Bienvenidos amigos al sitio web de reparación de automóviles por bricolaje. Los entusiastas de los automóviles experimentados saben que una correa de distribución rota puede tener consecuencias nefastas. En particular, existe un alto riesgo de que “encuentren” válvulas que ya se han salido de sus asientos y los pistones se eleven por inercia.

El resultado es la deformación de elementos vitales del motor, así como la necesidad urgente de visitar una estación de servicio y realizar reparaciones importantes. Pero, ¿siempre se dobla la válvula cuando se rompe la correa de distribución? ¿Deberíamos tener miedo de esto?

Existen los llamados motores que no interfieren, en los que las válvulas y los pistones no chocan y en los que una rotura de correa no tendrá más consecuencias que un nuevo reglaje de sincronización. Las correas de transmisión tienen dos lados. El engranaje interior es el que arrastra los elementos que necesitan estar perfectamente sincronizados. La superficie exterior es lisa, y sobre esta superficie se apoyan los rodillos tensores que fuerzan la correa, y otros elementos, como la bomba de agua, que no necesitan una sincronicidad absoluta.

Una pequeña historia

Los nuevos "decenas" fueron equipados inmediatamente con motores de 8 válvulas con un volumen de 1,5 y 1,6 litros. Las primeras unidades de potencia (desde la perspectiva del problema que estamos describiendo) eran ideales y las válvulas no se doblaban. Aunque los modelos anteriores como el ocho y el nueve con un volumen de 1,3 tenían este problema. La razón fue que el pistón estructuralmente no podía "encontrarse" con las válvulas.

La correa de distribución es un elemento de mantenimiento preventivo opcional, aunque los cambios llevarán más tiempo con el tiempo y será uno de los elementos de mantenimiento más caros del vehículo. El respeto al tiempo es importante para evitar fallos en la correa, que se deterioran con el tiempo.

Hay una serie de condiciones que hacen aconsejable prestar más atención al estado de las correas de distribución y, si es necesario, cambiarlas lo antes posible. Por ejemplo, deben tener especial cuidado quienes realizan muchos viajes cortos y en ciudad, quienes viven en climas extremos, o estacionan el auto en la calle o se mueven en ambientes con mucho polvo, lluvia o suciedad.

Con el tiempo, apareció un modelo VAZ 2112 más moderno en la familia "diez", equipado con un motor de un litro y medio con un motor de 16 válvulas. Fue a partir de ese momento que comenzaron los problemas. Muchos entusiastas y especialistas de los automóviles no pudieron entender por qué se dobla la válvula.

De hecho, la razón estaba en el diseño de la unidad de potencia. Por un lado, la aparición de un cabezal de 16 válvulas permitió aumentar la potencia del automóvil a 92 "caballos", y por el otro, una correa de distribución rota provocaba invariablemente una colisión de pistones y válvulas, así como deformaciones. del último.

Al reemplazar una correa, es importante no desperdiciar ni reemplazar todos los componentes periféricos. Entonces tenemos que cambiar todos los tensores y la bomba de agua si es accionada por correa. También se recomienda reemplazar los sellos del árbol de levas y del cigüeñal para evitar posibles fugas debido al deterioro de los árboles de levas en el futuro. En el caso de los ejes intermedios, también es necesario sustituir las correas de transmisión y los cojinetes necesarios.

Después de eso, tuve que ir a una estación de servicio y hacer que le hicieran costosas reparaciones al coche. El fallo de diseño residía en los propios pistones, que carecían del hueco necesario. Como resultado, la rotura de la correa de distribución siempre terminaba de la misma manera.

Motor de coche actualizado

Se tuvo en cuenta un descuido similar y se instalaron motores más avanzados de 1,6 litros y 16 válvulas en los nuevos automóviles VAZ 2112. Estructuralmente, las unidades de potencia no eran muy diferentes, pero una característica aún estaba presente. En el nuevo motor, los pistones tenían ciertos huecos, por lo que se eliminó el problema descrito anteriormente.

Omitir estos elementos podría significar que alguien tenga defectos post hoc, lo que implicaría el reembolso de toda la mano de obra, que es la parte más cara de reemplazar una correa de distribución. Desmontar y montar una correa de distribución es una tarea compleja y preferentemente debe ser realizada por personal especializado. Esto requiere algunos conocimientos y las herramientas adecuadas. No seguir los pasos correctamente puede provocar averías y averías que pueden llegar fácilmente a los cuatro dígitos.

Los problemas de las válvulas mecánicas comienzan a ocurrir cuando el motor sufre sobrecalentamiento, falta de lubricación o exceso de torsión. Las válvulas dobladas no sólo dañan los pistones, sino también las guías de válvulas, los árboles de levas y sus componentes. Si la correa de transmisión de su motor se rompe mientras conduce, pueden ocurrir daños graves al motor interno. Esto es especialmente cierto si su vehículo está equipado con un motor de interferencia. Los motores de interferencia tienen tolerancias estrictas entre las válvulas y las tapas de los pistones.

Durante los años siguientes, los entusiastas de los automóviles empezaron a olvidarse de válvulas dobladas y me acostumbré a la fiabilidad de los nuevos motores de 16 válvulas. Pero el modelo Priora actualizado con una unidad de potencia de 1.6 litros fue una sorpresa desagradable: las válvulas también se doblaron cuando se rompió la correa de distribución.

Al mismo tiempo, las reparaciones finales resultaron mucho más caras. Por otro lado, los desarrolladores hicieron el cinturón lo más ancho posible para minimizar la probabilidad de que se rompiera. Los únicos desafortunados fueron los entusiastas de los automóviles que recibieron un cinturón defectuoso o aquellos que no cuidaron en absoluto su “caballo de hierro”.

Sobrevelocidad del motor

Una vez que la correa de distribución está dañada, el motor continúa girando el tiempo suficiente para que los pistones y las válvulas se toquen. Los daños pueden incluir válvulas dobladas, pistones rotos y cabezas de motor dañadas. Dependiendo del motor con el que esté equipado su vehículo, existe una RPM máxima que su motor puede ejecutar de manera segura. Cuando se exceden las RPM máximas, incluso por un corto tiempo, se pueden producir daños en el motor, incluidas válvulas dobladas.

Desafortunadamente, incluso en los nuevos motores Kalina de 1,4 litros con 16 válvulas, no se pueden evitar las reparaciones si la correa se rompe durante la conducción. Por lo tanto, es obligatorio monitorear el estado de este nodo.

¿En qué motores VAZ se dobla la válvula y en cuáles no?

Saquemos conclusiones intermedias y destaquemos también los modelos más “peligrosos” y “seguros” desde el punto de vista de la probable deformación de la válvula en caso de daño de la correa:

Cuando el motor acelera excesivamente, las válvulas pueden "estirarse" y entrar en contacto con los pistones. Cuando se acelera demasiado, el motor no puede mantener la sincronización adecuada y permite que las válvulas entren en contacto con la parte superior de los pistones y causen daños graves al pistón y a la flexión de las válvulas.

Problemas como la falta de lubricación y el sobrecalentamiento del motor también pueden provocar válvulas dobladas. Si continúa haciendo funcionar el motor mientras se sobrecalienta, las tolerancias internas del motor se reducen hasta el punto de que las válvulas pueden adherirse a las guías de válvulas, lo que hace que las válvulas entren en contacto con los pistones. Asimismo, cuando hay una lubricación insuficiente, se puede provocar que las válvulas se peguen a las guías, provocando que la válvula se doble al impactar con los pistones. En motores con válvulas de sobrecarga, la falta de lubricación y el sobrecalentamiento pueden hacer que los elevadores se atasquen, lo que resulta en dos válvulas dobladas y elevadores doblados.

1. ¿Qué motores VAZ doblan las válvulas? Esta categoría incluye motores de automóviles de la siguiente gama de modelos: 21127, 21116, 2112, 1194.

2. ¿Qué motores VAZ no doblan válvulas? Más confiables son los motores de modelos VAZ como 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (se doblaron hasta 2013, pero ahora no), 21128.

El problema actual ha causado mucha controversia entre los entusiastas del automóvil. Muchos propietarios de VAZ "problemáticas" están interesados ​​​​en saber qué hacer para evitar que la válvula se doble. De hecho, hay varias recomendaciones.

Al reconstruir un motor, se debe tener cuidado para garantizar que se proporcione el espacio adecuado entre los pistones y las válvulas para garantizar que los alivios de las válvulas en las tapas de los pistones estén correctamente alineados con las válvulas de admisión y escape. Tenga cuidado al fresar los cabezales para garantizar que. la válvula se apoya en la dirección del pistón. Especificación para levantar la válvula de control antes de ensamblar la válvula de escape. Si alguna de estas especificaciones es incorrecta, puede provocar que las válvulas se doblen cuando se reconstruya el motor por primera vez.

Entérate que un auto moderno tiene varias mangueras que pueden atascarse u obstruirse e incluso una presión terrible al abrir el tapón de la gasolina. Anteriormente, un automóvil con carburador necesitaba una manguera para alimentar el motor, pero hoy en día el motor requiere al menos dos, y cualquier defecto en ellas puede hacer que su automóvil falle, se cale o incluso consuma más combustible en el mejor de los casos. fugas. El tanque es un ejemplo de este tema ya que muestra claramente la existencia de la mayoría de mangueras y sus funciones fundamentales para el buen desempeño del motor y permitir la liberación de gases que anteriormente eran liberados al ambiente.

Son los siguientes:

1. Primero, intente evaluar periódicamente el estado de la correa de distribución y reemplácela a la primera señal de daño. La aparición de grietas, el contacto con el aceite del motor en la superficie, el estiramiento excesivo, el desprendimiento de los bordes: todo esto es una razón para instalar una nueva correa de distribución y no esperar a que se rompa.

2. En segundo lugar, si se esperan reparaciones del motor, se pueden cambiar los pistones y, en algunos casos, el cigüeñal. Además, algunos expertos recomiendan (como solución) instalar un árbol de levas nuevo.

La manguera principal es la línea de presión de combustible que lleva el combustible presurizado a la ranura que alimenta los surtidores de los inyectores, pero ojo con el filtro que queda en esa línea y su mantenimiento porque si se obstruye el combustible no llegará a la presión. y fluya correctamente hacia las boquillas. Además, es importante evaluar el estado general de la manguera de presión para detectar posibles pliegues o arrugas que impidan el flujo de combustible, pero no podemos dejar de señalar posibles fugas que muchas veces se presentan incluso dentro del tanque, ya que hay una pequeña manguera. que dirige el combustible recogido por la bomba eléctrica, hacia el tapón, y que muy a menudo se encuentran grietas o fugas en las abrazaderas, que al final crean una pérdida de presión en el sistema.

Pero aquí, por supuesto, no puede prescindir de consultar a especialistas. Después de esto, puede ser necesario vaporizar y retirar el catalizador.

Si adquiere un automóvil con válvulas dobladas, no se desespere antes de tiempo. La solución ideal sería prestar la máxima atención al motor y realizar cambios más frecuentes. reemplazo de la correa de distribución. Incluso esto será suficiente para minimizar los riesgos.

Cuando hay una pérdida de la presión requerida para que el motor funcione correctamente, el vehículo puede fallar o deteriorarse, el consumo de combustible será alto debido a la baja presión como módulo electrónico La inyección tendrá más inyectores y, a baja presión, el flujo de combustible se alterará y estará mal controlado.

La manguera de retorno es responsable del combustible innecesario de arranque del motor que libera el cuerpo del acelerador, pero tenga cuidado ya que este regulador también tiene una rejilla que puede ensuciarse y esto puede impedir que el combustible fluya correctamente y crear un defecto en el sistema. La retroalimentación de combustible se ha utilizado en el pasado para aumentar la presión del combustible en métodos no oficiales que permitían que un motor de gasolina funcionara con alcohol, y siempre vale la pena verificar si hay un componente externo en la manguera de retorno que se usó para esta función. o incluso si por alguna razón la manguera no está doblada u obstruida.

En cuanto a la sustitución de componentes y reparaciones costosas, estos costes, por regla general, no están justificados. Buena suerte en las carreteras y, por supuesto, sin averías.

A menudo, en las conversaciones de los entusiastas de los automóviles aparecen frases: "Llegué a reparar, se rompió la correa, las válvulas estaban dobladas". Por supuesto, en tales casos estamos hablando de la correa de distribución. Para comprender las causas de la "catástrofe", consideremos en términos generales la interacción del grupo biela-pistón y el mecanismo de distribución de gas.

El combustible de retorno se dirige al recipiente o la carcasa de la bomba, por lo que no hay escasez de combustible hasta la última gota dentro del sistema, pero desafortunadamente algunos profesionales desprevenidos no manejan muy bien el recipiente o el depósito de la bomba, quienes pueden romperse o no preocuparse por su correcto montaje lo que puede permitir la falta de combustible con niveles bajos o curvas porque el combustible puede rodar y la bomba atrapa aire en lugar de combustible.

La fuga de combustible más común ocurre en el sello del conjunto de la bomba de combustible, especialmente después de reemplazar la bomba de cebado debido a la práctica común de no reemplazar la camisa de la bomba, lo que puede permitir una fuga cuando el tanque está lleno al máximo o incluso un olor persistente a combustible que es exhalado por el sello de la bomba. Los acoplamientos de combustible en la tapa de la bomba también suelen sufrir abusos cuando se mueven y siempre se evalúan.

Esta interacción está estrictamente coordinada, de lo contrario no se puede garantizar el funcionamiento normal del motor.

Principio de funcionamiento del sistema válvula-pistón.

Tomemos como ejemplo la carrera de compresión. Cuando el pistón, que comprime la mezcla combustible, se acerca al punto muerto superior, se acerca casi a la cámara de combustión (en los motores diésel, a la superficie de la culata). Si en este momento alguna de las válvulas no está cerrada, entonces la pérdida de compresión será un mal menor. Lo más probable es que la válvula, cuyo vástago está sujeto rígidamente por el balancín (o la leva del árbol de levas) desde arriba, reciba el impacto del pistón.

Los gases absorbidos por el contenedor serán quemados por el motor, y este proceso es controlado por el módulo de inyección, el cual controla la válvula que permite que estos gases sean absorbidos por el motor. Las mangueras de suministro de combustible, que dirigen el combustible desde un cuello de botella hacia el depósito, son víctimas del secado y de los objetos de la carretera que a menudo quedan arrojados alrededor de la rueda y requieren una inspección visual siempre que vehículo está siendo revisado o cuando se detecta olor a combustible.

Un fuerte olor a combustible también puede provenir del tapón de combustible o de su cuello de botella, ya que este tapón no es indestructible, por lo tanto atemporal, ya que es uno de los componentes más concurridos debido a las reservas. En la mayoría de los casos, el sello de la tapa se encuentra en el propio cuello, y este cuello puede romperse o fallar el sello de goma. Aún es necesario reemplazar la tapa de combustible, lo que permite que el combustible se evapore a través de la ranura de entrada de la llave, y esto es muy común.

La válvula se dobla en caso de colisión entre la válvula y el pistón.

En casos muy raros, el fabricante proporciona huecos en la cabeza del pistón para evitar colisiones. De lo dicho, espero que quede claro por qué la válvula se dobla cuando se rompe la correa de distribución: el árbol de levas deja de girar, algunas de las válvulas permanecen en posición abierta, siendo un “objetivo conveniente” para los pistones que se mueven por inercia.

Ahora que conoces el funcionamiento y los principales inconvenientes de las líneas de combustible, es interesante que hables con tu mecánico sobre revisiones para evaluar estos importantes componentes. La existencia nos había traído allí en este momento, ahora dependía de nosotros mirar y comprender. Llegó al final de las visitas al laboratorio, incluso aquellas que habían sido reservadas anteriormente, en los días en que trabajaba en terremotos con otras máquinas de laboratorio. Estuvimos allí dos días, pero él se quedó allí después de que nos fuimos. En general, a partir de una llamada telefónica posterior nos dimos cuenta de que llevábamos casi una semana trabajando en ello.

La coherencia de la sincronización con el mecanismo de manivela está garantizada mediante la instalación precisa de engranajes o ruedas dentadas. Para ello, se realizan marcas de instalación en ellos y en determinados puntos del motor.

Según el tipo de transmisión de par, el accionamiento del mecanismo de distribución de gas puede ser:

• Cinturón
• encadenado
• orientado

Veamos sus fallas comunes, que pueden provocar que las válvulas se doblen.

Dispositivo de accionamiento de sincronización

Consecuencias de una correa de distribución rota

Algunos automovilistas curiosos están interesados ​​​​en la pregunta: ¿es posible doblar las válvulas con un motor de arranque? ¡La respuesta es fácil! Simplemente no instale ruedas dentadas o engranajes “en las marcas”, ¡y la clave es comenzar! Una vez que el motor arranca, aprenderá inmediatamente a reconocer los síntomas de las válvulas dobladas. Aunque, si no se "pierde" demasiado, entonces todo se puede corregir ensamblando la transmisión de sincronización de acuerdo con las reglas.
Si solo se dobla una válvula, el motor funcionará con dificultad. Incluso si es un “seis” en forma de V, lo escucharás.
Si, después de restaurar la transmisión del árbol de levas, el motor funciona suavemente y desarrolla la misma potencia, entonces tiene suerte y el fabricante suministró con prudencia pistones con suficientes huecos en la parte inferior. Pero, lamentablemente, esto no siempre es posible. En primer lugar, al diseñar un motor, el diseñador se esfuerza por combinar muchas cualidades aparentemente contradictorias de su "creación". Por ejemplo, como eficiencia y potencia. Esto puede, hasta cierto punto, justificar el hecho de que en los motores de 16 válvulas las válvulas a menudo se doblan cuando se rompe la correa de distribución.

Estos problemas son especialmente graves para los creadores. motores diesel, en el que la compresión y la necesaria turbulencia de la mezcla de combustible determinan las características de potencia. Por lo tanto, la cámara de combustión está ubicada en la parte inferior del pistón y, a menudo, tiene una forma caprichosa.

Sin embargo, detrás de esto se encuentra el cálculo y el modelado precisos de los flujos de vórtices en un ordenador. Estas cámaras se denominan indivisas y hacer huecos para las válvulas no es práctico desde el punto de vista de una atomización de alta calidad y una combustión máxima y eficiente. mezcla de combustible. El pistón está casi cerca de la cabeza del bloque. Por tanto, todavía no se sabe con certeza si existen motores diésel en los que “las válvulas no se doblan”. Aunque, quizás, el genio humano se enfrentó a este desastre.

Reparar

Válvulas de motor de coche dobladas

¡Nunca intente reparar válvulas dobladas de ninguna manera!
¡Reemplazo y solo reemplazo!

Si endereza la válvula "a ojo", corre el riesgo de meterse en más problemas. Es poco probable que una válvula restaurada a mano quede alineada con el casquillo guía y presione firmemente contra el asiento. Y si desea enderezar "un poco" la varilla, funcionará como una bomba, bombeando aceite a la cámara de combustión; ninguna tapa la sujetará.
Sería prudente solucionar los problemas de otras piezas lo más exhaustivamente posible. Después de todo, un impacto puede dañar los casquillos guía y los asientos de válvula. Se conocen casos en los que las bielas se doblaron. La rotura de los balancines tampoco es infrecuente.

Modelos de motores VAZ cuyas válvulas no "temen" que se rompa la correa de distribución:

VAZ 2111 1,5 litros; VAZ 21083 1,5 litros; VAZ 11183 1,6 l (8 válvulas); VAZ 2114 1,5 ly 1,6 l (ambos de 8 válvulas)

Se sabe que los viejos motores Opel de 8 válvulas (como los del DAEWOO Nexia y el Chevrolet Lanos) también soportan con calma este problema.

Como regla general, si una persona ha doblado al menos una válvula de su automóvil favorito, aunque sea una sola vez, esa persona ya comienza a comprender que incluso el "hardware" no tiene una paciencia de hierro y tratará de convertirse en un buen propietario de su " caballo".

En conclusión, sería útil agregar: vigile su automóvil, no dude si hay una razón para “mirar debajo del capó”.

Motor VAZ 21114/11183 1,6l
(Motor 2114 1.6)

Características del motor 21114

Años de producción – (2004 – hoy)
Material del bloque de cilindros: hierro fundido
Sistema de alimentación - inyector
Tipo – en línea
Número de cilindros – 4
Válvulas por cilindro – 2
Carrera del pistón: 75,6 mm
Diámetro del cilindro: 82 mm
Relación de compresión – 9,6
Cilindrada del motor – 1596 cm3.
Potencia – 81 caballos de fuerza /5200 rpm
Par: 125 Nm/3000 rpm
Combustible - AI95, 92 (Según datos no oficiales)
Consumo de combustible en ciudad 8,8 litros. | vía 6,2 l. | mezclado 7,6 l/100 kilómetros
Consumo de aceite – 50 g/1000 km
Tipo de aceite:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
¿Cuánto aceite hay en el motor 21114 11183: 3,5 l?
Al sustituirlo, vierta 3,2 litros.

Recurso:
1. Según la planta – 150 mil km.
2. En la práctica – hasta 250-300 mil km

AFINACIÓN
Potencial: más de 180 caballos de fuerza
Sin pérdida de recursos: hasta 120 CV.

El motor fue instalado en:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
florero 2113
florero 2114
florero 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Mal funcionamiento y reparaciones del motor VAZ 11183/21114.

Motor 21114, segundo nombre 11183 es mayor desarrollo 2111 1,5 litros. y en realidad, 083 motores. El bloque de cilindros del motor 21114 es 2,3 mm más alto que el 2111, la carrera del pistón ha aumentado de 71 mm a 75,6 mm, por lo que el volumen ha pasado a ser de 1,6 litros. El rendimiento medioambiental de la unidad también ha aumentado, se ha vuelto más fiable, menos caprichoso que el motor VAZ 2111 y tiene ventajas en elasticidad y alto par.
Este motor tiene muchos nombres: 21114, 11183, motor 2114, motor Kalina. La diferencia entre el motor VAZ 21114 y el VAZ 11183 es ​​que se ensamblan en diferentes lugares de la planta, físicamente el motor es el mismo. Entre la gente se arraigaron los nombres de motor 2114 (el 1,5 litros también se llamaba así) y también el motor Kalina.
El motor en sí es un motor de inyección de 4 cilindros en línea con un árbol de levas en cabeza; el mecanismo de distribución de gas es accionado por correa. La vida útil del motor VAZ 11183 (21114), según los datos del fabricante, es de 150 mil km; en la práctica, los motores recorren más de 200-250 mil km; Hay casos de hasta 300 mil km.
Los propietarios de cuatro y otros automóviles con este motor a menudo se preguntan: ¿el motor 21114 dobla las válvulas? La respuesta es simple: si la correa de distribución se rompe, su motor no se doblará, pero con un árbol de levas deportivo y malvado existe la posibilidad.
Entre las desventajas, cabe destacar los requisitos de ajuste periódico de las válvulas, así como el ruido del motor, que recuerda a un motor diésel. Sobre ruidos y golpes, existen, además de ellos, el motor arranca, se calienta o no calienta, etc., puedes leer sobre las causas de tal o cual problema.

Tuning del motor VAZ 11183 (21114)

Consideremos el potencial del motor 11183 8V sin reemplazar la culata por una de 16 válvulas (el motor 124 y sus modificaciones se mencionan en un artículo aparte)
La forma más sencilla es sustituir el árbol de levas por un OKB Dinamika 108 o Nuzhdin 10.93, instalar un engranaje dividido, ajustar las fases, esto nos dará unos 85-90 CV. y una alegre camioneta en la parte superior. No escatimamos en el receptor, el amortiguador de 54 mm y el escape tipo araña 4-2-1, esta configuración funcionará mejor que un motor 124 de 16 válvulas, mientras que el costo de modificar el VAZ será bastante razonable. Refinamiento de la culata y colector de admisión Fresado ligero y ligero de válvulas en T y culatas. La potencia estimada del motor VAZ 21114 en este caso alcanzará los 110-115 CV. Deje que el motor gire más fácilmente, tal vez un pistón Priorov ligero, instálelo y obtenga más de 120 hp.

Compresor para motor Kalina

Un método alternativo para obtener dichos rendimientos es instalar un compresor PK-23-1 y, para aumentar su eficiencia, agregar Vali Nuzhdin 10.42 o 10.63. El conocido vídeo explica claramente todo lo que se requiere para un proyecto exitoso.

Atención MAT (18+)

Es posible aumentar la potencia sin utilizar turbina hasta 170 CV. y superior, pero la vida útil del motor VAZ 11183 se reduce notablemente.El paso correcto sería aumentar el potencial aumentando la eficiencia del motor, es decir, instalando una culata de 16 válvulas que, junto con el amortiguador, el receptor y el escape de 51 tubos, producirá 110-120 CV. sin pérdida significativa de recursos.

motor turbo viburnum

Se describe la configuración de un motor turbo basado en una culata de 8 válvulas, el principio es el mismo.

Detalles Categoría: Noticias Publicado el 27/07/2018

Los motores AVTOVAZ recibirán un pistón nuevo, que evitará que las válvulas se doblen cuando se rompa la correa de distribución.

Como saben, una de las desventajas de los motores modernos es la flexión de las válvulas cuando se rompe la correa de distribución. Es bastante difícil predecir la vida útil de una correa, ya que puede romperse no sólo por el desgaste, sino también si la bomba o el rodillo tensor están atascados.

Cuando se rompe la correa de distribución, un motor moderno suele doblar las válvulas de los pistones. Esto conduce a reparaciones costosas.

AVTOVAZ decidió eliminar este problema, informa CARscope.ru. El proveedor de la planta, Federal Mogul, domina la producción de pistones con entalladuras especiales.

Gracias a esta forma, tanto los pistones como las válvulas permanecerán intactos incluso si se rompe la correa de distribución.

El nuevo grupo de pistones está diseñado para una variedad de motores. Se trata de un VAZ-11186 de 8 válvulas con una potencia de 87 CV. s., así como los motores de 16 válvulas VAZ-21126 (98 hp) y VAZ-21127 (106 hp), que están instalados en la familia de automóviles Kalina y Grant.

El motor VAZ-21129 de 106 caballos de fuerza, destinado a los modelos Vesta y XRAY, también debería recibir pronto una versión con pistones nuevos. Pero la nueva unidad VAZ-21179 tiene un volumen de 1,8 litros y una potencia de 122 CV. Con. hasta que consiga un pistón nuevo.

La mejora constante del motor de combustión interna para aumentar y mejorar la eficiencia del combustible ha obligado a los ingenieros a reelaborar seriamente el diseño de los motores diésel y de gasolina modernos. Los cambios también afectaron al diseño del grupo de pistones y a la cámara de combustión. Estas modificaciones se realizaron para maximizar el llenado eficiente de los cilindros y su ventilación de alta calidad, es decir, para obtener un mejor intercambio de gases.

Si en las primeras etapas de desarrollo el motor más común era el de dos válvulas por cilindro (1 de admisión y 1 de escape), hoy en día se observa en todas partes un aumento en el número de válvulas por cilindro. Estos cambios quedan bien ilustrados en la versión más común del coche de cuatro cilindros. Anteriormente, estos motores solían ser de 8 válvulas, con una. Hoy en día, una unidad de este tipo suele ser una versión de 16 válvulas con dos árboles de levas (para válvulas de admisión y de escape), puede equiparse con un sistema de sincronización variable de válvulas, etc.

Leer en este artículo

Correa/cadena de distribución rota: razones principales

Si comparamos los motores modernos con sus predecesores, los motores actuales tienen más potencia y una vida útil más corta. Respecto al problema de la flexión de válvulas, es precisamente para conseguir una mayor eficiencia del motor que la distancia de a sea mínima. Incluso una válvula ligeramente abierta se dobla cuando el pistón sube al PMS. Resulta que varias innovaciones técnicas en la construcción de motores no afectaron en modo alguno el conocido problema, inherente a la gran mayoría de motores, independientemente del tipo de motor y del fabricante. Se trata de sobre la flexión de las válvulas cuando se rompe la correa de transmisión o.

Una regla importante al operar un automóvil es controlar el estado de la correa de distribución y reemplazarla de manera oportuna. La correa no debe presentar delaminaciones, grietas u otros defectos. Además, no se permite que diversos líquidos técnicos entren en contacto con su superficie. La aparición de chirridos, chirridos y otros. sonidos extraños requerirá que el propietario verifique la tensión y el estado, así como los rodillos tensores y otros rodillos.

Para responder a la pregunta de cuándo cambiar la correa de distribución, es necesario estudiar las instrucciones de funcionamiento de un automóvil en particular. A menudo, en los automóviles nuevos, el cinturón se cambia después de 60 mil kilómetros recorridos o después de 2-3 años (lo que ocurra primero). Un reemplazo planificado por una correa original implica el siguiente reemplazo cada 50 mil km. Es recomendable seleccionar con precaución las correas no originales y cambiarlas cada 40 mil km.

Ahora unas palabras sobre la transmisión por cadena. La cadena de distribución requiere menos atención, ya que en promedio es necesario reemplazar la cadena una vez cada 150-200 mil km. y más. En este caso, es necesario controlar la tensión de la cadena, el estado del tensor y la guía de la cadena. El aumento de ruido durante el funcionamiento del motor, la aparición de un ruido metálico y otras señales indicarán la necesidad de comprobar inmediatamente estos elementos.

Entonces, volvamos al cinturón, que es menos confiable en comparación con la cadena. La correa de distribución se rompe con mayor frecuencia por las siguientes razones:

• desgaste de la correa como resultado del uso prolongado o del uso de un producto de baja calidad;
• atasco (bomba de agua);
• acuñar cigüeñal, árbol de levas;
• mal funcionamiento del rodillo tensor, rodillos de sincronización atascados;
• Destrucción de la correa de distribución como resultado del contacto con su superficie. aceite de motor;
• daños mecánicos después del contacto con bordes afilados, engranajes de árboles de levas;

¿Por qué las válvulas se doblan cuando se rompe la correa o cadena de distribución?

A pesar de las mejoras, el principio tradicional general de funcionamiento de la correa de distribución y mecanismo de válvula El motor permanece sin cambios. Como sabe, elevar el pistón al PMS (punto muerto superior) significa que en el momento especificado las válvulas están cerradas. Esto es necesario para crear presión y sellar la cámara de combustión.

Si la correa de distribución se rompe, las válvulas simplemente no tienen tiempo de cerrarse, lo que significa que chocan con el pistón ascendente. Cuando se rompe la correa de distribución, los árboles de levas se detienen inmediatamente. Esta parada inmediata se produce por dos motivos:

• ya que desaparece la fuerza motriz de la correa o cadena;
• las propias levas del árbol de levas están retardadas por resortes de retorno;

En cuanto al cigüeñal, este elemento sigue girando por inercia. La rotación inercial del eje no depende de en qué marcha y a qué velocidad se movía el automóvil, a qué velocidad estaba funcionando el motor, etc. Todavía hace girar el cigüeñal. En otras palabras, si la correa de distribución se rompe, el mecanismo de distribución se detiene inmediatamente y las válvulas permanecen abiertas, mientras que el cigüeñal continúa girando y los pistones en movimiento golpean las válvulas que están abiertas en ese momento.

El resultado de una correa rota es que el pistón choca con las válvulas, después de lo cual las válvulas se doblan inmediatamente. A menudo el vástago de la válvula está doblado, aunque a veces también son posibles diversas deformaciones del disco de la válvula. Menos común es el daño al propio pistón, que también es consecuencia de una correa rota y válvulas dobladas.

Los ingenieros y los fabricantes de automóviles son muy conscientes de este problema. Para evitar las consecuencias de una rotura de la correa/cadena de distribución, algunos motores de combustión interna antiguos tenían ranuras especiales para las válvulas en el pistón. En realidad, estas ranuras proporcionaban el espacio libre necesario, lo que permitía que las válvulas abiertas no chocaran con el pistón que se movía hacia arriba. En tales motores, después de que se rompió el accionamiento de la válvula, las válvulas no se doblaban.

Los motores modernos también tienen huecos característicos en el pistón. Vale la pena señalar que estas ranuras evitan el riesgo de dañar la válvula mientras el motor está en marcha. Si en tales motores la correa de distribución se rompe, las ranuras indicadas no impiden que las válvulas se doblen, es decir, las válvulas aún se doblan incluso si hay ranuras especiales en el pistón.

En qué motores se doblan las válvulas: cómo saberlo

Debido a la gravedad de este problema y al alto costo de las reparaciones posteriores, a muchos automovilistas les preocupa cómo saber si la válvula del motor se dobla o no cuando se rompe la correa de distribución. Para saber y determinar con mayor precisión si las válvulas están dobladas en un motor en particular, puede utilizar las siguientes recomendaciones:

1. Explora en detalle documentación técnica al motor por parte del fabricante. Agreguemos que una inspección visual, así como varios datos de las tablas, aún no brindan un 100% de confianza en que las válvulas no se doblarán si se rompe la correa de transmisión. Tampoco se recomienda confiar ciegamente en las declaraciones de foros especializados en automóviles o confiar en información de otras fuentes más o menos autorizadas. En otras palabras, se debe cuestionar y verificar la confiabilidad de cualquier dato.
2. Otra forma es la llamada prueba "física", que le permite comprobar por sí mismo si las válvulas están dobladas. Este método le permite determinar la probabilidad de que la válvula se doble, es decir, confirmar o refutar la posibilidad de que la válvula entre en contacto con el pistón.

Para saber si la válvula se dobla o no, deberá quitar la correa de distribución. A continuación, el pistón del primer cilindro se coloca en la posición PMS, después de lo cual el árbol de levas del mecanismo de distribución de gas se gira 720 grados. Si no se observa ninguna parada durante la rotación del árbol de levas, entonces es necesario realizar una verificación similar elevando alternativamente los pistones en todos los demás cilindros del motor de combustión interna al PMS. Si el árbol de levas no descansa en ningún lugar, existe una alta probabilidad de que las válvulas de este motor no se doblen cuando se rompa la correa.

Respecto a los diversos información técnica, que se presenta en tablas, además de referirse a la experiencia de los mecánicos de automóviles y conductores comunes, los datos resumidos nos permiten señalar:

• las válvulas a menudo no se doblan en motores simples de 8 válvulas;
• las válvulas suelen estar dobladas en motores de 16 y 20 válvulas;
• las válvulas se doblan en casi todos los motores diésel;
• la flexión de las válvulas se produce en la mayoría de los motores en caso de rotura de la cadena de distribución, es decir, en motores con transmisión por cadena de distribución;
• las válvulas suelen doblarse en motores de automóviles pequeños con una cilindrada de 1,1 a 1,4 litros;

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El mecanismo de válvulas funciona de la siguiente manera: cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, ambas válvulas en la cámara de combustión se cierran y se crea una cierta presión en ella. Rotura de cinturón lleva al hecho de que válvula no tienen tiempo de cerrarse a tiempo antes de que llegue el pistón. Por lo tanto, se produce su encuentro: una colisión que conduce directamente al hecho de que la válvula se dobla. Anteriormente, para evitar este problema, en los motores más antiguos se hacían ranuras especiales para las válvulas. En los motores de nueva generación también hay muescas similares, pero están destinadas únicamente a evitar la deformación de las válvulas durante el funcionamiento del motor y, en caso de rotura de la correa, no ayudan en absoluto.

Desde un punto de vista físico, desde el momento en que se rompe la correa de distribución, los árboles de levas se detienen inmediatamente, bajo la acción de resortes de retorno que frenan sus levas. En este momento, el cigüeñal continúa girando inercialmente (independientemente de si la marcha estaba engranada o no, si la velocidad era baja o alta, el volante continúa girándolo). Es decir, los pistones continúan funcionando y, como resultado, golpean las válvulas actualmente abiertas. Es bastante raro, pero sucede cuando las válvulas dañan el pistón.

Causas de rotura de la correa de distribución

• desgaste de la propia correa o su mala calidad (los engranajes del eje tienen bordes afilados o aceite de las juntas).
• atascos del cigüeñal.
• atascos de bomba (el fenómeno más común).
• Varios o uno de los árboles de levas están atascados (por ejemplo, porque uno de ellos ha quedado inutilizable; sin embargo, las consecuencias en este caso son ligeramente diferentes).
• el rodillo tensor se desenrosca o los rodillos se atascan (la correa se afloja o se aprieta demasiado).

Los motores modernos, al ser más potentes que sus predecesores, tienen una capacidad de supervivencia mucho menor. Si consideramos la causa en función de las válvulas, este problema surge debido a la pequeña distancia entre estas y el pistón. Es decir, si en el momento en que llega el pistón la válvula está ligeramente abierta, inmediatamente se dobla. Ya que para una mayor compresión y contracción en el fondo del pistón no existe una ranura debajo de la válvula de la profundidad requerida.

¿En qué motores se doblan las válvulas?

En coches con 8 motor de válvula Se dobla con menos frecuencia, pero en 16 y 20 cl., ya sea gasolina o diésel, la curvatura se produce en la mayoría de los casos. Es cierto que a veces pueden ser una o más válvulas, y si el motor está en ralentí, surgirán problemas. Pero hay pocos casos de este tipo y la mayoría de las veces las consecuencias son irreversibles. Una tabla con una lista de motores en los que las válvulas de todos los automóviles populares se doblan cuando se rompe la correa de distribución.

Motor	Opresión		Motor	no se dobla
1C	opresión		Camry V10 2.2GL	no se dobla
2C	opresión		3VZ	no se dobla
2E	opresión		1S	no se dobla
3S-GE	opresión		2S	no se dobla
3S-GTE	opresión		3S-FE	no se dobla
3S-FSE	opresión		4S-FE	no se dobla
4A-GE	opresión (no oprime en reposo)		5S-FE	no se dobla
1G-FE VVT-i	opresión		4A-FHE	no se dobla
Vigas G-FE	opresión		1G-UE	no se dobla
1JZ-FSE	opresión		3A	no se dobla
2JZ-FSE	opresión		1JZ-GE	no se dobla
1MZ-FE VVT-i	opresión		2JZ-GE	no se dobla
2MZ-FE VVT-i	opresión		5A-FE	no se dobla
3MZ-FE VVT-i	opresión		4A-FE	no se dobla
1VZ-FE	opresión		4A-FE LB
2VZ-FE	opresión		7A-FE
3VZ-FE	opresión		7A-FE LB	no se dobla (funciona con una mezcla pobre (mezcla pobre))
4VZ-FE	opresión		4E-FE	no se dobla
5VZ-FE	opresión		4E-ETC	no se dobla
1SZ-FE	opresión		5E-FE	no se dobla
2SZ-FE	opresión		5E-FHE	no se dobla
			1G-FE	no se dobla
			1G-GZE	no se dobla
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	no se dobla
			2JZ-GE	no se dobla (en la práctica es posible)
			2JZ-GTE	no se dobla
			1MZ-FE tipo "95	no se dobla
			3VZ-E	no se dobla

Motor	Opresión		Motor	no se dobla
2111 1,5 16cl.	opresión		2111 1,5 8kl.	no se dobla
2103	opresión		21083 1.5	no se dobla
2106	opresión		21093, 2111, 1.5	no se dobla
21091 1.1	opresión		21124, 1.6	no se dobla
20124 1.5 16v	opresión		2113, 2005 1.5 ingeniería, 8 clases	no se dobla
2112, 16 válvulas, 1,5	Doblado (con pistones originales)		11183 1,6 l 8 cl. "Estándar" (Lada Granta)	no se dobla
21126, 1.6	opresión		2114 1,5, 1,6 8cl.	no se dobla
21128, 1.8	opresión		21124 1,6 16 celdas	no se dobla
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	opresión
21116 16 clase. “Norma” (Lada Granta)	opresión
2114 1,3 8 celdas y 1,5 16cl	opresión
Lada Grande K7M 710 1.6l. 8kl. y K4M 697 1.6 16 cl.	opresión
Niva 1,7l.	opresión

mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Motor	Opresión		Motor	no se dobla
ADP 1.6	opresión		1.8RP	no se dobla
polo 2005 1.4	opresión		1.8 AAM	no se dobla
Transportador T4 ABL 1,9 l	opresión		1.8PF	no se dobla
GOLF 4 1.4/16V AHW	opresión		1.6EZ	no se dobla
PASSAT 1,8l. 20V	opresión		2.0 2E	no se dobla
Passat B6 BVY 2.0FSI	dobla + rompe guías de válvulas		1.8PL	no se dobla
1.4 VSA	opresión		1.8 AGU	no se dobla
1.4 BROTE	opresión		1,8 vehículos eléctricos	no se dobla
2.8 AAA	opresión		1.8 ABS	no se dobla
2.0 9A	opresión		2.0JS	no se dobla
1.9 1Z	opresión
1,8 coronas	opresión
1.4 BBZ	opresión
1.4ABD	opresión
1.4 VSA	opresión
1,3 millones	opresión
1,3 Hong Kong	opresión
1.4 AKQ	opresión
1.6 ABU	opresión
1.3 Nueva Zelanda	opresión
1.6 BFQ	opresión
1.6CS	opresión
1.6 AEE	opresión
1.6 AKL	opresión
1.6 EN POPA	opresión
1.8AWT	opresión
2,0 BPY	opresión

Motor	Opresión		Motor	no se dobla
X14NV	opresión		13S	no se dobla
X14NZ	opresión		13NO/NO	no se dobla
C14NZ	opresión		16SH	no se dobla
X14XE	opresión		C16NZ	no se dobla
X14SZ	opresión		16SV	no se dobla
C14SE	opresión		X16SZ	no se dobla
X16NE	opresión		X16SZR	no se dobla
X16XE	opresión		18E	no se dobla
X16XEL	opresión		C18NZ	no se dobla
C16SE	opresión		18SEH	no se dobla
Z16XER	opresión		20SEH	no se dobla
C18XE	opresión		C20NE	no se dobla
C18XEL	opresión		X20SE	no se dobla
C18XER	opresión		Cadete 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl.	no se dobla
C20XE	opresión		1.6 si es 8vo grado.	no se dobla
C20LET	opresión
X20XEV	opresión
Z20LEL	opresión
Z20LER	opresión
Z20LEH	opresión
X22XE	opresión
C25XE	opresión
X25X	opresión
Y26SE	opresión
X30XE	opresión
Y32SE	opresión
Corsa 1.2 8v	opresión
Cadete 1,4 l	opresión
todos 1.4, 1.6 16V	opresión

EJ20GN no se dobla EJ20G opresión EJ20(201)DOHC no se dobla EJ20(202)SOHC opresión EJ 18 SOHC opresión EE 15 opresión

¿Cómo saber si una válvula está doblada?

Comprobación del motor para ver si las válvulas corren el riesgo de doblarse después de una rotura de la correa de distribución

Ni una inspección visual ni los números indicados en las tablas de “curvas de válvulas” le ayudarán en este asunto. Aunque se dispone de información del fabricante sobre los daños en caso de rotura de una correa, se desconoce su fiabilidad.

Si desea verificar la posibilidad de que el pistón de la válvula se doble cuando se rompe la correa de distribución, debe quitar la correa, colocar el primer pistón en el PMS y girar el árbol de levas 720 grados.

Si todo salió bien y no se atascó, puedes continuar con la prueba y pasar al segundo pistón. Cuando todo está bien allí, una posible rotura de la correa no tendrá consecuencias negativas para el motor de su coche.

Para evitar este problema (válvulas dobladas cuando se rompen), es necesario controlar constantemente el estado y la tensión de la correa de distribución. Si aparece el más mínimo ruido desconocido durante el funcionamiento, debe intentar descubrir inmediatamente la causa de su aparición e inspeccionar el estado de los rodillos y la bomba.

A la hora de comprar un coche usado, hazlo inmediatamente, independientemente de lo que te diga el vendedor. Y luego una pregunta tan urgente como ¿Las válvulas se doblan cuando se rompen? No te molestará.

Signos de válvula doblada

Cuando se rompe la correa, simplemente cambiar la correa de distribución, esperando que todo salga sin consecuencias y arranques el motor, no merece la pena. Especialmente si el motor está en la lista de aquellos en los que se doblan las válvulas. Sí, hay casos en los que la curva no era grande y varias válvulas ya no encajaban perfectamente en el asiento, entonces se puede girar con el motor de arranque, pero a menudo tales acciones agravarán aún más la situación. Ya que con daños menores todo funcionará y girará, pero el motor temblará y las consecuencias solo empeorarán.

Lo mejor es quitar la “cabeza” para comprobarlo visualmente o llenarla con queroseno; sin embargo, hay varias formas de comprobar si la válvula está doblada sin desmontar el motor.

síntoma principal Si válvulas dobladas– pequeño o completamente sin compresión. Por eso es necesario en los cilindros. Pero tales acciones son relevantes si el cigüeñal se puede girar y no queda nada en ninguna parte. Entonces, lo primero que debe hacer es instalar una correa nueva, manualmente, usando el perno del CV, girar varias vueltas todo el mecanismo de distribución de gas (es necesario desenroscar las bujías).

Cómo comprobar si una válvula está doblada

Para determinar si algún vástago de válvula está doblado, bastarán literalmente cinco vueltas de mano para girar el perno del cigüeñal con una llave. Si las varillas están intactas, la rotación será libre; si las varillas están dobladas, la rotación será pesada. También deben ser claramente perceptibles 4 puntos (con una revolución) de resistencia al movimiento de los pistones. Si dicha resistencia es imperceptible, vuelva a enroscar las bujías, desatorníllelas una por una y vuelva a girar el cigüeñal.

Basándose en la fuerza de torsión manual, cuando falta una de las bujías, es relativamente fácil entender en qué cilindro específico se doblaron las válvulas. Sin embargo, este método no siempre ayudará a determinar con precisión si la válvula está doblada o no.

Si el cigüeñal gira libremente, entonces puedes comprobar con un manómetro. ¿No tienes tal herramienta? Medio hacer una prueba neumática, y comprobar el apriete de los cilindros es la forma más correcta, lo que dará respuesta a cómo encajan los platos de válvulas en los asientos, sin consecuencias adicionales al arrancar con el motor de arranque y sin instalar una correa nueva.

¿Cómo comprobar usted mismo si la válvula está doblada?

Para una prueba neumática no es necesario llevar el coche a una estación de servicio; usted mismo podrá comprobar si el cilindro está sellado o no. La forma más sencilla es:

1. seleccione un trozo de manguera de acuerdo con el diámetro del pozo de la bujía;
2. desenrosque la bujía;
3. coloque el pistón del cilindro en el punto muerto superior (válvula cerrada) uno a la vez;
4. inserte firmemente la manguera en el pozo;
5. Intentando con todas nuestras fuerzas soplar hacia la cámara de combustión (el aire pasa, se dobla, no pasa, “se lleva el viento”).

La misma prueba se puede realizar utilizando un compresor (incluso el compresor de un automóvil). Es cierto que tendrás que dedicar un poco más de tiempo ya que necesitas prepararte. Taladre el electrodo central de la bujía vieja y coloque una manguera en la punta de cerámica (fíjela bien con una abrazadera). Luego bombee presión al cilindro (siempre que el pistón esté en el PMS).

Por el silbido y la presión en el manómetro quedará claro si las tapas de las válvulas están asentadas en los asientos o no. Es más, dependiendo de ¿Adónde irá? Determine si la entrada de aire está doblada o expulsada. Cuando las salidas de escape están dobladas, el aire ingresa al colector de escape (silenciador). Si las válvulas de admisión están dobladas, entonces hacia el tracto de admisión.