Brzina praznog hoda opada. Brzina motora ne opada u praznom hodu Brzina motora naglo opada tokom vožnje

Dok upravljaju automobilom, vozači se suočavaju sa raznim problemima. Jedan od kvarova, koji je prilično rasprostranjen, je stalno održavanje visokih brzina motora. To jest, čak i na Idling Brzina motora ne pada. Ovaj problem se može pojaviti i kod motora s ubrizgavanjem i kod karburatora, ali će razlozi biti različiti. U ovom članku ćemo pogledati na koji je kvar simptom ovaj problem i kako ga se možete riješiti.

Sadržaj:

Kako dijagnosticirati da brzina u praznom hodu ne pada

Čak i neiskusan vozač može lako primijetiti da se brzina automobila u praznom hodu ne smanjuje. To je lako utvrditi na uho, jer, kao što je poznato, što je niža brzina, to tiše radi motor. Osim toga, ako je automobil opremljen tahometrom, on se može koristiti za određivanje broja okretaja u minuti u određenom trenutku.

Ovisno o tome koji motor je ugrađen u automobil, brzina u praznom hodu može varirati. U prosjeku, smatra se da motor radi normalno kada je broj okretaja u praznom hodu između 650 i 950 o/min. Ako je brzina veća (osim ako nije drugačije navedeno u tehnički pasoš do automobila), onda se to može nazvati odstupanjem.

Napomena: Na većini automobila sa motorima sa ubrizgavanjem goriva, lampica „Check Engine“ na instrument tabli će se upaliti pri velikim brzinama u praznom hodu.

Koje su posljedice velike brzine u praznom hodu?

Prva stvar koju vozač treba da zapamti je visok protok goriva pri velikim brzinama. Shodno tome, ako velike brzine ostanu u praznom hodu, to znači da dio goriva "leti u cijev". Štoviše, ovaj problem direktno utječe na vijek trajanja motora, koji pati zbog takvog kvara. Sam čvor, koji je doveo do pojave predmetnog kvara, također može patiti. Zato, ukoliko se ovaj problem utvrdi, treba ga što prije otkloniti.

Zašto brzina praznog hoda motora s karburatorom ne pada?

U ovom trenutku, karburatorski motori se praktički ne koriste modernih automobila. Međutim, potrebno je razmotriti zašto velika brzina u praznom hodu može biti problem kod takvih motora, budući da se većina problema preklapa sa motorima s ubrizgavanjem goriva. Ako dođe do takvog kvara, obratite pažnju na sljedeće elemente:

Većina problema koji dovode do velikih brzina u praznom hodu su razmotreni gore. karburatorski motor. Takođe se ne može isključiti zajednički problem za karburatore i injektore - zaglavljivanje papučice gasa.

Zašto se broj obrtaja u praznom hodu motora s ubrizgavanjem ne smanjuje?

Pogledajmo sada kvarove koji dovode do povećane brzine u praznom hodu motor za ubrizgavanje. Za razliku od motora s karburatorom, kod kojih su svi problemi mehaničke prirode, kvar na brizgaljci može biti povezan, između ostalog, s nepravilnim radom elektronike. Glavni razlozi su sljedeći:

Kao što vidite, ima dosta problema zbog kojih se brzina u praznom hodu ne smanjuje. Ako dođe do takvog kvara, trebali biste što prije početi pronalaziti njegov uzrok kako biste spriječili još ozbiljnije probleme.

Pad brzine motora je prilično neugodan incident za vaš automobil. Radi se o ne samo o neugodnostima i pitanjima o ispravnosti mašine, već i o radu važnih mehanizama. Problem je što oštar pad u praznom hodu, kada se automobil okrene u neutralni položaj, može ugasiti motor, a to već postaje opasno za dalje kretanje. Vozač možda neće primijetiti takav incident, uključiti drugu brzinu i otpustiti kvačilo, što će uzrokovati naglo kočenje motorom. Automobil na ovaj način može krenuti „iz potiskivača“, ili jednostavno stati, što će stvoriti hitnu situaciju. Kada se automobil zagreje, pad brzine takođe negativno utiče na samopouzdanje vozača. Morate stalno stavljati gas nogom ili koristiti druge metode da motor radi. Vrijedi razumjeti uzroke problema.

Dakle, zašto padaju okretaji prilikom zagrijavanja na automobilima sa karburatorom? Možete pronaći mnogo uobičajenih razloga koji ujedinjuju vlasnike i određenog modela automobila i određene vrste karburatora. Mora se reći da se danas više ne proizvode automobili s ovom vrstom ubrizgavanja goriva. Ovo nije najbolje rješenje, jer je karburator vrlo osjetljiv na kvalitetu i čistoću goriva, često zahtijeva održavanje i ne služi baš dobro u različitim primjenama. klimatskim uslovima. Ova vrsta ubrizgavanja benzina zahteva stabilnost, ali u našim uslovima rada jednostavno je nemoguće obezbediti takav luksuz automobilu. Stoga se javljaju različiti problemi koji mogu dovesti do značajne nelagode, pa čak i opasnosti u vožnji automobila. Danas ćemo pogledati glavne razloge oštrog ili valovitog pada brzine pri zagrijavanju na automobilima s ubrizgavanjem goriva u karburator.

Možda nije tehnički problem, već problem s punjenjem goriva?

Kao što je već spomenuto, karburator je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina koji sipate u rezervoar automobila. Ako ima bilo kakvih mrlja ili nečistoća, oprema neće moći ispravno raditi. Prljavi benzin se čisti filterom određeno vrijeme, ali s vremenom takvo čišćenje prestaje da pomaže. Može biti gorivo koje sadrži nečistoće i inkluzije veliki problem, što ne utiče samo na brzinu. Evo nekoliko važni pokazatelji ovaj problem:

• u roku od nekoliko kilometara nakon dopunjavanja goriva nekvalitetnog benzina, osjetit ćete promjene u dinamici automobila, potrošnja goriva će se povećati i stabilnost će se pogoršati;
• Broj obrtaja motora u praznom hodu može varirati, a to će ukazivati ​​na nestabilnu kompoziciju mješavina goriva, pri brzini su mogući i mali trzaji i padovi vuče jedinice;
• nakon što se motor ohladi, sljedeći put kada ga pokrenete, zagrijavanje može početi neočekivano od malih brzina, morat ćete se igrati sa čokom u neuobičajenim rasponima da biste se zagrijali;
• također je sasvim moguće da nakon zagrijavanja na 30-40 stupnjeva dođe do pada, koji će se morati nadoknaditi povlačenjem čoka do kraja ili primjenom gasa nogom;
• prilikom zagrevanja do Radna temperatura motor će raditi relativno stabilno, ali brzina će ostati plutajuća, to su pokazatelji nekvalitetnog goriva u rezervoaru automobila.

Ovi kriteriji ukazuju na to da je bolje ne ići više na svoju uobičajenu benzinsku pumpu. Naravno, isti problemi su mogući ako karburator pokvari i treba ga servisirati. Ali često se ovi problemi javljaju upravo s niskim kvalitetom goriva oktanski broj ili sa nečistoćama. Stoga, prvo što trebate učiniti je ispumpati benzin na toplom motoru i dodati mu dobro, provjereno gorivo.

Vrijeme je za servis karburatora - manji kvarovi

Razlog za pad brzine tokom zagrijavanja mogu biti i manji kvarovi u sistemu karburatora. To su pokidane membrane, pomaknuti spojevi kablova ili zalijepljeni pogon amortizera. Takvi problemi se mogu izliječiti pregledom ovog uređaja. U stara vremena, svaki drugi vozač automobila mogao je samostalno obnoviti karburator, ugraditi komplet za popravku i voziti dalje, slušajući zadovoljno tutnjanje jedinice. Danas je princip popravke sljedeći:

• trebali biste otići u prodavnicu automobila ili na tržište kako biste pronašli odgovarajući komplet za popravak za vaš tip karburatora, bolje je uzeti originalne visokokvalitetne dijelove;
• Dalje, važno je pronaći majstora koji je dobro upućen u karburatore i koji može pomoći u rješavanju problema u vašem uređaju sve je manje takvih majstora u gradovima;
• Za nekoliko desetaka minuta stručnjak će proći kroz opremu, pronaći problem i ugraditi nove brtve, membrane, brtve i druge proizvode iz kompleta za popravak;
• Zatim morate provjeriti opremu kako biste bili sigurni da nema neugodnih efekata, često se to može učiniti samo sljedeći dan na hlađenom automobilu;
• posljednji korak su redovne posjete tehničaru jednom u 2 godine radi održavanja i pregleda karburatora, to će zadržati auto u normalnom radnom stanju na duži period.

Ubrizgavanje goriva u karburator ima svoje prednosti. Morat ćete platiti bogatstvo za održavanje i čišćenje injektora. Ali popravak karburatora, čak i uz zamjenu određenih dijelova, neće koštati previše. Ali da biste dobili ove pogodnosti, trebali biste pronaći tehničara koji je dobro upoznat sa karakteristikama vašeg određenog modela automobila. Takav stručnjak će vam pomoći da riješite sve probleme i nastavite da radite sa mašinom bez problema.

Kondenzacija ili tačka rose - da li je to moguće?

Na automobilima VAZ 2107 brzina motora vrlo često pada kada se zagrije tačka jedinica. Ovaj problem je tipičan za sve karburatore osim za Solex. Problem je što se na temperaturama od 0 do +5 stepeni kondenzacija može nakupiti u komorama karburatora. Ovo je određena vrsta rose koja se stvara kada se temperature mijenjaju. Nakon pokretanja hladnog motora, dolazi do sljedećeg procesa:

• prvo, otvoreni usis pokreće obogaćenu smjesu koja gori bez problema i ne uzrokuje primjetne promjene u radu agregata, što je vrlo važno za normalno pokretanje;
• kako se automobil zagrijava, vlasnik spušta čoke, mješavina se približava radnim karakteristikama, a cijeli sistem motora je već lagano zagrijan i tu počinje zabava;
• kondenzacija ili rosa počinje ulaziti u ovu smjesu i mijenjati njezina svojstva u nekim modelima uređaja to se događa prilično brzo i neugodno, što uzrokuje zaustavljanje motora;
• vozač ponovo izvlači prigušivač ili pritiska papučicu gasa, smjesa postaje bogatija, motor radi normalno, ali do 60-70 stupnjeva ovaj se proces može ponavljati u nedogled;
• nakon zagrijavanja na približno radnu temperaturu sve se vraća u normalu, brzina se vraća na normalu, motor radi dobro, tako da tehničar neće ništa pronaći prilikom posjete stanici.

Teško je i zamisliti kako se nositi s takvom situacijom. Jedini efikasan način bi bila zamjena karburatora sa Solexom, ali čak i ovi modeli često imaju problema s pokretanjem agregata na prijelaznim temperaturama. Zato dajte bilo kakav konkretan savjet u ovom slučaju Nije lako. Najbolje je servisirati opremu na vrijeme i uvijek održavati opremu za gorivo dobro stanje, to će pomoći da se postigne odgovarajuća pouzdanost mašine.

Postoje li drugi razlozi za nagli pad revolucija?

Razloga za takve probleme može biti mnogo. Ako sami popravljate automobil, trebali biste malo šire sagledati problem i pokušati pronaći uzroke u drugim komponentama. Ali trebali biste prijeći na druge karakteristike automobila samo ako ste uvjereni u visoku kvalitetu karburatora, normalnog goriva i drugih gore navedenih karakteristika. Evo još nekoliko ideja koje možete pogledati:

• filteri za gorivo - vrlo često se filterski elementi začepe, a vlasnici ih zaborave promijeniti na vrijeme, a to dovodi do ozbiljnih problema s vozilom;
• termostat - možda se nakon laganog zagrijavanja malog kruga vaš termostat otvara i ispušta oštro ledenu tekućinu u motor, što dovodi do pada brzine;
• elektronika - vrijedi provjeriti paljenje, normalnu ugradnju zupčastog remena, odsutnost problema sa senzorima i različitom elektronskom opremom na vašem automobilu;
• uključivanje potrošača električne energije - možda se neki moćni uređaj automatski uključuje u vašem automobilu, što opterećuje jedinicu, brzina neizbježno pada;
• sistem ventila - u ovom slučaju neće biti oštrih padova i padova, ali su plutajuće i nestabilne brzine sasvim moguće, a pod opterećenjem će se pretvoriti u padove.

Može biti mnogo razloga za nestabilnost motora. Ponekad je problem što generator u određenom trenutku prestane proizvoditi normalan napon, što utiče na rad električnih sistema motora. Motor također može biti pod stresom zbog lošeg ulja ili unutrašnjih kvarova u bloku cilindra ili sistemu ventila. Dakle, u ovom slučaju možete kopati prilično dugo, ali bolje je posjetiti servis i pronaći uzrok problema.

Pozivamo vas da pogledate video sa rješenjem za jedan od mogući razlozi ovaj problem:

Hajde da sumiramo

Postoje desetine vrsta kvarova koji dovode do oštrog ili postepenog pada brzine na automobilima s karburatorom. No, pitanje je da se oprema pokazuje kao prilično zahtjevna u pogledu održavanja, pa se svi razlozi moraju zajedno otkloniti. Ako se uvijek susrećete s takvim problemom, to znači da se radi o specifičnom radu karburatora instaliranog u vašem automobilu. Najvjerojatnije će samo zamjena uređaja pomoći da se riješite problema. Ako se problem pojavio samo nekoliko puta, vrijedi pokušati servisirati sistem goriva, zamijenite filter i ugradite novi komplet za popravku karburatora.

Automobili sa ovom vrstom ubrizgavanja postepeno ustupaju mjesto sistemima za ubrizgavanje. Oni su pouzdaniji, ekonomičniji, traju duže i ne uzrokuju takve probleme kao karburatori. Naravno, postoje i mnoge suptilnosti i karakteristike direktnog ubrizgavanja koje treba imati na umu. Ali zamjena karburatora u injektor je previše radno intenzivna i skupa. Bolje je pravilno održavati svoju opremu i osigurati njen normalan rad. Čak i uz vrlo dobru uslugu, nakon 1-2 godine ćete morati ponovo ići na servis. Jeste li ikada iskusili oštar pad brzine motora prilikom zagrijavanja?

Tokom rada automobila, mnogi vlasnici se suočavaju s brojnim problemima. Jedan od njih je smanjenje snage motora. Istovremeno, nije uvijek jasno koji je razlog za ovu pojavu, koje mjere poduzeti, odnosno isplati li se otići u servis. Razgovarajmo o glavnim razlozima zašto motor ne vuče i kako sami možete riješiti problem.

Glavni razlozi za smanjenje snage motora

1. Neispravnost senzora položaja radilice

Postoje situacije kada DCPV neblagovremeno šalje kontrolnu komandu za napajanje mješavinom zraka i goriva. Kao rezultat toga, snaga agregata pada pred našim očima. Glavni uzrok kvara je pomak zupčaste zvijezde u odnosu na remenicu i raslojavanje amortizera. U takvoj situaciji potrebno je pažljivo pregledati amortizer i zamijeniti ga.

2. Povećanje (smanjenje) razmaka između elektroda svjećice

Tokom rada, zbog jakih temperaturnih efekata, razmak između elektroda svjećice može se smanjiti ili povećati. Da biste isključili ili potvrdili svoju sumnju, morate provjeriti veličinu zazora pomoću okruglog mjerača. . Što se tiče optimalne udaljenosti između svjećice, ona može biti različita (ovisno o vrsti svjećice) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojava naslaga ugljenika na svjećicama je još jedan jasan znak problema.

Ako motor ne vuče dobro, morate jednu po jednu odvrnuti sve svjećice i pregledati ih. Ako se na elektrodama pojave očigledne naslage ugljika, uređaj se mora očistiti četkom s metalnim vlaknima. Važno je ne samo očistiti svjećice ili ih zamijeniti, već i otkriti uzrok ove pojave.

4. Otkazivanje svjećica

Smanjenje snage motora može biti uzrokovano kvarom proizvoda. U tom slučaju potrebno je provjeriti rad svjećice na posebnom postolju. Ako se sumnje potvrde, jedini izlaz je zamjena kompleta ili jedne svjećice.

5. U rezervoaru nema benzina

Možete dijagnosticirati problem pomoću indikatora nivoa goriva. Ako je neispravan ili postoji sumnja da je „neadekvatan“, tada se prisustvo goriva može utvrditi uklanjanjem pumpe za gorivo.

6. Kontaminacija filtera za gorivo, smrzavanje vode u sistemu, uklještena žica za gorivo, kvar pumpe za gorivo

Svi ovi kvarovi se sa sigurnošću mogu svrstati u jednu kategoriju, jer svi imaju iste simptome - starter pokreće motor, ali izlazi miris goriva auspuha br. Ako auto ima karburator, razlog se mora tražiti plutajuća komora. Najvjerovatnije mu se ne isporučuje gorivo. U slučaju injektora, lakše je provjeriti prisustvo goriva u rampi pritiskom na poseban kalem (instaliran na kraju rampe).

Da biste riješili problem, potrebno je temeljito zagrijati motor i odzračiti sistem napajanja pumpom za gume. Nakon toga se mijenjaju sve cijevi sistema, crijeva i sama pumpa za gorivo.

7. Pumpa za gorivo proizvodi premali pritisak

Ovaj problem se može utvrditi samo posebnim mjerenjima (urađenim direktno na izlazu pumpe za gorivo). Nakon toga se provjerava kvalitet rada filtera pumpe za gorivo.

Rješenje je očistiti filter pumpe za gorivo, zamijeniti ga (ako popravak nije moguć) ili ugraditi novu pumpu za gorivo.

8. Loš kvalitet kontakta u kolu

Loša kvaliteta kontakta u krugu koji napaja pumpu za gorivo ili kvar njenog releja. Prva stvar koju trebate učiniti da provjerite je da se uvjerite u kvalitetu "uzemljenja" na automobilu i izmjerite otpor pomoću multimetra. Ako je razina otpora zaista previsoka, tada je jedini izlaz očistiti kontaktne grupe, dobro stisnuti terminale ili instalirati relej (ako je stari neispravan).

9. Kvar mlaznica ili kvar u sistemu napajanja

Ako postoji sumnja na kvar ovih elemenata, potrebno je provjeriti otpor namotaja pomoću multimetra za prekid ili kratki spoj. Ako je uzrok problema neispravnost računala, tada se takva provjera može izvršiti samo u servisu.

Postoji nekoliko načina da se eliminira smanjenje snage motora iz tog razloga (ovisno o dubini problema) - instalirajte novi ECU, očistite sve mlaznice, osigurajte dobar kontakt u električnom krugu i tako dalje.

10. Neuspjeh DPKV

Kvar DPKV - senzora položaja radilica ili oštećenje njegovog kola. U takvoj situaciji se pali lampica kvara motora. Provjerite motor" Prvo što treba učiniti je provjeriti integritet samog DCP-a, provjeriti je li razmak između zupčanika i senzora normalan (trebao bi biti oko jedan milimetar). Normalni otpor zavojnice senzora je oko 600-700 Ohma.

Da biste riješili problem, dovoljno je vratiti normalan kontakt u električni krug i ugraditi novi senzor (ako se stari pokaže neispravnim).

11. DTOZh nije u funkciji

DTOZH - senzor koji kontrolira temperaturu rashladne tekućine - nije uspio. Simptomi kvara su sljedeći: svijetli lampica greške motora. Ako dođe do prekida, električni ventilator sistema počinje neprekidno da se okreće. Osim toga, potrebno je provjeriti ispravnost samog senzora.

Ako je iz tog razloga snaga motora pala, tada je potrebno vratiti kvalitetu kontakta u električni krug i ugraditi novi senzor.

12. TPS nije u funkciji

TPS senzor, koji prati ispravan položaj ventila za gas (ili njegovog lanca), nije uspio. Kao iu prethodnim slučajevima, ovdje se pali lampica “Provjeri motor”. Ako dođe do prekida u TPS krugu, tada brzina motora obično ne pada ispod hiljadu i pol okretaja.

Rješenje problema je čišćenje sklopa leptira za gas i vraćanje kvalitete kontaktne veze u cijelom električnom krugu. Ako je senzor neispravan i ne može se popraviti, mora se zamijeniti.

13. Senzor masenog protoka zraka nije uspio

Senzor masenog protoka zraka, senzor odgovoran za nadzor, nije uspio protok mase gorivo. Optimalna akcija ovdje je provjeriti integritet senzora protoka zraka ili ga zamijeniti ispravnim uređajem. Ako se potvrdi kvar senzora masenog protoka, potrebno je pokušati ga očistiti, a ako je popravak nemoguć, jednostavno ga zamijenite.

14. Kvar senzora detonacije

Oštećenje senzora detonacije. U slučaju takvog kvara, lampica neispravnosti motora obavezno svijetli na instrument tabli. Osim toga, ako motor pokvari, nema detonacije ni u jednom od načina rada pogonske jedinice, a snaga motora također opada. Sa takvim problemom najbolja opcija– obnovite integritet kontaktne grupe u električnom krugu i ugradite novi senzor.

15. Kvar senzora kiseonika

Senzor kiseonika je pokvaren ili je njegov krug prekinut. Ovaj kvar karakterizira paljenje lampice “Provjeri motor”. U ovom slučaju, prva stvar koju treba učiniti je provjeriti integritet grijača. Prvo se mjeri otpor, a drugo, nivo napona na izlazu. Mjerenje se može izvršiti čak i bez prekida strujnog kruga - samo probušite izolaciju iglama.

Da biste uklonili kvar, vrijedi popraviti senzor kisika, vratiti kvalitetu ožičenja i očistiti sve rupe kroz koje se usisava zrak. U krajnjem slučaju, potrebno je zamijeniti sam senzor kisika.

16. Smanjenje pritiska izduvnog sistema

Dijagnosticiranje takvog problema je jednostavno - samo pregledajte glavne elemente dok motor radi na srednjoj brzini. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti brtvu izduvnog razvodnika i zategnuti sve brtve.

17. Kvar ECU

Kvar elektronske upravljačke jedinice (ECU). Unatoč svojoj pouzdanosti, ECU se također može pokvariti (ponekad se jednostavno pokvari softver). Da biste provjerili ispravnost (kvar ECU), morate provjeriti napon na samoj jedinici (normalni parametar je oko 12 volti) ili ga zamijeniti poznatom dobrom jedinicom. Ako je upravljačka jedinica neispravna, možda će je trebati zamijeniti. U nekim slučajevima, dovoljno je promijeniti samo ožičenje.

18. Nepravilno podešavanje zazora u pogonu ventila

Usklađenost parametara možete provjeriti samo provjerom posebnim sondama. Ako praznine ne zadovoljavaju standard (kao što je navedeno u priručniku), tada se moraju izvršiti podešavanja.

19. Deformacija ili lom opruga na ventilima

U tom slučaju morat ćete ukloniti glavu cilindra i izmjeriti dužinu opruga pod opterećenjem iu slobodnom stanju. Ako se pronađu slomljene ili deformirane opruge, potrebno ih je zamijeniti.

20. Bregaste osovine su istrošene

Ovdje će biti dovoljan vizualni pregled (nakon uklanjanja potrebnih elemenata) i zamjena bregastog vratila ako je potrebno.

21. Vreme ventila nije u redu

U takvim slučajevima potrebno je provjeriti da li se oznake na bregastom vratilu i radilici poklapaju. Ako postoji "neravnoteža", dovoljno je uspostaviti ispravan položaj pomoću posebnih oznaka.

22. Nizak stepen kompresije u cilindrima

Nizak nivo kompresija u svim ili nekim cilindrima. Razlozi uključuju moguća oštećenja ventila ili njihovo trošenje, lom ili začepljenje klipni prstenovi. Da biste provjerili sumnje ili ih opovrgli, dovoljno je izvršiti potrebna mjerenja. Ako se sumnja potvrdi, tada je potrebno popraviti pogonsku jedinicu - promijeniti prstenove, klipove ili popraviti cilindre.

Zaključak

Gore navedeni samo neki od kvarova koji uzrokuju pad snage motora. Ali u većini slučajeva, ovo je dovoljno da se dijagnosticira problem, popravi i vrati prijeko potrebnu vuču vašem "gvozdenom konju".

Mnogi vozači su iskusili efekat pada u praznom hodu na svom automobilu. Često to dovodi do potpunog zaustavljanja motora. Ovaj efekat ima mnogo uzroka koje treba hitno riješiti kako ne bi izazvali još veće probleme.

Koji su razlozi pada prometa?

Mnogi auto-entuzijasti ne obraćaju pažnju na stanje svojih automobila, a još manje na motor. Često se posljedice mogu izraziti u kvarovima koji se razvijaju velika renovacija, što će izvući značajnu sumu novca. Upravo iz tih razloga, ako dođe do kvara na motoru, potrebno ga je vratiti u normalan rad.

Dakle, pogledajmo glavne razloge koji dovode do niske brzine u praznom hodu:

• Pokvareno je podešavanje vijaka „kvantiteta“ i „kvaliteta“.

Čest uzrok niske brzine u praznom hodu na ozonskim karburatorima. Često je zatezanje vijaka za podešavanje goriva dovoljno za vraćanje normalne brzine.

• Nivo goriva je pogrešno podešen

Osim pada brzine motora u praznom hodu, to dovodi do pada snage. Motor se može ugasiti ili pokrenuti nakon mnogo patnje. Dugotrajan rad na siromašnom gorivu može dovesti do kvara motora.

• Strani vazduh ulazi u karburator

“Usisavanje” viška zraka može ometati rad motora. Druga opcija je kontaminirana filter za vazduh i ne ulazi dovoljno vazduha.

• Gorivo lošeg kvaliteta

Motori dizajnirani da troše visokokvalitetno gorivo mogu se pokvariti ili pokvariti ako se "hrane" gorivom manje kvalitete, na primjer, 92 umjesto 95. Štoviše, motor može naići na mnogo novih problema koje će morati riješiti, pa je bolje koristiti dobar benzin.

• Pada on-board kompjuter

Takođe se dešava da računar na vozilu počinje da prikazuje netačne podatke. Ako se čini da je sve u redu s motorom, ali elektronika uporno ukazuje da postoji problem, možete pokušati spojiti ispravan BC i provjeriti ga na njemu.

• Vrijeme je za promjenu svjećica

Utvrđivanje uzroka kvara

Pomozite da utvrdite razlog zašto ste pali brzina u praznom hodu, sljedeći koraci će vam pomoći.

1. Ako nema dodatnih znakova pada brzine (na primjer, vibracija), možete provjeriti motor na drugom kompjuteru.
2. Provjerite senzore.
3. Pregledajte svjećice.
4. Proverite da li su nivoi goriva i praznog hoda pravilno podešeni
5. Uvjerite se da višak zraka ne bude "usisan" u karburator.
6. Pregledajte zračni filter za kontaminaciju.

Pristupi rješavanju problema

Kada su svi uzroci identificirani, možete nastaviti s otklanjanjem problema. Naravno, postoji različit broj načina za rješavanje problema, ali ne zaboravite da je potreban određeni slijed radnji. Vrijedi detaljnije razmotriti ovo pitanje.

Podesite nivo goriva i brzinu u praznom hodu

Podešavanje broja obrtaja u praznom hodu na ozonskim karburatorima. Trebat će vam tahometar i odvijač sa prorezima. Radovi se moraju izvoditi na toplom motoru. Okretanjem vijka "količina" u smjeru kazaljke na satu možete postići povećanje brzine.

Ukoliko se ovaj problem ne može riješiti jednim "kvantitetnim" šrafom, potrebno je spojiti "kvalitetni" šraf koji, ako još nije korišten, može imati fabrički utikač. Može se izvući uvrtanjem odgovarajućeg šrafa u plastiku i izvlačenjem.

Podešavanje se obično vrši u 2-3 (nekoliko) prolaza.

Zamijenite svjećice

Čak i ako su svjećice nedavno zamijenjene, mogu biti lošeg kvaliteta ili neispravne. Originalni rezervni dijelovi su uvijek bolji od jeftinijih analoga. Padajući XX često nagovještava ovaj kvar.

Promijenite gorivo

Pomoću senzora potrebno je provjeriti tlak u sistemu za dovod goriva i prisustvo zagađivača. Nakon toga morate promijeniti gorivo na čistije i kvalitetnije. U krajnjem slučaju, razmislite o sipanju goriva na benzinskoj pumpi druge kompanije.

Provjerite filtere zraka i goriva

Filter za vazduh je možda prljav. Kako se filter zaprlja, količina zraka koja ulazi u motor se smanjuje. Snaga motora se smanjuje, a potrošnja goriva značajno raste.

Filter zraka treba očistiti ili, što je još važnije, zamijeniti. Najbolje je obaviti ovu proceduru unaprijed kako biste izbjegli druge probleme u budućnosti.

Očistite senzor praznog hoda

Ako ulje i drugi zagađivači uđu u senzor, on će otkazati. Senzor se čisti sredstvom za čišćenje karburatora i aerosol tekućinom. Uređaj se mora ukloniti i oprati. Aerosolna tečnost nežno čisti iglu. Pazite da tečnost ne uđe u unutrašnjost (odnosno ispod opruge), kako biste izbegli njen kvar.

Zaključak

Pad brzine motora je prilično čest problem. To se može dogoditi ne samo iz bilo kojeg razloga - kada se motor ozbiljno istroši, potreban je integrirani pristup, a kvarovi mogu biti prilično specifični. U tom slučaju možda ćete morati potražiti stručnu pomoć.

Neophodno je da svi sistemi pogona rade ispravno. U tom slučaju, motor bi trebao normalno raditi i pod opterećenjem i u praznom hodu.

U praksi se vozači prilično često susreću s problemom kada, nakon puštanja gasa, broj obrtaja motora ne pada ili pada s velikim zakašnjenjem. Sasvim je očigledno da velika brzina u praznom hodu ukazuje na problem i uzrok je povećane potrošnje goriva.

U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto brzina motora ne pada, a također ćemo razmotriti glavne razloge zašto se takvi problemi pojavljuju u automobilima.

Pročitajte u ovom članku

Prilikom puštanja gasa, brzina se povećava ili se „zamrzava“: uobičajeni kvarovi

Počnimo s činjenicom da na mnogim automobilima s injektorom brzina raste tokom zagrijavanja. Ovo je neophodno da bi se pogonska jedinica radio stabilno nakon hladnog starta.

Međutim, nakon porasta temperature, kontrolna jedinica smanjuje brzinu praznog hoda, dovodeći je u normalu. Na mnogim automobilima sa karburatorom, vozač samostalno povećava brzinu tokom zagrevanja, koristeći takozvani "čoke".

Štaviše, nakon što se motor zagrije, normalna brzina u praznom hodu je u prosjeku 650-950 o/min. Ako pritisnete gas i otpustite papučicu gasa, brzina bi se trebala povećati, a zatim ponovo smanjiti na navedene vrijednosti.

Takođe, često se javlja situacija kada brzina pada sporo ili se konstantno održava na oko 1,5 hiljada obrtaja, 2 hiljade obrtaja itd. Naravno, u takvim slučajevima raste potrošnja i motor sa unutrašnjim sagorevanjem se više troši, što ukazuje na potrebu za dijagnostikom .

• Dakle, počnimo s uobičajenim problemima s karburatorom. Često brzina motora ne pada zbog problema s ventilom za gas. Na primjer, kada vozač pritisne gas, gas mora biti otvoren šire kako bi se omogućilo da više zraka uđe u cilindre za sagorijevanje goriva. Nakon otpuštanja papučice gasa, gas se zatvara i brzina se smanjuje.

Ako se klapna ne zatvori u potpunosti, prekomjerno obogaćena smjesa ulazi u cilindre, a brzina se povećava. Uzrok može biti teška kontaminacija sklopa leptira za gas ili oštećenje samog ventila (deformacija). Prvo morate očistiti zaklopku tečnost za čišćenje karburatora je pogodna kao sredstvo za čišćenje.

Također napominjemo da se klapna ne zatvara čvrsto čak i kada je pogonski kabel istrošen. U tom slučaju kabel mora biti zamijenjen. Na automobilima sa karburatorom brzina motora često ne pada čak i ako je brtva između karburatora pokvarila. I krivac može biti usisna grana koji je oštećen.

Glavni zadatak je pronaći ispravan omjer goriva i zraka. Često visoki nivo gorivo u plovnoj komori karburatora takođe dovodi do povećanja brzine. Provjeru treba započeti s igličastim ventilom.

• Sada pređimo na injektor. Imajte na umu da na mnogim automobilima sa ubrizgavanjem. Što se tiče problema, sam sistem ubrizgavanja je složeniji, odnosno ima više razloga za velike brzine u odnosu na karburator.

Problemi sa brzinom u pravilu mogu biti uzrokovani problemima kako s mehaničkim elementima tako i s elektroničkim komponentama. Na listi glavnih kvarova stručnjaci ističu kvarove senzora temperature rashladne tekućine koji je ugrađen.

Jednostavnim riječima, ako navedeni senzor daje pogrešan signal, ECU smatra da je motor hladan i aktivira način zagrijavanja. U tom slučaju upravljačka jedinica povećava brzinu tako da pogonska jedinica radi stabilno i brže postiže radnu temperaturu.

Također, problemi sa brzinom mogu početi zbog kvarova i kvarova (regulator brzine u praznom hodu). Takođe se dešava da se sajla gasa zaglavi i zaglavi. Još jedan izvor koji se zatvara ventil za gas može se istegnuti ili oštetiti.

Posebnu pažnju treba obratiti na brtve, jer curenje zraka može dovesti do poremećaja formiranja smjese. To znači da morate zasebno pregledati zaptivke razvodnika, zaptivke injektora itd.

Brzina plutanja: razlozi

Imajte na umu da u nekim slučajevima obrtaji ne samo da polako padaju ili ostaju na istom nivou, već „lebde“. U tom slučaju motor može postati nestabilan. prvo padaju, zatim se naglo povećavaju i sve se ponavlja. Čest uzrok ove pojave je dotok viška zraka, što dovodi do "skokova" brzine u praznom hodu.

Takvi problemi nastaju ako senzor dovoda zraka () pokvari, što omogućava ECU-u da izračuna koliko zraka se isporučuje i koliko goriva se isporučuje za pripremu potrebne smjese.

Ako dođe do kvarova, upravljačka jedinica ne može pripremiti "ispravnu" smjesu za rad u praznom hodu, što uzrokuje skokove brzine nakon otpuštanja papučice gasa ili kada motor radi u praznom hodu.

Hajde da sumiramo

Kao što vidite, kako bi se precizno utvrdilo zašto se brzina motora ne resetuje, u mnogim slučajevima može biti potrebna detaljna dijagnostika. Kod motora s karburatorom često je potrebno očistiti i podesiti sam karburator, dok će injektor zahtijevati.

Ako problem nije na površini (kabel gasa se ukiselio, nakon pranja ili hemijskog čišćenja, tepih u kabini je pogrešno postavljen, što pritiska papučicu gasa itd.), onda je bolje odvesti auto na servisni centar.

Najsloženija situacija je ona kada se radi o prisustvu velikog broja senzora i aktuatora. U ovom slučaju, čak i upotreba dijagnostičke opreme ne omogućava vam uvijek da brzo i precizno utvrdite problem.

Ako je dijagnostika teška, optimalno je isporučiti automobil servisu koji je specijaliziran za popravku određene marke automobila. Po pravilu, to su službeni servisi dilera, rjeđe je pronaći organizacije trećih strana.

Na kraju, napominjemo da pravovremeno otkrivanje problema omogućava da sačuvate druge komponente i sklopove. Drugim riječima, velike brzine u praznom hodu, plutajuće brzine i skokovi ukazuju na to da postoje problemi s dovodom zraka/goriva ili stvaranjem mješavine. Ignoriranje takvih problema negativno utječe na motor i njegov vijek trajanja.

Pročitajte također

Zašto bi motor mogao povećana brzina idle move. Glavni razlozi za velike brzine u praznom hodu na motoru s ubrizgavanjem i motorima s karburatorom.

Motor se trza u praznom hodu: zašto se to događa? Trzanje motora u XX modu, dijagnostika mogući kvarovi, preporuke.