"Zhidkostnik" était fondamentalement nouveau pour les concepteurs de Melitopol, car jusqu'à cette époque, tous les Zaporozhets étaient équipés de "orifices d'aération" en forme de V. Les principaux travaux de conception d'un moteur pour une voiture à traction avant d'une classe particulièrement petite ont été achevés en 1979 et en 1982, après des tests d'acceptation, la Commission d'État a recommandé cette unité pour production en série. Hélas, pour un certain nombre de raisons, les moteurs de la nouvelle Tavria n'ont commencé à être produits en série à Melitopol qu'en 1988 - tout comme la voiture elle-même à Zaporozhye.

Lors du XXVIIe Congrès du PCUS en 1986, l'usine de Kommunar s'est engagée à produire un lot pilote de trente exemplaires du ZAZ-1102.

Un bon moteur au destin difficile

Qu'y avait-il de si intéressant dans le moteur de la première voiture à traction avant de Zaporozhye ? Premièrement, l'unité Melitopol se distinguait par un design très moderne. En termes de niveau global, le MeMZ-245 n'était pas particulièrement inférieur au « summum de la construction de moteurs soviétiques » - le moteur VAZ-2108. Comme l'unité Spoutnik, le moteur « Tavriche », afin d'économiser de l'argent, a été équipé d'un carburateur de type Solex avec un système d'économiseur forcé mouvement inactif. Un autre parallèle est que le mécanisme de synchronisation est entraîné par une courroie plutôt que par une chaîne. L'allumage se fait sans contact, avec un interrupteur - encore une fois, comme sur le Togliatti G8.

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Le taux de compression relativement élevé (9,5) suggère un fonctionnement à l'essence avec indice d'octane pas inférieur à 91. En général, ressentez la différence avec les précédents « ballons à air » Melitopol !

Coupe transversale MeMZ-245

Dans le même temps, le moteur d'un volume de 1091 mètres cubes développait une puissance de 53 ch suffisante pour Tavria. Avec. A titre de comparaison : le moteur de 1 100 cm3 de la version « downsizing », qui était similaire en volume, était plus faible de deux « chevaux ».

Il existait également une version déformée du MeMZ-2451 avec un taux de compression réduit (7,9). Le moteur développait 47 ch. Avec. et en même temps pouvait fonctionner avec de l'essence A-76.

Ainsi, en termes de consommation électrique, la machine de 1,1 litre n'était pas très inférieure au Spoutnik de 1 300 cm3, mais une fois chargée, la cylindrée plus petite et la puissance maximale se faisaient toujours sentir.

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Cependant, en comparaison avec les voitures Zhiguli et Moskvich, les qualités dynamiques de la ZAZ-1102 ne laissaient pas grand-chose à désirer : la voiture en gagnait une centaine à partir de l'arrêt en 16 secondes environ et la vitesse maximale atteignait 145 kilomètres par heure. La haute efficacité du Tavria équipé du moteur MeMZ-245 a été déclarée : selon le constructeur, à une vitesse de 90 km/h, la consommation était de 4,6 l/100 km et en cycle urbain de 6,8 l/100 km. Où consommation réelle le carburant, selon les conditions de conduite, variait de 6 à 8 litres aux cent kilomètres.

Sur la photo : ZAZ-1102

Il s'est avéré qu'en temps opportun entretien et correctement appliqué carburants et lubrifiants le moteur était capable de parcourir plus de 100 000 kilomètres avant la première réparation - bien sûr, à condition que les fameux joints d'huile de soupape « Zhiguli » n'aient pas cédé auparavant.

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Le moteur s'est avéré assez "amusant" - c'est-à-dire qu'il tournait facilement jusqu'à la vitesse maximale (5 600 tr/min) et en même temps était très silencieux, si l'on compare son son avec le rugissement des précédentes unités Melitopol refroidies par air. .

Après l'effondrement de l'URSS, l'usine de moteurs de Melitopol a commencé des travaux indépendants sur une gamme de moteurs basés sur le même MeMZ-245, qui est resté la seule unité pour Tavria et ses modifications.

Même alors, les concepteurs ont conçu une ligne inhabituelle, qui devait être ouverte par... le soi-disant « lapin » - un moteur trois cylindres d'un volume de 0,9 litre. En outre, il a été décidé d'équiper le moteur Tavria éprouvé d'un système d'injection de carburant, ainsi que de développer des modifications avec une cylindrée augmentée à 1,3-1,4 litre. Déjà en 1994, des prototypes avaient été développés, auxquels ont même été attribués les indices correspondants - le MeMZ-310 de 1,25 litre, ainsi que le MeMZ-315 et le MeMZ-317 d'un volume de 1,4 litre. Fait intéressant, ce dernier a été conçu comme une version à 16 soupapes du moteur « 315 ». En bref, les concepteurs ukrainiens souhaitent clairement suivre le même schéma (augmentation du volume utile et du nombre de soupapes) selon lequel les unités de la « huitième » famille de VAZ ont été modernisées.

Hélas, comme l’a noté à juste titre le deuxième président de l’Ukraine moderne Léonid Danilovitch Koutchma dans le titre de son livre, l’Ukraine n’est pas la Russie. En 1993-1994, les tests de prototypes et prototypes de moteurs prometteurs échouaient souvent à cause... du manque banal de carburant adapté !

En ces temps difficiles pour les pays de l'ex-URSS, de nouveaux moteurs ont été développés à Melitopol, entre autres, afin d'augmenter les exportations, ce qui leur permettrait d'obtenir cette monnaie alors convoitée. En effet, dans des conditions d'hyperinflation, d'opérations de troc, d'effondrement constant du taux de change coupon-karbovan et autres « charmes » des premières années d'existence du nouvel État, seules les recettes en devises pourraient permettre à l'entreprise de rester à flot. C'est pourquoi, en collaboration avec Siemens, un système d'injection de carburant monopoint (mono, comme on l'appelle parfois) avec un pot catalytique à la sortie a été développé.

Des rêves, des rêves... Dans la pratique, l'usine a connu des problèmes constants avec la production de moteurs MeMZ-245 conventionnels. Par exemple, l'usine de Michurin a refusé en 1994 de fournir aux Ukrainiens segments de piston– J'ai dû sortir et acheter des pièces... en Bulgarie.

Hélas, entre 1993 et ​​1997, la situation était si mauvaise chez MeMZ que de nombreux employés talentueux et compétents l'ont tout simplement quitté, incapables de supporter les retards de salaire, les vols et les défauts. La qualité des produits à cette époque était si faible qu'à partir de deux moteurs prêts à l'emploi de l'époque, il n'était pas toujours possible d'assembler un moteur normal pouvant être installé sur un véhicule utilitaire.

Nous l'avons essayé chez ZAZ différentes façons résoudre un « problème cardiaque » urgent : à cette époque, les ouvriers de l’usine essayaient d’« implanter » Tavria avec une alternative Unité de puissance- par exemple, le moteur VAZ-2108 de 1,3 litre assemblé à une transmission à quatre vitesses, ce qui a conduit à une disposition plus dense des unités sous le capot et a obligé les concepteurs à retirer la « roue de secours » de là. Le modèle a reçu l'indice ZAZ-1122, mais en raison du fait que VAZ fournissait des groupes motopropulseurs en quantités extrêmement limitées, le Tavria doté d'un moteur huit cylindres n'a jamais été beaucoup distribué.

Une autre tentative de l'entreprise Zaporozhye pour « s'éloigner de MeMZA » est un moteur inférieur à quatre cylindres FIAT-903 d'un volume de 0,9 litre et d'une puissance de 45 ch. Avec. Le modèle avec l'indice ZAZ-1140 était encore moins courant que la version avec un moteur russe, car l'achat d'unités étrangères nécessitait la même monnaie, ce qui manquait si cruellement à l'usine ukrainienne à cette époque...

Nouvelle époque - nouveaux moteurs

Après l'arrivée des Coréens chez AvtoZAZ et la création de la coentreprise AvtoZAZ-Daewoo en mars 1998, l'usine automobile de Melitopol, sous les droits de KHRP AvtoZAZ-Motor, a été incluse dans l'entreprise.

Cette démarche a permis non seulement de maintenir l'entreprise à flot, mais aussi de la relancer. Après tout, pour la première fois en 11 ans depuis le début de la production du Tavria et de ses moteurs, MeMZ maîtrisait toute une famille d'unités qui représentaient la poursuite du développement tout de même « deux cent quarante-cinq ».

Les partenaires coréens ont réussi à « insuffler une seconde vie » à Tavria et à son groupe motopropulseur produit à Melitopol. Le MeMZ-245 de 1,1 litre, qui a fait ses preuves, est resté en service, mais grâce à des composants de haute qualité et à un nouveau service de contrôle qualité, il est devenu beaucoup plus fiable et durable, pas très inférieur en termes de durée de vie du moteur. Unités VAZ. Selon les informations officielles de ces années-là, le retour des moteurs défectueux d'AvtoZAZ a diminué d'un ordre de grandeur - jusqu'à 0,3%, et auparavant, les ouvriers de l'usine supportaient simplement des groupes motopropulseurs carrément défectueux, juste pour ne pas arrêter le convoyeur.

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L'« ancien nouveau » moteur a été utilisé sur les versions de base du Tavria « amélioré » avec le préfixe « NOVA », tandis que le Slavuta liftback a reçu de nouveaux moteurs de cylindrée accrue, qui ont ensuite été « hérités » du Tavria. À propos, à une époque, tout se passait à peu près de la même manière chez VAZ : la berline la plus prestigieuse, le modèle 21099, n'était initialement équipée que du moteur le plus puissant d'un litre et demi.

En utilisant les développements du début des années 90, avec le soutien technique et financier de partenaires coréens, Melitopol a finalement commencé à produire des moteurs de cylindrée et de puissance accrues.

En utilisant un nouveau groupe de pistons et un vilebrequin avec une course augmentée de 67 mm à 73,5 mm, la cylindrée a été obtenue " peu de sang"augmenter à 1,2 litre. Cette unité sous le symbole MeMZ-2457 avec un système d'alimentation classique (carburateur) d'une puissance de 58 ch au début du deux millième est devenue modification de base moteur pour Slavuta.

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Il est intéressant de noter que le "moteur Tavro" standard d'un volume de 1,1 litre avec l'indice MeMZ-245 en remplaçant le groupe de pistons et vilebrequin peut facilement être converti en 1,2 litre, et une telle mise à niveau n'affectera en rien la ressource, car toutes les pièces utilisées sont celles d'usine ! En pratique, de nombreux automobilistes ukrainiens rénovation majeure moteur, ils y ont ajouté des « cubes » et des « chevaux » d'une manière si simple et assez économique.

En 2001, MeMZ a commencé la production du moteur MeMZ-301/3011 de 1,3 litre. Une augmentation de 100 « cubes » supplémentaires du volume de travail a été obtenue en augmentant le diamètre des pistons de 72 à 75 mm. Le moteur est structurellement légèrement différent des précédents moteurs MeMZ de la famille 245 : le bloc moteur avec l'indice 301-1002013 avec des parois plus épaisses en raison d'une augmentation du diamètre du groupe de pistons était privé de canaux de refroidissement entre chaque paire de cylindres ( 1-2 et 3-4). Le moteur se distinguait également de ses homologues moins volumineux par son arbre à cames avec un calage des soupapes plus large pour un meilleur remplissage des cylindres.

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Ce moteur de 1,3 litre a été conçu pour être installé non seulement dans les voitures de la famille « Tavria », mais aussi dans... la carrosserie Daewoo Lanos. La modification « budgétaire » combinait une « carrosserie étrangère » avec un groupe motopropulseur ukrainien, ce qui a eu un effet favorable sur le prix. Ce n'est pas un hasard si le L-1300, qui reçut plus tard prénom"Sens" est devenue une voiture ukrainienne très populaire, qui a réussi à détourner de nombreux acheteurs des produits VAZ.

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Bien entendu, chez MeMZ, en collaboration avec l'usine de granulats automobiles de Dimitrovgrad (DAAZ, Russie), ils ont travaillé activement à l'introduction d'un système d'alimentation plus moderne et progressif - l'injection distribuée, car sans cela, il était impossible de s'adapter même au minimum Normes de toxicité des gaz d'échappement Euro-2.

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La modification de 1,2 litre et le moteur « 301 » ont été commutés en « injecteur ». MeMZ-2477 avec un volume de 1,2 litre et une puissance maximale de 63 ch. Avec. est un dérivé de la version carburateur avec l'indice 2457. Ce moteur s'est avéré être le plus économique de toute la famille lors de la conduite à une vitesse uniforme sur autoroute.

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• Caractéristiques de la voiture Tavria 1102
  

Riz. 1. Voiture ZAZ-1102 « Tavria » :
1 - bobine d'allumage ; 2 - moteur ; 3 - capteur-distributeur ; 4 - capot; 5 - vase d'expansion; 6 - filtre à air ; 7 - balai d'essuie-glace ; 8 - tableau de bord ; 9 - volant; 10 - rétroviseur ; 11 - pare-soleil ; 12 - corps; 13 - hayon ; 14 - butée du hayon ; 15 - rétroéclairage; 16 - tampon arrière ; 11 - garde-boue ; 18 - tuyau de silencieux ; 19 - tambour de frein; 20 - amortisseur de suspension arrière ; 21 - poutre de suspension arrière ; 22 - silencieux; 23 - réservoir de carburant ; 24 - ceinture de sécurité ; 25 - dossier de siège arrière ; 26 - coussin de siège arrière ; 27 - rétroviseur extérieur ; 28 - siège avant ; 29 - levier de frein de stationnement ; 30 - mécanisme de commande de boîte de vitesses ; 31 - pédale d'embrayage ; 32 - roue de secours ; 33 - capuchon décoratif ; 34 - roue; 35 - flasque de moyeu de roue avant ; 36 - arbre articulé (arbre d'essieu); 37 - jambe de force de suspension avant ; 38 - boîte de vitesses ; 39 - batterie d'accumulateurs; 40 - cylindre de frein principal ; 41 réservoirs de lave-glace ; 42 - indicateur de direction ; 43 - mécanisme de direction ; 44 - démarreur ; 45 - générateur; 46 - radiateur; 47 - tampon avant ; 48 - phare.





Riz. 2. Dimensions principales de la voiture (la hauteur est donnée sans charge)

Voiture ZAZ-1102 «Tavria»(Fig. 1) développé à l'usine automobile de Zaporozhye. L'usine a produit le premier lot de ces voitures en 1987. La production de ces voitures augmente chaque année.
Parallèlement au modèle de base ZAZ-1102 « Tavria », l'usine produit des voitures diverses configurations, différant de celui de base par une moquette en tissu au sol de l'habitacle, des sièges avec sellerie combinée, l'installation d'appuis-tête sur les dossiers des sièges avant, un lave-glace et un essuie-glace sur le hayon, des moulures sur les côtés de la carrosserie, etc. Le modèle de base Tavria est complété par trois modifications de voitures avec commandes manuelles pour personnes handicapées.
Voiture ZAZ-11027 "Tavria" Conçu pour les personnes handicapées ayant une jambe endommagée mais ayant des bras sains.
La voiture est équipée de :
une pédale spéciale (pour le pied droit ou gauche) ;
interrupteur d'éclairage à double levier et essuie-glaces ; interrupteur de terre.
Voiture ZAZ-11028 "Tavria" conçu pour les personnes handicapées qui ont amputé ou endommagé les deux jambes, mais qui ont des bras en bonne santé.
La voiture est équipée de :
entraînement à commande manuelle papillons des gaz carburateur;
entraînement électrique spécial de débrayage à vide ;
entraînement de commande de frein hydraulique manuel ;
interrupteur d'éclairage à double levier et essuie-glaces ; interrupteur de terre ;
une poignée spéciale (sur le levier de commande de la boîte de vitesses) avec un bouton pour désactiver l'entraînement électrique par dépression de l'embrayage.
Voiture ZAZ-11029 "Tavria" Conçu pour les personnes handicapées possédant une jambe et un bras.
La voiture est équipée de :
une pédale spéciale pour contrôler les papillons des gaz du carburateur ; entraînement électrique de débrayage à vide ;
pédale de commande de frein hydraulique spéciale ;
levier de commande du frein de stationnement pour main droite ou gauche ;
un volant spécial avec un collecteur de courant sur l'arbre.
Montés sur l'arbre de direction se trouvent un interrupteur d'avertisseur sonore, un interrupteur de clignotant, un interrupteur de phare, un bouton d'essuie-glace et de lave-glace et une bague de sélection de vitesse ;
interrupteur au pied spécial de la boîte de vitesses ;
interrupteur de terre ;
panneau spécial de limitation de vitesse sur les vitres avant et arrière.
Voiture ZAZ-1102 «Tavria» est un modèle d'une classe particulièrement réduite (Fig. 2), fondamentalement différent de ses prédécesseurs. Chaque détail du Tavria est original dans son agencement et ses solutions techniques les plus importantes et correspond aux tendances modernes du développement de l'industrie automobile.
La conception à traction avant, plus moderne, a remplacé celle à moteur arrière, auparavant utilisée sur tous les véhicules ZAZ. Le groupe motopropulseur, composé d'un moteur, d'une boîte de vitesses et d'un réducteur final, situé à l'avant de la carrosserie, est situé en travers du compartiment moteur.

Cette disposition et la transmission du couple aux roues avant ont permis, avec les dimensions relativement réduites de la voiture, de créer un intérieur assez spacieux pour 4...5 personnes, de disposer d'un coffre à bagages en deux volumes facilement transformable en versions passagers et cargo-passagers.
Lors du transport de gros bagages banquette arrière se replie et le volume utile du coffre triple presque.
La carrosserie de la voiture est du type à hayon en forme de coin, à trois portes et à deux volumes. Grâce aux grandes portes latérales, aux vitres latérales incurvées, aux sièges avant anatomiques avec réglage en continu de l'inclinaison du dossier et à une large amplitude de mouvement longitudinal, et aux sièges arrière assez larges, une entrée et une sortie pratiques des passagers assis devant et derrière, une entrée et un confort pratiques des placements sont prévus.
L'indicateur le plus important la voiture est son efficacité. Ceci est obtenu principalement grâce à un moteur doté d'un nouveau processus de combustion, d'un taux de compression élevé, d'un carburateur à deux chambres et d'un ventilateur éteint dans le système de refroidissement. Le poids relativement faible de la voiture, le nouveau design des pneus, boîte de vitesses à cinq vitesses vitesses avec vitesse supérieure accélérée, forme de carrosserie aérodynamiquement plus avancée.


Spécifications techniques voiture ZAZ-1102 "Tavria":

Nombre de sièges, y compris le siège conducteur.................................................. ........ ......................................4 ou 5
Poids de la marchandise transportée dans le coffre à bagages, kg (pas plus) .................50
Poids brut autorisé du chargement dans la galerie de toit, dans les limites
poids brut du véhicule, kg.............................................. ........................................................ .............. (pas plus de) 50
Mach d'un véhicule déchargé, kg.................................................. ......................................................660
» véhicule équipé, kg.......................................................... ....................................................... ....710
Masse complète voiture, kg............................................... ....................................................................... ........1110

Répartition de la charge routière du véhicule, N à travers les pneus avant :
équipé................................................. ........................................................ .............. ................................4312.0
poids total................................................ ..................................................... ....................................... 5620.0
à travers les pneus arrière :
équipé................................................. ........................................................ .............. .............................. 2646.0
poids total................................................ ..................................................... ......... ........................5274.7
Gardes au sol au rayon statique nominal des pneumatiques sous charge, mm :
sous le longeron.................................................. ..................................................... .......... ........................173
» carter d'embrayage............................................................ ........................................................ ............... ..............162
» traverse de l'essieu arrière.................................................. ........................................................ ............... .....170
Le plus petit rayon de braquage de la voiture le long de l'axe de la voie avant
roue extérieure (par rapport au centre de rotation), m, pas plus............................5
Le rayon de braquage global extérieur du véhicule au point le plus extérieur du pare-chocs avant, le plus éloigné du centre
tour, m, pas plus............................................ ..................................................... ...........................5.5
Vitesse maximale du véhicule en quatrième vitesse, km/h :
à plein poids.................................................. ........................................................ ...............................................140
avec conducteur et passager............................................................ ..................................................... ........... ...148
Temps d'accélération depuis l'arrêt avec changement de vitesse jusqu'à une vitesse du véhicule de 100 km/h, s (pas plus) :
à plein poids.................................................. ........................................................ ............... ......................20
avec conducteur et passager............................................................ ..................................................... ........... ...17
Inclinaison maximale franchie par le véhicule, %, pas moins...36
Distance de freinage d'une voiture se déplaçant avec tout son poids à une vitesse de 80 km/h sur une section de route horizontale, sèche et plate avec un revêtement en béton bitumineux, m, pas plus de :
lors de l'utilisation du travail système de freinage.......................................................43,2
système de freinage de rechange................................................. ...................... ................................. ............93.2
Le poids brut de la remorque tractée (uniquement avec l'utilisation de remorques spéciales
dispositif de remorquage officiel), kg :
non équipé de freins............................................................ ........... ....................................... ....300
équipé de freins............................................................ ..................................................... ..600
Consommation de carburant (lors du fonctionnement avec de l'essence AI-93), l :
à une vitesse de 90 km/h.................................................. ........................................................ ............... ...................4.6
120km/h.............................................. ..................................................... ........... ....................................... ....6,6
lorsque vous conduisez en ville................................................. ....................................................... ............ ..........6.8
Grâce aux roues motrices avant et au mécanisme de direction à crémaillère et pignon, le Tavria a une stabilité directionnelle assez élevée et les caractéristiques globales de maniabilité ont été sensiblement améliorées, en particulier sur les surfaces glissantes. La traction avant a jeté les bases d’une conduite plus sûre. C'est cette caractéristique qui a contribué au développement et à la diffusion des voitures à traction avant.

Saviez-vous que le premier voiture domestique, qui est devenu le héros de milliers de blagues, la légendaire mini-voiture a-t-elle été créée à l'usine automobile de Zaporozhye ? Si vous « feuilletez » rapidement le volume pesant de la collection complète des œuvres orales peuple soviétique, alors l'un de ses chapitres les plus importants s'intitulera probablement "Anecdotes sur les Zaporozhets". Et c'est un signe de la popularité sans précédent de cette voiture parmi le peuple soviétique, qui au fil du temps est passée de la ZAZ-965 "à bosse" à la " la ZAZ-966 aux grandes oreilles aux voitures à traction avant, dont la première était la ZAZ-1102 Tavria.

La conception d'une voiture à traction avant chez ZAZ a commencé en 1970. Les concepteurs ont examiné des dizaines d'options avant de décider de s'installer sur une configuration de voiture unique - avec une carrosserie à hayon à trois portes et une à montage transversal. moteur quatre cylindres refroidissement liquide Il convient de noter qu'exactement la même disposition est devenue la principale lors de la conception du « huit » à traction avant à l'usine automobile de Volzhsky.

La voiture s'est avérée assez intéressante. La carrosserie à trois portes s'est avérée assez durable, rigide et assez légère, le coffre était spacieux (250 litres) et si vous rabattez la banquette arrière vers l'avant, son volume passe à 700 litres. , ce qui est encore plus que celui du VAZ-2108 !

Sous le capot de la voiture, en plus du moteur avec ses unités d'entretien, les concepteurs ont également placé une roue de secours, ce qui a rendu le coffre plus spacieux, cependant, selon les normes actuelles, cette disposition de la « roue de secours » réduit quelque peu le niveau. sécurité passive une voiture que Tavria n'est pas trop grosse de toute façon.

Contrairement à tous les "Cosaques", qui avaient des moteurs refroidis par air à quatre cylindres en forme de V, le "Tavria" était équipé du moteur MeMZ-245 - un "quatre" en ligne à refroidissement liquide avec un arbre à cames en tête, sa cylindrée était de 1 091 litres et sa puissance était de 48 litres. Le moteur est situé dans le compartiment moteur, dans la partie avant de la carrosserie, transversalement, avec une inclinaison vers l'arrière de 10 degrés. Structurellement, le moteur est intégré dans un groupe motopropulseur compact, qui. comprend également un mécanisme d'embrayage, une boîte de vitesses et un entraînement final. Les entraînements de l'arbre à cames et de la pompe du système de refroidissement sont produits par une courroie crantée plate.

L'embrayage est monodisque à sec, avec un disque entraîné élastiquement équipé d'un amortisseur de vibrations de torsion et d'un ressort de pression à diaphragme. L'entraînement de la commande d'embrayage de la pédale à la fourche est un entraînement par câble.

La boîte de vitesses est mécanique, à cinq vitesses, les quatrième et cinquième vitesses étant des boîtes de vitesses accélératrices, réalisées dans un seul carter avec transmission finale Le boîtier du boîtier est moulé en alliage de magnésium et possède des ailettes externes qui augmentent sa rigidité.

L'engrenage principal est constitué d'une paire d'engrenages hélicoïdaux cylindriques. La boîte de différentiel est en fonte. Les roues avant sont entraînées par deux arbres articulés, dont chacun est une unité constituée de deux articulations de vitesses angulaires égales - externe et interne.

La suspension avant de la Tavria est classique pour les voitures de ce type, indépendante, de type McPherson (« bougie oscillante ») avec des jambes de force amortissantes, dont chacune est équipée d'un ressort et d'un tampon de compression, qui sont les éléments élastiques de la Soit dit en passant, cette suspension est devenue à un moment donné la principale pour presque toutes les voitures à traction avant développées par l'industrie automobile soviétique.

La suspension arrière est semi-indépendante, à triangles, avec une traverse de liaison réalisée sous la forme d'une poutre en acier faiblement allié, qui fait également office de stabilisateur stabilité latérale lorsque la voiture roule, des supports sont soudés à la poutre, à l'aide desquels la suspension est articulée, à l'aide de blocs silencieux, fixés à la carrosserie. Les amortisseurs hydrauliques sont de type télescopique à double effet - ils sont conçus presque de la même manière que ceux-ci. amortisseurs de la suspension avant.

De nombreuses solutions non conventionnelles ont été utilisées dans la conception de la machine. L'une des principales est la conception d'unités de moyeu, qui utilisent des roues sans disque, ce qui a permis de réduire les masses dites non suspendues.

Les roues elles-mêmes sont constituées d'anneaux emboutis et de jantes qui y sont soudées avec diamètre d'alésage 13 pouces (330 mm) Chaque roue est fixée par trois goujons à l'aide de trois écrous à portée conique : ceux de l'avant aux moyeux et ceux de l'arrière au tambour de frein.

La conception originale des roues avant contribue également à la réduction du poids non suspendu. freins à disque ayant un anneau de disque avec une circonférence interne d'un étrier de frein. Les freins de la roue arrière sont des freins à tambour.

Le mécanisme de direction est de type pignon et crémaillère, ce qui présente une fiabilité accrue et contribue à une bonne perception de la route par le conducteur.

Le système d'allumage du moteur est basé sur une batterie, sans contact, avec une tension nominale de 12 V. Il se compose d'un capteur de distribution, d'un interrupteur, d'une bobine, de bougies d'allumage et de fils de connexion haute tension. Le circuit d'alimentation de l'enroulement primaire de la bobine est interrompu par. interrupteur électronique, contrôlé par un micro-interrupteur électronique dans le capteur du distributeur d'allumage.

1 - interrupteur des phares ; 2 - interrupteur indicateur de direction ; 3 - pare-soleil ; 4 - combiné d'instruments ; 5 - signal sonore; 6 - commande de l'essuie-glace et du lave-glace ; 7 - miroir; 8 - volant ; 9, 11 - régulateurs de stores déflecteurs ; 10 - magnétophone radio; 12 - commande de vanne de chauffage ; 13 - cendrier ; 14 - boîte à gants ; 15 - levier de vitesses ; 16 - distributeur d'air de chauffage ; 17 - Frein à main; 18 - pédale d'accélérateur ; 19 - commande du ventilateur de chauffage ; 20 - interrupteur d'éclairage externe ; 21 - pédale de frein ; 22 - contrôle du volet d'air du carburateur (aspiration) ; 23 - connecteur pour connecter une lampe de transport ; 24 - pédale d'embrayage ; 25 - poignée de verrouillage du capot ; 26 - interrupteur d'allumage ; 27 - bouton d'alarme.

1 - support supérieur de la béquille télescopique ; 2 - ressort de suspension ; 3 - tampon de compression ; 4 - support télescopique ; 5 - bras de suspension inférieur ; 6 - roue; 7 - arbre d'entraînement avec joint homocinétique ; 8 - disque de frein de type anneau.

1 - roue; 2 - levier de suspension arrière ; 3 - poutre; 4 - printemps; 5 - amortisseur ; 6 - moyeu.

1 - compteur de vitesse ; 2 - lampe témoin feux de route; 3 - témoin de dysfonctionnement du système de freinage ; 4 - lampe répéteur de clignotants ; 5 - indicateur de niveau de carburant ; 6 - thermomètre du système de refroidissement ; 7 - témoin de batterie ; 8 - témoin de pression d'huile de secours.

L'ergonomie du siège conducteur est à la hauteur voitures modernes de cette classe, et la conception tableau de bord bien que cela soit extrêmement simplifié, il est assez pratique à voir pour le conducteur. Tant sur l'autoroute que dans les rues de la ville, la voiture se comporte bien. Ses petites dimensions, sa bonne visibilité et sa maniabilité et sa réponse de l'accélérateur tout à fait correctes permettent au conducteur de se sentir sur un pied d'égalité. le contact avec les propriétaires d'autres voitures, et la bonne stabilité du Tavria "et une large gamme de réglages pour les sièges avant lui permettent de parcourir des distances importantes sur les autoroutes de campagne en une seule fois sans fatigue.

Grâce aux roues avant motrices, le Tavria présente une stabilité directionnelle assez élevée et de bonnes caractéristiques de maniabilité, même sur routes glissantes.

L'un des principaux éléments de la sécurité active de la voiture est un système de freinage à double circuit avec un motif de tuyauterie en diagonale. La sécurité passive est assurée par la structure de la carrosserie, grâce à laquelle, en cas d'accident, l'énergie d'impact est absorbée. et l'espace spécifié dans l'habitacle est maintenu. De plus, la voiture est équipée de ceintures de sécurité à inertie, d'un rembourrage souple des montants de carrosserie, de pare-chocs à forte consommation d'énergie en polypropylène modifié résistant aux chocs, d'une colonne de direction de sécurité et d'un pare-brise en triplex à trois couches.

Il est intéressant de noter que "Tavria" a hérité des "Cosaques" une capacité de cross-country assez décente - il se comporte bien sur les routes de campagne grâce à garde au sol élevée, de petits surplombs et un fond lisse.

Lorsque vous conduisez le Tavria sur des routes de campagne, le moteur ne consomme que 4,8 litres de carburant aux 100 km (à 90 km/h), et dans les rues de la ville - 7,2 litres. À propos, la vitesse maximale du Tavria est de 132 km/h. , et le temps d'accélération de la voiture jusqu'à une vitesse de 100 km/h est de 24 s.

La production en série du modèle ZAZ-1102 a commencé en 1987, et six ans plus tard, l'usine a maîtrisé une autre modification de la voiture, appelée ZAZ-1105 « Tavria » (plus tard elle a été rebaptisée « Dana »). La voiture à cinq portes avec un break la carrosserie avait le même groupe motopropulseur et le même châssis.

La production en série de la prochaine incarnation du Tavria - la berline à hayon ZAZ-1103 Slavuta, conçue avec la participation de spécialistes de la société coréenne Daewoo - a commencé en 1997. Bien que la voiture ait reçu un nouveau moteur de 1,3 litre d'une capacité de 63 ch, sa conception n'a pas beaucoup changé depuis la ZAZ-1102. Cependant, contrairement à la Tavria, l'équipement standard de la voiture comprend des modifications de luxe (ZAZ-110308-01 Slavuta). surpresseur de vide les freins, verrouillage centralisé, vitres électriques avant, lunette arrière chauffante, radio et quatre haut-parleurs, ainsi qu'un conduit d'air pour chauffer les pieds des passagers arrière.

De profil, la voiture peut être confondue avec une berline, mais à l'arrière il n'y a pas de couvercle de coffre, mais une cinquième porte, donc formellement la Slavuta est toujours une berline (parfois ces carrosseries hybrides sont appelées liftback).

La capacité de la cabine n'a pas changé par rapport au Tavria - le Slavuta est également à l'étroit pour quatre adultes, mais dans la version 2+2 (deux adultes et deux enfants), la voiture est assez confortable.

Le tableau de bord n'a pratiquement pas changé et les indications du compteur de vitesse sont toujours faciles à lire. Cependant, le conducteur n'a toujours pas de tachymètre. Certes, l'apparence de ce qu'on appelle l'économètre, qui permet de choisir le rythme de déplacement le plus économique, plaît. .

Les rapports de boîte de vitesses sont bien choisis, ce qui permet à la voiture d'accélérer jusqu'à « des centaines » en 17,1 secondes. Fait intéressant, après 80 km/h, la voiture « demande » d'engager la cinquième vitesse. vitesse maximum, alors, selon les testeurs, il vaut mieux ne pas rouler aux 150 km/h déclarés par l'usine - déjà à 145 km/h une voiture légère commence littéralement à glisser sur la route. Donc le maximum que vous pouvez vous permettre sur une voiture décente. l'autoroute est de 120 km/h. C'est à cette vitesse que l'aiguille économétrique indique une consommation de carburant optimale - environ 6,5 l/100 km.

Si le lecteur est confronté à la question de l'achat d'une « Slavuta », alors, comme le disent les experts, il faut y réfléchir sérieusement. Le fait est que cette voiture a été plutôt bien conçue, mais l'assemblage a parcouru 1 500 km après l'achat. la voiture, le propriétaire devra effectuer l'entretien-1 - la voiture nécessite un étirement du châssis, des culasses, un réglage des soupapes, une vidange d'huile dans le moteur et une boîte de vitesses et le remplacement des filtres à air et à huile - tout cela coûtera à l'acheteur beaucoup d'argent, cependant, à l'avenir. travail de rénovation pour un passionné de voitures quelque peu techniquement averti, cela ne s'avérera pas inutilement compliqué - la voiture est très simple et réparable, sauf que les pièces de rechange sont assez difficiles à trouver dans les magasins russes. Cependant, les prix des classiques Slavuta et VAZ sont. tout à fait comparable, et le ZAZ-110Z ressemble à un VAZ-2105 par rapport au VAZ-2105 pas beaucoup plus moderne.

"Tavria" appartient aux voitures de classe 2 ( modèles budgétaires). Initialement, il était produit dans une usine soviétique, mais plus tard, la majeure partie a commencé à sortir de la chaîne de montage du même ZAZ ukrainien. Le premier exemplaire exclusif est devenu le « parent » d'un grand nombre de modèles différents et de leurs modifications, qui ont été combinés en une série géante.

Vous pouvez facilement vous souvenir d'environ 40 diverses voitures. Il convient de noter qu’ils étaient très demandés par les acheteurs nationaux. La fin de la production à grande échelle a eu lieu en 2007.

Histoire du développement du ZAZ "Tavria-1102"

Le développement de la nouvelle (à l'époque) voiture Tavria a commencé en raison de la nécessité de remplacer le modèle. Dans les années 70, deux versions de la voiture ont été créées : une berline et une berline. Mais l’autorisation de production n’a été obtenue que 10 ans plus tard. Après la sortie d'un gros lot, la direction a modifié la tâche de cette machine. Il a été convenu que le modèle devait être similaire à celui du leader des ventes européennes ( nous parlons deà propos de la Ford Fiesta). Un designer expérimenté travaillant dans une usine de Zaporozhye a déclaré à plusieurs reprises que «l'enfant» américain n'avait rien de commun avec la publicité. Si des affiches et des vidéos lumineuses faisaient de la Fiesta une voiture idéale, en réalité elle ne répondait pas à bon nombre des caractéristiques déclarées. Par conséquent, le contourner techniquement n’était pas un processus très difficile et long.

L'industrie automobile soviétique exigeait constamment que le constructeur améliore le Tavria, lui confiant des tâches et des objectifs de plus en plus difficiles. Le premier modèle de production, distribué dans toute l'Union, était un exemplaire sorti en novembre 1987.

Caractéristiques techniques du ZAZ-1102

"Tavria" a une berline à 3 portes. Les passagers peuvent accueillir 5 personnes. Le poids de la voiture est d'un peu plus de 1 100 kg. La longueur de la voiture est de 3 700 mm, la largeur de 1 550 mm et la hauteur de 1 400 mm.

Les moteurs ont un volume de 1,1, 1,2 et 1,3 litres. La puissance est de 53, 58 et 63 ch. Avec. respectivement. L'accélération (vitesse) maximale est de 145, 158 et 165 km/h, selon l'unité. Vous pouvez atteindre 100 km/h à l’arrêt en 15 à 16 secondes.

Description détaillée de la conception de la voiture

• La porte arrière de la voiture est équipée d’une serrure spéciale installée à l’intérieur.
• La lubrification, ou plutôt son système, est de type combiné.
• Le système de ventilation du carter est fermé et passe par le carburateur et le filtre à air.
• Le carburateur installé sur le ZAZ-1102 est du type émulsion.
• Le système de refroidissement est situé dans le radiateur et s’allume automatiquement lorsque cela est nécessaire. L'emplacement exact est le boîtier.
• L'allumage fonctionne sur batterie. Les bougies d'allumage ont une longueur de vis de 18 mm.
• Le système d'échappement du véhicule (silencieux) est configuré par le constructeur.
• L'embrayage est de type sec.
• Transmission - mécanique.
• Les freins ont différents types. Celui de stationnement est manuel, ceux arrière sont à tambour et ceux avant sont à disque.

La figure ci-dessous montre le schéma ZAZ-1102 (nous parlons de câblage électrique).

Gamme de modèles de "Tavria"

La production de la voiture ZAZ-110240 a commencé en 1991. La production s'est poursuivie jusqu'en 1997. Dans ce modèle, le coffre a des volumes élargis. Il y a un canapé passager latéral. Contrairement à la berline, ces spécimens diffèrent par leur capacité de charge. La deuxième fois que la voiture est sortie de la chaîne de montage, c'était en 1999. Son prédécesseur ZAZ-1102 était déjà loin en développement par rapport au modèle décrit. Une nouvelle versionétait différent moteur installé. Une production à grande échelle d'une modification sanitaire était prévue, mais l'objectif souhaité ne s'est pas produit.

Le modèle cargo Tavria a été nommé ZAZ-110260. Il n'y avait pas de sièges passagers, à l'exception du siège à côté du conducteur. La voiture peut supporter une charge allant jusqu'à 300 kg.

Le prochain modèle intéressant est le ZAZ-110260-30. Sur le toit de cette modification, on pouvait trouver un petit trou pour l'antenne. La machine avait une particularité : la présence d'une fonction permettant d'allumer automatiquement une vitesse de ventilateur faible. Des bouchons spéciaux ont été installés sur les pare-chocs.

"Slavouta"

« Slavuta » est sortie des chaînes de montage de 1999 à 2011. Elle appartient à la catégorie « B ». Une carrosserie de type liftback a été installée. Les moteurs dont ces modèles étaient équipés sont conçus pour 1,1, 1,2, 1,3 litre (carburateur), ainsi que 1,2 et 1,3 litre (injection). Le développement du Slavuta, qui est lié au ZAZ-1102, a commencé en raison du fait que le Dana ne répondait pas aux exigences modernes des conducteurs à cette époque, ce qui faisait qu'il n'était pas particulièrement demandé. Près de six mois plus tard, le 1,1 litre a été remplacé par un analogue de 1,2 litre. Et en 2002, le modèle le plus cher de toute la période de production est apparu sur les marchés : une voiture équipée d'un moteur à injection de 1,3 litre. Cependant, cette dernière option n’était pas adaptée à la vente en raison de réglementations environnementales strictes. En janvier 2011, l'usine a arrêté la production de Slavuta.

La carrosserie a 5 portes, elle est réalisée en matériau entièrement métallique, elle est de type fermé et porteur. Fenêtre arrière s'ouvre avec la porte du coffre. Le poids du véhicule est de 800 kg. Volume du réservoir - 38 l.

Les moteurs installés sur le Slavuta ont été développés et produits à l'usine de Melitopol. Toutes les unités sont conçues pour 4 cylindres. est situé à l'arrière gauche. L'allumage (le ZAZ-1102 est équipé d'un système similaire) a une structure de batterie et une tension sans contact de 12 Volts.

"Dana"

L'assemblage de la voiture a commencé en 1994. Le dernier exemplaire est sorti des chaînes de montage en 2010. "Dana" a une carrosserie à 5 portes, qui présente des différences significatives par rapport au modèle original. Bien qu'il soit construit sur le ZAZ-1102, il semble plus nouvelle voiture a un design original et organique.

DANS standard la voiture est capable de transporter des charges allant jusqu'à 200 kg avec cinq passagers dans la cabine. Vous pourriez vous familiariser avec le moteur installé sur le modèle en conduisant la Tavria d'origine. Initialement, il était prévu d'équiper «Dana» d'une unité d'une capacité de 60 Puissance en chevaux, qui a été conçu pour 5 000 tours par minute, mais pour certaines raisons, une voiture équipée de ce moteur n'est jamais entrée en production de masse.

La voiture appartient à la classe « B ». Installé dessus quatre roues motrices. La boîte de vitesses est mécanique et le moteur est à carburateur.

"Ramasser"

Cette voiture est une modification du modèle Dana original. Tout acheteur peut installer sur mesure un toit souple ou rigide (en option), qui transforme facilement la fourgonnette en véhicule de transport de marchandises. Le compartiment où logent tous les bagages est séparé des sièges conducteur et passager par une cloison ordinaire vitrée. La production du Pickup, basé sur le ZAZ Tavria-1102, a débuté en 1992 et a duré jusqu'en 2014.

Les unités installées sur la machine avaient des caractéristiques différentes en termes de volume : de 1,1 à 1,3 litres.

La plupart des détails ont été empruntés à Dana. Ils diffèrent les uns des autres pare-chocs arrière, des lumières de la même partie de la voiture, une fenêtre dans la cloison (dans la version la plus récente, une calandre y est apparue). La camionnette a reçu des rétroviseurs latéraux mis à jour et un auvent pouvant être installé sur la grille du compartiment à bagages, ainsi qu'une suspension. Réparer ce modèle, comme réparer le ZAZ-1102, ne nécessitera pas beaucoup de temps, d'efforts et d'argent. Par conséquent, une telle voiture est très demandée.