Regulador de voltaje de tres niveles. Características, descripción, reseñas. Cómo conectar un regulador de voltaje de tres niveles a un generador VAZ Verifique el regulador de voltaje del generador VAZ 2110.

Una vez conectado el dispositivo, deberá atornillar los demás cables del kit. Al finalizar todos los trabajos de instalación, se debe verificar la funcionalidad del dispositivo. Es importante cargar la batería por completo: encienda la estufa, la radio, los faros, etc.

Diagrama de regulador estándar

El circuito regulador de voltaje tradicional implica la presencia de varios diodos. El rendimiento del elemento puede variar significativamente. Esto se debe a que a menudo hay un cambio brusco en el nivel de voltaje en el sistema. Además, hay que tener en cuenta la corriente.

Los reguladores suelen tener radiadores diseñados para enfriar los diodos. El dispositivo se controla mediante un interruptor de palanca. Se utiliza una regleta de accionamiento eléctrico para completar el circuito.

¿Vale la pena fabricar el regulador tú mismo?

Si es nuevo en la electrónica, esa tarea le resultará bastante difícil.

Como mencionamos anteriormente, el elemento principal del circuito es una cierta cantidad de diodos. Encontrar interruptores de tres etapas para ellos es bastante problemático. Además, es necesario calcular e instalar correctamente los radiadores de refrigeración. De lo contrario, el riesgo de que se quemen los diodos aumenta significativamente.

Durante el desarrollo del regulador, se necesitarán cables largos, ya que la conexión se realiza directamente al dispositivo a través de la tapa.

Además, deberá fabricar o encontrar una caja de plástico adecuada para dicho equipo. Todas las partes internas deben estar firmemente sujetas dentro del dispositivo.

Regulador "Energomash" para VAZ-2110

El regulador de voltaje de tres niveles de Energomash para automóviles VAZ-2110 es casi ideal para aquellos conductores que conducen en condiciones de funcionamiento difíciles.

En este caso, es posible escalar la montaña durante mucho tiempo. En climas cálidos, el rendimiento de la batería aumenta significativamente.

Arrancar el motor se vuelve mucho más fácil y la batería permanece cargada durante mucho tiempo. El voltaje de salida mínimo del regulador en cuestión es 13,6 V, el máximo es 14,7. El dispositivo en sí es bastante compacto. El circuito puede soportar corrientes de hasta 5 amperios.

El costo del regulador Energomash para el VAZ-2110 es de aproximadamente 345 rublos.

En resumen, observamos que reemplazar el regulador de voltaje estándar en los automóviles VAZ-2110 no solo ofrece muchas ventajas. Examinamos todas las ventajas en este artículo y al final notamos un modelo digno de equipo producido por Energomash.

La instalación del regulador no es difícil, por lo que todo el trabajo de instalación del dispositivo puede realizarlo un automovilista con cualquier nivel de formación técnica.

Las tendencias en ingeniería automovilística giran en torno a la propulsión eléctrica: los coches que funcionan con electricidad son cada vez más activos. Sólo se cree vagamente que todos pasaremos a los coches eléctricos de una sola vez. Todo allí funciona con batería, pero todavía no podemos hacer frente a la batería de arranque. Por eso idean nuevos dispositivos que prolongan su vida. Una de estas características adicionales era un relé de tensión de carga de tres etapas.

Desventajas del equipo eléctrico del VAZ 2110.

¿De dónde vienen exactamente todas las quejas sobre la batería? Una batería en buen estado durará de cinco a siete largos inviernos y no surgirán dudas al respecto si la carga y descarga correctamente y controla al menos ligeramente su estado. En el caso de que la batería se cargue directamente a bordo del vehículo, lo que ocurre con mayor frecuencia, la corriente de carga depende en gran medida del número de consumidores a bordo.

Cuantos más, más tacaño se vuelve el generador y cada vez presta menos atención a la batería. También necesita alimentarse con voraces faros antiniebla, un potente sistema de audio, equipo de confort adicional, refrigeradores, vidrios, espejos y calefacción de asientos, y nunca se sabe qué más se les ocurre a los sintonizadores. Y el generador está diseñado teniendo en cuenta el nominal. corriente de carga, sin tener en cuenta la carga adicional. Como resultado, la batería se alimenta de raciones de hambre, constantemente se carga de menos, especialmente en invierno, las placas se desmoronan y, después de dos años de trabajo agotador, piden que la lleven a un vertedero. Le echamos la culpa a la batería, claro. Sólo en vano.

Cómo estabilizar el voltaje

Nosotros mismos tenemos la culpa, pero hay ciertas quejas sobre el regulador de voltaje estándar. Él, pobrecito, no puede tener en cuenta la masa de tareas que le amontonamos en la cabecita en el proceso de mejorar el coche y añadir diversos dispositivos. Ha aparecido una nueva solución, especialmente relevante en los automóviles VAZ de la décima familia en adelante. No porque estos automóviles a menudo estén llenos de dispositivos adicionales, sino porque el generador y el regulador de relé están diseñados cerca del consumo de corriente nominal.

El regulador de voltaje de tres niveles VAZ 2110 funciona en estrecha colaboración con el generador. No es necesario recordar que el generador produce corriente eléctrica continua de valor variable. Es decir, cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor será el voltaje de salida que producirá el generador, y esto no es útil para todos los dispositivos. Si no hubiera un regulador de voltaje, en la red de a bordo saltaría de 10 a 16 voltios y más, lo cual es inaceptable para la mayoría de los instrumentos y dispositivos.

Por eso se instala un regulador de voltaje. No entraremos en detalles, pero el relé está conectado al conjunto de escobillas y regula el voltaje de salida limitando y estabilizando las corrientes del devanado del generador. El funcionamiento normal del regulador de relé en un VAZ 2110 supone la presencia de 13-14 voltios en la salida y esto es suficiente para que la batería se recargue normalmente en el modo de funcionamiento.

Es suficiente si no agrega consumidores de electricidad adicionales. Este es un claro error de los ingenieros, aunque lo más probable es que utilicen un diseño de generador de hace medio siglo, cuando el consumidor más potente a bordo sólo podía ser una grabadora con casetes. Es en este punto cuando los reguladores de voltaje de tres niveles deberían entrar en escena y ofrecer su ayuda.

Los reguladores de tres niveles pueden cumplir casi cualquier condición necesaria para que una batería se cargue de manera eficiente y el voltaje general de la red no cae, solo se estabiliza. No hay nada complicado en su diseño, ya que es el mismo regulador, solo tres piezas, con un mecanismo de control electrónico especial que puede tener en cuenta cosas muy importantes:

1. Estado de la batería.
2. Su nivel de carga.
3. Carga de la batería.
4. Temperatura ambiente.
5. Número de revoluciones del motor.

Según estos datos, el dispositivo puede configurar de forma independiente el óptimo voltaje de carga para la batería, sin privar a otros consumidores, lo cual es muy importante en invierno y en la oscuridad.

Por lo tanto, después de sopesar los pros y los contras del dispositivo, es posible prolongar significativamente la vida útil de la batería y estabilizar el funcionamiento de los equipos eléctricos del automóvil por poco dinero. ¡Buena suerte a todos y voltaje estable en la red!

Aumentar la duración de la batería manteniendo su confiabilidad es el sueño más preciado de todo entusiasta de los automóviles. Se puede entender que esto es caro y, si no se cuida adecuadamente, se estropea rápidamente. Pero no es sólo una cuestión de funcionamiento correcto. La batería pierde la mayor parte de su “salud” por razones aparentemente fuera de nuestro control. Expliquemos. El hecho es que en diferentes modos de funcionamiento del automóvil, la batería requiere un voltaje diferente para cargarse. El regulador de voltaje estándar casi siempre es compatible con la red de a bordo. voltaje constante, pero la temperatura del aire, la velocidad de movimiento y el número de consumidores cambian constantemente. El regulador de voltaje de tres niveles VAZ 2110, 2114 se utiliza para corregir el voltaje y, en consecuencia, optimizar el modo de carga.

Consideremos un ejemplo simple y bastante común: arrancar el motor en caso de heladas severas. Sin duda, la batería en este caso pierde mucha más carga que en verano, y el voltaje en la red de a bordo también es casi el mismo. Decimos casi porque, para ser justos, cabe destacar que el regulador de voltaje estándar tiene compensación térmica y funciona bastante bien. Solo tiene un inconveniente importante: está ubicado en el generador. Calienta uno de los primeros y a una temperatura bastante decente. Es decir, el generador ya estaba caliente; el dispositivo de compensación de temperatura bajó el voltaje, pero la batería permaneció fría. Si usa un regulador de voltaje de tres niveles VAZ 2110, 2114, entonces es bastante simple: coloque el interruptor en la posición adecuada y computadora a bordo registra un aumento en el voltaje de la red, no grande, pero sí suficiente para compensar un arranque en frío. Este es sólo un ejemplo de docenas de posibles al conducir un automóvil.

Cómo conectar un regulador de voltaje de tres niveles a un generador VAZ

Como sugiere el nombre, este dispositivo tiene tres posiciones de interruptor. Esto es suficiente para la mayoría de los modos de funcionamiento del motor, ya que el voltaje varía en el rango de 13,6 a 14,7 V. Consiste en un conjunto de escobillas y un regulador de voltaje integral. El primero está instalado en el generador y el regulador en sí está en un lugar conveniente para usted. Es una caja rectangular pequeña (67x41x23) con un interruptor y cables de conexión.

Instalar un regulador de voltaje de tres niveles VAZ 2110, 2114 en un automóvil no es difícil, basta con tener habilidades mínimas. Al hacer esto, no solo visitará con menos frecuencia el punto de recogida de baterías viejas, sino que también evitará muchos problemas asociados con una descarga repentina de la batería, y esto no se puede valorar con dinero.

Es muy posible reparar un generador en un automóvil VAZ 2110 con sus propias manos. Puede reparar parcialmente el elemento o reemplazarlo por completo. Todo depende de la situación específica y del grado de desgaste del dispositivo.

Según el manual de operación, se debe realizar una verificación rutinaria del estado del generador cada 50 mil kilómetros. Pero esto siempre que el dispositivo funcione correctamente.

Examen

Sucede que el generador comienza a funcionar antes de lo previsto y la batería no se carga correctamente. En realidad, sirve para garantizar el funcionamiento de la fuente de electricidad que alimenta todos los coches: la batería.

Solución de problemas

El primer paso es determinar si su generador es realmente la fuente del problema. Para comprobarlo es necesario realizar una serie de actividades secuenciales.

1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura de funcionamiento.
2. aumentar la velocidad cigüeñal hasta aproximadamente 3 mil rpm.
3. Enciende todas las luces, activa luz alta, encienda la calefacción, las luces de emergencia, los cristales calefactados y las escobillas del limpiaparabrisas. Es decir, todos los consumidores de electricidad deben estar lo más encendidos posible.
4. Mida el voltaje de la batería.
5. Si el dispositivo muestra menos de 13 V, lo más probable es que se haya producido un cortocircuito o una rotura en los devanados del generador.
6. Otra opción es una avería del regulador de voltaje, la oxidación de los contactos del anillo del devanado de excitación.

Podrá comprobar si hay roturas y el estado de otros elementos del generador únicamente desmontándolo. Pero si no tiene experiencia en desmontar un generador, no debería intentar hacerlo usted mismo. Reemplace todo el conjunto o confíe la reparación a profesionales.

Desmantelamiento

Para desmontar, retirar y reparar o reemplazar el generador, deberá hacer lo siguiente.

1. Conduzca hasta un pozo de inspección o un paso elevado para tener acceso a la parte inferior y al compartimiento del motor.
2. Eliminar batería, de lo contrario no te permitirá llegar a la tuerca que sujeta el generador que buscas.
3. A continuación, se retiran la misma tuerca y barra de ajuste. Aquí necesitarás una llave de 17 mm. Utilice un cable de extensión. Esto facilitará la tarea; tendrás que aplicar menos fuerza para desenroscar el sujetador.
4. En el compartimiento del motor, retire el escudo que realiza funciones de protección contra la suciedad.
5. Ahora se quita la correa de transmisión y se desconectan los cables.
6. Asegúrate de quitar la tapa protectora y usa una llave de 10 mm para desenroscar la tuerca que sujeta la punta y el cable positivo de tu batería.
7. Hay otra tuerca en el soporte de fijación, que también habrá que desenroscar.
8. Eso es todo, puedes quitar el generador. Sólo recuerda sacar primero el perno largo.
9. Al retirarlo, preste atención a la funda protectora. No será bueno si lo pierdes.

Esto completa el procedimiento para retirar el generador. Puede proceder con reparaciones parciales o reemplazo completo de la unidad.

A menudo, la solución a un alternador que funciona mal es simplemente ajustar la correa.

• Para que el dispositivo funcione eficazmente, es necesario garantizar una desviación normal de la correa;
• El tamaño de la deflexión debe ser de 6 a 10 milímetros con una fuerza de 98 N o 10 kgf;
• Para ajustar o reemplazar la correa, es necesario mover el generador ligeramente hacia un lado, hacia el bloque de cilindros;
• Al girar el perno de ajuste, puede ajustar la tensión de la correa.

Si esta medida no ayuda, tendrás que prestar atención al regulador de voltaje y a las escobillas.

Cepillos y regulador

No se recomienda reparar las escobillas del generador, así como el regulador de voltaje si están desgastadas.

Especialistas experimentados aconsejan adquirir una unidad completa que incluya ambos elementos. El reemplazo se completa en cuestión de minutos.

Pero definitivamente te diremos cómo puedes cambiar las escobillas del generador de tu coche con tus propias manos.

1. Desconecte el terminal negativo de la batería y retire la batería.
2. Retire el generador siguiendo las instrucciones anteriores.
3. Puede reemplazar las escobillas sin quitar el generador, pero esto causa ciertas dificultades. Es mucho más fácil quitar la unidad.
4. Retire la cubierta, que es la carcasa protectora del generador.
5. Los cables y el propio generador están desconectados de las escobillas. Para ello, simplemente desatornille un par de tornillos.
6. En el lado derecho del dispositivo desmontado hay una tuerca que se puede desenroscar 13 milímetros con una llave.
7. Ahora levante la palanca reguladora de voltaje para llegar a las escobillas.
8. Usando cepillos nuevos, instálelos en lugar de los viejos y vuelva a ensamblar el conjunto en orden inverso.

Al volver a montar, proceda con el mayor cuidado posible para no dañar el generador reparado con sus propias manos.

Muy a menudo, la causa del fallo no es el generador en sí, sino su relé.

Puede haber varias razones para reemplazar el relé.

Causa	Peculiaridades
Desgaste del cepillo	La razón más común. Esto se debe a que cuando las escobillas se desgastan, el contacto con el relé desaparece, porque el generador no recibe suficiente energía y el funcionamiento comienza a fallar.
Aparece una avería en el circuito.	Como resultado, el voltaje en el sistema aumenta y el dispositivo falla.
Los cables se rompen	El contacto pierde su calidad de adhesión original.
Sujetadores o carcasa rotos	Es mejor no dejar que la situación llegue a este punto, de lo contrario sucederá. cortocircuito, y no está lejos de que todos los dispositivos fallen

Si hay señales de un relé del generador que no funciona correctamente, asegúrese de reemplazarlo inmediatamente.

prueba de relevo

Mucha gente, por inexperiencia o desconocimiento, cree que cuando la batería no puede mantener la carga, el culpable es únicamente el alternador. Pero en la práctica, la causa suele ser el relé regulador. Para comprobarlo es necesario realizar varias operaciones:

1. Levanta el capó de tu coche.
2. Arranque el motor y engrane la segunda o, mejor aún, la tercera marcha.
3. Retire el terminal negativo de su batería. De esta forma podrás evitar un cortocircuito.
4. Si el motor continúa funcionando después de desconectar el terminal, el relé ha fallado.
5. Si el coche se apaga, entonces el problema hay que buscarlo en el propio regulador.

Relé de tres niveles

Muchos expertos recomiendan instalar relés de tres niveles en el VAZ 2110.

El relé regulador se instala a bordo del automóvil y el panel y las escobillas del generador se instalan directamente en el generador.

Tres niveles de regulación permiten que la batería permanezca cargada durante mucho tiempo, además su vida útil se prolonga significativamente.

Estos tres niveles son los siguientes:

• Mínimo. Requerido para garantizar el funcionamiento del vehículo incluso en condiciones de temperaturas elevadas y extremas. El motor no se calará al conducir en zonas calurosas y podrá soportar la carga en pendientes cubiertas. Este nivel es relevante para la temporada de verano;
• Norma. El segundo nivel, que garantiza un funcionamiento normal en condiciones estándar sin mayores cargas;
• Máximo. Le permite operar el automóvil con confianza a temperaturas bajo cero y permite arrancar el motor con la batería descargada.

La compra de un regulador de relé de este tipo garantizará un funcionamiento confiable de la batería y de todo el vehículo. Por lo tanto, no debes rechazar tal adquisición.

Reemplazo de relé

Para reemplazar el relé necesitará:

1. Encuentra elemento. En los automóviles VAZ 2110, el relé suele ser negro y el elemento se fija directamente al generador con un cable amarillo.
2. Desconecta el terminal negativo de la batería.
3. Retire los dos pernos de montaje del generador.
4. Retire el cable amarillo que va del generador al relé.
5. Quitar el relé, examinar su estado, comprobar el nivel de desgaste de las escobillas y, si es necesario, sustituir ambos elementos.
6. Si las escobillas están intactas y el relé está intacto, el problema puede estar en una rotura o en agujeros en el cableado. Reemplace los cables o aíslelos.
7. Verifica el funcionamiento del nuevo regulador de voltaje, conéctalo al generador y regresa el cable amarillo a su lugar.
8. Encienda la batería y verifique que la unidad esté funcionando correctamente.

No intente ahorrar dinero reemplazando un relé mediante algún tipo de reparación improvisada. Un relyushka nuevo no cuesta más de 100 rublos, pero de él funcionamiento adecuado Depende de la integridad de una gran cantidad de equipos instalados en el VAZ 2110.

Cojinetes de rotor

El generador tiene dos cojinetes, la reparación de cada uno de los cuales tiene sus propios matices.

1. El primer rodamiento rueda sobre la tapa frontal. No es posible desmontarlo con tus propias manos. Porque la única solución- esto es para comprar una tapa nueva junto con el rodamiento y reemplazar el conjunto.
2. El segundo rodamiento, también conocido como trasero, se encuentra en el eje del rotor. Este rodamiento se retira mediante un extractor. Para instalar un nuevo elemento, necesitará utilizar una prensa.

La práctica demuestra que la opción más óptima para reparar un generador es su reemplazo completo. La reparación dará un resultado determinado, pero sólo por un tiempo. Todos los elementos están interconectados, por lo que si uno de ellos se avería, puede comenzar una cadena de averías.

Reemplazar el relé del generador VAZ 2110 se puede realizar de dos maneras: quitando el generador y sin quitarlo. Ambas opciones se pueden realizar en casa, aunque la segunda implica menos manipulaciones con el coche.
Pero a pesar de ello, la primera opción puede resultar más sencilla para algunos. Cualquiera puede reemplazar el relé regulador del generador VAZ 2110 si lee y estudia las instrucciones a continuación.

Comprobación del relé del generador en un automóvil

Sin embargo, antes de continuar con el reemplazo, debe verificar si el problema realmente se debe a un relé defectuoso. EN en este caso Se comprobará directamente en el coche.
Para hacer esto necesitas:

• ​ Tome un voltímetro con una escala de 15-30.
• ​ Enciende el motor.
• ​ Enciende los faros (ver).
• ​ El motor debe funcionar durante al menos 15 minutos.

Nota: puedes poner la velocidad 2, pero lo mejor es poner la velocidad 3, ya que así consumirás un poco menos de gasolina. Y el resultado se logrará mucho más rápido.

• ​ El voltaje debe medirse entre el terminal “B+” y la tierra del generador. Sin embargo, no debe ser inferior ni superior a 13,2-14,7 V.
• ​ Es necesario reemplazar el relé si se observa tanto una carga insuficiente como una sobrecarga.

Comprobando el relé eliminado

Es recomendable comprobar el relé junto con el portaescobillas, ya que en algunos casos surgen problemas por un mal contacto entre el relé y las escobillas.
Para comprobar el regulador después de retirarlo, es necesario:

• ​ Enciende una lámpara de 12 V entre sus escobillas.
• ​ Primero, conecte una fuente de alimentación con un voltaje de 12 V al terminal del relé "D+". Si el relé está defectuoso, la lámpara se encenderá.
• ​ Luego, debe tomar una fuente de corriente más potente: 15-16 V. Si el relé no funciona correctamente, la luz se apagará.

Nota: La lámpara puede estar encendida o apagada en ambos casos. Si se enciende en ambos lugares, significa que hay averías en el regulador. Al mismo tiempo, si la luz no se enciende, entonces no hay contacto entre las escobillas, lo que puede deberse a un cable roto.

Comprobación de condensadores

Por cierto, mucha gente confunde un relé defectuoso con un condensador defectuoso (ver), ya que los "síntomas" son bastante similares. Por lo tanto, si después de verificar el relé está claro que está en pleno funcionamiento, pero el generador de voltaje no funciona bien, entonces es necesario verificar el capacitor. Protege todos los equipos electrónicos de sobretensiones.
Para comprobar su funcionamiento deberás:

• ​Enciende la radio. Si hay interferencias en su funcionamiento, entonces no todo está bien con el condensador. El motor también debe estar encendido.
• Puede comprobar su capacidad de servicio utilizando un megger o un probador. Cuando se conecta a un condensador, la aguja debe moverse rápidamente hacia un lado y luego volver lentamente a su posición original.

Cómo saber que es el relé el que está roto y no el generador en sí

Mucha gente cree que si la batería no retiene la carga, entonces el problema está en el generador. Sin embargo, a veces esto puede deberse a un regulador de relé defectuoso.
Para comprobar qué es exactamente lo que no funciona, debe hacer lo siguiente:

• ​ Abre el capó del coche.
• ​ Arrancar el motor. Pon 2 o 3 velocidades en la caja de cambios.
• ​ Retire el terminal de la batería.

Nota: esto es necesario para garantizar que no haya ningún cortocircuito en el sistema.

• ​ Si después de esto la máquina sigue funcionando, entonces el relé está defectuoso. Pero si el coche se detiene, entonces el motivo todavía está en el generador.

Ventajas de un relé de tres niveles.

El regulador de voltaje está montado a bordo de la máquina, mientras que el panel está montado directamente en el generador. Gracias a estos tres niveles, la batería permanecerá cargada durante mucho tiempo y su vida útil aumentará significativamente.
Estos niveles son:

• ​ Nivel mínimo. Esto es necesario para que el coche funcione incluso en las condiciones más calurosas.
  Es decir, no se detendrá incluso en zonas donde la temperatura del aire supere los +20 grados. Además, el coche puede soportar incluso las pendientes más altas.

Nota: este nivel es obligatorio en verano.

• ​ Nivel "norma". Permite que la máquina funcione en condiciones normales.
• ​ Nivel "máximo". Necesario para utilizar la máquina incluso a temperaturas bajo cero. Al mismo tiempo, el coche podrá arrancar incluso con la batería descargada.

Razones para el reemplazo

Es necesario reemplazar el relé en los siguientes casos:

• ​ Las escobillas están desgastadas. Por cierto, ésta es la razón principal. El caso es que debido a su desgaste se pierde el contacto con el relé, por lo que por falta de energía el generador dejará de funcionar.
• ​ Se observa una avería en el circuito, lo que provoca un aumento de tensión en el sistema.
• ​ El cable se rompe provocando contactos sueltos.
• ​ Daños en la carcasa o fijaciones. Esto no es algo para bromear, ya que puede provocar un cortocircuito no deseado.

Reemplazo de relé

Para quitar el relé, no es necesario desmontar el generador.
Para hacer esto necesitas:

• ​ Encuentra el relevo.

Nota: Suele ser negro y está conectado al generador con un cable amarillo.

• ​ Desconecta el terminal negativo de la batería.
• ​ Desatornille los dos tornillos que sujetan el generador.
• ​ Retire el cable amarillo que va al relé del generador.
• ​ Retire el relé. Examínalo detenidamente. Si las escobillas están desgastadas, no se puede evitar el reemplazo.
• ​ Si alguno de los cables está roto o tiene agujeros en su superficie, solo podrá arreglárselas reemplazándolos.

Nota: puedes simplemente aislarlos sin siquiera reemplazarlos por otros nuevos. Aunque el relevo es económico: solo 70 rublos.

• ​ Verifique el nuevo regulador de voltaje y luego conéctelo al generador.
• ​ Vuelva a conectar el cable amarillo y el terminal de la batería.

Como se señaló anteriormente, puede reemplazar el relé con sus propias manos. Lo principal es familiarizarse con el proceso de trabajo de antemano para que no surjan dudas más adelante.
Para hacer esto, puede encontrar fotografías en varias revistas de reparación de automóviles. Es mucho más fácil utilizar vídeos, de los cuales hay muchos en Internet.
Nuestras instrucciones también ayudarán en este difícil asunto. Pero el precio de las reparaciones del hogar no excederá los 100 rublos.