Reparación de calefacción de luneta trasera. Reparamos el calentador de la luneta trasera del coche. no funciona cual es el motivo

Congelación y nebulización la ventana trasera conducir a una disminución de la visibilidad, lo que limita el control sobre situación del tráfico. En el artículo, consideraremos todos los componentes de calefacción, así como sus posibles fallas. Mostraremos cómo se repara la calefacción de la luneta trasera.

Cómo funciona el sistema

Para encontrar fácilmente un mal funcionamiento del calentador de la ventana trasera, considere el diseño del sistema. Todos los elementos se presentan en el diagrama del circuito.

1. Bloque de montaje.
2. Relé para calefacción.
3. Cerradura de encendido.
4. botón encendido panel. Se instala una bombilla dentro del botón, que se enciende cuando la calefacción y el encendido están encendidos.
5. El icono correspondiente en el salpicadero, duplicando información sobre la calefacción incluida.
6. Hilos conductores ubicados en la ventana trasera.

El principio de funcionamiento de todo el sistema es el efecto de calentamiento, que se manifiesta cuando la corriente pasa a través del elemento calefactor. Tal en el sistema de calefacción de la ventana trasera es una red de hilos conductores. Cuando el encendido se enciende en la 3ra posición (On), se suministra energía al botón de encendido del sistema a través del fusible (en nuestro caso, F7). Después de presionar el botón, la corriente, que enciende la luz de control, pasa al ícono correspondiente en el tablero y regresa al bloque de montaje al relé de conmutación. Después de cerrar los contactos correspondientes del relé, se suministra alimentación (+) a una de las salidas del sistema de hilos conductores. La segunda salida está conectada a la carrocería del automóvil, correspondiente al terminal negativo de la batería. Así, la corriente comienza a fluir a través de los filamentos.

Ahora es más fácil para nosotros entender cómo reparar la luneta trasera térmica. Para una reparación exitosa de la ventana trasera térmica de un automóvil, es deseable poder leer los diagramas eléctricos, ya que no en todos los automóviles encontrará elementos tan claramente representados como en el diagrama proporcionado por nosotros.

fallas

Cómo encontrar la razón

Todas las manipulaciones para encontrar la causa de la avería deben realizarse después de comprobar el fusible. Además, a menudo, la naturaleza misma de la falla puede sugerir un camino para solucionar el problema.

Por ejemplo, junto con la luneta trasera térmica, la luz del botón dejó de funcionar. Es probable que esto sea solo una coincidencia, ya que la bombilla simplemente podría quemarse. Pero la adyacencia informa sobre la probabilidad de que no llegue energía al botón. En este caso, de acuerdo con el diagrama anterior, debe verificar el circuito desde el interruptor de encendido, los pines 1 y 9, 2 y 4 en el bloque de montaje, los contactos de relé 85 y 86, así como el botón en sí.

No hay calentamiento de los filamentos, pero la luz del botón funciona después de encenderse. En este caso, definitivamente llega la energía al botón, por lo que hay una falla en el circuito después del interruptor. Es necesario verificar el fusible F4, el relé de calentamiento y los terminales correspondientes en el bloque de montaje, así como los contactos de los hilos de calentamiento.

El vidrio se descongela solo parcialmente, lo que indica una ruptura en algunos de los filamentos.

Comprobación de energía

Para diagnosticar un circuito abierto, necesita saber. En el modo de medición de corriente continua (DCV), debe verificar secuencialmente si se está aplicando voltaje a ciertos pines.

Para comprobar la alimentación suministrada al relé, debe retirarse del bloque de montaje. Para verificar, necesitará un multímetro (en modo CC, hasta 20 V) o un probador. Encienda la ventana trasera térmica. Si hay corriente en las salidas de relé 85 y 86, entonces el mal funcionamiento está en el relé mismo o en elementos posteriores del circuito.

Para comprobar el rendimiento del relé en sí, también debe retirarse de la unidad.

Puede utilizar el multímetro en modo de medición de resistencia o la llamada continuidad. Encender diferentes bombillas ayuda a determinar + y -; algunos dispositivos tienen sonido.

Para verificar la bobina ubicada en el relé, conecte las sondas a los contactos 85 y 86. Si el multímetro muestra una resistencia infinita y el indicador rojo no se enciende en el control, lo que indica un cortocircuito, entonces la bobina está quemada o el Los contactos están soldados. Para la verificación posterior, conecte la alimentación de la batería a los terminales 85 y 86. Después de un clic, que indica que la bobina está funcionando, debe aparecer el contacto entre las terminales 30 y 87.

Si no desea comprobar los relés y los terminales 85, 86 por separado en el bloque de montaje, compruebe si hay tensión en los terminales 10 (Sh9) y 5 (Sh8). La presencia de tensión será el hecho de que el relé y las pistas del bloque de montaje estén en pleno funcionamiento.

Si, al solucionar el problema, encuentra oxidación de los contactos, limpie la superficie con papel de lija o una lima. Esto completará la reparación del calentador.

Buscar una ruptura en el elemento calefactor

Hay muchas formas de detectar hilos conductores rotos. Para búsquedas, puede usar un multímetro en modo de medición de resistencia. Debe medir la resistencia al principio y al final de cada hilo. El valor debe ser aproximadamente el mismo. Si en la pantalla se enciende el valor 1, esto indicará una pausa. Puede conectarse a los terminales de los hilos de la batería. El multímetro debe configurarse en el modo de medición de corriente CC. Conecte la sonda positiva al terminal positivo del elemento calefactor y aplique la sonda negativa en el centro de cada hilo. El valor debe ser igual a la mitad de la carga de la batería.

Para localizar el lugar, mida de la misma manera, comenzando desde el borde del hilo. Coloque las sondas a una distancia de, por ejemplo, 10 cm y muévalas hacia el borde del hilo. Para no dañar demasiado el tinte, puede soldar agujas a los cables de las sondas. Para que pueda perforar silenciosamente la película y no dañar los hilos.

reparación de bricolaje

La reparación de la calefacción de la ventana trasera es imposible sin un compuesto conductor especial. Para unir los terminales al elemento, puede usar pegamento especial. Para restaurar los hilos, existen compuestos de reparación especiales. Su costo es bastante democrático y puede encontrarlos en casi todos los departamentos de productos para automóviles. También existen métodos para la autofabricación de compuestos conductores. La reparación del calentador es la siguiente:

• quitar el tinte de la rotura. Use una regla y un cuchillo de oficina para cortar con cuidado la película solo alrededor del perímetro de la rotura del hilo;
• desengrasar la superficie;
• pegue cinta adhesiva, dejando un lugar adentro para el compuesto de reparación;
• aplicar adhesivo conductor;
• arrancar la cinta. No espere a que la composición se seque, ya que es probable que más tarde también se desprenda la capa del área de reparación.

No aplique una capa demasiado gruesa, ya que esto reducirá la resistencia y, en consecuencia, la temperatura en el área de reparación.

Un elemento calefactor reparado de esta manera seguirá sirviéndole fielmente.

Una buena visibilidad es esencial para la operación segura del vehículo. En el período otoño-invierno, las ventanas se empañan debido a los cambios en la temperatura del aire y la visibilidad a través de ellas se deteriora. El tema de la transparencia del vidrio es especialmente relevante por la noche, cuando la visibilidad ya es escasa.

Una forma efectiva de combatir el empañamiento de las ventanas de los automóviles es calentarlas. El parabrisas, por regla general, se calienta mediante flujos dirigidos de aire caliente. La ventana trasera y los espejos retrovisores generalmente se calientan eléctricamente. Pistas conductoras de metal de alta resistencia en forma de cintas delgadas se aplican a la superficie de vidrio desde el costado del interior del automóvil. Cuando una corriente eléctrica pasa a través de ellos, se libera energía térmica. El vaso se calienta y el agua se evapora. Después de unos minutos, el vidrio se vuelve transparente.

Diagrama de cableado del calentador

Para un diagnóstico y reparación exitosos del sistema de calefacción de la ventana trasera de un automóvil a nivel profesional, es necesario conocer el circuito eléctrico para conectar el calentador y comprender el principio de su funcionamiento.

La foto muestra esquema típico conectando el calentador de la luneta trasera del automóvil al cableado eléctrico de a bordo. Considere el principio de su trabajo.

El voltaje de suministro desde el terminal positivo de la batería a través del interruptor de encendido y los fusibles se suministra al interruptor del calentador y al contacto de alimentación del relé 30 (u 87). El terminal negativo de la batería está conectado a la carrocería del automóvil, uno de los terminales del calentador de vidrio también está conectado a la carrocería. Cuando presiona el botón de encendido del calentador, se aplica voltaje al devanado del relé, el relé se activa, los contactos de alimentación se cierran y conectan las salidas de relé 30 y 87 entre sí. La corriente ingresa al calentador, fluye a través de un grupo de filamentos conectados en paralelo y regresa a través de la carrocería del automóvil al terminal negativo de la batería.

Mal funcionamiento de la calefacción de la luneta trasera

No se presta atención al funcionamiento de la calefacción de la luneta trasera hasta que el cristal se empaña o se cubre de escarcha. Después de encender el calentador, se descubre repentinamente que después de unos minutos el vidrio no se ha vuelto transparente o ha aparecido visibilidad solo a través de una parte del vidrio. Dependiendo de la manifestación externa, incluso sin instrumentos de medición, se puede hacer una suposición inmediata sobre la causa de la falla.

Tenga en cuenta que el calentador de la ventana trasera y los espejos retrovisores del automóvil solo se pueden encender cuando la llave de contacto está en la posición ON. En algunos modelos de automóviles, solo es posible encender el calentador cuando motor en marcha. Esto se hace para evitar una fuerte descarga de la batería, ya que el desempañador de la luneta trasera, según el modelo del automóvil, consume corriente de 10 A a 25 A. A modo de comparación, un faro de automóvil consume solo 5 A.

El calefactor no enciende

Si el indicador en el botón para encender la ventana trasera con calefacción no se enciende después de presionarlo, lo más probable es que el fusible esté fundido o que la llave esté defectuosa. Si el indicador está encendido, pero ni un solo hilo se calienta, entonces el relé o los conectores para conectar el calentador al cableado pueden ser la causa del mal funcionamiento. En este caso, de acuerdo con la documentación de un modelo de automóvil específico, es necesario determinar la ubicación de estas piezas y reemplazar la defectuosa. No siempre es posible encontrar rápidamente la ubicación de instalación del relé, pero hay una manera de verificar indirectamente su capacidad de servicio, que se analizará a continuación.

El vidrio se empaña lentamente

A veces, hay un caso en el que, después de encender el calentador, el vidrio se empaña en un tiempo mucho más largo que unos pocos minutos. En este caso, si en el exterior no hace mucho frío, la razón puede estar en el mal contacto de uno de los conectores del circuito eléctrico. Como resultado, aumenta la resistencia de contacto, se limita la corriente y, como resultado, disminuye la potencia liberada en los filamentos del calentador de vidrio. Para verificar dicho mal funcionamiento, es necesario medir el voltaje en los terminales de entrada del calentador y la batería con un voltímetro de CC (multímetro o probador de puntero, incluido en el modo de medición de voltaje de CC). Los voltajes no deben diferir en más de un voltio.

Quedan rayas horizontales de niebla en el cristal.

Y por último, el caso más habitual de mal funcionamiento del sistema de calefacción de la luneta trasera de un coche es la rotura de uno o varios hilos calefactores aplicados directamente al cristal. Este tipo de mal funcionamiento es inmediatamente visible por la banda horizontal de niebla restante en el vidrio después de encender el calentador.

Las pistas conductoras de la luneta trasera tienen poca resistencia mecánica y se destruyen fácilmente cuando se exponen a ellas. Por lo tanto, está prohibido quitar la escarcha y el hielo del vaso con un raspador. Solo se permite limpiar con un paño suave. También es necesario asegurarse de que al transportar objetos largos no se apoyen contra la luneta trasera. Por regla general, los filamentos calefactores individuales dejan de funcionar como resultado de un fallo mecánico accidental. En el área del hilo dañado, después de encender la calefacción, hay rayas de empañamiento o escarcha.

Al renovar un departamento, estaba transportando rodapiés en mi automóvil y no noté cómo uno de ellos descansaba en la ventana trasera. Al cabo de un rato, cuando tardó en calentar la luneta trasera, vi el resultado de mi desatención. Dos tiras calentadoras que pasaban por el centro del vidrio no se calentaron, lo que empeoró significativamente la vista de la carretera. Durante la inspección visual, se encontró un espacio de aproximadamente 1 mm de ancho en las tiras que no funcionaban, como en la fotografía. Surgió la pregunta sobre la necesidad de reparar el desempañador de la ventana trasera.

Cómo encontrar el lugar donde se rompe el hilo de calefacción de vidrio

No es difícil determinar qué hilo del calentador se rompe, ya que en la zona de su paso, el empañamiento no desaparece durante el funcionamiento del calentador. Por lo tanto, para que sea fácil encontrar un hilo defectuoso durante las reparaciones, es recomendable contar los hilos de arriba a abajo y recordar cuál está roto por número, para que luego mediante inspección visual pueda intentar encontrar el lugar de su daño. Pero la rotura del hilo es tan pequeña que no se puede encontrar visualmente. Luego, un voltímetro de CC, un ohmímetro o un indicador de voltaje ayudarán en la búsqueda. Para encontrar rápidamente la falla en el elemento calefactor, debe comprender cómo funciona y cómo funciona.

El dispositivo del elemento calefactor del sistema de calefacción de vidrio.

La pregunta es lógica, ¿por qué sucede que solo uno o varios hilos en el calentador no funcionan, mientras que el resto funciona? Para obtener una respuesta a esta pregunta, debe familiarizarse con el dispositivo del elemento calefactor.

El elemento calefactor de la ventana trasera del automóvil está dispuesto de la siguiente manera. A los lados de la luneta trasera se aplican dos llantas conductoras 1 y 2. A estas llantas se conectan hilos de material de alta resistencia. Cada uno de los hilos tiene una resistencia de unos 10 ohmios. El número de hilos depende de la altura del vaso. Así, cada hilo es un elemento calefactor separado, cuyo funcionamiento es independiente de los demás. Se aplica el esquema de conexión paralela de elementos de calefacción. Tal diseño de circuito proporciona una alta confiabilidad operativa del calentador, ya que la rotura de uno o más hilos no conduce a un cese completo de su funcionamiento.

Encontrar una ruptura en el filamento del calentador con un voltímetro

Para trabajar, necesita cualquier voltímetro de CC con un límite de medición de 15 V. Cualquier probador de puntero o multímetro digital es adecuado como voltímetro. Antes de comenzar a trabajar, encienda el calentador.

Dado que uno de los rieles del elemento calefactor está conectado a la carrocería del automóvil, el terminal negativo del voltímetro se puede conectar a la carrocería del automóvil, cualquier tornillo o perno atornillado directamente en la carrocería del automóvil servirá. Lo más conveniente es sujetarlo al soporte de bloqueo de la tapa del maletero con una pinza de cocodrilo.

Dado que es difícil saber visualmente con un vidrio transparente si el calentador se está calentando, tocando la sonda positiva del voltímetro en el bus 1 y luego en el bus 2, lo comprenderá de inmediato. El bus 1 debe ser de +12 V y el bus 2 debe ser de 0 V. Es posible que el bus izquierdo de su automóvil esté conectado a tierra y el bus derecho reciba energía. Si no hay acceso a las llantas, entonces se pueden tomar medidas tocando la sonda en cualquiera de los hilos en las uniones con las llantas, es decir, en los puntos donde salen del sello de goma. En la foto, estos son los puntos 1 y 5.

Usando un voltímetro, es fácil determinar qué parte del sistema de calefacción está defectuosa. Si el calentador está encendido, el indicador de ENCENDIDO en el botón está encendido y hay 12 V en el bus 1, pero no hay calefacción, entonces el cableado al bus 1 está bien. Si no hay voltaje en el bus 1, entonces hay un mal contacto en la terminal de suministro de voltaje de suministro en el bus 1, o el relé está defectuoso. Si hay 12 V no solo en el bus 1, sino también en el bus 2, entonces debe buscar un mal contacto en el terminal para conectar el cable al bus 2 o en el circuito para conectar el cable a la tierra del vehículo.

Localización de un hilo roto

Después de verificar que el sistema suministre voltaje al calentador, puede comenzar a determinar la ubicación del hilo de calefacción roto. El hilo es una resistencia de cinta de unos 10 ohmios, y por tanto la magnitud del voltaje en sus diferentes puntos tiene un valor diferente. Por lo tanto, en el punto 1, el voltaje será de 12 V, en el punto 3 - 6 V y en el punto 5 - 0 V. Por lo tanto, incluso sin saber cuál de los hilos se rompe, se puede encontrar fácilmente midiendo el voltaje. en el medio de la longitud de todos los hilos. En hilos rotos, el voltaje será de 12 o 0 V. Si el voltaje es de 12 V, entonces la rotura está a la izquierda, y si es de 0 V, entonces a la derecha.

Ahora basta con sostener lentamente la sonda hacia la ruptura, en lugar de un cambio brusco de voltaje habrá una ruptura. Por ejemplo, en la foto esta es la sección del hilo entre 6 y 7 puntos.

Localización de un hilo roto con un ohmímetro

Usando un multímetro o reloj comparador en " title="(!LANG:Cómo medir la resistencia">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Si no se conoce el hilo roto, entonces un extremo de la sonda del óhmetro debe conectarse al terminal de tierra y el segundo, a su vez, tocar el medio de los hilos del calentador. Un hilo en el que el ohmímetro mostrará el doble de resistencia y se romperá. Como referencia, la resistencia en hilos completos en relación con el bus 1 o 2 debe ser de 2 a 3 ohmios. En caso de que se rompa el hilo, el óhmetro mostrará 4-6 ohmios.

Cuando se encuentra un hilo dañado, es necesario mover el extremo de la sonda desde el centro en cualquier dirección. Si la resistencia aumenta cuando la sonda se mueve hacia el neumático 1, entonces la ruptura está en el espacio entre el bus 1 y el punto de contacto de la sonda. Por ejemplo, en el lugar indicado por los puntos 1 y 2. Tan pronto como la sonda pase el punto de ruptura, la resistencia disminuirá bruscamente varias veces. Si la resistencia disminuye, significa que el lugar donde se rompe el hilo está entre la sonda y el bus 2. Por ejemplo, en el lugar indicado por los puntos 3 y 4. Luego debe mover la sonda hacia el bus 2, y cuando la resistencia cae bruscamente, en este punto habrá un descanso.

Localización de un hilo roto
con probador de sonda automotriz

Si no dispone de un voltímetro o un óhmetro, puede encontrar el lugar donde se rompe el filamento del elemento calefactor con una sonda de prueba casera para automóviles, que consiste en uno solo de cualquier LED y una resistencia limitadora de corriente. Hice un probador de este tipo para mí hace mucho tiempo, aunque tengo instrumentos de medición. Una sonda de prueba casera siempre está en la guantera de mi coche y he tenido que usarla más de una vez.

Buscar un hilo roto con un probador de sonda no es muy diferente de buscar con un voltímetro. En este caso, el indicador no será una flecha o números, sino el brillo del LED.

Antes de comenzar a buscar un hilo dañado con una sonda, es necesario suministrar voltaje al calentador. Primero, se verifica la presencia de voltaje en el bus 1, el LED debe estar encendido, si el LED no está encendido, entonces la falla está en el circuito de voltaje de suministro. A continuación, se verifica el voltaje en el bus 2, el LED no debe encenderse, si se enciende, significa que hay una violación de contacto en el lugar donde el cable está conectado al bus o la carrocería del automóvil.

Para buscar una ruptura en el filamento del calentador, debe tocar lentamente el filamento con el extremo de la sonda. En el punto donde el LED se apaga o enciende y hay una rotura en el hilo. Por ejemplo, en el punto 6, el LED del probador se iluminará y en el punto 7, no. En mi caso, las roturas de hilo eran grandes y el probador me servía solo para comprobar la calidad de la reparación.

Métodos de reparación de filamentos de elementos calefactores

Hay varias formas de restaurar el rendimiento de un hilo de calefacción en el hogar.

Con pastas conductoras y adhesivos

Lo más fácil y efectivo es con kits de reparación especiales, por ejemplo DONE DEAL DD6590, diseñado para reparar los cables y contactos del desempañador de la luneta trasera tanto por aficionados como por profesionales. El método es bueno porque no requiere herramientas ni materiales. Basta con aplicar un poco de pasta conductora de la jeringa según las instrucciones adjuntas en el lugar donde se rompe el hilo, esperar a que la pasta se endurezca y se complete la reparación. Pero tal conjunto cuesta más de $15.

El segundo método es similar al anterior. Pero en lugar de un conjunto patentado, se utilizan adhesivos conductores comprados, por ejemplo, Elecont, un fabricante de Moscú. Se aplica pegamento en el lugar donde se rompe el hilo, superponiendo toda la parte del hilo por un centímetro en cada lado. Para obtener una apariencia ordenada, se usa una plantilla hecha de cinta o cinta adhesiva. Para mayor confiabilidad, el pegamento se aplica dos veces. Entre las capas de pegamento conductor, es conveniente colocar un trozo de alambre de cobre estañado con un diámetro de 0,3-0,5 mm.

Existe la opinión de que la pasta conductora o el pegamento para reparar los filamentos del calentador de vidrio se pueden hacer de forma independiente mezclando pintura o pegamento con limaduras de latón en una proporción de uno a uno. La composición resultante se aplica a través de una plantilla con una capa delgada en el lugar donde el hilo se rompe en varias capas. Pero la fiabilidad de esta tecnología no está confirmada por la práctica.

Recubrimiento de cobre

Otra forma es la deposición galvánica de cobre. El método de reparación del filamento del calentador parece atractivo. Pero por la práctica personal puedo decir que la confiabilidad de tales recubrimientos en el hogar es baja. Así que no me atrevía a usar esta tecnología.

Por soldadura blanda

Se ha generalizado un método mecánico para restaurar la integridad de los hilos del desempañador de la luneta trasera mediante soldadura blanda. La fiabilidad de este método fue probada por mí al reparar los filamentos de calefacción de la luneta trasera en mi propio coche. Abajo instrucción paso a paso, escrito sobre la base de mi experiencia, le permitirá reparar fácilmente el hilo del calentador usted mismo en solo unos minutos y prácticamente sin costos financieros.

Siguiendo el consejo de teóricos de Internet, cometí un gran error, traté de quitar el hilo con papel de lija. Como resultado, en lugar de romper el hilo con un ancho de 1 mm, se obtuvo una rotura de más de 1 cm.La cinta del hilo es muy fina, solo un par de decenas de micras y se borra al instante, incluso con la lija más fina. . De todos modos, los hilos del calentador no están recubiertos con nada, y es suficiente desengrasar el lugar de soldadura con una aleta empapada en alcohol o acetona.

Si el ancho de la rotura del hilo es inferior a 1 mm, se puede prescindir de soldar un conductor adicional. En mi caso, el ancho del espacio era grande y tuve que preparar previamente un trozo de cable de cobre para el puente. A través de un hilo del calentador fluye una corriente de aproximadamente 1 A. En base a esto, seleccionamos un cable con una sección transversal de 0,17 mm 2 de la tabla de secciones de cables, que corresponde a un diámetro de 0,45 mm. La longitud del puente de cobre debe ser igual al ancho de la rotura del hilo más 2 cm Antes de soldar, el puente debe estañarse con una capa gruesa de soldadura de estaño-plomo POS-61. El hilo del calentador no necesita ser estañado.

Para que la soldadura se adhiera firmemente al hilo del calentador, antes de soldar el puente, el hilo en la zona de soldadura debe lubricarse con un cepillo con una capa delgada de fundente de cloruro de zinc.

A continuación, el puente se presiona contra el hilo calefactor y se calienta durante un segundo con un soldador de 12 W. La mano se mueve hacia un lado. El puente debe mantenerse en el hilo. Intentar tirar de él para verificar la calidad de la soldadura es inaceptable, se caerá e incluso arrancará un trozo del hilo del calentador. Desafortunadamente, ha sido probado experimentalmente. Como resultado de los experimentos, terminé teniendo que soldar el puente de 5 cm de largo.

Después de soldar un extremo del puente, el segundo se presiona firmemente contra el hilo y también se calienta con un soldador. Después de soldar, para eliminar el fundente ácido residual, el vidrio se lava a fondo con agua.

Para colmo, para mayor fiabilidad, aunque esto no es necesario, cubrí el puente soldado en la parte superior con superpegamento transparente Moment a base de cianoacrilatos, cuya resistencia al calor es de unos 70 ° C. Por encima de esta temperatura, el calentador no se calienta.

Como resultado, el tiempo para reparar un hilo roto con sus propias manos, teniendo en cuenta todo el trabajo preparatorio, no fue más de diez minutos. Los hilos reparados llevan más de tres años sirviendo.

Buena tarde. Hoy hablaremos sobre cómo reparar la luneta trasera térmica. Tradicionalmente para nuestro sitio, el artículo contiene muchas fotos y videos y es un algoritmo de solución de problemas paso a paso.

¿Cómo funciona el calentamiento de vidrio?

Creo que todo el mundo recuerda la física de un curso de secundaria. Cuando una corriente eléctrica fluye a través de un conductor, se calienta. Es sobre este principio que funciona la luneta trasera térmica.

Si observa detenidamente el vidrio, verá contactos y cables que transportan corriente desde los lados.

Cuando se aplica un voltaje a estos terminales, una corriente eléctrica fluye a través de los filamentos calefactores y calienta el vidrio, por lo que.

En consecuencia, el calentamiento del vidrio no funciona solo en dos casos:

• filamentos calefactores defectuosos
• no hay tensión en los terminales

¿Cómo reparar la calefacción si uno o más hilos de calefacción están defectuosos?

Este error se ve así:

Para reparaciones necesitamos:

• papel de lija con un número de 1500 a 2500, 1 hoja con cualquier grano. Es necesario para eliminar óxidos y barnices de hilos dañados.
• alcohol, preferiblemente isopropílico (lo usaremos para limpiar el vidrio del polvo y desengrasar los daños)
• servilletas, microfibra, bastoncillos de algodón o trapos (para limpiar).
• adhesivo conductor de electricidad, no siempre está disponible en las tiendas, por lo que si está listo para esperar, le recomiendo pedirlo directamente en China (lo usaremos para restaurar hilos dañados).

Procedimiento de reparación:

examinamos cuidadosamente los hilos de calentamiento defectuosos y buscamos daños, generalmente se ven así:

Limpiamos cuidadosamente los lugares dañados con papel de lija, tratando de no tocar el vidrio, solo limpiamos los hilos de calentamiento y luego junto al daño. Si frota el vidrio con papel de lija, se desafilará, pero no saldrá, ya que se le aplican hilos de calefacción.

Limpiamos las superficies limpias con alcohol con un bastoncillo de algodón. Al mismo tiempo quitaremos el polvo de la lija y desengrasaremos la superficie.

Aplique suavemente pegamento conductor de electricidad en las áreas dañadas. Para aplicar el pegamento directamente, y no como una mancha, es mejor usar cinta aislante o cinta de enmascarar. Como se muestra en el video al final del artículo.

Aplique adhesivo conductor de electricidad con un cepillo.

Esperamos a que se seque la cola, comprobamos, nos aseguramos de que todo funciona y disfrutamos del dinero ahorrado....

¿Qué pasa si la calefacción no funciona en absoluto?

Si la calefacción no funciona en absoluto, hay dos opciones posibles. O todos los hilos de calentamiento están defectuosos (esto es poco probable, incluso en máquinas que tienen 30-40 años, uno o dos hilos calientan) ... O el cableado está defectuoso.

Una persona sin educación especial solo puede marcar 3 cosas:

La ubicación de estos elementos se puede encontrar en el manual del propietario de su vehículo.

Si después de verificar, al reemplazar, la calefacción aún no funciona para usted, es mejor contactar a un electricista en una estación de servicio. Servicio.

¿Cómo reparar la calefacción si las lunas están polarizadas?

No quiero molestarte, ¡pero lo más probable es que la respuesta sea no! Dado que para aplicar pegamento conductor de electricidad, deberá eliminar el tinte localmente (localmente) de todos modos. No estoy seguro de que sea posible cortar una pieza de tinte solo de un hilo dañado. En cualquier caso, se producirá un agujero feo en el tinte ...

Por lo tanto, si necesita reparar uno o más filamentos calefactores en vidrio polarizado, lamentablemente deberá eliminar el polarizado.

Conclusión.

Como puede ver, reparar el calentamiento de vidrio no es difícil, por supuesto, si tiene la precisión y el deseo adecuados.

Obviamente, la opción más fácil no es reparar los hilos, sino reemplazar el vidrio, pero piensa cómo, porque si el comprador ve vidrios de diferentes años de producción, al menos te dirá que el auto fue golpeado.

Eso es todo lo que tengo hoy. Espero que no le queden preguntas sobre cómo reparar la luneta trasera térmica. Si tiene alguna pregunta, o si desea complementar el artículo, escriba comentarios.

Las ventanas de los automóviles no solo deben realizar funciones de protección, sino también garantizar la seguridad en la conducción. Para mantener una vista de la carretera, se instalan varios dispositivos adicionales en las ventanas. Por ejemplo, se monta un sistema de calefacción especial en la ventana trasera, que evita que se congele y ayuda a limpiar rápidamente la nieve y el hielo en la estación fría, así como también el empañamiento.

Primero, averigüemos qué es el sistema de calefacción de la ventana trasera de un automóvil. Se trata de una malla especial fabricada en un material de alta resistencia conductor de corriente. Se aplica al vidrio desde el interior del automóvil hasta la ventana trasera.

¡Importante!Por la noche, la malla aplicada cambia ligeramente la vista desde la ventana trasera. Los filamentos metálicos reflejan los faros de los automóviles que circulan detrás, creando un resplandor. Esto distrae un poco del camino y puede causar un accidente.

Sobre el coches diferentes el sistema de calefacción puede diferir ligeramente, pero en principio es aproximadamente el mismo para todos los modelos. Incluye los siguientes elementos clave:

elemento calefactor del sistema de calefacción de la luneta trasera;

Una lámpara de control que señala la inclusión del sistema;

interruptor del sistema;

Switch de ignición;

Bloque de montaje.

El sistema se pone en condiciones de funcionamiento solo cuando el encendido está conectado. Para encender el sistema, debe presionar el botón correspondiente. Se le suministra energía a través de un relé especial. Después de encender, se activa otro relé: calefacción, conectando el elemento calefactor. Tan pronto como comienza a funcionar, la lámpara de control del indicador de calefacción se enciende.

El elemento calefactor en sí se puede hacer de diferentes maneras. Pero, por regla general, está hecho en forma de rejilla de finos hilos de níquel. Están conectados a barras conductoras que se encuentran en los lados del vidrio. Cada uno de los neumáticos por un lado acepta una corriente de voltaje de 12 V, y por el otro está cerrado a tierra.

Los hilos mismos se unen al vidrio con pegamento especial. A veces, primero se recubre el vidrio con un aerosol, por ejemplo, aluminio, y se coloca una malla encima del pegamento y se cubre con una película translúcida.

Qué repuestos y herramientas deben prepararse para la instalación de calefacción

Como se puede ver en el diagrama de la estructura del sistema de calefacción, es bastante simple equipar una calefacción de luneta trasera casera. Para este caso necesitarás:

la ventana trasera real;

hilos de calefacción eléctrica;

Aproximadamente 5 metros de cable azul y 7 metros de rojo;

interruptor/interruptor;

almohadillas;

Relé (4 contactos para 30 A);

encogimiento de calor;

El casquillo anular comunica bajo el bulón por la horquilla;

Terminales ("mamá", "padre").

Para instalar el sistema, necesitará las siguientes herramientas: cinta aislante; alicates; alicates; destornillador.

¡Importante! Los filamentos son bastante delgados, por lo que son propensos a sufrir daños mecánicos. Es necesario trabajar con ellos con mucho cuidado para no dañarlos durante la etapa de instalación. Cualquier influencia externa después de la instalación también puede provocar una rotura en el hilo.

Pasos de instalación del calentador

La cuestión de cómo conectar la calefacción de la luneta trasera se resuelve en dos etapas, especialmente si el trabajo se lleva a cabo en la estación fría. Primero necesitas recolectar los espacios en blanco. Puede hacer esto incluso en casa, y solo después de eso, vaya al garaje del automóvil para instalar el sistema ensamblado.

Recopilación de la pieza de trabajo

Este es el paso más corto. Primero, tomamos las almohadillas y, si hay cableado instalado en ellas, las retiramos. Después de engarzar los cables con contactos "madres", doblamos un nuevo bloque. Después de eso, debe doblar el relé engarzando los anillos del conector. Hacemos un cable con el que conectaremos la calefacción al cuerpo.

Instalación de calefacción en un coche.

Ahora puede comenzar la instalación real. Para hacer esto, retire el tablero y las almohadillas. Asegúrese de recordar su ubicación para poder instalarlos en el mismo orden más adelante. Para evitar un cortocircuito, primero debe quitar los terminales de la batería.

Determine dónde tendrá el interruptor y el relé. Conecte la energía, pase los cables a los fusibles debajo del tablero. Busque un fusible de 16 A y conecte el cable positivo que viene del relé a él. El cable del interruptor con el signo "+" debe estar conectado a un fusible de 8 A. Arreglamos todos estos cables en un paquete de cables común. Retire con cuidado el interruptor del tablero y, después de conectar el bloque, vuelva a insertarlo.

La etapa final es la conducción de cables al vidrio, que será calentado. El cable con el signo "+" se coloca donde sea conveniente para el conductor. La práctica muestra que su ubicación más conveniente es junto con el paquete de cableado principal.

Ahora necesita formar una "madre" y aislar el cable con cinta. Después de eso, es necesario conectar el cable calefactor negativo al cuerpo de los bastidores y al cuerpo. Luego puede reemplazar el panel, las alfombrillas y conectar la batería.

Durante la instalación, a menudo surge la pregunta de cómo pegar el terminal de calefacción de la luneta trasera. Es ideal soldarlo con resina o ácido. Pero este trabajo requiere algunas habilidades. Si no lo son, la pieza se puede pegar con un adhesivo conductor especial. Como regla general, consiste en virutas de plata con un endurecedor y pegamento epoxi.

¿Sabías?El adhesivo conductor sobre plata lo puede hacer usted mismo. Para hacer esto, mezcle en partes iguales una solución de formalina al 1% con ácido nítrico plateado y luego agregue cinco gotas de amoníaco al 5% a la mezcla. El precipitado negro de plata resultante debe eliminarse con agua destilada y un filtro. La mezcla se seca a una temperatura de 105–150°C, donde luego se agrega el polvo filtrado.

Antes de instalar el terminal en la tira de aluminio, la tira se lija y se estaña por todos lados. Después de soldarle el terminal, el otro lado se unta con pegamento y se presiona en el lugar correcto sobre el vidrio para que salga todo el exceso de pegamento. Esto garantiza un buen contacto. El pegamento se seca en un día. No se recomienda utilizar el calentador durante este tiempo.

Cómo comprobar la correcta instalación de calefacción

Después de instalar el sistema, la siguiente pregunta es ¿cómo comprobar si la calefacción de la luneta trasera funciona? Para saber qué tan exitosas fueron todas las manipulaciones descritas anteriormente, debe encender el encendido, luego calentar y esperar entre 5 y 10 minutos. Luego inspeccione el vidrio para verificar que el sistema funcione de manera eficiente.

Si la instalación no fue muy exitosa, es posible que los hilos individuales no se calienten. En invierno, esto se puede notar con hielo que no se derrite. En la estación cálida, puede comprobar los filamentos de calefacción de la luneta trasera con un probador. Con él, puede determinar la integridad del hilo. Si resulta que tiene roturas, debe ser reemplazado.

¿Sabías? La mayoría de las veces, se usa un ohmímetro como probador. Pero hoy esta unidad se está convirtiendo en una cosa del pasado, y en su lugar se utiliza un dispositivo más versátil: un multímetro.

Si el sistema no funciona por completo, es decir, no se calienta ni un solo hilo, los problemas pueden ser los siguientes:

fallas en los fusibles;

falla del interruptor;

Puntas mal conectadas;

falla en los cables;

El contacto del elemento calefactor de vidrio no está conectado.

Como puede ver, la cuestión de cómo hacer que la ventana trasera se caliente se resuelve fácilmente. Primero debe ensamblar todo el sistema y luego conectarlo en la secuencia correcta a la ventana trasera. El proceso es bastante simple y todos los automovilistas pueden manejarlo.

Necesitará

• - voltímetro;
• - soldadura baja en estaño y cloruro de zinc;
• - polvo de grafito, limaduras de hierro, nitrolac, epoxi;
• - limaduras de plata y nitropegamento;
• - solución de sulfato de cobre, tejido, alambre largo de cobre;
• - adhesivo conductor de electricidad

Instrucción

Localice el daño en los filamentos de calefacción con un voltímetro. Para hacer esto, conecte un contacto del dispositivo al bus conductor y conduzca suavemente el otro a lo largo de la tira inactiva. Otro método para encontrar un hilo roto: en el vidrio empañado, encienda la calefacción. En este caso, todo el vidrio sudará rápidamente, excepto el lugar del daño. Este método es más sencillo que el anterior, pero no es preciso y no siempre funciona.

Independientemente del método de reparación elegido, primero limpie el área dañada del barniz hasta que aparezca un brillo metálico. Es más conveniente hacer esto con un cable doblado. Desengrasar de cualquier manera. Si tiene habilidades para soldar, suelde el área dañada con soldadura blanda baja en estaño como POS-18 o POSS-4-6. Utilice cloruro de zinc como fundente. Si hay daños en una sección extendida, suelde un hilo delgado de cobre o plata de un cable adecuado.

Para reparar con otro método, cubra el área dañada con una mezcla de polvo de grafito y una pequeña cantidad de pegamento epoxi (resina). Para mejorar el trabajo, instale un imán fuerte en la parte posterior del vidrio y vierta limaduras finas de metal en el lugar del área restaurada. Restaurarán el contacto de los hilos. Después de la reparación, trate el área dañada con nitrolaca. Retire el imán después de que el barniz esté completamente seco. Cuando aplique aserrín, intente acercarse lo más posible a la tira conductora y no a toda la superficie opuesta al imán. Esto ayudará a que el sitio de reparación sea invisible.

Para el tercer método, tome limaduras de plata. Prepárelos puliendo la aleación del contacto de un relé de potencia innecesario con una lima. Vierta aserrín en el pliegue de una hoja de papel y agregue una gota de pegamento nitro. Con el extremo del cuchillo, enrolle rápidamente el aserrín en un cilindro con un diámetro de 1 mm y una longitud de 2-3 mm. Aplicar sobre la zona dañada y triturar, presionando firmemente el serrín. Retire el exceso.

Otro método es perfecto para restaurar un área dañada o todo el hilo de calentamiento. Prepare una solución de sulfato de cobre que consta de 6 partes de agua, 2 partes de sulfato en polvo y 1 parte de electrolito de batería. Mezcle bien. Tome un cable de cobre largo y grueso, que vaya desde el terminal positivo de la batería hasta el vidrio con hilos. Envuelva un trozo de tela de 1-2 cm de ancho y 10-15 cm de largo alrededor del extremo del cable y asegúrelo de cualquier manera.

Después de conectar el otro extremo del cable al terminal positivo de la batería, empape el paño enrollado en la solución preparada. Comience a frotar vigorosamente el sitio de la ruptura durante 1 a 2 minutos. En este caso, el cobre comenzará a precipitarse alrededor del hilo intacto. El recubrimiento de cobre se verá como patrones en vidrio escarchado. Al restaurar todo el filamento, comience desde donde está conectado a las partes activas laterales. Este método es barato, asequible y tiene una alta durabilidad del área restaurada. Por otro lado, es bastante largo.

Para utilizar un método de restauración más moderno, compre un adhesivo conductor de electricidad especial. Al comprar, consulte al vendedor. Para restaurar el hilo, utilice la plantilla incluida con el producto. Con un cepillo suave, aplique pegamento a través de la plantilla en el área dañada y seque durante 10 a 15 minutos.