар. Клапанның соғуы - бұл жою қиындығы бойынша ортасында болатын ортақ мәселе. Кейбір жағдайларда ақаулықты анықтауға және өз бетінше жөндеуге болады, ал басқаларында көмек үшін маманға жүгінуге тура келеді.

Соққыға қалай диагноз қоюға болады

Жеткілікті тәжірибе болмаса, автокөлік иелері кейде мәселені құлақпен анықтау қиынға соғады. Бұл таңқаларлық емес, өйткені бөгде шудың көзі кез келген нәрсе болуы мүмкін - иінді білік, мойынтіректер, ақаулы белдік және клапандар. Бірақ басқа дыбыстардан айырмашылығы, клапандардың қағуы газ тарату механизмінің жанында белгілі бір металды қағу арқылы өзіне тән дыбыстылықпен көрінеді. Сонымен қатар, әдеттен тыс шу қозғалтқыш жылдамдығына қарамастан пайда болады.

Іс жүзінде клапандардың соғылып жатқанын тану қиын емес, бірақ тіпті тәжірибелі автокөлік иелері кейде олардың ақаулықтарын анықтай алмайды. Бірақ күдіктерді растау немесе жоққа шығару үшін диагнозды өзіңіз жасай аласыз. Осыған:

Сорғышты көтеріңіз, содан кейін қозғалтқыштың толтырғыш тесігінен қақпақты бұрап алыңыз (бұл арқылы май ағады).
- Моторды тыңда. Дыбыс деңгейі жоғарыласа, клапандар ақаулықты тудырады.
-Стетоскопты ақаулы деп күдіктенетін бөліктің жанына қойыңыз. Бұл құрылғыны пайдалана отырып, сіз бөгде шудың себебін дәл анықтай аласыз.

Соғудың себептері

Клапанның соғуы көптеген себептерге байланысты болуы мүмкін, олардың әрқайсысы ерекше назар аударуды қажет етеді. Назар аударыңыз, барлық автомобильдер таратқыш білігімен (қозғалтқыштың жоғарғы жағында) жабдықталған, ал клапандардың жұмысы осы блоктың элементтері - шыбықтар немесе басқаша итергіштер деп аталады.

Неліктен клапандар соғылады? Негізгі себептерді атап өтейік:

Клапандар мен итергіштер арасындағы алшақтықты өзгерту. Сағат автокөлік шығару, штангалар мен клапандар арасындағы қашықтық дәл реттеледі. Егер параметр нормадан ауытқыса (азайту немесе жоғарылату), «металл» түрту дыбысы пайда болады.
-Автокөлікке төмен сапалы жанармай құю. Нашар отын пайдаланылса, қозғалтқыштың детонациясы пайда болады, бұл клапандардың зардап шегуіне әкеледі.
-Үдеу кезінде май қысымының болмауы. Клапанның соғуы тек жоғары жылдамдықпен жүргенде немесе үдеу кезінде пайда болатын жағдайлар бар. Оның себебі - қозғалтқыштың майлау жүйесінде жылдамдықты арттыру үшін жеткіліксіз қысым.
- Уақыт белдеуінің дұрыс орнатылмауы немесе реттелмеген күйі (белгілерді орнату және уақыт белдеуін керу).
-Табиғи тозу. Егер сіздің көлігіңіздегі клапандар қағып тұрса, бұл көбінесе бөліктің тозғанын және оны ауыстыру қажет екенін көрсетеді.

Неліктен клапанның соғуы суық қозғалтқышта пайда болады?

Тексеру кезінде негізгі параметрлердің біріне - қозғалтқыш температурасына назар аударыңыз. Бөтен дыбыс тек суық немесе ыстық қозғалтқышта пайда болатын жағдайлар бар. Егер сіз клапанның соғуын осы параметрге «байланыстырсаңыз», сіз қосымша қорытынды жасай аласыз. Сонымен, егер бөтен дыбыс тек суық қозғалтқышта пайда болса, оның себептері келесідей:

Клапандардың тарылуы. Жасыратыны жоқ, қыздырған кезде металл көлемі ұлғаяды, ал салқындаған кезде ол азаяды. Осы себепті клапандар арасындағы қашықтық (суық қозғалтқышта) аз болуы мүмкін және қозғалтқыш жеткеннен кейін Жұмыс температурасы, ол зауыттық параметрге оралады.
Мотордың тозуы. Клапандардың қағуының екінші себебі - қозғалтқыштың тозуы.
Клапандар мен шыбықтар арасындағы алшақтық зауытта орнатылған параметрге сәйкес келмейтіні белгілі болды, бірақ бұл тек суық қозғалтқышта пайда болады. Қозғалтқыш қызғаннан кейін мәселе жойылады.

Неліктен клапандар ыстық қозғалтқышты қағады?

Егер мәселе қызғаннан кейін де көріне берсе, оның себептері келесідей болуы мүмкін:

Резервуардағы майдың болмауы.
- Май сүзгісі лас.
-Тарату біліктерін төсекке бекітетін болттардың жеткіліксіз тартылуы.

Сонымен қатар, бөгде дыбыс клапандардың соғуынан ғана емес, гидравликалық компенсаторлардан да туындауы мүмкін.

Клапан саңылауларын қалай реттеуге болады

Мәселені шешудің ең оңай және жылдам жолы - қызмет көрсету станциясына барып, оны жөндету бөгде дыбыстаркәсіпқойлар. Бірақ, өкінішке орай, қаржылық ресурстар мұндай сән-салтанатқа әрдайым жол бермейді, және сіз проблемаларды өзіңіз шешуге тура келеді. Көлік иесі автокөлікпен айналысуға және жөндеуде жеке тәжірибе алуға мүдделі болған басқа да жағдайлар болуы мүмкін.

Қозғалтқышыңызда клапан соғылып жатқанын байқасаңыз және мәселені өзіңіз шешуге шешім қабылдасаңыз, біраз күрделі жұмысқа дайын болыңыз. Бар болғаны бір қателік болса, дыбыс одан да қаттырақ болады. Сондықтан жаңадан бастаған көлік иесі қағуды жою міндетін өз мойнына алмауы керек. Іс-әрекеттер ретін нақты білу және оны орындау маңызды. Қателерді болдырмау үшін автокөлікті жөндеу нұсқауларын оқып шығыңыз. Төменде қысқаша алгоритм берілген:

Мотор майын төгіңіз.
-Цилиндр басының тығынын алыңыз. Бұл клапандарға қол жеткізу үшін қажет.
-Шығырда орнатылған белгі орнату құлақшасына сәйкес келетіндей таратқыш білікті бұраңыз.
- Клапандар мен шыбықтар арасындағы алшақтықты жанасу арқылы анықтаңыз. Бұл ретте реттегіш шайба арқылы қашықтықты өзгертіңіз.
-Кір жуғышты бірнеше рет бұраңыз (мұнда бәрі автомобильдің маркасы мен модификациясына байланысты).
-Барлық бөлшектерді қайтарыңыз, содан кейін клапандардың соғуы жойылғанын немесе жойылмағанын тексеріңіз.

Егер жұмыс аяқталғаннан кейін мәселе шешілмесе, техникалық қызмет көрсету станциясына барып, автокөлікті мамандарға беріңіз. Мұндай жағдайда олқылықты өзіңіз реттей алуыңыз екіталай. Бөтен шудың себебі басқа бұзылулар болып табылатын жағдайлар бар. Бірақ біз алдыңғы түзетудің қате орындалу мүмкіндігін жоққа шығара алмаймыз.

59 60 ..

Ford Focus 3. Кеңейту цистернасының қақпағының астынан шығатын бу (ақ түтін)

Цилиндр басы тығыздағыштың ақаулығы

Мұндай мәселеге ең көп таралған жауап - цилиндр басының тығыздағышының (цилиндр басының) күйіп қалуы, егер сізге қозғалтқышты бөлшектеу қиын болмаса, бірінші ой осы тығыздағышты өзгерту болуы мүмкін. Бірақ антифриздің жүйеден сығуының тағы екі себебі бар екенін елестетіп көріңіз.

1- Бұл ауа құлпысалқындатқыш жүйесінде, соның салдарынан кабинадағы пеш жұмыс істемеуі мүмкін және бұл сіздің сұйықтық деңгейі қалыпты болған жағдайда салқындатқыш - салқындатқыштағы штепсельдің белгісі, сонымен қатар термостат жұмыс істемеуі мүмкін. дұрыс. Бұл салқындату жүйесіндегі қысымның жоғарылауына әкелуі мүмкін. Антифризді сығып алу.

2- Бұл кеңейту цистернасына және осы резервуардың смарт қақпағына қатысты мәселе.

Қозғалтқыш жүйесі арқылы салқындатқыштың айналымын жақсарту үшін қозғалтқышты іске қосу кезінде сорғымен аз қысым жасалады, бұл салқындату жүйесінің тиімділігін арттырады. Салқындату жүйесінде қысым жеткіліксіз болса, қозғалтқыш тезірек қызады. Бұл антифриздің қайнауына немесе ыдырауына әкелуі мүмкін. Антифриз қайнаған және ыдыраған кезде бу іздейді әлсіз нүктелер. Салқындату жүйесінің ағаш резеңке сақиналары, нашар құбырлар немесе кеңейту цистернасында немесе радиаторда мықтап бекітілмеген қақпақ сияқты.

Цилиндр басы, әрине, кішігірім мәселе емес, бірақ оны диагностикалауға болады және, белгілі болғандай, өте қарапайым.

Қозғалтқышты іске қосыңыз, егер болса, кеңейту цистернасының қақпағын ашыңыз бос жүріс жылдамдығынегізгі түтіктен көпіршіктердің шығып жатқанын көруге болады, бұл екі нәрсенің бірі: ауа тығыны сынған немесе цилиндр басының тығыздағышында ақаулық бар.

Егер бұл ауа құлпы болса, оны өшіріп, біраз уақыт күте отырып, одан құтылуға болады. Ең тиімді процедураны сипаттау өте қиын, өйткені сізге бірқатар әрекеттерді орындау керек және оларды көрсету жақсы. камера.

Егер штепсель болмаса және мәселе цилиндр басындағы болса, онда сізде кеңейту бөшкесінде тұрақты немесе әлсіз көпіршік пайда болады немесе антифриз деңгейі бірте-бірте төмендейді.
Егер салқындатқыш сұйықтық бір жерде ағып кетсе және қозғалтқышта ешқандай іздер болмаса, онда салқындатқыш цилиндрде немесе дыбыс өшіргіште аяқталуы мүмкін, бұл да жиі болады. Бұл цилиндр басындағы ақаулықты көрсетеді.

Кеңейту цистернасының ақаулары

Біріншіден, бөшкеден антифриздің ағып кетуін іздеңіз, онда үш мәселе бар:

1- кеңейту цистернасының қақпағы (қалпақ тығыздағыш кептеліп қалған) ауаның өтуіне мүмкіндік береді, ал кеңейту цистернасының қақпағы да деформациялануы мүмкін - оны тек түпнұсқасымен ауыстырыңыз.

2- кеңейту цистернасының қақпағының жібі үзіліп қалды, бұл жағдайда жаңа қақпақ ұзақ уақыт бойы көмектеспейді!

3 - кеңейту бөшкесінде ағып кету немесе тігісте жарылған, бұл қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі қысымның жоғарылауына байланысты ішкі жану қозғалтқышы салқындаған кезде саңылау жабылып, салқындатқыштың сығуын тоқтататын жағдайлар бар; .

4- ауаның ағуы (пайда болады, бірақ сирек)

Ең бастысы - шлангтардың ағып кетуін және зақымдалуын визуалды тексеру.

Резервуардың қақпағы бұрап тұратын жіпке назар аударыңыз.

Егер сіз қақпақты қатайтсаңыз, ол қисық болады және сұйықтық резервуардан оңай шығады. Егер сіз резервуардың жібіне қарасаңыз, оның бүтін бе, жоқ па екені анық емес, бірақ оны жарықтандырсаңыз, оның бір жағында бәрі жұлынып кеткені белгілі болды.

Басқа себептер

1. Май деңгейінің өлшегішіндегі немесе май толтырғышының қақпағындағы ақ эмульсия (көбік) салқындатқыштың майлау жүйесіне, ең алдымен, цилиндр басының тығыздағышындағы тесік арқылы түскенін көрсетеді. Кейде, сирек болса да, тығыздағыш бұзылмаған және зақымдалмаған, ал ағып кету блоктың өзінде жарықшақ салдарынан пайда болады. Бірақ кез келген жағдайда, майлау жүйесінде ақ эмульсия болса, дабыл қағу керек, немесе одан да жақсырақ, құралды алып, мәселені шешу керек.

2. Ақ түтін шығару құбырыҚозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, ол салқындатқыштың қозғалтқыш цилиндрлеріне (цилиндрлеріне) енуін көрсетеді. Сонымен бірге оның деңгейі төмендейді, өйткені ол ішінара «құбырға ұшады». Қозғалтқыш қызған кезде автокөлік шығарындылары ақ болуы мүмкін, конденсация көп және ауаның жоғары ылғалдылығы бар - бұл ақаулық емес, бірақ егер ол әрқашан көп «түтін шығарса» - бұл туралы ойлануға тұрарлық.

3. Кеңейту цистернасындағы немесе радиатордағы салқындатқыштың бетіндегі май дақтары, ол болмауы керек жерде майдың өтуін көрсетеді.

Мұның себебі, ең алдымен, цилиндр басының тығыздағышының ақаулығы. Бұл, кем дегенде, тексеруге тұрарлық.

4. Көпіршіктер арқылы шығады кеңейту цистернасынемесе радиатор салқындатқыштың енуін көрсетеді пайдаланылған газдар. Бір жерде тесік бар және ол бас тығыздағышында болуы мүмкін. Салқындатқышты ауыстыру кезінде көпіршіктердің белгілі бір мөлшері пайда болуы мүмкін - бұл қалыпты жағдай, бірақ егер антифриз үнемі «көпіршік» болса, онда бірдеңе дұрыс емес.

5 . Май толтырғыштың мойны бітеліп қалған

6. Шығару коллекторының бекітпелерінің астындағы антифриз жапырақтары

8. Радиатордан су цилиндрлер блогына түседі - радиаторды ауыстыру қажет

Бәріңе сәлем!

lexa264
Сіздің мәселеңіз менікі сияқты. Мұның бәрі TO-1-ге дейін 1500 км жерде басталды (12500 жүгіріс). TO-1-де барлық сүзгілер ауыстырылды, барлығы тексерілді, тексерілді, қажет жерде майланды... Барлық техникалық қызмет көрсету менің жеке қатысуыммен өтті. Ешқандай қылмыс табылмады.

Мен өз көлігімде не болып жатқанын толығырақ сипаттаймын (FF3 1.6 PS 125 а.к. Trend Sport седан, қазіргі уақытта жүгірісі 14 500).
1. Қалыпты түнеуден кейінгі жолдың алғашқы 20-30 шақырымы – бәрі тамаша (бірқалыпты басталып, бірқалыпты жүреді, ешнәрсе сықырылмайды/сырылмайды, т.б.)
2. Содан кейін ол басталады:
- Мен бағдаршамнан кейін бірқалыпты кетем (бас тарту: егер бағдаршам қысқа болса, шамамен 10c болса, онда мен беріліс қорабын D-ге қалдырып, тежегішті ұстаймын, егер бағдаршам ұзақ болса, 15-30c редукторды N күйіне ауыстырамын. және тежегішті ұстаңыз немесе педальды көлбеуде ұстау қиын болса, оны P орнына қойыңыз)
- Көліктің мұрынынан діріл басталып жатқанын сеземін
- бұл кезде көлік алға-артқа серпілмейді, тек дене бойымен қандай да бір толқын қозғала бастайды.
- шамамен 1-ші берілістен 2-ші беріліске ауысқанда діріл қатты сезіледі, руль дөңгелегі дірілдейді және көліктегі жолаушылар сезінеді.
- содан кейін діріл толқыны вагонның ортасына қарай жылжитын сияқты, аздап әлсірейді және ақырында, тағы бір рет айтарлықтай дірілмен (шамамен 2-ден 3-ші беріліске көшу), одан әрі жеделдету арқылы өшеді. беріліс қорабы
3. Осының барлығымен машинаның бірқалыпты қозғалатынын атап өткім келеді, яғни. ол біртүрлі дірілден дірілдеп тұрғандай сезіледі, бірақ ол алға-артқа серпілмейді, біркелкі қозғалатын сияқты
4. Металл дыбыстарды естімейтін сияқтысыз
4. Қосымша мүмкіндіктер:
- егер сіз өте біркелкі қозғалсаңыз, газ педальын бір миллиметр ғана басыңыз, онда діріл ЖОҚ (жақсы немесе өте елеусіз, бұл қозғалтқыштың шиеленісіп, жылдамдай бастағанын көрсетеді)
- егер сіз кроссовканы еденге бассаңыз, діріл де болмайды
- егер сіз үдеу кезінде газ педальының орнын бақыламасаңыз да, діріл ТОЛЫҚ жоғалады.

Яғни, егер сіз бәрін біріктірсеңіз, қорытынды келесідей:
- машина үдеу кезінде айтарлықтай дірілдейді, бірақ алға-артқа серпілмейді, біркелкі алға қарай жүреді
- бұл машина жеткілікті жылы болған кезде ғана пайда болады
- газ педальының белгілі бір орнында белгілі бір резонанс бар, ол автомобильді айтарлықтай шайқайды
- ол анда-санда айналады, т. ақаулық әрқашан пайда бола бермейді

Діріл және т.б. туралы барлық тақырыптарды оқығаннан кейін мен ықтимал нұсқаларды анықтадым:
- қозғалтқыш бекіткіштері екіталай, өйткені әйтпесе көлік жылы болған кезде белгілер пайда болмас еді (бірақ мен қателескен шығармын?)
- Мен қораппен күнә жасамаймын, мен бәрін қарадым, қозғалтқыш интерфейсінде құрғақ, микробағдарлама жаңа (олар оны жай ғана қайта жүктеп салды, бірақ ештеңе өзгерген жоқ); фото:
- мұнда да буындарда ештеңе ағып жатқан жоқ сияқты; фото: ,

Бұл ақпарат, жолдастар! Мен бұл туралы біреудің не ойлайтынын білгім келеді, әйтпесе мен кептелісті өзім анықтауға тырыстым. Әрине, мен дилерге барамын, бірақ тәжірибе көрсеткендей, оларға мәселенің не болуы мүмкін екенін айтқан дұрыс, бірақ көп уақыт пен ақша жоғалады.

P.S. Мен кейінірек TO-1 аяқталғаны туралы егжей-тегжейлі есеп жасап, тақырыпқа сілтемені осында жариялайтын шығармын.
P.P.S. Мәтін теңізі үшін кешірім сұраймын, бәрі жақсы!