Zašto se auto trza dok vozi Chery Tiggo. Kinezi koriste Chery Tiggo nije tako loš kao što se čini. Dijagnostika zamašnjaka po širini zazora u njegovim spojnicama

Kineski crossover Chery Tiggo izvorno je kopiran sa . Ovi kineski krosoveri prvi put su se pojavili u Rusiji 2005. godine. Neki automobili su isporučeni rastavljeni i sastavljeni u Avtotor u Kalinjingradu.

Sada se ovi automobili već prodaju sekundarno tržište, a mi ćemo detaljnije razmotriti preporučljivost kupovine ovog kineskog rabljenog automobila.

Otpornost Tigga na koroziju uopšte nije visoki nivo, ovi automobili s vremenom hrđaju na isti način kao i naše Lade. Metal nije pocinčan i gdje se pojavljuju strugotine, metal počinje da cveta, što znači da nakon otprilike 6 godina rđa može narasti punom snagom. Stoga je za ovu mašinu od vitalnog značaja da nanese dodatni antikorozivni premaz.

Branici su napravljeni od jeftine plastike koja nije posebno jaka i može popucati ako se lagano zapne za nešto. Takođe morate biti oprezniji u autopraonici, jer perač pod visokim pritiskom vodom može ukloniti boju sa retrovizora i branika.

Salon

Salon je u punoj upotrebi jednostavna tvrda plastika, vrlo brzo počinje škripati, osim toga, dodatnu buku stvaraju brave na vratima koje se brzo olabave. Škripaju i sedišta čija je tkanina dosta tanka pa se lako cepa, gubi oblik, brzo se haba i prlja. Dakle, vrijeme ne ide u prilog unutrašnjosti Tigga, čak je i poliuretanska pjena unutar sjedišta naborana. Ali dobro je da su novi automobili već imali vremena da rasprše neprijatan fenolni miris.

Volan takođe ne izgleda baš lepo tokom vremena, jer se plastika ljušti i troši. Ručica mjenjača, posebno ručna, također brzo postaje ćelav i izgleda otrcano.

Elektronika u ovom automobilu je jednostavna, tako da nema posebnih problema s njim, osim možda kasetofon možda radi i regulatori prozora vremenom pokvare. Zamjena kasetofona koštat će 200 dolara, a restauracija električnih prozora 80 dolara. Takođe, tokom vremena, ventilator peći može početi da proizvodi jaku buku - novi motor ventilatora košta 100 dolara. Radijator grijača se također brzo začepljuje naslagama, mora se povremeno prati, ali će se s vremenom ipak morati zamijeniti novim, koji košta 75 dolara, ali da bi se ovaj radijator manje začepio potrebno je da se radijator začepi; sipati kvalitetniji antifriz.

Motori

Chery Tiggo je opremljen Mitsubishi 4G6 motorima koji su stari više od 30 godina. Postoje motori zapremine 2 i 2,4 litre, imaju iste bolesti: slabi ležajevi na generatoru– već nakon 70.000 km. pojavljuje se zujanje, što znači da je vrijeme za promjenu ovih ležajeva.

Ako napunite ulje niske kvalitete, pa čak i kasno, tada će podizači ventila, čiji vijek trajanja ne prelazi 100.000 km, brzo otkazati. kilometraža ako promijenite ulje na vrijeme i napunite ga visokokvalitetnim uljem. Hidraulični podizači su jeftini - 8 dolara po komadu, glavna stvar je da ih ne zaglavi, jer će tada povući ventile, što znači da ćete morati ugraditi novu glavu cilindra, koja košta 700 dolara.

Ali postoje i skuplji razvoji zbog dizajnerskih karakteristika ovih motora. Ali ovo se više odnosi na nepažljive vlasnike. Kod ovih motora balansna vratila imaju ležajeve čaura koji rade bez suvišnog podmazivanja, tako da morate biti sigurni da je nivo ulja u kućištu radilice normalan, inače će se ležajevi bez potrebne količine ulja brzo istrošiti, nakon čega se osovine će se zaglaviti. A onda će biti skupe popravke. Inače, kod ovih motora ne smijete zaboraviti mijenjati zupčasti remen na svakih 45.000 km, a možete promijeniti i pogonski remen osovine balansiranja kako ne biste morali remontirati motor.

Kao i kod svakog automobila, morate pratiti nivo antifriza u sistemu za hlađenje, posebno ovi motori mogu izgubiti antifriz na mjestu spajanja pumpe, ili antifriz može iscuriti kroz donje crijevo hladnjaka. Svjećice također moraju biti kvalitetne i ispravne.

Čak i Chery Tiggo treba napuniti visokokvalitetni benzin tako da pumpa za gorivo traje duže. Štaviše, u ovoj pumpi za gorivo fini mrežasti filter, koji se može brzo začepiti ako je benzin lošeg kvaliteta.

Općenito, pumpa za gorivo košta samo 80 dolara, a ako je mrežica začepljena, tada je potrebno zamijeniti cijelu pumpu, ali neki vlasnici jednostavno uklone mrežicu, ali postoji rizik da prljavština iz goriva uđe u brizgaljke, koji koštaju po 70 dolara i ne vole prljavštinu. Kada pokvare, pojavit će se zveckanje tokom praznog hoda i lagana vibracija.

Postoje i verzije Tigga sa pogonom na sve točkove, imaju rezervoar za gas podeljen na 2 polovine pogonskom osovinom, a u rezervoar je ugrađen pumpni sistem, koji takođe ima brzo začepljen filter. Ako se takva mreža začepi, gorivo se neće pumpati i rezerva snage će se smanjiti za pola. Ovdje također možete zauvijek ukloniti ovu mrežicu, kako je ne biste redovno mijenjali.

Nakon 2006. godine, Tiggo modeli su počeli da se opremaju motorima sopstvene proizvodnje, koje je dizajnirala austrijska kompanija AVL. Radi se o motorima serije Acteco sa različitim zapreminama: 1,6, 1,8 i 2,0 litara. Ovi motori su opremljeni elektronski kontrolisan gas. Rezultati su se pokazali kao prilično uspješni agregati, definitivno ne gore od motora od Mitsubishija. Oni također zahtijevaju visokokvalitetno ulje i antifriz. Ima slučajeva da nakon 70 hiljada km. Nosači motora pokvare, njihova zamjena košta 25 dolara.

Chery Tiggo menjač

Opremljene su modifikacije pogona na prednje točkove automatski menjač prijenos Ovaj 4-brzinski automatik posuđen je od Francuza, model se zove DPO ili AL4. Ove kutije su instalirane na Renault, Peugeot i Citroen nakon otprilike 1995. godine. Nije poznat po svojoj pouzdanosti. On Chery automobili Tiggo, koji je opremljen Acteco motorom, opremljen je ovom kutijom, samo se zove QR425. Ima svoje karakteristike: ne voli raditi dok se ne zagrije, ulje lagano curi kroz zaptivke, a nakon 80.000 km. Prilikom mijenjanja brzina pojavljuju se udarci, što znači da će uskoro biti potrebno promijeniti hidraulične ventile za modulaciju tlaka čija je cijena 100 dolara. Postoje i slučajevi kada će cijela hidraulična jedinica morati biti zamijenjena, cijena joj je prilično visoka - 500 dolara.

Postoje također ručni menjač, Za ovog automobila- Ovo je 5-brzinski QR523 proizveden u Kini, ima nedovoljno promišljen dizajn sinkronizatora sa više konusa. Vrlo brzo stvaraju zvukove slične krckanju, i to nakon 80.000 km. brzine će se mijenjati loše.

Kvačilo obično traje manje od 100.000 km. kilometražu, čak i sama ručica mjenjača može prestati slušati vozača zbog činjenice da se školjka pogona sajle ljeti topi na ispušnoj granici, a zimi, naprotiv, kada voda uđe u školjku, sajle počinju da se smrzne do izduvne grane. Stoga ćete morati zamijeniti kućište kabelskih pogona, to je jeftino - oko 15 dolara.

Osim toga, postoji nedostatak dizajna u verziji s pogonom na sve kotače - automobil počinje da drhti pri brzinama od 70 i 110 km/h. Uprkos naporima dilera da izbalansiraju pogonske osovine, problem je bilo BorgWarner ITM 3e višepločasto kvačilo koje povezuje zadnje točkove. Dakle, cijeli razlog za vibracije je taj što je ova spojnica čvrsto pričvršćena za dno i pri određenim okretajima pogonskog vratila rezonira s karoserijom. Inače, isto kvačilo je instalirano i na poznatim crossoverima iz Hyundaija i Kie.

Da bi izbjegli vibracije, kineski inženjeri su postavili gumene tihe blokove na mjesta gdje je spojnica pričvršćena, ali to nije puno pomoglo. Ovaj problem nije mogao biti riješen sve do 2010. godine, čak su 2008. prestali prodavati opremu s pogonom na sve kotače. Ali onda je spojnica premještena na zadnji mjenjač, a na njegovo mjesto stavili su oslonac za osovinu propelera, nakon čega su vibracije nestale.

Privezak od Cherie Tiggo

Ovjes je potpuno isti kao i kod druge generacije Toyote RAV4, tako da skoro da nema problema sa ovjesom. Toyotina ovjesa odlikuju se svojom pouzdanošću i izdržljivošću, pa su kineski inženjeri napravili pravi izbor u odabiru koga će kopirati. Ali ipak, kvalitet dijelova ovjesa očito nije Toyotin, tako da izdržljivost Tiggo ovjesa ostavlja mnogo da se poželi. Ali kada dođe vrijeme za popravke, možete ugraditi japanske dijelove umjesto kineskih, tada će se vijek trajanja povećati za 2-3 puta, iako je cijena japanskih dijelova oko jedan i pol puta skuplja.

Već nakon 40 hiljada km. Bit će potrebno zamijeniti čahure stabilizatora, kineske koštaju 8 dolara po komadu, a japanske - 12. Također, za ovu kilometražu će biti potrebna zamjena podupirača, koštaju otprilike isto: 10 za Kinu i 14 za Japan. Nakon otprilike 90 hiljada kilometara trebalo bi zamena amortizera, kineski koštaju: 65 dolara za prednje, a 45 za zadnje, japanske će koštati 120, odnosno 90 dolara. Takođe do 100 hiljada km. Nečujni blokovi poluga također moraju biti promijenjeni.

Pri istoj kilometraži mogu oslabiti opruge, posebno zadnje, pa će se klirens vozila smanjiti za 3-4 cm. Zamjena opruga koštaće 23 dolara za Kinu i 35 za Japan.

I još jedna neprijatna karakteristika Chery Tiggo-a su kočnice sa iglicama za vođenje: ovde stražnje čeljusti kisele disk kočnice . Osim toga, počinju se zaglaviti nakon 30.000 km. Ono što je karakteristično za ove kočnice je da se unutrašnje pločice vrlo brzo troše, dok spoljne ostaju netaknute. U ovoj situaciji možete pokušati očistiti vodilice ili ih zamijeniti. Ako je kućište napredno, jednostavno ćete morati da instalirate nove čeljusti, koje koštaju 160 dolara.

Obezbeđenje kod Cherie Tiggo

kao što je poznato, kineski automobili crash testovi ne pokazuju najbolje vrhunski rezultati, Chery Tiggo nije izuzetak. Ovaj automobil ima 2 prednja vazdušna jastuka i zatezače pojaseva. Godine 2011. izvršen je crash test metodom ANCAP, u kojem je učestvovala verzija sa 2-litarskim Acteco 2.0 motorom i volanom na desnoj strani. Kada je automobil udario glavom u zid pri brzini od 64 km/h, vazdušni jastuci su proradili do kasno, a glava lutke je udarila u volan uz to, pedale su se snažno pomerile u putnički prostor pri udaru, i kao a kao rezultat, lutka je povrijedila glavu, grudi i noge. U slučaju ovakvog sudara, suvozač će takođe ostati sa modricama. Dakle, rezultat ovog testa je 2 boda od mogućih 16.

Kada je Toyota RAV 4 testiran 2002. godine po ANCAP metodi, lako je dobio solidnu 4, jer je dobio 27,1 poen od 34. Ipak, 4 vazdušna jastuka rade svoj posao. Naravno, nije sve bilo savršeno sa Toyotom tokom testa - tokom frontalnog sudara, volan se lagano pomerio u putnički prostor i lutka na vozačevom sedištu je zadobila lagani udarac u noge, a lutka na suvozačevom sedištu je pretrpela blagu modricu na grudima. Ali vazdušni jastuci su radili tačno i na vreme, upravo zbog toga - modrice su bile beznačajne.

Osjećaj vožnje Chery Tiggo

Vožnja Chery Tiggo s pogonom na prednje točkove sa 2,4-litarskim motorom i ručni menjač osjećaš se prilično dobro motor je prilično razigran, ubrzava približno istom dinamikom kao Toyota RAV4, tu je, naravno, razlika od jedne i po sekunde u korist Toyote. Kada pritisnete gas na pod, ubrzanje se ne dešava odmah, automobil razmišlja oko pola sekunde, a tek onda se okretaji povećavaju. Brzine se mijenjaju brzo i lako, a rukovanje je također dobro.

Ako uporedimo Tiggo i RAV4, vožnja Kineza je još bolja, ovjes se ponaša mekše, izglađuje manje nepravilnosti na putu, a pri skretanju je kotrljanje manje nego kod Toyote. Ali što se tiče buke, Toyota očito pobjeđuje: motor je tiši, manje je aerodinamičnog zvižduka i šuštanje guma je gotovo nečujno. Takođe, ovjes Toyote RAV4 ne proizvodi nepotrebne zvukove, za razliku od Cheryja. I, naravno, kočnice Kineza su očigledno lošije od Japanaca.

Prvi Cherry Tigos sišao je sa proizvodne trake 2005. godine. Crossovers za Rusko tržište proizvodili su se u Kini i kod nas u Rusiji - do 2008. godine u fabrici Avtotor u Kalinjingradu, a od 2010. u TagAZ-u pod imenom Vortex Tingo. Prototip je bila druga generacija Toyota RAV4 SUV-a. Licencirani Mitsubishi agregati postavljeni su ispod haube.

Chery Tiggo je, zahvaljujući niskoj cijeni, veoma tražen u svojoj klasi. Kako će se crossover ponašati u smislu pouzdanosti u budućnosti svakako zavisi od uslova rada i pismenosti Održavanje. Ali postoji jedna stvar... Između ostalog, značajnu ulogu igra i slučajnost. Osim "rodovničkih" bolesti, postoje i one nepredviđene - one koje nastaju iznenada. Kao rezultat toga, pod istim uslovima rada, neko vozi i ne zna za probleme, dok se drugi muče eliminišući beskonačno iskačuće greške. Stoga vlasnici imaju pomiješana mišljenja o ovom automobilu. Također vrijedi dodati da je domaći kineski sklop kvalitetniji od ruskog.

Motori

Krosover Cherie Tigo je završen benzinski motori radni volumen 2,4 l / 130 KS. i 1,8 l / 132 KS Nešto kasnije pojavio se 1,6 l / 119 KS. i 2,0 l / 136 KS

Neki vlasnici Tigga sa motorom od 2,4L susreli su se sa neprijatnim slučajevima loma ventila i uništenja klipnjače. Motor je sklon “trošenju” rashladne tekućine kroz donje crijevo hladnjaka, spoj pumpe sa cijevi termostata ili kroz samu cijev. Ponekad čepovi u bloku cilindara "cure".

Motor od 1,8 litara karakteriziraju poteškoće s hladnim pokretanjem u teškim mrazima - ispod 15 stepeni. Krivac je senzor temperature rashladne tečnosti. Rjeđe, uzrok su "umorni" zavojnice za paljenje. Smanjena vuča i trzaji pri malim brzinama često su uzrokovani kvarom senzora protok mase zrak.

Motori od 1,6 L i 2,0 L ne pate od "nominalnih" ranica. Ali nisu uskraćeni uobičajeni problemi karakteristika Cherie Tigo.

Mnogi ljudi se žale na nezadovoljavajući kvalitet radnih fluida koji se koriste pogonska jedinica. Konkretno, rashladna tečnost u automobilima Ruska skupština može formirati sediment tokom vremena, što često dovodi do zaglavljivanja termostata u otvorenom položaju.

Zbog kvara pumpe za gorivo ili regulatora tlaka goriva, motor počinje stati i prestaje paliti prvi put, a onda uopće odbija da se pokrene kada je preostalo gorivo u rezervoaru manje od pola ili 1/3. Da vas nevolja ne iznenadi, posebno pametni ljudi sa sobom nose “NZ” u zapremini od 5 litara. Nakon male porcije goriva, motor se lako pali. Ovakvo ponašanje se može uočiti bliže 100.000 km. Predznak je spora reakcija strelice za brzinu na pritisak na papučicu gasa. Originalni regulator pritiska goriva rijetko traje dugo i njegova pouzdanost je vrlo niska. "Majstori" savjetuju ugradnju regulatora tlaka goriva iz Volge ili Lanosa. Radnici autoservisa ne preporučuju čišćenje mrežice pumpe za gorivo, jer u 90% slučajeva RTD tada pokvari.

Zavojnice paljenja i visokonaponske žice mogu "dugo umrijeti" nakon 30-50 hiljada km. Vozači često primjećuju zvuk trzanja pri ubrzanju u 2. brzini. U potrazi za rješenjem problema, treba se pozabaviti zamjenom filter goriva, svjećice, zavojnice, visokonaponske žice pa čak i firmver ECU. Ali to se ne završava uvijek pozitivnim ishodom.

Senzor nivoa goriva ubrzo počinje da se "fibi" i zatim potpuno postavlja iglu indikatora na nulu. Razlog je trošenje lamela.

Prijenos

Ručni mjenjač nije jako pouzdan. Životni ciklus kutije je popraćeno bukom, krckanjem i tutnjavom. Problemi sa prebacivanjem pojavljuju se na 40-80 hiljada km. Poznati su slučajevi uništenja ovjesa i sekundarnih vratila.

Na kutijama sa kablovski pogon prilikom uključivanja, ručica mjenjača može se "zalijepiti" zbog topljenja omotača sajle koji se nalazi preblizu izduvnog razvodnika. Problem se javlja na Tigu sa 1.8 i 2.0 litarskim motorima. Na Tiggu s motorom od 2,4 litre, zimi se mogu pojaviti problemi s promjenom stupnjeva prijenosa - zbog vlage koja ulazi u omote kabela ili ispod nabora mehanizma mjenjača.

Kvačilo se često "isprazni" nakon 70-90 hiljada km, ali ima i "sretnika" koji su prije prve zamjene vozili 150-160 hiljada km. Prodavci traže oko 10 hiljada rubalja za zamjenu kvačila, morat ćete platiti oko 7-8 hiljada rubalja za uslugu treće strane

Ne ide sve glatko sa automatskim menjačem DP0, koji je Tigo dobio na poklon od Renaulta. Dakle, sa kilometražom većom od 30-40 hiljada km po komandna tabla Prikazuje se zupčanik sa znakom uzvika. U tom slučaju može doći do blagog podrhtavanja. Razlog su ventili za modulaciju pritiska. Ventili će se ili morati zamijeniti, ili se možete izvući ispiranjem tijela ventila. Trošak ventila je 2-2,5 hiljada rubalja, a rad na zamjeni 4-6 hiljada rubalja. "Službenici" traže do 80-90 hiljada rubalja za popravke.

Na automobilima starijim od 3 godine, mjenjač se možda neće prebaciti u "P" (parking) način rada zbog uništenja lomljivog vrha koji povezuje sajlu i ručicu mjenjača. S vremenom se na kontaktima češlja konektora kutije pojavljuje korozija.

Verzije Chery Tigo s pogonom na sve kotače, objavljene prije maja 2008. godine, dosadile su primjetnim vibracijama u rasponu brzina od 60-100 km/h. Razlog je nepravilno balansiranje pogonskog vratila. Proizvođač je uspio savladati vibracije pomicanjem električne spojnice na stražnji mjenjač i ugradnjom vanbrodskog ležaja na njegovo mjesto. CV zglobovi, unutrašnji i vanjski, često zahtijevaju zamjenu nakon prijeđene kilometraže veće od 70-90 hiljada km.

Šasija

Crossover ovjes ima prosječan vijek trajanja. Stabilizatori i čahure bočna stabilnost zahtijevaju zamjenu na 40-60 hiljada km. Prednje i zadnji amortizeri počinju da cure ili kucaju nakon 60-100 hiljada km. U ovom trenutku su prikladni i tihi blokovi poluga. Uz kilometražu veću od 100 hiljada km, stražnje opruge slabe.

Upravljačke šipke traju više od 40-70 hiljada km. Kormilarska letva Može pokucati ili procuriti nakon 60-90 hiljada km. Postoje i problemi sa pumpom servo upravljača - curi u području senzora.

Nakon 60-90 hiljada km, vodilice stražnje kočnice često postaju kisele. Postavljaju se i pitanja o ABS jedinici, koja počinje da "kvari". Nova jedinica košta oko 30 hiljada rubalja, ali njena popravka nije skupa. Kvar u ABS jedinici također može biti uzrokovan prodiranjem vlage u kontaktni blok na modulu.

Ostali problemi i kvarovi

Lak na karoseriji je podnošljiv. Metal na mjestu čipova ubrzo počinje da "cvjeta". Problematična područja– hauba, pragovi, donji deo zadnjih vrata. Prilikom vožnje preko neravnina, često se oglašavaju brave vrata. Bolest se liječi omotavanjem spajalice električnom trakom.

Čitave kolonije cvrčaka naseljavaju se u kabini. Prednja sedišta ubrzo počinju da škripe. Možete se riješiti škripe lijepljenjem zatvarača. Vremenom se boja na volanu istroši.

Standardni radio također često uzrokuje probleme. Ili ne reproducira diskove, onda ne drži val, onda utihne, smisleno prikazujući natpis "TOO HOT" - pregrijavanje. Važno je napomenuti da u garantnoj knjizi stoji da audio sistem nije pokriven garancijom.

Vremenom, ventilator peći počinje da zviždi. Nakon podmazivanja čahura, zviždaljka nestaje. Ako su tokovi zraka u kabini zimi raspoređeni neravnomjerno (vozač je hladan, ali suvozač vruće), tada će se začepljeni radijator grijača morati zamijeniti.

Po vlažnom vremenu ili nakon pranja, mnogi su naišli na potpunu "tišinu" instrument table. Razlog je prodiranje vlage. Nakon nekoliko dana "sušenja", performanse panela se vraćaju.

Problemi sa generatorom pojavljuju se nakon 50-70 hiljada km. Novi generator koštat će 5-6 hiljada rubalja.

Zaključak

Mnogi vlasnici upoređuju kupovinu Chery Tiggo sa igranjem na lutriji. Nikad ne znate kako će se vaš automobil ponašati. Također je vrijedno napomenuti da su cijene originalnih rezervnih dijelova znatno napuhane, te im je potrebno mnogo manje vremena za održavanje od onih koji su prvobitno ugrađeni tokom montaže. Resurs analoga nije manji od originalnih rezervnih dijelova.

24 ..

Chery Tiggo 2005. Dijagnostika kvarova na koljenastom mehanizmu motora

Učinak koljenastog mehanizma može se ocijeniti mjerenjem pritiska ulja, određivanjem karakteristika udaraca i mjerenjem zazora u određenim zglobovima radilice.

Merenje pritiska ulja

Pritisak ulja se provjerava pomoću uređaja koji se sastoji od manometra, spojnog crijeva sa spojnom navrtkom i bradavicom, te prigušivača koji ublažava pulsiranje ulja tijekom mjerenja tlaka. Za mjerenje tlaka u glavnom vodu, uređaj je spojen na kućište filter za ulje, nakon što ste ga prethodno odvojili od standardne cijevi manometra. Za provjeru tlaka slijedite sljedeće korake u nizu:
spojite mjerni uređaj na kućište filtera za ulje;
pokrenuti i zagrijati motor do standardnog termičkog stanja;
zabilježiti pritisak ulja u glavnom vodu na u praznom hodu, u trenutku stabilne i nominalno velike brzine rotacije radilice.

Slušanje zvukova kucanja u zglobovima radilice

Kucanje u KShM-u se sluša u određenim spojevima pomoću elektronskog autostetoskopa. Ova metoda dijagnosticiranja CVM-a zahtijeva ubrizgavanje razrijeđenog pritiska u prostor iznad klipa pomoću posebne kompresorsko-vakumske instalacije. Neophodno je osluškivati ​​veze između klipa i glave klipa, takođe između mehanizam klipnjače i rukavca radilice, a zatim između gornjeg kraja čahure klipnjače i klipa.

U slučaju da se otkrije nizak pritisak ulja i kucanje u radilici, morat ćete provjeriti praznine u gornjim priključcima i zamijeniti senzor tlaka ulja. Ako je pritisak ulja nizak, ali nema kucanja, tada treba podesiti ventil za ispuštanje sistema za podmazivanje. Ako poduzete radnje ne dovedu do normalizacije tlaka, tada će biti potrebna dijagnostička provjera sistema za podmazivanje na štandu.

Dijagnostika zamašnjaka po širini zazora u njegovim spojnicama

Stanje koljenastog mehanizma također je određeno veličinom praznina u njegovim priključcima. Mjere se pomoću posebnog uređaja i prema sljedećoj shemi:
ugradite klip cilindra u komprimiranom stanju;
štand radilica;
umjesto injektora, pričvrstite uređaj u glavu cilindra, otpustite vijak za zaključavanje, a zatim podignite vodilicu prema gore;
uključite uređaj i dovedite pritisak u stanje pražnjenja;
postići stabilna očitavanja indikatora metodom dva ili tri ciklusa napajanja;
zabilježiti razmak u spoju između gornje glave klipnjače i klipnjače, a zatim i ukupni razmak između ležaja klipnjače i gornje glave klipnjače.
Svi zazori u radilici se mjere tri puta i uzimaju aritmetički prosjek. Ako su zazori bilo koje klipnjače veći od dozvoljenih vrijednosti, potrebna je popravka motora.

Kvarovi radilice uključuju smanjenu kompresiju u cilindrima i snagu motora, povećanu potrošnju goriva i ulja, dimljenje, udarce i zvukove nekarakteristične za rad motora, curenje ulja i rashladne tekućine.

Kompresija u cilindru se mjeri na toplom motoru pomoću mjerača kompresije.

Prije mjerenja kompresije, odvrnite svjećice, umetnite gumeni vrh uređaja u otvor za svjećicu i okrenite radilicu sa starterom s potpuno otvorenim ventilom za gas i zrak 5-6 sekundi. Na meraču kompresije maksimalni pritisak kraj kompresijskog takta u cilindru se mjeri na skali manometra, a kompresografom se vrijednost tlaka bilježi na papirnom obrascu. Mjerenja se ponavljaju 2-3 puta u svakom cilindru i određuje se prosječna vrijednost. Razlika tlaka u cilindrima ne bi trebala prelaziti 0,1 MPa.

Do smanjenja kompresije u pojedinačnim cilindrima može doći zbog koksovanja ili loma klipnih prstenova, oštećenja brtve glave cilindra ili kršenja podešavanja zazora mehanizam ventila ili izgoreli ventili. Koksovanje klipnih prstenova u žljebovima klipa doprinosi intenzivnom prodiranju plinova u kućište radilice, što može dovesti do povećanja tlaka gasovi iz kartera i prskanje ulja kroz otvor šipke za mjerenje ulja. U tom slučaju se u svaki cilindar ulije 20-25 cm3 motorno ulje i ponovite mjerenja kompresije. Povećanje pritiska ukazuje na curenje u grupi cilindar-klip.

Neispravnost brtve glave i curenje u mehanizmu ventila mogu se otkriti pomoću pneumatskog testera propuštanjem komprimiranog zraka u cilindar kroz otvor za svjećicu. Propuštanje zraka u susjedni cilindar ukazuje na oštećenu brtvu glave ili labave matice ili vijke glave cilindra. Neispravna zaptivka glave motora može se otkriti i curenjem rashladne tekućine u karter. U tom slučaju će doći do stalnog smanjenja razine rashladne tekućine ekspanzioni rezervoar ili radijator i istovremeno povećavajući nivo ulja u koritu. Istovremeno, ulje dobija boju od sive do mlečno bele. Curenje zraka kroz karburator ukazuje na kvar usisnog ventila, a curenje zraka kroz prigušivač ukazuje na kvar ispušnog ventila. Otkriveni kvarovi se otklanjaju.

Razlog smanjenja kompresije u cilindrima motora kada su brtva glave i ventili u dobrom stanju je habanje grupe cilindar-klip. Stepen istrošenosti grupe cilindar-klip, a samim tim i njegov tehničkom stanju, utvrđeno bez rastavljanja motora pomoću instrumenata i pneumatskog testera. Princip rada uređaja zasniva se na mjerenju curenja zraka koji se dovodi u cilindar motora. Provjera se vrši na toplom motoru. Uklonite svjećice i postavite klip prvog cilindra u gornju mrtvu tačku kraja kompresijskog takta. Radilica se sprečava da se okreće uključivanjem zupčanika i stavljanjem automobila u njega parkirna kočnica. Pritisnite test vrh uređaja na otvor za svjećicu prvog cilindra, otvorite ventil za dovod zraka i prema indikacijama strelice manometra na uređaju utvrdite curenje zraka. Okretanjem radilice na isti način provjerite i ostale cilindre u skladu s redoslijedom njihovog rada. Propuštanje vazduha ne bi trebalo da prelazi 28% ako su ventili i zaptivač glave u dobrom stanju.

Ako se jave udarci i zvukovi koji nisu karakteristični za rad motora, osluškujte motor membranskim ili elektronskim stetoskopom. Stetoskopska šipka se postavlja okomito na površinu motora na mjestu gdje se čuju udarci i šumovi.

Stanje klipa i klipnog klipa utvrđuje se prilikom nagle promjene brzine rotacije radilice slušanjem zidova bloka cilindra duž linije kretanja klipa na mjestima koja odgovaraju njegovim ekstremnim položajima. Kucanje klipnog klipa je jasno i oštro i nestaje kada se cilindar isključi. Kada se parenje nosi klipni prsten- čuje se blagi škljocaj u žljebu klipa u području donje mrtve točke pri prosječnoj brzini radilice. Istrošeni klipovi proizvode škljocanje, zveckanje, prigušeni zvuk kada je motor hladan, koji se smanjuje kako se zagrijava.

Istrošenost glavnih ležajeva i povećanje razmaka između nosača radilice i košuljica praćeno je tupim, niskim metalnim zvukom s frekvencijom koja se povećava s povećanjem brzine rotacije radilice. U donjem dijelu bloka cilindra duž ose radilice čuje se kucanje kada se ventil za gas naglo otvori. Ova buka kucanja može biti uzrokovana i preranim paljenjem. Veliki aksijalni zazor radilice doprinosi pojavi kucanja oštrijeg tona s neujednačenim intervalima, posebno uočljivim postupnim povećanjem i smanjenjem brzine rotacije radilice. Ton ovog zvuka se mijenja ovisno o tome da li je pedala kvačila pritisnuta ili ne. Količina aksijalnog zazora određuje se kada motor ne radi pomicanjem prednjeg kraja radilice kada se pritisne i otpusti papučica kvačila i upoređuje se s podacima iz tabele.

Kada se ležajevi klipnjače istroše, stvaraju i udarac u području ose radilice, ali manji ili veći za iznos polumjera radilice i kada je klip postavljen u gornjoj ili donjoj mrtvi točki. U ovom slučaju čuje se oštrije i glasnije kucanje, manje snažno u odnosu na kucanje glavnih ležajeva. Kucanje nestaje u svakom od cilindara kada se ugasi odgovarajuća svjećica.

Znak istrošenosti glavnog i klipnjačkog ležaja je i pad pritiska ulja u sistemu za podmazivanje motora ispod normalnog. Pritisak ulja se provjerava kontrolnim manometrom s vrijednošću podjele ne većom od 0,05 MPa.

Motori sa navedenim kvarovima se šalju na popravku.