Jaký je rozdíl mezi hydrokrakováním a syntetikou? Hydrokrakování, co to je nebo jak se získává motorový olej. Je možné smíchat syntetický a hydrokrakový olej?

Novinka na trhu motorové kapaliny– hydrokrakovací olej – získal mezi majiteli automobilů smíšené recenze. Někteří považují toto mazivo za nejlepší moderní vývoj. Jiní věnují pozornost výrobním vlastnostem materiálu a mluví o něm negativně. Než vyvodíte konečné závěry, stojí za to pochopit, co je hydrokrakovací olej, jaké jsou jeho výhody a nevýhody a zda stojí za to vybrat maziva této kvality pro vaše vlastní auto.

Co je hydrokrakovací olej

Hydrokrakování je metoda zpracování ropných základových olejů k výrobě základových olejů s vysokou viskozitou. Technologie syntézy NS byla vyvinuta americkými chemiky v 70. letech 20. století. Během hydrokatalytické rafinace se „špatné“ frakce oleje přeměňují na sacharidy. K přeměně obyčejné „minerální vody“ na „syntetiku“ vyšší kvality dochází pod vlivem chemické procesy. Na jedné straně se HC olej vyrábí z ropy jako minerální olej a na druhé straně se radikálně mění molekulární struktura báze. Výsledná kompozice zcela ztrácí své vlastnosti minerální olej.

Existuje několik typů hydrokrakování

Produkční technologie

Studium výrobní technologie vám umožní získat úplné pochopení HA oleje. Hydrokrakování je metoda čištění základního minerálního oleje, která umožňuje přiblížit vlastnosti finálního produktu syntetickým. Základem oleje je ropa, jejíž molekulární struktura se mění pomocí speciálních chemických procesů. Čištění se skládá ze tří fází:

Odvoskování. Odstranění parafínů z oleje zvyšuje bod tuhnutí kompozice.
Hydrorafinace. V této fázi jsou uhlovodíkové složky nasyceny vodíkem a tím se mění jejich struktura. Olej se stává odolným vůči oxidačním procesům.
Hydrokrakování – odstranění sloučenin síry a dusíku. V této fázi čištění se kruhy rozštěpí, vazby se nasytí a parafinové řetězce se přeruší.

Třístupňové čištění umožňuje zbavit olej zbytečných nečistot a získat složení oleje, které se liší od běžných minerálních, syntetických nebo polosyntetických. Proto výrobci řadí NS olej do samostatné kategorie maziva.

Technologie hydrokrakování

Po čistící proceduře se do oleje přidávají syntetické přísady, které mu dodají finální vlastnosti a schopnosti vysoce kvalitních maziv.

Základní vlastnosti

Báze motorových olejů ovlivňuje jejich viskozitu. Nejhustší oleje jsou minerální, nejřidší syntetické. Hydrokrakovací olej je spolu s polosyntetickým olejem umístěn ve střední poloze. Zvláštností tohoto maziva je, že z hlediska výrobní technologie je blíže k minerálním a z hlediska fyzikálních a chemických vlastností - k syntetickým.

Tento typ oleje má vlastnosti jak minerální, tak syntetické

Základ vytvořený technologií hydrokrakování má oproti minerálním vylepšené vlastnosti. Z hlediska parametrů čistoty se takové oleje blíží syntetickým, ale mají mnohem nižší náklady.

To je důležité! Syntéza NS umožňuje získat mazivo s indexem viskozity 150 jednotek, zatímco minerální maziva mají viskozitu pouze 100 jednotek. Zavedením aditiv se hydrokrakovací kompozice co nejvíce přibližují syntetickým.

Výhody a nevýhody

Vícestupňová destilace oleje s následným obohacením o aditiva dělá z GC kapaliny vysoce kvalitní mazací olej. Výhody tohoto maziva jsou následující:

Efektivní provoz při mechanickém nebo teplotním přetížení;
Minimální agresivita vůči elastomerům;
Odolnost vůči tvorbě usazenin;
Odolnost proti deformaci;
Optimální viskozita;
Nízký koeficient tření;
Vysoká rozpustnost přísad;
Šetrnost k životnímu prostředí.

Hydrokrakovací oleje mají výrazné výhody a nevýhody

Navzdory zjevným výhodám má tento typ oleje řadu významných nevýhod:

Zvýšená volatilita;
Tendence vyvolávat korozi;
Rychlé stárnutí a v důsledku toho potřeba častá výměna.

Navzdory některým nedostatkům mnoho majitelů automobilů mluví o jeho používání docela pozitivně. Z hlediska kvality je o něco nižší než vysoce kvalitní syntetické oleje s maximálními náklady. Výhodou oproti syntetikám s podobnými vlastnostmi je mnohem nižší cena.

HC nebo syntetické: co si vybrat a jak rozlišit

Po ukončení chemické přeměny základu je HA svými vlastnostmi výrazně před minerálním olejem, ale nedosahuje úrovně vysoce kvalitních „syntetik“. Hlavní myšlenkou vývojářů nového oleje je přiblížit se syntetickým odrůdám a zároveň snížit výrobní náklady. Teoreticky může striktní ideální dodržení všech technologických postupů zaručit produkt, který se prakticky neliší od syntetického. Taková složitost však okamžitě ovlivní cenu, takže cíl pravděpodobně nebude oprávněný. Výrobci proto preferují „zlatý průměr“: nový produkt nemá vlastnosti minerálních maziv, ale ještě není syntetický.

Výběr oleje by měl zohledňovat potřeby motoru automobilu

Chemický průmysl ale zatím nemůže majitelům aut nabídnout nic ideálního. Syntetika a hydrokrakování mají své výhody a nevýhody:

Syntetický olej vydrží neuvěřitelná přetížení, zvýšená rychlost, vstup do složení paliva bez snížení kvality. „Syntetika“ funguje dvakrát déle než HA a vydrží přehřátí.
Z hlediska odolnosti při změnách teplot má však hydrokrakování jasnou výhodu. Tento produkt si zachovává viskozitu při vysokých i abnormálně nízkých teplotách. Proto jej lze bez obav používat v zimě i v létě. Stačí častěji měnit nebo doplňovat mazivo než „syntetika“.
Při použití HA oleje se zlepšují startovací parametry motoru a výkonové charakteristiky. Výrobek má lepší mazací vlastnosti ve srovnání se syntetikou. přísady však poměrně rychle ztrácejí své deklarované vlastnosti a mazivo stárne.

To je důležité! Při výběru motorového maziva byste se měli zaměřit na vlastnosti motoru automobilu uvedené v návodu k použití. Je nutné vzít v úvahu provozní podmínky vozidla: v některých regionech stav silnic ovlivňuje míru zanášení olejem, proto není vhodné kupovat drahý produkt pro dlouhodobé používání.

Přechod ze syntetického na hydrokrakový olej

Technologie přechodu ze syntetického oleje na hydrokrakovací olej závisí na stáří a stavu motoru. Na starém autě je po vypuštění lepší pánev vyjmout a odstranit všechny nečistoty a karbonové usazeniny, kterých se žádné množství splachování nezbaví.

Postup výměny oleje je jednoduchý a zvládne jej každý majitel vozu.

U relativně nových aut stačí vyměnit olej dvakrát. Po vypuštění syntetiky přidejte hydrokrakování a jeďte 200–300 km. Poté se tato část oleje vypustí a nalije se nový.

To je důležité! Mnoho odborníků se domnívá, že při přechodu z oleje vyšší třídy na nižší stačí jednoduchá výměna, bez proplachování a doplňování.

Jak odlišit hydrokrakovaný olej od syntetického oleje

Pokud si majitel auta vybral hydrokrakovací olej, může mít potíže s jeho identifikací. Jediným vodítkem pro většinu nezkušených spotřebitelů je odpovídající nápis na obalu. Někteří výrobci označují hydrokrakování latinskou zkratkou HC. Na obalu však často taková identifikační značka není, takže spotřebitel by se měl seznámit s charakteristickými vlastnostmi produktu:

Cena. Náklady na výrobu produktu HA jsou mnohem nižší než u „syntetiky“, takže cena konečného produktu je mnohem nižší. Tento olej přitom stojí několikanásobně více než minerální olej.
Charakteristiky, které mají neurčitý význam. American Petroleum Institute ztotožňuje hydrokrakovací oleje se syntetickými oleji, takže mnoho výrobců zavádí určité nejasnosti v označení kategorie produktu: na štítek neuvádějí značku „100% syntetické“, ale píší o použití „syntetických technologií“. “. Pokud je na plechovce podobný nápis, je kupujícímu předložen HC olej.

Chcete-li odlišit hydrokrakovací olej od syntetického, musíte znát některé nuance

Tyto ukazatele pouze nepřímo naznačují základ používaný výrobci. Ve skutečnosti lze hydrokrakování odlišit od syntetických látek pouze v laboratoři. Existuje však několik zjevných ukazatelů, které stojí za to věnovat pozornost při výběru maziva:

Nápis „Vollsynthetisches“ je dostačující, pokud je mazivo vyrobeno v Německu: zde je pojem syntetický olej jasně definován na legislativní úrovni;
Oleje označené 5W, 10W, 15W, 20W jsou s největší pravděpodobností „hydrokrakované“ nebo „polosyntetické“;
Oleje ZIC a téměř všechna originální maziva pro japonská auta jsou výhradně hydrokrakovací.

Video: HC maziva

Vzhledem k poměru ceny a kvality jsou hydrokrakovací oleje stále oblíbenější. Odborníci předpovídají, že s neustálým zlepšováním výrobní technologie může tento typ maziva předstihnout „syntetika“ ve frekvenci používání.

Většina automobilových nadšenců zná tradiční dělení motorových olejů na syntetické, polosyntetické a minerální. Hydrokrakovací oleje, které se objevily nedávno, jsou z této klasifikace vyloučeny. Pojďme nyní zjistit, jaké jsou jejich vlastnosti, výhody a nevýhody ve srovnání s jinými typy.

Stará dobrá syntetika

Nejprve si připomeňme, co je syntetický olej. Na rozdíl od minerálu, který se získává v důsledku rafinace ropy, je syntetický produkt komplexní technologie chemických procesů. Při jeho výrobě se olej destiluje a rozkládá na jednotlivé molekuly. Z nich se vytvoří základní mazivo, které pak pomocí různých přísad dodává potřebné vlastnosti. Správný syntetický olej může ochránit váš motor před opotřebením, extrémním teplem a chladem a tvorbou karbonových usazenin.

Co je hydrokrakování

Technologie hydrokrakování nebo, jak se také říká, hc syntéza se objevil v 70. letech v USA. Mluvení jednoduchými slovy jeho podstata spočívá v hydrorafinaci přírodní ropné minerální báze. Pod hydrorafinací v v tomto případě se týká účinků vodíku při vysokém tlaku a teplotě. Tento proces probíhá ve speciálních „hydrokrakovacích věžích“, kde je zajištěn postupný proces zpracování ropných produktů. Většina majitelů automobilů však takové jemnosti nemusí znát.

Hlavní věc je, že v důsledku hydrorafinace je minerální báze oleje z velké části zachována, ale díky použití aditiv výrazně zlepšuje jeho výkonnostní vlastnosti.

Jsou zdůrazněny následující výhody hydrokrakovacích olejů ve srovnání s jinými typy (hlavně minerálními a polosyntetickými):

Vysoký stupeň viskozity.
Antioxidační odolnost.
Vysoký stupeň rozpustnosti přísad.
Zvýšená ochrana dílů před opotřebením.
Snížený koeficient tření.
Prevence tvorby usazenin.
Vysoká účinnost v režimu přetížení.

Pro spotřebitele ne tak důležité, ale přesto je podstatnou vlastností hydrokrakovacích produktů jejich srovnávací šetrnost k životnímu prostředí. Syntéza Hc nepoužívá toxická rozpouštědla a způsobuje mnohem menší poškození životního prostředí. Lze tedy předpokládat, že technologie výroby paliv a maziv na bázi hydrorafinace má mnohem slibnější budoucnost než jiné způsoby výroby ropy.

Je to tedy syntetické nebo ne?

Hydrokrakovací olej má svými vlastnostmi mnohem blíže k syntetikám než k minerální vodě. American Petroleum Institute ve své klasifikaci paliv a maziv řadí hydrokrakovací oleje jako syntetické, přesněji řečeno do třetí skupiny - tzv. prvotřídní základní oleje vyrobené z ropy. Mnoho výrobců jedná podobným způsobem, aniž by rozdělovali kategorie. Často vůbec neoznačují, jaký základ se používá při výrobě konkrétního produktu. To často umožňuje, aby se hydrokrakovací oleje prodávaly pod rouškou plně syntetických olejů, protože jeden lze od druhého odlišit pouze pomocí chemické analýzy. Pokud se podíváte důkladně, pak hydrokrakovací olej nelze považovat za syntetický, už jen proto, že si zachovává původní molekulární základ, zatímco syntetika se skládá z umělých molekul.

Zde je důležité poznamenat dva aspekty. Za prvé, technologie výroby hydrokrakovacího oleje výrazně levnější než výroba syntetického, takže konečný produkt bude stát méně. Z hlediska ceny jsou hydrokrakovací oleje o něco nižší než plně syntetické, ale dražší než polosyntetické. Zároveň je tento produkt ve většině výkonnostních charakteristik stále horší než syntetika.

Co si vybrat

Čím by se měl automobilový nadšenec řídit při volbě pro ten či onen produkt? Nejprve musíte vybrat olej, splňující tolerance výrobce vozidla. Když jste se rozhodli pro seznam maziv vhodných speciálně pro váš motor, měli byste přemýšlet o poměru ceny a kvality. Je známo, že lakomý platí dvakrát, takže nejspolehlivější volbou, zaručující dlouhodobý chod motoru v šetrném režimu, je syntetický olej.

Maziva na minerální bázi budou vyžadovat častější výměnu. Minerální voda navíc při nízkých teplotách zpravidla ztrácí své vlastnosti a při vysokém zatížení motoru nemusí plnit svou roli na sto procent.

Produkty hydrokrakování v situaci volby se pro mnohé mohou stát zlatou střední cestou. Jak již bylo zmíněno, tím provozní vlastnosti Tyto oleje nejsou o moc horší než syntetické. Mezi jejich hlavní nevýhody patří následující:

Relativně vysoká volatilita.
Kratší životnost při zachování pracovních vlastností.
Vyšší sklon ke korozi a karbonovým usazeninám.

Další nevýhodou hydrokrakování je, že proces hydrorafinace odstraňuje nejen škodlivé nečistoty, ale také určité složky, které ovlivňují mazací a antioxidační vlastnosti oleje.

V podmínkách velkoměsto a dopravní zácpy, kdy motor pracuje většinu času na nižší převody s častým zastavováním, je potřeba olej měnit mnohem častěji, než uvádí výrobce. Svou roli zde hraje i nízká kvalita paliva, prach a nečistoty na silnicích.

V důsledku všech těchto vnějších faktorů se i ten nejdražší syntetický olej kontaminuje mnohem rychleji, než vyčerpá své zdroje. Pokud tedy nežijete v ekologicky sterilní oblasti a nejezdíte výhradně po dálnicích, měli byste na to před nákupem myslet. Zda utratíte peníze za produkt ze špičkového segmentu nebo trochu ušetříte nákupem hydrokrakovacího oleje, který v reálných provozních podmínkách vozu není o moc horší než dražší „konkurence“.

Ceny za žádné hydrokrakovací oleje se neliší od nákladů na „polosyntetiku“, ale z hlediska vlastností se první z nich blíží „syntetikám“. Pokud by toto tvrzení bylo lží, pak by hydrokrakovací olej nikdo nevyráběl. Mezi originální oleje Toyota, Nissan, Ford a Mazda mají alespoň jeden produkt vyrobený pomocí hydrokrakování. Technologie výroby spočívá v hloubkovém, téměř úplném vyčištění minerální báze od všech „extra“ molekul... Porovnejme „syntetiku“ a hydrokrakovací olej a stane se toto: první z nich bude odolnější, druhý bude mazat lepší.

Jak vyhodnotit stupeň čištění hydrokrakovací báze? Průběh experimentu ukazuje video.

Všechny „syntetika“ a „minerály“ jsou vyrobeny z ropy

Surovinou pro výrobu minerálních olejů je ropa. Syntetické oleje neboli tzv. „PAO materiály“ jsou syntetizovány z ropných plynů – butylenu a etylenu. Otázkou je, co s tím má společného hydrokrakovací olej? Připomeňme, že se získává z tekuté ropy.

Odhad bodu vzplanutí

Charakteristiky bodu vzplanutí pro různé materiály se budou lišit:

molekuly PAO – 250 C, v některých případech – 280 C;
Nejlepší hydrokrakovací oleje jsou o něco nižší než 225 C.

Zde je ve skutečnosti první rozdíl. Zde vítězí „Syntetika“.

„Polosyntetika“ se vyrábí následovně: 30-50 % „syntetiky“ se přimíchá do minerálního základu. Polosyntetický olej jeho parametry budou horší než u produktů hydrokrakování.

Malá poznámka:

HC-syntetika– stejné jako „hydrokrakovací produkt“;
PAO-syntetika- zcela syntetický materiál.

Všimněte si, že koncern Shell dokáže syntetizovat paliva a maziva ze směsi metanu a propanu. Oblíbené jsou také esterové oleje – získávají se z rostlinných složek, a nic jiného!

Kde „hydrokrakování“ předbíhá „syntetiku“?

Můžete porovnávat různá paliva a maziva na stejném motoru. Nechte je vyrobit na různých základech – syntetických a hydrokrakových.

Jeden stojan pro všechny testy

Co se porovnávalo:

HC: SINTOIL Ultra, MANNOL Extreme;
PJSC: ENEOS Gran-Touring, TOTEK-Astra Robot.

Co se stalo:

Napájení: MANNOLExtrémní – nejlepší ze všech (+3,04 %), Astra Robot – zapnuto poslední místo (+0,9%);
Spotřeba paliva: „syntetika“ je napřed (-5,7 % a -6,8 %), „HC-syntetika“ mírně zaostává (-3 % a -4 %);
Emise: Ke snížení obsahu uhlovodíků používejte „syntetiku“. Olej SINTOIL mírně znečišťuje atmosféru plynem CO, ale materiál značky MANNOL lze označit za neutrální.

Jak vidíme, mazací vlastnosti materiálů typu HC mohou být lepší než u PAO. Důkazem je řádek „1“ v posledním seznamu.

Zvláštní: štítky říkají „Syntetika“

Americká organizace API klasifikuje všechny HC syntetiky jako podtyp „konvenční syntetiky“. To, že patří do třídy “HC” nemusí být na obalu uvedeno...

Výhody „čisté syntetiky“

Slabá odolnost vůči oxidačním činidlům – typická vlastnost jakákoli minerální voda. Bude také charakteristický pro produkty hydrokrakování. Celkově, pokud porovnáme s „syntetikou“, dostaneme následující seznam:

HC materiály oxidují rychleji;
Ty, tedy „HC-syntetika“, se vyznačují mírně vyšší těkavostí, měřenou metodou PLA;
Odolnost proti přehřátí byla diskutována výše (viz kapitola „1“).

Konkrétně se nezabýváme otázkou, z čeho se hydrokrakovací olej skládá, jak se získává atd. Důležitější bude vědět o vlastnostech. O těch se zase právě mluvilo, včetně odolnosti.

Instalace pro měření odpařování

Recenze metody zvané „hydrokrakování“ na videu

Žádný motorový olej je směs základního oleje a aditiva balení. V dnešní době se základové oleje obvykle dělí do pěti hlavních skupin.

První skupina- běžná minerální voda získaná z těžkých frakcí ropy za přítomnosti různých rozpouštědel.

Druhá skupina- vylepšené minerální oleje, které prošly hydrorafinací, která zvyšuje stabilitu základového oleje a lépe se čistí od škodlivých nečistot. Mají své místo především v oblasti nákladní dopravy, těžkých lodních a průmyslových dieselových motorů - používají se tam, kde je enormní spotřeba oleje a použití drahých syntetických látek je zničující.

Třetí skupina- základové oleje získané technologií hydrokrakování (HC technologie). Na internetových fórech „odborníci“ tyto oleje pohrdavě nazývají „crack“, ačkoli zabírají většinu trhu. Některé společnosti je staví jako polosyntetické (ač samy přiznávají nesprávnost termínu „polosyntetika“), jiné je nazývají NS-syntetické. Ve skutečnosti je to také minerální olej, získaný z odpovídajících frakcí oleje, ale vylepšený - jak z hlediska čistoty, tak molekulární struktury.

Čtvrtá skupina- Plně syntetické nebo plně syntetické oleje. Jejich základem jsou polyalfaolefiny (PAO). Molekuly PAO jsou čistě syntetickým produktem, který je výsledkem chemické reakce především z ropných plynů - etylenu nebo butylenu. Takové oleje jsou „sestaveny“ jako stavebnice, a proto jsou jejich vlastnosti předvídatelnější než u minerálních vod. Nevýhodou PJSC je jeho vysoká cena. Proto se používají malé triky: proč nesmíchat dvacet třicet a čtyřicet procent PAO s „crackem“ a nenazvat takový olej zcela syntetickým? Ostatně podíl PAO v syntetice není nikde uveden! Na trik lze přijít pouze podle bodu vzplanutí, který je uveden v technickém popisu oleje: u PAO mívá 250 °C a ještě více (někdy 280 °C) a u čisté syntetiky NS je to asi 225 °C.

Pátá skupina základové oleje spojuje vše, co není zahrnuto v prvních čtyřech. A hlavní, který je součástí této skupiny a aktivně se používá při výrobě komerčních olejů, je základový olej na bázi esterů.

Esthers- zcela syntetické sloučeniny získané nikoli z ropy, ale především z rostlinných materiálů, především z řepkového oleje. Jedná se o čistě syntetický produkt, který je zcela stabilní. Jeho molekuly mají náboj, díky kterému přilnou ke kovovým stěnám a spolehlivě snižují opotřebení. Bohužel není možné vyrobit olej sestávající pouze z esterů: ztráty třením budou vysoké. Proto jsou oleje páté skupiny také směsí, nejčastěji esterů a PAO, ale zároveň, protože u čisté syntetiky lze některé výkonnostní vlastnosti nastavit již ve fázi montáže základového oleje, objem balíček aditiv může být výrazně menší.

CO JE NOVÉHO?

Nejúžasnější skupina je pátá, ze které jsme vzali tři esterové oleje, každý s vlastním twistem.

Cupper SAE 5W-40 Full Ester

Takříkajíc nejesterifikovanější: podle výrobce obsahuje až 80 % esterů a pouze 2,5 % aditiv se speciálními metalizovanými (francouzský lak - na zakrytí) komponentami.

XENUM WRX 7,5W40

Ester s mikrokeramickými přísadami na bázi nitridu boru. Ve skutečnosti je nitrid boru silné abrazivo, ale používá se zde velmi jemná frakce, která je prý obdobou tuhého maziva v třecích zónách. Všimněme si netradiční, „frakční“ třídy dle SAE a značné ceny.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Je zde použita tzv. technologie OSP, při které je v základovém oleji na bázi PAO a esterů obsaženo až 30 % speciálních polyesterů - polyalkylenglykolů (PAG). Zcela se rozpouštějí v oleji a přispívají k lepšímu rozpuštění aditiva. Všimněte si vysokého viskozitního indexu PAG (přes 180 jednotek), který poskytuje dobré výchozí vlastnosti při nízkých teplotách. Přibližná cena je 5 000 rublů za 5 litrů.

Zvědavý pár ze třetí a čtvrté skupiny byl vzat jako doprovod k esterům.

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Vezměme tuto hydrokrakovací syntetiku jako výchozí bod. Cena je směšná.

Účelem testů je zjistit, jak si tyto oleje vedou za stejných zkušebních podmínek: co očekávat a v co doufat? Zároveň nebudeme srovnávat oleje čtvrté a páté skupiny mezi sebou: nekonkurují si oni, ale principy vývoje směrů moderní „výroby ropy“.

DLOUHÁ JÍZDA

Téměř všichni výrobci olejů deklarují energeticky úsporné vlastnosti, snížené opotřebení, výjimečnou čistotu dílů a prodlouženou životnost oleje. To lze ověřit a porovnat pouze při dlouhodobých zkouškách na stolici, které zajistí stejné provozní podmínky pro každý produkt. Technika byla vyzkoušena.

Srdcem výzkumného zařízení je stolní motor založený na VAZ-2111 a provozní podmínky oleje v něm jsou speciálně zpřísněny. Zejména byl zvýšen kompresní poměr a bylo zavedeno olejové chlazení pístů: olej se navíc zahřívá. Vzorky byly zkoumány v chemotologické laboratoři Katedry motorů, automobilů a pásových vozidel Petrohradské polytechnické univerzity a v Severozápadním centru expertízy.

Za takových podmínek vydržel každý olej 180 provozních hodin v režimu typickém pro jízdu autem po dálnici (běžné auto by za tuto dobu ujelo přibližně 15 000 km); až na to, že počet spouštění a zahřívání byl výrazně nižší.

Jak testy postupovaly, odebírali jsme vzorky oleje, abychom sledovali jeho historii stárnutí. Současně byl měřen výkon, spotřeba paliva a toxicita výfukových plynů. Po každém cyklu byl motor rozebrán, aby se posoudil jeho stav – zejména stupeň opotřebení.

MUKA HYDROCRACKINGU

Prvním olejem, který se měl nalít do stolního motoru, bylo nastavení počáteční referenční úrovně. Jedná se o NS syntetický RAVENOL HCS 5W‑40. Vše bylo v pořádku, ale 130 hodin po začátku testování viskozita klesla horní limit, určená deklarovanou třídou SAE (16,3 cSt), kterou vždy přirovnáváme k formálnímu odmítnutí. Najeto (přepočteno) - o něco více než 11 000 km. Prudký nárůst viskozity způsobil znatelné zhoršení výkonu motoru: výkon se snížil o 3 %, spotřeba paliva vzrostla o 7 %.

BUDETE ČTVRTÝ?

Čtvrtou skupinu základových olejů v našem testu představoval „nej“ syntetický motorový olej – TOTEK Astra Robot 5W40. A musím přiznat, že velmi úspěšně. Na pozadí hydrokrakovacího oleje byly jasně viditelné výhody plné syntetiky na bázi PAO.

Za prvé, toto je zdroj. Olej fungoval bez problémů na konvenčních 15 000 km, jeho parametry zůstaly ve stanovených mezích. Rychlost stárnutí, dokonce i za navrhovaných drsných podmínek, se ukázala být znatelně nižší než u olejů „mladších“ skupin. A charakteristiky motoru na konci testů se příliš nelišily od počátečních.

Za druhé, tento olej překvapil svými nízkoteplotními vlastnostmi: -54 ºС - to je bod mrazu! Vysoký viskozitní index (pod 170) poskytuje dobré viskozitně-teplotní charakteristiky a zaručuje optimální výkon oleje jak při vysokých teplotách za zatížení, tak při studených startech.

Plýtvání během celého testovacího cyklu bylo minimální. Vliv měla nízká volatilita, což nepřímo potvrzuje vysoká teplota ohniska mezi všemi oleji v této skupině. A také výsledky měření toxicity výfukových plynů: výtěžnost zbytkových uhlovodíků je znatelně menší, než když motor běží na jiné oleje - znatelně se snížila nepalivová, tedy olejová, složka toxicity. Jak víme, co přesně je ropa? To znamená, že palivová složka se stejným benzínem a stejnými úpravami dělá rozdíl pouze v rámci chyby.

Úroveň znečištění v motoru je typická pro syntetiku: malá, ale stále patrná.

MĚĎ V OLEJI

Prvním zástupcem páté skupiny byl olej Cupper 5W40 Full Ester. Nové originální balení aditiva obsahující měď by mělo poskytovat vlastnosti pokovené. Co to znamená? Na pracovních plochách dílů se vytvoří tenký měděný film, který vyhladí nerovnosti a také chrání třecí jednotky před oděrem a opotřebením. Olej vydržel požadovaných 15 000 km. Po otevření motoru jsme viděli, že povrchy válců začaly připomínat karelskou březovou dýhu – jak barvou, tak vzorem. Tohle je měď. A vážení dílů byl totální šok: na ložiskových pánvích místo poklesu došlo stálý nárůst masy! Minimální, na úrovni pár miligramů, ale nárůst! Opravdu se měď přenesla z oleje na pracovní povrchy vložek? A další zázrak: alkalické číslo v čerstvém (před testováním) vzorku oleje bylo jen asi 3 mg KOH/g místo obvyklých 6–10 KOH/g. Chyba? Zkoušeli jsme to několikrát - vše je v pořádku! A po testování se snížil jen nepatrně. To dává kombinace esterové báze a kovového obalu aditiv. S prsteny se žádné zázraky nekonaly, ale míra opotřebení je ve skutečnosti menší než u standardní hydrokrakovací syntetiky.

Zdroj je horší než u oleje TOTEK Astra Robot na bázi čistého PAO, ale výrazně lepší než u referenčního „hydrokrakování“. To je pochopitelné: aditiva pracují intenzivně, ale je jich jen málo - takže zdroje ropy nemohou být nekonečné. Ale připomínáme: olej fungoval správně po dobu podmíněných 15 000 km.

ESTER MOTOROVÝ OLEJ: BÍLÝ NA ČERNÉM

"Estero-keramický" olej Xenum WRX 7.5W40 s mikrokeramikou poskytuje rekordně nízkou míru opotřebení pístní kroužky a válců se navíc snížila rychlost opotřebení ložisek. Nitrid boru „pevné mazivo“ funguje! Efekt úspory energie v oleji se projevil právě tam, kde to mají konvenční motory obzvlášť těžké - v maximálních režimech a, což pro neprofesionály vypadá divně, v režimu nečinný pohyb. V prvním případě jsou ovlivněny všechny detaily maximální zatížení, kterému musí olej odolat. Ve druhém případě nedochází k žádnému zatížení, ale rychlost relativního pohybu dílů, která způsobuje, že „plavou“ na olejové vrstvě, je velmi nízká. Nefunguje tedy každý olej, ale hlavně jeho přísady.

Ale nebylo to bez dehtu.

Za prvé Ukázalo se, že rychlost stárnutí tohoto oleje ze skupiny esterů je znatelně vyšší než u oleje Cupper - Xenum dokonce prohrálo s olejem TOTEK ze skupiny PAO. Testovací cyklus byl dokončen, ale rezerva zdrojů na jeho konci byla minimální. Podle našeho názoru je to důsledek těžších provozních podmínek olejového filmu v přítomnosti keramických mikročástic. Lokální ohniskové teploty v třecích zónách, kde působí pevné mikročástice, se mohou zvýšit, a to nevyhnutelně kazí olejovou základnu.

Za druhé Nízkoteplotní vlastnosti tohoto oleje se také ukázaly jako ne tak horké. Nestandardní „7,5“ v klasifikaci SAE však neslibovalo nic jiného. A dál. Poté, co vzorky oleje stály nějakou dobu na polici, odhalily usazeninu, kterou bylo těžké smýt! Ani dlouhé protřepávání vzorek neodstranilo ze dna láhve. Zázraky se nedějí: keramika je těžká, nelze ji dlouhodobě udržet v objemu oleje. Samozřejmě tam byla trocha usazenin, ale nějak mi to bylo nepříjemné. Uklidňující je pouze to, že ropa je na našem trhu již několik dní, ale zdá se, že nebyly objeveny žádné „hororové příběhy“ s ní spojené.

Všimněte si, že barva vzorků se intenzivně měnila. Zpočátku se olej barvou podobal kefíru: bílo-bílý. Po 40 motohodinách to již vypadalo jako běžný olej - tmavý, ale sediment byl stále bělavý. Nicméně nitrid boru.

"POLY TECH" V POLYTECH

Testy byly provedeny v laboratoři katedry motorů Petrohradské polytechnické univerzity. Jak můžete projít kolem oleje s tak známým názvem - KROON Oil Poly Tech? Jediný olej skupiny PAG na našem trhu vesměs potvrdil to, co bylo v popisu. Hlavní je, že při otevření motoru po 180 hodinách provozu v drsných podmínkách jsme našli téměř čisté písty! Ukázalo se, že oblast drážky pístu byla čistá. To znamená, že s tímto olejem kroužky normálně fungují;

Úroveň nízkoteplotních usazenin byla nižší než u ostatních olejů. Zdá se, že polyalkylenglykolový základ oleje je rozpouští, jak slibuje výrobce. A se životností je vše v pořádku: olej „projel“ 15 000 km s rezervou o několik tisíc kilometrů více.

Co se týče životnosti motoru a ochrany proti opotřebení, vše je také velmi slušné, na úrovni nejlepších esterových vzorků a výrazně lepší než u základní syntetiky NS. Ale u „studených“ vlastností to není tak jasné. Bod tuhnutí je pod mínus padesát, a to je jeden z nejlepších ukazatelů, ale index viskozity není nejvyšší. Ne nadarmo je třída SAE 10W-40.

OLEJE Z BUDOUCNOSTI

Kdo řekl, že všechny motorové oleje pocházejí ze stejného sudu? Během testů jsme pro sebe učinili dva důležité objevy.

Za prvé, oleje NS fungují za svou cenu docela dobře a nejsou schopny zničit ani nejmodernější motor.

Za druhé, je jich více zajímavé možnosti než třetí skupina, nejrozšířenější na trhu. A každý z uvažovaných olejů má své výhody, jedinou nevýhodou je vysoká cena. Není však hříchem zaplatit za něco dobrého, zejména proto, že přeplatek nejčastěji nepřesahuje náklady na jedno nebo dvě doplnění paliva. Pokud vezmeme v úvahu efekt úspory energie (úspora benzínu v průměru o 2–4 %), zlepšení dynamiky vozidla, startovacích vlastností a snížení opotřebení motoru, pak přeplácení nevypadá vůbec děsivě.

Jakýkoli z námi testovaných olejů lze bezpečně nalít do motoru. Podle našich informací je stejný Xenum mezi závodníky velmi oblíbený. Cupper se svou mědí stále působí nějak nevysvětlitelně, ale přežil! K oleji TOTEK nejsou žádné dotazy. A polyalkylenglykolový olej KROON Oil Poly Tech se obecně prodává s velkým náskokem. Zkrátka směle ho používejte – samozřejmě pokud je kvalitativní skupina zvoleného oleje v souladu s požadavky návodu k obsluze vozu.

Xenum WRX 7.5W40

cena, rub. od 6000

Objem, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W‑40

Přibližná cena, rub. 5000

Objem, l 5

NÁŠ KOMENTÁŘ

Výrobců základových olejů a aditiv je jen málo, a proto není kde sehnat nejrůznější finální produkty. Námi testované oleje jsou vyráběny v malých objemech. Na takových produktech se testují nová řešení. Kroon Oil je bývalá dceřiná společnost Shell, XENUM se často používá v motorsportu, Cupper a TOTEK jsou nové produkty Ruská výroba. Může být obtížné přiřadit olej k jedné nebo druhé skupině: výrobce neuvádí jeho složení. Hlavní část tvoří NS oleje, zbytek, přibližně rovnoměrně, jsou levné minerální vody (oblíbené v zámoří a na Blízkém východě) a tzv. plná syntetika.

Velmi často je v poslední době pojem hydrokrakování úzce spojen s motorovými oleji. Je to skutečně inovativní technologie nebo mazaný trik výrobců? automobilové oleje? Co je hydrokrakování a s čím se jí - v tomto článku.

Hydrokrakování je...

Hydrokrakování je katalytický biochemický proces, který se v poslední době používá v ropných rafinériích. Vysokovroucí uhlovodíky přeměňují ropu na různé druhy cennější produkty - petrolej, benzín, nafta a letecký benzín. Samotný proces probíhá za podmínek obohacených vodíkem, za přítomnosti katalyzátorů, při teplotách od 250 do 425 °C a tlaku od 5 do 30 megaPascalů. Podle toho jsou vybírány katalyzátory, které ovlivňují vysoký konečný výtěžek hlavní základní složky olejů s již vlastní antioxidační odolností a vysokým viskozitním indexem. Správné parametry technologického režimu umožňují téměř úplně odstranit škodlivý dusík, síru a další sloučeniny na molekulární úrovni. S amoniakem tvoří plynný sirovodík, který lze ze směsi snadno odstranit. Ve vzorcích organominerálních složení dochází ke změnám: polycyklické aromatické sloučeniny se hydrogenují, naftenické kruhy a sloučeniny parafinového řetězce se rozpadají a dochází k izomeraci produktů. Zjednodušeně se jedná o úpravu minerálního surového oleje, která nám umožňuje získat základový olej s vlastnostmi a kvalitou podobnou nejmodernějšímu syntetickému základovému oleji. Parafinové uhlovodíky jsou hlavním složením hydrokrakovacích olejů.

Syntetické nebo hydrokrakování?

Hlavní výhodou syntetických olejů je tepelně-oxidační stabilita. Tato vlastnost minimalizuje tvorbu a hromadění karbonových usazenin a laku. Lak je v našem případě průhledný, poměrně silný film, který se prakticky nedá ničím rozpustit. Skládají se z oxidačních produktů a usazují se na horkých površích.
Také výhody syntetiky jsou minimální odpařování a ztráty odpadu. Tyto výhody snižují mechanické ztráty a opotřebení částí motoru. Samozřejmě stojí za zmínku, že životnost syntetického oleje je 5x větší než u minerálního oleje. Ale cena syntetického oleje je 4-5krát vyšší než cena minerálního oleje. Samozřejmě, že prostřední možností bývala polosyntetika.
Alternativou nyní může být vysoce rafinovaný minerální základový olej – hydrokrakovaný olej. Nedávný vědecký a technologický vývoj umožnil získat základní oleje z ropy, jejíž viskozita, struktura a vlastnosti nejsou horší než u polyalfaolefinů (PAO). Tyto alfa-olefinové frakce se nejčastěji používají v syntetických základových olejích. Proces hydrokrakování je mnohem jednodušší a levnější než výroba syntetického oleje. To je důvod, proč jsou hydrokrakovací oleje nejvyšší kvality relativně levné.

Podvodní skály

Každý ví, že oleje jsou syntetické, polosyntetické a minerální. Jaký typ jsou klasifikovány jako hydrokrakovací oleje? Cena je jako minerální voda a kvalita je podle výrobce jako syntetika. V čem je háček? Koneckonců, pokud by vše bylo přesně takto, výroba syntetických olejů by se stala nerentabilní.
Syntetické oleje jsou produktem syntézy plynů, minerální oleje jsou produktem destilace ropy, polosyntetické jsou jejich směsí v různých poměrech. Způsob výroby hydrokrakovacího oleje je shodný s minerální bází v prvních fázích výroby, poté oleje procházejí hlubším a důkladnějším čištěním pomocí hydrokrakování.

Technologie hydrokrakování

Olej, který je směsí uhlovodíků, se posílá k atmosférické destilaci, výsledkem je topný olej, který prochází vakuovou destilací pro nejjemnější rozdělení uhlovodíkových řetězců a prstenců. Nejtěžší frakce s vakuovým zbytkem po tomto stupni zpracování jsou vhodné pro výrobu základního motoru a převodové oleje s vysokou viskozitou. Lehčí jsou základem pro výrobu lehkých průmyslových a transformátorových olejů. V oleji samozřejmě zůstává spousta nečistot, vakuovou destilací to všechno nekončí. Spustí se proces dodatečného čištění. Hlavními nečistotami zůstávají síra, pevné parafíny, organické kyseliny, pryskyřice, polycyklické sloučeniny a nenasycené uhlovodíky. Tyto nečistoty způsobují korozi, usazeniny laku a uhlíku a zvyšují bod tuhnutí. Proto je čištění základových olejů při výrobě tak důležité.

Čistota je klíčem ke zdraví motoru

K odstranění nečistot z minerálního oleje se používají fyzikálně-chemické metody, které zabrání ztuhnutí kapaliny, ale je téměř nemožné se těmito metodami nečistot úplně zbavit. Nenasycené uhlovodíky urychlují stárnutí ropy, ale právě hydrorafinace pomáhá se jich zbavit. Hydrokrakování je ještě pokročilejší způsob čištění – probíhá několik různých reakcí současně. Molekulární sloučeniny ve formě kruhů a řetězců různých délek se rozštěpí na kratší, mezimolekulární vazby se nasytí, a to je právě to, co je pro olej s ideální strukturou nutné. Obecně jsou oleje uhlovodíky s určitým počtem atomů. Atomy uhlíku mohou být spojeny ve formě řetězce, dlouhého nebo krátkého, nebo rozvětveného. Ideální strukturou pro olej je rovný řetěz. S touto formou sloučenin bude mít olej nejvíce nejlepší vlastnosti a vlastnosti. Právě během procesu katalytického hydrokrakování se řetězy narovnávají a přeskupují. Tento proces se nazývá izomerizace. Syntetický olej se získává z plynů, takže se při výrobě syntetického oleje prodlužuje délka řetězu.

Pojďme si to shrnout

Katalytické hydrokrakování „vyhazuje“ vše nepotřebné a vlastnosti olejů jsou regulovány přísadami. Rozhodně. Tento proces není ideální, některé nečistoty mohou zůstat v minimálním množství, protože je velmi obtížné odfiltrovat úplně všechny nečistoty. Proto je docela možný vzhled malého množství sazí. Vysoký viskozitní index, antioxidační vlastnosti, odolnost proti smykové deformaci a zejména ochrana proti opotřebení - v některých případech dokonce převažují nad syntetické oleje. Na druhou stranu, syntetika má více homogenních uhlovodíkových sloučenin, tato výhoda je zvláště důležitá v zimní čas. Stupeň dokonalosti hydrokrakování a syntézy lze neustále zvyšovat.
Všiml jsem si, že některé společnosti klasifikují hydrokrakovací oleje jako minerální, zatímco jiné je klasifikují jako syntetické nebo polosyntetické.
Přesto je cena-kvalita jedním z hlavních kritérií pro výběr oleje po doporučeních a schváleních. Cena hydrokrakovacího oleje je dobrá, ale syntetika je syntetika. Volba je na tobě.