Koliko teži automobil VAZ (Zhiguli, Lada, Niva)? Koliko teži putnički automobil Tehničke specifikacije automobila VAZ 2106

Motor VAZ 2106 koristi se u putničkim automobilima male klase. Proizvodi ga Volžski automobilski pogon od 1976. godine.

Motor VAZ 2106 hladi sistem u zatvorenoj posudi pomoću posebno dizajnirane tekućine. Nalazi se na samom vrhu bregastog vratila.

Ovaj motor se smatra četverotaktnim, ima sistem karburatora i linijski motor. Tečnost unutar motora ima prisilnu cirkulaciju da brzo ohladi posudu.

Motor ima kombinovani sistem podmazivanja. Odnosno, ovaj proces se odvija pod određenim pritiskom iu obliku prskanja.
Ovi motori podliježu velikom remontu i dodatnom podešavanju. Kada struktura potpuno pokvari, morate se zapitati koliko košta novi motor na VAZ 2106 i zamijeniti ga.

Specifikacije

Mogu se razlikovati sljedeće glavne karakteristike motora VAZ 2106:

OPCIJE	ZNAČENJE
Materijal bloka cilindara	liveno gvožde
Sistem snabdevanja	karburator/injektor
Tip	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	2
Hod klipa	80 mm
Prečnik cilindra	79 mm
Omjer kompresije, atmosfere	8.5
Zapremina, cm kocka.	1569
Snaga, l. With. na 5400 o/min	75
Obrtni moment, Nm pri 3000 o/min	116
Gorivo	AI 92
Potrošnja goriva na 100 km, l
- grad	10.3
- staza	7.4
- mješovito	10
Potrošnja ulja na 1000 km, g	700
Ukupne dimenzije (DxŠxV), mm	565x541x665
Težina, kg	121
Vrste ulja	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Zapremina ulja, l	3.75
Prilikom zamjene napuniti, l	3.5
Vijek trajanja motora, km
1.Prema fabričkim podacima	125,000
2. Zapravo	200,000
Podešavanje (potencijal/bez gubitka resursa), l/s	200/80
Svijeće	A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
Na koje automobile se može instalirati?	VAZ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, VAZ 21074

Motor je ugrađen na automobile: VAZ 2106, 2121, 21053 i 21074.

Iz tehničkih karakteristika je jasno da je predstavljeni dizajn motora značajno poboljšan i finaliziran od strane inženjera.

Prepoznatljive karakteristike motora VAZ 2106

Motor VAZ 2106 je prilično uspješna modifikacija prethodne verzije motora, prilikom čijeg stvaranja su korištene moderne tehnologije.

Proizvođači su si postavili zadatak poboljšanja gotovog dijela na bilo koji način:

Snaga je povećana korištenjem ukupne efektivne zapremine motora. Posebna pažnja posvećena je poboljšanju cilindra.
Takve modifikacije utjecale su na izgled bloka cilindra 2106-1002011. Osim prečnika, predstavljeni dizajn motora više nema nikakve karakteristične karakteristike.
Tokom procesa proizvodnje, stručnjaci daju pojedinačnom cilindru svoju klasu. Danas postoji oko pet imena koja se razlikuju za jedan milimetar. Dodijeljeni su im sljedeći simboli - A, B, C, D i E. Uslovnu klasu motora možete vidjeti na dnu baze.
Glavna glava motornog bloka s oznakom 21011-1005011-10 ostala je nepromijenjena. Za promjenu ukupnog promjera cilindra, proizvođači su morali koristiti nove brtve.
Apsolutno svi standardni i općeprihvaćeni klipovi imaju mnogo sličnih karakteristika jedni drugima. Predstavljeni motor opremljen je klipovima iz motora 21011, čiji je nominalni promjer 79 milimetara.
Novi model motora ima cilindrične rupe, a zapremine su nekoliko puta poboljšane. Tokom rada u svakom pojedinačnom području, apsolutno svi klipovi će se zagrijavati postepeno i ravnomjerno. Tako je bilo moguće kompenzirati moguće termičke deformacije. Proizvođači su također postavili ploče za kontrolu temperature od visokokvalitetnog čelika u otvore klipova.

Kako povećati snagu motora VAZ 2106 i minimizirati sve vrste dinamičkih opterećenja na klipnom dijelu motora? Morate obratiti pažnju na prisustvo rupe koja je namijenjena samo za klipne klinove.

Održavanje motora VAZ 2106

Definisati sve mogući problemi U automobilu je potrebno izvršiti detaljnu dijagnostiku cijele konstrukcije. Majstor i stručnjak će moći podesiti radne parametre u svakom pojedinačnom mehanizmu cijelog sistema.

Složenost radovi na popravci određuje se na osnovu opšteg stanja motora i postojećih kvarova. Moraju se izvesti detaljne studije opterećenja sile kako bi se napravile točne procjene. Takođe, posebna pažnja je posvećena svim komponentama sistema.

Rastavljanje motora VAZ 2106 zahtijeva isključivo profesionalan pristup. Iskusniji vozači moći će kupiti posebnu knjigu u obliku priručnika, koja se prodaje u bilo kojoj prodavnici automobila.

Da biste rastavili i ponovo sastavili motor VAZ 2016, morate imati znanje i iskustvo, kao i cijeli set alata.

Popularni kvarovi motora

Nepravovremena promjena ulja ili korištenje slabije kvalitete može dovesti do činjenice da se nakon vožnje od 6 tisuća km promjeri cilindara mogu povećati za otprilike 0,15 mm.
Povećano trošenje bregastog vratila
VAZ 2106. Najpopularnije rješenje problema je podešavanje ventila. Drugi razlog može biti detonacija zbog niskooktanskog goriva, naslaga ugljika u komori za sagorijevanje i nepravilne postavke paljenja. Problem se može riješiti odgovarajućim otklanjanjem ovih nedostataka. Ako se situacija ne popravi, onda buka kucanja može biti i zbog nepravilnog rada klipnih klipova ili ležajeva klipnjače, u ovom slučaju se preporučuje da se obratite stanici Održavanje.
Ako kucanje dolazi sa dna motora i postoji pad pritiska ulja, to znači da su glavni ležajevi oštećeni. U tom slučaju morate ugasiti motor i pomoću tegljača poslati automobil na servis.
Ako kucanje zvuči kao škripa, morate provjeriti amortizer i zatezač razvodnog lanca, ako postoji šum, provjerite ležaj pumpe.
Ako vam se motor iznenada zaustavi tokom vožnje, prvo provjerite napajanje ili sistem paljenja.
Ako stane u praznom hodu i na ovoj brzini idle move normalno podešen, pokušajte podesiti zračnu klapnu.
Zašto se motor trese? Neki od razloga: pogrešno podešeni ventili ili su jednostavno izgorjeli, brtva glave cilindra nije uspjela (dodatno, na to će ukazivati skokovi temperature rashladne tekućine i dim iz izduvnog sistema). Ostali razlozi uključuju niskooktanski benzin i nepravilno podešen karburator.
Vibracije motora. Prvi razlog je trošenje jastuka. Drugi su neravnoteža radilice i pogonskog vratila, različiti klipovi. Vršimo dijagnostiku u servisu i tamo otklanjamo problem.

Značajke remonta motora automobila VAZ 2106

Prije izvođenja većih popravaka potrebno je izvršiti radove na demontaži. Za izvođenje ove faze remonta koriste se posebni vodovodni i mjerni alati.

Sastavljanje motora VAZ 2106 moraju obaviti kvalificirani stručnjaci. Procedura za izvođenje pripremnih radova:

Odvrtanje pričvršćivača koji se nalaze na okviru.
Otpuštanje stezaljke crijeva benzinske pumpe, kao i demontaža proizvoda.
Izvlačenje odstojnih ploča u blizini benzinske pumpe.
Odvajanje žica sa svake svjećice.
Izvadite pritisnu ploču.
Radovi na demontaži u distributeru.
Odvrtanje pričvršćivača na generatoru.

Da biste demontirali kućište glave cilindra i zamašnjak, morate imati iskustvo u radovima na popravci ili potražiti kvalificiranu pomoć od stručnjaka u servisu.

Sastavljanje motora VAZ 2106 zahtijeva određene vještine i malo radnog iskustva. Ponekad je gotovo nemoguće samostalno odrediti u kojem dijelu motora postoji kucanje u motoru VAZ 2106. Rastavljanje klinova zahtijeva poseban pristup i pažljivu dijagnozu.

Tuning

Moguće je podešavanje motora 2106 jer se radi o klasičnom motoru.

Zahvaljujući ovoj prilici, možete brusiti kanale, polirati usisne grane, odaberite karburator, bregasto vratilo, podijeljene zupčanike, modificirajte usis, provrt blokova cilindara, odaberite najbolje opcije za klipni sistem, radilica, kao i klipnjača.

Takav posao kao što je podešavanje motora VAZ 2106 najbolje je povjeriti kvalificiranim stručnjacima, jer je ovo ozbiljna modifikacija motora.

Mnogi vozači žele svoj automobil učiniti snažnijim, pa pribjegavaju ovom postupku. Da biste izvršili podešavanje motora VAZ 2106, potrebno je zamijeniti određene tvornički proizvedene dijelove s poboljšanijim. To može uključivati ventil, klipnjaču ili klipove.

U procesu modifikacije automobila, možete povećati volumen u motoru VAZ 2106. Tokom pojačanja potrebno je uzeti u obzir omjer kompresije i kompresije motora.

Stručnjaci moraju procijeniti Trenutna drzava motora i izmjeriti kompresiju. Tek nakon pozitivne presude može se povećati volumen motora VAZ 2106.

DIY podešavanje u garaži

Kada osoba odluči napraviti ugađanje vlastitim rukama, treba mu:

Obavezno prvo provjerite ožičenje koje je napravljeno od silikona. U gotovo svim slučajevima zahtijeva hitnu zamjenu. Stručnjaci preporučuju da nikada ne štedite na ožičenju i koristite samo visokokvalitetne zaštićene žice.
Prije ugradnje morate se uvjeriti da baterija i generator imaju dovoljno energije i snage.
Da biste povećali snagu motora, morate zamijeniti fabrički generator i obnoviti sistem paljenja.
Motor VAZ 2106 možete podesiti kod kuće, ali prije toga morate pogledati lekcije i pročitati relevantne priručnike. Neće svaka osoba moći pravilno sastaviti motor i uzeti u obzir sve detalje.

Koje ulje odabrati i kako ga pravilno zamijeniti

Među velikim i raznolikim izborom možete pronaći sintetičke i mineralno ulje. Međusobno se razlikuju po tome što je potonji sposoban isprati sve nepotrebne i suvišne naslage iz motora.

Ali u automobilima ove marke rezervni dijelovi su izrađeni od nitrilne gume, koja se može otopiti u visokokvalitetnom sintetičkom ulju. Da biste potpuno spriječili ovaj proces, potrebno je zamijeniti sve gumene dijelove sličnim akrilnim dijelovima. Oni će raditi sa bilo kojim sintetičkim uljem.

Nakon što su sve komponente zamijenjene, možete prijeći na sintetički analog ulja.

Zamjena ulja u motoru VAZ 2106 vrši se samostalno ili u servisu, gdje će tehničari jednostavno isprazniti staro mineralno ulje i napuniti novo; ili posebno dizajniran deterdžent za pranje (u slučaju jako zaprljanih dijelova).

U potonjem slučaju, motor 2106 će se pokrenuti na deset minuta kako bi napunjena tekućina mogla isprati sve zaostale naslage od upotrebe zastarjelog mineralnog ulja.

Bitan:

Ovaj radni proces je neophodan za novo sintetičko ulje ne meša se sa česticama korišćenog mineralnog ulja.
U suprotnom, možete naići na blokadu kanala za ulje. Za promjenu ulja u motorima VAZ 2106 morate imati određena znanja. U suprotnom će takva intervencija dovesti do oštećenja motora.
Ako vozilo je u upotrebi dosta dugo, stvaraju se naslage od sagorevanja na oblogama i zaptivkama. Rupe u uljnim zaptivkama i zaptivkama glave mogu se začepiti.
Posebnu pažnju treba obratiti na opšte stanje svih unutrašnjih delova, posebno proveriti zaptivke i zaptivke.
Kada se uoči prekomjerni pritisak unutar sistema kada je dovodna cijev začepljena, može se očekivati curenje ulja.
Stoga, da biste promijenili ulje, morate ga kupiti kvalitetan brend, koji je testiran decenijama.

Na koje automobile se može instalirati motor 2106?

Mnogi vlasnici su zainteresirani za sljedeće pitanje: "Koji motor se može ugraditi na VAZ 2106?"

U servisnim stanicama svi kupci će dobiti potrebne preporuke i savjete od kvalifikovanih tehničara. Stručnjaci će vam također reći koji motor se može ugraditi na VAZ 2106.

Putnički automobil male klase, proizveden u Volžskom automobilskom pogonu od 1976. Karoserija je limuzina, zatvorena, monokok, sa četiri vrata. Prednja sedišta su podesiva po dužini i nagibu naslona, opremljena su naslonima za glavu, naslonima za leđa. Zadnje sedište- fiksni, sa centralnim naslonom za ruke koji se uvlači u naslon sedišta.

Modifikacije

VAZ-21061- sa motorom zapremine 1,45 litara i snagom od 71,5 KS;
VAZ-21063- sa 1,3 litarskim motorom snage 63,5 KS.

Motor.

Mod.VAZ-2106, benzin, linijski, 4-cilindrični, 79x80 mm, 1,57 l, stepen kompresije 8,5, radni red 1-3-4-2, snaga 55,5 kW (75,5 l.s.) pri 5400 o/min, obrtni moment 116 Nm (11,8 kgf-m) pri 3000 o/min. Karburator 2107-1107010-20. Filter zraka- sa zamjenjivim filterskim elementom. Sistem hlađenja - sa električnim ventilatorom koji se automatski uključuje i isključuje.

Prijenos.

Kvačilo je jednodiskovano, sa membranskom potisnom oprugom, pogon za otpuštanje je hidraulički. Mjenjač - mod 2106 ili 2106-10, 4 brzine. sa sinhronizatorima na brzinama naprijed. Pošalji brojevi mjenjača mod. 2106; 1-3.24; II-1.98; III-1.29; IV-1.0; ZX-3.34. Isto, mod. 2106-10: I-3.67; II- 2.10; III,36; IV-1.00; ZX-3.53. Kardanski prijenos - dvije uzastopne kardanske osovine sa srednjim osloncem. glavna brzina- hipoidni, prenosi. broj - 4.1 sa mjenjačem mod. 2106 ili 3.9, sa mjenjačem mod.2 106-10.

Točkovi i gume.

Točkovi - diskovi, felge 5J-13. Pričvršćivanje sa 4 vijka. Gume 165R 13 ili 175/70R13. Pritisak u gumama 165R13: prednji - 1.6. stražnji - 1,9 kgf/sq.cm isto, u gumama 175/70R13: prednje - 1,7, stražnje - 2,0 kgf/sq.cm. Broj točkova 4+1.

Suspenzija.

Prednji - nezavisni, na poprečne kosti, sa spiralnim oprugama, amortizerima i stabilizatorom bočna stabilnost. Zadnji je zavisan, sa spiralnim oprugama, amortizerima, četiri uzdužne i jednom poprečnom šipkom.

Kočnice.

Radni kočioni sistem: prednje kočnice - disk, zadnje - bubanj, sa automatskim podešavanjem zazora. Pogon - hidraulički, dvokružni, sa vakuumski pojačivač i regulator sile kočenja. Parkirna kočnica - sa mehaničkim pogonom na stražnje kočione mehanizme. Rezervna kočnica je jedan od krugova rada kočioni sistem.

Upravljanje.

Upravljački mehanizam je globoidni puž i valjak. Pošalji broj - 16.4.

Električna oprema.

Napon 12V, ac. baterija 6ST-55A, generator G22 1 sa ugrađenim ispravljačem, regulator napona PP380, starter 35.3708, razdjelnik paljenja 30.3706. kalem za paljenje B1 17 ili B1 17-A, svjećice A17-D8, A17-DVR, FE65P ili FE65PR (Jugoslavija). Spremnik za gorivo - 39 l, benzin AI-93,
sistem hlađenja - 9,9 l, antifriz A-40 ili A-65,
sistem podmazivanja motora - 3,75 l, M-6/12G, na temperaturama od plus 45 do minus 20°C.
M-5/l0G, na temperaturama od plus 30 do minus 30°S,
kućište upravljačkog mehanizma - 0,215 l, TAD-17I,
Kućište pogonske osovine - 1,3 l. TAD-17I,
Kućište mjenjača - 1,35 l, TAD-17I,
hidraulički kočioni sistem - 0,66 l, tečnost "Tom", "Rosa",
hidraulični sistem za otpuštanje kvačila - 0,2 l, tečnost "Tom", "Rosa",

Amortizeri:
prednji - 2x0,12 l,
zadnji - 2x0,195 l,

Tečnost za amortizere MGP-10;
Rezervoar za pranje vetrobranskog stakla - 2,0 l, tečnost NIISS-4 pomešana sa vodom.

Težina jedinica (u kg)

Motor - 117,
mjenjač sa kućištem kvačila - 26,
kompletna karoserija bez sedista - 275,
sklop zadnje osovine - 53,
točak sa gumom - 15.
radijator - 5.7.

SPECIFIKACIJE

Broj mjesta, ljudi	5
Težina prtljaga	50 kg.
Težina praznog vozila	1035 kg
Uključujući:
na prednju osovinu	555 kg.
na zadnju osovinu	480 kg.
Puna masa	1435 kg.
Uključujući:
na prednju osovinu	657 kg.
na zadnju osovinu	778 kg.
Dozvoljena težina prikolice:
nema kočnica	500 kg.
opremljen kočnicama	750 kg.
Max brzina	150 km/h
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h,	16.0 s.
Maks	36 %
Iskakanje od 50 km/h,	500 m.
Kočioni put od 80 km/h	38 m
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
pri 90 km/h	7,4 l.
pri 120 km/h	10,1 l.
urbani ciklus	10,3 l.
Radijus okretanja:
na spoljnom točku	5,6 m.
Dimenzionalno	5,9 m.

Koliko teži karoserija VAZ 2106 i koje su njegove dimenzije ljudi često pitaju na forumima i automobilskim portalima? Zaista, interesovanje za najpopularniji automobil na postsovjetskom prostoru bilo je i ostaje nevjerovatno veliko. Saznajte više čitajući korisne informacije o karoseriji ovog automobila. Mnogo ovisi o tome koliko je tijelo VAZ 2106 teško, uključujući stanje glavnih parametara automobila.

Telesna težina

PAŽNJA!

Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Recimo odmah da "šestica" teži tačno 1045 kg. Njegova masa se razlaže na sljedeći način: Težina pogonska jedinica zajedno sa dodatna oprema
iznosi 140 kg;
Mjenjač je težak oko 26 kg;
Osovina – 10 kg;
Zadnja osovina – 52 kg;
Radijator – 7 kg;

Karoserija – 280 kg.

Ispostavilo se da je karoserija najteži dio automobila. Tačno je duplo teži od motora. Preostali dijelovi mašine imaju približno istu masu.

Dimenzije karoserije "šestice" i njihova verifikacija Postoji koncept auto. Uz to, uobičajeno je govoriti o geometrijskim dimenzijama, koje podrazumijevaju kontrolne standarde i udaljenosti, geometriju otvora vrata i prozora, razmak između osa i još mnogo toga.

U pravilu se na automobilu koji je doživio nesreću provjerava pomak glavnih elemenata karoserije. Posebna pažnja daje se sledećim delovima tela:

Dijagonale. Automobil se vozi na nadvožnjak, a zatim se mjernom trakom dijagonalno provjerava udaljenost od jedne krajnje tačke poda do druge. Ako postoji nesklad između udaljenosti s jedne i druge strane, dolazi do pomicanja tijela;
Racks. Podliježu obaveznoj verifikaciji. Prije svega, ako je auto bio u nesreći, dijagnosticira se cijela strana, neoštećena, pa tek onda oštećena strana.

Bilješka. Što se tiče izbora tačaka tijela, u ovom slučaju možete odabrati bilo koje. Na primjer, možete birati od stuba do krajnje tačke zadnjih vrata.

Krov. Da biste bili sigurni da krov ne propušta, potrebno je dijagonalno izmjeriti dimenzije vrata. Dimenzije se, naravno, moraju poklapati s obje strane;
Staklo. Usklađenost vjetrobranskog stakla i zadnja stakla. Oba se mjere dijagonalno.

Standardne linearne/geometrijske dimenzije karoserije VAZ 2106

Dimenzije otvora prednjih/stražnjih vrata po dijagonali, mm	1273/983 (plus/minus 2 mm)
Udaljenost između stubova (od središta gornjih šarki do suprotnih stubova otvora u sredini brave za brave) sprijeda/straga, mm	889/819 (plus/minus 2 mm)
Udaljenost između središnjih stubova bez presvlake (mjereno na 270 mm od dna otvora), mm	1397 (plus/minus 2 mm)
Dimenzije prozorskih otvora (vetar/straga), mm	1375/1322 (plus/minus 4 mm)
Dijagonalne dimenzije otvora haube, mm	1594 (plus/minus 3 mm)
Dijagonalne dimenzije poklopca prtljažnika, mm	1446 (plus/minus 4 mm)

Dimenzije karoserije po dužini/širini/visini

Glavne karakteristike "šestorke"

VAZ 2106 se smatra sovjetskim i Ruski auto, proizveden u periodu 1975-2005. Automobil je proizveden i proizveden u VAZ-u, ali već 1998. neki proizvodni pogoni su premješteni u Syzran i Herson. Godine 2002. "šestica" je sastavljena u IzhAvtu, gdje je posljednji model legendarnog automobila ostavljen na montažnoj traci.

Bit će zanimljivo znati: ukupno je proizvedeno preko 4.300 miliona VAZ 2106 jedinica u čitavoj istoriji automobilske industrije u raznim fabrikama.

„Šestica“ je takođe proizvedena u nekoliko modifikacija. Što se tiče tijela, mogu se istaći sljedeće stvari:

Modifikacija VAZ 21061, namijenjena prodaji u Kanadi, imala je ugrađenu potpuno drugačiju karoseriju. Ovaj je imao posebne aluminijske branike i očnjake. Branik je također imao ukrase i krajeve od crne plastike;
Karoserija VAZ 21063 bila je opremljena sa "pet" branika;
Karoserija 21065 je takođe bila opremljena aluminijumskim branicima, a neki od automobila koji su išli za izvoz su generalno modifikovani;

VAZ 2121 je bio opremljen karoserijom sa istim odbojnicima kao na izvoznom 21061, samo bez bočnih svjetala.

Što se tiče specijalizovanih modifikacija:

„Šestica“ je proizvedena u kamionetu. Bila je to modifikacija "Turista". Kamion je imao šator ugrađen u krevet;
Jedna kopija „šestorke“ pod nazivom „pola šest“ proizvedena je po nalogu Leonida Iljiča. Opremljen je drugom haubom, modificiranom za ovu modifikaciju.

Bilješka. Zanimljiva činjenica: prema normama sovjetske industrijske ekonomije, "šestica" sa svojom suvom težinom od 1045 kg spadala je u grupu automobila male klase, ali je po zapremini agregata pala u treću grupu.

Telo "šestorke" i njegova masa odigrali su važnu ulogu u sastavljanju tehničkih podataka automobila.

Specifikacije vozila

Težina vozila (kompletno opremljena), kg	1045
400
Maksimalna dozvoljena težina, kg	1445
Razmak od tla (prednji/stražnji), mm	175/170
Dozvoljena težina tereta u prtljažniku, kg	50
Maksim. brzina (sa dozvoljenom ukupnom masom tereta - 150 kg, sa vozačem i jednim suvozačem), km/h	152
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h (sa dozvoljenom ukupnom masom tereta od 150 kg, sa vozačem i jednim putnikom), s	17,2
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h (sa vozačem i jednim suvozačem), s	16
Potrošnja goriva na 100 km pri brzinama: 90-120 km/h autoput/grad, l	10,1/10,3
Zaustavni put sa najvećom dozvoljenom težinom pri naglom kočenju (80 km/h), m	36

Ovisnost parametara ubrzanja o masi

Klasična "šestica" Žigulija

Inženjeri i dizajneri znaju da postoji nekoliko klasičnih metoda koje pomažu u poboljšanju podataka o vozilu. A težina, odnosno njen omjer, igra gotovo najvažniju ulogu u ovom pitanju.

Čisto hipotetički: ako smanjite težinu "šestice" za 10 posto, tada će se vrijeme ubrzanja do stotke (kako se sjećamo, bilo je 16 sekundi) također smanjiti za 10 posto. A ovo je već 15 sekundi, što je, slažete se, dobar rezultat.

Konkretno, takav linearni odnos između težine i ubrzanja radi samo u bezzračnom prostoru, odnosno u svemiru. Zapravo, automobil ne povećava svoje parametre nakon 130 km/h, jer je nemoguće ne uzeti u obzir ASV (aerodinamički udar). I bez obzira na to kako smanjite težinu automobila, nećete pomoći. Mnogo će se posvetiti savladavanju otpora. Na primjer, ako je snaga 80 KS, onda 40 KS. će svakako ići na otpor, a druga polovina na ubrzanje.

Ispostavilo se da će na automobilima s većom snagom smanjenje težine imati pozitivniji učinak. Pogonskom agregatu je ostalo još dosta snage za ubrzanje.

Drugi zanimljiva poenta tiče se sledećeg. Tokom maksimalnog ubrzanja, stražnja osovina "šestice" je opterećena. Dio težine se kreće s prednje na stražnje. Za automobil sa pogonom na stražnje kotače ovo je samo na bolje - vuča na cesti postaje efikasnija. Iz istog razloga, ako mi pričamo o tome o smanjenju težine na "šestici", preporučuje se da se ne dodiruje stražnji dio, već da se lokaliziraju napori za istovar srednje i prednje zone.

Bilješka. Još jedna prednost u tom pogledu može se smatrati prijenosom nekih komponenti iz haube u prtljažni prostor. Na primjer, to može biti baterija, rezervoar za pranje, itd.

Da bi VAZ 2106 bio malo lakši, preporučuje se da učinite sljedeće:

Upravljajte vozilom sa nepotpunim rezervoarom za gorivo. Kao što znate, rezervoar napunjen do vrha znači dodatnih 80 kg težine, što će svakako uticati na ubrzanje i potrošnju goriva.
Neki iskusni vozači također drže prazan rezervoar za pranje - dodatnih 4-15 kg težine.
Nošenje rezervne gume sa sobom je, naravno, ispravno. Ali bez rezervnog točka, automobil gubi oko 12-25 kg, a to više nije trivijalno.
Mnogo toga ovisi i o vrsti diska. Stoga se preporučuje korištenje kovanih kotača. Oni smanjuju ne samo ukupnu, već i inercijsku masu za 10-20 kg.
Preporučljivo je ugraditi najlakšu bateriju. Dakle, baterija od 70 ampera teži 5 kg više od baterije od 55 ampera. Donosimo odgovarajuće zaključke.

Više savjeta u vezi više karoserije:

Zavarivanje okvira ne samo da će povećati karakteristike krutosti karoserije, već će i značajno smanjiti težinu. Činjenica je da se u ovom slučaju iz tijela izrezuje nepotreban, dodatni komad metala (više nije potreban za održavanje krutosti). Osim toga, bit će moguće ugraditi lagana vrata;
Standardne teške čaše možete zamijeniti polikarbonatnim. To će smanjiti težinu automobila za 30-50 kg;
Možete ugraditi branike od laganih materijala umjesto standardnih. Također će biti potrebno ukloniti standardne pričvršćivače i stezaljke, što će u konačnici rezultirati smanjenjem težine od 20-70 kg;
Hauba i prtljažnik mogu se zamijeniti sličnim, ali od kompozitnih materijala;
Audio sistemi u automobilu, uključujući zvučnike i ogroman subwoofer, takođe utiču na masu;
Sjedišta možete zamijeniti sportskim;
Pravilno izvedeno podešavanje prigušivača rezultira smanjenjem težine do 40 kg;
Olakšanje pogonske jedinice zamjenom razdjelnika od lijevanog željeza;
Ugradnja laganog zamašnjaka rezultira smanjenjem od 3-8 kg;
Standardni elementi ovjesa mogu se zamijeniti onima za podešavanje, mogu se ugraditi aluminijske poluge;
Zamijenite volan i ručicu mjenjača.

Lagani branik za "šesticu"

Zapamtite da težina karoserije VAZ 2106 utječe ne samo na ubrzanje automobila, već i na druge njegove važne parametre. Smanjenje težine utiče na dobro upravljanje, kočenje i još mnogo toga.

Gore navedene upute za smanjenje težine automobila nisu jedine takve vrste. Svaki vozač vremenom stiče dragocjeno znanje i koristi ga. Općenito, kompetentno podešavanje automobila može se obaviti vlastitim rukama, ako znate nijanse i tehničke podatke određenog modela automobila. Video zapisi i fotografije će uvelike pomoći u ovom pitanju.

Putnički automobil ima pogon na zadnju osovinu i karoseriju tipa limuzina (četvora vrata). Ovaj model je nastavak raspon modela, koji je započeo ne manje poznatim “penijem”. Prethodnik "šestice" je VAZ 2103. Ako ih uporedite, možete pronaći mnogo sličnosti. Prve godine, Lada "šestica" i "trojka" su se čak proizvodile u fabrici AvtoVAZ-a u isto vrijeme.

No, 1977. godine počinje priča koja je u potpunosti istisnula svog prethodnika i sa montažne trake i sa tržišta. Šestica je bila opremljena sa nekoliko tipova motora: 1,6 l (80 ks), 1,5 l (74 ks), 1,3 l (64 ks). Istorija automobila seže tri decenije unazad, za koje vreme se u njemu mnogo toga promenilo, mada ne sve na bolje.

Glavna stvar je da izgled ostane, upravo onakav kakav su ga voleli ljubitelji automobila. Krajem 2001. godine, AvtoVAZ je potpuno zatvorio transportnu traku na kojoj je proizvedena "šestica". Preuređen je za proizvodnju perspektivnije i modernije "desetke". Ali menadžment nije mogao priuštiti zatvaranje projekta VAZ 2106, pa je model proizvodio IZH-Auto do 2006. godine.

Razlike između VAZ 2106 i njegovih prethodnika

Godine 1974. stilski centar Volžskog automobilskog pogona započeo je razvoj novog projekta, koji je u početku nosio ime 21031. Tu počinje povijest poznatog automobila VAZ 2106, koja je trajala 30 godina. Samo što je nedavno razvijena modifikacija "penija", VAZ 21011, pa smo odlučili da ne maštamo previše o imenu. Među zahtjevima za model bili su i sljedeći:

smanjenje broja dijelova presvučenih hromom;
poboljšanje optike uz minimalne promjene dizajna.

Izgled je klasik tog vremena. U eksterijeru je puno crne plastike koja je u to vrijeme bila moderna. V. Antipin je razvio dizajn automobila, a V. Stepanov ga je dizajnirao, koji su kasnije korišćeni na drugim modelima. U poređenju s "trojkom", "šestica" je dobila sljedeće promjene u izgledu:

branici su modificirani;
poklopci kotača su različiti;
prednji kraj automobila je značajno poboljšan;
sa strane su se pojavili repetitori pokazivača smjera;
ventilacijske rešetke u stražnjim stupovima;
i što je najvažnije, pojavio se amblem biljke Zhiguli.

Unutrašnjost modela je takođe pretrpela promene:

obloge vrata i nasloni za ruke;
na prednjim sedištima, nasloni za glavu se mogu podesiti u vertikalnoj ravni;
pojavio se alarm na kontrolama;
s desne strane nalazi se prekidač koji vam omogućava da upravljate peračem vjetrobranskog stakla;
Osvjetljenje instrument table može se podesiti po svjetlini pomoću posebnog reostata;
indikator niskog nivoa kočiona tečnost u rezervoaru.

Klasični VAZ 2106 tih godina imao je i luksuzni paket, koji se razlikovao od jednostavnog po prisutnosti radija i grijača zadnji prozor i zadnje svetlo za maglu.

Motor i menjač

Motor 2103 je rekonstruisan posebno za novi model. Prečnik svakog cilindra povećan je za 3 mm, što je dalo povećanje zapremine za skoro 0,3 litra. Kao rezultat toga, radna zapremina je postala 1,6 litara. Obrtni moment je povećan za 12 posto, ali nije uspio postići 80 KS. With. Sve se svodilo na dizajn usisni sistem, koji su stručnjaci odlučili da ne mijenjaju. Stoga klasični VAZ ima mnogo izmjenjivih komponenti, što pojednostavljuje popravke.

Istorija mjenjača je također zanimljiva, jer je za "šesticu" razvijen vlastiti mjenjač, koji je nešto kasnije počeo da se ugrađuje na Niva SUV. Po analogiji s automobilom trećeg modela, odlučili su proizvesti "šesticu" u dvije verzije sa motorima manje snage. Ako izvršite detaljan pregled modela, možete vidjeti da se u karoseriji nalaze nosači i rupe za pedale i volan na strani suvozača.

Model je takođe proizveden za izvoz u zemlje sa levom saobraćajnom obradom. Decembar 1975. je početak ere „šestica“ tada je s VAZ-ove montažne trake sišao prvi testni automobil. Gotovo 3 mjeseca kasnije ušao je u proizvodnju, a do kraja 1976. je VAZ 2106 postao automobil vrijedan tri miliona dolara. Tokom svog kratkog postojanja, fabrika je proizvela toliko automobila Zhiguli.

Istorija promena modela 2106 tokom godina proizvodnje

Cijela historija modela ima mnogo promjena izgled i enterijer. Istina, svi su vrlo beznačajni. Oni koji su zainteresirani za vraćanje VAZ 2106 u izvorni oblik trebali bi pogledati godinu proizvodnje. Tek nakon toga mašina se može vratiti. Dakle, nakon 1980. godine, svi automobili su počeli raditi na ozonskim karburatorima.

Kada je "trojka" napustila montažnu traku, VAZ 2106 je počeo mijenjati svoje lajsne. Umjesto hromiranih korišteni su plastični, na lukovima kotača nije bilo ivica, a sa stražnjih krila nestali su poznati reflektori. Čak se i natpisna pločica, koja je prvobitno imala atraktivnu pozadinu trešnje, odjednom promijenila u crnu. Hromirane rešetke na ventilacijskim otvorima zamijenjene su plastičnim.

Do kraja 80-ih. Automobil VAZ 2106 je već doživio mnoge promjene; Umjesto svjetala, na vratima su se pojavili jeftini reflektori. Zgodno je, ali nije tako lijepo.

Od "petice" zadnji su došli do VAZ 2106 bubanj kočnice, a poklopci kotača su nestali, kao i viziri između branika i karoserije radi zaštite od prljavštine. Početkom 90-ih indeks parkirna kočnica počeo da svetli konstantno, iako je pre toga, kada je bila pritisnuta ručna kočnica, uključen relej, zbog čega je lampica treperila.

Tokom svoje istorije, mašina je postala jednostavnija i jeftinija za proizvodnju. Pokušali su čak i da uklone lajsne, iako su one bile jedinstvena karakteristika "šestorke". Međutim, brzo su vraćeni na svoje mjesto. Do kraja 90-ih, automobil VAZ 2106 se uvelike promijenio iz njega, jer su bili vrlo skupi za proizvodnju.

Sigurnosni pojasevi počeli su se koristiti samo inercijski, a volan je preuzet iz modernijih modifikacija VAZ-a 2105. Čak su se i električni prozori mogli naručiti po želji: ugrađuju se iz tvornice. Godine 2000. istorija modela nastavljena je u IZH-Auto. U tim godinama, posljednjim za "šestorku", ukinuti su apsolutno svi hromirani dijelovi: rešetka hladnjaka i felge na zadnja svetla. Cijene automobila su nastavile rasti, iako je kvaliteta automobila postala primjetno lošija.

Proizvodnja automobila VAZ 2106 počela je 1976. godine. Ovaj model zamijenio je VAZ 2103 i razlikovao se od njega i spolja i iznutra. Dakle, novi model je imao nove branike sa plastičnim uglovima i očnjacima, te snažniji motor od 1600 kubika tada je bio najsnažniji auto Sovjetska proizvodnja.

Proizveden je automobil VAZ 2106 različite modifikacije sa različitim zapreminama motora od 1,3 i 1,5 litara. Ima prostranu unutrašnjost sa presvlakama od tkanine, info tablom, dobre karakteristikešasiju i neverovatnu izdržljivost.

Tehničke karakteristike VAZ 2106 dimenzije dužine 4166 mm, širine 1611 mm i visine 1440 mm, klirens od tla 17 cm, veličina prtljažnika 345 litara, masa praznog vozila 1035 kg. Pogon na zadnje točkove, sa pet stepena prenosa.

Preko 30 godina proizvodnje i rada automobila, akumulirano je ogromno iskustvo kako u oblasti popravke tako i podešavanja automobila. Snaga motora i maksimalna brzina 150 km/h nije ni najvažnija pozitivna karakteristika ovog automobila. VAZ 2106 je klasik domaće automobilske industrije sa svojom istorijom i sa posebnim odnosom prema njemu svakog stanovnika naše zemlje.

Dizajn VAZ 2106 pokazao je da se ovaj automobil može koristiti u različitim uslovima dugi niz godina, naravno, pod uslovom da vozač zna kako da izvrši manje popravke na VAZ 2106 svojim rukama, zna uputstva za VAZ 2106 i svi tehnički detalji. Pa, popravak i rad VAZ 2106 jedan je od najjeftinijih za domaće automobile.

Tehničke karakteristike VAZ 2106

Motor	1.3l, 8-cl.	1.5l, 8-cl.	1.6l, 8-cl.	1.6l, 8-cl.
Dužina, mm	4166	4166	4166	4116
Širina, mm	1611	1611	1611	1611
Visina, mm	1444	1440	1440	1440
Međuosovinsko rastojanje, mm	2424	2424	2424	2424
Prednji trag, mm	1365	1365	1365	1365
Zadnji trag, mm	1321	1321	1321	1321
Razmak od tla, mm	170	170	170	170
Maksimalna zapremina prtljažnika, l	345	345	345	325
Tip karoserije/broj vrata	Sedan/4
Lokacija motora	Prednji, uzdužni
Kapacitet motora, cm 3	1300	1452	1596	1596
Tip cilindra	Red
Broj cilindara	4	4	4	4
Hod klipa, mm	66	80	80	80
Prečnik cilindra, mm	79	76	79	79
Omjer kompresije	8,5	8,5	8,5	8,5
Broj ventila po cilindru	2	2	2	2
Sistem snabdevanja	Karburator
Snaga, KS/obr. min.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Obrtni moment	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Vrsta goriva	AI-92	AI-92	AI-92	AI-92
Pogonska jedinica	Pozadi	Pozadi	Pozadi	Pozadi
Vrsta mjenjača / broj brzina	Priručnik/4	Priručnik/4	Priručnik/4	Priručnik/5
Omjer prijenosa glavnog para	4,1	4,1	4,1	4,11
Tip prednjeg ovjesa	Dvostruka poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	Spiralna opruga
Tip upravljanja	Pužni zupčanik
Volume rezervoar za gorivo, l	39	39	39	39
Maksimalna brzina, km/h	145	150	150	155
Masa praznog vozila, kg	1035	1035	1035	1050
Prihvatljivo puna masa, kg	1435	1435	1435	1445
Gume	175/70 R13
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h), s	18	17	17,5	16
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l/100 km	9,5	9,8	10,1	10,3