Toyota vs Audi. Zjevné je neuvěřitelné. Co je lepší vybrat: Audi A6 nebo Toyota Camry Možnosti a ceny

Segment středně velkých sedanů je docela široký koncept. A přestože interpretace příslušnosti k této kategorii je určena výhradně velikostí, ve všech ostatních parametrech mohou být rozdíly velmi významné a často zásadní. Můžete porovnat například Audi A6 a Toyota Camry? Koneckonců, pokud vezmeme jako hlavní kritérium náklady, pak to zjevně nejsou spolužáci. Oba modely jsou však vysoce tekuté. To znamená, že jejich srovnávací hodnocení bude užitečné pro ty, kteří nemají žádné finanční problémy a chtějí si vybrat spolehlivého a odolného čtyřkolového přítele.

Technické vlastnosti modelů

Můžete se ujistit, že tyto modely jsou zástupci různých hmotnostních kategorií jednoduchým porovnáním jejich hlavních technických charakteristik, které navrhujeme:

Jak vidíte, Audi je masivnější a celkově výkonnější a úspornější. Pojďme ale zhodnotit vzhled vozů.

Vnější

Oba sedany, přestože patří do různých škol, mají mnoho společného. A6 je typický Evropan, bez náznaku agresivity, s perfektně upravenou siluetou. Masivní maska ​​chladiče, táhnoucí se od spodní části nárazníku až po kapotu, vypadá tak organicky, že si toho po čase přestanete všímat. Rodák z Ingolstadtu přitom vypadá docela hodně - svalnaté podběhy kol v kombinaci s vysokým nárazníkem dodávají vozu solidnost. Boční a zadní pohled na Audi je však jednoduchý a úhledný, jako většina sedanů této třídy s evropským původem.

Lidé z Toyoty se také snaží ze všech sil držet krok s moderní automobilovou módou, ale ani tyto pokusy nelze označit za úspěšné. Ano, v mnoha ohledech byl klasický asijský design přepracován, ale stále se hádá. Camry je dřep, který se vyznačuje konvexním tvarem připomínajícím vřeteno. Pokus o splnění standardů starého světa spočívá v přechodu na zcela novou platformu GA-K, která radikálně změnila délku dveří a geometrii převisů. Hlavním lákadlem exteriéru Japonců je masivní přívod vzduchu a velmi úzká mřížka. Ale asijské kořeny jsou u úzkého tvaru optiky hlavy uhodnuty s naprostou přesností.

Oba vozy jsou skvělé do městských ulic, Camry je trochu ovladatelnější, ale A6 je mnohem praktičtější: v ničem nepřipomíná sportovní vůz, má ideální geometrii karoserie, bez problémů parkuje poblíž vysokých obrubníků a ne přilepte se ke dnu, pokud je silnice zablokována rychlým nárazem »Nebo tramvajová trať. V Camry není situace tak optimistická: kvůli silně vyčnívající nárazníkové sukni je vždy v ohrožení, ať už parkuje nebo se jen pohybuje v hustém městském proudu.

Typ montáže je pro Němce zajímavější. Stručně řečeno, geometrie A6 není úplně standardní: tenké A-sloupky plynule přecházejí do střechy a kapoty a tvoří spíše jednolitý než klasický přední konec. Sedan Toyota má však k nudnému sudovému tvaru daleko. Mnozí vidí nový Camry jako vzhled Lexusu. Co to znamená? Jistě o touze konstruktérů Toyoty přiblížit své mozkové dítě kategorii automobilů vyšší hodnosti.

Pokud byl Camry dříve vnímán jako auto pro typického administrativního pracovníka, nyní se důraz přesouvá směrem k mládeži. Zejména nafouknutá kapota dodává sedanu opravdu trochu agresivity. Zůstal v minulosti a stříbrné detaily, které zdobí exteriér vozu.

Vzhled německého sedanu lze nejlépe posoudit ve tmě. I v základní konfiguraci je k dispozici podsvícení LED, které vám umožní přesně identifikovat model v husté řadě ostatních vozů. Volitelně lze nainstalovat paket Audi Matrix Led, který činí váš vůz jedinečným díky skeneru překážek, směrovým světlům s dynamickou změnou úhlu osvětlení a počítačovému světelnému systému, který reaguje na vnější světelný výstup.

Japonci mají také optiku hlavy zcela na LED diodách, ale funkčně nic nevyniká. Pokus zviditelnit se díky zvětšeným zadním světlům lze jen těžko nazvat úspěšným.

Exteriér Audi A6 je tedy mnohem lepší než Toyota Camry - zapište si úplné skóre ve prospěch Němce.

Salon a kufr

Ergonomie vnitřního prostoru u obou vozidel je vynikající. Ale tady je to, co je zajímavé - s velkými rozměry Audi je tento sedan stísněný, a to jak vzadu, tak vpředu. Camry je s tím v pohodě. Jedinou nevýhodou lze nazvat poměrně vysokou polohu sezení řidiče, i když je sedadlo sníženo na maximum. Přítomnost mezery mezi bočním sedadlem a prahem zvyšuje riziko vzniku skvrn na dlouhém oblečení na špinavém prahu za deštivého počasí. Konečně výška opěradel vpředu neodpovídá moderním standardům. A v A6, m v Camry, chybí funkce uložení polohy těla řidiče / spolujezdce. Němec má lépe organizovanou boční oporu sedadel, která sebevědomě plní svou funkci za jakýchkoli podmínek na silnici. Boční opěrky Toyota jsou příliš široké, takže zatížení zad se v zatáčkách zvyšuje. Pokud se nebráníte, pak je v módě snadno padnout bokem.

Zatímco předchozí generace Camry byly zaměřeny na severoamerický trh, sladění se starým světem přinutilo Japonce rozšířit vůz. Pokus je platný, ale přesto budou dvě osoby na zadním sedadle co nejpohodlnější. Jako německý sedan. Důvod je triviální - středový tunel je příliš vysoký na výšku. V A6 je méně volného prostoru také proto, že ho sežere samostatná jednotka ovládání klimatizace vyčnívající na značnou vzdálenost.

Přejděme k ergonomii přední poloviny kabiny. U Audi zde vše vypadá organicky, i když přísně. Rovnost linií je změkčena malým množstvím chromových detailů. Centrální panel obsahuje dva displeje: spodní zobrazuje nastavení klimatického systému, horní je zodpovědný za fungování multimediálního systému. Ale stěží chci říci, že tento sedan je baštou digitálních technologií - Němcům se podařilo najít rovnováhu mezi digitalizací a klasickým rozhraním: stisknutím dotykových tlačítek tedy určitě zažijete hmatové vjemy. Dalším prvkem Audi je systém Virtual Cockpit (volitelný), ve kterém je displej zabudován do palubní desky a zobrazuje trojrozměrné mapy terénu získané v režimu RT prostřednictvím internetu.

Jakmile jste uvnitř Camry, okamžitě to pochopíte. Existuje několik přímých linií, téměř všude je chromované lemování. A bylo by divné, kdyby Toyota svému vozu neposkytla moderní multimédia: na CPU je umístěn poměrně velký dotykový displej, ale téměř všechna ovládací tlačítka jsou duplikována ve fyzické podobě, přičemž se zaměřují na obvod displeje. Monitor zobrazuje jak informace o provozu multimediálního centra, tak navigační data. Klimatizace se ovládá pomocí rotačních podložek.

Uklizenost Toyoty opravdu nevyčnívá. Neexistuje zde žádný digitální blok, ani volitelný. Je tu jen malá obrazovka, která zobrazuje údaje o stavu systémů automobilu, a po stranách jsou dvě dobře čitelné stupnice klasického kulatého tvaru.

Kvalita povrchové úpravy u obou sedanů je přibližně stejná. Ne luxus, ale daleko od rozpočtu. Pokud jde o pohodlí řidiče, A6 má výhodu. Jeho předchůdce z roku 2012 byl však také orientován na řidiče. Jak se zobrazuje? Dokonale vypočítaná ergonomie. Všechny řídicí jednotky, všechny přihrádky a výklenky pro ukládání drobností, dokonce i rukojeť voliče jsou umístěny tak dobře, že po měsíci provozu dosáhnete na všechny tyto prvky se zavřenýma očima. Nevýhodou je lesklý plastový povrch torpéda, pomocí kterého si můžete zapamatovat kresbu svých otisků prstů.

Camry na druhou stranu přináší větší pohodlí cestujícím. Například v zadní loketní opěrce je digitální panel, který umožňuje ovládat klima a multimediální systémy, a vpředu je otoman pro VIP pasažéra. Je pravda, že obě funkce jsou implementovány jako volitelná výbava.

Předpokládá se, že sedany nemají v objemu kufru obdoby, ale tyto modely mají navzdory svým velkým rozměrům spíše průměrné hodnoty: 530 u Audi a 526 u konkurence. Samozřejmě se sem nevejde spousta zavazadel. U A6 se opěradla sklápějí v poměru 4: 2: 4, což umožňuje zvětšení zavazadlového prostoru podle potřeby. Transformační schopnosti Toyoty jsou skromnější (4: 6), ale obecně to není špatné.

Motory a převodovky

Řada pohonných jednotek v Audi A6 je větší a kromě benzínových motorů existují i ​​turbodiesely. Na ruském trhu existují modely výkonného sedanu vybaveného následujícími motory:

• Sací výkon 1,8 litru o výkonu 190 koní;
• dvoulitrový turbodiesel o výkonu 190 koní;
• dvoulitrové benzínové motory o objemu 249/252 litrů. s.;
• třílitrová jednotka o objemu 333 sil.

Jako převodovka je nainstalován robotický box S-tronic nebo šestistupňový manuál (pouze pro základní verzi).

Camryho řada motorů se skládá pouze z benzínových motorů:

• dvoulitr 150-silný;
• 2,5 litru s výkonem 181 koní (nejběžnější);
• Třílitr o výkonu 249 koní (instalován na špičkových konfiguracích).

Hybridní elektrárna se nachází pouze na sekundárním trhu - takové modely nejsou oficiálně dodávány do Ruska kvůli špatně rozvinuté infrastruktuře plnění.

Pokud máte rádi aktivní řízení, je lepší zvolit A6 - všechny motory německého sedanu mají slušnou dynamiku. Těm, kteří dávají přednost uvolněnému stylu jízdy, se bude pravděpodobně více líbit Toyota. Nemělo by se zapomínat, že japonské motory jsou mnohem spolehlivější, protože jejich konstrukce je mnohem jednodušší - není tam nic, co by se dalo zlomit. Musíte se ale smířit s nízkou účinností a slabou dynamikou. Motory A6 jsou složitější, citlivější a úspornější, ale při jejich provozu pravděpodobně narazíte na spoustu problémů. Nový 3,5litrový motor Toyota však také není plně odladěn, stejně jako.

CVT od Audi je obecně dobré, ale s výrazným počtem najetých kilometrů může začít fungovat špatně, japonský automat je v tomto ohledu spolehlivější. Němci mají zpočátku verze s pohonem všech kol, Toyota Camry má takové modely teprve nedávno, takže je problematické je na domácím trhu najít.

Volba mezi Camry a A6 pro kombinaci motor + převodovka závisí na vašich preferencích.

Dynamika, spotřeba paliva

Vzhledem k tomu, že motory uvažované v této recenzi jsou různé, je obtížné jednoznačně posoudit výhodu tohoto nebo toho modelu. Z hlediska úspory paliva jsme Audi nasadili na tučné plus, ale Japonci jsou všežraví - jeho motory se nevzdají ani na AI -92.

Dvoulitrový motor Camry je upřímně slabý - na tak mohutný sedan jeho výkon zjevně nestačí. Špičkový 3,5litrový motor ve spojení s vylepšenou 8pásmovou automatickou převodovkou je ale velmi svižný.

Zde jsou údaje o dynamice a spotřebě paliva u těchto modelů:

Ovládatelnost a bezpečnost

Audi A6 je velmi poslušné auto. Pedantičtí Němci dokázali na svůj sedan přenést svou zálibu v disciplíně - ani mírné sešlápnutí plynového pedálu nebude ignorováno. Vůz dobře drží silnici, zejména úpravy vybavené Quattro Ultra - přepínatelným systémem pohonu všech kol. Díky němu auto včas reaguje na sebemenší prokluz připojením zadních kol. To umožňuje včasné varování před výskytem závějí.

Vjíždění do vysokorychlostních zatáček nevyžaduje další úsilí řidiče - ovládání řízení se provádí automaticky v závislosti na rychlosti pohybu. I když budete chtít jet po klikaté silnici, bezpečnostní systém vám takovou příležitost neposkytne, nebudete moci točit volantem nad rámec toho, co by mělo být, a nebudete moci přidat plyn. Pokud máte potřebu adrenalinu, takový trik s Němcem nepůjde.

Ale odpružení A6 je docela tuhé, takže se sedan s výmoly na ruských silnicích vyrovnává s velkými obtížemi. A to navzdory několika dostupným možnostem odpružení (nejjednodušší možností je klasická pružina, pokročilou je pneumatika s automaticky nastavitelnými tlumiči). Jízda na trati je pro toto auto samozřejmě kontraindikována - pro tyto účely má automobilka offroadovou verzi Allroad A6. Sedan je určen do rychlého pruhu, kde z něj majitel může vytěžit maximum.

Přítomnost elektromechanického Servotronicu umožňuje sebemenší zvýšení rychlosti, aby byla zajištěna rychlá reakce na volant. V tomto případě se zadní kola účastní řízení společně s předními koly, ale v opačném směru, když se auto pohybuje nízkou rychlostí, a tedy ve stejném směru ve vysokorychlostním režimu. Tento systém vám umožňuje minimalizovat poloměr otáčení bez účasti řidiče, zabránit smyku a výrazně usnadnit couvání při manévrování ve městě.

A co Camryho zacházení? Na rovné dálnici jsou rozdíly minimální, ale horští hadi se lépe hodí k Japoncům. To je překvapivé, protože naše základní úprava je vybavena slabým dvoulitrovým motorem. Camry však pro Němce vstupuje do vysokorychlostních zatáček s nedosažitelnou přesností, což ukazuje na solidní rezervu stability. Tajemství spočívá ve zkráceném držáku řízení a také v přítomnosti zesilovače, který pracuje s dynamicky proměnným koeficientem.

Testovaný dvoulitrový motor pracuje stejně měřeným způsobem, jakým se shromažďují jeho starší, a pomalu, ale jistě nabíral rychlost. Situace se mění na hrbolaté silnici: při stoupání se znatelným stoupáním začne šestistupňový automat přemýšlet o tom, jaký rychlostní stupeň použít, což je cítit v podobě malých trhnutí. Ale na druhou stranu se volant chová jako velmi dobře vychovaný chlapec, což je usnadněno přímo na volantu: reakce na řízení na Camry je okamžitá a chování v zatáčkách je docela předvídatelné.

Nakonec má Toyota velmi měkké odpružení, je to velmi pohodlné auto, které vidí jen velké překážky. Při pohybu po trati s malými nerovnostmi je neucítíte - žádné díry, žádné nerovnosti, žádné klouby. Bylo by ale chybou tvrdit, že japonský sedan je pro naše silnice ideální - upřímně řečeno nemá rád obtížné podmínky na silnici. Stojí za zmínku dobrá izolace hluku tohoto modelu, ale Audi to má ještě lepší: při vysokých rychlostech pohonná jednotka Camry vydává znatelný hluk.

Cena služby

Přinášíme vám pozornost tabulku ukazující přibližné roční výdaje v rublech na provoz automobilů uvažovaných v recenzi. Předpokládáme, že jejich roční počet najetých kilometrů je 20 tisíc kilometrů:

Možnosti a ceny

Základní výbava Audi A6 (říká se jí) stojí 2,66 milionu rublů-jedná se o 1,8litrový motor o výkonu 190 koní a manuální převodovku. Za tyto peníze získáme kovaná 17palcová kola („šest ramen“), xenonová bifunkční optika hlavy, LED světlomety, snímač tlaku v pneumatikách, tepelně izolační sklo, sloupek řízení s nastavením náklonu / odjezdu, dvouzónová klimatizace, imobilizér ...

Nejdražší zařízení - s pohonem všech kol a třílitrovým motorem - stojí od 3,96 milionu rublů.

Základní konfigurace Camry („Standard“) stojí 1,57 milionu rublů a je vybavena dvoulitrovým motorem o výkonu 150 koní a automatickou převodovkou. Sada možností zahrnuje anténu se žraločími ploutvemi, přední / boční airbagy a hlavové airbagy, litá kola, aktivní bezpečnostní systémy ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC, dvouzónovou klimatizaci.

Nejvyšší modifikace Executive Safety stojí 2,5 milionu a je vybavena novým 3,5litrovým motorem o výkonu 250 koní.

Závěr

Přes všechny pokusy japonských konstruktérů Toyota přiblížit svůj sedan co nejvíce evropským standardům, se jim to podařilo jen částečně. Camry byl a stále je modelem pro masový trh. Z hlediska technických charakteristik jsou dotyčné vozy přibližně stejné s mírnou výhodou ve směru k Audi, ale výhoda němčiny je zřejmá v kvalitě designu a vybavení moderními digitálními asistenty je zde náhle .

A6 je sedan nejen evropské, ale pravé německé kvality, zatímco nový Camry zůstává vozem s jasně viditelnými asijskými kořeny. Hlavní výhodou Japonců jsou věrnější ceny, je ale nutné šetřit na stavovém autě?

Stručně řečeno, pokud si po přečtení této recenze nejste jisti, kterou zvolit, Audi A6 nebo Toyota Camry, doporučujeme vám nejprve rozhodnout o rozpočtu a v jeho rámci si podrobněji prostudovat dostupné úpravy a vybavení obou sedanů .

Na netu jsem narazil na srach o SUV Prado a Pajero a vesele jsem přešel na srovnání Camry a Audi A6.
Doručeno, zažehnuto, vzplanuto, bombardováno a minul místo. Proto je pod střihem Dmitryho příspěvek s komentáři. Osobně moje. Jako člověk, který Toyotu nezná z doslechu, který využil Camry 2013 v konfiguraci Elegance Plus a měl to štěstí, že v roce 2012 trochu využil Audi A6. Samozřejmě hned řeknu, že Dmitryho příspěvek je velmi subjektivní a emocionální. Protože člověk má právo. A nehádám se s ním, jen cituji skutečná fakta člověka, který studuje auta z čistě praktického hlediska.

Černá - Dmitry, modrá - moje poznámky.
Na netu jsem narazil na malého šprýmaře, který se týkal předností a nedostatků SUV Pajero a Prado. Chtěl bych udělat malou poznámku, oba tyto modely jsou nudné sračky. Tedy úplné a neodvolatelné sračky.
Nazvěme to hovno, terénní vozidla mohou být jen šílená.
Nyní pojďme shrnout.
Automobily na světě vyrábějí pouze tři skupiny a všechna se nacházejí v Německu.
Jedná se o Audi, Mercedes a BMW.
Všechny ostatní továrny vyrábějí, co chcete: stoličky na kolech (Renault), modelářský model (Lada), elektrické vysokozdvižné vozíky (Toyota), bubny (Volkswagen) a další věci, které světový automobilový průmysl dělá pro miliony idiotů.
Nejsem automobilový expert ani závodník Formule 1. Nebudu pro vás reprodukovat tovární vlastnosti strojů.
Podělím se jen o své zkušenosti a pocity.
Od roku 1991 do současnosti jsem měl více než padesát vozů různých značek, od doprovodu Ford až po BMW X5. Začal jsem Izh-combi, Zhiguli tři, pak jedenáctý, až jsem nakonec přešel na cizí auta. Většina vozů byla samozřejmě zakoupena v Německu za účelem dalšího prodeje.
To znamená, že mám spoustu zkušeností s řízením absolutně všech aut. A nafta a benzín, SUV a sedany a autobusy a minivany.
Koupil jsem Toyota Camry v roce 2008 v předváděcí místnosti v Petrohradě, byla sestavena v Japonsku.
Když jsem v roce 2013 žil téměř rok v Thajsku, po příjezdu do Ruska jsem prodal staré auto a koupil jsem si v showroomu (naše montáž) nové, prestižní. Každý, kdo ví, o co jde. Motor tam má 2,4 litru. Celá hromada zvonků a píšťal. A pro běžného občana, který snídá knedlíky a chodí do dachy kopat brambory, je toto auto perfektní.
Zde je nutné zmínit následující věc. Před koupí Camry jsem pět let řídil BMW. Nejprve na „sedmičce“ 740 Long, poté na třílitru, benzín X5.
Nakonec jsem tuto značku úplně opustil, ale to jen díky tomu, že toto auto má jednu mystickou vlastnost - neřídíte ho vy, ale řídí vás. Ovlivnila mé dobrodružné myšlení a přirozenou vznětlivost tím nejnegativnějším způsobem.
Poznámka:
V zásadě je Dmitrijova motivace jasná. Ve skutečnosti, mít obrovské množství aut předtím, nakonec, ignorující zbytek, ještě koupil Camry. A to již v 50m těle, které již bylo ve všech ohledech zajímavější a lepší než jeho předchůdce ve 40m těle. Ve skutečnosti předchozí generace Lexusu LS, upravená pro neprémiovou značku Toyota.
Když jsem se přestěhoval do Toyoty, cítil jsem se trochu jako důchodce, což mělo příznivý vliv na můj postoj k ostatním. Nikam jsem nespěchal (spěchat v Toyotě je zbytečné), nepředváděl jsem se, nezapínal hlasitou hudbu a nepředjížděl zatáčky.Byl jsem obyčejný automobilový nadšenec, bez cool čísel a všeho druhy kurva.
Tento smutný příběh mohl skončit takto a já bych zemřel, když mi bylo 95 let a řídil jsem 15. generaci Camry, aniž bych věděl, že na světě je radost a láska.
Li…
Kdybychom s Grishou Cherkasem nešli do Vilniusu do Q-5. Dvoulitrové SUV nás neslo rychlostí 160 kilometrů za hodinu a snědlo něco jako sedm litrů benzínu.
Pozor, při rychlosti 100 km / h se v něm dalo poslouchat rádio! Hudba! To je pro Toyotu nejdražší konfigurace naprosto nemožná věc.
A další okamžik. Tam jsou opěrky hlavy upraveny tak, aby vyhovovaly vašim potřebám. To znamená, že ji vystavíte podle své anatomické konfigurace. To je ta zvláštní věc, na kterou nikdo na světě nepomyslel, kromě Audi.
Nakonec jsem jel na různých modelech Audi od A6 do Q7 a rozhodl jsem se zbavit těch sraček, které řídím posledních pět let.
Toyota je skvělý vozík. Spolehlivý a zdarma. Nemyslím si, že by měla nějaké rozdíly od Lady.
Kromě toho má Toyota naši montáž. Těžký start, benzín je minimálně o dva litry vyšší než normálně, dokonce i tráva zanechává škrábance na karoserii (každý rok jsem auto vyleštil), jaká rychlost a jízda jí nejsou známé, a hlavně nejezdí .
Nejde Stále stojí. Flounders a nejde, bez ohledu na to, jak moc sešlápnete plynový pedál. Co to sakra je, když nemůžete předběhnout náklaďák jedoucí rychlostí sto kilometrů za hodinu?
Při rychlosti 90 km / h musí být všechna jednání v autě vedena zvýšeným tónem. Na sto kilometrech už hudba není slyšet. Ve sto padesáti začíná Toyota prdět strachem.
Všechno.
Ahoj!
A v tuto chvíli mě začaly lámat ambivalentní pocity. Na jedné straně byl Dmitry, stejně jako já, majitelem Camry s 2,5litrovým motorem o výkonu 181 koní a 6stupňovým automatem. Kompletní sada je maximální, což dává maximum v možnostech, to znamená navigaci a třízónové klima a všech třicet tři radostí. Přitom podle všeho buď zapomněl zavřít okna, nebo hudbu neztišil, nebo ho Toyota nějakým způsobem urazila.
Stojí však za to, aby kdokoli z vás řídil Camry, a dokonce i v balíčku Prestige Plus, nejméně 500 kilometrů po městě a dálnici, pochopíte, že Dmitry je více než hloupý ohledně zvukové izolace, dynamiky, spotřeby a karoserie .
Stojí za to objasnit, že Camry (v balíčku Elegance Plus), šel do Petrohradu, Lipetska, Voroněže a Krasnodaru (a samozřejmě zpět). Pohodlí, dynamika, akustický komfort a tak dále jsou celkem na úrovni. Protože při jízdě po 130 kilometrech za hodinu po dálnici (a někdy předjíždění až 150 km / h) se Camry choval naprosto adekvátně, předvídatelně a pohodlně. Jako správný obchodní sedan. Vyrobeno pro masového spotřebitele v jakékoli zemi na světě. Při takových rychlostech jsem perfektně komunikoval po telefonu přes vestavěné hands free, aniž bych zvyšoval hlas, poslouchal hudbu, aniž bych zvýšil hlasitost na kritickou úroveň, a když jsem řídil se svou ženou, normálně jsme si povídali tichý hlas, aby nevzbudil dítě na zadním sedadle.
Jaký výdaj ... Norm. Kdo nastavil tento standard? DOST? Ministerstvo dopravy? Světový institut pro spotřebu paliva v Bruselu? A ano, toto je Dmitryho osobní norma. OK.
Moje spotřeba na 2,5litrovém motoru ve městě byla 11 litrů (zácpy, Moskevský okruh, to je vše), na dálnici (cestovní 130 km / h, někdy předjíždění až 150) - 8 litrů. 95 benzín. Pro zábavu jsem změřil maximální rychlost. Při 170 km / h to prostě začalo být nezajímavé. Časový zisk je 20 minut a spotřeba roste a jaký to má smysl?
Vezměte prosím na vědomí, že dvousetinové „Kruzaky“ typu Toyota jsou oblíbenými vozy našeho elitního skotu.
A ano. A také 600 Mercedesů navíc.
Je to jednoduché. Dříve jel na tónovaném pražci a nyní se přesunul do tónovaného „Kruzaku“.
Všichni předvádějící chlapci jsou jen ve vašich pokojích. Z nich hned vidíte, zda dáváte, nebo cucáte.
A také, ano. A také 600 Mercedesů navíc.
Řeknu vám o A6.
Když sedím v tomto autě, chápu, proč Bůh stvořil člověka. Je zde jeden důvod. Člověk měl být pánem světa. Kde jste kurva viděli majitele v Peugeotu nebo Volkswagenu?
Majitelé jezdí za doprovodem nebo zástupci BMW 7 a Mercedes S.Audi)))))).
To jsou morální šílenci. Nemluvím o majitelích Hyundaie a dalších sraček na čtyřech kolech, kterým odvážní lidé říkají auta.
Ne.
Hovno nelze nazvat autem, řekněme si to upřímně.
Pokud jste čestný člověk, měli byste vždy upřímně odpovědět:
-Ahoj bratře, co řídíš?
- Do prdele.
Takto by měla být vaše konverzace strukturována.
Nebo:
-Poslouchej, kdy se dostaneš ze svinstva?
-Když to prodám na díly.
Tady souhlasím. Korejský automobilový průmysl ještě není dort. Jako Číňan.
Byl jsem ve všech vozech, které byly vyrobeny za poslední tři roky. Ve všech salonech a modelech. Znám všechny ty prázdné bubny se zvuky tam-tam-tam na asfaltu jako na dlani.
Sakra, co udělali například všichni prodejci VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover, aby je tak nenáviděli? Toyota samozřejmě není nejlepší ze všech, ale sakra ... BMW bych z účtů neodepsal.
Pokud vám tedy radost a láska nejsou cizí, sedněte si na přeplňovanou A6 a zipujte rychlostí 200 km / h, což není vůbec cítit.
Je 250 slabých? No, řídil jsem.
Aaaaaaa .... Wononocho, Mikhalych) Pokud ano, pak ano. 2% všech výletů autem, aby mohli létat rychlostí 200–250 km / h, je k nezaplacení.
Motor, který se při zastavení vypíná, anatomická sedadla, nastavitelná opěrka hlavy, žehlička jako v nádrži, neuvěřitelné zrychlení, nízká spotřeba paliva, krásný vzhled - to vše je Audi šest. Koupil jsem ho loni v prosinci.
Tak vznikly hvězdy. Jedna osoba prodávala rok staré Audi s dojezdem 15 tisíc km, další si ode mě chtěla koupit rok starou Toyotu s dojezdem 16 tisíc km.
A každý den jsem rád, že jsem to udělal. Koupil jsem si auto s vlastní tváří a povahou. K poznání. Spolehlivý. Ekonomický a praktický. Ano, tam, kde jsou Japonci, odpočívejte.
Ploutev.

Už sám, abych moc nezatěžoval modrou barvu.
V zásadě chápu Dmitrije. Oproti Audi - Toyota samozřejmě prohrává. Navíc - A6. Existují však určité důvody:
1. Audi - prémiový, Toyota - střední segment.
2. Náklady na auta se docela dobře liší.
Například Audi A6 ve střední sportovní konfiguraci s 1,8 benzínem 190 koní, bez dalších možností, táhne 2,475 000 rublů.
Toyota Camry v konfiguraci Elegance Plus s 2,5 motorem na 181 koní - 1 500 000 rublů.
3. Náklady na provoz jsou také různé - náklady na údržbu a náhradní díly se liší přibližně o polovinu (Toyota je levnější).
4. Jednou z hlavních trumfů Toyoty je kvalita a dostupnost služeb. V jakémkoli městě v Rusku a ve světě jste, všude v obchodních zastoupeních stejně vysoká úroveň služeb a profesionalita technických specialistů. Dostupnost a cena náhradních dílů, kontrola kvality - to vše Japonci stavěli do kultu.
Po opuštění MKAD zůstávají normální pouze služby Toyota / Lexus. Všechny ostatní značky se zabývají nějakým okouzlujícím svinstvem pro čerpání peněz.
5. Kvalita paliva. Palivový systém Toyota je méně náročný na to, čím naplníte auto. Zatímco evropské ekologické normy a vysoce naložené přeplňované, ekologické motory VAG mohou jednoduše odmítnout použít palivo z jakékoli čerpací stanice. A to vůbec není záruka od slova.
6. Nebudu mluvit o sekundárním bydlení. Nepovažujte to za trolla, ale výměna roční Camry za roční Audi je indikátor))))))))

Obecně nejsem proti Audi, i když od Němců moje srdce patří BMW.
A ano, možná jsem už dostal adrenalin, protože teď mám Volvo S60 s 210 koňmi a pohonem všech kol a z nějakého důvodu je Volvo také považováno za auto důchodce)))
Ale za celou dobu své práce v Toyotě jsem se NIKDY nestyděl za ŽÁDNÉ auto značky, kterou jsem prodal. A chápu, že Toyota nesvítí mega-designovými nápady a exkluzivním interiérem, ultramoderními technologiemi a dalšími německými věcmi. Ale Camry je pro jiného - pro klidný, sebevědomý, dostupný a pohodlný pohyb na všech silnicích a směrech. A statistiky prodeje v Rusku a ve světě mluví samy za sebe.

Toyota - řídit sen)))

UPD: Vzpomněl jsem si na jednu frázi, kterou jsem někdy musel použít při komunikaci s kupujícími Toyota, kteří jej srovnávali s BMW, Audi a dalšími Jaguary:
"BMW a Audi je jako dobrý milenec - vyvolává emoce, adrenalin, utrácíš za to velké peníze ... Ale stále se vracíš ke své ženě. A tato manželka je Toyota."

Při analýze segmentu středně velkých sedanů odborníci často nemohou dospět k jednoznačnému závěru. Co je lepší: Audi A6 nebo Toyota Camry? Je docela obtížné je porovnat, už jen proto, že pocházejí z různých kontinentů, ale vzhledem k vysoké likviditě obou modelů na sekundárním trhu můžeme usoudit, že tato auta jsou pro domácí motoristy velmi zajímavá.

Králové silnic

Srovnání Audi A6 a Toyota Camry je v první řadě touhou pochopit, které auto je vhodnější pro ruské silnice. Oba vozy byly stavěny pro dálnice a vysoké rychlosti. V městském provozu to pro ně bude samozřejmě stísněné. Pokud jde o dynamický výkon, překonávají všechna očekávání.

Audi A6 je auto, ve kterém rychlost není vůbec cítit. Zrychluje od sebemenšího dotyku plynového pedálu. Dobrá trakce, kterou výrazně usnadňuje zásuvný systém pohonu všech kolquattro ultra práce s elektronicky ovládanou spojkovou sadou a drápovou spojkou. Stroj reaguje na minimální prokluz předních kol a pracuje na předvídání driftů. Dokonale vstupuje do zatáček a neustále kontroluje pohyb volantu se zaměřením na rychlost. Bezpečnostní systém v tomto autě vám nedovolí otočit volantem a přidat plyn při míjení hada. Možná to nepotěší milovníky jízdy, ale takový je tento Němec.

A6 si poradí s obtížnými úseky silnice. Přestože tento model nabízí čtyři možnosti odpružení (od základní pružiny po volitelný pneumatický se samočinně nastavitelnými tlumiči), jízda vozidla zůstává pevná. Stopa tohoto vozu toho vůbec není schopná. Pokud chcete zdolat nerovnosti, zvolte verzi Audi Olroad A6. Sedan má naopak na trati pouze rychlost a za volantem si můžete jízdu opravdu užít. Všechno je to o elektromechanická Servotronics, která poskytuje rychlou reakci volantu na zvýšení rychlosti. Současně se zadní kola řídí společně s předními: v opačném směru při nízkých rychlostech a v jednom směru při vysokých rychlostech. Tím se sníží poloměr otáčení, což zabrání smyku a usnadní manévrování při couvání.

Je Toyota Camry spolehlivější než Audi A6? Je těžké to posoudit na rovné silnici, ale horské smyčky se k tomuto vozu lépe hodí, a to je dáno tím, že základna na ruském trhu nabízí vůz s motorem 2.0 a šestistupňovou automatickou převodovkou. Toto auto vjíždí do zatáček s filigránskou přesností a vykazuje rezervu stability. Toho bylo dosaženo krátkým hřebenem řízení a zesilovačem s proměnným poměrem.

Od Japonců očekáváte nějaké dobrodružství, ale nic takového se neděje. Zde je přesně vše, co je připraven dát šestistupňový ovladač a malý motor. Naměřeně získává na síle, bez nároku na jakýkoli druh jízdy, ale to je pouze při jízdě v přímém směru. Na hadce stroj začne horečně přemýšlet, jaký rychlostní stupeň zvolit, což je vyjádřeno v malémškubání. Volant je ale v takových situacích velmi poslušný: elektrický posilovač řízení v Camry je umístěn přímo na kolejnici, což zlepšuje reakci na povely řidiče a činí vůz předvídatelnějším v zatáčkách.

Odpružení Toyoty je měkčí, reaguje pouze na ostré výstupky. Vůz skrývá všechny ostatní nesrovnalosti. Přispívá k tomu i celková hmotnost stroje. Vůz nereaguje na drobnosti pod koly, i když obtížné podmínky na silnici nejsou pro něj. Před námi nainstalováno McPherson, a za sebou - víceprvkový se samostatnou polohou pružiny a tlumiče. Pohodlí základní verze je vybaveno 16palcovými koly, která v určité části přebírají nerovnosti a zjemňují jízdu. Izolace hluku tohoto modelu je ve výšce, ale stále nižší než u konkurence: při vysokých otáčkách motor vydává znatelný hluk.

Je těžké posoudit, co je lepší: Audi A6 nebo Camry, pokud jde o vybavení, zejména s ohledem na zásadně odlišné pohonné jednotky. Pokud jde o spotřebu paliva, je lepší vzít Audi vybavené motorem, který pracuje na principu „mild hybrid“. Jeho 48voltová baterie během rekuperace ukládá brzdnou energii, která je použita později při startování motoru. Systém je aktivní při rychlosti 55–160 km / h a umožňuje vozidlu po dobu 40 sekund doběhnout. Výsledkem je úspora paliva 0,7 litru na 100 km. Všimněte si, že Němec pracuje na AI-95, ale Japonec je méně náročný a je schopen strávit pro něj doporučenou AI-92.

Plusem ve prospěch Toyoty je třípolohová řada motorů. Kromě základního motoru 2.0 jsou na ruském trhu představeny vozy s motorem 2,5 (180 k) a prémiovým segmentem 3,5 (249 k). S tím druhým se toto auto chová na trati rychleji, je vybaveno 8stupňovou automatickou převodovkou, kterou lze v rychlosti srovnávat s variátorem. Audi má zatím pouze jeden benzínový motor se 7stupňovým robotem.S- tronic.

Vnější

Vzhled obou vozů není pro každého.Audi- klasický Evropan s perfektně upravenými liniemi. Není v něm ani náznak agresivity a ani volumetrická mřížka na sebe nedává důraz. A přesto Ingolstadt nevypadá slabě. U modelu A6 svaly svalů příznivě pokrývají rozšířené podběhy kol a masivní přední nárazník. Jinak je toto auto úhledné, jako každý jiný Evropan.

Japonci také nezaostávají a v poslední generaci se čím dál více vzdalují asijským kořenům. Toyota je v podřepu a má protáhlý, špičatý tvar. Aby Camry udržel krok se standardem Starého světa, musel se změnit. Začínala na zásadně nové platforměGA- K, díky čemuž se změnil tvar převisů a délka dveří. Vzhled Japonců hovoří o jeho záměru absorbovat všechny konkurenty. Design to překládá do masivního sání vzduchu. Toto auto se však stále nepodařilo úplně rozloučit s východními tradicemi: stojí za to se podívat na jeho šikmé oči-světlomety a hned je jasné, že před vámi je sebevědomý Asiat.

Po praktické stránce je exteriér lepší než Audi. Toto auto je králem města bez nároků na sportovní výkony. Má perfektně kalibrované rozměry, A6 snadno najede na jakékoli obrubníky a nedrží se na rychlostních nerovnostech ani vyčnívajících kolejích tramvaje. Camry s masivním nárazníkem s vyčnívající sukní riskuje zranění v městském parkovacím režimu.

V profilu to vypadá zajímavějiAudi... A6 má originální geometrii těla. Úhlové sloupky A hladce spojují kapotu a nízkou střechu, aby poskytovaly výhled. Jeho konkurent také nevypadá jako soudek. Vzhled Camryho při letmém pohledu připomíná Lexus, a to už je trefa do názvu obchodního sedanu. Japonci se zaměřili na mladší publikum, přidali nafouknutější razítko kapoty a zbavili svůj mozek klasických stříbrných detailů v designu.

Ocenit vzhledAudi, počkej na noc. Základní LED osvětlení vám umožní vytrhnout toto auto z běžného provozu a pokud na A6 nasadíte volitelnou optikuAudi Matice Vedený, pak nebude existovat žádný limit k dokonalosti. Najdete zde dynamické směrovky, inteligentní systém osvětlení silnic v závislosti na celkovém osvětlení a snímač překážek.

Optika hlavy konkurence je také LED, ale funkčně se systém ničím zvláštním neliší. Ani zvětšený tvar zadních světel nedokázal situaci napravit a odlišit Camry od ostatních aut.

Interiér

Z hlediska ergonomie jsou oba vozy dobré, ale Toyota má více prostoru pro řidiče a cestující. Jedinou výtkou je příliš vysoká poloha sezení na sedadle řidiče, a to i v jeho nejnižší poloze, jakož i dodatečná vzdálenost mezi prahem a bočním okrajem sedadla: za kašovitého počasí existuje vysoké riziko znečištění oděvů na práh. Sedadla v Audi i Camry jsou standardní, bez funkce pro uložení polohy těla. Boční podpora je u A6 lepší, u jejího konkurenta jsou však boční opěrky tak široce rozmístěny, že ne vždy plní svou funkci tak, jak bylo zamýšleno.

Toita, přeorientovaná na evropský trh, se pohodlím řady zadních pasažérů vyrovnala německým vozům. V ideálním případě, jak v něm, tak v A6, budou vzadu sedět pouze dva. Kvůli vysokému centrálnímu přenosovému tunelu nebude pohodlné ubytovat je všechny tři. U Audi ukrývá volný prostor také vyčnívající jednotka klimatizačního systému.

Moderní automobily jsou nápadné svým designem interiéru. Pro Němce je vše organické a přísné. Linie jsou rovné, bez chromového přetížení. Centrální panel má dva digitální displeje najednou: spodní je zodpovědný za ovládání klimatizace, horní je multimediální systém. Audi přitom vůbec necítí digitální auto budoucnosti. Navzdory skutečnosti, že displeje v něm jsou citlivé na dotek, je stisknutí tlačítek duplikováno hmatovou odezvou. Plus A6 - volitelný Audi Virtual Cockpit, jehož monitor je umístěn na palubní desce. Zobrazuje 3D mapy, které jsou synchronizovány přes internet s online daty.

Interiér Camry hned napovídá, že se jedná o asijské auto. Charakteristickým znakem tohoto modelu je mnoho plynulých linek v tenkém lemování. Digitální technologie neobešla ani toto auto: velký dotykový displej je umístěn na středovém panelu, obklopený tlačítky pro ovládání fyzických funkcí. Zde jsou zobrazeny všechny multimédia a navigační systém. Klimatizační jednotka je zde ve formě kroucených podložek.

Palubní deska ve srovnání s A6 vypadá bídně. Nemá na sobě ani digitální štít. Jediné, na co se Japonci omezili, je malý displej, který zobrazuje informace o stavu vozu, a dvě klasické kulaté váhy po jeho stranách.

Pokud porovnáme vozy z hlediska vnitřního vybavení, pak je na první pohled těžké říci, co je lepší: Audi nebo Camry, ale z hlediska pohodlí řidiče je lepší koupit A6. Tento vůz je zaměřen na přední řadu a to je vlastnost ne první generace modelu (dokonce i ojetý vůz Audi A6 z roku 2012 byl řidičem). Bloky, další přihrádky pro ukládání drobných předmětů a samotný knoflík voliče jsou umístěny tak ergonomicky, že všechny funkce lze ovládat se zavřenýma očima. Jedinou nevýhodou jsou lesklé panely, které na sobě zanechávají otisky prstů a kazí estetické vnímání stroje.

Camry je naopak více orientován na cestující než na řidiče. Za zmínku stojí digitální ovládací panel pro klimatizační systém a multimédia, zabudovaný do sklopné loketní opěrky na zadní pohovce (i když pouze jako volitelná výbava).

Oba vozy jsou výraznými představiteli sedanů. Nelze po nich vyžadovat velký zavazadlový prostor, ale kvůli spravedlnosti stojí za zmínku, že je pohodlnější přepravovat zboží v Audi, které má objem kufru 530 litrů oproti 469 u konkurence. Hodně se do něj nevejde: jako všechny sedany je kufr nízký a natažený do šířky. Opěradla se sklopí v poměru 40:20:40, čímž získáte další objem. U Camry lze opěradla sklopit pouze v poměru 40:60.

Bez ohledu na to, jak moc se Japonci snaží přiblížit svůj vůz evropské obchodní třídě, Camry zůstává spotřebitelským sedanem. Technicky jsou tyto dva vozy zhruba na stejné úrovni, ale Audi je v čele v kvalitě designu a počtu digitálních asistentů. A6 je znakem evropské kvality, zatímco Camry zůstává spíše asijským autem. Plusem ve prospěch Japonců je cena, ale stojí za to šetřit při nákupu auta, které může zdůraznit váš stav?